ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC 200A 250A 350A NACS EV

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ EV DC 200A 250A NACS

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ມີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທຸກລາຍຈາກ MIDA ແລ້ວ.

ສາຍສາກໄຟ MIDA NACS ອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟ DC ສູງເຖິງ 350A. ສາຍສາກໄຟ EV ເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມສະເປັກຂອງ NACS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດ EV.

ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS)
MIDA Tesla NACS ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ Tesla ພັດທະນາຂຶ້ນ. Tesla ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານ NACS ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2023. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, SAE ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານ NACS ເປັນ SAE J3400.

Tesla ຈົດສິດທິບັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບບໃໝ່ທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ
ເມື່ອແນະນຳເຄື່ອງສາກໄຟ V3 Supercharger ລຸ້ນໃໝ່, Tesla ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ສຳລັບສາຍໄຟດ້ວຍສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບໃໝ່ທີ່ “ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ” ເມື່ອທຽບກັບສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ພົບໃນ V2 Superchargers.

ດຽວນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ Tesla ຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຢັນດ້ວຍນ້ຳອີກດ້ວຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ອະທິບາຍການອອກແບບໃນໃບສະໝັກສິດທິບັດໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ', "ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟປະກອບມີຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າທຳອິດ ແລະ ຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າທີສອງ. ມີຊ່ອງສຽບທຳອິດ ແລະ ຊ່ອງສຽບທີສອງ, ເຊິ່ງຊ່ອງສຽບທຳອິດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າທຳອິດ ແລະ ຊ່ອງສຽບທີສອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າທີສອງ. ຊຸດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຖືກດັດແປງເພື່ອປິດຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າທຳອິດ ແລະ ທີສອງ ແລະ ຊ່ອງສຽບທຳອິດ ແລະ ທີສອງ, ເຊິ່ງຊ່ອງສຽບທຳອິດ ແລະ ທີສອງ ແລະ ຊຸດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເປັນຮູຢູ່ລະຫວ່າງ. ທໍ່ສົ່ງນ້ຳເຂົ້າ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳອອກພາຍໃນຊຸດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງທໍ່ສົ່ງນ້ຳເຂົ້າ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳອອກຮ່ວມກັນສ້າງເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງນ້ຳ."

ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ esla ໄດ້ເປັນຂ່າວຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ລະບົບການສາກໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທອງຄຳໃນສະຫະລັດຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Rivian, Ford, General Motors, Volvo, ແລະ Polestar. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟເຊັ່ນ ChargePoint ແລະ Electrify America, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີສາກໄຟຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມການຮອງຮັບສຳລັບພອດ NACS ຂອງ Tesla. ການເຄື່ອນໄຫວສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟນອກເໜືອຈາກ Tesla ເພື່ອຮັບຮອງເອົາລະບົບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຖືກຮັບຮອງເອົາຜ່ານລະບົບການສາກໄຟລວມ (CCS).

ການໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ NACS ແລະ CCS ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຫາກໍ່ເລີ່ມຄົ້ນຄວ້າລົດໄຟຟ້າເພື່ອຊື້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ NACS ແລະ CCS ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ນຳໃຊ້ NACS ເປັນມາດຕະຖານທອງຄຳໃໝ່.

ເວົ້າງ່າຍໆ, NACS ແລະ CCS ແມ່ນລະບົບສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ເມື່ອລົດ EV ສາກໄຟໂດຍໃຊ້ CCS, ມັນມີພອດສາກໄຟ CCS ແລະຕ້ອງການສາຍ CCS ເພື່ອສາກໄຟ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຫົວສີດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ. ຖ້າທ່ານເຄີຍພະຍາຍາມໃສ່ນ້ຳມັນກາຊວນໃສ່ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນຂອງທ່ານ, ຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນຈະກວ້າງກວ່າຫົວສີດນ້ຳມັນ ແລະ ຈະບໍ່ພໍດີກັບຄໍຕື່ມນ້ຳມັນຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນຂອງທ່ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ້ຳນ້ຳມັນຍັງຕິດປ້າຍຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນແຕກຕ່າງຈາກຫົວສີດນ້ຳມັນກາຊວນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃສ່ນ້ຳມັນຜິດໃສ່ລົດໂດຍບັງເອີນ. CCS, NACS, ແລະ CHAdeMO ລ້ວນແຕ່ມີປລັກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ມີພອດສາກໄຟທີ່ກົງກັນເທົ່ານັ້ນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບ NACS ຂອງ Tesla. ນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງລະບົບ NACS ຂອງ Tesla ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ - ການມີ Tesla ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິດທິພິເສດດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດລົງໃນໄວໆນີ້.