India investeert 2 miljard euro in de aanleg van een laadnetwerk. Hoe kunnen Chinese laadpaalbedrijven "goud delven" en de impasse doorbreken?

India investeert 2 miljard euro in de aanleg van een laadnetwerk. Hoe kunnen Chinese laadpaalbedrijven "goud delven" en de impasse doorbreken?

De Indiase overheid heeft onlangs een groot initiatief gepresenteerd – een PM E-Drive-programma van 109 miljard roepie (ongeveer € 1,12 miljard) – om tegen 2026 72.000 openbare laadstations te bouwen langs 50 nationale snelwegen, tankstations, luchthavens en andere drukbezochte knooppunten. Dit initiatief pakt niet alleen de "actieradiusangst" aan die gepaard gaat met de wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen, maar legt ook een aanzienlijke kloof bloot in de Indiase nieuwe energiemarkt: momenteel heeft India slechts acht openbare laadstations per 10.000 elektrische voertuigen, veel minder dan de 250 in China. Ondertussen zal de Indiase staatsgigant BHEL leiding geven aan de ontwikkeling van een uniform laadbeheerplatform, met geïntegreerde reserverings-, betalings- en monitoringfuncties, in een poging een gesloten ecosysteem van "voertuig-laadnetwerken" te creëren.

Subsidieontvangers:

Elektrische tweewielers (e-2W): Er is ondersteuning gepland voor ongeveer 2,479 miljoen elektrische tweewielers, zowel voor zakelijk als privégebruik. Elektrische driewielers (e-3W): Er is ondersteuning gepland voor ongeveer 320.000 elektrische driewielers, waaronder elektrische riksja's en elektrische handkarren. Elektrische bussen (e-Bus): Er is ondersteuning gepland voor 14.028 elektrische bussen, voornamelijk voor stedelijk openbaar vervoer. Elektrische ambulances, elektrische vrachtwagens en andere opkomende elektrische voertuigcategorieën.

Laadinfrastructuur:

De plannen omvatten de plaatsing van ongeveer 72.300 openbare laadstations in het hele land, met een focus op de plaatsing langs 50 nationale snelwegcorridors. Laadstations zullen voornamelijk worden geplaatst in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid, zoals tankstations, treinstations, luchthavens en tolpoorten. Het Ministerie van Zware Industrie (MHI) is van plan Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) opdracht te geven de eisen voor laadstations te consolideren en een uniforme applicatie te ontwikkelen waarmee voertuigeigenaren de status van laadpunten kunnen controleren, laadplekken kunnen reserveren, online kunnen betalen en de laadvoortgang kunnen volgen.

【Riffen en stormen: lokalisatie-uitdagingen mogen niet worden onderschat】

1. Certificeringsbelemmeringen India verplicht BIS-certificering (Bureau of Indian Standards), met testcycli van 6-8 maanden. Hoewel IEC 61851 als internationaal paspoort dient, vereisen bedrijven nog steeds extra investeringen voor lokale aanpassing.

2. Prijserosie De Indiase markt vertoont een extreme prijsgevoeligheid, waarbij lokale bedrijven mogelijk gebruikmaken van polisbescherming om prijsoorlogen te ontketenen. Chinese fabrikanten moeten een evenwicht vinden tussen kosten en kwaliteit om te voorkomen dat ze in de valkuil van 'prijs voor volume' trappen. Strategieën omvatten het verlagen van onderhoudskosten door middel van modulair ontwerp of het aanbieden van gebundelde diensten die 'basismodellen combineren met diensten met toegevoegde waarde'.

3. Tekortkomingen in het operationele netwerk. Reactietijden op storingen aan laadpunten hebben een directe impact op de gebruikerservaring. Chinese bedrijven zouden onderhoudscentra moeten opzetten in samenwerking met lokale partners of AI-gestuurde diagnose op afstand moeten implementeren.