Indien investerar 2 miljarder euro i att bygga ett laddningsnätverk. Hur kan kinesiska laddningsföretag "gräva efter guld" och bryta dödläget?

Indien investerar 2 miljarder euro i att bygga ett laddningsnätverk. Hur kan kinesiska laddningsföretag "gräva efter guld" och bryta dödläget?

Den indiska regeringen presenterade nyligen ett stort initiativ – ett PM E-Drive-program värt 109 miljarder rupier (cirka 1,12 miljarder euro) – för att bygga 72 000 offentliga laddstationer fram till 2026, vilka ska täcka 50 nationella motorvägar, bensinstationer, flygplatser och andra högtrafikerade knutpunkter. Detta initiativ tar inte bara itu med den "räckviddsångest" som är förknippad med den utbredda användningen av elfordon, utan avslöjar också ett betydande gap i Indiens nya energimarknad: För närvarande har Indien bara åtta offentliga laddstationer per 10 000 elfordon, betydligt färre än Kinas 250. Samtidigt kommer Indiens statsägda jätte BHEL att leda utvecklingen av en enhetlig laddningshanteringsplattform som integrerar boknings-, betalnings- och övervakningsfunktioner, i ett försök att skapa ett slutet ekosystem med "fordonsladdningsnätverk".

Subventionsmottagare:

Elektriska tvåhjulingar (e-2W): Stöd planeras för cirka 2,479 miljoner elektriska tvåhjulingar, som omfattar både kommersiella och personliga fordon. Elektriska trehjulingar (e-3W): Stöd planeras för cirka 320 000 elektriska trehjulingar, inklusive elektriska rickshaws och elektriska handkärror. Elbussar (e-Bus): Stöd planeras för 14 028 elbussar, främst för kollektivtrafik i städer. Elektriska ambulanser, ellastbilar och andra framväxande kategorier av elfordon.

Laddningsinfrastruktur:

Planerna omfattar etablering av cirka 72 300 offentliga laddstationer över hela landet, med fokus på utbyggnad längs 50 nationella vägkorridorer. Laddstationerna kommer huvudsakligen att finnas i tätbefolkade områden såsom bensinstationer, järnvägsstationer, flygplatser och vägtullar. Ministeriet för tung industri (MHI) avser att ge Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) i uppdrag att konsolidera laddstationskraven och utveckla en enhetlig applikation som gör det möjligt för fordonsägare att kontrollera laddstationsstatus, boka laddplatser, göra onlinebetalningar och övervaka laddningsförloppet.

【Rev och stormar: Lokaliseringsutmaningar bör inte underskattas】

1. Certifieringshinder Indien kräver BIS-certifiering (Bureau of Indian Standards), med testcykler som varar i 6–8 månader. Även om IEC 61851 fungerar som ett internationellt pass, kräver företag fortfarande ytterligare investeringar för lokal anpassning.

2. Priserosion Den indiska marknaden uppvisar extrem priskänslighet, där lokala företag potentiellt kan utnyttja policyskydd för att inleda priskrig. Kinesiska tillverkare måste balansera kostnad och kvalitet för att undvika att hamna i "pris-för-volym"-fällan. Strategierna inkluderar att minska underhållskostnaderna genom modulär design eller att erbjuda paketerade tjänster som kombinerar "grundmodeller med mervärdestjänster".

3. Brister i nätverkets drift Svarstider på fel i laddningsstationer påverkar direkt användarupplevelsen. Kinesiska företag bör etablera underhållscenter i samarbete med lokala partners eller använda AI-driven fjärrdiagnostik.