인도는 충전 네트워크 구축에 20억 유로를 투자하고 있습니다. 중국 충전소 기업들은 어떻게 "황금알을 캐내" 교착 상태를 타개할 수 있을까요?

인도는 충전 네트워크 구축에 20억 유로를 투자하고 있습니다. 중국 충전소 기업들은 어떻게 "황금알을 캐내" 교착 상태를 타개할 수 있을까요?

인도 정부는 최근 1,090억 루피(약 11억 2천만 유로) 규모의 PM E-Drive 프로그램이라는 주요 이니셔티브를 발표했습니다. 이 프로그램은 2026년까지 50개의 국도, 주유소, 공항 및 기타 교통량이 많은 허브를 포함하여 7만 2천 개의 공공 충전소를 건설하는 것입니다. 이 이니셔티브는 전기차 보급 확대와 관련된 "주행거리 불안"을 해소할 뿐만 아니라 인도의 새로운 에너지 시장의 심각한 격차를 드러냅니다. 현재 인도는 전기차 1만 대당 공공 충전소가 8개에 불과하며, 이는 중국의 250개보다 훨씬 적습니다. 한편, 인도의 국영 대기업 BHEL은 폐쇄 루프 "차량 충전 네트워크" 생태계를 구축하기 위한 노력의 일환으로 예약, 결제 및 모니터링 기능을 통합하는 통합 충전 관리 플랫폼 개발을 주도할 것입니다.

보조금 수혜자:

전기 이륜차(e-2W): 상업용 및 개인용 차량을 포함하여 약 247만 9천 대의 전기 이륜차에 대한 지원이 계획되어 있습니다. 전기 삼륜차(e-3W): 전기 인력거와 전기 수레를 포함하여 약 32만 대의 전기 삼륜차에 대한 지원이 계획되어 있습니다. 전기 버스(e-Bus): 주로 도시 대중교통을 위한 14,028대의 전기 버스에 대한 지원이 계획되어 있습니다. 전기 구급차, 전기 트럭 및 기타 신흥 전기 자동차 카테고리.

충전 인프라:

계획에는 전국적으로 약 72,300개의 공공 충전소를 설립하는 것이 포함되며, 특히 50개 국도변에 집중 배치될 예정입니다. 충전소는 주로 주유소, 기차역, 공항, 요금소 등 인구 밀도가 높은 지역에 위치할 예정입니다. 인도 중공업부(MHI)는 Bharat Heavy Electricals Limited(BHEL)에 충전소 요건을 통합하고 차량 소유자가 충전소 현황 확인, 충전 슬롯 예약, 온라인 결제, 충전 진행 상황 모니터링을 할 수 있는 통합 애플리케이션을 개발하도록 위탁할 계획입니다.

【암초와 폭풍: 지역화 과제를 과소평가해서는 안 됩니다】

1. 인증 장벽 인도는 BIS(인도표준국) 인증을 의무화하고 있으며, 시험 주기는 6~8개월입니다. IEC 61851이 국제적인 통용권 역할을 하지만, 기업은 현지화에 필요한 추가 투자를 필요로 합니다.

2. 가격 하락 인도 시장은 극심한 가격 민감성을 보이며, 현지 기업들은 정책적 보호 장치를 활용하여 가격 경쟁을 촉발할 가능성이 있습니다. 중국 제조업체들은 '물량 대비 가격'의 함정에 빠지지 않기 위해 비용과 품질의 균형을 맞춰야 합니다. 이러한 전략에는 모듈형 설계를 통해 유지보수 비용을 절감하거나 '기본 모델과 부가가치 서비스를 결합한' 묶음 서비스를 제공하는 것이 포함됩니다.

3. 운영 네트워크 결함 충전소 장애 발생 시 대응 시간은 사용자 경험에 직접적인 영향을 미칩니다. 중국 기업은 현지 파트너와 협력하여 유지보수 센터를 설립하거나 AI 기반 원격 진단을 도입해야 합니다.