ขั้วต่อการชาร์จ NACS Tesla สำหรับการชาร์จ EV อย่างรวดเร็ว

ขั้วต่อการชาร์จ NACS Tesla สำหรับการชาร์จ EV อย่างรวดเร็ว
ตลอด 11 ปีนับตั้งแต่ Tesla Supercharger เปิดตัว เครือข่ายของ Tesla ได้เติบโตจนมีสถานีชาร์จ (NACS และ SAE Combo) มากกว่า 45,000 แห่งทั่วโลก เมื่อเร็วๆ นี้ Tesla ได้เริ่มเปิดเครือข่ายเฉพาะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่แบรนด์ดัง ด้วยอะแดปเตอร์รุ่นใหม่ที่ชื่อว่า “Magic Dock”

ขั้วต่อคู่ที่เป็นกรรมสิทธิ์นี้ช่วยให้สามารถชาร์จได้ทั้ง NACS และ SAE Combo (CCS Type 1)
ปลั๊กไฟกำลังทยอยเปิดตัวไปยังสถานี Supercharger ทั่วทวีปอย่างช้าๆ แต่แน่นอน ขณะที่แผนการเปิดเครือข่ายให้กับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ กำลังใกล้จะบรรลุผล เทสลาจึงประกาศว่าจะเปลี่ยนชื่อปลั๊กชาร์จเป็น North American Charging Standard (NACS)

การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างรวดเร็วจากผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าที่หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจาก SAE Combo ยังคงเป็นมาตรฐานการชาร์จที่แท้จริง ในทางกลับกัน Tesla แย้งว่าควรนำ NACS มาใช้ เนื่องจากอะแดปเตอร์มีขนาดกะทัดรัดกว่ามาก นอกจากนี้ NACS ยังช่วยให้การเชื่อมต่อและการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ราบรื่นยิ่งขึ้น เนื่องจากแท่นชาร์จหลายพันแท่นถูกแทนที่ด้วย Magic Dock

เช่นเดียวกับเทคโนโลยีและแนวคิดใหม่ๆ มากมาย ประชาชนทั่วไปต่างแสดงความกังขาและตื่นเต้นออกมา แต่การผสมผสานกับโปรโตคอล CCS ยังคงเป็นมาตรฐานการชาร์จที่ได้รับความนิยม อย่างไรก็ตาม สตาร์ทอัพที่ขึ้นชื่อเรื่องการคิดนอกกรอบในการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า ได้กลายมาเป็นแรงผลักดันให้การนำระบบชาร์จ NACS มาใช้ ซึ่งเรากำลังจับตามองและกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน

อุตสาหกรรมกระโดดขึ้นรถไฟโฆษณาชวนเชื่อของ NACS
ฤดูร้อนที่ผ่านมา Aptera Motors สตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ ได้ผลักดันการนำ NACS มาใช้จริง ก่อนที่ Tesla จะเปิดให้ผู้อื่นใช้มาตรฐานนี้ด้วยซ้ำ Aptera ระบุว่าเล็งเห็นศักยภาพในการเรียกเก็บเงินผ่าน NACS และยังได้จัดทำคำร้องเพื่อให้ NACS เป็นมาตรฐานที่แท้จริงในทวีปยุโรป ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ลงชื่อเกือบ 45,000 คน

ภายในฤดูใบไม้ร่วง Aptera ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ Launch Edition อย่างเป็นทางการ ซึ่งมาพร้อมระบบชาร์จ NACS โดยได้รับอนุญาตจาก Tesla พร้อมกันนี้ยังได้เพิ่มความสามารถในการชาร์จเร็วแบบ DC ตามคำขอของชุมชนผู้หลงใหลอีกด้วย

การมี Aptera เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของระบบ NACS ถือเป็นเรื่องใหญ่สำหรับ Tesla แต่ก็ไม่ได้ยิ่งใหญ่อะไรนัก สตาร์ทอัพรายนี้ยังไม่ได้ขยายการผลิต SEV เลยด้วยซ้ำ แรงผลักดันที่แท้จริงของการนำ NACS มาใช้นั้นเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือนหลังจากนั้น เมื่อ Tesla ประกาศความร่วมมือที่น่าประหลาดใจกับคู่แข่งอย่าง Ford Motor Company

ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดจะสามารถเข้าถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา 12,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้ โดยใช้อะแดปเตอร์ NACS ที่จะมอบให้โดยตรง ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของฟอร์ดที่ผลิตหลังปี 2025 จะมาพร้อมกับพอร์ตชาร์จ NACS ที่ติดตั้งไว้ในดีไซน์เรียบร้อยแล้ว จึงไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์อีกต่อไป

มีขั้วต่อหลายตัวที่รองรับโปรโตคอล CCS

SAE Combo (เรียกอีกอย่างว่า CCS1): J1772 + พิน DC ขนาดใหญ่ 2 พินที่ด้านล่าง

คอมโบ 2 (เรียกอีกอย่างว่า CCS2): Type2 + พิน DC ขนาดใหญ่ 2 ตัวที่ด้านล่าง

Tesla Connector (ปัจจุบันเรียกว่า NACS) เป็นไปตามมาตรฐาน CCS ตั้งแต่ปี 2019

Tesla Connector ซึ่งรองรับ CCS อยู่แล้ว ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการออกแบบที่เหนือกว่าสำหรับสถานที่ที่ไม่มีไฟฟ้า 3 เฟสทั่วไป เช่น สหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงจะมาแทนที่ SAE Combo แต่โปรโตคอลก็ยังคงเป็น CCS อยู่

ดูความคิดเห็นทั้งหมด
ไม่ถึงสองสัปดาห์ต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สัญชาติอเมริกันอีกรายหนึ่งได้ประกาศความร่วมมือกับ Tesla เพื่อนำระบบชาร์จ NACS มาใช้ นั่นคือ General Motors GM ได้นำเสนอกลยุทธ์เดียวกันกับ Ford ในการติดตั้งอะแดปเตอร์สำหรับลูกค้ากลุ่มแรก ตามมาด้วยการติดตั้ง NACS อย่างเต็มรูปแบบในปี 2025 การประกาศครั้งนี้แทบจะยืนยันว่า NACS คือมาตรฐานใหม่ของทวีปยุโรป และยิ่งตอกย้ำให้ทั้งสามบริษัทนี้กลายเป็น “สามยักษ์ใหญ่” ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กระแสตอบรับก็เปิดกว้างขึ้น และเราได้เห็นข่าวประชาสัมพันธ์จากเครือข่ายและผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จเกือบทุกวัน ซึ่งให้คำมั่นว่าจะทำตามและนำระบบการเข้าถึง NACS มาใช้สำหรับลูกค้าที่ชาร์จ นี่คือตัวอย่างบางส่วน: