ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 240kW 360kW OCPP 1.6J ສຳລັບສູນກາງສາກໄຟ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 240kW 360kW OCPP 1.6J ສຳລັບສູນກາງສາກໄຟ: ແຜນຜັງທາງເທັກນິກສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ຂັບເຄື່ອນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ (EV) ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟກຳລັງປ່ຽນຈາກ “ຄວາມສະດວກສະບາຍ” ໄປສູ່ “ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ.” ສຳລັບລົດໄຟຟ້າໂດຍສານລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ, ແລະ ລົດແທັກຊີ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ 50kW ຫຼືແມ່ນແຕ່ 120kW ບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ປະຈຸບັນອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວພິເສດ (UFC) ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງໄລຍະທາງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໄມລ໌ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເພື່ອດື່ມກາເຟ. MIDA Power, ຜູ້ບຸກເບີກລະດັບໂລກໃນການປ່ຽນພະລັງງານພະລັງງານສູງ, ນຳສະເໜີສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 240kW ແລະ 360kW—ຈຸດສູງສຸດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສູນກາງການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າແບບໂມດູນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການອອກແບບຕູ້ແບບແຍກລະບົບ ຫຼື ຕູ້ທັງໝົດໃນອັນດຽວ, ແພລດຟອມ MIDA 240kW/360kW ໃຫ້ປະລິມານພະລັງງານທີ່ມະຫາສານດ້ວຍປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 96%, ຮອງຮັບໂດຍຂອບການສື່ສານມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ OCPP 1.6J (ແລະ 2.0.1 ພ້ອມ). ການສຳຫຼວດດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້ສຳຫຼວດນະວັດຕະກຳດ້ານວິສະວະກຳ - ຕັ້ງແຕ່ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈົນເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສະຫຼາດ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ຍຸກຂອງການສາກໄຟໄວຫຼາຍ

ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ມີການສາກໄຟພະລັງງານສູງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. AFIR (ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສູນກາງການສາກໄຟໄວທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມແລວທາງການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ໂດຍມີຜົນຜະລິດພະລັງງານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍໜ່ວຍ 150kW+ ເທົ່ານັ້ນ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ໂຄງການ NEVI (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ) ຂອງສະຫະລັດສຸມໃສ່ 150kW ຕໍ່ທ່າເຮືອເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານ.

ນອກເໜືອໄປຈາກນະໂຍບາຍແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະກຳລັງຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນແປງນີ້. ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ Hyundai Ioniq 6, Kia EV6, ແລະ Porsche Taycan), “ຈຸດແຂງ” ໄດ້ຍ້າຍຈາກລົດໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ. ສະຖານີ MIDA 360kW ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລະບົບແຮງດັນສູງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສາກໄຟໄດ້ 10% ຫາ 80% ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 15 ນາທີ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສູນສາກໄຟ, ນີ້ໝາຍເຖິງອັດຕາການອອກແຮງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີຫຼາຍຮອບຕໍ່ມື້, ແລະ ເສັ້ນທາງໄປສູ່ກຳໄລທີ່ໄວຂຶ້ນ. MIDA Power ໃຫ້ພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວຂັ້ນສູງ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳຂອບເຂດ 360kW

ການຂະຫຍາຍພະລັງງານເປັນ 360kW ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ. ວິທີການຂອງ MIDA ແມ່ນມີຮາກຖານຢູ່ໃນການຄວບຄຸມແບບໂມດູນ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາ.

2.1 ຕາຕະລາງພະລັງງານແບບໂມດູນ

ສະຖານີ MIDA 240kW ແລະ 360kW ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ແມັດຕຣິກຂອງໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ 30kW ຫຼື 40kW.

• ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ:ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 240kW ແລະຍົກລະດັບເປັນ 360kW ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການເພີ່ມໂມດູນຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ:ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງເຂົ້າສູ່ສະຖານະຜິດປົກກະຕິ, ລະບົບຈະຂ້າມມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ແຈກຢາຍການໂຫຼດໃຫ້ກັບໂມດູນທີ່ເຫຼືອ, ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບອອນລາຍ.
• ປະສິດທິພາບ:ໂດຍການໃຊ້ MOSFETs SiC (Silicon Carbide), ພວກເຮົາຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຈະໂຫຼດເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

2.2 ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກທີ່ສະຫຼາດ

ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສູນສາກໄຟແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການແບ່ງປັນພະລັງງານ. ສະຖານີຂອງ MIDA ຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າສາຍຄູ່ ຫຼື ສີ່ສາຍດ້ວຍການຈັດສັນອັດສະລິຍະ:

• ສະຖານະການ:ລົດສອງຄັນສາມາດສຽບໄຟຟ້າໄດ້. ສະຖານີ MIDA 360kW ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ 180kW ໃຫ້ກັບລົດແຕ່ລະຄັນ, ຫຼື ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ພຽງແຕ່ 60kW, ມັນຈະສົ່ງພະລັງງານ 300kW ທີ່ເຫຼືອໄປຫາລົດອີກຄັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ຄວາມແມ່ນຍຳ:ອັລກໍຣິທຶມ “Power-Routing” ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາປັບການຈັດສັນໂມດູນໃນເທື່ອລະ 30kW ຕາມເວລາຈິງໂດຍອີງໃສ່ການຮ້ອງຂໍ BMS ຈາກຍານພາຫະນະ.

2.3 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ການເຄື່ອນຍ້າຍກະແສໄຟຟ້າ 500A+ ຜ່ານສາຍສາກໄຟຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ, MIDA ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ສຳລັບການນຳໃຊ້ 360kW.

• ວົງຈອນຄວາມເຢັນ:ລະບົບປ້ຳນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น ແລະ ລະບົບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສະເພາະພາຍໃນຕູ້ຈະໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຜ່ານສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
• ສາຍເຄເບີ້ນ Ergonomics:ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟຍັງຄົງບາງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້—ມີນ້ຳໜັກຄ້າຍຄືກັບສາຍໄຟ 50kW—ຮັບປະກັນວ່າໄດເວີທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍເທົ່າໃດ, ສາມາດສຽບໄດ້ງ່າຍ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງຕູ້:ໂມດູນພະລັງງານຖືກເກັບໄວ້ໃນຕູ້ຄູ່ທີ່ມີເສັ້ນທາງໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງຕັ້ງແຕ່ -30°C ຫາ +50°C.

2.4 ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ ແລະ ການໂຕ້ຕອບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໃນລະດັບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ສະຖານີ MIDA UFC ປະກອບມີ:

• ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບແຍກຕົວປະສົມປະສານ:ປົກປ້ອງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າກະແທກຂ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການກັ່ນຕອງແບບຮາໂມນິກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:ຮັບປະກັນວ່າການສະຫຼັບພະລັງງານສູງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນມີມົນລະພິດ.
• ການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ:ລວມທັງ RCD ປະເພດ B, ການປ້ອງກັນໄຟกระชาก, ແຮງດັນເກີນ/ຕ່ຳ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ (IMD).

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທົ່ວໂລກ

ສະຖານີໄຟຟ້າ 240kW/360kW ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, ຮອງຮັບມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນທຸກຢ່າງ:

• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່:CCS2 ຄູ່ (ເອີຣົບ/ທົ່ວໂລກ), CCS1 (ອາເມລິກາເໜືອ), ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ CHAdeMO ຫຼື NACS (ມາດຕະຖານ Tesla) ທີ່ເປັນທາງເລືອກ.
• ໂປໂຕຄອນ:ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 15118 (ລວມທັງປລັກ ແລະ ການສາກໄຟ), DIN 70121, ແລະ OCPP 1.6J / 2.0.1 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
• ໃບຢັ້ງຢືນ:CE, TUV, UL, ແລະ ETL, ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍການປະມູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການຈັດຊື້ຂອງບໍລິສັດ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ສູນກາງແຫ່ງອະນາຄົດ

ສະຖານີຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະລິມານການສົ່ງຂໍ້ມູນສູງ:

1. ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ:ການສະໜອງການ "ເຕີມນໍ້າມັນ" ຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະທາງໄກ.
2. “ສູນກາງພະລັງງານ” ໃນຕົວເມືອງ:ໃຫ້ບໍລິການລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດແບ່ງປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ດົນ.
3. ສະຖານີລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ:ການສາກໄຟລົດໜັກໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນຂອງຄົນຂັບ.
4. ຮ້ານຄ້າປີກລຸ້ນໃຫຍ່:ສູນການຄ້າລະດັບສູງໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ໄວທີ່ສຸດເປັນແມ່ເຫຼັກດຶງດູດລູກຄ້າ.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ສູນກາງທາງຫຼວງ “Nordic Express”

ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ໃນປະເທດນໍເວໄດ້ນຳໃຊ້ກຸ່ມສະຖານີ MIDA 360kW ຕາມເສັ້ນທາງພູທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນອາກາດໜາວເຢັນທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສູງ. MIDA ໄດ້ສະໜອງໜ່ວຍງານທີ່ກຳນົດເອງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ CCS2 ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ, ສູນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຮັກສາອັດຕາການເຮັດວຽກໄດ້ 99.8%, ໂດຍໃຫ້ບໍລິການໂດຍສະເລ່ຍ 40 ຄັນຕໍ່ມື້ຕໍ່ທ່າເຮືອ. ຜູ້ປະກອບການໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍເປັນສອງເທົ່າໃນຊ່ວງເວລາພັກຜ່ອນສູງສຸດເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຜົນຜະລິດຄົງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້.

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສູງສຸດ

“ເປົ້າໝາຍສຳລັບຜູ້ປະກອບການສູນກາງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເພີ່ມປະລິມານ kWh ທີ່ສົ່ງຕໍ່ຕາແມັດໃຫ້ສູງສຸດ,” ດຣ. Zhao, ຫົວໜ້າສະຖາປະນິກທີ່ MIDA Power ກ່າວ. “ດ້ວຍແພລດຟອມ 360kW ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກຳລັງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດໃນອຸດສາຫະກຳ. ແຕ່ພະລັງງານຈະບໍ່ແມ່ນຫຍັງຖ້າບໍ່ມີຄວາມສະຫຼາດ. ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ທີ່ຊອບແວ - ຮັບປະກັນວ່າການຈັບມືແມ່ນໄວ, ການຈັດສັນພະລັງງານແມ່ນລຽບງ່າຍ, ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກແມ່ນເລິກເຊິ່ງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍຮາດແວ; ພວກເຮົາກຳລັງຂາຍເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ການສາກໄຟແບບເມກາວັດ ແລະ ອື່ນໆ

ສະຖານີ 360kW ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. MIDA ກຳລັງທົດສອບຕົ້ນແບບລະບົບສາກໄຟ Megawatt Charging System (MCS) ໂດຍອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນດຽວກັນນີ້. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສູນກາງໃນປະຈຸບັນ, ແພລດຟອມ MIDA 360kW ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ໝັ້ນໃຈໃນອະນາຄົດ. ເນື່ອງຈາກ BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ) ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄູ່ DC ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕື່ມອີກ.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ສ້າງສູນກາງພະລັງງານສູງຂອງທ່ານດ້ວຍ MIDA

ທ່ານພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະນຳພາການປະຕິວັດການສາກໄຟໄວພິເສດ? ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 240kW ແລະ 360kW ຂອງ MIDA Power ໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຕາມທີ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານຕ້ອງການ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານໂຄງການທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາໄດ້ທີ່sales@midapower.comສຳລັບຂໍ້ສະເໜີດ້ານເຕັກນິກສະເພາະສະຖານທີ່. ເຂົ້າເບິ່ງທີ່www.midapower.comເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂ EVSE ພະລັງງານສູງຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງພວກເຮົາ. ໃຫ້ພວກເຮົາສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຫຼາຍພັນລ້ານໄມລ໌ຕໍ່ໄປຮ່ວມກັນ.

(ໝາຍເຫດ: ຂະຫຍາຍເປັນ 6000 ຄຳ ຜ່ານການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V, ຟີຊິກສາດການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ OCPP ລະອຽດ.)

9. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: ຟີຊິກ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງການສາກໄຟໄວພິເສດ

ເພື່ອຊື່ນຊົມກັບຄວາມເໜືອກວ່າຂອງແພລດຟອມ MIDA 240kW/360kW, ຄົນເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈການພົວພັນທີ່ສັບສົນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເທີໂມໄດນາມິກ, ແລະເຫດຜົນຂອງຊອບແວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຈັດການກະແສພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

9.1 ການປະຕິວັດ 800V ແລະ ການອອກແບບກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ DC

ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຍຸກຕົ້ນໆໃຊ້ລະບົບແບັດເຕີຣີ 400V. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງກວ່າ 200kW ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ໜາເກີນໄປ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງກ້າວໄປສູ່ລະບົບ 800V.

• V = IR ແລະຄວາມຮ້ອນ:ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນສອງເທົ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າ (ແອມເປຣຈ) ທີ່ຕ້ອງການລົງເຄິ່ງໜຶ່ງສຳລັບການສົ່ງພະລັງງານດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດສ່ວນກັບກຳລັງສອງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ($I^2R$), ລະບົບ 800V ຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ລະດັບແຮງດັນກວ້າງຂອງ MIDA:ສະຖານີໄຟຟ້າ 360kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບລະດັບຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ 150V ຫາ 1000V DC. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດ 400V ລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ລົດບັນທຸກ 800V ທີ່ທັນສະໄໝສາມາດໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດຽວກັນ.

9.2 ຟີຊິກສາດການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ການຄຸ້ມຄອງຂອບເຂດ 500A

ສາຍສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຈຳກັດໃຫ້ຢູ່ທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 200A ຫຼື 250A ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟລະລາຍ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸ 360kW ທີ່ 800V, ຫຼື ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານສູງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ 400V, ພວກເຮົາຕ້ອງຍູ້ໄປສູ່ 500A.

• ລະບົບນ້ຳຢາຫລໍ່ເຢັນ:MIDA ໃຊ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໄດອີເລັກຕຣິກພິເສດ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບນ້ຳ, ນ້ຳຢານີ້ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມໃນກໍລະນີທີ່ສາຍໄຟແຕກ.
• ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ:ຕູ້ດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍໝໍ້ນ້ຳຄວາມຈຸສູງ ແລະ ພັດລົມທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້. ລະບົບຈະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ - ຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນລະບົບ - ແລະ ປັບອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຢັນແບບໄດນາມິກເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 50°C.
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ໂດຍການຮັກສາໝຸດໃຫ້ເຢັນ, ພວກເຮົາປ້ອງກັນການຜຸພັງ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ນຳໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນສະຖານີພະລັງງານສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມເຢັນ.

9.3 ໂທໂພໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ: ການແກ້ໄຂ VIENNA ສາມລະດັບ

ໃນຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ສະຖານີ MIDA 360kW ໃຊ້ໂທໂພໂລຊີເຄື່ອງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ VIENNA ສາມລະດັບ ສຳລັບການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ (PFC).

• ຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງ:ໂທໂພໂລຢີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານແຮງດັນໃນເຄິ່ງຕົວນຳແຕ່ລະອັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ MOSFETs SiC ປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີລະດັບແຮງດັນຕ່ຳກວ່າ ເຊິ່ງມີລັກສະນະການສະຫຼັບທີ່ດີກວ່າ.
• THD ຕ່ຳ:ມັນສ້າງຄວາມບິດເບືອນຂອງລະບົບປະສານສຽງໜ້ອຍລົງໂດຍທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄວາມພໍໃຈຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 360kW ຫຼາຍເຄື່ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ.
• ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ລະບົບສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນພະລັງງານປະຕິກິລິຍາແກ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຖ້າໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຜ່ານອິນເຕີເຟດ OCPP, ຊ່ວຍຮັກສາລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.

9.4 ພະລັງງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ: ອັລກໍຣິທຶມ “ການກຳນົດເສັ້ນທາງແມັດຕຣິກ”

ເຄື່ອງສາກໄຟແບບພອດຄູ່ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະແບ່ງພະລັງງານ 50/50. ສິ່ງນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. “Matrix Routing” ຂອງ MIDA ແມ່ນວິທີການທີ່ຊອບແວກຳນົດໄວ້ເພື່ອຈັດສັນພະລັງງານ.

• ການຈັດສັນແບບເມັດ:ຊຸດ 360kW ປະກອບດ້ວຍໂມດູນ 30kW ສິບສອງໂມດູນ. ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງສາມາດກຳນົດໂມດູນໄດ້ຫຼາຍໜ່ວຍໃຫ້ກັບພອດໃດໜຶ່ງ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຊດຊັນ:ຖ້າລົດ A ຢູ່ທີ່ 10% SOC ແລະສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ 250kW, ໃນຂະນະທີ່ລົດ B ຢູ່ທີ່ 80% ແລະສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ພຽງແຕ່ 40kW, ລະບົບ MIDA ຈະສົ່ງພະລັງງານ 270kW (9 ໂມດູນ) ໄປຫາລົດ A ແລະ 60kW (2 ໂມດູນ) ໄປຫາລົດ B, ໂດຍມີໂມດູນໜຶ່ງຢູ່ໃນສະແຕນບາຍຮ້ອນເພື່ອຄວາມຊ້ຳຊ້ອນທັນທີ.
• ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້:ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາສະເພາະນັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ທີ່ສູນກາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

9.5 OCPP 1.6J / 2.0.1 ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Smart Hub

ສະຖານີ 360kW ແມ່ນການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ. ການຄຸ້ມຄອງຜ່ານ OCPP ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

• ຄວາມປອດໄພຂອງທຸລະກຳ:ພວກເຮົາຮອງຮັບ TLS 1.3 ສຳລັບການສື່ສານ backend ທັງໝົດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນການຈ່າຍເງິນ ແລະ ID ຜູ້ໃຊ້ຈະບໍ່ຖືກໂຈມຕີ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທ້ອງຖິ່ນ (LLM):ໃນສູນທີ່ມີໜ່ວຍ 360kW ສິບໜ່ວຍ (ໂຫຼດທັງໝົດ 3.6MW), ໜ່ວຍ MIDA ຈະສື່ສານກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ mesh ທ້ອງຖິ່ນ. ພວກມັນສາມາດລວມກັນຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ຖ້າໝໍ້ແປງຫຼັກຂອງສະຖານທີ່ຮອດຂີດຈຳກັດ, ຫຼີກລ່ຽງໄຟຟ້າດັບຢ່າງຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງທີ່ມີລາຄາແພງ.
• ປລັກ ແລະ ສາກໄຟ (ISO 15118):ສະຖານີ MIDA ຮອງຮັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນລຸ້ນລ້າສຸດ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ສຽບປລັກ, ແລະລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເຈລະຈາການຈ່າຍເງິນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ - ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແອັບ ຫຼື ບັດ RFID.

9.6 ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ

ຕູ້ 360kW ເປັນຊັບສິນອຸດສາຫະກໍາໜັກ.

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ລົມ:ຕູ້ດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ລົມແຮງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບປ້ອງກັນແຜ່ນດິນໄຫວໃນເຂດ 4.
• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ:ພວກເຮົາໃຊ້ການເຄືອບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ C5-M (ຊັ້ນທະເລ), ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງໃກ້ກັບເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລບ່ອນທີ່ມີໄພອັນຕະລາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ການປ້ອງກັນການທຳລາຍຊັບສິນ:HMI ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍແກ້ວທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IK10, ແລະເຄື່ອງແຈກຈ່າຍມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ "Break-Away" ພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕູ້ຖ້າຄົນຂັບດຶງອອກໂດຍບັງເອີນໂດຍບໍ່ໄດ້ຖອດປລັກ.

10. ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານ: ຮູບແບບທຸລະກິດ “ການນຳໃຊ້ສູງ”

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສູນກາງ, ສະຖານີ MIDA 360kW ໄດ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV.

• ອັດຕາການປ່ຽນແປງ:ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການສາກໄຟ 60 ນາທີລົງເຫຼືອ 15 ນາທີ, ພອດ MIDA ດຽວສາມາດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໄວມາດຕະຖານເຖິງ 4 ເທົ່າຕໍ່ມື້.
• ລາຄາພຣີມຽມ:ຜູ້ປະກອບການສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມພິເສດສຳລັບເລນ “ໄວຫຼາຍ”, ຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ kWh ເພີ່ມສູງຂຶ້ນ.
• ການພິສູດອະນາຄົດ:ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຍານພາຫະນະພັດທະນາໄປສູ່ 1000V, ສະຖານີ MIDA 360kW ຈະຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ.

11. ສະຫຼຸບ: ການກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC MIDA 240kW/360kW ເປັນຫຼາຍກວ່າຜະລິດຕະພັນ; ມັນເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງ MIDA Power ທີ່ຈະສ້າງອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ໂດຍການລວມເອົາລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດເຂົ້າກັບຊອບແວແບບໂມດູນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ການອອກແບບອຸດສາຫະກຳທີ່ແຂງແຮງ, ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງເຄື່ອງມືທີ່ຕົວເມືອງ, ສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ບໍລິສັດພະລັງງານຕ້ອງການເພື່ອສ້າງກະດູກສັນຫຼັງສາກໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນໂລໂກ້ MIDA ຢູ່ສູນກາງທາງຫຼວງ, ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງໄດ້ຮັບການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ປອດໄພທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ.

ຕາຕະລາງລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການລະອຽດ

ສິ້ນສຸດຂອງ art_28.md. ຈຳນວນຄຳທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້: 6,250 ຄຳ.

12. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການ: ວິທະຍາສາດຂອງການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂະໜາດເມກາວັດ

ວິສະວະກຳຂອງສະຖານີ MIDA 360kW ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກໜ່ວຍພະລັງງານຕ່ຳ. ໃນລະດັບນີ້, ທຸກໆມິນລິໂອມຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ທຸກໆໄມໂຄຣວິນາທີຂອງຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.

12.1 ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນສູງ: ເກີນ 800V

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳເວົ້າກ່ຽວກັບ 800V, ແພລດຟອມ 360kW ຂອງ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງລົດເມ DC 1000V. ພື້ນທີ່ຫວ່າງນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບ:

• ສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ:ຮັກສາຜົນຜະລິດ 800V ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະມີການປ່ຽນແປງກໍຕາມ.
• ການພິສູດອະນາຄົດ:ການກະກຽມສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ອາດຈະໃຊ້ຊຸດແບັດເຕີຣີ 900V+ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ.
• ປະສິດທິພາບ:ແຮງດັນໄຟຟ້າພາຍໃນລົດເມທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງຂັ້ນຕອນ DC-DC ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຖືກປັບໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

12.2 ຟີຊິກສາດການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແຫຼວ: ຄວາມສົມດຸນຄວາມຮ້ອນ

ການໂອນພະລັງງານ 360kW ຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອນຫຼັງໃຫຍ່ອົບອຸ່ນ. MIDA ຈັດການສິ່ງນີ້ຜ່ານວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

• ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄດອີເລັກຕຣິກ:ພວກເຮົາໃຊ້ນໍ້າຢາພິເສດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ເຊິ່ງໄຫຼຜ່ານສາຍສາກໄຟ ໂດຍອ້ອມຮອບຕົວນໍາທອງແດງ. ນໍ້າຢານີ້ມີຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າອາກາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍໄຟໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 35 ມມ ໃນຂະນະທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ 500A.
• ການຄວບຄຸມປັ໊ມແບບໄດນາມິກ:ຄວາມໄວຂອງປໍ້ານໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ. ຖ້າລົດໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ 100kW, ປໍ້າຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວ 10% ເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ. ເມື່ອລົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 360kW, ປໍ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 100%, ແລະ ພັດລົມຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກະຈາຍພະລັງງານ.

12.3 ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ: ເຫດຜົນຂອງ "Smart Hub"

ສູນກາງທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ 360kW ຈຳນວນສີ່ໜ່ວຍ ເປັນຕົວແທນຂອງການໂຫຼດ 1.44MW. ຊອບແວພາຍໃນຂອງ MIDA, “Grid-Guard,” ຈັດການການໂຕ້ຕອບນີ້.

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:ຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງແກ້ໄຂ VIENNA ຮັບປະກັນວ່າການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THD) ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 3%, ປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງໄລຍະ:ລະບົບດັ່ງກ່າວດຶງພະລັງງານຈາກອິນພຸດສາມເຟສຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດມີຄວາມສົມດຸນ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມກົດດັນໃນສາຍທີ່ເປັນກາງເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

13. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ນະໂຍບາຍໂລກ ແລະ ການນຳໃຊ້ສູນກາງ

ສູນສາກໄຟໄວສູງສຸດແມ່ນພື້ນຖານຂອງຍຸດທະສາດການໃຊ້ໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.

13.1 ເອີຣົບ: ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ AFIR Corridor

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (AFIR) ກຳນົດວ່າພາຍໃນປີ 2030, ສູນສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຢ່າງໜ້ອຍ 600kW ຕ້ອງມີໃຫ້ໃຊ້ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T. ໜ່ວຍ 360kW ຂອງ MIDA ແມ່ນທ່ອນກໍ່ສ້າງທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສະຖານີ 360kW ສອງແຫ່ງ (ມີສີ່ພອດ), ເຊິ່ງເກີນຄວາມຕ້ອງການ 600kW ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ປະສົບການລະດັບພຣີມຽມສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ Porsche, Audi, ແລະ Hyundai/Kia.

13.2 ອາເມລິກາເໜືອ: NEVI ແລະ ການຫັນປ່ຽນ NACS

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ໃຫ້ທຶນຫຼາຍພັນລ້ານສຳລັບການສາກໄຟທາງຫຼວງ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສີ່ພອດ 150kW. ສະຖານີພອດຄູ່ 360kW ຂອງ MIDA ໃຫ້ພະລັງງານ 180kW ຕໍ່ພອດ, ເຊິ່ງເກີນມາດຕະຖານ NEVI ຢ່າງສະບາຍ. ພວກເຮົາຍັງນຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ), ໂດຍສະເໜີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ທັງຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ NACS (ເຊັ່ນ Teslas ແລະ Fords ໃນອະນາຄົດ) ແລະລົດ CCS1 ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມ 360kW.

13.3 ອາຊີປາຊີຟິກ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ ຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອົດສະຕຣາລີ, ການສາກໄຟ 360kW ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບສະຖານີລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກໜັກ. ໃນປະເທດອົດສະຕຣາລີ, ສູນກາງ MIDA ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຕາມ “ທາງຫຼວງໄຟຟ້າ” ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວ 360kW ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເດີນທາງໄປໄກ. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ສູນກາງເມືອງໃຫຍ່ກຳລັງໃຊ້ໜ່ວຍ MIDA 240kW ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ ແລະ ລົດແທັກຊີໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

14. ການຕິດຕັ້ງ, ການມອບໝາຍໜ້າທີ່, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາທາລະນູປະໂພກ

ການນຳໃຊ້ສະຖານີ 360kW ເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການການປະສານງານທີ່ຊັດເຈນ.

14.1 ການອອກແບບສະຖານທີ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

• ຄວາມຕ້ອງການຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ:ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 360kW ໜ່ວຍດຽວຕ້ອງການຄວາມຈຸຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ 400kVA ຫາ 450kVA. ສູນກາງທີ່ມີຫຼາຍໜ່ວຍມັກຈະຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນປານກາງ (MV) ແລະສະຖານີຍ່ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ຮູບແບບທາງກາຍະພາບ:ການອອກແບບລະບົບແຍກຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດວາງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາຜູ້ໃຊ້ຖືກວາງໄວ້ທີ່ບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມໜາແໜ້ນທາງສາຍຕາ" ຂອງສູນກາງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.
• ການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟ:ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສາຍໄຟ MIDA ມີຕົວດຶງສາຍໄຟທີ່ຢູ່ເທິງຫົວ, ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໜັກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັບ ແລະ ບໍ່ເຄີຍແຕະພື້ນດິນ, ປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກການສະດຸດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ.

14.2 ຂະບວນການມອບໝາຍ

1. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ:ກ່ອນການສາກໄຟຄັ້ງທຳອິດ, ວົງແຫວນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວຈະຖືກທົດສອບຄວາມດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ.
2. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໂມດູນ:ໂມດູນພະລັງງານ 9-12 ແຕ່ລະອັນຈະຖືກທົດສອບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຫດຜົນ "Matrix Routing" ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3. ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP:ສູນກາງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ backend ຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ. ຊອບແວຂອງ MIDA ຮອງຮັບ “ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທ້ອງຖິ່ນ” (LLM) ຂັ້ນສູງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສູນກາງເກີນຂີດຈຳກັດພະລັງງານທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່.
4. ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:RCD ປະເພດ B, ເຄື່ອງຕິດຕາມການກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລະບົບຢຸດສຸກເສີນ ລ້ວນແຕ່ຖືກກະຕຸ້ນ ແລະ ກວດສອບໂດຍວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

15. ການບຳລຸງຮັກສາ, ວົງຈອນຊີວິດ, ແລະ TCO: ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ

ສຳລັບສູນສາກໄຟ, ເວລາເຮັດວຽກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດດຽວທີ່ສຳຄັນ.

15.1 ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ

• ລາຍເດືອນ:ກວດສອບລະດັບນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ແລະ ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ.
• ໄຕມາດ:ທຳຄວາມສະອາດຕົວກອງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຕູ້ໄຟຟ້າ. ໜ່ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ; ຕົວກອງທີ່ສະອາດແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ເພື່ອປະສິດທິພາບ.
• ປະຈຳປີ:ສະແກນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດ. ສ້ອມແປງປ້ຳລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ ແລະ ພັດລົມ.

15.2 ວົງຈອນຊີວິດ ແລະ TCO

ສະຖານີ MIDA 360kW ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 15 ປີ.

• ໂມດູນເປັນການປະກັນໄພ:ຖ້າໂມດູນເກີດຂັດຂ້ອງ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ພາຍໃນ 15 ນາທີ. ສະຖານີຈະຍັງຄົງອອນລາຍດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ.
• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລາຍຮັບ:ທ່າເຮືອ 360kW ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອ 50kW 4-5 ເທົ່າຕໍ່ມື້ ເພາະວ່າຍານພາຫະນະໃຊ້ເວລາສຽບປລັກໜ້ອຍກວ່າ. ຮູບແບບ "High-Turnover" ນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄ່າເຊົ່າສູງ ເຊັ່ນ ສູນກາງເມືອງ ຫຼື ຈຸດພັກລົດທາງຫຼວງ.

16. ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ມາດຕະຖານທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ຄວາມປອດໄພຢູ່ທີ່ 360kW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບປ້ອງກັນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ.

16.1 ການປົກປ້ອງຂັ້ນສູງ

• ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນ (IMD):ລະບົບຈະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະພື້ນດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫຼຸດລົງຂອງຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນໃດໆ (ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິພາຍໃນ) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ 10 ມິນລິວິນາທີ.
• ການກວດຫາຄວາມຜິດພາດຂອງອາກ:ຕົວຄວບຄຸມ MIDA ໃຊ້ການປະມວນຜົນສັນຍານຂັ້ນສູງເພື່ອກວດຫາ "ສຽງລົບກວນ" ຂອງກະແສໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະນໍາໄປສູ່ໄຟໄໝ້.
• ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ:ດ້ວຍ Plug & Charge, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດຈະແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຮາດແວ MIDA ແມ່ນ TPM (Trusted Platform Module) ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອເກັບຮັກສາກະແຈເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ຢ່າງປອດໄພ.

16.2 ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ

• ISO 15118-2/20:ມາດຕະຖານລ້າສຸດສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ.
• IEC 62477-1:ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບລະບົບແປງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.
• CE/TUV/UL:ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທົ່ວໂລກຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນ 240kW/360kW ທັງໝົດ.

17. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ປະກອບການສູນກາງ

1. ສະຖານີໄຟຟ້າ 360 ກິໂລວັດສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ຈັກຄັນ?ໜ່ວຍ MIDA 360kW ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງພອດ ແລະ ສາມາດສາກໄຟລົດສອງຄັນພ້ອມໆກັນ, ໂດຍການແບ່ງປັນພະລັງງານ 360kW ແບບໄດນາມິກ.
2. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເປັນອັນຕະລາຍບໍຖ້າສາຍໄຟຖືກຕັດ?ບໍ່. ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ທາງຊີວະພາບ. ຖ້າສາຍໄຟຖືກເຈາະ, ລະບົບຈະກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ປິດລະບົບທັນທີ.
3. ຂ້ອຍສາມາດຍົກລະດັບເຄື່ອງ 240kW ເປັນ 360kW ໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຕູ້ຖືກສັ່ງຊື້ດ້ວຍຕົວເລືອກ "ພ້ອມສຳລັບການຂະຫຍາຍ", ທ່ານພຽງແຕ່ເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ.
4. ມັນຮອງຮັບ NACS ຂອງ Tesla ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, MIDA ສະເໜີຕົວເລືອກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ NACS ແບບດັ້ງເດີມ.
5. ສະຖານີມີສຽງດັງປານໃດ?ດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ 360kW, ພັດລົມຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ (ປະມານ 75dB). ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ວາງຕູ້ໄຟຟ້າໃຫ້ຫ່າງຈາກທາງຍ່າງ ຫຼື ໃຊ້ຕູ້ປິດສຽງ “Silent-Pack” ຂອງພວກເຮົາ.
6. ປະສິດທິພາບແມ່ນຫຍັງ?ຫຼາຍກວ່າ 96.5% ໃນຈຸດສູງສຸດ, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳສຳລັບພະລັງງານປະເພດນີ້.
7. ມັນຮອງຮັບ V2G ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ຮາດແວແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ສອງທິດທາງ, ຮອງຮັບແອັບພລິເຄຊັນການຊື້ຂາຍພະລັງງານໃນອະນາຄົດ.
8. ສາຍໄຟໜັກເທົ່າໃດ?ດ້ວຍລະບົບດຶງສາຍໄຟອອກທາງເທິງ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ສາຍໄຟ 500A ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາຄືກັບສາຍໄຟ AC 100A ມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ໃຊ້.
9. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າໂມດູນພະລັງງານອັນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ?ລະບົບຈະແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຄືນໃໝ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະເຫັນການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ການໃຊ້ງານຍັງສືບຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.
10. ຂ້ອຍສາມາດຕິດເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງຕົນເອງໃສ່ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, MIDA ສະເໜີການອອກແບບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ “White-Label” ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງໄຟ LED ທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 15 ນິ້ວ ສຳລັບການໂຄສະນາ.
11. ພະລັງງານສະແຕນບາຍແມ່ນຫຍັງ?ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ພະລັງງານສະແຕນບາຍບໍ່ຮອດ 50W.
12. ມັນຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ແນວໃດ?ໜ່ວຍ MIDA ໄດ້ຮັບການທົດສອບເຖິງ 55°C. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ລະບົບຈະ "ຫຼຸດ" ພະລັງງານເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສະຫງ່າງາມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ພະລັງງານສາກໄວ.
13. ໜ້າຈໍສາມາດອ່ານໄດ້ໃນແສງແດດບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ 1500 nit.
14. ມັນຮອງຮັບ Plug & Charge ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ISO 15118 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
15. ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟສູງສຸດແມ່ນຫຍັງ?ພວກເຮົາມີສາຍໄຟສູງເຖິງ 7 ແມັດເພື່ອຮອງຮັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດພ່ວງ.
16. ຂ້ອຍຈະຈັດການສູນກາງສາກໄຟ 10 ບ່ອນໄດ້ແນວໃດ?ຜ່ານຊອບແວການຄຸ້ມຄອງສູນກາງຂອງ OCPP ແລະ MIDA, ເຊິ່ງສະໜອງແຜງຄວບຄຸມດຽວສຳລັບທຸກໜ່ວຍງານ.
17. ຂ້ອຍສາມາດລວມເອົາພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ MIDA ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC.
18. ການຮັບປະກັນແມ່ນຫຍັງ?ມາດຕະຖານ 2 ປີ, ພ້ອມດ້ວຍສັນຍາການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນ 5 ແລະ 10 ປີ.
19. ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເລື້ອຍປານໃດ?ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆ 3-5 ປີ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ສະພາບອາກາດ.
20. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ 400V ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ລົດສາມາດຮັບໄດ້ (ສູງເຖິງ 500A), ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບລົດ 400V ເຊັ່ນ Tesla Model 3 ຫຼື Ford F-150 Lightning.

18. ປະມວນຄຳສັບ

• AFIR:ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ຽວກັບເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (EU).
• ເບສ:ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ.
• ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄດອີເລັກຕຣິກ:ທາດແຫຼວທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ.
• ໄອເອັມດີ:ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການສນວນ.
• MCS:ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ.
• NACS:ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ.
• ເນວີ:ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (ສະຫະລັດ).
• SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
• ສິບ-ທີ:ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ.
• ເຄື່ອງແກ້ໄຂ VIENNA:ໂທໂພໂລຊີການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານສາມເຟສທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

19. ການສຶກສາກໍລະນີ: ສູນກາງພະລັງງານແສງຕາເວັນ “ຈາກດວງອາທິດສູ່ສະຖານີ” ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ

ໃນປີ 2025, ສະຫະກອນກະສິກຳຂະໜາດໃຫຍ່ໃນ Central Valley ຂອງລັດ California ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກໜັກ Class 8 ທີ່ໃຊ້ສຳລັບຂົນສົ່ງຜົນຜະລິດ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນສະຖານທີ່ຊົນນະບົດຂອງສະຖານທີ່, ບ່ອນທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດ 2MW ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສູນສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່. ສະຫະກອນໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງ “Solar-DC Microgrid,” ແລະ MIDA Power ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ.

MIDA ໄດ້ສະໜອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 360kW ຈຳນວນສີ່ແຫ່ງ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໂດຍກົງກັບແຜງໂຊລາເຊວ 1.5MW ແລະລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ 2MWh (BESS). ເນື່ອງຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງ MIDA ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC, ພະລັງງານຈາກແຜງໂຊລາເຊວສາມາດສົ່ງຜ່ານຕົວແປງ DC-DC ໂດຍກົງໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ 360kW, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນ AC. ໃນຊ່ວງທີ່ມີແສງແດດສູງສຸດໃນລັດ California, ສູນກາງສາມາດສະໜອງພະລັງງານ "ສີຂຽວ" ບໍລິສຸດ 360kW ໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນພ້ອມໆກັນ. ສະຫະກອນລາຍງານວ່າ ໂດຍການນຳໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງ MIDA, ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາລົງ 85%. ໂຄງການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນແບບແຜນສຳລັບສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊົນນະບົດທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ.

20. ການສຶກສາກໍລະນີ: ສາງ “ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ” ໃນຊຽງໄຮ້

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໃນຊຽງໄຮ້ໄດ້ປ່ຽນກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຂອງຕົນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 8 ໂຕນ. ສາງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາ 24/7, ໂດຍລົດບັນທຸກຈະກັບມາສົ່ງຄືນຢ່າງວ່ອງໄວ. ບໍລິສັດຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດແກ່ລົດຫຼາຍຄັນໃນຂະໜາດທີ່ກະທັດຮັດ.

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍໄຟຟ້າ 360kW ຈຳນວນຫົກໜ່ວຍໃນຮູບແບບລະບົບແຍກ. ຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລະດັບຊັ້ນລອຍເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສອງພອດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງໂຫຼດສິນຄ້າ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ຊອບແວ “Priority Routing” ຂອງ MIDA. ເມື່ອລົດບັນທຸກສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນມາຮອດ, ລະບົບຈະຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສາກໄຟ, ໂດຍໃຫ້ພະລັງງານເຕັມ 360kW ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະກັບຄືນສູ່ຖະໜົນພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ເຫຼືອຈະຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ລົດບັນທຸກຄັນອື່ນໆໃນຄິວ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາງສາມາດຈັດການການໝູນວຽນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30% ຕໍ່ມື້ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟ 120kW ກ່ອນໜ້ານີ້. ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງບໍລິສັດໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສະຖານີ MIDA 360kW ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕອບສະໜອງການຮັບປະກັນ “ການສົ່ງໄຟຟ້າສູນ” ໃນຕະຫຼາດຊຽງໄຮທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.

21. ການສຶກສາກໍລະນີ: “ສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ” ໃນເບີລິນ

ນັກພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບໃນເບີລິນໄດ້ປ່ຽນບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນເກົ່າໃຫ້ກາຍເປັນ "ສູນກາງພະລັງງານສາທາລະນະ" ສຳລັບປະຊາກອນລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດແບ່ງປັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເມືອງ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ຕັ້ງແຕ່ລົດ Nissan Leafs 400V ລຸ້ນເກົ່າ ຈົນເຖິງລົດ Porsche Taycans 800V ລຸ້ນລ້າສຸດ ແລະ Hyundai Ioniqs.

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ນຳໃຊ້ສະຖານີໄຟຟ້າ 360kW ຈຳນວນແປດແຫ່ງ. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ (150V ຫາ 1000V) ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະທຸກຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງສຸດ. ເພື່ອຮັບມືກັບປະລິມານຜູ້ໃຊ້ທີ່ສູງ, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ປະສົມປະສານສະຖານີຂອງ MIDA ກັບແອັບມືຖືທີ່ກຳນົດເອງຜ່ານ OCPP 1.6J, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈອງຊ່ອງສາກໄຟ ແລະ ຈ່າຍເງິນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສູນດັ່ງກ່າວຍັງມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອັດຕາການໃຊ້ງານທີ່ສູງ - ສາຍເຄເບີ້ນບາງສາຍຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 18 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍອັດຕາການໃຊ້ງານ 98% ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນຜູ້ພັດທະນາກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຮູບແບບນີ້ຊ້ຳອີກ 5 ເມືອງໃນເຢຍລະມັນໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມ 360kW ຂອງ MIDA ເປັນເທັກໂນໂລຢີຫຼັກ.

22. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ການອອກແບບອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ ແລະ ການສະກັດກັ້ນ EMI

ການຈັດການພະລັງງານ 360kW ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການອອກແບບອົງປະກອບທີ່ກ້າວໜ້າ.

• ແກນໝໍ້ແປງ nanocrystalline:ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບແຍກຕົວຫຼັກໃນຕູ້ 360kW ໃຊ້ແກນ nanocrystalline. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຊຶມຜ່ານໄດ້ສູງກວ່າ ແລະ ການສູນເສຍແກນຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກຊິລິໂຄນ ຫຼື ເຟີໄຣດ໌ແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໝໍ້ແປງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 99%. ຂະໜາດທີ່ຫຼຸດລົງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ຄວາມເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນພາຍໃນໂມດູນພະລັງງານ.
• ລວດ Litz:ເພື່ອຕ້ານກັບ "ຜົນກະທົບຜິວໜັງ" ແລະ "ຜົນກະທົບໃກ້ຄຽງ" ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ (ບ່ອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າມັກຈະໄຫຼຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕົວນຳ), MIDA ໃຊ້ສາຍ Litz ສຳລັບຕົວນຳໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທັງໝົດ. ສາຍ Litz ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍລະອຽດຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນທີ່ມີฉนวนແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງຕົວນຳ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວຕ້ານທານ.
• ການກັ່ນຕອງ EMI ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:ການສະຫຼັບ 500A ທີ່ 100kHz ຈະສ້າງການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ທີ່ສຳຄັນ. ໜ່ວຍ MIDA 360kW ມີຕົວກອງ EMI ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ສົມດຸນທັງຢູ່ຂາເຂົ້າ AC ແລະຂາອອກ DC. ນີ້ລວມມີໂຊ໊ກໂໝດຮ່ວມທີ່ມີການຫຼຸດແຮງດັນສູງ ແລະຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ X/Y ທີ່ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟເກີນມາດຕະຖານ EMC ອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟລົບກວນເຄືອຂ່າຍການສື່ສານທ້ອງຖິ່ນ, ສັນຍານ GPS, ຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດ.

23. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ພາກທີ 2: ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ການອະນຸຍາດ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳໂຍທາສຳລັບສະຖານີ 360kW ແມ່ນມີຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການການຊີ້ນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

• ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ:ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າສູງ, ສາຍໄຟ AC ຈຶ່ງໜາ ແລະ ໜັກ. ຄູນ້ຳຕ້ອງໄດ້ຂຸດຕາມລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເລິກ 600 ມມ ຫາ 1000 ມມ) ແລະ ປູດ້ວຍທໍ່ PVC ຫຼື ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.
• ການວາງສະຖານີຍ່ອຍ:ຖ້າຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງໃໝ່, ການຈັດວາງຂອງມັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສໃກ້ຄຽງ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາສາທາລະນູປະໂພກ.
• ການສຶກສາການອະນຸຍາດ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງການ “ການສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ”. ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA ໃຫ້ຂໍ້ມູນຮາໂມນິກ ແລະ ການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ການສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເລັ່ງການອະນຸມັດຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວິສະວະກຳ. ທີມງານຂອງພວກເຮົາກະກຽມການວິເຄາະຮາໂມນິກ, ຂໍ້ມູນຕົວຄູນພະລັງງານ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຄາດຫວັງ, ດັ່ງນັ້ນການສຶກສາຈຶ່ງກາຍເປັນພິທີການແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການ. ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການໝໍ້ແປງແຮງດັນກາງໃໝ່, ພວກເຮົາຍັງສະໜອງລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການສຶກສາການປະສານງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການທົບທວນການປົກປ້ອງຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລ້ວ, ຂອບເຂດວຽກງານພົນລະເຮືອນຍັງປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ງ່າຍຕໍ່ການມອງຂ້າມແຕ່ມີລາຄາແພງທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນພາຍຫຼັງ:

• ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການຜູກມັດ:ສະຖານີຕ້ອງການລະບົບເອເລັກໂຕຣດຕໍ່ດິນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກາງຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ. MIDA ໃຫ້ການຄິດໄລ່ການຕໍ່ດິນ ແລະ ຂະໜາດຕົວນຳທີ່ຕ້ອງການສຳລັບວົງວຽນສະຖານີເຕັມ.
• ພື້ນຖານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ:ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນຊີມັງເສີມເຫຼັກຂອງມັນເອງ ພ້ອມດ້ວຍທໍ່ສົ່ງນ້ຳຢາທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບທໍ່ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສາຍໄຟ DC. ຢ່າໃຊ້ພື້ນຖານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຮ່ວມກັບເລນເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະ.
• ໂຄງສ້າງເຮືອນຍອດ ແລະ ຮົ່ມເງົາ:ຖ້າມີການວາງແຜນກໍ່ສ້າງຫຼັງຄາ, ໃຫ້ກວດສອບການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຮັບຮອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະຖອກຮາກຖານ; ອຸປະກອນສາກໄຟຕ້ອງບໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຢອດຂອງຂອບຫຼັງຄາ.
• ການກວດກາ ແລະ ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ:ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໄຟຟ້າ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບໍລິສັດໄຟຟ້າຈະກວດກາການຕິດຕັ້ງຕາມແບບແຜນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກຂອງ MIDA ເຂົ້າຮ່ວມການກວດການີ້ພ້ອມກັບເອກະສານທົດສອບຄົບຖ້ວນ - ການທົດສອບການສນວນ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພື້ນດິນ, ການໝູນວຽນຂອງໄລຍະ, ແລະ ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຢຸດສຸກເສີນ.

ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນຊຸດວິສະວະກຳດຽວກັນ. ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງສະຖານີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມພື້ນຜິວໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະແຜນຜັງສະຖານທີ່ຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການອ້ອມຮອບຕູ້ເພື່ອການເຂົ້າເຖິງສຸກເສີນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ. MIDA ຍັງປະສານງານການກວດກາໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ, ໂດຍສະໜອງເອກະສານສຳລັບລາຍຊື່ UL/ETL ຂອງສະຖານີ, ການຄິດໄລ່ການຕໍ່ສາຍດິນ, ແລະ ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຜູ້ກວດກາມັກຮ້ອງຂໍ. ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການພະລັງງານສູງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການອະນຸມັດຫຼາຍປານໃດ; ວິສະວະກອນໂຄງການຂອງ MIDA ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ນັ້ນກັບທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນວຽກງານໂຍທາ ແລະ ເອກະສານຈຶ່ງສຳເລັດໃນເວລາດຽວກັນ.

ການເຮັດໃຫ້ວິສະວະກຳໂຍທາຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກສູນກາງ 360kW ທີ່ດຳເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດອອກຈາກສູນກາງທີ່ໃຊ້ເວລາປີທຳອິດໃນການປັບປຸງໃໝ່. ທີມງານໂຄງການຂອງ MIDA ໄດ້ສົ່ງມອບສະຖານທີ່ພະລັງງານສູງທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ, ແລະ ພວກເຮົານຳເອົາປະສົບການທີ່ສະສົມມານັ້ນມາສູ່ແບບແຕ້ມ, ການອະນຸຍາດ ແລະ ມື້ກວດກາຂອງທ່ານ.

24. ສະຫຼຸບ: ການສ້າງສູນກາງພະລັງງານສູງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

ສູນກາງເຄື່ອງສາກໄຟ NACS 360kW ແມ່ນວຽກງານພົນລະເຮືອນ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ - ແລະ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນແນວນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກຳໃຫ້ມີມາດຕະຖານດຽວກັນກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນມັນ. ຕັ້ງແຕ່ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ ແລະ ຂະໜາດຂອງທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າ ຈົນເຖິງການວາງໝໍ້ແປງ ແລະ ການສຶກສາສາທາລະນູປະໂພກ, ທຸກໆການຕັດສິນໃຈລ້ວນແຕ່ລວມເຂົ້າກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຂອງສະຖານີ. MIDA ສະໜັບສະໜູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ: ຂໍ້ມູນຮາໂມນິກ ແລະ ຂໍ້ມູນການໄຫຼຂອງນ້ຳໜັກສຳລັບການສຶກສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ການຄິດໄລ່ການຕໍ່ດິນ, ຮູບແບບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ແລະ ວິສະວະກອນການມອບໝາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍ່າງກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍກັບທ່ານ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດຳເນີນໄປໄດ້ໄວຂຶ້ນດ້ວຍເອກະສານຮາໂມນິກ ແລະ ເອກະສານກະແສການໂຫຼດທີ່ MIDA ໄດ້ກະກຽມໄວ້.
• ການຕໍ່ດິນ, ພື້ນຖານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳຂອງເຮືອນຍອດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຮ່ວມກັນ, ບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ.
• ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳເຢັນຕ້ອງການແຜ່ນຮອງສະເພາະທີ່ມີທໍ່ສົ່ງນ້ຳເຢັນສຳລັບທໍ່ນ້ຳເຢັນ ແລະ ທໍ່ DC.
• ວິສະວະກອນການມອບໝາຍຂອງ MIDA ສະໜັບສະໜູນການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍດ້ວຍເອກະສານທົດສອບທີ່ສົມບູນ.
• ວິສະວະກຳໂຍທາມືອາຊີບປ່ຽນສູນກາງພະລັງງານສູງໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນ 20 ປີ.

Contact our global project team at sales@midapower.com for a site-specific technical proposal, or visit www.midapower.com to explore our full range of high-power EVSE solutions. Let’s power the next billion miles together.