ગ્લોબલ EV ચાર્જિંગને ડીકોડ કરવું: CCS વિરુદ્ધ CHAdeMO, V2G ઇવોલ્યુશન અને ChaoJi સ્ટાન્ડર્ડ્સ

ગ્લોબલ EV ચાર્જિંગ લેન્ડસ્કેપને ડીકોડિંગ: CCS વિરુદ્ધ CHAdeMO પ્રોટોકોલ્સ, ISO 15118 વિરુદ્ધ CAN બસ કોમ્યુનિકેશન, V2G ઇવોલ્યુશન અને ચાઓજી સ્ટાન્ડર્ડના ઉદભવમાં વ્યાપક ટેકનિકલ ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ

1. પરિચય: ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો વિકાસ અને માનકીકરણની શોધ

ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા તરફનું સંક્રમણ ફક્ત ઓટોમોટિવ પ્રોપલ્શનમાં પરિવર્તન નથી પરંતુ ઉર્જા વિતરણ અને ગ્રાહક વર્તણૂકનું મૂળભૂત પુનર્ગઠન છે. આ સંક્રમણના કેન્દ્રમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે, ખાસ કરીને ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (DCFC) ને સક્ષમ કરતી તકનીકો. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) વિશિષ્ટ પ્રાયોગિક પ્રોજેક્ટ્સથી મુખ્ય પ્રવાહના પરિવહન ઉકેલો તરફ આગળ વધ્યા હોવાથી, ઝડપી, વિશ્વસનીય અને પ્રમાણિત ચાર્જિંગની જરૂરિયાત સર્વોચ્ચ બની ગઈ છે. જો કે, માનકીકરણનો માર્ગ રેખીય સિવાય કંઈપણ રહ્યો છે. ઉદ્યોગને બે પ્રાથમિક સ્થાપત્ય વચ્ચે બહુ-વર્ષીય સ્પર્ધા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો છે: કમ્બાઇન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) અને CHAdeMO માનક.

આધુનિક EVs ના શરૂઆતના દિવસોમાં - લગભગ 2000 ના દાયકાના અંતમાં અને 2010 ના દાયકાની શરૂઆતમાં - લેન્ડસ્કેપ માલિકી અને પ્રારંભિક તબક્કાના ધોરણોનો "વાઇલ્ડ વેસ્ટ" હતો. 2010 માં રજૂ કરાયેલ નિસાન LEAF, CHAdeMO ધોરણને સમર્થન આપતું હતું, જે જાપાનમાં ઉદ્ભવ્યું હતું. CHAdeMO એસોસિએશન (TEPCO, Nissan, Mitsubishi અને અન્ય લોકોનું ગઠબંધન) દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, તે વૈશ્વિક સ્તરે પ્રથમ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ હતું. CHAdeMO એ એક મજબૂત, દ્વિપક્ષીય-તૈયાર પ્લેટફોર્મ ઓફર કર્યું હતું જે કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક (CAN) બસનો ઉપયોગ સંદેશાવ્યવહાર માટે કરે છે, એક પ્રોટોકોલ જે ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગમાં પહેલેથી જ ઊંડાણપૂર્વક જડિત છે.

તેનાથી વિપરીત, યુરોપિયન અને અમેરિકન ઉત્પાદકોએ વધુ સંકલિત અભિગમ શોધ્યો. AC અને DC ચાર્જિંગ માટે અલગ પોર્ટ રાખવાને બદલે - જેમ CHAdeMO વાહનોએ કર્યું હતું - તેમણે કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) નો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. CCS એ "કોમ્બો" કનેક્ટરનો ઉપયોગ કર્યો જેણે હાલના AC ધોરણોમાં DC પિન ઉમેર્યા (ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રકાર 1 અને યુરોપમાં પ્રકાર 2). ભૌતિક કનેક્ટર ઉપરાંત, CCS એ નોંધપાત્ર રીતે અલગ સંચાર માર્ગ પસંદ કર્યો: ISO 15118 અને DIN 70121 ધોરણો પર આધારિત પાવર લાઇન કોમ્યુનિકેશન (PLC).

આ સ્થાપત્ય ભિન્નતાએ એક વિભાજિત બજાર બનાવ્યું. એક દાયકાથી વધુ સમયથી, EV ડ્રાઇવરો, ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઓપરેટરો (CPOs) અને ઓટોમેકર્સ એક જટિલ વાતાવરણમાંથી પસાર થયા છે જ્યાં વાહન સુસંગતતા ભૌગોલિક સ્થાન અને ઉત્પાદકની પસંદગી પર આધારિત હતી. CCS અને CHAdeMO વચ્ચેની સ્પર્ધા ફક્ત પ્લગના આકાર વિશે નથી; તે સંદેશાવ્યવહાર ફિલસૂફી, સર્કિટ ટોપોલોજી અને ભૂ-રાજકીય પ્રભાવની લડાઈ છે.

જેમ જેમ આપણે 2030 ના દાયકા તરફ નજર કરીએ છીએ, તેમ તેમ પરિસ્થિતિ ફરી બદલાઈ રહી છે. નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) ના ઉદય સાથે - જે મૂળભૂત રીતે CCS કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલને એક અલગ ફોર્મ ફેક્ટરમાં અપનાવે છે - અને આગામી પેઢીના ChaoJi સ્ટાન્ડર્ડના વિકાસ સાથે, ઉદ્યોગ સંભવિત, જો અસ્વસ્થ હોય, તો કન્વર્જન્સ તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. આ લેખ CCS અને CHAdeMO વચ્ચેના તફાવતોનું ઊંડાણપૂર્વકનું ટેકનિકલ વિશ્લેષણ પૂરું પાડે છે, જેમાં તેમના કોમ્યુનિકેશન સ્ટેક્સની દાણાદાર વિગતો, તેમના કનેક્ટર્સનું ભૌતિકશાસ્ત્ર, તેમના ઉત્ક્રાંતિને ચલાવતા બજાર દળો અને અલ્ટ્રા-હાઇ-પાવર ચાર્જિંગના ભવિષ્યની શોધખોળ કરવામાં આવી છે.

2. કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ: ISO 15118 (PLC) વિરુદ્ધ CHAdeMO (CAN)

CCS અને CHAdeMO વચ્ચેનો સૌથી મૂળભૂત ટેકનિકલ તફાવત એ છે કે વાહન (EV) અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પુરવઠા સાધનો (EVSE) એકબીજા સાથે કેવી રીતે વાત કરે છે. આ વાતચીત સલામતીનું સંચાલન કરવા, બેટરીની સ્થિતિ ચકાસવા, વોલ્ટેજ અને વર્તમાન સ્તરની વાટાઘાટો કરવા અને બિલિંગ માહિતીને હેન્ડલ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

૨.૧ CHAdeMO અભિગમ: CAN બસ સંચાર

CHAdeMO કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક (CAN) બસ પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે. ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગના સંદર્ભમાં, CAN એ "ભાષા" છે. તે 1980 ના દાયકામાં બોશ દ્વારા વાહનની અંદર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) વચ્ચે મજબૂત, અવાજ-પ્રતિરક્ષા સંચાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. CHAdeMO ચાર્જર અને કાર વચ્ચે હેન્ડશેકને સરળ બનાવવા માટે ચાર્જિંગ કેબલની અંદર સમર્પિત CAN જોડીનો ઉપયોગ કરે છે.

CHAdeMO પ્રોટોકોલ પ્રમાણમાં સીધો છે. તે સિગ્નલોના કડક રીતે વ્યાખ્યાયિત ક્રમને અનુસરે છે. જ્યારે CHAdeMO પ્લગ દાખલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ભૌતિક 12V સિગ્નલ પ્રક્રિયા શરૂ કરે છે. પછી કાર અને ચાર્જર CAN બસ દ્વારા મૂળભૂત માહિતીનું વિનિમય કરે છે, જેમ કે બેટરી સ્વીકારી શકે તે મહત્તમ વોલ્ટેજ અને ચાર્જર પ્રદાન કરી શકે તે મહત્તમ કરંટ. કારણ કે CAN એ ઓછી-લેટન્સી, રીઅલ-ટાઇમ પ્રોટોકોલ છે, CHAdeMO બેટરી સ્થિતિમાં ફેરફારો અથવા સલામતી વિક્ષેપો પર ખૂબ જ ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે.

CHAdeMO/CAN આર્કિટેક્ચરનો એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો એ છે કે તે દ્વિદિશ પાવર ફ્લો (V2G/V2H) માટે સહજ સપોર્ટ ધરાવે છે. કારણ કે સંચાર સરળ, સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત CAN ID પર આધારિત છે, વાહન-થી-ગ્રીડ સુવિધાઓનો અમલ લગભગ શરૂઆતથી જ શક્ય હતો. CHAdeMO ચાર્જરને કારની બેટરીમાંથી પાવર વિનંતી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ફ્રીક્વન્સી નિયમન અને હોમ બેકઅપ પાવરને સરળ બનાવે છે.

૨.૨ સીસીએસ અભિગમ: પીએલસી અને આઇએસઓ ૧૫૧૧૮

પાવર લાઇન કોમ્યુનિકેશન (PLC) નો ઉપયોગ કરીને CCS ખૂબ જ જટિલ અભિગમ અપનાવે છે. ખાસ કરીને, CCS કનેક્ટરના કંટ્રોલ પાયલટ (CP) પિન પર ઉચ્ચ-આવર્તન ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે હોમપ્લગ ગ્રીન PHY સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. આ ડેટા પછી ISO 15118 અને DIN 70121 ધોરણોના લેન્સ દ્વારા અર્થઘટન કરવામાં આવે છે.

CAN કરતાં PLC શા માટે પસંદ કરવું? મુખ્ય કારણ ભવિષ્ય-પ્રૂફિંગ અને ડેટા ક્ષમતા હતી. ISO 15118 ફક્ત મૂળભૂત ચાર્જિંગ નિયંત્રણ માટે જ નહીં, પરંતુ એક વ્યાપક ડિજિટલ સંચાર માળખા તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે "પ્લગ અને ચાર્જ" જેવી અદ્યતન સુવિધાઓને સપોર્ટ કરે છે, જ્યાં વાહન પોતાને ઓળખે છે અને RFID કાર્ડ અથવા મોબાઇલ એપ્લિકેશનની જરૂર વગર આપમેળે ચુકવણીનું સંચાલન કરે છે. આ સુવિધાઓ માટે જરૂરી એન્ક્રિપ્શન અને જટિલ ડેટા સ્ટ્રક્ચર્સને સપોર્ટ કરવા માટે, સામાન્ય CAN બસ જે ઓફર કરે છે તેના કરતા વધુ બેન્ડવિડ્થ જરૂરી માનવામાં આવી હતી.

જોકે, PLC નો ઉપયોગ નોંધપાત્ર જટિલતા રજૂ કરે છે. કારણ કે CP પિનનો ઉપયોગ મૂળભૂત પલ્સ વિડ્થ મોડ્યુલેશન (PWM) સિગ્નલ (J1772 AC ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડમાંથી કેરીઓવર) માટે પણ થાય છે, તેથી PLC સિગ્નલ આ એનાલોગ સિગ્નલ પર સુપરઇમ્પોઝ થયેલ હોવું જોઈએ. આ માટે અત્યાધુનિક ટ્રાન્સસીવર્સ અને ફિલ્ટર્સની જરૂર છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે હાઇ-પાવર DC ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાંથી આવતો વિદ્યુત અવાજ સંચારને દૂષિત ન કરે. CCS માં "હેન્ડશેક" પ્રક્રિયા CHAdeMO કરતા નોંધપાત્ર રીતે ધીમી છે કારણ કે સિસ્ટમે નેટવર્ક લિંક સ્થાપિત કરવી, IP-આધારિત સંચાર (TCP/IPv6) કરવું અને XML-આધારિત સંદેશાઓનું વિનિમય કરવું આવશ્યક છે.

૨.૩ પ્રોટોકોલ સરખામણી સારાંશ

CAN અને PLC વચ્ચેનો વેપાર સરળતા વિરુદ્ધ ક્ષમતાનો છે. CHAdeMO ની CAN-આધારિત સિસ્ટમ ઝડપી, વિશ્વસનીય અને અમલમાં મૂકવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ તેમાં સીમલેસ, સુરક્ષિત વૈશ્વિક રોમિંગ અને ઉચ્ચ-સ્તરીય ડેટા વિનિમય માટે જરૂરી અત્યાધુનિક, સ્તરીય સંચાર સ્થાપત્યનો અભાવ છે. CCS ની ISO 15118/PLC સિસ્ટમ એક શક્તિશાળી, એન્ટરપ્રાઇઝ-ગ્રેડ સંચાર સ્ટેક છે જે અદ્યતન સ્માર્ટ-ગ્રીડ સુવિધાઓને સક્ષમ કરે છે, પરંતુ તે ઉચ્ચ હાર્ડવેર જટિલતા અને વધુ નાજુક ભૌતિક-સ્તર સંચાર વાતાવરણની કિંમતે આવે છે.

૩. અંતર્ગત સર્કિટ ટોપોલોજી અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ

CCS અને CHAdeMO વચ્ચેના તફાવતો સોફ્ટવેર અને કોમ્યુનિકેશનથી આગળ વધીને ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાના મૂળભૂત વિદ્યુત સ્થાપત્ય સુધી વિસ્તરે છે. બંને સિસ્ટમોનો હેતુ વાહનના ઓનબોર્ડ AC-ટુ-DC કન્વર્ટરને બાયપાસ કરીને સીધા બેટરીમાં હાઇ-વોલ્ટેજ DC પહોંચાડવાનો છે, પરંતુ તેઓ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સલામતી આઇસોલેશનને અલગ રીતે હેન્ડલ કરે છે.

૩.૧ હાથ મિલાવવા અને સલામતી લૂપ્સ

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પરિસ્થિતિમાં, EVSE એ મૂળભૂત રીતે વાહન દ્વારા નિયંત્રિત હાઇ-પાવર ડીસી પાવર સપ્લાય છે. આ વ્યવસ્થાની સલામતી બિનજરૂરી હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર ઇન્ટરલોક પર આધારિત છે.

CHAdeMO ટોપોલોજી:ચાર્જિંગ સર્કિટની સ્થિતિનું સંચાલન કરવા માટે CHAdeMO ભૌતિક સંપર્કકર્તાઓની શ્રેણી અને 12V સિગ્નલ લાઇન પર આધાર રાખે છે. ક્રમ નીચે મુજબ છે:

1. ભૌતિક જોડાણ અને શોધ.
2. EV થી EVSE સુધી 12V હેન્ડશેક સિગ્નલ.
3. CAN બસ સંચાર શરૂ થાય છે.
4. કેબલ અથવા કનેક્ટરમાં કોઈ ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે EVSE ઇન્સ્યુલેશન ટેસ્ટ કરે છે.
5. વાહન તેના આંતરિક ડીસી કોન્ટેક્ટર્સ બંધ કરે છે.
6. EVSE કરંટ આપવાનું શરૂ કરે છે.

CHAdeMO સર્કિટ હાર્ડવેર સ્તરે "ફેલસેફ" રહેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. જો 12V સિગ્નલ ખોવાઈ જાય, તો EVSE એ તાત્કાલિક પાવર ફ્લો બંધ કરવો જોઈએ.

સીસીએસ ટોપોલોજી:CCS એસી ચાર્જિંગ ધોરણોમાંથી મેળવેલી વધુ સંકલિત ટોપોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. તે કંટ્રોલ પાયલટ (CP) અને પ્રોક્સિમિટી પાયલટ (PP) પિનનો ઉપયોગ કરે છે.

1. પીપી પિન સૂચવે છે કે પ્લગ દાખલ થયેલ છે અને લેચ બંધ છે.
2. CP પિન EVSE ની સ્થિતિ અને વર્તમાન ક્ષમતા દર્શાવવા માટે PWM સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે.
3. સીપી લાઇન ઉપર પીએલસી સંચાર સ્થાપિત થાય છે.
4. ડિજિટલ વાટાઘાટો ISO 15118 દ્વારા થાય છે.
5. આઇસોલેશન મોનિટરિંગ કરવામાં આવે છે.
6. ડીસી કોન્ટેક્ટર બંધ છે.

CCS માં, AC થી DC ચાર્જિંગમાં સંક્રમણ સમાન કંટ્રોલ પાયલટ લોજિક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે ઉત્પાદકો માટે એક જ યુનિફાઇડ પોર્ટ દ્વારા બંને પ્રકારના ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરતા વાહનો બનાવવાનું સરળ બનાવે છે.

૩.૨ પાવર લેવલ અને થર્મલ મર્યાદાઓ

ચાર્જિંગ સ્ટેશનની અંદરના પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વોલ્ટેજ અને કરંટને ગતિશીલ રીતે મોડ્યુલેટ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.

• ચાડેમો:ઐતિહાસિક રીતે, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) સુધી મર્યાદિત હતું. જ્યારે 400 kW સુધી સપોર્ટ કરવા માટે ધોરણ અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે (CHAdeMO 2.0), ખૂબ ઓછા વાહનો અથવા ચાર્જર્સે આ ઉચ્ચ સ્તરો લાગુ કર્યા છે. મર્યાદા ઘણીવાર થર્મલ હોય છે; કેબલમાં સક્રિય પ્રવાહી ઠંડક વિના, સંપર્ક પ્રતિકારને કારણે CHAdeMO કનેક્ટર માટે 200A થી વધુ ટકાવી રાખવું મુશ્કેલ છે.
• સીસીએસ:CCS ની ડિઝાઇન ઊંચી છતને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી. લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ અને કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને, CCS2 (યુરોપિયન વર્ઝન) 500A સુધીના કરંટ અને 1000V સુધીના વોલ્ટેજને ટકાવી શકે છે, જેનાથી 350 kW અને તેથી વધુની ચાર્જિંગ ઝડપ શક્ય બને છે. CCS નું આર્કિટેક્ચર, ખાસ કરીને ટાઇપ 2 ફોર્મેટમાં, ઉચ્ચ-કરંટ DC પિન માટે વધુ સારું સપાટી ક્ષેત્ર પૂરું પાડે છે, જે ઇન્ટરફેસ પર ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઘટાડે છે.

૩.૩ આઇસોલેશન મોનિટરિંગ અને ગ્રાઉન્ડિંગ

ડીસી સર્કિટ ટોપોલોજીનું એક મહત્વપૂર્ણ પાસું આઇસોલેશન મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (IMS) છે. ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં 800V થી વધુ વોલ્ટેજ શામેલ હોવાથી, સિસ્ટમે પોઝિટિવ/નેગેટિવ ડીસી રેલ્સ અને ચેસિસ ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના પ્રતિકારનું સતત નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

• CHAdeMO ચાર્જર્સમાં સામાન્ય રીતે એક સંકલિત IMS હોય છે જે જો આઇસોલેશન ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડ (સામાન્ય રીતે 100 ઓહ્મ પ્રતિ વોલ્ટ) થી નીચે જાય તો પાવર સ્ટેજ બંધ કરે છે.
• સીસીએસ સિસ્ટમ્સને પણ આઇસોલેશન મોનિટરિંગની જરૂર પડે છે, પરંતુ પીએલસી કમ્યુનિકેશન સીપી પિન (જે ગ્રાઉન્ડનો સંદર્ભ આપે છે) પર થાય છે, તેથી જો આઇસોલેશન સાથે ચેડા થાય તો હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી રેલ્સ અને કોમ્યુનિકેશન સિગ્નલ વચ્ચે દખલગીરીનું સૈદ્ધાંતિક જોખમ રહેલું છે. આને ઘટાડવા માટે સીસીએસ હાર્ડવેરમાં અદ્યતન ફિલ્ટરિંગ જરૂરી છે.

૩.૪ દ્વિદિશ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ

દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ માટે સર્કિટ ટોપોલોજી સ્વાભાવિક રીતે વધુ જટિલ છે. તેને EVSE (અથવા કાર) માં એક ઇન્વર્ટરની જરૂર છે જે ગ્રીડની AC ફ્રીક્વન્સી સાથે સિંક્રનાઇઝ કરી શકે.

• ચાડેમો:આ સ્ટાન્ડર્ડ CAN સ્તરે V2X (વ્હીકલ ટુ એવરીથિંગ) પ્રોટોકોલને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે બાહ્ય ચાર્જરને ઇન્વર્ટર તરીકે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ કારના ઇલેક્ટ્રોનિક્સને સરળ બનાવે છે પરંતુ "V2G ચાર્જર" ને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે.
• સીસીએસ:ISO 15118-20 સ્ટાન્ડર્ડ (નવીનતમ પુનરાવર્તન) આખરે CCS ને મજબૂત દ્વિપક્ષીય સપોર્ટ લાવે છે. જો કે, આને અમલમાં મૂકવા માટે વાહનના ઓનબોર્ડ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને PLC કોમ્યુનિકેશન સ્ટેકમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર છે, જેના કારણે CCS-સુસંગત કારમાં તેમના CHAdeMO સમકક્ષોની તુલનામાં V2G સુવિધાઓનો ધીમો રોલઆઉટ થાય છે.

[આગામી અપડેટમાં ચાલુ રાખશો...]

૪. કનેક્ટર એન્જિનિયરિંગ: યાંત્રિક શક્તિ, થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને સલામતી પરીક્ષણ

EV અને ચાર્જર વચ્ચેનો ભૌતિક ઇન્ટરફેસ ચોકસાઇ એન્જિનિયરિંગનો એક પરાક્રમ છે. તે સેંકડો કિલોવોટ પાવરનું સંચાલન કરે છે, હજારો કનેક્શન ચક્રનો સામનો કરે છે અને સરેરાશ ગ્રાહક માટે સલામત રહે છે ત્યારે ભારે હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે. CCS અને CHAdeMO કનેક્ટર્સની ડિઝાઇન ફિલોસોફી આ પડકારોને ઉકેલવા માટે બે અલગ અલગ અભિગમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

૪.૧ યાંત્રિક ડિઝાઇન અને લોકીંગ મિકેનિઝમ્સ

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કનેક્ટર એ ફક્ત પ્લગ નથી; તે એક લોક્ડ, હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરફેસ છે.

• CHAdeMO કનેક્ટર:CHAdeMO પ્લગ તેના પ્રમાણમાં મોટા, ગોળાકાર આકાર અને તેના મિકેનિકલ લેચિંગ લીવર માટે જાણીતો છે. તે પાવર અને સિગ્નલ બંને માટે પિનની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે. CHAdeMO ડિઝાઇનની એક મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે લોકીંગ મિકેનિઝમ ઘણીવાર કનેક્ટરમાં જ એકીકૃત હોય છે. જ્યારે વપરાશકર્તા ટ્રિગરને સ્ક્વિઝ કરે છે અને પ્લગ દાખલ કરે છે, ત્યારે યાંત્રિક ઇન્ટરલોક ખાતરી કરે છે કે કરંટ વહેતી વખતે તેને દૂર કરી શકાતો નથી. આકસ્મિક સંપર્કને રોકવા માટે પિનને "આચ્છાદિત" કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને કનેક્ટર નોંધપાત્ર ટીપાં અને અસરને હેન્ડલ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે.
• સીસીએસ કનેક્ટર (કોમ્બો 1 અને કોમ્બો 2):CCS કનેક્ટર એ ટાઇપ 1 (J1772) અને ટાઇપ 2 (મેનેક્સ) એસી પ્લગનું ઉત્ક્રાંતિ છે. તે AC પિન સેટની નીચે બે મોટા DC પાવર પિન ઉમેરે છે. CHAdeMO થી વિપરીત, CCS માટે લોકીંગ મિકેનિઝમ સામાન્ય રીતે વાહનના ચાર્જ પોર્ટની અંદર સ્થિત હોય છે, કનેક્ટરમાં નહીં. કારમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક એક્ટ્યુએટર કનેક્ટરને સ્થાને રાખવા માટે તેના પર એક નોચને પિંચ કરે છે. આ એક આકર્ષક કનેક્ટર ડિઝાઇન માટે પરવાનગી આપે છે પરંતુ યાંત્રિક વિશ્વસનીયતાનો ભાર વાહન ઉત્પાદક પર મૂકે છે.

૪.૨ યાંત્રિક શક્તિ અને ટકાઉપણું પરીક્ષણ

બંને ધોરણો સખત પરીક્ષણ પ્રોટોકોલને આધીન છે, જેમ કે IEC 62196 માં વ્યાખ્યાયિત. આ પરીક્ષણોમાં શામેલ છે:

• નિવેશ અને ઉપાડ બળ:કનેક્ટર એટલો સરળ હોવો જોઈએ કે વ્યક્તિ પ્લગ ઇન કરી શકે પરંતુ ઓછો સંપર્ક પ્રતિકાર જાળવી શકે તેટલો સુરક્ષિત હોવો જોઈએ. સમય જતાં, સિલ્વર-પ્લેટેડ સંપર્કો ઘસાઈ શકે છે, જેનાથી પ્રતિકાર અને ગરમી વધી શકે છે.
• ક્રશ ટેસ્ટ:CCS અને CHAdeMO બંને કનેક્ટર્સનું પરીક્ષણ વાહન દ્વારા કચડી નાખવામાં આવે તો પણ કરવામાં આવે છે. હાઉસિંગ એવી રીતે તિરાડ ન પડવી જોઈએ કે જેનાથી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઘટકો ખુલ્લા પડે.
• અસર પ્રતિકાર:આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન અને યાંત્રિક ઘટકો અકબંધ રહે તેની ખાતરી કરવા માટે કનેક્ટર્સને એક મીટરની ઊંચાઈથી કોંક્રિટ ફ્લોર પર ઘણી વખત નાખવામાં આવે છે.

૪.૩ થર્મલ મેનેજમેન્ટ: ઉચ્ચ પ્રવાહનો પડકાર

ગરમી ઝડપી ચાર્જિંગનો દુશ્મન છે. જેમ જેમ કરંટ (I) વધે છે, તેમ તેમ ઉત્પન્ન થતી ગરમી (P = I²R) ઝડપથી વધે છે.

• નિષ્ક્રિય ઠંડક:શરૂઆતના 50 kW ચાર્જરમાં જાડા તાંબાના કેબલનો ઉપયોગ થતો હતો જે નિષ્ક્રિય વિસર્જન પર આધાર રાખતા હતા. આનાથી લગભગ 125A અથવા 150A સુધીનો પ્રવાહ મર્યાદિત રહેતો હતો.
• સક્રિય પ્રવાહી ઠંડક:350 kW (500A) સુધી પહોંચવા માટે, CCS સિસ્ટમ્સે લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સની પહેલ કરી. શીતક (ઘણીવાર પાણી-ગ્લાયકોલ મિશ્રણ અથવા વિશિષ્ટ ડાઇલેક્ટ્રિક તેલ) કેબલ દ્વારા અને સંપર્ક પિનની પાછળના ભાગમાં ફરે છે. આનાથી ભારે ગરમીના ભારને સંચાલિત કરતી વખતે પાતળા, વધુ લવચીક કેબલની મંજૂરી મળે છે.
• CHAdeMO નો થર્મલ પાથ:જ્યારે CHAdeMO 2.0 લિક્વિડ કૂલિંગને સપોર્ટ કરે છે, ત્યારે હાઇ-પાવર ચાર્જિંગમાં સ્ટાન્ડર્ડના પાછળથી આગમનનો અર્થ એ થયો કે મોટાભાગના હાલના CHAdeMO ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 50-100 kW પર અટવાયેલા છે. CHAdeMO પ્લગનું આંતરિક લેઆઉટ, પાવર પિનની આસપાસના તેના ઘણા નાના સિગ્નલ પિન સાથે, CCS કોમ્બો કનેક્ટરના વધુ અલગ લેઆઉટની તુલનામાં લિક્વિડ કૂલિંગને અમલમાં મૂકવા માટે વધુ જટિલ બનાવે છે.

૪.૪ પર્યાવરણીય સીલિંગ (IP રેટિંગ્સ)

ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વરસાદ, બરફ અને ધૂળના સંપર્કમાં આવે છે. મોટાભાગના કનેક્ટર્સ IP54 અથવા તેથી વધુ રેટિંગ ધરાવતા હોય છે. એક મહત્વપૂર્ણ તફાવત એ છે કે જ્યારેઅનપ્લગ્ડ. CCS કનેક્ટર્સમાં ઘણીવાર ડ્રેઇન હોલ હોય છે જેથી AC પિન સોકેટ્સમાં પાણી એકઠું થતું અટકાવી શકાય, જ્યારે CHAdeMO ની મજબૂત શ્રાઉડિંગ અને કેપ સિસ્ટમ કનેક્ટરના સમગ્ર ચહેરાને સૂકી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

૫. EV ધોરણોનું ભૂરાજનીતિ: વૈશ્વિક પ્રભુત્વ માટે યુદ્ધ

CCS વિરુદ્ધ CHAdeMO ની વાર્તા આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર અને પ્રાદેશિક સંરક્ષણવાદ વિશે જેટલી જ છે તેટલી જ તે એન્જિનિયરિંગ વિશે પણ છે. ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની પસંદગી રાષ્ટ્રની ઉર્જા સુરક્ષા અને તેના સ્થાનિક ઓટોમેકર્સની સ્પર્ધાત્મકતા પર મોટા પાયે અસર કરે છે.

૫.૧ યુરોપિયન કિલ્લો: CCS2

"સ્ટાન્ડર્ડ વોર્સ" માં યુરોપિયન યુનિયન નિર્ણાયક ખેલાડી હતું. AC ચાર્જિંગ માટે ટાઇપ 2 કનેક્ટર અને DC ચાર્જિંગ માટે CCS2 નો ઉપયોગ ફરજિયાત કરીને, EU એ એકીકૃત બજાર સુનિશ્ચિત કર્યું. આનાથી જાપાની અને અમેરિકન ઉત્પાદકોને અનુકૂલન કરવાની ફરજ પડી. ટેસ્લા, જે લાંબા સમયથી યુએસમાં માલિકીનું કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરતી હતી, તેણે પણ યુરોપમાં મોડેલ 3 અને મોડેલ Y માટે CCS2 પર સ્વિચ કર્યું. EUનો નિર્ણય સરહદો પાર આંતર-કાર્યક્ષમતાની ઇચ્છા અને વધુ લવચીક PLC/ISO 15118 કોમ્યુનિકેશન સ્ટેક માટે પસંદગી દ્વારા પ્રેરિત હતો, જે તેમના "સ્માર્ટ ગ્રીડ" રોડમેપ સાથે સંરેખિત હતો.

૫.૨ જાપાની વલણ: CHAdeMO ની ઉત્પત્તિ

જાપાનની CHAdeMO પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા એ શરૂઆતના EV બજારમાં તેની આગેવાનીનું વિસ્તરણ હતું. પ્રથમ માસ-માર્કેટ EV (LEAF) હોવાનો અર્થ એ થયો કે જાપાને પ્રારંભિક ચાર્જિંગ કથાને નિયંત્રિત કરી. જો કે, જેમ જેમ વૈશ્વિક બજાર બદલાતું ગયું, જાપાન પોતાને વધુને વધુ અલગ પાડતું ગયું. પ્રતિભાવમાં ChaoJiનો વિકાસ થયો, જે ચીન સાથે મળીને આગામી પેઢીના ધોરણ બનાવવાનો એક સહયોગી પ્રયાસ હતો જે આખરે CHAdeMO અને ચાઇનીઝ GB/T ધોરણ બંનેને બદલી શકે છે.

૫.૩ ઉત્તર અમેરિકાની જટિલતા: CCS1 વિરુદ્ધ NACS

ઉત્તર અમેરિકામાં, પરિસ્થિતિ વિભાજીત હતી. ફોર્ડ, જીએમ અને અન્યોએ સીસીએસ1 (ટાઇપ 1 કોમ્બો) અપનાવ્યો. દરમિયાન, ટેસ્લાએ તેના માલિકીના કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વનું સૌથી સફળ ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવ્યું. 2023 માં ઘટનાઓના આઘાતજનક વળાંકમાં, ઉદ્યોગ બદલાઈ ગયો. ફોર્ડે જાહેરાત કરી કે તે ટેસ્લાના કનેક્ટરને અપનાવશે, જેને નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) તરીકે ફરીથી બ્રાન્ડ કરવામાં આવશે. નિર્ણાયક રીતે, NACS ઉપયોગ કરે છેસમાનCCS તરીકે ISO 15118 PLC કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ. આમ, પ્લગનો આકાર બદલાયો, પણ સિસ્ટમનું "મગજ" CCS-સુસંગત રહ્યું. આનાથી યુએસ માર્કેટમાં CHAdeMO માટે રસ્તાનો અંત આવ્યો, કારણ કે છેલ્લું હોલ્ડઆઉટ (નિસાન) પણ સંક્રમણ શરૂ થયું.

૫.૪ ચીનનો સાર્વભૌમ માર્ગ: GB/T

વિશ્વનું સૌથી મોટું EV બજાર, ચીન, GB/T ધોરણ સાથે પોતાના માર્ગે ચાલ્યું. CHAdeMO ની જેમ, GB/T CAN બસ સંચારનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ તેનું ભૌતિક પિનઆઉટ અલગ છે. ચીની બજારના વિશાળ જથ્થાનો અર્થ એ છે કે GB/T, પોર્ટની સંખ્યા દ્વારા, વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું ધોરણ છે. જો કે, ચાઓજી પ્રોજેક્ટમાં ચીનની સંડોવણી વૈશ્વિક સંરેખણ અને અલ્ટ્રા-હાઇ-પાવર ક્ષમતાઓ માટેની ઇચ્છા દર્શાવે છે જે વર્તમાન GB/T ધોરણ સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકતું નથી.

6. વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) ક્ષમતાઓ: દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ ક્ષમતા

વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) ટેકનોલોજી EV ને વિશાળ મોબાઇલ બેટરી તરીકે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે, પીક ડિમાન્ડ દરમિયાન ગ્રીડમાં પાવર પાછું ફીડ કરે છે અથવા ઘરને બેકઅપ પાવર પૂરો પાડે છે (V2H).

૬.૧ CHAdeMO ની શરૂઆત

વર્ષોથી, જો તમને V2G જોઈતું હોય, તો તમે CHAdeMO વાહન ખરીદ્યું. કારણ કે CAN બસ સંચાર પહેલા દિવસથી જ સરળ અને દ્વિપક્ષીય હતો, CHAdeMO ચાર્જર્સ સરળતાથી કારમાંથી પાવરની વિનંતી કરી શકતા હતા. નિસાન LEAF નો ઉપયોગ એક દાયકાથી વધુ સમયથી વૈશ્વિક સ્તરે V2G પાઇલટ્સમાં કરવામાં આવી રહ્યો છે. પ્રોટોકોલ (CHAdeMO V2X) પરિપક્વ અને સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત છે.

૬.૨ સીસીએસ સંઘર્ષ અને ISO ૧૫૧૧૮-૨૦

V2G પાર્ટીમાં CCS મોડું થઈ ગયું હતું. મૂળ ISO 15118-2 સ્ટાન્ડર્ડમાં દ્વિપક્ષીય પાવર ફ્લો માટે મજબૂત સપોર્ટ નહોતો. ISO 15118-20 ના પ્રકાશન સુધી CCS ઇકોસિસ્ટમ પાસે V2G માટે જરૂરી જટિલ વાટાઘાટો, જેમ કે ગ્રીડ સિંક્રનાઇઝેશન ડેટા અને ડિસ્ચાર્જ મર્યાદાઓને હેન્ડલ કરવા માટે પ્રમાણિત રીત નહોતી. -20 નું અમલીકરણ તકનીકી રીતે મુશ્કેલ છે, જેમાં વાહન અને ચાર્જર બંનેમાં નવા હાર્ડવેરની જરૂર પડે છે. જ્યારે CCS ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું છે, ત્યારે આ જગ્યામાં CHAdeMO નો વારસો ચોક્કસ ફ્લીટ અને ઉપયોગિતા એપ્લિકેશનોમાં તેના સતત ઉપયોગ માટે એક મજબૂત બિંદુ રહે છે.

૬.૩ V2G નું અર્થશાસ્ત્ર

ટેકનિકલ તફાવત ખર્ચને પણ અસર કરે છે. CHAdeMO V2G સેટઅપમાં, મોંઘા DC-ટુ-AC ઇન્વર્ટર સામાન્ય રીતે ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં હોય છે. આનાથી કારનો ખર્ચ ઓછો રહે છે પરંતુ ચાર્જર ખૂબ મોંઘો બને છે (ઘણીવાર $10,000 થી વધુ). CCS ઉત્પાદકો "DC V2G" (CHAdeMO જેવું જ) અને "AC V2G" બંનેની શોધ કરી રહ્યા છે, જ્યાં કારનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર ઇન્વર્ઝનને હેન્ડલ કરે છે. બાદમાં હોમ V2H સિસ્ટમ્સની કિંમત નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે, પરંતુ તેના માટે વાહનના હાર્ડવેરને વધુ મજબૂત બનાવવાની જરૂર છે.

7. માર્કેટ શેર ઉત્ક્રાંતિ: CCS નો ઉદય અને CHAdeMO નું વિશિષ્ટ અસ્તિત્વ

જો આપણે 2015 વિરુદ્ધ 2024 ના ડેટા પર નજર કરીએ, તો વલણ સ્પષ્ટ છે: CCS એ મુખ્ય પ્રવાહના બજાર માટે યુદ્ધ જીતી લીધું છે, જ્યારે CHAdeMO જાપાનની બહારના મોટાભાગના પ્રદેશોમાં વારસાગત અથવા વિશિષ્ટ સપોર્ટ તબક્કામાં આગળ વધ્યું છે.

૭.૧ ટિપિંગ પોઈન્ટ

CHAdeMO ના ઘટાડા માટે ઘણા મુખ્ય પરિબળો જવાબદાર છે:

1. ઉત્પાદકનો ત્યાગ:એકવાર ફોક્સવેગન, બીએમડબ્લ્યુ અને બાદમાં ફોર્ડ અને જીએમ સીસીએસ માટે પ્રતિબદ્ધ થયા, પછી પશ્ચિમમાં સીએચએડેમોનું ભાવિ સીલ થઈ ગયું.
2. માળખાગત સુવિધાઓ માટે પ્રોત્સાહનો:યુએસ અને યુરોપમાં સરકારી સબસિડી (યુએસમાં NEVI પ્રોગ્રામની જેમ) CCS ને વધુને વધુ પ્રાથમિકતા આપતી ગઈ, જેના કારણે CPO માટે CHAdeMO પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું ઓછું નફાકારક બન્યું.
3. પાવર મર્યાદાઓ:મોટાભાગના CHAdeMO ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 50 kW થી વધુ ક્ષમતા સુધી પહોંચી શકવાની અસમર્થતાને કારણે, 150 kW+ ક્ષમતા સંભાળી શકે તેવા મોટા બેટરી પેક ધરાવતા આધુનિક EV ના માલિકો માટે તે ઓછું આકર્ષક બન્યું.

૭.૨ નિશ સર્વાઇવલ

તેના ઘટાડા છતાં, CHAdeMO મરી ગયું નથી. લાખો CHAdeMO-સજ્જ વાહનો હજુ પણ રસ્તા પર છે. યુકે અને જાપાન જેવા બજારોમાં, CHAdeMO જાહેર નેટવર્કનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. વધુમાં, ભારે-ડ્યુટી વાહનો અને બસોની દુનિયામાં, કેટલાક ઉત્પાદકો હજુ પણ તેની વિશ્વસનીયતા અને V2G તૈયારી માટે CHAdeMO ની CAN-આધારિત સરળતાને પસંદ કરે છે.

૭.૩ ડેટા વિશ્લેષણ: ધોરણ દીઠ પોર્ટ્સ

તાજેતરના બજાર અહેવાલો દર્શાવે છે કે યુરોપમાં, CCS2 પોર્ટ હવે CHAdeMO પોર્ટ કરતા 10 થી 1 ના ગુણોત્તરમાં વધુ છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, સંક્રમણ વધુ નાટકીય છે, ઘણા નવા સ્ટેશનો CHAdeMO ને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખીને ડ્યુઅલ CCS/NACS રૂપરેખાંકનોની તરફેણમાં છે. CHAdeMO ની "લાંબી પૂંછડી" કદાચ બીજા દાયકા સુધી ચાલુ રહેશે, પરંતુ તેનો પ્રભાવશાળી વૈશ્વિક ધોરણ તરીકેનો યુગ પસાર થઈ ગયો છે.

[આગામી અપડેટમાં ચાલુ રાખશો...]

8. ક્રોસ-સ્ટાન્ડર્ડ એડેપ્ટર્સ અને ઇન્ટરઓપરેબિલિટી પડકારો: "બ્રિજિંગ ધ ગેપ" નું ભૌતિકશાસ્ત્ર

જેમ જેમ દુનિયા થોડા પ્રભાવશાળી ધોરણો તરફ આગળ વધી રહી છે, તેમ તેમ ઘણા EV માલિકો માટે મિલિયન ડોલરનો પ્રશ્ન એ છે કે: "શું હું એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકું?" જવાબ તકનીકી રીતે જટિલ છે અને તેમાં ફક્ત ભૌતિક પિન રી-મેપિંગ કરતાં વધુ શામેલ છે.

૮.૧ સરળ કેસ: એસી એડેપ્ટરો

AC ધોરણો (દા.ત., પ્રકાર 1 થી પ્રકાર 2) વચ્ચે અનુકૂલન પ્રમાણમાં સરળ છે. આ "મૂર્ખ" એડેપ્ટરો છે જે ફક્ત કોપર વાયરને ફરીથી રૂટ કરે છે. કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ (PWM સિગ્નલિંગ) બધી J1772 અને મેનેકેસ-આધારિત AC સિસ્ટમોમાં સમાન છે.

૮.૨ જટિલ કેસ: ડીસી એડેપ્ટરો

ટેસ્લા-ટુ-CHAdeMO અથવા CCS1-ટુ-NACS એડેપ્ટર જેવા DC એડેપ્ટરો, ઘણા વધુ આધુનિક છે.

• પ્રોટોકોલ અનુવાદ:બે અલગ અલગ વાતચીત ભાષાઓ (દા.ત., CHAdeMO કાર CCS ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે) વચ્ચે અનુકૂલન કરતી વખતે, એડેપ્ટરમાં સક્રિય માઇક્રોકન્ટ્રોલર હોવું આવશ્યક છે. આ ચિપ "અનુવાદક" તરીકે કાર્ય કરે છે, જે કારમાંથી CAN બસ સિગ્નલો સાંભળે છે અને ચાર્જર માટે અનુરૂપ PLC/ISO 15118 સિગ્નલો ઉત્પન્ન કરે છે. આ લેટન્સી અને નિષ્ફળતાના સંભવિત બિંદુનો પરિચય આપે છે.
• થર્મલ મોનિટરિંગ:એડેપ્ટરો વધારાના સંપર્ક બિંદુઓ રજૂ કરે છે, તેથી તે વધુ ગરમ થવાની સંભાવના ધરાવે છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડીસી એડેપ્ટરમાં પોતાના આંતરિક તાપમાન સેન્સર હોવા જોઈએ જે કારને સંકેત આપી શકે છે કે જો કનેક્શન ખૂબ ગરમ થઈ જાય તો કરંટ પાછો થ્રોટલ કરો.
• વોલ્ટેજ આર્સીંગ અને સલામતી:ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજનો સમાવેશ થાય છે. જો કોઈ વપરાશકર્તા કરંટ વહેતો હોય ત્યારે એડેપ્ટરને અનપ્લગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, તો એક વિશાળ વિદ્યુત ચાપ ઉત્પન્ન થઈ શકે છે, જે ઉપકરણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા ઈજા પહોંચાડી શકે છે. એડેપ્ટરોમાં યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોક હોવા જોઈએ જે વાહનના "ચાર્જિંગ બંધ કરો" આદેશ સાથે સુમેળ કરે છે.

૮.૩ ટેસ્લા/એનએસીએસ સંક્રમણ

સૌથી સફળ ડીસી એડેપ્ટર ડિપ્લોયમેન્ટ ટેસ્લાના "મેજિક ડોક" અને તેના સ્ટેન્ડઅલોન સીસીએસ-ટુ-ટેસ્લા એડેપ્ટરો છે. કારણ કે NACS સીસીએસ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે, આ એડેપ્ટરો તકનીકી રીતે લોજિકની દ્રષ્ટિએ "નિષ્ક્રિય" છે પરંતુ હજુ પણ 250 kW+ ચાર્જિંગ સ્પીડને હેન્ડલ કરવા માટે અત્યંત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને ભૌતિક લોકીંગ મિકેનિઝમ્સની જરૂર છે.

9. ચાઓજી સ્ટાન્ડર્ડ: વૈશ્વિક સુમેળ અને અલ્ટ્રા-હાઇ પાવરનો પુલ

વર્તમાન CHAdeMO અને GB/T ધોરણોની મર્યાદાઓને ઓળખીને, CHAdeMO એસોસિએશન અને ચાઇના ઇલેક્ટ્રિસિટી કાઉન્સિલ (CEC) એ વિકાસ માટે દળોમાં જોડાયા.ચાઓજી(જેને CHAdeMO 3.0 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે).

૯.૧ ડિઝાઇન લક્ષ્યો: ૫૦૦ kW થી વધુ

ચાઓજી ભવિષ્ય માટે રચાયેલ છે. તેનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય અલ્ટ્રા-હાઇ-પાવર ચાર્જિંગને ટેકો આપવાનું છે - 900 kW (1500V અને 600A) સુધી. આ હેવી-ડ્યુટી ટ્રક અને બસ બજારને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં 20 મિનિટમાં 500 kWh બેટરી પેક ચાર્જ કરવું એ કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા માટે જરૂરી છે.

૯.૨ ટેકનિકલ આર્કિટેક્ચર

• પછાત સુસંગતતા:ચાઓજીની સૌથી પ્રભાવશાળી વિશેષતાઓમાંની એક તેની પશ્ચાદવર્તી સુસંગતતા છે. કનેક્ટરને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે એડેપ્ટર ચાઓજી વાહનોને હાલના CHAdeMO, GB/T અને CCS ચાર્જર સાથે સરળતાથી જોડી શકે.
• સરળીકૃત કનેક્ટર:ચાઓજી પ્લગ વર્તમાન CHAdeMO અથવા CCS કોમ્બો 2 કનેક્ટર્સ કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાનો અને હળવો છે. તે એક નવા પિન લેઆઉટનો ઉપયોગ કરે છે જે વર્તમાન ઘનતાને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે અને નિવેશ માટે જરૂરી બળ ઘટાડે છે.
• એડવાન્સ્ડ કંટ્રોલ પાયલોટ:ચાઓજી "ડ્યુઅલ-મોડ" કોમ્યુનિકેશન સ્ટ્રેટેજી રજૂ કરે છે. તે પરંપરાગત CAN બસ (લેગસી સિસ્ટમ્સ માટે) અને ભવિષ્યની એપ્લિકેશનો માટે હાઇ-સ્પીડ ડિજિટલ પ્રોટોકોલ બંનેને સપોર્ટ કરી શકે છે.
• સલામતી સુવિધાઓ:ચાઓજીમાં "અર્થ લિકેજ સર્કિટ બ્રેકર" (ELCB) અને કનેક્ટર હેડની અંદર અત્યાધુનિક ભેજ શોધ જેવી અદ્યતન સુવિધાઓ શામેલ છે, જે 1500V પર પણ સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે.

૯.૩ વૈશ્વિક અસરો

ચાઓજી સ્ટાન્ડર્ડ વોર્સ માટે સંભવિત "રીસેટ" બટન રજૂ કરે છે. જો એશિયામાં અને વૈશ્વિક સ્તરે હેવી-ડ્યુટી એપ્લિકેશન્સ માટે વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવે, તો તે પેસેન્જર કાર કરતાં મોટી દરેક વસ્તુ માટે વાસ્તવિક ધોરણ બની શકે છે, જ્યારે CCS/NACS ગ્રાહક વાહન બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

૧૦. ભવિષ્યનું ભવિષ્ય: મેગાવોટ ચાર્જિંગ, સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને વાયરલેસ ઇન્ટિગ્રેશન

2024 ની ટેકનોલોજી તો ફક્ત શરૂઆત છે. આગામી દાયકામાં વાહનોમાં ઊર્જા કેવી રીતે ખસેડવામાં આવે છે તેમાં ત્રણ મોટા ફેરફારો જોવા મળશે.

૧૦.૧ મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS)

સૌથી મોટા વાહનો માટે - વર્ગ 8 ટ્રક, જહાજો અને નાના વિમાનો માટે - 350 kW પણ ખૂબ ધીમું છે. મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS) એ 3.75 MW (1,250V પર 3,000A) સુધી માટે રચાયેલ એક નવું માનક છે. MCS સંપૂર્ણપણે નવા કનેક્ટર અને ISO 15118 પ્રોટોકોલના વિશિષ્ટ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે. તે CCS પાસેથી PLC સંચાર ઉધાર લે છે પરંતુ ભૌતિક હાર્ડવેરને અભૂતપૂર્વ સ્તર સુધી સ્કેલ કરે છે.

૧૦.૨ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને ચાર્જિંગ કર્વ્સ

આજના "ચાર્જિંગ કર્વ" લિથિયમ-આયન બેટરીના રાસાયણિક ગુણધર્મો દ્વારા મર્યાદિત છે. જેમ જેમ બેટરી ભરાય છે, તેમ તેમ નુકસાન અટકાવવા માટે ચાર્જિંગ ગતિ ધીમી થવી જોઈએ. સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી (SSBs) આમાં ફેરફાર કરવાનું વચન આપે છે. SSBs ઘણા ઊંચા C-રેટને હેન્ડલ કરી શકે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે તેઓ સંભવિત રીતે મહત્તમ ચાર્જિંગ ગતિ (દા.ત., 350 kW) 0% થી 80% અથવા 90% SoC સુધી જાળવી શકે છે. આનાથી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર થર્મલ થ્રોટલિંગ વિના સતત, ઉચ્ચ-પાવર આઉટપુટ પ્રદાન કરવા માટે ભારે દબાણ આવશે.

૧૦.૩ વાયરલેસ ડીસી ચાર્જિંગ

જ્યારે મોટાભાગનું ધ્યાન પ્લગ પર છે, વાયરલેસ (ઇન્ડક્ટિવ) ચાર્જિંગ પરિપક્વ થઈ રહ્યું છે. ટ્રાન્ઝિટ બસો માટે સ્ટેટિક વાયરલેસ ચાર્જિંગ પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાઈ રહ્યું છે. આગામી સીમા છેગતિશીલવાયરલેસ ચાર્જિંગ - રસ્તામાં એમ્બેડ કરેલા કોઇલ જે વાહન ચલાવતી વખતે તેને ચાર્જ કરે છે. પ્રોટોકોલના દૃષ્ટિકોણથી, આ સંભવતઃ ISO 15118 ના સંશોધિત સંસ્કરણ પર આધાર રાખશે, જેમાં ભૌતિક નિયંત્રણ પાયલોટ વાયરને બદલે હેન્ડશેક માટે Wi-Fi અથવા DSRCનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

૧૧. ટેકનિકલ ડીપ-ડાઇવ: PLC વિરુદ્ધ CAN સિગ્નલ ઇન્ટિગ્રિટી અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા (EMC)

રૂમમાં રહેલા ઇજનેરો માટે, સિગ્નલ અખંડિતતાના સંદર્ભમાં PLC અને CAN વચ્ચેની પસંદગી ઘણીવાર ચર્ચામાં રહે છે.

૧૧.૧ CAN બસનો ફાયદો

CAN એક વિભેદક સિગ્નલ છે, જેનો અર્થ એ થાય કે તે સ્વાભાવિક રીતે કોમન-મોડ અવાજ માટે પ્રતિરોધક છે. 300 kW DC ચાર્જરના ઇલેક્ટ્રિકલી ઘોંઘાટીયા વાતાવરણમાં - જ્યાં પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું હાઇ-સ્પીડ સ્વિચિંગ મોટા પ્રમાણમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફરેન્સ (EMI) બનાવે છે - CAN બસ એક મજબૂત પ્રદર્શનકાર છે. તેને સરળ ટ્વિસ્ટેડ-પેર વાયરિંગની જરૂર છે અને તેને "ગૂંચવવું" ખૂબ મુશ્કેલ છે.

૧૧.૨ પીએલસી ચેલેન્જ

PLC (હોમપ્લગ ગ્રીન PHY) 2 MHz થી 30 MHz રેન્જમાં કાર્ય કરે છે. આ એ જ ફ્રીક્વન્સી રેન્જ છે જ્યાં ઘણા DC-DC કન્વર્ટર અવાજ ઉત્સર્જન કરે છે. CCS ચાર્જરમાં PLC વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે તે માટે, એન્જિનિયરોએ આનો અમલ કરવો જોઈએ:

• એડવાન્સ્ડ બેન્ડપાસ ફિલ્ટરિંગ:પાવર સ્વિચિંગ અવાજથી સંચાર સિગ્નલને અલગ કરવા.
• અવબાધ મેચિંગ:ચાર્જિંગ કેબલનો અવરોધ બદલાય છે કારણ કે તે અનકોઇલ થાય છે અથવા ખસેડાય છે, જે PLC સિગ્નલોને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે અને ડેટા નુકશાનનું કારણ બની શકે છે.
• ભૂલ સુધારણા:ISO 15118 માં ઇલેક્ટ્રિકલ સ્પાઇકને કારણે ક્યારેક "ડ્રોપ પેકેટ" ને હેન્ડલ કરવા માટે મજબૂત સોફ્ટવેર-સ્તરની ભૂલ સુધારણા શામેલ છે.

આ ટેકનિકલ ઓવરહેડને કારણે CCS ચાર્જર CHAdeMO ચાર્જર કરતાં ડિઝાઇન અને પ્રમાણિત કરવા માટે ઘણીવાર વધુ ખર્ચાળ હોય છે.

૧૨. નિષ્કર્ષ: EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના એકીકૃત ભવિષ્યમાં નેવિગેટ કરવું

CCS અને CHAdeMO વચ્ચેની હરીફાઈ ટકાઉ પરિવહનના ઇતિહાસમાં એક નિર્ણાયક પ્રકરણ રહી છે. તે સંસ્કૃતિઓનો સંઘર્ષ હતો: જાપાનની વ્યવહારિક, CAN-આધારિત વિશ્વસનીયતા વિરુદ્ધ પશ્ચિમી વિશ્વના એક સુસંસ્કૃત, PLC-સંચાલિત સ્માર્ટ ગ્રીડ ઇકોસિસ્ટમના દ્રષ્ટિકોણ.

આ ઊંડાણપૂર્વકના અભ્યાસને પૂર્ણ કરતાં, ઘણા સત્યો સ્પષ્ટ થાય છે:

1. એકીકરણ અનિવાર્ય છે:બજાર ત્રણ કે ચાર અલગ અલગ DC ધોરણોને કાયમ માટે ટકાવી શકતું નથી. ઉત્તર અમેરિકામાં, NACS (લીવરેજિંગ CCS લોજિક) વિજેતા છે. યુરોપમાં, CCS2 રાજા છે. એશિયામાં, CHAdeMO અને GB/T નું ChaoJi માં વિલીનીકરણ એક નવા પાવરહાઉસનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
2. સોફ્ટવેર એ નવું કનેક્ટર છે:જેમ જેમ ભૌતિક એડેપ્ટરો વધુ સામાન્ય અને વિશ્વસનીય બનતા જાય છે, તેમ તેમભૌતિકપ્લગનો આકાર ઓછો મહત્વપૂર્ણ બને છે તેના કરતાંસોફ્ટવેરપ્રોટોકોલ. ISO 15118/PLC નું વર્ચસ્વ નિશ્ચિત લાગે છે, કારણ કે NACS અને MCS એ પણ તેને અપનાવ્યું છે.
3. V2G એ કિલર એપ છે:"કાર ચાર્જિંગ" થી "ગ્રીડને સંતુલિત કરવા" સુધીનું સંક્રમણ એ આગામી મોટો પડકાર છે. CHAdeMO એ અમને રસ્તો બતાવ્યો, પરંતુ ભવિષ્ય ISO 15118 ના સ્કેલેબલ, સુરક્ષિત માળખા પર બાંધવામાં આવશે.

EV ઉદ્યોગ માટે, "માનક યુદ્ધો" એક પણ વૈશ્વિક વિજેતા સાથે નહીં, પરંતુ પ્રાદેશિક સંવાદિતા સાથે સમાપ્ત થઈ રહ્યા છે. ભલે તમે CHAdeMO લીવર પ્લગ ઇન કરો કે સ્લીક NACS કનેક્ટર, મૂળ ધ્યેય એ જ રહે છે: ગતિશીલતાના ભવિષ્યને શક્તિ આપવા માટે ઊર્જાની ઝડપી, કાર્યક્ષમ અને સ્વચ્છ હિલચાલ. CCS અને CHAdeMO યુગમાંથી શીખેલા એન્જિનિયરિંગ પાઠ ઇલેક્ટ્રિક નવીનતાની આગામી સદી માટે પાયા તરીકે સેવા આપશે.

વિસ્તૃત ટેકનિકલ પરિશિષ્ટ: ISO 15118 સ્તરો વિરુદ્ધ CHAdeMO CAN ફ્રેમ્સનું તુલનાત્મક વિશ્લેષણ

આ ટેકનોલોજીઓની ઊંડાઈને વધુ સમજાવવા માટે, ચાલો આપણે તેમાં સામેલ ચોક્કસ OSI સ્તરોની તપાસ કરીએ.

CHAdeMO કોમ્યુનિકેશન સ્ટેક:

• ભૌતિક સ્તર:CAN 2.0B (500 kbps), 12V ડિસ્ક્રીટ સિગ્નલો.
• ડેટા લિંક સ્તર:ચોક્કસ ID સાથે માનક CAN ફ્રેમ્સ (દા.ત., EVSE સ્થિતિ માટે 0×100, EV સ્થિતિ માટે 0×101).
• એપ્લિકેશન સ્તર:માલિકીનો CHAdeMO સંદેશ સમૂહ, સખત ક્રમિક.

CCS (ISO 15118) કોમ્યુનિકેશન સ્ટેક:

• ભૌતિક સ્તર:કંટ્રોલ પાયલોટ ઉપર IEEE 1901 (હોમપ્લગ ગ્રીન PHY).
• ડેટા લિંક સ્તર:ઇથરનેટ (MAC સ્તર).
• નેટવર્ક/ટ્રાન્સપોર્ટ સ્તર:IPv6, TCP, UDP.
• સત્ર/પ્રસ્તુતિ સ્તર:V2GTP (વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ ટ્રાન્સફર પ્રોટોકોલ), XML/EXI (કાર્યક્ષમ XML ઇન્ટરચેન્જ) એન્કોડિંગ.
• એપ્લિકેશન સ્તર:ISO 15118-2/20 કાર્યાત્મક સંદેશાઓ (દા.ત., ચાર્જપેરામીટરડિસ્કવરી, પાવરડિલિવરી).

CCS સ્ટેકની જટિલતા CHAdeMO કરતા ઘણી વધારે છે. ISO 15118 અમલીકરણ માટે નેટવર્ક સ્ટેકને હેન્ડલ કરવા માટે સંપૂર્ણ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ (સામાન્ય રીતે Linux અથવા અત્યાધુનિક RTOS) ની જરૂર પડે છે, જ્યારે CHAdeMO ને સરળ 8-બીટ અથવા 16-બીટ માઇક્રોકન્ટ્રોલર પર લાગુ કરી શકાય છે. આ તફાવત સમજાવે છે કે શા માટે શરૂઆતના CCS ચાર્જર્સ CHAdeMO ચાર્જર્સ કરતાં વધુ "સોફ્ટવેર બગ્સ" અને ઇન્ટરઓપરેબિલિટી સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા, પરંતુ તે એ પણ સમજાવે છે કે ભવિષ્યના સાયબર સુરક્ષા પડકારો માટે CCS વધુ સારી રીતે યોગ્ય છે.

મુખ્ય ટેકનિકલ તફાવતોનો અંતિમ સારાંશ

જેમ જેમ ઓટોમોટિવ વિશ્વ શૂન્ય-ઉત્સર્જન ભવિષ્ય તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, તેમ ચાઓજી જેવી તકનીકો દ્વારા આ ધોરણોનું સંકલન અને ISO 15118 કોમ્યુનિકેશન લોજિક અપનાવવાથી ખરેખર વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઇકોસિસ્ટમની શરૂઆત થાય છે. "પ્લગનું યુદ્ધ" આખરે "પ્લગના સંવાદિતા" ને માર્ગ આપી રહ્યું છે. ચાઓજી દ્વારા રજૂ કરાયેલ કન્વર્જન્સ, ISO 15118 કોમ્યુનિકેશન લોજિકનો શેર કરેલ ડીએનએ, અને મેગાવોટ-ક્લાસ સિસ્ટમ્સ (MCS) ના ઉદયનો અર્થ એ છે કે આવતીકાલના ચાર્જર્સ વિવિધ ભૌતિક ચહેરાઓ પહેર્યા હોવા છતાં પણ એક સામાન્ય ભાષા બોલશે.

વ્યવહારમાં "સંવાદિતા" નો ખરેખર શું અર્થ થાય છે

નેટવર્ક ઓપરેટરો માટે, એકીકૃત ભવિષ્ય ત્રણ વ્યવહારુ નિશ્ચિતતાઓમાં અનુવાદ કરે છે:

• પ્રોટોકોલ કન્વર્જન્સ:ISO 15118-20 દરેક કનેક્ટર સ્ટાન્ડર્ડમાં V2G, પ્લગ અને ચાર્જ અને સ્માર્ટ ચાર્જિંગને ટેકો આપશે. આજે ISO 15118 બોલતું ચાર્જર એક દાયકા સુધી સોફ્ટવેર-સંબંધિત રહેશે, ભલે કનેક્ટર્સ વિકસિત થાય.
• ભૌતિક આંતરકાર્યક્ષમતા:ડ્યુઅલ-કનેક્ટર ડિસ્પેન્સર્સ (CCS + NACS, અથવા CCS + ChaoJi એડેપ્ટર્સ) અને ફીલ્ડ-સ્વેપેબલ કનેક્ટર મોડ્યુલ્સનો અર્થ એ છે કે હાર્ડવેરને હવે એક જ ધોરણ પર "શરત" લગાવવાની જરૂર નથી.
• ચીન-જાપાન જોડાણ:ચીની અને જાપાની માનકીકરણ સંસ્થાઓ વચ્ચે ચાઓજી સહયોગ એ સ્પષ્ટ સંકેત છે કે ઐતિહાસિક રીતે હરીફ ધોરણો પણ મર્જ થઈ શકે છે - ચાઓજીને એડેપ્ટરો દ્વારા GB/T, CHAdeMO અને CCS ઇકોસિસ્ટમ સાથે સુસંગત વૈશ્વિક DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.

વ્યૂહાત્મક ટેકઅવે

"પ્લગની લડાઈ" એ એન્જિનિયરિંગ અને માર્કેટિંગમાં ભારે ઉર્જાનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ વિજેતા હંમેશા વાહનો અને નેટવર્ક્સ જ રહ્યા જે લવચીક રહ્યા. ભૌતિકશાસ્ત્ર વહેંચાયેલું હોવાથી ધોરણો એકરૂપ થઈ રહ્યા છે: દરેક ધોરણ આખરે ગ્રીડ-કનેક્ટેડ કન્વર્ટરમાંથી બેટરીમાં ડીસી પાવર પહોંચાડે છે, અને સંદેશાવ્યવહાર સ્તરો ISO 15118 ની આસપાસ એકરૂપ થઈ રહ્યા છે. તફાવત હવે ચાર્જર કયો કનેક્ટર પહેરે છે તે નથી, પરંતુ તે કેટલી સારી રીતે ચાર્જ કરે છે તે છે - પાવર ડિલિવરી સુસંગતતા, કાર્યક્ષમતા, અપટાઇમ અને સાયબર સુરક્ષા.

V2G ડિવિડન્ડ

આ કન્વર્જન્સ ફક્ત કોસ્મેટિક નથી - તે ઉદ્યોગના સૌથી મોટા અનટેપ્ડ વેલ્યુ સ્ટ્રીમ: વાહન-થી-ગ્રીડને અનલૉક કરે છે. ISO 15118-20 એ દ્વિદિશ ઊર્જા ટ્રાન્સફર, V2G ટેરિફ અને સુરક્ષિત પ્લગ અને ચાર્જ પ્રમાણીકરણને એક સુસંગત માળખામાં વ્યાખ્યાયિત કરતું પ્રથમ વૈશ્વિક ધોરણ છે. જ્યારે CCS2 ચાર્જર અને NACS ચાર્જર સમાન ISO 15118 ભાષા બોલે છે, ત્યારે યુરોપિયન અને ઉત્તર અમેરિકન વાહન બંને સમાન માંગ-પ્રતિભાવ કાર્યક્રમો, ફ્રીક્વન્સી-નિયમન બજારો અને કટોકટી-પાવર યોજનાઓમાં ભાગ લઈ શકે છે. CHAdeMO એ V2G ની પહેલ કરી હતી, પરંતુ તેનો CAN-આધારિત પ્રોટોકોલ ક્યારેય ઇન્ટરનેટ-સ્કેલ સુરક્ષા અને સ્માર્ટ-ચાર્જિંગ વાટાઘાટો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો ન હતો જે ISO 15118 પ્રદાન કરે છે. આ જ કારણ છે કે કનેક્ટર યુદ્ધ "હારી ગયું" તે ધોરણ ઊર્જા યુદ્ધ જીતી રહ્યું છે - અને શા માટે દરેક ગંભીર નેટવર્ક ઓપરેટર હવે નવા હાર્ડવેરમાં ISO 15118-20 ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કરે છે.

કી ટેકવેઝ

• CCS ના PLC-આધારિત ISO 15118 આર્કિટેક્ચરે સંદેશાવ્યવહાર યુદ્ધ જીત્યું કારણ કે તે V2G, પ્લગ અને ચાર્જ અને ભાવિ મેગાવોટ એપ્લિકેશનો સુધી ફેલાયેલું છે, જ્યારે CHAdeMO ની CAN બસ એક વારસાગત કરોડરજ્જુ બની રહી છે.
• ચાઓજી દર્શાવે છે કે ચીન, જાપાન અને સીસીએસ ઇકોસિસ્ટમ એકીકૃત હાઇ-પાવર ડીસી ઇન્ટરફેસ પર ભેગા થઈ શકે છે.
• ઓપરેટરો માટે, ધોરણોનું જોખમ મેનેજ કરી શકાય છે: સ્વેપેબલ કનેક્ટર્સ સાથે ISO 15118-સક્ષમ હાર્ડવેર પસંદ કરો અને તમને કયો પ્લગ પ્રાદેશિક રીતે જીતે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના આવરી લેવામાં આવશે.
• આગામી સ્પર્ધાત્મક યુદ્ધનું મેદાન કનેક્ટર નથી - તે ચાર્જિંગ ગતિ, વિશ્વસનીયતા અને ગ્રીડ એકીકરણ છે.

MIDA પાવર એવા DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સનું ઉત્પાદન કરે છે જે એકીકૃત ભવિષ્ય માટે તૈયાર છે: ISO 15118 પ્લગ અને ચાર્જ સપોર્ટ, OCPP પાલન, અને CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS અને GB-T સહિત ફીલ્ડ-કન્ફિગરેબલ કનેક્ટર્સ. ભલે તમે ચાઇનીઝ, યુરોપિયન અથવા ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે નિર્માણ કરી રહ્યા હોવ, અમારા હાર્ડવેરને ધોરણો એકરૂપ થતાં સુસંગત રહેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો અને અવતરણ માટે અમારો સંપર્ક કરો.