ചാർജിംഗ് ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യ 2 ബില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. ചൈനീസ് ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് എങ്ങനെയാണ് "സ്വർണ്ണം കുഴിച്ച്" ഈ പ്രതിസന്ധി മറികടക്കാൻ കഴിയുക?

ചാർജിംഗ് ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യ 2 ബില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. ചൈനീസ് ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് എങ്ങനെയാണ് "സ്വർണ്ണം കുഴിച്ച്" ഈ പ്രതിസന്ധി മറികടക്കാൻ കഴിയുക?

2026 ഓടെ 50 ദേശീയ പാതകൾ, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, മറ്റ് ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ഹബ്ബുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 72,000 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി 109 ബില്യൺ രൂപയുടെ (ഏകദേശം €1.12 ബില്യൺ) PM ഇ-ഡ്രൈവ് പ്രോഗ്രാം എന്ന ഒരു പ്രധാന സംരംഭം ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ സ്വീകാര്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട "റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ" പരിഹരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയിലെ ഒരു പ്രധാന വിടവ് തുറന്നുകാട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു: നിലവിൽ, ഓരോ 10,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും എട്ട് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമേ ഇന്ത്യയിലുള്ളൂ, ഇത് ചൈനയുടെ 250 എണ്ണത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. അതേസമയം, ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് "വെഹിക്കിൾ-ചാർജിംഗ്-നെറ്റ്‌വർക്ക്" ഇക്കോസിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി റിസർവേഷൻ, പേയ്‌മെന്റ്, മോണിറ്ററിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് മാനേജ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യയുടെ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഭീമനായ ഭെൽ നേതൃത്വം നൽകും.

സബ്സിഡി ഗുണഭോക്താക്കൾ:

ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ (e-2W): വാണിജ്യ, വ്യക്തിഗത ഉപയോഗ വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം 2.479 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്ക് പിന്തുണ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾ (e-3W): ഇലക്ട്രിക് റിക്ഷകളും ഇലക്ട്രിക് പുഷ്‌കാർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം 320,000 ഇലക്ട്രിക് മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്ക് പിന്തുണ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ (e-ബസ്): പ്രധാനമായും നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനായി 14,028 ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് പിന്തുണ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ആംബുലൻസുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ, മറ്റ് ഉയർന്നുവരുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിഭാഗങ്ങൾ.

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ:

രാജ്യവ്യാപകമായി ഏകദേശം 72,300 പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും 50 ദേശീയ പാത ഇടനാഴികളിൽ വിന്യസിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതും പദ്ധതികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, ടോൾ ബൂത്തുകൾ തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലാണ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രധാനമായും സ്ഥാപിക്കുക. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ ഏകീകരിക്കുന്നതിനും വാഹന ഉടമകൾക്ക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുന്നതിനും ചാർജിംഗ് സ്ലോട്ടുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും ഓൺലൈൻ പേയ്‌മെന്റുകൾ നടത്തുന്നതിനും ചാർജിംഗ് പുരോഗതി നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു ഏകീകൃത ആപ്ലിക്കേഷൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ഭാരത് ഹെവി ഇലക്ട്രിക്കൽസ് ലിമിറ്റഡിനെ (ഭെൽ) കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസ് മന്ത്രാലയം (എംഎച്ച്ഐ) ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.

【പാറക്കൂട്ടങ്ങളും കൊടുങ്കാറ്റുകളും: പ്രാദേശികവൽക്കരണ വെല്ലുവിളികളെ കുറച്ചുകാണരുത്】

1. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ തടസ്സങ്ങൾ ഇന്ത്യ ബിഐഎസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്) നിർബന്ധമാക്കുന്നു, 6-8 മാസം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പരീക്ഷണ ചക്രങ്ങൾ. IEC 61851 ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര പാസ്‌പോർട്ടായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച അഡാപ്റ്റേഷനായി സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അധിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്.

2. വിലയിടിവ് ഇന്ത്യൻ വിപണി അങ്ങേയറ്റത്തെ വില സംവേദനക്ഷമത പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, പ്രാദേശിക സ്ഥാപനങ്ങൾ വിലയുദ്ധങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിടാൻ നയ സംരക്ഷണങ്ങൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 'വിലയ്‌ക്ക് വില' എന്ന കെണിയിൽ വീഴാതിരിക്കാൻ ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ചെലവും ഗുണനിലവാരവും സന്തുലിതമാക്കണം. മോഡുലാർ ഡിസൈൻ വഴി പരിപാലനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയോ 'മൂല്യവർദ്ധിത സേവനങ്ങളുമായി അടിസ്ഥാന മോഡലുകൾ' സംയോജിപ്പിച്ച് ബണ്ടിൽ ചെയ്ത സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയോ തന്ത്രങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

3. പ്രവർത്തന നെറ്റ്‌വർക്ക് പോരായ്മകൾ ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് തകരാറുകൾക്കുള്ള പ്രതികരണ സമയം ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ചൈനീസ് സംരംഭങ്ങൾ പ്രാദേശിക പങ്കാളികളുമായി സഹകരിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണി കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയോ AI- പവർഡ് റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സ്വീകരിക്കുകയോ വേണം.