อินเดียกำลังลงทุน 2 พันล้านยูโรเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ แล้วบริษัทสถานีชาร์จของจีนจะ “ขุดหาทอง” และทำลายทางตันนี้ได้อย่างไร

อินเดียกำลังลงทุน 2 พันล้านยูโรเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ แล้วบริษัทสถานีชาร์จของจีนจะ “ขุดหาทอง” และทำลายทางตันนี้ได้อย่างไร

รัฐบาลอินเดียเพิ่งเปิดตัวโครงการริเริ่มสำคัญ นั่นคือ โครงการ PM E-Drive มูลค่า 109,000 ล้านรูปี (ประมาณ 1,120 ล้านยูโร) โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างสถานีชาร์จสาธารณะ 72,000 แห่งภายในปี 2569 ครอบคลุมทางหลวงแผ่นดิน 50 แห่ง ปั๊มน้ำมัน สนามบิน และศูนย์กลางการจราจรหนาแน่นอื่นๆ โครงการริเริ่มนี้ไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหา “ความกังวลเรื่องระยะทาง” ที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายเท่านั้น แต่ยังเผยให้เห็นช่องว่างสำคัญในตลาดพลังงานใหม่ของอินเดียอีกด้วย ปัจจุบัน อินเดียมีสถานีชาร์จสาธารณะเพียง 8 แห่งต่อรถยนต์ไฟฟ้า 10,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าของจีนที่มี 250 คัน ขณะเดียวกัน BHEL บริษัทยักษ์ใหญ่ของรัฐอินเดีย จะเป็นผู้นำในการพัฒนาแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จแบบครบวงจร ซึ่งผสานรวมฟังก์ชันการจอง การชำระเงิน และการตรวจสอบ เพื่อสร้างระบบนิเวศ “เครือข่ายการชาร์จรถยนต์” แบบวงจรปิด

ผู้รับเงินอุดหนุน:

รถสองล้อไฟฟ้า (e-2W): มีแผนสนับสนุนรถสองล้อไฟฟ้าประมาณ 2.479 ล้านคัน ครอบคลุมทั้งยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และส่วนบุคคล รถสามล้อไฟฟ้า (e-3W): มีแผนสนับสนุนรถสามล้อไฟฟ้าประมาณ 320,000 คัน รวมถึงรถสามล้อไฟฟ้าและรถเข็นไฟฟ้า รถโดยสารไฟฟ้า (e-Bus): มีแผนสนับสนุนรถโดยสารไฟฟ้า 14,028 คัน โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับระบบขนส่งสาธารณะในเมือง รถพยาบาลไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า และรถยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ ที่กำลังพัฒนา

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ:

แผนงานประกอบด้วยการจัดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะประมาณ 72,300 แห่งทั่วประเทศ โดยมุ่งเน้นการติดตั้งตามทางหลวงแผ่นดิน 50 สาย สถานีชาร์จจะตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงเป็นหลัก เช่น ปั๊มน้ำมัน สถานีรถไฟ สนามบิน และด่านเก็บค่าผ่านทาง กระทรวงอุตสาหกรรมหนัก (MHI) มีแผนที่จะมอบหมายให้บริษัท Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) รวบรวมข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานีชาร์จ และพัฒนาแอปพลิเคชันแบบครบวงจรที่ช่วยให้เจ้าของรถสามารถตรวจสอบสถานะจุดชาร์จ จองช่องชาร์จ ชำระเงินออนไลน์ และติดตามความคืบหน้าในการชาร์จ

【แนวปะการังและพายุ: ความท้าทายด้านการระบุตำแหน่งไม่ควรประเมินต่ำไป】

1. อุปสรรคด้านการรับรอง อินเดียกำหนดให้มีการรับรอง BIS (สำนักงานมาตรฐานอินเดีย) โดยมีรอบการทดสอบ 6-8 เดือน แม้ว่า IEC 61851 จะทำหน้าที่เป็นพาสปอร์ตระดับสากล แต่องค์กรต่างๆ ยังคงต้องการการลงทุนเพิ่มเติมสำหรับการปรับให้เหมาะสมกับท้องถิ่น

2. การกัดเซาะราคา ตลาดอินเดียมีความอ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก โดยบริษัทท้องถิ่นอาจใช้นโยบายคุ้มครองเพื่อเริ่มต้นสงครามราคา ผู้ผลิตจีนต้องสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนและคุณภาพเพื่อหลีกเลี่ยงการตกหลุมพรางของราคาต่อปริมาณ กลยุทธ์ต่างๆ ได้แก่ การลดต้นทุนการบำรุงรักษาผ่านการออกแบบแบบแยกส่วน หรือการนำเสนอบริการแบบรวมที่ผสมผสาน "โมเดลพื้นฐานกับบริการเสริม"

3. ข้อบกพร่องของเครือข่ายการปฏิบัติงาน เวลาในการตอบสนองต่อข้อบกพร่องของจุดชาร์จส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสบการณ์การใช้งาน ผู้ประกอบการจีนควรจัดตั้งศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกับพันธมิตรในพื้นที่ หรือนำระบบวินิจฉัยระยะไกลที่ขับเคลื่อนด้วย AI มาใช้