ຄະນະກຳມະການເອີຣົບຕັດສິນໃຈເກັບພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຊົ່ວຄາວຕໍ່ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ

ໃນວັນທີ 12 ມິຖຸນາ 2024, ອີງຕາມການຄົ້ນພົບເບື້ອງຕົ້ນຈາກການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນທີ່ເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້, ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ຕັດສິນໃຈເກັບພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຊົ່ວຄາວຕໍ່ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ການສືບສວນຈະສືບຕໍ່ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຈົນກວ່າຄະນະກຳມະການຈະຕັດສິນວ່າຈະສະເໜີມາດຕະການຕ້ານການອຸດໜູນທີ່ແນ່ນອນຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຈະລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ. ອີງຕາມຖະແຫຼງການຈາກຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ພາສີເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກເກັບເພີ່ມນອກເໜືອຈາກອັດຕາພາສີ EU 10% ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາພາສີທັງໝົດໃກ້ກັບ 50%. ການຕັດສິນໃຈເກັບພາສີຊົ່ວຄາວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕິດຕາມມາດ້ວຍການສືບສວນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຫຼືບໍ່.

ຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານບໍລິຫານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໄດ້ເປີດການສືບສວນໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ ເພື່ອກຳນົດວ່າລາຄາລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຕໍ່າລົງໂດຍທຳມະຊາດ ເນື່ອງຈາກການອຸດໜູນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ. ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດໂລກ. ສະຫະພາບເອີຣົບເຊື່ອວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດໜູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະຫະພາບເອີຣົບຫຼຸດລົງ.

"ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ACEA ທ່ານນາງ Sigrid de Vries ກ່າວວ່າ: ການຄ້າເສລີ ແລະ ຍຸດຕິທຳ ໝາຍເຖິງການຮັບປະກັນສະໜາມຫຼິ້ນທີ່ເທົ່າທຽມກັນສຳລັບຄູ່ແຂ່ງທັງໝົດ, ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ. ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເອີຣົບສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ທົ່ວໂລກ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໂດຍມູນຄ່າການສົ່ງອອກລົດຂອງ EU, ຈີນເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຮອງຈາກສະຫະລັດ (ອັນດັບໜຶ່ງ) ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ອັນດັບສອງ). ໃນປີ 2023, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 438,034 ຄັນໄປຍັງ EU, ມີມູນຄ່າ 9.7 ຕື້ເອີໂຣ. ໃນປີ 2023, EU ໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 11,499 ຄັນໄປຍັງຈີນ, ມີມູນຄ່າ 852.3 ລ້ານເອີໂຣ. ໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນທີ່ຜະລິດຈາກຈີນໃນຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂອງ EU ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 3% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 21.7%. ຍີ່ຫໍ້ຈີນກວມເອົາປະມານ 8% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດນີ້ (ຂໍ້ມູນອ້າງອີງຈາກ: ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ).