የአለም አቀፍ የኢቪ ኃይል መሙያ ዲኮዲንግ፡ CCS ከCHAdeMO፣ V2G ኢቮሉሽን እና ChaoJi ደረጃዎች ጋር ሲነጻጸር

የአለም አቀፍ የኢቪ ቻርጅ መልከዓ ምድርን መፍታት፡- በሲሲኤስ እና በCHAdeMO ፕሮቶኮሎች፣ ISO 15118 እና CAN የአውቶቡስ ኮሙኒኬሽን፣ በV2G ዝግመተ ለውጥ እና በChaoJi ስታንዳርድ ብቅ ማለት ላይ አጠቃላይ የቴክኒክ ጥልቀት ያለው ጥናት

1. መግቢያ፡ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ዝግመተ ለውጥ እና የደረጃ አሰጣጥ ፍለጋ

ወደ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የሚደረገው ሽግግር በአውቶሞቲቭ ግፊት ላይ የሚደረግ ለውጥ ብቻ ሳይሆን የኃይል ስርጭትን እና የሸማቾችን ባህሪ መሠረታዊ መልሶ ማዋቀር ነው። የዚህ ሽግግር ማዕከል የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ነው፣ በተለይም ቀጥተኛ የአሁኑን (ዲሲ) ፈጣን ቻርጅ ማድረግን የሚያስችሉ ቴክኖሎጂዎች። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) ከልዩ የሙከራ ፕሮጀክቶች ወደ ዋና የትራንስፖርት መፍትሄዎች ሲሸጋገሩ፣ ፈጣን፣ አስተማማኝ እና ደረጃውን የጠበቀ የኃይል መሙያ አስፈላጊነት እጅግ በጣም አስፈላጊ ሆኗል። ሆኖም፣ ወደ መደበኛነት የሚወስደው መንገድ መስመራዊ ብቻ አልነበረም። ኢንዱስትሪው በሁለት ዋና ዋና አርክቴክቸሮች መካከል በተደረገ የብዙ ዓመት ውድድር ተገልጿል፡ የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓት (CCS) እና የCHAdeMO መስፈርት።

በዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመጀመሪያ ዘመን - በ2000ዎቹ መጨረሻ እና በ2010ዎቹ መጀመሪያ አካባቢ - የመሬት ገጽታው የባለቤትነት መብት እና የመጀመሪያ ደረጃ ደረጃዎች ያሉት "የዱር ምዕራብ" ነበር። በ2010 የተጀመረው የኒሳን LEAF በጃፓን የተጀመረውን የCHAdeMO መስፈርትን ይደግፍ ነበር። በCHAdeMO ማህበር (የTEPCO፣ የኒሳን፣ የሚትሱቢሺ እና የሌሎች ጥምረት) የተገነባው በዓለም አቀፍ ደረጃ የመጀመሪያው በስፋት የተተገበረ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ስርዓት ነበር። CHAdeMO ለግንኙነት የሚያገለግል ጠንካራ፣ ባለሁለት አቅጣጫ ዝግጁ የሆነ መድረክ አቅርቧል፣ ይህም ቀድሞውኑ በአውቶሞቲቭ ኢንጂነሪንግ ውስጥ በጥልቀት የተካተተ ፕሮቶኮል ነው።

በተቃራኒው፣ የአውሮፓ እና የአሜሪካ አምራቾች የበለጠ የተቀናጀ አቀራረብን ፈለጉ። ለኤሲ እና ለዲሲ ቻርጅ የተለያዩ ወደቦች ከመኖራቸው ይልቅ - እንደ CHAdeMO ተሽከርካሪዎች - የተቀናጀ ቻርጅ ሲስተም (CCS) አቅርበዋል። CCS አሁን ባሉት የኤሲ ደረጃዎች (በሰሜን አሜሪካ ዓይነት 1 እና በአውሮፓ ዓይነት 2) ላይ የዲሲ ፒኖችን የሚያክል "ኮምቦ" ማገናኛ ተጠቅሟል። ከአካላዊ ማገናኛው ባሻገር፣ CCS በእጅጉ የተለየ የመገናኛ መንገድ መርጧል፡ በ ISO 15118 እና DIN 70121 ደረጃዎች ላይ የተመሠረተ የኃይል መስመር ግንኙነት (PLC)።

ይህ የስነ-ህንፃ ልዩነት ለሁለት የተከፈለ ገበያ ፈጥሯል። ከአስር አመታት በላይ የኢቪ አሽከርካሪዎች፣ የኃይል መሙያ ጣቢያ ኦፕሬተሮች (CPOs) እና የመኪና አምራቾች የተሽከርካሪ ተኳሃኝነት በጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ እና በአምራቹ ምርጫ ላይ የተመሰረተ ውስብስብ አካባቢን ሲመሩ ቆይተዋል። በCCS እና CHAdeMO መካከል ያለው ፉክክር በፕላግ ቅርፅ ብቻ ሳይሆን የመገናኛ ፍልስፍናዎች፣ የወረዳ ቶፖሎጂዎች እና የጂኦፖሊቲካዊ ተጽዕኖ ጦርነት ነው።

ወደ 2030ዎቹ ስንመለከት፣ መልክዓ ምድሩ እንደገና እየተለወጠ ነው። የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ደረጃ (NACS) - በመሠረቱ የCCS የግንኙነት ፕሮቶኮልን በተለየ የቅርጽ ሁኔታ የሚቀበለው - እና የሚቀጥለው ትውልድ የChaoJi ደረጃ እድገት፣ ኢንዱስትሪው ወደ አንድ አስቸጋሪ፣ አስቸጋሪ ከሆነ ወደ አንድ መገጣጠም እየተሸጋገረ ነው። ይህ ጽሑፍ በCCS እና CHAdeMO መካከል ስላለው ልዩነት ጥልቅ የቴክኒክ ትንተና ያቀርባል፣ የመገናኛ ክምሮቻቸውን ዝርዝር ዝርዝሮች፣ የማገናኛዎቻቸውን ፊዚክስ፣ ዝግመተ ለውጥን የሚነዱ የገበያ ኃይሎች እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል ያለው የኃይል መሙያ የወደፊት ዕጣ ፈንታን ይዳስሳል።

2. የግንኙነት ፕሮቶኮሎች፡ ISO 15118 (PLC) ከ CHAdeMO (CAN) ጋር ሲነጻጸር

በሲሲኤስ እና በቻዴሞ መካከል ያለው በጣም መሠረታዊ የቴክኒክ ልዩነት ተሽከርካሪው (ኢቪ) እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች (ኢቪኤስኢ) እርስ በእርስ እንዴት እንደሚነጋገሩ ላይ ነው። ይህ ግንኙነት ደህንነትን ለማስተዳደር፣ የባትሪ ሁኔታን ለማረጋገጥ፣ የቮልቴጅ እና የአሁን ደረጃዎችን ለመደራደር እና የክፍያ መረጃን ለማስተናገድ ወሳኝ ነው።

2.1 የCHAdeMO አቀራረብ፡ የCAN አውቶቡስ ግንኙነት

CHAdeMO የመቆጣጠሪያ አካባቢ ኔትወርክ (CAN) የአውቶሞቲቭ ኢንጂነሪንግ አውድ ውስጥ፣ CAN “የቋንቋ ፍራንካ” ነው። በ1980ዎቹ በቦሽ የተገነባው በተሽከርካሪ ውስጥ ባሉ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍሎች (ECUዎች) መካከል ጠንካራ፣ ጫጫታ-ተከላካይ ግንኙነት እንዲኖር ነው። CHAdeMO በቻርጀር ገመድ ውስጥ የተወሰነ የCAN ጥንድ በመጠቀም በቻርጀር እና በመኪናው መካከል ያለውን የእጅ መጨባበጥ ያመቻቻል።

የCHAdeMO ፕሮቶኮል በአንጻራዊነት ቀላል ነው። በጥብቅ የተገለጹ የምልክቶች ቅደም ተከተልን ይከተላል። የCHAdeMO መሰኪያ ሲገባ አካላዊ 12V ምልክት ሂደቱን ይጀምራል። ከዚያም መኪናው እና ቻርጀሩ መሰረታዊ መረጃዎችን በCAN አውቶቡስ በኩል ይለዋወጣሉ፣ ለምሳሌ ባትሪው ሊቀበለው የሚችለው ከፍተኛ ቮልቴጅ እና ቻርጀሩ ሊሰጠው የሚችለው ከፍተኛ ጅረት። CAN ዝቅተኛ መዘግየት ያለው፣ በእውነተኛ ጊዜ ፕሮቶኮል ስለሆነ፣ CHAdeMO በባትሪ ሁኔታ ወይም በደህንነት መቆራረጦች ላይ ለሚከሰቱ ለውጦች በጣም በፍጥነት ምላሽ መስጠት ይችላል።

የCHAdeMO/CAN አርክቴክቸር ጉልህ ጥቅሞች አንዱ ለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰት (V2G/V2H) ያለው ውስጣዊ ድጋፍ ነው። ግንኙነቱ በቀላል፣ በደንብ በተገለጹ የCAN መታወቂያዎች ላይ የተመሰረተ ስለሆነ፣ የተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ ባህሪያትን መተግበር ከጅምሩ ጀምሮ የሚቻል ነበር። CHAdeMO ቻርጀሩ ከመኪናው ባትሪ ኃይል እንዲጠይቅ ያስችለዋል፣ ይህም የድግግሞሽ ቁጥጥርን እና የቤት ምትኬ ኃይልን ያመቻቻል።

2.2 የ CCS አቀራረብ፡ PLC እና ISO 15118

CCS የኃይል መስመር ኮሙኒኬሽን (PLC)ን በመጠቀም እጅግ በጣም ውስብስብ የሆነ አቀራረብን ይወስዳል። በተለይም፣ CCS ከፍተኛ ድግግሞሽ መረጃዎችን በማገናኛው የControl Pilot (CP) ፒን ለማስተላለፍ የHomePlug Green PHY ደረጃን ይጠቀማል። ከዚያም ይህ መረጃ በ ISO 15118 እና DIN 70121 ደረጃዎች መነፅር ይተረጉማል።

ከCAN ይልቅ PLC ለምን መምረጥ አለብዎት? ዋናው ምክንያት የወደፊቱን ማረጋገጥ እና የውሂብ አቅም ነበር። ISO 15118 የተነደፈው ለመሠረታዊ የኃይል መሙያ ቁጥጥር ብቻ ሳይሆን እንደ አጠቃላይ የዲጂታል ግንኙነት ማዕቀፍ ነው። ተሽከርካሪው እራሱን የሚለይበት እና ክፍያውን በራስ-ሰር የሚያስተናግድበት “ፕለግ ኤንድ ቻርጅ” ያሉ የላቁ ባህሪያትን ይደግፋል፣ ይህም ተሽከርካሪው የRFID ካርድ ወይም የሞባይል መተግበሪያ ሳያስፈልገው ክፍያውን በራስ-ሰር ያስተናግዳል። ለእነዚህ ባህሪያት የሚያስፈልጉትን ምስጠራ እና ውስብስብ የውሂብ መዋቅሮችን ለመደገፍ፣ የተለመደው የCAN አውቶቡስ ከሚያቀርበው በላይ ከፍተኛ የመተላለፊያ ይዘት አስፈላጊ እንደሆነ ተቆጥሯል።

ይሁን እንጂ የPLC አጠቃቀም ከፍተኛ ውስብስብነትን ያመጣል። የሲፒ ፒን ለመሠረታዊ የፐልዝ ስፋት ሞዱሌሽን (PWM) ምልክት (ከ J1772 AC የኃይል መሙያ ደረጃ የመጣ ተሸካሚ) ጥቅም ላይ ስለሚውል፣ የPLC ምልክት በዚህ አናሎግ ምልክት ላይ መደገፍ አለበት። ይህ ከፍተኛ ኃይል ካለው የዲሲ የኃይል መሙያ ሂደት የሚመጣ የኤሌክትሪክ ድምፅ ግንኙነቱን እንዳያበላሽ ለማረጋገጥ የተራቀቁ አስተላላፊዎችን እና ማጣሪያዎችን ይፈልጋል። በሲሲኤስ ውስጥ ያለው "የእጅ መጨባበጥ" ሂደት ከCHAdeMO ጋር ሲነጻጸር በጣም ቀርፋፋ ነው ምክንያቱም ስርዓቱ የአውታረ መረብ አገናኝ መመስረት፣ በአይፒ ላይ የተመሠረተ ግንኙነት (TCP/IPv6) ማከናወን እና በኤክስኤምኤል ላይ የተመሰረቱ መልዕክቶችን መለዋወጥ አለበት።

2.3 የፕሮቶኮል ንጽጽር ማጠቃለያ

በCAN እና PLC መካከል ያለው የንግድ ልውውጥ ቀላልነት እና አቅምን የሚጠይቅ ነው። የCHAdeMO በCAN ላይ የተመሠረተ ስርዓት ፈጣን፣ አስተማማኝ እና ለመተግበር በአንጻራዊነት ቀላል ነው፣ ነገር ግን ለስለስ ያለ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ ዓለም አቀፍ ሮሚንግ እና ከፍተኛ ደረጃ የውሂብ ልውውጥ የሚያስፈልገው የተራቀቀ፣ የተደራረበ የግንኙነት አርክቴክቸር የለውም። የCCS ISO 15118/PLC ስርዓት የላቀ ስማርት-ፍርግርግ ባህሪያትን የሚያነቃ ኃይለኛ፣ በድርጅት ደረጃ ያለው የግንኙነት ቁልል ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ የሃርድዌር ውስብስብነት እና የበለጠ ደካማ የፊዚካል-ንብርብር የግንኙነት አካባቢን ያስከትላል።

3. መሰረታዊ የወረዳ ቶፖሎጂ እና የኃይል ኤሌክትሮኒክስ

በሲሲኤስ እና በቻዴሞ መካከል ያለው ልዩነት ከሶፍትዌር እና ከግንኙነት ባሻገር ወደ የኃይል መሙያ ሂደቱ መሰረታዊ የኤሌክትሪክ አርክቴክቸር ይዘልቃል። ሁለቱም ስርዓቶች ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ዲሲን በቀጥታ ወደ ባትሪው ለማድረስ ያለሙ ሲሆን የተሽከርካሪውን የኤሲ-ወደ-ዲሲ መቀየሪያን ያልፋሉ፣ ነገር ግን የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና የደህንነት ማግለልን በተለያዩ መንገዶች ያስተናግዳሉ።

3.1 የእጅ መጨባበጥ እና የደህንነት ዑደቶች

በዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ሁኔታ፣ EVSE በመሠረቱ በተሽከርካሪው የሚቆጣጠር ከፍተኛ ኃይል ያለው የዲሲ የኃይል አቅርቦት ነው። የዚህ ዝግጅት ደህንነት የሚወሰነው ተደጋጋሚ የሃርድዌር እና የሶፍትዌር መቆራረጦች ላይ ነው።

CHAdeMO ቶፖሎጂ፡CHAdeMO የኃይል መሙያ ዑደትን ሁኔታ ለማስተዳደር በተከታታይ አካላዊ ኮንታክተሮች እና በ12 ቮልት የሲግናል መስመሮች ላይ ይመረኮዛል። ቅደም ተከተሉ እንደሚከተለው ነው፡

1. አካላዊ ግንኙነት እና መለየት።
2. ከኢቪ ወደ ኢቪኤስኢ የሚሄድ የ12 ቮልት የእጅ መጨባበጥ ምልክት።
3. የCAN አውቶቡስ ግንኙነት ተጀምሯል።
4. EVSE በኬብሉ ወይም በማገናኛው ላይ ምንም አይነት የመሬት ብልሽቶች አለመኖራቸውን ለማረጋገጥ የኢንሱሌሽን ምርመራ ያካሂዳል።
5. ተሽከርካሪው ውስጣዊ የዲሲ ኮንታክተሮችን ይዘጋል።
6. EVSE የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት መስጠት ይጀምራል።

የCHAdeMO ሰርኩዩት በሃርድዌር ደረጃ "አስተማማኝ" እንዲሆን የተነደፈ ነው። የ12V ሲግናል ከጠፋ፣ EVSE የኃይል ፍሰቱን ወዲያውኑ ማቆም አለበት።

የሲሲኤስ ቶፖሎጂ፡CCS ከኤሲ የኃይል መሙያ ደረጃዎች የተገኘ የበለጠ የተቀናጀ ቶፖሎጂ ይጠቀማል። የመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) እና የፕሮክሲሚቲ ፓይለት (ፒፒ) ፒኖችን ይጠቀማል።

1. የፒፒ ፒን መሰኪያው መገባቱን እና መቆለፊያው መዘጋቱን ያሳያል።
2. የሲፒ ፒን የ EVSEን ሁኔታ እና የአሁኑን አቅም ለማመልከት የ PWM ምልክት ይጠቀማል።
3. የPLC ግንኙነት በCP መስመር ላይ ተቋቁሟል።
4. ዲጂታል ድርድር የሚከናወነው በ ISO 15118 በኩል ነው።
5. የመገለል ክትትል ይካሄዳል።
6. የዲሲ ኮንታክተሮች ተዘግተዋል።

በሲሲኤስ (CCS) ውስጥ፣ ከኤሲ ወደ ዲሲ ቻርጅ የሚደረግ ሽግግር በተመሳሳይ የመቆጣጠሪያ ፓይለት አመክንዮ የሚስተናገድ ሲሆን፣ አምራቾች ሁለቱንም አይነት ቻርጅ የሚደግፉ ተሽከርካሪዎችን በአንድ የተዋሃደ ወደብ መገንባት ቀላል ያደርገዋል።

3.2 የኃይል ደረጃዎች እና የሙቀት ገደቦች

በኃይል መሙያ ጣቢያው ውስጥ ያሉት የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ቮልቴጅን እና የአሁኑን ተለዋዋጭነት ማስተካከል መቻል አለባቸው።

• ቻድኤምኦ፡በታሪክ፣ CHAdeMO በ50 kW (500V፣ 125A) ብቻ የተወሰነ ነበር። ደረጃው እስከ 400 kW ድረስ እንዲቆይ (CHAdeMO 2.0) ቢዘመንም፣ በጣም ጥቂት ተሽከርካሪዎች ወይም ቻርጀሮች እነዚህን ከፍተኛ ደረጃዎች ተግባራዊ አድርገዋል። ገደቡ ብዙውን ጊዜ የሙቀት መጠን ነው፤ በኬብሉ ውስጥ ንቁ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ከሌለ፣ ከ200A በላይ ማቆየት ለCHAdeMO ማገናኛ በእውቂያ መቋቋም ምክንያት አስቸጋሪ ነው።
• ሲሲኤስ፡CCS የተነደፈው ከፍ ያሉ ጣሪያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው። ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ገመዶችን እና ማያያዣዎችን በመጠቀም፣ CCS2 (የአውሮፓው ስሪት) እስከ 500A የሚደርሱ ሞገዶችን እና እስከ 1000V የሚደርሱ ቮልቴጅዎችን ማቆየት ይችላል፣ ይህም 350 kW እና ከዚያ በላይ የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን ያስችላል። የ CCS አርክቴክቸር፣ በተለይም በአይነት 2 ቅርጸት፣ ለከፍተኛ ሞገድ ዲሲ ፒኖች የተሻለ የገጽታ ስፋት ይሰጣል፣ ይህም በይነገጹ ላይ የሚፈጠረውን ሙቀት ይቀንሳል።

3.3 የመነጠል ክትትል እና መሬት ላይ ማረፍ

የዲሲ የወረዳ ቶፖሎጂ ወሳኝ ገጽታ የማግለል ክትትል ስርዓት (IMS) ነው። የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ከ800 ቮልት በላይ የሆኑ ቮልቴጆችን ስለሚያካትት፣ ስርዓቱ በአዎንታዊ/አሉታዊ የዲሲ ሀዲዶች እና በሻሲው መሬት መካከል ያለውን ተቃውሞ ያለማቋረጥ መከታተል አለበት።

• የCHAdeMO ቻርጀሮች በተለምዶ ማግለል ከተወሰነ ገደብ በታች ቢወድቅ የኃይል ደረጃውን የሚያጠፋ የተቀናጀ IMS አላቸው (ብዙውን ጊዜ በአንድ ቮልት 100 ohms)።
• የሲሲኤስ ሲስተሞችም የመገለል ክትትል ያስፈልጋቸዋል፣ ነገር ግን የPLC ግንኙነት በሲፒ ፒን ላይ ስለሚከሰት (ይህም ከመሬት ጋር የተያያዘ ነው)፣ ማግለል ከተበላሸ በከፍተኛ ቮልቴጅ ዲሲ ሀዲዶች እና በመገናኛ ምልክቱ መካከል የመግባት ንድፈ ሀሳብ አደጋ አለ። ይህንን ለማቃለል በሲሲኤስ ሃርድዌር ውስጥ የላቀ ማጣሪያ ያስፈልጋል።

3.4 ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ

የሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ ዑደት ቶፖሎጂ በተፈጥሯቸው የበለጠ ውስብስብ ነው። ከግሪድ ኤሲ ድግግሞሽ ጋር ሊመሳሰል የሚችል በEVSE (ወይም በመኪናው) ውስጥ ኢንቨርተር ያስፈልገዋል።

• ቻድኤምኦ፡ደረጃው የV2X (ተሽከርካሪ ወደ ሁሉም ነገር) ፕሮቶኮልን በCAN ደረጃ ይገልፃል፣ ይህም ውጫዊ ቻርጀር እንደ ኢንቨርተር ሆኖ እንዲያገለግል ያስችለዋል። ይህ የመኪናውን ኤሌክትሮኒክስ ቀላል ያደርገዋል ነገር ግን "V2G ቻርጀር" የበለጠ ውድ ያደርገዋል።
• ሲሲኤስ፡የ ISO 15118-20 መስፈርት (የቅርብ ጊዜው ድግግሞሽ) በመጨረሻ ለ CCS ጠንካራ የሁለት አቅጣጫዊ ድጋፍን ያመጣል። ሆኖም ግን፣ ይህንን ተግባራዊ ማድረግ በተሽከርካሪው ውስጥ ባለው የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና በ PLC የመገናኛ ክምችት ላይ ጉልህ ለውጦችን ይጠይቃል፣ ይህም በ CCS ተኳሃኝ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ከ CHAdeMO አቻዎቻቸው ጋር ሲነጻጸር የ V2G ባህሪያትን በዝግታ እንዲለቀቅ ያደርጋል።

[በሚቀጥለው ዝማኔ ይቀጥላል...]

4. የኮንቴይነር ምህንድስና፡ የሜካኒካል ጥንካሬ፣ የሙቀት አስተዳደር እና የደህንነት ሙከራ

በኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ (EV) እና በቻርጀር መካከል ያለው አካላዊ በይነገጽ የትክክለኛነት ምህንድስና ተግባር ነው። በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎዋት የኃይል ማመንጫዎችን መቋቋም፣ በሺዎች የሚቆጠሩ የግንኙነት ዑደቶችን መቋቋም እና ከባድ የአየር ሁኔታን መቋቋም እንዲሁም አማካይ ሸማች ሊቋቋመው የሚችልበት አስተማማኝ ሆኖ መቆየት አለበት። የCCS እና የCHAdeMO ማያያዣዎች የዲዛይን ፍልስፍናዎች እነዚህን ተግዳሮቶች ለመፍታት ሁለት የተለያዩ አቀራረቦችን ይወክላሉ።

4.1 የሜካኒካል ዲዛይን እና የመቆለፊያ ዘዴዎች

የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ማያያዣ መሰኪያ መሰኪያ ብቻ አይደለም፤ የተቆለፈ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው በይነገጽ ነው።

• የCHAdeMO አገናኝ፡የCHAdeMO መሰኪያ በአንጻራዊነት ትልቅ፣ ክብ ቅርጽ እና ሜካኒካል መቆለፊያ ማንሻው ይታወቃል። ለኃይልም ሆነ ለሲግናል ተከታታይ ፒኖችን ይጠቀማል። የCHAdeMO ዲዛይን ቁልፍ ባህሪ የመቆለፊያ ዘዴው ብዙውን ጊዜ ከማገናኛው ጋር የተዋሃደ መሆኑ ነው። ተጠቃሚው ቀስቅሴውን ሲጭን እና መሰኪያውን ሲያስገባ፣ ሜካኒካዊ መቆራረጦች ጅረት በሚፈስበት ጊዜ መወገድ እንደማይችል ያረጋግጣሉ። ፒኖቹ ድንገተኛ ንክኪ እንዳይፈጠር "እንዲሸፈኑ" የተነደፉ ሲሆኑ ማገናኛው ደግሞ ከፍተኛ ጠብታዎችን እና ተጽዕኖዎችን ለመቋቋም የተገነባ ነው።
• የCCS ኮኔክተር (ኮምቦ 1 እና ኮምቦ 2)፦የCCS ማገናኛ የአይነት 1 (J1772) እና የአይነት 2 (Mennekes) የኤሲ መሰኪያዎች ዝግመተ ለውጥ ነው። ከኤሲ ፒን ስብስብ በታች ሁለት ትላልቅ የዲሲ የኃይል ፒኖችን ይጨምራል። ከCHAdeMO በተለየ፣ የCCS የመቆለፊያ ዘዴ በተለምዶ በተሽከርካሪው የኃይል መሙያ ወደብ ውስጥ ይገኛል፣ በማገናኛው ላይ አይደለም። በመኪናው ውስጥ ያለ ኤሌክትሮማግኔቲክ አክቲቬተር በቦታው እንዲቆይ በማገናኛው ላይ አንድ ቀዳዳ ይቆንጥጣል። ይህ የበለጠ ለስላሳ የማገናኛ ዲዛይን እንዲኖር ያስችላል ነገር ግን የሜካኒካል አስተማማኝነት ሸክም በተሽከርካሪው አምራች ላይ ያደርገዋል።

4.2 የሜካኒካል ጥንካሬ እና የጥንካሬ ሙከራ

ሁለቱም መመዘኛዎች እንደ IEC 62196 የተገለጹት ላሉ ጥብቅ የሙከራ ፕሮቶኮሎች ተገዢ ናቸው። እነዚህ ፈተናዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• የማስገባት እና የመውጣት ኃይል፡ማገናኛው አንድ ሰው እንዲሰካው በቂ ቀላል መሆን አለበት ነገር ግን ዝቅተኛ የመገናኛ መቋቋምን ለመጠበቅ በቂ ደህንነቱ የተጠበቀ መሆን አለበት። ከጊዜ በኋላ፣ በብር የተለበጡ ግንኙነቶች ሊበላሹ ይችላሉ፣ ይህም የመቋቋም እና የሙቀት መጠን ይጨምራል።
• የፍርግርግ ሙከራ፦ሁለቱም የCCS እና የCHAdeMO ማያያዣዎች በተሽከርካሪ ሲገጩ ለመትረፍ ይፈተናሉ። መያዣው ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸውን ክፍሎች በሚያጋልጥ መንገድ መሰንጠቅ የለበትም።
• የተፅዕኖ መቋቋም፡ውስጣዊ መከላከያው እና ሜካኒካል ክፍሎቹ ሳይበላሹ እንዲቆዩ ለማድረግ ማያያዣዎች ከአንድ ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ኮንክሪት ወለል ብዙ ጊዜ ይወርዳሉ።

4.3 የሙቀት አስተዳደር፡ የከፍተኛ ጅረት ተግዳሮት

ሙቀት የፈጣን መሙላት ጠላት ነው። የአሁኑ (I) እየጨመረ ሲሄድ የሚፈጠረው ሙቀት (P = I²R) በከፍተኛ ሁኔታ ያድጋል።

• ተገብሮ ማቀዝቀዣ:ቀደምት የ50 ኪ.ወ. ቻርጀሮች በተዳከመ ስርጭት ላይ የተመሰረቱ ወፍራም የመዳብ ገመዶችን ተጠቅመዋል። ይህ የኤሌክትሪክ ጅረት ወደ 125A ወይም 150A አካባቢ ብቻ የተወሰነ ነው።
• አክቲቭ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ;350 kW (500A) ለመድረስ፣ የ CCS ስርዓቶች በፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎችን ቀድመው አገልግለዋል። ማቀዝቀዣ (ብዙውን ጊዜ የውሃ-ግላይኮል ድብልቅ ወይም ልዩ ዳይኤሌክትሪክ ዘይት) በኬብሉ ውስጥ እና እስከ መገናኛ ፒኖቹ ጀርባ ድረስ ይሰራጫል። ይህም ከፍተኛውን የሙቀት ጭነት በማስተዳደር ቀጭን እና የበለጠ ተለዋዋጭ ገመድ እንዲኖር ያስችላል።
• የCHAdeMO የሙቀት መንገድ፡CHAdeMO 2.0 ፈሳሽ ማቀዝቀዣን የሚደግፍ ቢሆንም፣ ደረጃውን የጠበቀ ከፍተኛ ኃይል መሙላት በኋላ ላይ መድረሱ አብዛኛዎቹ ነባር የCHAdeMO መሠረተ ልማቶች ከ50-100 ኪ.ወ. ላይ ተጣብቀዋል ማለት ነው። የCHAdeMO መሰኪያ ውስጣዊ አቀማመጥ፣ የኃይል ፒኖቹን የሚከብቡ ብዙ ትናንሽ የሲግናል ፒኖች ያሉት፣ የፈሳሽ ማቀዝቀዣውን ከሲሲኤስ ኮምቦ ማገናኛ አቀማመጥ ጋር ሲነጻጸር ለመተግበር የበለጠ ውስብስብ ያደርገዋል።

4.4 የአካባቢ ማሸጊያ (የአይፒ ደረጃ አሰጣጦች)

የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ለዝናብ፣ ለበረዶ እና ለአቧራ የተጋለጡ ናቸው። አብዛኛዎቹ ማያያዣዎች በ IP54 ወይም ከዚያ በላይ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል። ወሳኝ ልዩነት እርጥበትን እንዴት እንደሚይዙ ነውተነቅሏልየCCS ማያያዣዎች ብዙውን ጊዜ ውሃ በኤሲ ፒን ሶኬቶች ውስጥ እንዳይከማች ለመከላከል የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳዎች አሏቸው፣ የCHAdeMO ጠንካራ ሽፋን እና የክዳን ስርዓት ደግሞ የማገናኛውን አጠቃላይ ገጽ ደረቅ ለማድረግ የተነደፉ ናቸው።

5. የኢቪ ደረጃዎች ጂኦፖሊቲክስ፡- ለአለም አቀፍ የበላይነት የሚደረገው ትግል

የCCS እና የCHAdeMO ታሪክ ስለ ዓለም አቀፍ ንግድ እና ስለ ክልላዊ ጥበቃ እንዲሁም ስለ ምህንድስና ነው። የኃይል መሙያ ደረጃ ምርጫ ለአንድ ሀገር የኃይል ደህንነት እና ለአገር ውስጥ የመኪና አምራቾች ተወዳዳሪነት ከፍተኛ አንድምታ አለው።

5.1 የአውሮፓ ምሽግ፡ CCS2

የአውሮፓ ህብረት በ"መደበኛ ጦርነቶች" ውስጥ ወሳኝ ተጫዋች ነበር። የአውሮፓ ህብረት ለኤሲ ቻርጅ አይነት 2 ማገናኛ እና ለዲሲ ቻርጅ CCS2 እንዲጠቀሙ በማዘዝ፣ የአውሮፓ ህብረት የተዋሃደ ገበያ አረጋገጠ። ይህም የጃፓን እና የአሜሪካ አምራቾች እንዲላመዱ አስገድዷቸዋል። ለረጅም ጊዜ በአሜሪካ ውስጥ የባለቤትነት ማገናኛን የተጠቀመው ቴስላ እንኳን በአውሮፓ ውስጥ ለሞዴል 3 እና ለሞዴል Y ወደ CCS2 ቀይሯል። የአውሮፓ ህብረት ውሳኔ የተመራው በድንበሮች መካከል የመተሳሰር ፍላጎት እና ከ"ስማርት ግሪድ" የመንገድ ካርታ ጋር የተጣጣመ ይበልጥ ተለዋዋጭ የ PLC/ISO 15118 የመገናኛ ቁልል ምርጫ ነው።

5.2 የጃፓን አቋም፡ የCHAdeMO አመጣጥ

ጃፓን ለCHAdeMO የሰጠችው ቁርጠኝነት በቀድሞው የኢቪ ገበያ ውስጥ የነበራትን ግንባር ቀደምነት ማራዘሚያ ነበር። የመጀመሪያው የጅምላ ገበያ EV (LEAF) መኖሩ ጃፓን የመጀመሪያውን የኃይል መሙያ ትረካ እንድትቆጣጠር አድርጓታል። ሆኖም፣ ዓለም አቀፉ ገበያ ሲቀየር፣ ጃፓን እራሷን እያገለለች መጣች። ምላሹ የቻኦጂ እድገት ነበር፣ ይህም ከቻይና ጋር በመተባበር የCHAdeMO እና የቻይና GB/T ደረጃን ሊተካ የሚችል የቀጣይ ትውልድ መስፈርት ለመፍጠር የተደረገ ጥረት ነው።

5.3 የሰሜን አሜሪካ ውስብስብነት፡ CCS1 ከ NACS ጋር ሲነጻጸር

በሰሜን አሜሪካ ሁኔታው ​​ተበታተነ። ፎርድ፣ ጂኤም እና ሌሎችም CCS1 (የአይነት 1 ጥምረት) ተቀበሉ። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ቴስላ የባለቤትነት ማገናኛውን በመጠቀም በዓለም ላይ በጣም ስኬታማ የሆነውን የኃይል መሙያ ኔትወርክ ገንብቷል። በ2023 አስደንጋጭ በሆነ ክስተት ኢንዱስትሪው ተለውጧል። ፎርድ የቴስላን ማገናኛ እንደሚቀበል አስታውቋል፣ ይህም የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ ስታንዳርድ (NACS) ተብሎ እንደገና ተሰይሟል። በወሳኝ ሁኔታ፣ NACS ይጠቀማልተመሳሳይየ ISO 15118 PLC የግንኙነት ፕሮቶኮል እንደ CCS። ስለዚህ፣ መሰኪያው ቅርፁን ቢቀይርም፣ የስርዓቱ “አእምሮ” ከ CCS ጋር ተኳሃኝ ሆኖ ቀጥሏል። ይህ በአሜሪካ ገበያ ውስጥ ለ CHAdeMO የመንገድ መጨረሻ ውጤታማ በሆነ መንገድ ምልክት አድርጎታል፣ ምክንያቱም የመጨረሻው መቆለፊያ (ኒሳን) እንኳን መዘዋወር ጀመረ።

5.4 የቻይና ሉዓላዊ መንገድ፡ GB/T

በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ የሆነችው ቻይና የጂቢ/ቲ ደረጃን በመጠቀም የራሷን መንገድ ተከተለች። እንደ CHAdeMO፣ ጂቢ/ቲ የCAN አውቶቡስ ግንኙነትን ትጠቀማለች ነገር ግን የተለየ አካላዊ ፒኖውት አላት። የቻይና ገበያ ሰፊ መጠን ጂቢ/ቲ፣ በወደቦች ብዛት፣ በዓለም ላይ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው መስፈርት ነው ማለት ነው። ሆኖም፣ ቻይና በቻኦጂ ፕሮጀክት ውስጥ መሳተፏ አሁን ያለው የጂቢ/ቲ ደረጃ በቀላሉ ሊያሳካቸው የማይችላቸውን ዓለም አቀፍ አሰላለፍ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን ችሎታዎች ፍላጎት ያሳያል።

6. ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) አቅሞች፡ ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል መሙያ አቅም

የተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) ቴክኖሎጂ ኢቪዎች እንደ ግዙፍ የሞባይል ባትሪዎች ሆነው እንዲያገለግሉ፣ ​​ከፍተኛ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ ኃይልን ወደ ፍርግርግ እንዲመልሱ ወይም ለቤት (V2H) ምትኬ ኃይል እንዲሰጡ ያስችላቸዋል።

6.1 የCHAdeMO ዋና ጅምር

ለዓመታት፣ V2G ከፈለጉ፣ የCHAdeMO ተሽከርካሪ ገዝተዋል። የCAN አውቶቡስ ግንኙነት ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ቀላል እና ባለ ሁለት አቅጣጫ ስለሆነ፣ የCHAdeMO ቻርጀሮች ከመኪናው ኃይል በቀላሉ መጠየቅ ይችሉ ነበር። የኒሳን LEAF በዓለም አቀፍ ደረጃ በV2G አብራሪዎች ውስጥ ከአስር ዓመታት በላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ፕሮቶኮሉ (CHAdeMO V2X) የበሰለ እና በሚገባ የተዘገበ ነው።

6.2 የCCS ትግል እና ISO 15118-20

CCS ለV2G ፓርቲ ዘግይቶ ነበር። የመጀመሪያው ISO 15118-2 መስፈርት ለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰት ጠንካራ ድጋፍ አልነበረውም። የCCS ሥነ-ምህዳር ለV2G የሚያስፈልጉትን ውስብስብ ድርድሮች እንደ የፍርግርግ ማመሳሰል መረጃ እና የመውጫ ገደቦች ያሉ መደበኛ መንገድ የነበረው ISO 15118-20 እስኪወጣ ድረስ አልነበረም። የ-20 ትግበራ በቴክኒክ አድካሚ ሲሆን በተሽከርካሪውም ሆነ በቻርጀር ውስጥ አዲስ ሃርድዌር ይፈልጋል። CCS እየተሳካለት ቢሆንም፣ በዚህ ቦታ የCHAdeMO ውርስ በተወሰኑ መርከቦች እና የመገልገያ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ለቀጣይ አጠቃቀም ጠንካራ ነጥብ ሆኖ ቀጥሏል።

6.3 የቪ2ጂ ኢኮኖሚክስ

የቴክኒካል ልዩነቱም ወጪውን ይነካል። በCHAdeMO V2G ማዋቀር ውስጥ፣ ውድ የሆነው የዲሲ-ወደ-ኤሲ ኢንቨርተር ብዙውን ጊዜ በቻርጅ ጣቢያው ውስጥ ይገኛል። ይህም የመኪናውን ወጪ ይቀንሳል ነገር ግን ቻርጀሩን በጣም ውድ ያደርገዋል (ብዙውን ጊዜ ከ10,000 ዶላር በላይ)። የCCS አምራቾች ሁለቱንም "DC V2G" (ከCHAdeMO ጋር ተመሳሳይ) እና "AC V2G" እያሰሱ ነው፣ እዚያም የመኪናው አብሮ የተሰራ ቻርጀር ተገላቢጦሹን ይቆጣጠራል። የኋለኛው የቤት V2H ስርዓቶችን ዋጋ በእጅጉ ሊቀንስ ይችላል፣ ነገር ግን የተሽከርካሪው ሃርድዌር የበለጠ ጠንካራ እንዲሆን ይጠይቃል።

7. የገበያ ድርሻ ዝግመተ ለውጥ፡ የCCS መነሳት እና የCHAdeMO ልዩ ህልውና

ከ2015 እና ከ2024 የተገኘውን መረጃ ብንመለከት፣ አዝማሚያው ግልጽ ነው፡ CCS ለዋናው ገበያ የሚደረገውን ትግል አሸንፏል፣ CHAdeMO ደግሞ ከጃፓን ውጭ ባሉ አብዛኛዎቹ ክልሎች ወደ ውርስ ወይም ልዩ የድጋፍ ደረጃ ተሸጋግሯል።

7.1 የማሳለፊያ ነጥብ

የCHAdeMO ውድቀት ከብዙ ቁልፍ ምክንያቶች ጋር ሊዛመድ ይችላል፡

1. የአምራች መተው፦ቮልስዋገን፣ ቢኤምደብሊው እና በኋላም ፎርድ እና ጂኤም ለሲሲኤስ ቃል ከገቡ በኋላ፣ በምዕራቡ ዓለም የቻዴሞ እጣ ፈንታ ተረጋገጠ።
2. የመሠረተ ልማት ማበረታቻዎች፡በአሜሪካ እና በአውሮፓ የሚገኙ የመንግስት ድጎማዎች (ልክ በአሜሪካ ውስጥ እንዳለው የNEVI ፕሮግራም) CCSን ቅድሚያ በመስጠት፣ CPOዎች የCHAdeMO ተሰኪዎችን መጫን ትርፋማ እንዳይሆን አድርጓል።
3. የኃይል ገደቦች፡አብዛኛዎቹ የCHAdeMO መሠረተ ልማቶች ከ50 ኪ.ወ በላይ መሄድ አለመቻላቸው 150 ኪ.ወ+ ማስተናገድ የሚችሉ ትላልቅ የባትሪ ፓኬቶች ላሏቸው ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ኃይል ባለቤቶች ማራኪ እንዳይሆኑ አድርጓቸዋል።

7.2 የልዩነት ህልውና

CHAdeMO ቢቀንስም አልሞተም። በሚሊዮን የሚቆጠሩ የCHAdeMO የታጠቁ ተሽከርካሪዎች አሁንም በመንገድ ላይ ናቸው። እንደ እንግሊዝ እና ጃፓን ባሉ ገበያዎች፣ CHAdeMO የህዝብ አውታረ መረብ ወሳኝ አካል ሆኖ ቀጥሏል። ከዚህም በላይ፣ በከባድ ተሽከርካሪዎች እና አውቶቡሶች ዓለም ውስጥ፣ አንዳንድ አምራቾች አሁንም አስተማማኝነቱ እና የV2G ዝግጁነቱ ምክንያት CHAdeMOን በCAN ላይ የተመሠረተውን ቀላልነት ይመርጣሉ።

7.3 የውሂብ ትንተና፡ ወደቦች በመደበኛ

የቅርብ ጊዜ የገበያ ሪፖርቶች እንደሚያሳዩት በአውሮፓ የCCS2 ወደቦች አሁን ከCHAdeMO ወደቦች ቁጥር ከ10 ለ1 በላይ በሆነ ጥምርታ ይበልጣሉ። በሰሜን አሜሪካ፣ ሽግግሩ የበለጠ አስገራሚ ነው፣ ብዙ አዳዲስ ጣቢያዎች CHAdeMOን ሙሉ በሙሉ በማግለል ድርብ CCS/NACS ውቅሮችን ይደግፋሉ። የCHAdeMO “ረዥም ጅራት” ለሌላ አስርት ዓመታት ሊቆይ ይችላል፣ ነገር ግን እንደ የበላይ ዓለም አቀፍ ደረጃ ያለው ዘመን አልፏል።

[በሚቀጥለው ዝማኔ ይቀጥላል...]

8. ደረጃውን የጠበቀ አዳፕተሮች እና የአብሮፐሬቲቭነት ተግዳሮቶች፡- “ክፍተቱን ማጥበብ” የሚለው ፊዚክስ

ዓለም ወደ ጥቂት ዋና ዋና ደረጃዎች እየተሸጋገረች ስትሄድ፣ ለብዙ የኢቪ ባለቤቶች የሚጠየቀው በሚሊዮን የሚቆጠር ዶላር ጥያቄ “አስማሚ መጠቀም እችላለሁን?” የሚለው ነው። መልሱ በቴክኒካዊ መልኩ ውስብስብ እና ከአካላዊ ፒን ዳግም ካርታ ስራ የበለጠ ነገርን ያካትታል።

8.1 ቀላል መያዣ፡ የኤሲ አዳፕተሮች

በኤሲ ደረጃዎች (ለምሳሌ፣ ከዓይነት 1 እስከ ዓይነት 2) መካከል መላመድ በአንጻራዊነት ቀላል ነው። እነዚህ የመዳብ ሽቦዎችን ብቻ የሚያስተላልፉ “ደደብ” አዳፕተሮች ናቸው። የመገናኛ ፕሮቶኮል (PWM ሲግናል) በሁሉም J1772 እና በMennekes ላይ በተመሰረቱ የኤሲ ሲስተሞች ላይ ተመሳሳይ ነው።

8.2 ውስብስብ መያዣ፡ የዲሲ አዳፕተሮች

እንደ ቴስላ-ወደ-CHAdeMO ወይም CCS1-ወደ-NACS አዳፕተር ያሉ የዲሲ አዳፕተሮች በጣም የተራቀቁ ናቸው።

• የፕሮቶኮል ትርጉም፡በሁለት የተለያዩ የመገናኛ ቋንቋዎች (ለምሳሌ፣ የ CHAdeMO መኪና የ CCS ቻርጀር ለመጠቀም የሚሞክር) መካከል ሲላመዱ፣ አስማሚው ንቁ ማይክሮ መቆጣጠሪያ ሊኖረው ይገባል። ይህ ቺፕ እንደ “ተርጓሚ ሆኖ ያገለግላል፣ ከመኪናው የሚመጡትን የ CAN አውቶቡስ ምልክቶችን ያዳምጣል እና ለቻርጀሩ ተጓዳኝ የ PLC/ISO 15118 ምልክቶችን ያመነጫል። ይህ መዘግየትን እና የውድቀት ነጥብን ያስተዋውቃል።
• የሙቀት ክትትል፡አዳፕተሮች ተጨማሪ የመገናኛ ነጥቦችን ስለሚያስተዋውቁ፣ ለከፍተኛ ሙቀት የተጋለጡ ናቸው። ከፍተኛ ጥራት ያለው የዲሲ አስማሚ ግንኙነቱ በጣም ሞቃት ከሆነ መኪናው ጅረቱን እንዲዘጋ ምልክት የሚሰጥ የራሱ የሆነ የውስጥ የሙቀት ዳሳሾች ሊኖሩት ይገባል።
• የቮልቴጅ አርክ እና ደህንነት፡የዲሲ ፈጣን ኃይል መሙላት ከፍተኛ ቮልቴጅን ያካትታል። አንድ ተጠቃሚ የኤሌክትሪክ ፍሰት እየፈሰሰ እያለ አስማሚውን ለማቋረጥ ከሞከረ፣ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ቅስት ሊከሰት ይችላል፣ ይህም መሳሪያውን ሊጎዳ ወይም ጉዳት ሊያስከትል ይችላል። አስማሚዎች ከተሽከርካሪው "ቻርጅ አቁም" ትዕዛዝ ጋር የሚስማሙ ሜካኒካል ወይም ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያዎች ሊኖራቸው ይገባል።

8.3 የቴስላ/NACS ሽግግር

በጣም ስኬታማው የዲሲ አዳፕተር ማሰማራት የቴስላ “ማጂክ ዶክ” እና ራሱን የቻለው የCCS-ወደ-ቴስላ አዳፕተሮች ነው። NACS የCCS የግንኙነት ፕሮቶኮልን ስለሚጠቀም፣ እነዚህ አዳፕተሮች በሎጂክ ረገድ በቴክኒክ “ተዘዋዋሪ” ናቸው ነገር ግን አሁንም ከ250 kW+ የኃይል መሙያ ፍጥነት ጋር ለማያያዝ እጅግ በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው የሙቀት አስተዳደር እና አካላዊ የመቆለፊያ ዘዴዎችን ይፈልጋሉ።

9. የቻኦጂ ስታንዳርድ፡- ለዓለም አቀፍ ስምምነት እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል ድልድይ

የአሁኑን የCHAdeMO እና GB/T ደረጃዎች ውስንነቶች በመገንዘብ፣ የCHAdeMO ማህበር እና የቻይና ኤሌክትሪክ ምክር ቤት (CEC) በጋራ ለመስራት ኃይላቸውን አሰባስበውChaoJi(CHAdeMO 3.0 በመባልም ይታወቃል)።

9.1 የዲዛይን ግቦች፡ ከ500 ኪ.ወ በላይ

ቻኦጂ ለወደፊቱ የተነደፈ ነው። ዋናው ዓላማው እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል ያለው የኃይል መሙያ - እስከ 900 ኪ.ወ (1500 ቮልት እና 600 ኤ) ድረስ መደገፍ ነው። ይህ ለከባድ የጭነት መኪና እና የአውቶቡስ ገበያ ያለመ ሲሆን፣ በ20 ደቂቃ ውስጥ 500 ኪ.ወ. በሰዓት የባትሪ ጥቅል መሙላት ለአሠራር ቅልጥፍና አስፈላጊ ነው።

9.2 የቴክኒክ አርክቴክቸር

• የኋላ ተኳሃኝነት;የቻኦጂ በጣም አስደናቂ ባህሪያት አንዱ የኋላ ተኳኋኝነት ነው። ማገናኛው የተነደፈው አዳፕተሮች የቻኦጂ ተሽከርካሪዎችን ከነባር CHAdeMO፣ GB/T እና ከሲሲኤስ ቻርጀሮች ጋር በቀላሉ እንዲያገናኙት ነው።
• ቀለል ያለ አገናኝ፡የቻኦጂ መሰኪያ ከአሁኑ CHAdeMO ወይም CCS Combo 2 ማገናኛዎች በእጅጉ ያነሰ እና ቀላል ነው። የአሁኑን ጥግግት የሚያመቻች እና ለማስገባት የሚያስፈልገውን ኃይል የሚቀንስ አዲስ የፒን አቀማመጥ ይጠቀማል።
• የላቀ የመቆጣጠሪያ ሙከራ፡ቻኦጂ “ባለሁለት ሁነታ” የመገናኛ ስትራቴጂን ያስተዋውቃል። ለወደፊት አፕሊኬሽኖች ባህላዊውን የCAN አውቶቡስ (ለአሮጌ ስርዓቶች) እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ዲጂታል ፕሮቶኮሎችን ሊደግፍ ይችላል።
• የደህንነት ባህሪያት፡ቻኦጂ እንደ “የመሬት መፍሰስ ዑደት መበታተን” (ELCB) እና በማገናኛው ራስ ውስጥ የተራቀቀ የእርጥበት ማወቂያ ያሉ የላቁ ባህሪያትን ያካትታል፣ ይህም በ1500 ቮልት እንኳን ደህንነትን ያረጋግጣል።

9.3 ዓለም አቀፍ አንድምታዎች

ቻኦጂ ለመደበኛ ጦርነቶች "ዳግም አስጀምር" የሚለውን ቁልፍ ይወክላል። በእስያ እና በዓለም አቀፍ ደረጃ ለከባድ አገልግሎት በስፋት ጥቅም ላይ ከዋለ፣ ከተሳፋሪ መኪና በላይ ለሆኑ ነገሮች ሁሉ መደበኛ መስፈርት ሊሆን ይችላል፣ CCS/NACS ደግሞ የሸማቾችን ተሽከርካሪ ገበያ ይቆጣጠራል።

10. የወደፊት እይታ፡ ሜጋዋት ቻርጅ ማድረግ፣ ጠንካራ-ስቴት ባትሪዎች እና ገመድ አልባ ውህደት

የ2024 ቴክኖሎጂ ገና ጅምር ነው። በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ ኃይልን ወደ ተሽከርካሪዎች እንዴት እንደምናስተላልፍ ሦስት ዋና ዋና ለውጦችን እናያለን።

10.1 የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ)

ለትላልቅ ተሽከርካሪዎች - ክፍል 8 የጭነት መኪናዎች፣ መርከቦች እና ትናንሽ አውሮፕላኖች እንኳን - 350 ኪ.ወ. እንኳን በጣም ቀርፋፋ ነው። የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (MCS) እስከ 3.75 ሜጋ ዋት (በ1,250V 3,000A) የተነደፈ አዲስ መስፈርት ነው። ኤምሲኤስ ሙሉ በሙሉ አዲስ ማገናኛ እና ልዩ የ ISO 15118 ፕሮቶኮል ስሪት ይጠቀማል። የ PLC ግንኙነትን ከ CCS ይበደራል ነገር ግን አካላዊ ሃርድዌርን ወደ ታይቶ በማይታወቅ ደረጃ ያሰፋዋል።

10.2 ጠንካራ-ሁኔታ ባትሪዎች እና የኃይል መሙያ ኩርባዎች

የዛሬው “የኃይል መሙያ ኩርባ” በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ኬሚካላዊ ባህሪያት የተገደበ ነው። ባትሪው ሲሞላ፣ የኃይል መሙያ ፍጥነቱ ጉዳትን ለመከላከል ፍጥነት መቀነስ አለበት። ጠንካራ-ሁኔታ ባትሪዎች (SSBs) ይህንን እንደሚቀይሩ ቃል ገብተዋል። SSBዎች በጣም ከፍተኛ የC-ፍጥነቶችን መቋቋም ይችላሉ፣ ይህ ማለት ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ፍጥነት (ለምሳሌ፣ 350 kW) ከ0% እስከ 80% ወይም 90% SoC ድረስ ሊጠብቁ ይችላሉ ማለት ነው። ይህ በኃይል መሙያ ጣቢያዎች ላይ የሙቀት ግፊት ሳይኖር ዘላቂ እና ከፍተኛ ኃይል ያለው ውፅዓት እንዲያቀርቡ ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል።

10.3 ገመድ አልባ የዲሲ ኃይል መሙያ

አብዛኛው ትኩረት በፕላጎች ላይ ቢሆንም፣ ገመድ አልባ (ኢንዳክቲቭ) ቻርጅ ማድረጊያ እየበሰለ ነው። ለትራንስፖርት አውቶቡሶች የማይንቀሳቀስ ገመድ አልባ ቻርጅ ማድረጊያ አስቀድሞ እየተተገበረ ነው። የሚቀጥለው ድንበርተለዋዋጭገመድ አልባ ቻርጅ ማድረግ - ተሽከርካሪው በሚነዳበት ጊዜ የሚሞሉት በመንገዱ ላይ የተገጠሙ ኮይሎች። ከፕሮቶኮል አንፃር፣ ይህ ምናልባት በተሻሻለው የISO 15118 ስሪት ላይ የተመሰረተ ይሆናል፣ ይህም አካላዊ የመቆጣጠሪያ ፓይለት ሽቦን ከመጠቀም ይልቅ Wi-Fi ወይም DSRC በመጠቀም እጅን ለመጨባበጥ ይጠቀማል።

11. ቴክኒካል ጥልቅ ዳይቭ፡ PLC vs. CAN የሲግናል ታማኝነት እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነት (EMC)

በክፍሉ ውስጥ ላሉ መሐንዲሶች፣ በ PLC እና በ CAN መካከል ያለው ምርጫ ብዙውን ጊዜ በሲግናል ትክክለኛነት ረገድ ይከራከራል።

11.1 የCAN አውቶቡስ ጥቅም

CAN ልዩ ምልክት ሲሆን ይህም ማለት በተለመደው ሁነታ ለሚሰማ ድምፅ በተፈጥሮው የሚቋቋም ነው። በኤሌክትሪክ ጫጫታ አካባቢ በ300 ኪ.ወ. ዲሲ ቻርጀር - ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መቀያየር ከፍተኛ መጠን ያለው የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃ ገብነት (EMI) የሚፈጥርበት - የCAN አውቶቡስ ጠንካራ አፈፃፀም ያለው ነው። ቀላል የተጠማዘዘ ጥንድ ሽቦ ያስፈልገዋል እና "ግራ መጋባት" በጣም ከባድ ነው።

11.2 የኃ.የተ.የግ.ማ. ፈተና

PLC (HomePlug Green PHY) ከ2 ሜኸዝ እስከ 30 ሜኸዝ ክልል ውስጥ ይሰራል። ይህ ብዙ የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያዎች ድምጽ የሚያመነጩበት ተመሳሳይ የድግግሞሽ ክልል ነው። PLC በሲሲኤስ ቻርጀር ውስጥ በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲሰራ ለማድረግ፣ መሐንዲሶች የሚከተሉትን ተግባራዊ ማድረግ አለባቸው፡

• የላቀ የባንድፓስ ማጣሪያ፡የመገናኛ ምልክቱን ከኃይል መቀየሪያ ድምፅ ለመለየት።
• የኢምፔዳንስ ማመሳሰል፡የኃይል መሙያ ገመዱ ሲፈታ ወይም ሲንቀሳቀስ የሚፈጠረው ኢምፔዳንስ ይለወጣል፣ ይህም የPLC ምልክቶችን ሊያንፀባርቅ እና የውሂብ መጥፋት ሊያስከትል ይችላል።
• የስህተት ማስተካከያ፡ISO 15118 በኤሌክትሪክ ጩኸት ምክንያት አልፎ አልፎ የሚመጣን "የወደቀ ፓኬት" ለማስተናገድ የሚያስችል ጠንካራ የሶፍትዌር ደረጃ የስህተት ማስተካከያ ያካትታል።

ይህ የቴክኒካል ወጪ የCCS ቻርጀሮች ከCHAdeMO ቻርጀሮች ይልቅ ለመንደፍ እና ለማረጋገጫ ብዙ ጊዜ ውድ የሆኑበት ምክንያት ነው።

12. መደምደሚያ፡ የኢቪ መሠረተ ልማትን የተዋሃደ የወደፊት ሁኔታ ማሰስ

በሲሲኤስ እና በቻዴሞ መካከል ያለው ፉክክር በዘላቂ ትራንስፖርት ታሪክ ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍ ነው። የባህሎች ግጭት ነበር፡ የጃፓን ተግባራዊ፣ በCAN ላይ የተመሰረተ አስተማማኝነት እና የምዕራቡ ዓለም የተራቀቀ፣ በPLC የሚመራ ስማርት ፍርግርግ ሥነ-ምህዳር ራዕይ።

ይህንን ጥልቅ ጥልቀት ስንደመድም፣ በርካታ እውነቶች ግልጽ ናቸው፡-

1. ውህደት የማይቀር ነው፡ገበያው ሶስት ወይም አራት የተለያዩ የዲሲ ደረጃዎችን ለዘላለም ማስቀጠል አይችልም። በሰሜን አሜሪካ፣ NACS (የCCS አመክንዮ መጠቀም) አሸናፊ ነው። በአውሮፓ፣ CCS2 ንጉሥ ነው። በእስያ፣ የCHAdeMO እና GB/T ውህደት ወደ ChaoJi አዲስ የኃይል ማመንጫ ፕሮጀክትን ይወክላል።
2. ሶፍትዌር አዲሱ ማገናኛ ነው፡አካላዊ አዳፕተሮች ይበልጥ የተለመዱ እና አስተማማኝ እየሆኑ ሲሄዱ፣አካላዊየፕላጉ ቅርፅ ከሱ ያነሰ አስፈላጊ ይሆናልሶፍትዌርፕሮቶኮል፡ የ ISO 15118/PLC የበላይነት የተረጋገጠ ይመስላል፣ ምክንያቱም NACS እና MCS እንኳን ተቀብለውታል።
3. V2G ገዳይ መተግበሪያ ነው፡ከ"መኪና መሙላት" ወደ "ፍርግርግን ማመጣጠን" የሚደረገው ሽግግር ቀጣዩ ታላቅ ፈተና ነው። CHAdeMO መንገዱን አሳየን፣ ነገር ግን የወደፊቱ ጊዜ የሚገነባው በ ISO 15118 ሊሰፋ የሚችል እና ደህንነቱ የተጠበቀ ማዕቀፍ ላይ ነው።

ለኢቪ ኢንዱስትሪ፣ “መደበኛ ጦርነቶች” የሚያበቁት በአንድ ዓለም አቀፍ አሸናፊ ሳይሆን በክልል ደረጃ ስምምነት ነው። የCHAdeMO ሊቨር ወይም ለስላሳ የNACS ማገናኛ ቢሰኩ፣ ዋናው ግብ አንድ ነው፡- የመንቀሳቀስን የወደፊት ኃይል ለማጎልበት ፈጣን፣ ቀልጣፋ እና ንጹህ የኃይል እንቅስቃሴ። ከCCS እና CHAdeMO ዘመን የተገኙት የምህንድስና ትምህርቶች ለቀጣዩ ክፍለ ዘመን የኤሌክትሪክ ፈጠራ መሠረት ሆነው ያገለግላሉ።

የተራዘመ የቴክኒካል አባሪ፡ የ ISO 15118 ንብርብሮች ከ CHAdeMO CAN ፍሬሞች ጋር ሲነጻጸር የንፅፅር ትንተና

የእነዚህን ቴክኖሎጂዎች ጥልቀት የበለጠ ለማሳየት፣ የተካተቱትን የተወሰኑ የ OSI ንብርብሮች እንመርምር።

የCHAdeMO ኮሙኒኬሽን ስታክ፡

• አካላዊ ንብርብር፡CAN 2.0B (500 ኪ.ቢ.ቢ.)፣ 12V ልዩ ምልክቶች።
• የውሂብ አገናኝ ንብርብር፡የተወሰኑ መታወቂያዎች ያሏቸው መደበኛ የCAN ፍሬሞች (ለምሳሌ፣ ለEVSE ሁኔታ 0×100፣ ለEV ሁኔታ 0×101)።
• የማመልከቻ ንብርብር፡የባለቤትነት መብት ያለው የCHAdeMO መልእክት ተዘጋጅቷል፣ በጥብቅ ቅደም ተከተል።

CCS (ISO 15118) የግንኙነት ቁልል፡

• አካላዊ ንብርብር፡IEEE 1901 (HomePlug Green PHY) በመቆጣጠሪያ ፓይለት ላይ።
• የውሂብ አገናኝ ንብርብር፡ኤተርኔት (የማክ ንብርብር)።
• የአውታረ መረብ/የመጓጓዣ ንብርብር፡IPv6፣ TCP፣ UDP።
• የክፍለ ጊዜ/የዝግጅት አቀራረብ ንብርብር፡V2GTP (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ ማስተላለፍ ፕሮቶኮል)፣ XML/EXI (ውጤታማ የXML ኢንተርቼንጅ) ኢንኮዲንግ።
• የማመልከቻ ንብርብር፡የ ISO 15118-2/20 ተግባራዊ መልዕክቶች (ለምሳሌ፣ ChargeParameterDiscovery፣ PowerDelivery)።

የCCS ቁልል ውስብስብነት ከCHAdeMO በላይ የሆነ መጠን አለው። የ ISO 15118 ትግበራ የኔትወርክ ቁልልን ለመቆጣጠር ብቻ ሙሉ ኦፕሬቲንግ ሲስተም (ብዙውን ጊዜ የሊኑክስ ወይም የተራቀቀ RTOS ጣዕም) ይፈልጋል፣ CHAdeMO ደግሞ በቀላል 8-ቢት ወይም 16-ቢት ማይክሮ መቆጣጠሪያ ላይ ሊተገበር ይችላል። ይህ ልዩነት ቀደምት የCCS ቻርጀሮች ከCHAdeMO ቻርጀሮች በበለጠ “የሶፍትዌር ሳንካዎች” እና የመተሳሰር ችግሮች ለምን እንደተሰቃዩ ያብራራል፣ ነገር ግን CCS ለወደፊቱ የሳይበር ደህንነት ተግዳሮቶች በጣም የተሻለ ለምን እንደሆነ ያብራራል።

የዋና ዋና የቴክኒክ ልዩነቶች የመጨረሻ ማጠቃለያ

የአውቶሞቲቭ ዓለም ወደ ዜሮ-ልቀት የወደፊት ሁኔታ ሲሸጋገር፣ እነዚህ መመዘኛዎች እንደ ChaoJi ባሉ ቴክኖሎጂዎች እና የ ISO 15118 የግንኙነት ሎጂክ ተቀባይነት ማግኘታቸው በእውነት ዓለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሥነ-ምህዳር መጀመሪያ ምልክት ነው። “የመሰኪያዎቹ ጦርነት” በመጨረሻ ለ“መሰኪያዎቹ ስምምነት” ቦታ እየሰጠ ነው። በChaoJi የተወከለው መስተጋብራዊነት፣ የ ISO 15118 የመገናኛ ሎጂክ የጋራ ዲኤንኤ እና የሜጋዋት-ክፍል ስርዓቶች (MCS) መጨመር ማለት የነገው ቻርጀሮች የተለያዩ አካላዊ ፊቶችን ቢለብሱም እንኳን የጋራ ቋንቋ ይናገራሉ ማለት ነው።

በተግባር "ስምምነት" ማለት ምን ማለት ነው

ለኔትወርክ ኦፕሬተሮች፣ የተዋሃደው የወደፊት ሁኔታ ወደ ሶስት ተግባራዊ እርግጠኛነቶች ይተረጉማል፡

• የፕሮቶኮል ውህደት፡ISO 15118-20 በእያንዳንዱ የማገናኛ መስፈርት ላይ V2G፣ Plug & Charge እና ስማርት ቻርጅን ይደግፋል። ዛሬ ISO 15118ን የሚናገር ቻርጀር ኮኔክተሮች እየተሻሻሉ ሲሄዱም እንኳ ለሶፍትዌር ተስማሚ ሆኖ ይቆያል።
• አካላዊ መስተጋብር፡ባለሁለት አገናኝ ማከፋፈያዎች (CCS + NACS፣ ወይም CCS + ChaoJi አዳፕተሮች) እና የመስክ-መለዋወጥ የሚችሉ ማገናኛ ሞጁሎች ማለት ሃርድዌር ከአሁን በኋላ በአንድ መደበኛ ላይ "መወራረድ" የለበትም ማለት ነው።
• የቻይና-ጃፓን አሰላለፍ፡የቻይና እና የጃፓን የደረጃ አሰጣጥ አካላት የቻኦጂ ትብብር በታሪክ ተቀናቃኝ ደረጃዎች እንኳን ሊዋሃዱ እንደሚችሉ የሚያሳይ ግልጽ ምልክት ነው - ቻኦጂ ከአዳፕተሮች ጋር በGB/T፣ CHAdeMO እና CCS ሥነ-ምህዳሮች ጋር ተኳሃኝ የሆነ ዓለም አቀፍ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ በይነገጽ እንዲሆን የተነደፈ ነው።

ስትራቴጂካዊ መውሰጃ

“የፕለጊኖች ጦርነት” ከፍተኛ የምህንድስና እና የግብይት ኃይል ወሰደ፣ ነገር ግን አሸናፊዎቹ ሁልጊዜ ተለዋዋጭ ሆነው የቀሩ ተሽከርካሪዎች እና አውታረ መረቦች ይሆናሉ። ፊዚክስ ስለሚጋራ መመዘኛዎቹ እየተጣመሩ ነው፡ እያንዳንዱ ደረጃ በመጨረሻ ከግሪድ-ተያያዥ መቀየሪያ የዲሲ ኃይልን ወደ ባትሪ ያደርሳል፣ እና የመገናኛ ንብርብሮች በ ISO 15118 ዙሪያ ይዋሃዳሉ። መለያየቱ ከአሁን በኋላ ቻርጀር የሚለብሰውን ማገናኛ ሳይሆን ምን ያህል እንደሚሞላው ነው - የኃይል አቅርቦት ወጥነት፣ ቅልጥፍና፣ የስራ ሰዓት እና የሳይበር ደህንነት።

የV2G ዲቪደንድ

መገጣጠሙ ውበት ብቻ አይደለም - የኢንዱስትሪውን ትልቁን ያልተነካ እሴት ፍሰት ይከፍታል፡ ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ። ISO 15118-20 ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ዝውውር፣ የV2G ታሪፎች እና ደህንነቱ የተጠበቀ የፕለግ እና ቻርጅ ማረጋገጫን በአንድ ወጥ በሆነ ማዕቀፍ ውስጥ የሚገልጽ የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ መስፈርት ነው። የCCS2 ቻርጀር እና የNACS ቻርጀር ተመሳሳይ የISO 15118 ቋንቋ ሲናገሩ፣ የአውሮፓ እና የሰሜን አሜሪካ ተሽከርካሪ በተመሳሳይ የፍላጎት-ምላሽ ፕሮግራሞች፣ የድግግሞሽ-ቁጥጥር ገበያዎች እና የአደጋ ጊዜ-ኃይል እቅዶች ውስጥ መሳተፍ ይችላሉ። CHAdeMO V2Gን ቀዳሚ አድርጓል፣ ነገር ግን በCAN ላይ የተመሠረተው ፕሮቶኮሉ ISO 15118 ለሚያቀርበው የበይነመረብ ደረጃ ደህንነት እና ስማርት-ቻርጅ ድርድር በጭራሽ የተነደፈ አልነበረም። ለዚህም ነው የአገናኝ ጦርነቱን "ያጣው" መስፈርት የኃይል ጦርነቱን እያሸነፈ ያለው - እና እያንዳንዱ ከባድ የአውታረ መረብ ኦፕሬተር አሁን በአዲሱ ሃርድዌር ውስጥ የ ISO 15118-20 አቅምን የሚገልጽበት።

ቁልፍ ነጥቦች

• የCCS PLC ላይ የተመሰረተው ISO 15118 አርክቴክቸር የግንኙነት ጦርነቱን አሸንፏል ምክንያቱም ከV2G፣ Plug & Charge እና የወደፊት ሜጋዋት አፕሊኬሽኖች ጋር ስለሚመጣጠን፣ የCHAdeMO CAN አውቶቡስ ደግሞ የድሮ የጀርባ አጥንት ሆኖ ቀጥሏል።
• ቻኦጂ ቻይና፣ ጃፓን እና የCCS ሥነ-ምህዳር በተዋሃደ ከፍተኛ ኃይል ባለው የዲሲ በይነገጽ ላይ ሊዋሃዱ እንደሚችሉ ያሳያል።
• ለኦፕሬተሮች፣ የመመዘኛዎች አደጋ መቆጣጠር ይቻላል፡- ሊለዋወጡ የሚችሉ ማያያዣዎችን የያዘ የISO 15118 አቅም ያለው ሃርድዌር ይምረጡ እና የትኛው ተሰኪ በክልል ደረጃ ቢያሸንፍ እርስዎ ይሸፈናሉ።
• የሚቀጥለው የፉክክር ሜዳ ማገናኛው አይደለም - የኃይል መሙያ ፍጥነት፣ አስተማማኝነት እና የፍርግርግ ውህደት ነው።

የMIDA ፓወር ለወደፊት ዝግጁ የሆኑ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮችን ያመርታል፡ ISO 15118 Plug & Charge ድጋፍ፣ OCPP ተገዢነት እና CCS1፣ CCS2፣ CHAdeMO፣ NACS እና GB-Tን ጨምሮ የመስክ-ውቅር ማያያዣዎች። ለቻይና፣ ለአውሮፓ ወይም ለሰሜን አሜሪካ ገበያ እየገነቡ ይሁኑ፣ ሃርድዌርችን ደረጃዎች ሲገጣጠሙ ተገቢ ሆኖ እንዲቆይ ተደርጎ የተሰራ ነው። ለቴክኒካል ዝርዝሮች እና ዋጋ ለማግኘት ያግኙን።