NACS Tesla-oplaadconnector voor snelladen van elektrische voertuigen

NACS Tesla-oplaadconnector voor snelladen van elektrische voertuigen
In de 11 jaar sinds de introductie van de Tesla Supercharger is het netwerk uitgegroeid tot meer dan 45.000 laadpalen (NACS en SAE Combo) wereldwijd. Onlangs is Tesla begonnen met het openstellen van zijn exclusieve netwerk voor elektrische auto's van andere merken dankzij een nieuwe adapter die het de "Magic Dock" noemt.

Deze gepatenteerde dubbele connector maakt opladen via zowel NACS als SAE Combo (CCS Type 1) mogelijk
laadpunten en wordt langzaam maar zeker uitgerold naar Supercharger-stations over het hele continent. Terwijl de plannen om het netwerk open te stellen voor andere elektrische voertuigen vorm kregen, kondigde Tesla aan dat het de naam van zijn laadpunt zou veranderen in North American Charging Standard (NACS).

De stap leidde al snel tot kritiek van oudere autofabrikanten die overstapten op elektrisch, aangezien de SAE Combo nog steeds de daadwerkelijke laadstandaard was. Tesla daarentegen betoogde dat NACS moest worden ingevoerd omdat de adapter aanzienlijk compacter is. Het biedt ook een soepelere verbinding en toegang tot het Supercharger-netwerk, aangezien duizenden palen worden vervangen door Magic Docks.

Zoals bij veel nieuwe technologieën en ideeën was er bij het grote publiek een mix van scepsis en enthousiasme, maar de combinatie met het CCS-protocol is nog steeds de standaard voor opladen. Een startup die bekendstaat om zijn out-of-the-box-denken in het ontwerp van elektrische auto's, bood echter een katalysator voor de acceptatie van NACS-laden, die we vandaag de dag zien ontbranden.

De industrie springt op de NACS-hypetrein
Afgelopen zomer bracht de start-up Aptera Motors, die elektrische auto's op zonne-energie startte, de NACS-implementatie echt op gang, nog voordat Tesla de standaard voor anderen had opengesteld. Aptera zei de potentie van NACS-laden te zien en startte zelfs een petitie om er de echte standaard van te maken op het continent. Deze petitie werd door bijna 45.000 mensen ondertekend.

In de herfst introduceerde Aptera publiekelijk zijn Launch Edition zonne-energie-elektrische auto, compleet met NACS-oplaadfunctie (met toestemming van Tesla). Op verzoek van de gepassioneerde community werd zelfs DC-snellaadmogelijkheden toegevoegd.

De integratie van Aptera in NACS was een groot succes voor Tesla, maar niet zó groot. De startup heeft nog niet eens een grootschalige SEV-productie bereikt. Het echte momentum voor de invoering van NACS zou maanden later komen toen Tesla een verrassende samenwerking aankondigde met een serieuze concurrent: Ford Motor Company.

Vanaf volgend jaar krijgen eigenaren van elektrische Ford-voertuigen toegang tot 12.000 Tesla Superchargers in de VS en Canada met behulp van een NACS-adapter die rechtstreeks aan hen wordt aangeboden. Bovendien worden nieuwe elektrische Ford-voertuigen van na 2025 geleverd met een NACS-laadpoort die al in het ontwerp is geïntegreerd, waardoor er geen adapters meer nodig zijn.

Er zijn meerdere connectoren die het CCS-protocol ondersteunen.

SAE Combo (ook wel CCS1 genoemd): J1772 + 2 grote DC-pinnen aan de onderkant

Combo 2 (ook wel CCS2 genoemd): Type 2 + 2 grote DC-pinnen aan de onderkant

Tesla Connector (nu NACS) is sinds 2019 CCS-compatibel.

De Tesla Connector, die al CCS-compatibel was, blijkt een superieur ontwerp te zijn voor plaatsen waar geen driefasenstroom gebruikelijk is, zoals in de Verenigde Staten. Deze zal de SAE Combo vervangen, maar het protocol blijft CCS.

Bekijk alle reacties
Minder dan twee weken later kondigde een andere grote Amerikaanse autofabrikant een partnerschap met Tesla aan om NACS-laden te implementeren: General Motors. GM bood dezelfde strategie als Ford aan voor de integratie van adapters voor de eerste klanten, gevolgd door een volledige NACS-integratie in 2025. Deze aankondiging bevestigde zo goed als dat NACS de nieuwe standaard op het continent is en vestigde de positie van het trio verder als een nieuwe "grote drie" in de Amerikaanse elektrische auto-industrie.

Sindsdien zijn de sluizen opengegaan en zien we bijna dagelijks persberichten van laadnetwerken en fabrikanten van apparatuur die beloven dit voorbeeld te volgen en NACS-toegang voor laadklanten te implementeren. Hier zijn er een paar: