印度正投资20亿欧元建设充电网络。中国充电桩企业如何才能“挖到金矿”，打破僵局？

印度正投资20亿欧元建设充电网络。中国充电桩企业如何才能“挖到金矿”，打破僵局？

印度政府近期公布了一项重大举措——耗资1090亿卢比（约合11.2亿欧元）的“总理电动汽车计划”（PM E-Drive），旨在到2026年建成7.2万个公共充电站，覆盖50条国道、加油站、机场和其他交通枢纽。该计划不仅旨在解决电动汽车普及带来的“里程焦虑”，也暴露了印度新能源市场的一个显著缺口：目前，印度每1万辆电动汽车仅拥有8个公共充电站，远低于中国的250个。与此同时，印度国有巨头BHEL将牵头开发一个统一的充电管理平台，整合预约、支付和监控功能，力求构建一个闭环的“车辆-充电网络”生态系统。

补贴受益者：

电动两轮车（e-2W）：计划支持约247.9万辆电动两轮车，涵盖商用和私家车。电动三轮车（e-3W）：计划支持约32万辆电动三轮车，包括电动人力车和电动手推车。电动公交车（e-Bus）：计划支持14028辆电动公交车，主要用于城市公共交通。此外，还将支持电动救护车、电动卡车和其他新兴电动汽车类别。

充电基础设施：

计划在全国范围内建设约72,300个公共充电站，重点沿50条国道走廊进行部署。充电站将主要设在加油站、火车站、机场和收费站等高密度区域。印度重工业部（MHI）计划委托印度重型电气有限公司（BHEL）整合充电站需求，并开发一款统一的应用程序，使车主能够查询充电桩状态、预订充电时段、在线支付以及监控充电进度。

【礁石与风暴：本地化挑战不容低估】

1. 认证障碍：印度强制要求获得印度标准局 (BIS) 的认证，测试周期为 6-8 个月。虽然 IEC 61851 标准具有国际通行证的作用，但企业仍需额外投资进行本地化改造。

2. 价格侵蚀 印度市场对价格极其敏感，当地企业可能利用政策保护发动价格战。中国制造商必须平衡成本和质量，避免落入“以价格取胜”的陷阱。相关策略包括通过模块化设计降低维护成本，或提供“基础机型与增值服务相结合”的捆绑式服务。

3. 运营网络缺陷：充电桩故障响应时间直接影响用户体验。中国企业应与当地合作伙伴共同建立维护中心，或采用人工智能远程诊断技术。