ປລັກສາກໄຟ CCS2 ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ CCS 2 ແມ່ນຫຍັງ?

ການສາກໄຟ CCS ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ CCS 2 ແມ່ນຫຍັງ?
CCS (ລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານປລັກສາກໄຟ (ແລະ ການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ) ທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຢ່າງ ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC. (ການສາກໄຟໄວ DC ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການສາກໄຟໂໝດ 4 - ເບິ່ງ FAQ ກ່ຽວກັບໂໝດການສາກໄຟ).

ຄູ່ແຂ່ງຂອງ CCS ສຳລັບການສາກໄຟ DC ແມ່ນ CHAdeMO, Tesla (ສອງປະເພດ: ສະຫະລັດ/ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ) ແລະ ລະບົບ GB/T ຂອງຈີນ. (ເບິ່ງຕາຕະລາງທີ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ຊັອກເກັດສາກໄຟ CCS ລວມຊ່ອງສຽບສຳລັບທັງ AC ແລະ DC ໂດຍໃຊ້ຂາສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ໂດຍການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ຊັອກເກັດສາກໄຟສຳລັບລົດທີ່ມີ CCS ຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າພື້ນທີ່ເທົ່າກັນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຊັອກເກັດ CHAdeMO ຫຼື GB/T DC ບວກກັບຊັອກເກັດ AC.

CCS1 ແລະ CCS2 ມີການອອກແບບຂອງຂາ DC ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານຮ່ວມກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະປ່ຽນພາກສ່ວນປລັກ AC ເປັນປະເພດ 1 ໃນສະຫະລັດ ແລະ (ອາດຈະ) ຍີ່ປຸ່ນເປັນປະເພດ 2 ສຳລັບຕະຫຼາດອື່ນໆ.

ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ CCS ແລະ CCS 2 ແມ່ນປະເພດປລັກ ແລະ ຊັອກເກັດມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບທີ່ໃຊ້ສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໄຮບຣິດແບບສຽບເຂົ້າກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC.

ລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃໝ່ເກືອບທັງໝົດມີຊັອກເກັດ CCS 2 ໃນເອີຣົບ. ມັນປະກອບດ້ວຍອິນພຸດເກົ້າພິນທີ່ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ; ສ່ວນເທິງເຈັດພິນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ທ່ານສຽບສາຍໄຟປະເພດ 2 ສຳລັບການສາກໄຟທີ່ຊ້າລົງຜ່ານກ່ອງຕິດຝາເຮືອນ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ອື່ນໆ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟສຳລັບການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ໄວ

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມການສາກໄຟ, CCS ໃຊ້ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ເປັນວິທີການສື່ສານກັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍໃນຖານະເປັນ 'ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ', ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານກັບລະບົບສາກໄຟ CHAdeMO ແລະ GB/T DC ໂດຍບໍ່ມີຕົວປັບພິເສດທີ່ຫາຊື້ໄດ້ງ່າຍ.

ການພັດທະນາທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໃນ 'ສົງຄາມປລັກໄຟຟ້າ DC' ແມ່ນວ່າ ສຳລັບການເປີດຕົວ Tesla Model 3 ຂອງເອີຣົບ, Tesla ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2 ສຳລັບການສາກໄຟ DC.

ການປຽບທຽບຊັອກເກັດສາກໄຟ AC ແລະ DC ຫຼັກໆ (ບໍ່ລວມ Tesla)

ສາຍສາກໄຟ EV ແລະ ປລັກສາກໄຟ EV ອະທິບາຍ

ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ບໍ່ແມ່ນວຽກດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ຂຶ້ນກັບລົດຂອງທ່ານ, ປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟ, ປລັກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ... ຫຼືທັງສອງຢ່າງ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍປະເພດສາຍໄຟ, ປລັກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ມາດຕະຖານ ແລະ ການພັດທະນາສະເພາະຂອງປະເທດ.

ສາຍສາກໄຟ EV ມີ 4 ປະເພດຫຼັກ. ສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນເຮືອນ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟປລັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສາຍສາກໄຟ Mode 3 ແລະ ສະຖານີສາກໄຟໄວໃຊ້ Mode 4.

ປລັກສາກໄຟ EV ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ປະເທດທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່, ແຕ່ມີມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນຈຳນວນໜຶ່ງໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ລະອັນໃຊ້ໃນພາກພື້ນສະເພາະ. ອາເມລິກາເໜືອໃຊ້ປລັກປະເພດ 1 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ CCS1 ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC, ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ CCS2 ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC.

ລົດ Tesla ມັກຈະມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ສະເໝີ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາໄດ້ດັດແປງການອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບມາດຕະຖານຂອງທະວີບອື່ນໆ, ໃນສະຫະລັດ, ພວກເຂົາໃຊ້ປລັກຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງບໍລິສັດເອີ້ນວ່າ "ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS)". ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາໄດ້ແບ່ງປັນການອອກແບບນີ້ກັບໂລກ ແລະ ໄດ້ເຊື້ອເຊີນຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟອື່ນໆໃຫ້ລວມເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.