Wtyczka CCS1 a pistolet CCS2: różnice w standardach złącza ładowania pojazdów elektrycznych

Wtyczka CCS1 a pistolet CCS2: różnice w standardach złącza ładowania pojazdów elektrycznych

Jeśli jesteś właścicielem pojazdu elektrycznego (EV), prawdopodobnie wiesz, jak ważne są standardy ładowania. Jednym z najczęściej stosowanych standardów jest Combined Charging System (CCS), który oferuje zarówno ładowanie prądem przemiennym (AC), jak i stałym (DC) dla pojazdów elektrycznych. Istnieją jednak dwie wersje CCS: CCS1 i CCS2. Zrozumienie różnic między tymi dwoma standardami ładowania pomoże Ci podjąć świadomą decyzję dotyczącą dostępnych opcji ładowania i zapewnić sobie dostęp do najbardziej wydajnych i wygodnych rozwiązań ładowania, dostosowanych do Twoich potrzeb.

Standardy CCS1 i CCS2 zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu niezawodnego i wydajnego ładowania dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Jednak każdy standard ma swoje unikalne cechy, protokoły i kompatybilność z różnymi typami pojazdów elektrycznych i sieciami ładowania.

W tym artykule przyjrzymy się niuansom standardów CCS1 i CCS2, w tym ich konstrukcji złączy fizycznych, maksymalnej mocy ładowania i kompatybilności ze stacjami ładowania. Zajmiemy się również tematami prędkości i wydajności ładowania, kwestii kosztów oraz przyszłości standardów ładowania pojazdów elektrycznych.

Po przeczytaniu tego artykułu będziesz lepiej rozumieć standardy CCS1 i CCS2 i będziesz lepiej przygotowany do podejmowania świadomych decyzji dotyczących opcji ładowania.

Najważniejsze wnioski: CCS1 kontra CCS2
CCS1 i CCS2 to standardy szybkiego ładowania prądem stałym, które mają taką samą konstrukcję pinów DC i protokoły komunikacyjne.
CCS1 to standard wtyczek szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, a CCS2 – w Europie.
CCS2 staje się dominującym standardem w Europie i jest kompatybilny z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku.
Sieć Supercharger firmy Tesla wcześniej korzystała ze specjalnej wtyczki, ale w 2018 r. w Europie zaczęto używać CCS2 i ogłoszono wprowadzenie na rynek opatentowanego adaptera wtyczki CCS do Tesli.
Ewolucja standardów ładowania pojazdów elektrycznych
Być może znasz już różne standardy złączy ładowania pojazdów elektrycznych i typy ładowarek, ale czy zdajesz sobie sprawę z ewolucji tych standardów, w tym z trwającego rozwoju standardów CCS1 i CCS2 dla szybkiego ładowania prądem stałym?

Standard CCS (Combined Charging System) został wprowadzony w 2012 roku jako sposób na połączenie ładowania prądem przemiennym (AC) i stałym (DC) w jednym złączu, ułatwiając kierowcom pojazdów elektrycznych dostęp do różnych sieci ładowania. Pierwsza wersja CCS, znana również jako CCS1, została opracowana do użytku w Ameryce Północnej i wykorzystuje złącze SAE J1772 do ładowania prądem przemiennym (AC) oraz dodatkowe piny do ładowania prądem stałym (DC).

Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych na całym świecie, standard CCS ewoluował, aby sprostać potrzebom różnych rynków. Najnowsza wersja, znana jako CCS2, została wprowadzona w Europie i wykorzystuje złącze typu 2 do ładowania prądem przemiennym oraz dodatkowe piny do ładowania prądem stałym.

CCS2 stał się dominującym standardem w Europie, a wielu producentów samochodów wdraża go w swoich pojazdach elektrycznych. Tesla również wdrożyła ten standard, dodając porty ładowania CCS2 do swoich europejskich modeli Model 3 w 2018 roku i oferując adapter do opatentowanej wtyczki Supercharger.

W miarę rozwoju technologii pojazdów elektrycznych prawdopodobnie będziemy świadkami kolejnych zmian w standardach ładowania i typach złączy, ale na razie CCS1 i CCS2 pozostają najpopularniejszymi standardami szybkiego ładowania prądem stałym.

Czym jest CCS1?
CCS1 to standardowa wtyczka ładowania pojazdów elektrycznych stosowana w Ameryce Północnej, wyposażona w piny DC i protokoły komunikacyjne. Jest kompatybilna z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku, z wyjątkiem Tesli i Nissana Leaf, które korzystają z opatentowanych wtyczek. Wtyczka CCS1 może dostarczać moc prądu stałego od 50 kW do 350 kW, dzięki czemu nadaje się do szybkiego ładowania.

Aby lepiej zrozumieć różnice między CCS1 i CCS2, przyjrzyjmy się poniższej tabeli:

Jak widać, CCS1 i CCS2 mają wiele podobieństw pod względem zasilania prądem stałym, komunikacji i zasilania prądem przemiennym (chociaż CCS2 może dostarczać większą moc prądu przemiennego do ładowania prywatnego i publicznego). Główną różnicą między nimi jest konstrukcja gniazda – CCS2 łączy gniazda prądu przemiennego i stałego w jednym. Dzięki temu wtyczka CCS2 jest wygodniejsza i łatwiejsza w użyciu dla kierowców pojazdów elektrycznych.

Różnica polega na tym, że CCS1 to standardowa wtyczka ładowania używana w Ameryce Północnej, a CCS2 to dominujący standard w Europie. Obie wtyczki są jednak kompatybilne z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku i zapewniają szybkie ładowanie. Dostępnych jest wiele adapterów. Kluczem jest zrozumienie swoich potrzeb i tego, z jakich opcji ładowania planujesz korzystać w swojej okolicy.

Czym jest CCS2?
Wtyczka ładowania CCS2 to nowsza wersja złącza CCS1 i jest preferowanym złączem europejskich i amerykańskich producentów samochodów. Posiada łączoną konstrukcję wejściową, która sprawia, że ​​jest wygodniejsza i łatwiejsza w użyciu dla kierowców pojazdów elektrycznych. Złącze CCS2 łączy w sobie wejścia do ładowania prądem przemiennym i stałym, co pozwala na zmniejszenie gniazda ładowania w porównaniu z gniazdami CHAdeMO DC lub GB/T DC oraz gniazdem AC.

CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję pinów DC oraz protokoły komunikacyjne. Producenci mogą zamienić sekcję wtyczki AC na typ 1 w USA i potencjalnie w Japonii lub typ 2 na innych rynkach. CCS wykorzystuje komunikację po linii energetycznej.

(PLC) jako metodę komunikacji z samochodem, czyli ten sam system, który jest używany do komunikacji z siecią energetyczną. Ułatwia to pojazdowi komunikację z siecią jako inteligentnemu urządzeniu.

Różnice w konstrukcji złącza fizycznego

Jeśli szukasz wtyczki ładującej, która łączy ładowanie prądem przemiennym i stałym w jednym, wygodnym gnieździe, złącze CCS2 może być idealnym wyborem. Konstrukcja złącza CCS2 charakteryzuje się mniejszym gniazdem ładowania w porównaniu z gniazdem CHAdeMO lub GB/T DC, a także gniazdem AC. Taka konstrukcja pozwala na bardziej kompaktowe i usprawnione ładowanie.

Oto kilka kluczowych różnic w konstrukcji fizycznego złącza pomiędzy CCS1 i CCS2:

1. CCS2 ma większy i bardziej niezawodny protokół komunikacyjny, który umożliwia szybszy przesył mocy i efektywniejsze ładowanie.
2. CCS2 ma konstrukcję chłodzoną cieczą, która umożliwia szybsze ładowanie bez przegrzewania kabla ładującego.
3. CCS2 charakteryzuje się bezpieczniejszym mechanizmem blokującym, który zapobiega przypadkowemu rozłączeniu podczas ładowania.
4. CCS2 umożliwia ładowanie zarówno prądem przemiennym, jak i stałym za pomocą jednego złącza, natomiast CCS1 wymaga osobnego złącza do ładowania prądem przemiennym.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja złącza CCS2 zapewnia właścicielom pojazdów elektrycznych bardziej wydajne i usprawnione ładowanie. Wraz ze wzrostem liczby producentów samochodów stosujących standard CCS2, jest prawdopodobne, że złącze to stanie się dominującym standardem ładowania pojazdów elektrycznych w przyszłości.

Różnice w maksymalnej mocy ładowania

Możesz radykalnie skrócić czas ładowania pojazdu elektrycznego, rozumiejąc różnice w maksymalnej mocy ładowania między różnymi typami złączy. Złącza CCS1 i CCS2 mogą dostarczać od 50 kW do 350 kW prądu stałego, co czyni je preferowanym standardem ładowania przez europejskich i amerykańskich producentów samochodów, w tym Teslę. Maksymalna moc ładowania tych złączy zależy od pojemności akumulatora pojazdu i wydajności stacji ładowania.

Z kolei złącze CHAdeMO może dostarczyć do 200 kW mocy, ale w Europie jest stopniowo wycofywane. Chiny opracowują nową wersję złącza CHAdeMO, która może dostarczyć do 900 kW, a najnowsza wersja złącza CHAdeMO, ChaoJi, umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy ponad 500 kW. ChaoJi może w przyszłości konkurować z CCS2 o pozycję dominującego standardu, zwłaszcza że Indie i Korea Południowa wyraziły duże zainteresowanie tą technologią.

Podsumowując, zrozumienie różnic w maksymalnej mocy ładowania między różnymi typami złączy jest kluczowe dla efektywnego użytkowania pojazdów elektrycznych. Złącza CCS1 i CCS2 oferują najszybsze ładowanie, podczas gdy złącze CHAdeMO jest stopniowo wycofywane na rzecz nowszych technologii, takich jak ChaoJi. Wraz z rozwojem technologii pojazdów elektrycznych, ważne jest, aby być na bieżąco z najnowszymi standardami ładowania i technologiami złączy, aby zapewnić jak najszybsze i najefektywniejsze ładowanie pojazdu.

Jaki standard ładowania jest stosowany w Ameryce Północnej?

Wiedza o tym, który standard ładowania obowiązuje w Ameryce Północnej, może znacząco wpłynąć na komfort i wydajność ładowania pojazdu elektrycznego. Standardem ładowania stosowanym w Ameryce Północnej jest CCS1, który jest taki sam jak europejski standard CCS2, ale z innym typem złącza. CCS1 jest stosowany przez większość amerykańskich producentów samochodów, w tym Forda, GM i Volkswagena. Jednak Tesla i Nissan Leaf stosują własne, zastrzeżone standardy ładowania.

CCS1 oferuje maksymalną moc ładowania do 350 kW, co jest znacznie szybsze niż ładowanie poziomu 1 i 2. Dzięki CCS1 możesz naładować swój pojazd elektryczny od 0% do 80% w zaledwie 30 minut. Jednak nie wszystkie stacje ładowania obsługują maksymalną moc ładowania 350 kW, dlatego ważne jest, aby przed użyciem sprawdzić specyfikację stacji ładowania.

Jeśli posiadasz pojazd elektryczny obsługujący standard CCS1, możesz łatwo znaleźć stacje ładowania za pomocą różnych systemów nawigacyjnych i aplikacji, takich jak Mapy Google, PlugShare i ChargePoint. Wiele stacji ładowania oferuje również aktualizacje statusu w czasie rzeczywistym, dzięki czemu możesz sprawdzić, czy stacja jest dostępna, zanim dotrzesz na miejsce. Ponieważ CCS1 jest dominującym standardem ładowania w Ameryce Północnej, możesz mieć pewność, że znajdziesz kompatybilną stację ładowania niemal wszędzie.

Jaki standard ładowania jest stosowany w Europie?

Przygotuj się na podróż po Europie swoim samochodem elektrycznym, ponieważ standard ładowania obowiązujący na kontynencie określi, jakiego rodzaju złącza i stacji ładowania będziesz potrzebować. W Europie złącze Combined Charging System (CCS) typu 2 jest preferowanym złączem większości producentów samochodów.

Jeśli planujesz jeździć swoim samochodem elektrycznym po Europie, upewnij się, że jest on wyposażony w złącze CCS typu 2. Zapewni to kompatybilność z większością stacji ładowania na kontynencie. Zrozumienie różnic między CCS1 a CCS2 będzie również pomocne, ponieważ podczas podróży możesz napotkać oba typy stacji ładowania.

Zgodność ze stacjami ładowania

Jeśli jesteś kierowcą pojazdu elektrycznego, ważne jest, aby upewnić się, że jest on kompatybilny ze stacjami ładowania dostępnymi w Twojej okolicy i na zaplanowanych trasach.

Chociaż CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję pinów DC oraz protokoły komunikacyjne, nie są one zamienne. Jeśli Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w złącze CCS1, nie będzie można go ładować na stacji ładowania CCS2 i odwrotnie.

Jednak wiele nowszych modeli pojazdów elektrycznych jest wyposażonych zarówno w złącza CCS1, jak i CCS2, co zapewnia większą elastyczność w wyborze stacji ładowania. Dodatkowo, niektóre stacje ładowania są modernizowane i zawierają zarówno złącza CCS1, jak i CCS2, co umożliwi większej liczbie kierowców pojazdów elektrycznych dostęp do opcji szybkiego ładowania.

Przed wyruszeniem w dłuższą podróż warto przeprowadzić rozeznanie, aby upewnić się, że stacje ładowania na trasie są kompatybilne ze złączem ładowania Twojego pojazdu elektrycznego.

Ogólnie rzecz biorąc, wraz z pojawianiem się na rynku coraz większej liczby modeli pojazdów elektrycznych i budową coraz większej liczby stacji ładowania, kompatybilność między standardami ładowania prawdopodobnie stanie się mniej istotna. Na razie jednak ważne jest, aby znać różne złącza ładowania i upewnić się, że Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w odpowiednie złącze, aby móc korzystać ze stacji ładowania w Twojej okolicy.

Prędkości i wydajność ładowania

Skoro już rozumiesz kompatybilność CCS1 i CCS2 z różnymi stacjami ładowania, porozmawiajmy o prędkościach ładowania i wydajności. Standard CCS może zapewnić prędkość ładowania od 50 kW do 350 kW, w zależności od stacji i pojazdu. CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję pinów DC i protokołów komunikacyjnych, co ułatwia producentom przełączanie się między nimi. Jednak CCS2 staje się dominującym standardem w Europie ze względu na możliwość zapewnienia wyższych prędkości ładowania niż CCS1.

Aby lepiej zrozumieć prędkość ładowania i wydajność różnych standardów ładowania pojazdów elektrycznych, przyjrzyjmy się poniższej tabeli:

Jak widać, CCS2 zapewnia najwyższą prędkość ładowania, następnie CHAdeMO, a na końcu CCS1. Należy jednak pamiętać, że prędkość ładowania zależy również od pojemności akumulatora i możliwości ładowania pojazdu. Co więcej, wszystkie te standardy charakteryzują się podobnym poziomem sprawności, co oznacza, że ​​przetwarzają taką samą ilość energii z sieci na użyteczną moc dla samochodu.

Należy pamiętać, że prędkość ładowania zależy również od możliwości samochodu i pojemności akumulatora, dlatego przed rozpoczęciem ładowania zawsze warto sprawdzić specyfikacje producenta.