Priza CCS1 kundrejt armës CCS2: Dallimi në standardet e lidhësit të karikimit të automjeteve elektrike

Priza CCS1 kundrejt armës CCS2: Dallimi në standardet e lidhësit të karikimit të automjeteve elektrike

Nëse jeni pronar i një automjeti elektrik (EV), ka të ngjarë të jeni të njohur me rëndësinë e standardeve të karikimit. Një nga standardet më të përdorura është Sistemi i Kombinuar i Karikimit (CCS), i cili ofron opsione karikimi AC dhe DC për EV-të. Megjithatë, ekzistojnë dy versione të CCS: CCS1 dhe CCS2. Të kuptuarit e ndryshimeve midis këtyre dy standardeve të karikimit mund t'ju ndihmojë të merrni vendime të informuara në lidhje me opsionet tuaja të karikimit dhe të siguroheni që të keni qasje në zgjidhjet më efikase dhe të përshtatshme të karikimit për nevojat tuaja.

CCS1 dhe CCS2 janë të dyja të projektuara për të ofruar karikim të besueshëm dhe efikas për pronarët e automjeteve elektrike. Megjithatë, secili standard ka karakteristikat, protokollet dhe përputhshmërinë e tij unike me lloje të ndryshme të automjeteve elektrike dhe rrjeteve të karikimit.

Në këtë artikull, do të shqyrtojmë nuancat e CCS1 dhe CCS2, duke përfshirë modelet e tyre fizike të lidhësve, fuqinë maksimale të karikimit dhe përputhshmërinë me stacionet e karikimit. Gjithashtu, do të shqyrtojmë shpejtësitë dhe efikasitetin e karikimit, konsideratat e kostos dhe të ardhmen e standardeve të karikimit të automjeteve elektrike.

Në fund të këtij artikulli, do të keni një kuptim më të mirë të CCS1 dhe CCS2 dhe do të jeni më të pajisur për të marrë vendime të informuara në lidhje me opsionet tuaja të tarifimit.

Përmbledhje kryesore: CCS1 kundrejt CCS2
CCS1 dhe CCS2 janë të dy standarde të karikimit të shpejtë DC që ndajnë të njëjtin dizajn për kunjat DC dhe protokollet e komunikimit.
CCS1 është standardi i prizës së karikimit të shpejtë në Amerikën e Veriut, ndërsa CCS2 është standardi në Evropë.
CCS2 po bëhet standardi dominues në Evropë dhe është i pajtueshëm me shumicën e automjeteve elektrike në treg.
Rrjeti Supercharger i Teslës më parë përdorte një prizë të patentuar, por në vitin 2018 ata filluan të përdorin CCS2 në Evropë dhe kanë njoftuar një përshtatës prize të patentuar nga CCS në Tesla.
Evolucioni i Standardeve të Ngarkimit të EV-ve
Mund të keni njohuri për standardet e ndryshme të lidhësve të karikimit të automjeteve elektrike dhe llojet e karikuesve, por a jeni në dijeni të evolucionit të këtyre standardeve, duke përfshirë zhvillimin e vazhdueshëm të standardeve CCS1 dhe CCS2 për karikimin e shpejtë DC?

Standardi CCS (Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit) u prezantua në vitin 2012 si një mënyrë për të kombinuar ngarkimin AC dhe DC në një lidhës të vetëm, duke e bërë më të lehtë për shoferët e automjeteve elektrike qasjen në rrjete të ndryshme ngarkimi. Versioni i parë i CCS, i njohur edhe si CCS1, u zhvillua për përdorim në Amerikën e Veriut dhe përdor lidhësin SAE J1772 për ngarkimin AC dhe kunja shtesë për ngarkimin DC.

Ndërsa përdorimi i automjeteve elektrike është rritur në nivel global, standardi CCS ka evoluar për të përmbushur nevojat e tregjeve të ndryshme. Versioni më i fundit, i njohur si CCS2, u prezantua në Evropë dhe përdor një lidhës të Tipit 2 për karikimin AC dhe kunja shtesë për karikimin DC.

CCS2 është bërë standardi dominues në Evropë, me shumë prodhues makinash që e kanë miratuar atë për automjetet e tyre elektrike. Tesla gjithashtu e ka përqafuar standardin, duke shtuar porta karikimi CCS2 në modelin e saj evropian 3 në vitin 2018 dhe duke ofruar një përshtatës për prizën e saj të patentuar Supercharger.

Ndërsa teknologjia e automjeteve elektrike vazhdon të evoluojë, ka të ngjarë të shohim zhvillime të mëtejshme në standardet e karikimit dhe llojet e lidhësve, por për momentin, CCS1 dhe CCS2 mbeten standardet më të përdorura për karikimin e shpejtë DC.

Çfarë është CCS1?
CCS1 është spina standarde e karikimit që përdoret në Amerikën e Veriut për automjetet elektrike, me një dizajn që përfshin kunjat DC dhe protokollet e komunikimit. Është i pajtueshëm me shumicën e automjeteve elektrike në treg, përveç Tesla dhe Nissan Leaf, të cilat përdorin spina të patentuara. Spina CCS1 mund të ofrojë midis 50 kW dhe 350 kW energji DC, duke e bërë atë të përshtatshme për karikim të shpejtë.

Për të kuptuar më mirë ndryshimet midis CCS1 dhe CCS2, le të hedhim një vështrim në tabelën e mëposhtme:

Siç mund ta shihni, CCS1 dhe CCS2 kanë shumë ngjashmëri për sa i përket energjisë DC, komunikimit dhe energjisë AC (megjithëse CCS2 mund të ofrojë energji më të lartë AC për karikim privat dhe publik). Dallimi kryesor midis të dyjave është dizajni i hyrjes, me CCS2 që kombinon hyrjet AC dhe DC në një të vetme. Kjo e bën prizën CCS2 më të përshtatshme dhe më të lehtë për t’u përdorur nga shoferët e automjeteve elektrike.

Dallimi i thjeshtë është se CCS1 është spina standarde e karikimit që përdoret në Amerikën e Veriut, ndërsa CCS2 është standardi dominues në Evropë. Megjithatë, të dy spinat janë të pajtueshme me shumicën e automjeteve elektrike në treg dhe mund të ofrojnë shpejtësi të larta karikimi. Dhe ka shumë adaptorë në dispozicion. Çelësi kryesor është të kuptoni se çfarë ju nevojitet dhe cilat opsione karikimi planifikoni të përdorni në zonën tuaj.

Çfarë është CCS2?
Spina e karikimit CCS2 është një version më i ri i CCS1 dhe është lidhësi i preferuar për prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve. Ai përmban një dizajn të kombinuar hyrjeje që e bën më të përshtatshëm dhe më të lehtë për t’u përdorur nga shoferët e automjeteve elektrike. Konektori CCS2 kombinon hyrjet për karikim AC dhe DC, duke lejuar një prizë karikimi më të vogël krahasuar me prizat CHAdeMO ose GB/T DC plus një prizë AC.

CCS1 dhe CCS2 ndajnë të njëjtin dizajn të kunjave DC, si dhe protokollet e komunikimit. Prodhuesit mund ta zëvendësojnë seksionin e spinës AC me Tipin 1 në SHBA dhe potencialisht në Japoni, ose Tipin 2 për tregje të tjera. CCS përdor Komunikimin me Linjë Energjie.

(PLC) si metodë komunikimi me makinën, i cili është i njëjti sistem që përdoret për komunikimet në rrjetin elektrik. Kjo e bën të lehtë për automjetin të komunikojë me rrjetin si një pajisje inteligjente.

Dallimet në Dizajnin e Lidhësit Fizik

Nëse jeni duke kërkuar një prizë karikimi që kombinon karikimin AC dhe DC në një dizajn të përshtatshëm hyrjeje, atëherë lidhësi CCS2 mund të jetë zgjidhja ideale. Dizajni fizik i lidhësit CCS2 përmban një prizë karikimi më të vogël krahasuar me prizën CHAdeMO ose GB/T DC, plus një prizë AC. Ky dizajn lejon një përvojë karikimi më kompakte dhe më të efektshme.

Ja disa ndryshime kryesore në dizajnin fizik të lidhësit midis CCS1 dhe CCS2:

1. CCS2 ka një protokoll komunikimi më të gjerë dhe më të fuqishëm, i cili lejon shpejtësi më të larta të transferimit të energjisë dhe karikim më efikas.
2. CCS2 ka një dizajn të ftohur me lëng që lejon karikim më të shpejtë pa e mbinxehur kabllon e karikimit.
3. CCS2 përmban një mekanizëm kyçjeje më të sigurt që parandalon shkëputjen aksidentale gjatë karikimit.
4. CCS2 mund të akomodojë karikimin AC dhe DC në një lidhës, ndërsa CCS1 kërkon një lidhës të veçantë për karikimin AC.

Në përgjithësi, dizajni fizik i lidhësit CCS2 ofron një përvojë karikimi më efikase dhe të përmirësuar për pronarët e automjeteve elektrike. Ndërsa më shumë prodhues makinash miratojnë standardin CCS2, ka të ngjarë që ky lidhës të bëhet standardi dominues për karikimin e automjeteve elektrike në të ardhmen.

Dallimet në Fuqinë Maksimale të Ngarkimit

Ju mund ta zvogëloni ndjeshëm kohën e karikimit të automjetit tuaj elektrik duke kuptuar ndryshimet në fuqinë maksimale të karikimit midis llojeve të ndryshme të lidhësve. Lidhësit CCS1 dhe CCS2 janë të aftë të ofrojnë midis 50 kW dhe 350 kW energji DC, gjë që i bën ata standardin e preferuar të karikimit për prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve, përfshirë Teslën. Fuqia maksimale e karikimit të këtyre lidhësve varet nga kapaciteti i baterisë së automjetit dhe kapaciteti i stacionit të karikimit.

Në të kundërt, lidhësi CHAdeMO është i aftë të ofrojë deri në 200 kW energji, por po hiqet ngadalë nga përdorimi në Evropë. Kina po zhvillon një version të ri të lidhësit CHAdeMO që mund të ofrojë deri në 900 kW, dhe versioni më i fundit i lidhësit CHAdeMO, ChaoJi, mundëson karikimin DC me mbi 500 kW. ChaoJi mund të rivalizojë CCS2 si standardi dominues në të ardhmen, veçanërisht pasi India dhe Koreja e Jugut kanë shprehur interes të fortë për teknologjinë.

Si përmbledhje, të kuptuarit e ndryshimeve në fuqinë maksimale të karikimit midis llojeve të ndryshme të lidhësve është thelbësore për përdorimin efikas të automjeteve elektrike. Lidhësit CCS1 dhe CCS2 ofrojnë shpejtësitë më të shpejta të karikimit, ndërsa lidhësi CHAdeMO po hiqet ngadalë në favor të teknologjive më të reja si ChaoJi. Ndërsa teknologjia e automjeteve elektrike vazhdon të evoluojë, është e rëndësishme të qëndroni të azhurnuar mbi standardet më të fundit të karikimit dhe teknologjitë e lidhësve për të siguruar që automjeti juaj të karikohet sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur.

Cili standard tarifimi përdoret në Amerikën e Veriut?

Njohja e standardit të karikimit që përdoret në Amerikën e Veriut mund të ndikojë shumë në përvojën dhe efikasitetin e karikimit të automjeteve elektrike. Standardi i karikimit që përdoret në Amerikën e Veriut është CCS1, i cili është i njëjtë me standardin evropian CCS2, por me një lloj lidhësi të ndryshëm. CCS1 përdoret nga shumica e prodhuesve amerikanë të makinave, duke përfshirë Ford, GM dhe Volkswagen. Megjithatë, Tesla dhe Nissan Leaf përdorin standardet e tyre të pronarit të karikimit.

CCS1 ofron një fuqi maksimale karikimi deri në 350 kW, që është dukshëm më e shpejtë se karikimi i Nivelit 1 dhe Nivelit 2. Me CCS1, ju mund ta karikoni automjetin tuaj elektrik nga 0% në 80% në vetëm 30 minuta. Megjithatë, jo të gjitha stacionet e karikimit mbështesin një fuqi maksimale karikimi prej 350 kW, prandaj është e rëndësishme të kontrolloni specifikimet e stacionit të karikimit përpara se ta përdorni.

Nëse keni një automjet elektrik që përdor CCS1, mund të gjeni lehtësisht stacione karikimi duke përdorur sisteme dhe aplikacione të ndryshme navigimi, të tilla si Google Maps, PlugShare dhe ChargePoint. Shumë stacione karikimi ofrojnë gjithashtu përditësime të statusit në kohë reale, kështu që mund të shihni nëse një stacion është i disponueshëm para se të arrini. Me CCS1 që është standardi dominues i karikimit në Amerikën e Veriut, mund të keni qetësi shpirtërore duke ditur se do të jeni në gjendje të gjeni një stacion karikimi të përputhshëm pothuajse kudo që të shkoni.

Cili Standard Tarifimi Përdoret në Evropë?

Përgatituni të udhëtoni nëpër Evropë me automjetin tuaj elektrik, sepse standardi i karikimit që përdoret në kontinent do të përcaktojë llojin e lidhësit dhe stacionit të karikimit që do të duhet të gjeni. Në Evropë, Sistemi i Kombinuar i Karikimit (CCS) Tipi 2 është lidhësi i preferuar për shumicën e prodhuesve të automjeteve.

Nëse planifikoni të udhëtoni me makinën tuaj elektrike nëpër Evropë, sigurohuni që ajo të jetë e pajisur me një lidhës CCS Tipi 2. Kjo do të sigurojë përputhshmëri me shumicën e stacioneve të karikimit në kontinent. Të kuptuarit e ndryshimeve midis CCS1 dhe CCS2 do të jetë gjithashtu e dobishme, pasi mund të hasni të dy llojet e stacioneve të karikimit gjatë udhëtimeve tuaja.

Pajtueshmëria me stacionet e karikimit

Nëse drejtoni një automjet elektrik, është e rëndësishme të siguroheni që automjeti juaj është i pajtueshëm me stacionet e karikimit të disponueshme në zonën tuaj dhe në itineraret e planifikuara.

Ndërkohë që CCS1 dhe CCS2 ndajnë të njëjtin dizajn të kunjave DC, si dhe protokollet e komunikimit, ato nuk janë të këmbyeshme. Nëse automjeti juaj elektrik është i pajisur me një lidhës CCS1, ai nuk do të jetë në gjendje të karikohet në një stacion karikimi CCS2 dhe anasjelltas.

Megjithatë, shumë modele më të reja të automjeteve elektrike po vijnë të pajisura me lidhës CCS1 dhe CCS2, gjë që lejon më shumë fleksibilitet në zgjedhjen e një stacioni karikimi. Përveç kësaj, disa stacione karikimi po përmirësohen për të përfshirë lidhës CCS1 dhe CCS2, gjë që do t'u lejojë më shumë shoferëve të automjeteve elektrike të kenë akses në opsionet e karikimit të shpejtë.

Është e rëndësishme të bëni disa kërkime përpara se të nisni një udhëtim të gjatë për t'u siguruar që stacionet e karikimit përgjatë rrugës suaj janë të pajtueshme me lidhësin e karikimit të automjetit tuaj elektrik.

Në përgjithësi, ndërsa më shumë modele EV dalin në treg dhe ndërtohen më shumë stacione karikimi, ka të ngjarë që përputhshmëria midis standardeve të karikimit të bëhet më pak problem. Por për momentin, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm për lidhësit e ndryshëm të karikimit dhe të siguroheni që EV-ja juaj të jetë e pajisur me atë të duhurin për të aksesuar stacionet e karikimit në zonën tuaj.

Shpejtësitë dhe Efikasiteti i Ngarkimit

Tani që e kuptoni përputhshmërinë e CCS1 dhe CCS2 me stacione të ndryshme karikimi, le të flasim për shpejtësitë dhe efikasitetin e karikimit. Standardi CCS mund të ofrojë shpejtësi karikimi që variojnë nga 50 kW deri në 350 kW, varësisht nga stacioni dhe makina. CCS1 dhe CCS2 ndajnë të njëjtin dizajn për kunjat DC dhe protokollet e komunikimit, duke e bërë të lehtë për prodhuesit të kalojnë midis tyre. Megjithatë, CCS2 po bëhet standardi dominues në Evropë për shkak të aftësisë së tij për të ofruar shpejtësi më të larta karikimi se CCS1.

Për të kuptuar më mirë shpejtësitë e karikimit dhe efikasitetin e standardeve të ndryshme të karikimit të automjeteve elektrike, le të hedhim një vështrim në tabelën më poshtë:

Siç mund ta shihni, CCS2 është i aftë të ofrojë shpejtësitë më të larta të karikimit, i ndjekur nga CHAdeMO dhe më pas CCS1. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e karikimit varet gjithashtu nga kapaciteti i baterisë së makinës dhe aftësitë e karikimit. Përveç kësaj, të gjitha këto standarde kanë nivele të ngjashme efikasiteti, që do të thotë se ato konvertojnë të njëjtën sasi energjie nga rrjeti në energji të përdorshme për makinën.

Mbani në mend se shpejtësia e karikimit varet edhe nga aftësitë e makinës dhe kapaciteti i baterisë, kështu që është gjithmonë një ide e mirë të kontrolloni specifikimet e prodhuesit përpara se të karikoni.