Wat is die CCS2-laaiprop en die CCS 2-laaikonnektor?

Wat is CCS-laai en CCS 2-laaier?
CCS (Gekombineerde Laaistelsel) een van verskeie mededingende laaiprop- (en voertuigkommunikasie-) standaarde vir GS-vinnige laai. (GS-vinnige laai word ook Modus 4-laai genoem – sien Gereelde Vrae oor laaimodusse).

Mededingers van CCS vir GS-laai is CHAdeMO, Tesla (twee tipes: VSA/Japan en res van die wêreld) en die Chinese GB/T-stelsel. (Sien tabel 1 hieronder).

CCS-laaisokkies kombineer die inlate vir beide WS en GS deur gedeelde kommunikasiepenne te gebruik. Deur dit te doen, is die laaisokkie vir CCS-toegeruste motors kleiner as die ekwivalente ruimte wat benodig word vir 'n CHAdeMO- of GB/T GS-sokkie plus 'n WS-sokkie.

CCS1 en CCS2 deel die ontwerp van die GS-penne sowel as die kommunikasieprotokolle, daarom is dit 'n eenvoudige opsie vir vervaardigers om die WS-propgedeelte vir Tipe 1 in die VSA en (moontlik) Japan vir Tipe 2 vir ander markte te verruil.

Die Gekombineerde Laaistelsel, meer algemeen bekend as CCS en CCS 2, is die Europese standaardprop-en-soktipe wat gebruik word om elektriese of inprop-hibriede motors aan 'n GS-snellaaier te koppel.

Byna alle nuwe suiwer-elektriese motors in Europa het 'n CCS 2-sok. Dit bestaan ​​uit 'n negepen-inset wat in twee dele verdeel is; die boonste sewepen-gedeelte is ook waar jy 'n tipe 2-kabel inprop vir stadiger laai via 'n tuismuurboks of ander WS-laaier.

Laaikonnektors vir veilige en vinnige laai

Dit is opmerklik dat CCS PLC (Power Line Communication) as die kommunikasiemetode met die motor gebruik om laai te begin en te beheer, wat die stelsel is wat vir kragnetwerkkommunikasie gebruik word.

Dit maak dit maklik vir die voertuig om met die kragnetwerk te kommunikeer as 'n 'slim toestel', maar maak dit onversoenbaar met die CHAdeMO- en GB/T GS-laaistelsels sonder spesiale adapters wat nie maklik beskikbaar is nie.

'n Interessante onlangse ontwikkeling in die 'GS-propoorlog' is dat Tesla die CCS2-standaard vir GS-laai aangeneem het vir die Europese Tesla Model 3-bekendstelling.

Vergelyking van groot WS- en GS-laaipunte (Tesla uitgesluit)

EV-laaikabels en EV-laaiproppe verduidelik

Die laai van 'n elektriese voertuig (EV) is nie 'n een-grootte-pas-almal-onderneming nie. Afhangende van jou voertuig, die tipe laaistasie en jou ligging, sal jy met 'n ander kabel, prop ... of albei te doen kry.

Hierdie artikel verduidelik die verskillende tipes kabels, proppe, en beklemtoon landspesifieke standaarde en ontwikkelings.

Daar is 4 hooftipes EV-laaikabels. Die meeste toegewyde tuis-EV-laaistasies en proplaaiers gebruik 'n Modus 3-laaikabel en vinnige laaistasies gebruik Modus 4.

EV-laaiproppe wissel na gelang van die vervaardiger en land waarin jy jouself bevind, maar daar is 'n paar dominante standaarde regoor die wêreld, elk wat in 'n spesifieke streek gebruik word. Noord-Amerika gebruik die Tipe 1-prop vir WS-laai en CCS1 vir GS-snellaai, terwyl Europa die Tipe 2-konnektor vir WS-laai en CCS2 vir GS-snellaai gebruik.

Tesla-motors was nog altyd 'n bietjie van 'n uitsondering. Terwyl hulle hul ontwerp aangepas het om by die standaarde van ander kontinente te pas, gebruik hulle in die VSA hul eie gepatenteerde prop, wat die maatskappy nou die "North American Charging Standard (NACS)" noem. Onlangs het hulle die ontwerp met die wêreld gedeel en ander motor- en laaitoerustingvervaardigers genooi om hierdie tipe konnekteerder in hul ontwerpe in te sluit.