200A 250A 350A NACS EV GS-laaikoppelaars

200A 250A NACS EV GS-laaikoppelaars

Elektriese voertuig (EV) GS-laaikoppelaars wat die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) gebruik, is nou beskikbaar vir alle elektriese voertuigvervaardigers van MIDA.

MIDA NACS-laaikabels is ontwerp vir GS-laaitoepassings tot 350A. Hierdie EV-laaikabels voldoen aan die NACS-spesifikasie wat relevant is vir die EV-marksegment.

Oor die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS)
MIDA Tesla NACS is die Tesla-ontwikkelde spesifikasie vir laaikonnektore. Tesla het die NACS-standaard in November 2023 beskikbaar gestel vir alle EV-vervaardigers om te gebruik. In Junie 2023 het SAE aangekondig dat hulle NACS as SAE J3400 standaardiseer.

Tesla patenteer nuwe vloeistofverkoelde laaikonnektor
Met die bekendstelling van sy nuwe V3 Supercharger het Tesla hierdie probleem vir die kabel opgelos met 'n nuwe "aansienlik ligter, meer buigsame en meer doeltreffende" vloeistofverkoelde kabel as hul vorige lugverkoelde kabel wat op die V2 Superchargers gevind is.

Nou lyk dit asof Tesla ook die konnektor vloeistofverkoel het.

Die motorvervaardiger beskryf die ontwerp in 'n nuwe patentaansoek genaamd 'Liquid-Cooled Charging Connector', “Die laaikonnektor sluit 'n eerste elektriese sok en 'n tweede elektriese sok in. 'n Eerste mou en 'n tweede mou word voorsien, sodat die eerste mou konsentries aan die eerste elektriese sok gekoppel is en die tweede mou konsentries aan die tweede elektriese sok gekoppel is. 'n Verdeelstuksamestelling is aangepas om die eerste en tweede elektriese sok en die eerste en tweede moue te omsluit, sodat die eerste en tweede moue en die verdeelstuksamestelling 'n hol binneruimte daartussen skep. 'n Inlaatleiding en 'n uitlaatleiding binne die verdeelstuksamestelling sodat die inlaatleiding, die binneruimte en die uitlaatleiding saam 'n vloeistofvloeipad skep.”

esla se Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) was onlangs baie in die nuus. Die motorvervaardiger se laaistelsel het skielik die goue standaard in die Verenigde State geword en is aangeneem deur handelsmerke soos Rivian, Ford, General Motors, Volvo en Polestar. Daarbenewens is dit aangeneem deur laainetwerke soos ChargePoint en Electrify America, aangesien hulle ook aangekondig het dat hul onderskeie laaistasies ondersteuning vir Tesla se NACS-poort sal byvoeg. Die skuif vir motorvervaardigers en laainetwerke buite Tesla om die elektriese motorvervaardiger se stelsel aan te neem, verseker feitlik dat dit bo die Gekombineerde Laaistelsel (CCS) aangeneem sal word.

Om te hoor van alles wat met NACS en CCS aangaan, kan verwarrend wees, veral as jy net begin navorsing doen oor 'n elektriese voertuig om te koop. Hier is wat jy moet weet oor NACS en CCS en wat gebeur met die motorbedryf wat NACS as die nuwe goue standaard aanneem.

Eenvoudig gestel, NACS en CCS is laaistelsels vir elektriese voertuie. Wanneer 'n EV met behulp van die CCS laai, het dit 'n CCS-laaipoort en benodig 'n CCS-kabel om te laai. Dit is soortgelyk aan 'n petrol- en 'n dieselspuitstuk by 'n vulstasie. As jy al ooit probeer het om diesel in jou petrolmotor te gooi, is die dieselspuitstuk wyer as 'n petrolspuitstuk en sal dit nie in jou petrolmotor se vulnek pas nie. Boonop etiketteer vulstasies dieselspuitstukke anders as petrolspuitstukke sodat bestuurders nie per ongeluk die verkeerde brandstof in hul voertuig gooi nie. CCS, NACS en CHAdeMO het almal verskillende proppe, verbindings en kabels en hulle werk slegs met voertuie wat die ooreenstemmende laaipoort het.

Tans kan slegs Teslas laai met Tesla se NACS-stelsel. Dit is een van die grootste voordele van 'n Tesla en die motorvervaardiger se NACS-stelsel – om 'n Tesla te hê, gee eienaars die vermoë om die motorvervaardiger se uitgebreide netwerk van laaiers te gebruik. Daardie eksklusiwiteit gaan egter binnekort eindig.