Индия инвестирует 2 миллиарда евро в строительство сети зарядных станций. Как китайские компании, занимающиеся установкой зарядных станций, могут «добыть золото» и выйти из тупика?

Индия инвестирует 2 миллиарда евро в строительство сети зарядных станций. Как китайские компании, занимающиеся установкой зарядных станций, могут «добыть золото» и выйти из тупика?

Правительство Индии недавно представило крупную инициативу — программу PM E-Drive стоимостью 109 миллиардов рупий (примерно 1,12 миллиарда евро), по строительству 72 000 общественных зарядных станций к 2026 году, охватывающих 50 национальных автомагистралей, заправочные станции, аэропорты и другие транспортные узлы. Эта инициатива не только решает проблему «опасений по поводу запаса хода», связанную с широким распространением электромобилей, но и выявляет значительный пробел на новом энергетическом рынке Индии: в настоящее время в Индии имеется только восемь общественных зарядных станций на каждые 10 000 электромобилей, что намного меньше, чем 250 в Китае. Тем временем, индийский государственный гигант BHEL возглавит разработку единой платформы управления зарядкой, интегрирующей функции бронирования, оплаты и мониторинга, в попытке создать замкнутую экосистему «сети зарядки транспортных средств».

Получатели субсидий:

Электрические двухколесные транспортные средства (e-2W): Планируется поддержка примерно 2,479 млн электрических двухколесных транспортных средств, включая как коммерческие, так и личные. Электрические трёхколёсные транспортные средства (e-3W): Планируется поддержка примерно 320 000 электрических трёхколёсных транспортных средств, включая электрорикши и электрические ручные тележки. Электрические автобусы (e-Bus): Планируется поддержка 14 028 электрических автобусов, в основном для городского общественного транспорта. Электрические машины скорой помощи, электрические грузовики и другие новые категории электромобилей.

Инфраструктура для зарядки:

Планируется установить около 72 300 общественных зарядных станций по всей стране, с упором на 50 национальных автомагистралей. Зарядные станции будут в первую очередь расположены в густонаселенных районах, таких как автозаправочные станции, железнодорожные станции, аэропорты и пункты взимания платы. Министерство тяжелой промышленности (MHI) намерено поручить компании Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) консолидировать требования к зарядным станциям и разработать единое приложение, позволяющее владельцам транспортных средств проверять статус зарядных станций, бронировать места для зарядки, совершать онлайн-платежи и отслеживать ход зарядки.

【Рифы и штормы: нельзя недооценивать трудности локализации】

1. Сертификационные барьеры. В Индии действует обязательная сертификация BIS (Бюро индийских стандартов) с циклами тестирования, длящимися 6–8 месяцев. Хотя IEC 61851 служит международным паспортом, предприятиям по-прежнему требуются дополнительные инвестиции для адаптации к местным условиям.

2. Падение цен. Индийский рынок чрезвычайно чувствителен к ценам, и местные компании могут использовать политическую защиту для развязывания ценовых войн. Китайским производителям необходимо найти баланс между стоимостью и качеством, чтобы избежать ловушки «цена за объём». Стратегии включают снижение затрат на обслуживание за счёт модульной конструкции или предложение комплексных услуг, сочетающих «базовые модели с услугами с добавленной стоимостью».

3. Недостатки операционной сети. Время реагирования на неисправности зарядных станций напрямую влияет на удобство пользователей. Китайским предприятиям следует создавать центры технического обслуживания совместно с местными партнёрами или внедрять удалённую диагностику на основе искусственного интеллекта.