भारत चार्जिंग नेटवर्क बांधण्यासाठी २ अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे. चिनी चार्जिंग पाइल कंपन्या "सोने कसे शोधू शकतात" आणि गतिरोध कसा सोडवू शकतात?

भारत चार्जिंग नेटवर्क बांधण्यासाठी २ अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे. चिनी चार्जिंग पाइल कंपन्या "सोने कसे शोधू शकतात" आणि गतिरोध कसा सोडवू शकतात?

भारत सरकारने अलीकडेच एक प्रमुख उपक्रम - १०९ अब्ज रुपये (अंदाजे €१.१२ अब्ज) चा पीएम ई-ड्राइव्ह कार्यक्रम - सादर केला आहे जो २०२६ पर्यंत ७२,००० सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बांधेल, ज्यामध्ये ५० राष्ट्रीय महामार्ग, पेट्रोल पंप, विमानतळ आणि इतर उच्च-वाहतूक केंद्रे समाविष्ट असतील. हा उपक्रम केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांच्या व्यापक वापराशी संबंधित "रेंज चिंता" दूर करत नाही तर भारताच्या नवीन ऊर्जा बाजारपेठेतील एक महत्त्वपूर्ण तफावत देखील उघड करतो: सध्या, भारतात प्रत्येक १०,००० इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी फक्त आठ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आहेत, जे चीनच्या २५० पेक्षा खूपच कमी आहेत. दरम्यान, भारतातील सरकारी मालकीची दिग्गज कंपनी BHEL एक बंद-लूप "वाहन-चार्जिंग-नेटवर्क" इकोसिस्टम तयार करण्याच्या प्रयत्नात आरक्षण, पेमेंट आणि देखरेख कार्ये एकत्रित करून एकात्मिक चार्जिंग व्यवस्थापन प्लॅटफॉर्मच्या विकासाचे नेतृत्व करेल.

अनुदान प्राप्तकर्ते:

इलेक्ट्रिक दुचाकी (e-2W): व्यावसायिक आणि वैयक्तिक वापराच्या दोन्ही वाहनांना समाविष्ट असलेल्या अंदाजे २.४७९ दशलक्ष इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी मदत नियोजित आहे. इलेक्ट्रिक तीन चाकी (e-3W): इलेक्ट्रिक रिक्षा आणि इलेक्ट्रिक पुशकार्टसह अंदाजे ३२०,००० इलेक्ट्रिक तीन चाकी वाहनांसाठी मदत नियोजित आहे. इलेक्ट्रिक बस (e-बस): प्रामुख्याने शहरी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी १४,०२८ इलेक्ट्रिक बससाठी मदत नियोजित आहे. इलेक्ट्रिक रुग्णवाहिका, इलेक्ट्रिक ट्रक आणि इतर उदयोन्मुख इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणी.

चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर:

देशभरात अंदाजे ७२,३०० सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स स्थापन करण्याच्या योजनांमध्ये समावेश आहे, ज्यामध्ये ५० राष्ट्रीय महामार्ग कॉरिडॉरवर तैनात करण्यावर लक्ष केंद्रित केले जाईल. चार्जिंग स्टेशन्स प्रामुख्याने पेट्रोल स्टेशन, रेल्वे स्टेशन, विमानतळ आणि टोल बूथ यासारख्या जास्त घनतेच्या भागात असतील. अवजड उद्योग मंत्रालय (MHI) चार्जिंग स्टेशनच्या आवश्यकता एकत्रित करण्यासाठी आणि वाहन मालकांना चार्जिंग पॉइंटची स्थिती तपासण्यासाठी, चार्जिंग स्लॉट बुक करण्यासाठी, ऑनलाइन पेमेंट करण्यासाठी आणि चार्जिंग प्रगतीवर लक्ष ठेवण्यासाठी एक एकीकृत अनुप्रयोग विकसित करण्यासाठी भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (BHEL) ला कमिशन देण्याचा मानस आहे.

【खडक आणि वादळे: स्थानिकीकरण आव्हानांना कमी लेखू नये】

१. प्रमाणन अडथळे भारताने बीआयएस प्रमाणन (भारतीय मानक ब्युरो) अनिवार्य केले आहे, ज्याचे चाचणी चक्र ६-८ महिने टिकते. जरी आयईसी ६१८५१ आंतरराष्ट्रीय पासपोर्ट म्हणून काम करते, तरीही स्थानिक अनुकूलनासाठी उद्योगांना अतिरिक्त गुंतवणूकीची आवश्यकता असते.

२. किंमतींची झीज भारतीय बाजारपेठेत अत्यंत किंमत संवेदनशीलता दिसून येते, स्थानिक कंपन्या किंमत युद्ध सुरू करण्यासाठी धोरणात्मक संरक्षणाचा वापर करू शकतात. 'किंमत-मागे-खंड' या सापळ्यात अडकू नये म्हणून चिनी उत्पादकांनी किंमत आणि गुणवत्तेचे संतुलन राखले पाहिजे. मॉड्यूलर डिझाइनद्वारे देखभाल खर्च कमी करणे किंवा 'मूलभूत मॉडेल्स आणि मूल्यवर्धित सेवा' एकत्रित करून एकत्रित सेवा देणे या धोरणांमध्ये समाविष्ट आहे.

३. ऑपरेशनल नेटवर्कमधील कमतरता चार्जिंग पॉइंटमधील दोषांना प्रतिसाद देण्याच्या वेळेचा वापरकर्त्याच्या अनुभवावर थेट परिणाम होतो. चिनी उद्योगांनी स्थानिक भागीदारांच्या सहकार्याने देखभाल केंद्रे स्थापन करावीत किंवा एआय-चालित रिमोट डायग्नोस्टिक्सचा अवलंब करावा.