ഡീകോഡിംഗ് ഗ്ലോബൽ ഇവി ചാർജിംഗ്: CCS vs CHAdeMO, V2G പരിണാമം, ChaoJi മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ആഗോള ഇവി ചാർജിംഗ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് ഡീകോഡ് ചെയ്യുന്നു: സി‌സി‌എസിനെതിരെയും സി‌എ‌ഡി‌എം‌ഒ പ്രോട്ടോക്കോളുകളിലേക്കും, ഐ‌എസ്ഒ 15118 vs സി‌എ‌എൻ ബസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, വി 2 ജി പരിണാമം, ചാവോജി സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ആവിർഭാവം എന്നിവയിലേക്കും സമഗ്രമായ സാങ്കേതിക ആഴത്തിലുള്ള പഠനം.

1. ആമുഖം: ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പരിണാമവും സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനായുള്ള അന്വേഷണവും

ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്രൊപ്പൽഷനിലെ ഒരു മാറ്റം മാത്രമല്ല, ഊർജ്ജ വിതരണത്തിന്റെയും ഉപഭോക്തൃ പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനപരമായ പുനർനിർമ്മാണമാണ്. ഈ പരിവർത്തനത്തിന്റെ കാതൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (DCFC) പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (EV-കൾ) പ്രത്യേക പരീക്ഷണ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് മുഖ്യധാരാ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങളിലേക്ക് മാറിയതിനാൽ, വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തതുമായ ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യകത പരമപ്രധാനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനിലേക്കുള്ള പാത രേഖീയമല്ല. കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS), CHAdeMO സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്നീ രണ്ട് പ്രാഥമിക ആർക്കിടെക്ചറുകൾ തമ്മിലുള്ള നിരവധി വർഷത്തെ മത്സരത്തിലൂടെയാണ് ഈ വ്യവസായം നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യകാലങ്ങളിൽ - ഏകദേശം 2000 കളുടെ അവസാനത്തിലും 2010 കളുടെ തുടക്കത്തിലും - സ്വകാര്യ, പ്രാരംഭ ഘട്ട മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഒരു "വൈൽഡ് വെസ്റ്റ്" ആയിരുന്നു ഭൂപ്രകൃതി. 2010 ൽ അവതരിപ്പിച്ച നിസ്സാൻ ലീഫ്, ജപ്പാനിൽ ഉത്ഭവിച്ച CHAdeMO നിലവാരത്തെ പിന്തുണച്ചു. CHAdeMO അസോസിയേഷൻ (TEPCO, നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി, മറ്റുള്ളവരുടെ ഒരു സഖ്യം) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഇത്, ആഗോളതലത്തിൽ വ്യാപകമായി വിന്യസിക്കപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനമായിരുന്നു. ആശയവിനിമയത്തിനായി കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് (CAN) ബസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കരുത്തുറ്റ, ദ്വിദിശ-റെഡി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം CHAdeMO വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഇതിനകം തന്നെ ആഴത്തിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ഒരു പ്രോട്ടോക്കോളാണ്.

നേരെമറിച്ച്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ സംയോജിത സമീപനമാണ് തേടിയത്. CHAdeMO വാഹനങ്ങൾ ചെയ്തതുപോലെ, AC, DC ചാർജിംഗിനായി പ്രത്യേക പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിനുപകരം, അവർ കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) നിർദ്ദേശിച്ചു. നിലവിലുള്ള AC മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് DC പിന്നുകൾ ചേർക്കുന്ന ഒരു "കോംബോ" കണക്റ്റർ CCS ഉപയോഗിച്ചു (വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ടൈപ്പ് 1 ഉം യൂറോപ്പിൽ ടൈപ്പ് 2 ഉം). ഫിസിക്കൽ കണക്ടറിനപ്പുറം, CCS വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ആശയവിനിമയ പാത തിരഞ്ഞെടുത്തു: ISO 15118, DIN 70121 മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC).

ഈ വാസ്തുവിദ്യാ വ്യത്യാസം ഒരു വിഭജിത വിപണി സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർമാർ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ (CPO-കൾ), വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവർ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനത്തെയും നിർമ്മാതാവിന്റെ മുൻഗണനയെയും ആശ്രയിച്ചുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അന്തരീക്ഷത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോയത്. CCS-ഉം CHAdeMO-യും തമ്മിലുള്ള മത്സരം ഒരു പ്ലഗിന്റെ ആകൃതിയെ മാത്രമല്ല; ആശയവിനിമയ തത്വശാസ്ത്രങ്ങൾ, സർക്യൂട്ട് ടോപ്പോളജികൾ, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സ്വാധീനം എന്നിവയുടെ പോരാട്ടമാണിത്.

2030-കളിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഭൂപ്രകൃതി വീണ്ടും മാറുകയാണ്. CCS കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു രൂപത്തിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ന്റെ ഉയർച്ചയും അടുത്ത തലമുറ ChaoJi സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ വികസനവും മൂലം, വ്യവസായം സാധ്യമായ, അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്ന, ഒത്തുചേരലിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. CCS-ഉം CHAdeMO-യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക വിശകലനം ഈ ലേഖനം നൽകുന്നു, അവയുടെ ആശയവിനിമയ സ്റ്റാക്കുകളുടെ സൂക്ഷ്മ വിശദാംശങ്ങൾ, അവയുടെ കണക്ടറുകളുടെ ഭൗതികശാസ്ത്രം, അവയുടെ പരിണാമത്തെ നയിക്കുന്ന വിപണി ശക്തികൾ, അൾട്രാ-ഹൈ-പവർ ചാർജിംഗിന്റെ ഭാവി എന്നിവ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

2. ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ: ISO 15118 (PLC) vs. CHAdeMO (CAN)

CCS ഉം CHAdeMO ഉം തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ സാങ്കേതിക വ്യത്യാസം വാഹനവും (EV) ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ സപ്ലൈ എക്യുപ്‌മെന്റും (EVSE) പരസ്പരം എങ്ങനെ സംസാരിക്കുന്നു എന്നതിലാണ്. സുരക്ഷ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും, ബാറ്ററി സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുന്നതിനും, വോൾട്ടേജ്, കറന്റ് ലെവലുകൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനും, ബില്ലിംഗ് വിവരങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഈ ആശയവിനിമയം നിർണായകമാണ്.

2.1 CHAdeMO സമീപനം: CAN ബസ് ആശയവിനിമയം

CHAdeMO കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് (CAN) ബസ് പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, CAN എന്നത് "ഭാഷാ ഫ്രാങ്ക" ആണ്. ഒരു വാഹനത്തിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (ECU-കൾ) തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ, ശബ്ദ-പ്രതിരോധ ആശയവിനിമയത്തിനായി 1980-കളിൽ ബോഷ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ചാർജറിനും കാറിനും ഇടയിലുള്ള ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്ക് സുഗമമാക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് കേബിളിനുള്ളിൽ ഒരു പ്രത്യേക CAN ജോഡി CHAdeMO ഉപയോഗിക്കുന്നു.

CHAdeMO പ്രോട്ടോക്കോൾ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. ഇത് കർശനമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട സിഗ്നലുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി പിന്തുടരുന്നു. ഒരു CHAdeMO പ്ലഗ് ചേർക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഫിസിക്കൽ 12V സിഗ്നൽ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു. തുടർന്ന് കാറും ചാർജറും CAN ബസ് വഴി അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു, അതായത് ബാറ്ററിക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി വോൾട്ടേജ്, ചാർജറിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി കറന്റ്. CAN ഒരു കുറഞ്ഞ ലേറ്റൻസി, തത്സമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ ആയതിനാൽ, ബാറ്ററി അവസ്ഥയിലെ മാറ്റങ്ങളോ സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങളോ CHAdeMO ന് വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയും.

CHAdeMO/CAN ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഗുണം ദ്വിദിശ പവർ ഫ്ലോയ്ക്കുള്ള (V2G/V2H) അന്തർലീനമായ പിന്തുണയാണ്. ആശയവിനിമയം ലളിതവും നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടതുമായ CAN ഐഡികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതിനാൽ, വാഹന-ടു-ഗ്രിഡ് സവിശേഷതകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ സാധ്യമായിരുന്നു. CHAdeMO ചാർജറിന് കാറിന്റെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പവർ അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രീക്വൻസി റെഗുലേഷനും ഹോം ബാക്കപ്പ് പവറും സുഗമമാക്കുന്നു.

2.2 CCS സമീപനം: PLC ഉം ISO 15118 ഉം

പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ഉപയോഗിച്ച് CCS വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സമീപനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. പ്രത്യേകിച്ചും, കണക്ടറിന്റെ കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് (CP) പിന്നിലൂടെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഡാറ്റ കൈമാറാൻ CCS ഹോംപ്ലഗ് ഗ്രീൻ PHY സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഡാറ്റ പിന്നീട് ISO 15118, DIN 70121 മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ലെൻസിലൂടെ വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെടുന്നു.

CAN നെക്കാൾ PLC തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? പ്രാഥമിക കാരണം ഭാവി പ്രൂഫിംഗും ഡാറ്റ ശേഷിയുമായിരുന്നു. ISO 15118 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിനായി മാത്രമല്ല, സമഗ്രമായ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ആശയവിനിമയ ചട്ടക്കൂടായാണ്. ഒരു RFID കാർഡിന്റെയോ മൊബൈൽ ആപ്പിന്റെയോ ആവശ്യമില്ലാതെ വാഹനം സ്വയം തിരിച്ചറിയുകയും പേയ്‌മെന്റ് യാന്ത്രികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പോലുള്ള നൂതന സവിശേഷതകളെ ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സവിശേഷതകൾക്ക് ആവശ്യമായ എൻക്രിപ്ഷനും സങ്കീർണ്ണമായ ഡാറ്റ ഘടനകളും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്, ഒരു സാധാരണ CAN ബസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്ത് ആവശ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കി.

എന്നിരുന്നാലും, PLC യുടെ ഉപയോഗം ഗണ്യമായ സങ്കീർണ്ണത കൊണ്ടുവരുന്നു. CP പിൻ ഒരു അടിസ്ഥാന പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (PWM) സിഗ്നലിനും (J1772 AC ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കൈമാറ്റം) ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, PLC സിഗ്നൽ ഈ അനലോഗ് സിഗ്നലിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യണം. ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത ശബ്ദം ആശയവിനിമയത്തെ ദുഷിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇതിന് സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാൻസ്‌സീവറുകളും ഫിൽട്ടറുകളും ആവശ്യമാണ്. CCS ലെ "ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്" പ്രക്രിയ CHAdeMO നെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, കാരണം സിസ്റ്റം ഒരു നെറ്റ്‌വർക്ക് ലിങ്ക് സ്ഥാപിക്കുകയും IP-അധിഷ്ഠിത ആശയവിനിമയം (TCP/IPv6) നടത്തുകയും XML-അധിഷ്ഠിത സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറുകയും വേണം.

2.3 പ്രോട്ടോക്കോൾ താരതമ്യ സംഗ്രഹം

CAN ഉം PLC ഉം തമ്മിലുള്ള ഇടപാട് ലാളിത്യവും ശേഷിയും തമ്മിലുള്ള ഒന്നാണ്. CHAdeMO യുടെ CAN-അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റം വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവും നടപ്പിലാക്കാൻ താരതമ്യേന എളുപ്പവുമാണ്, എന്നാൽ തടസ്സമില്ലാത്തതും സുരക്ഷിതവുമായ ആഗോള റോമിംഗിനും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഡാറ്റാ കൈമാറ്റത്തിനും ആവശ്യമായ സങ്കീർണ്ണമായ, ലേയേർഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ ഇതിന് ഇല്ല. CCS ന്റെ ISO 15118/PLC സിസ്റ്റം വിപുലമായ സ്മാർട്ട്-ഗ്രിഡ് സവിശേഷതകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു ശക്തമായ, എന്റർപ്രൈസ്-ഗ്രേഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്കാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഉയർന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ സങ്കീർണ്ണതയും കൂടുതൽ ദുർബലമായ ഭൗതിക-ലെയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പരിതസ്ഥിതിയും മൂലമാണ് വരുന്നത്.

3. അടിസ്ഥാന സർക്യൂട്ട് ടോപ്പോളജിയും പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സും

CCS ഉം CHAdeMO ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനും ആശയവിനിമയത്തിനും അപ്പുറം ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ അടിസ്ഥാന ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചറിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് AC-ടു-DC കൺവെർട്ടറിനെ മറികടന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC നേരിട്ട് ബാറ്ററിയിലേക്ക് എത്തിക്കുക എന്നതാണ് രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ലക്ഷ്യം, പക്ഷേ അവ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സും സുരക്ഷാ ഇൻസുലേഷനും വ്യത്യസ്തമായ രീതികളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

3.1 ഹാൻ‌ഡ്‌ഷേക്കിംഗും സുരക്ഷാ ലൂപ്പുകളും

ഒരു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യത്തിൽ, ഇവിഎസ്ഇ അടിസ്ഥാനപരമായി വാഹനത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഉയർന്ന പവർ ഡിസി പവർ സപ്ലൈയാണ്. ഈ ക്രമീകരണത്തിന്റെ സുരക്ഷ അനാവശ്യമായ ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഇന്റർലോക്കുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

CHAdeMO ടോപ്പോളജി:ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ടിന്റെ അവസ്ഥ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് CHAdeMO ഫിസിക്കൽ കോൺടാക്റ്ററുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയെയും 12V സിഗ്നൽ ലൈനുകളെയും ആശ്രയിക്കുന്നു. ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്:

1. ശാരീരിക ബന്ധവും കണ്ടെത്തലും.
2. EV യിൽ നിന്ന് EVSE ലേക്ക് 12V ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് സിഗ്നൽ.
3. CAN ബസ് ആശയവിനിമയം ആരംഭിച്ചു.
4. കേബിളിലോ കണക്ടറിലോ ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ടുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ EVSE ഒരു ഇൻസുലേഷൻ പരിശോധന നടത്തുന്നു.
5. വാഹനം അതിന്റെ ആന്തരിക ഡിസി കോൺടാക്ടറുകൾ അടയ്ക്കുന്നു.
6. EVSE കറന്റ് നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഹാർഡ്‌വെയർ തലത്തിൽ "ഫെയിൽസേഫ്" ആയിട്ടാണ് CHAdeMO സർക്യൂട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 12V സിഗ്നൽ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, EVSE ഉടൻ തന്നെ വൈദ്യുതി പ്രവാഹം നിർത്തണം.

CCS ടോപ്പോളജി:എസി ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ കൂടുതൽ സംയോജിത ടോപ്പോളജിയാണ് CCS ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് (CP), പ്രോക്സിമിറ്റി പൈലറ്റ് (PP) പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

1. പ്ലഗ് തിരുകി ലാച്ച് അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പിപി പിൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
2. EVSE യുടെ അവസ്ഥയും നിലവിലെ ശേഷിയും സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് CP പിൻ ഒരു PWM സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. പി‌എൽ‌സി ആശയവിനിമയം സി‌പി ലൈനിലൂടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
4. ഡിജിറ്റൽ ചർച്ചകൾ ISO 15118 വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്.
5. ഐസൊലേഷൻ നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നു.
6. ഡിസി കോൺടാക്ടറുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു.

CCS-ൽ, AC-യിൽ നിന്ന് DC ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരേ കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് ലോജിക്കാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ഇത് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു ഏകീകൃത പോർട്ട് വഴി രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

3.2 പവർ ലെവലുകളും താപ പരിധികളും

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന് വോൾട്ടേജും കറന്റും ചലനാത്മകമായി മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയണം.

• ചാഡെമോ:ചരിത്രപരമായി, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. 400 kW വരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും (CHAdeMO 2.0), വളരെ കുറച്ച് വാഹനങ്ങളോ ചാർജറുകളോ മാത്രമേ ഈ ഉയർന്ന ലെവലുകൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുള്ളൂ. പരിമിതി പലപ്പോഴും താപമാണ്; കേബിളിൽ സജീവമായ ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ ഇല്ലാതെ, കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം കാരണം CHAdeMO കണക്ടറിന് 200A-യിൽ കൂടുതൽ നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
• സി.സി.എസ്:ഉയർന്ന മേൽത്തട്ട് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ടാണ് CCS രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളും കണക്ടറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, CCS2 (യൂറോപ്യൻ പതിപ്പ്) 500A വരെ വൈദ്യുതധാരയും 1000V വരെ വോൾട്ടേജും നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ഇത് 350 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള ചാർജിംഗ് വേഗത പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. CCS-ന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് ടൈപ്പ് 2 ഫോർമാറ്റിൽ, ഉയർന്ന കറന്റ് DC പിന്നുകൾക്ക് മികച്ച ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നൽകുന്നു, ഇത് ഇന്റർഫേസിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം കുറയ്ക്കുന്നു.

3.3 ഐസൊലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗും ഗ്രൗണ്ടിംഗും

ഡിസി സർക്യൂട്ട് ടോപ്പോളജിയുടെ ഒരു നിർണായക വശം ഐസൊലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (IMS) ആണ്. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൽ 800V കവിയുന്ന വോൾട്ടേജുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാൽ, സിസ്റ്റം പോസിറ്റീവ്/നെഗറ്റീവ് ഡിസി റെയിലുകൾക്കും ചേസിസ് ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള പ്രതിരോധം തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• CHAdeMO ചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി ഒരു സംയോജിത IMS ഉണ്ടായിരിക്കും, ഐസൊലേഷൻ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്ക് താഴെയാകുമ്പോൾ (സാധാരണയായി 100 ohms per volt) പവർ സ്റ്റേജ് ഓഫാക്കും.
• CCS സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ഐസൊലേഷൻ നിരീക്ഷണം ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ PLC ആശയവിനിമയം CP പിന്നിൽ (ഇത് ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു) സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, ഐസൊലേഷൻ അപകടത്തിലായാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC റെയിലുകളും ആശയവിനിമയ സിഗ്നലും തമ്മിൽ സൈദ്ധാന്തികമായി ഇടപെടൽ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ഇത് ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് CCS ഹാർഡ്‌വെയറിൽ വിപുലമായ ഫിൽട്ടറിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

3.4 ദ്വിദിശ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്

ദ്വിദിശ ചാർജിംഗിനായുള്ള സർക്യൂട്ട് ടോപ്പോളജി അന്തർലീനമായി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഇതിന് EVSE (അല്ലെങ്കിൽ കാർ) യിൽ ഗ്രിഡിന്റെ AC ഫ്രീക്വൻസിയുമായി സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇൻവെർട്ടർ ആവശ്യമാണ്.

• ചാഡെമോ:സ്റ്റാൻഡേർഡ് CAN ലെവലിൽ V2X (വെഹിക്കിൾ ടു എവരിതിംഗ്) പ്രോട്ടോക്കോൾ നിർവചിക്കുന്നു, ഇത് ബാഹ്യ ചാർജറിനെ ഇൻവെർട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ ലളിതമാക്കുന്നു, പക്ഷേ “V2G ചാർജറിനെ” കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാക്കുന്നു.
• സി.സി.എസ്:ISO 15118-20 സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ഏറ്റവും പുതിയ ആവർത്തനം) ഒടുവിൽ CCS-ന് ശക്തമായ ദ്വിദിശ പിന്തുണ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിലും PLC കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്കിലും കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് CHAdeMO എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ CCS-അനുയോജ്യമായ കാറുകളിൽ V2G സവിശേഷതകൾ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

[അടുത്ത അപ്ഡേറ്റിൽ തുടരും...]

4. കണക്റ്റർ എഞ്ചിനീയറിംഗ്: മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, താപ മാനേജ്മെന്റ്, സുരക്ഷാ പരിശോധന

ഇവിക്കും ചാർജറിനും ഇടയിലുള്ള ഭൗതിക ഇന്റർഫേസ് കൃത്യതയുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഒരു നേട്ടമാണ്. ഇത് നൂറുകണക്കിന് കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി കൈകാര്യം ചെയ്യണം, ആയിരക്കണക്കിന് കണക്ഷൻ സൈക്കിളുകൾ സഹിക്കണം, കൂടാതെ ശരാശരി ഉപഭോക്താവിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സുരക്ഷിതമായി തുടരുന്നതിനൊപ്പം കടുത്ത കാലാവസ്ഥയെയും നേരിടണം. CCS, CHAdeMO കണക്ടറുകളുടെ ഡിസൈൻ തത്വശാസ്ത്രങ്ങൾ ഈ വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സമീപനങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

4.1 മെക്കാനിക്കൽ ഡിസൈനും ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളും

ഒരു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ വെറുമൊരു പ്ലഗ് മാത്രമല്ല; അത് ലോക്ക് ചെയ്‌ത, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇന്റർഫേസാണ്.

• CHAdeMO കണക്റ്റർ:CHAdeMO പ്ലഗ് താരതമ്യേന വലുതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായ ആകൃതിക്കും മെക്കാനിക്കൽ ലാച്ചിംഗ് ലിവറിനും പേരുകേട്ടതാണ്. പവറിനും സിഗ്നലിനും ഇത് പിന്നുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കുന്നു. CHAdeMO രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു പ്രധാന സവിശേഷത, ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം പലപ്പോഴും കണക്ടറിൽ തന്നെ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഉപയോക്താവ് ട്രിഗർ ഞെക്കി പ്ലഗ് തിരുകുമ്പോൾ, കറന്റ് പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ അത് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മെക്കാനിക്കൽ ഇന്റർലോക്കുകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആകസ്മികമായ സമ്പർക്കം തടയുന്നതിന് പിന്നുകൾ "മൂടപ്പെട്ട" രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാര്യമായ വീഴ്ചകളും ആഘാതങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് കണക്റ്റർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
• CCS കണക്റ്റർ (കോംബോ 1 & കോംബോ 2):ടൈപ്പ് 1 (J1772), ടൈപ്പ് 2 (മെന്നെക്കസ്) എസി പ്ലഗുകളുടെ പരിണാമമാണ് സി‌സി‌എസ് കണക്റ്റർ. എസി പിൻ സെറ്റിന് താഴെയായി രണ്ട് വലിയ ഡിസി പവർ പിന്നുകൾ ഇത് ചേർക്കുന്നു. CHAdeMO-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സി‌സി‌എസിനുള്ള ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ ചാർജ് പോർട്ടിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കണക്ടറിലല്ല. കാറിലെ ഒരു ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ആക്യുവേറ്റർ കണക്ടറിൽ ഒരു നോച്ച് പിഞ്ച് ചെയ്ത് അതിനെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ മിനുസമാർന്ന കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പന അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ വാഹന നിർമ്മാതാവിന് മെക്കാനിക്കൽ വിശ്വാസ്യതയുടെ ഭാരം നൽകുന്നു.

4.2 മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും ഈടുതലും പരിശോധന

രണ്ട് മാനദണ്ഡങ്ങളും IEC 62196 ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലുള്ള കർശനമായ പരിശോധനാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഈ പരിശോധനകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഉൾപ്പെടുത്തലും പിൻവലിക്കൽ ശക്തിയും:കണക്റ്റർ ഒരാൾക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്ര എളുപ്പമായിരിക്കണം, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം നിലനിർത്താൻ വേണ്ടത്ര സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം. കാലക്രമേണ, വെള്ളി പൂശിയ കോൺടാക്റ്റുകൾ തേഞ്ഞുപോകുകയും പ്രതിരോധവും ചൂടും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
• ക്രഷ് ടെസ്റ്റ്:CCS, CHAdeMO കണക്ടറുകൾ എന്നിവ വാഹനത്തിൽ ഇടിച്ചാൽ അതിജീവിക്കാൻ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങൾ തുറന്നുകാട്ടുന്ന രീതിയിൽ ഭവനം പൊട്ടരുത്.
• ആഘാത പ്രതിരോധം:ആന്തരിക ഇൻസുലേഷനും മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളും കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കണക്ടറുകൾ ഒരു മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് കോൺക്രീറ്റ് തറയിലേക്ക് പലതവണ താഴ്ത്തുന്നു.

4.3 താപ മാനേജ്മെന്റ്: ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ വെല്ലുവിളി

വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിന്റെ ശത്രു താപമാണ്. കറന്റ് (I) വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന താപം (P = I²R) ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

• നിഷ്ക്രിയ തണുപ്പിക്കൽ:ആദ്യകാല 50 kW ചാർജറുകളിൽ നിഷ്ക്രിയ വിസർജ്ജനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരുന്ന കട്ടിയുള്ള ചെമ്പ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇത് കറന്റ് 125A അല്ലെങ്കിൽ 150A ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തി.
• സജീവ ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ:350 kW (500A) പവർ ലഭ്യമാക്കുന്നതിനായി, CCS സിസ്റ്റങ്ങൾ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഒരു കൂളന്റ് (പലപ്പോഴും വാട്ടർ-ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഡൈഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ) കേബിളിലൂടെയും കോൺടാക്റ്റ് പിന്നുകളുടെ പിൻഭാഗം വരെയും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇത് വലിയ താപ ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ കനം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതുമായ കേബിളിന് അനുവദിക്കുന്നു.
• CHAdeMO യുടെ തെർമൽ പാത്ത്:CHAdeMO 2.0 ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പിന്നീട് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ വരവ് നിലവിലുള്ള മിക്ക CHAdeMO ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളും 50-100 kW-ൽ കുടുങ്ങിയതായി അർത്ഥമാക്കുന്നു. CHAdeMO പ്ലഗിന്റെ ആന്തരിക ലേഔട്ട്, പവർ പിന്നുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിരവധി ചെറിയ സിഗ്നൽ പിന്നുകൾ, CCS കോംബോ കണക്ടറിന്റെ കൂടുതൽ വേർതിരിച്ച ലേഔട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.

4.4 പരിസ്ഥിതി സീലിംഗ് (ഐപി റേറ്റിംഗുകൾ)

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ മഴ, മഞ്ഞ്, പൊടി എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. മിക്ക കണക്ടറുകളും IP54 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു നിർണായക വ്യത്യാസം അവ ഈർപ്പം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്,അൺപ്ലഗ് ചെയ്‌തു. CCS കണക്ടറുകളിൽ പലപ്പോഴും ഡ്രെയിൻ ഹോളുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, ഇത് എസി പിൻ സോക്കറ്റുകളിൽ വെള്ളം കെട്ടിനിൽക്കുന്നത് തടയും, അതേസമയം CHAdeMO യുടെ കരുത്തുറ്റ ഷ്രൗഡിംഗും ക്യാപ് സിസ്റ്റവും കണക്ടറിന്റെ മുഴുവൻ മുഖവും വരണ്ടതാക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

5. ഇവി മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയം: ആഗോള ആധിപത്യത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം

CCS vs. CHAdeMO യുടെ കഥ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചതുപോലെ തന്നെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെയും പ്രാദേശിക സംരക്ഷണവാദത്തെയും കുറിച്ചുള്ളതാണ്. ഒരു ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സുരക്ഷയ്ക്കും അതിന്റെ ആഭ്യന്തര വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ മത്സരശേഷിക്കും വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

5.1 യൂറോപ്യൻ കോട്ട: CCS2

"സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാർസിൽ" യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിർണായക പങ്കുവഹിച്ചു. എസി ചാർജിംഗിന് ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറും ഡിസി ചാർജിംഗിന് CCS2 ഉം നിർബന്ധമാക്കി, EU ഒരു ഏകീകൃത വിപണി ഉറപ്പാക്കി. ഇത് ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കളെ പൊരുത്തപ്പെടാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. യുഎസിൽ വളരെക്കാലമായി ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി കണക്ടർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ടെസ്‌ല പോലും മോഡൽ 3 നും യൂറോപ്പിൽ മോഡൽ Y യ്ക്കും CCS2 ലേക്ക് മാറി. അതിർത്തികൾക്കപ്പുറമുള്ള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കുള്ള ആഗ്രഹവും അവരുടെ "സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡ്" റോഡ്മാപ്പുമായി യോജിപ്പിച്ച കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള PLC/ISO 15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്കിനുള്ള മുൻഗണനയുമാണ് EU യുടെ തീരുമാനത്തിന് കാരണമായത്.

5.2 ജാപ്പനീസ് നിലപാട്: CHAdeMO യുടെ ഉത്ഭവം

ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിലെ അവരുടെ മുൻതൂക്കത്തിന്റെ ഒരു തുടർച്ചയായിരുന്നു CHAdeMO യോടുള്ള ജപ്പാന്റെ പ്രതിബദ്ധത. ആദ്യത്തെ മാസ്-മാർക്കറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (LEAF) ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, ആദ്യകാല ചാർജിംഗ് വിവരണം ജപ്പാൻ നിയന്ത്രിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള വിപണി മാറിയപ്പോൾ, ജപ്പാൻ കൂടുതൽ ഒറ്റപ്പെട്ടു. CHAdeMO യെയും ചൈനീസ് GB/T നിലവാരത്തെയും മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അടുത്ത തലമുറ മാനദണ്ഡം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചൈനയുമായി സഹകരിച്ചുള്ള ഒരു ChaoJi യുടെ വികസനമായിരുന്നു പ്രതികരണം.

5.3 വടക്കേ അമേരിക്കൻ സങ്കീർണ്ണത: CCS1 vs. NACS

വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ സ്ഥിതി ഛിന്നഭിന്നമായിരുന്നു. ഫോർഡ്, ജിഎം, മറ്റുള്ളവർ എന്നിവർ CCS1 (ടൈപ്പ് 1 കോംബോ) സ്വീകരിച്ചു. അതേസമയം, ടെസ്‌ല അതിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിച്ചു. 2023-ൽ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന സംഭവവികാസങ്ങളിൽ, വ്യവസായം മാറി. നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്ത ടെസ്‌ലയുടെ കണക്റ്റർ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് ഫോർഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിർണായകമായി, NACS ഉപയോഗിക്കുന്നത്അതേCCS ആയി ISO 15118 PLC കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ. അങ്ങനെ, പ്ലഗ് ആകൃതി മാറിയെങ്കിലും, സിസ്റ്റത്തിന്റെ "തലച്ചോറ്" CCS-ന് അനുയോജ്യമായി തുടർന്നു. അവസാനത്തെ ഹോൾഡ്ഔട്ട് (നിസ്സാൻ) പോലും പരിവർത്തനം ആരംഭിച്ചതോടെ, യുഎസ് വിപണിയിൽ CHAdeMO-യുടെ പാതയുടെ അവസാനമായി ഇത് ഫലപ്രദമായി അടയാളപ്പെടുത്തി.

5.4 ചൈനയുടെ പരമാധികാര പാത: GB/T

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയായ ചൈന, GB/T നിലവാരവുമായി അതിന്റേതായ രീതിയിൽ മുന്നോട്ടുപോയി. CHAdeMO പോലെ, GB/T യും CAN ബസ് ആശയവിനിമയമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പക്ഷേ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഭൗതിക പിൻഔട്ട് ഉണ്ട്. ചൈനീസ് വിപണിയുടെ വലിയ അളവ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പോർട്ടുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ലോകത്ത് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മാനദണ്ഡമാണ് GB/T എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ GB/T നിലവാരത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ കൈവരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ആഗോള വിന്യാസത്തിനും അൾട്രാ-ഹൈ-പവർ കഴിവുകൾക്കുമുള്ള ആഗ്രഹം ChaoJi പദ്ധതിയിൽ ചൈനയുടെ ഇടപെടൽ കാണിക്കുന്നു.

6. വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) ശേഷികൾ: ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് സാധ്യത

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഭീമൻ മൊബൈൽ ബാറ്ററികളായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പീക്ക് ഡിമാൻഡ് സമയത്ത് ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വീട്ടിലേക്ക് ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകുന്നു (V2H).

6.1 CHAdeMO യുടെ തുടക്കം

വർഷങ്ങളായി, നിങ്ങൾക്ക് V2G വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു CHAdeMO വാഹനം വാങ്ങി. ആദ്യ ദിവസം മുതൽ CAN ബസ് ആശയവിനിമയം ലളിതവും ദ്വിദിശയിലുള്ളതുമായതിനാൽ, CHAdeMO ചാർജറുകൾക്ക് കാറിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ വൈദ്യുതി ആവശ്യപ്പെടാൻ കഴിയും. ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി ലോകമെമ്പാടുമുള്ള V2G പൈലറ്റുകളിൽ നിസ്സാൻ LEAF ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രോട്ടോക്കോൾ (CHAdeMO V2X) പക്വവും നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തിയതുമാണ്.

6.2 CCS സമരവും ISO 15118-20 ഉം

V2G പാർട്ടിയിൽ CCS വളരെ വൈകിയാണ് എത്തിയത്. യഥാർത്ഥ ISO 15118-2 സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ ദ്വിദിശ പവർ ഫ്ലോയ്ക്ക് ശക്തമായ പിന്തുണ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ISO 15118-20 പുറത്തിറങ്ങിയതിനു ശേഷമാണ്, ഗ്രിഡ് സിൻക്രൊണൈസേഷൻ ഡാറ്റ, ഡിസ്ചാർജ് പരിധികൾ തുടങ്ങിയ V2G-ക്ക് ആവശ്യമായ സങ്കീർണ്ണമായ ചർച്ചകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാർഗം CCS ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നത്. -20 നടപ്പിലാക്കുന്നത് സാങ്കേതികമായി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, വാഹനത്തിലും ചാർജറിലും പുതിയ ഹാർഡ്‌വെയർ ആവശ്യമാണ്. CCS മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ മേഖലയിലെ CHAdeMO-യുടെ പാരമ്പര്യം നിർദ്ദിഷ്ട ഫ്ലീറ്റ്, യൂട്ടിലിറ്റി ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അതിന്റെ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗത്തിന് ഒരു ശക്തമായ പോയിന്റായി തുടരുന്നു.

6.3 V2G യുടെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം

സാങ്കേതിക വ്യത്യാസവും ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരു CHAdeMO V2G സജ്ജീകരണത്തിൽ, വിലകൂടിയ DC-to-AC ഇൻവെർട്ടർ സാധാരണയായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലാണ്. ഇത് കാറിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ ചാർജറിനെ വളരെ ചെലവേറിയതാക്കുന്നു (പലപ്പോഴും $10,000-ൽ കൂടുതൽ). CCS നിർമ്മാതാക്കൾ “DC V2G” (CHAdeMO-യ്ക്ക് സമാനമായത്) ഉം “AC V2G” ഉം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ കാറിന്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ വിപരീതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ഹോം V2H സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വില ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇതിന് വാഹനത്തിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതായിരിക്കണം.

7. മാർക്കറ്റ് ഷെയർ പരിണാമം: CCS ന്റെ ഉദയവും CHAdeMO യുടെ നിച് അതിജീവനവും

2015 മുതൽ 2024 വരെയുള്ള ഡാറ്റ പരിശോധിച്ചാൽ, ട്രെൻഡ് വ്യക്തമാണ്: മുഖ്യധാരാ വിപണിക്കായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ CCS വിജയിച്ചു, അതേസമയം CHAdeMO ജപ്പാന് പുറത്തുള്ള മിക്ക പ്രദേശങ്ങളിലും ഒരു പാരമ്പര്യ അല്ലെങ്കിൽ നിച് സപ്പോർട്ട് ഘട്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങി.

7.1 ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റ്

CHAdeMO യുടെ തകർച്ചയ്ക്ക് നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ കാരണമായി:

1. നിർമ്മാതാവിന്റെ ഉപേക്ഷിക്കൽ:ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ബിഎംഡബ്ല്യു, പിന്നീട് ഫോർഡ്, ജിഎം എന്നിവ സിസിഎസിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായതോടെ, പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ CHAdeMO യുടെ വിധി നിശ്ചയിക്കപ്പെട്ടു.
2. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ:യുഎസിലെയും യൂറോപ്പിലെയും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ (യുഎസിലെ NEVI പ്രോഗ്രാം പോലെ) CCS-ന് കൂടുതൽ മുൻഗണന നൽകി, ഇത് CPO-കൾക്ക് CHAdeMO പ്ലഗുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ലാഭകരമല്ലാതാക്കി.
3. പവർ പരിമിതികൾ:മിക്ക CHAdeMO ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്കും 50 kW-നപ്പുറം പോകാൻ കഴിയാത്തത് 150 kW+ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുള്ള ആധുനിക EV-കളുടെ ഉടമകൾക്ക് അവയുടെ ആകർഷണീയത കുറച്ചു.

7.2 നിച്ച് അതിജീവനം

CHAdeMO തകർന്നിട്ടും മരിച്ചിട്ടില്ല. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് CHAdeMO സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിരത്തിലുണ്ട്. യുകെ, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ വിപണികളിൽ, CHAdeMO പൊതു ശൃംഖലയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി തുടരുന്നു. കൂടാതെ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളുടെയും ബസുകളുടെയും ലോകത്ത്, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോഴും അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും V2G സന്നദ്ധതയ്ക്കും CHAdeMO യുടെ CAN-അധിഷ്ഠിത ലാളിത്യമാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

7.3 ഡാറ്റ വിശകലനം: സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ചുള്ള പോർട്ടുകൾ

യൂറോപ്പിൽ, CCS2 പോർട്ടുകൾ ഇപ്പോൾ CHAdeMO പോർട്ടുകളെക്കാൾ 10 മുതൽ 1 വരെ എന്ന അനുപാതത്തിൽ കൂടുതലാണെന്ന് സമീപകാല മാർക്കറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ കാണിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, മാറ്റം കൂടുതൽ നാടകീയമാണ്, പല പുതിയ സ്റ്റേഷനുകളും CHAdeMO-യെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി ഇരട്ട CCS/NACS കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്ക് അനുകൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. CHAdeMO-യുടെ "നീണ്ട വാൽ" മറ്റൊരു ദശാബ്ദക്കാലം നിലനിൽക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരു പ്രബലമായ ആഗോള നിലവാരമെന്ന നിലയിലുള്ള അതിന്റെ യുഗം കടന്നുപോയി.

[അടുത്ത അപ്ഡേറ്റിൽ തുടരും...]

8. ക്രോസ്-സ്റ്റാൻഡേർഡ് അഡാപ്റ്ററുകളും ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി വെല്ലുവിളികളും: "വിടവ് നികത്തുന്നതിന്റെ" ഭൗതികശാസ്ത്രം.

ലോകം ഏതാനും ചില പ്രബല മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, പല ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെയും ദശലക്ഷം ഡോളർ ചോദ്യം ഇതാണ്: "എനിക്ക് ഒരു അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കാമോ?" ഉത്തരം സാങ്കേതികമായി സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഫിസിക്കൽ പിൻ റീ-മാപ്പിംഗിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

8.1 ലളിതമായ കേസ്: എസി അഡാപ്റ്ററുകൾ

എസി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ടൈപ്പ് 1 മുതൽ ടൈപ്പ് 2 വരെ) പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. ചെമ്പ് വയറുകളെ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന "ഊമ" അഡാപ്റ്ററുകളാണ് ഇവ. J1772, മെനെക്സ് അധിഷ്ഠിത എസി സിസ്റ്റങ്ങളിലെല്ലാം ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ (PWM സിഗ്നലിംഗ്) സമാനമാണ്.

8.2 കോംപ്ലക്സ് കേസ്: ഡിസി അഡാപ്റ്ററുകൾ

ടെസ്‌ല-ടു-CHAdeMO അല്ലെങ്കിൽ CCS1-ടു-NACS അഡാപ്റ്റർ പോലുള്ള ഡിസി അഡാപ്റ്ററുകൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്.

• പ്രോട്ടോക്കോൾ വിവർത്തനം:രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ആശയവിനിമയ ഭാഷകൾക്കിടയിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു CHAdeMO കാർ CCS ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു) പൊരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ, അഡാപ്റ്ററിൽ ഒരു സജീവ മൈക്രോകൺട്രോളർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ ചിപ്പ് ഒരു "വിവർത്തകനായി" പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കാറിൽ നിന്നുള്ള CAN ബസ് സിഗ്നലുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചാർജറിനായി അനുബന്ധ PLC/ISO 15118 സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ലേറ്റൻസിയും ഒരു സാധ്യതയുള്ള പരാജയ പോയിന്റും അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
• താപ നിരീക്ഷണം:അഡാപ്റ്ററുകൾ അധിക കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, അവ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഡിസി അഡാപ്റ്ററിന് കണക്ഷൻ വളരെ ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ കറന്റ് പിന്നോട്ട് വലിക്കാൻ കാറിനെ സിഗ്നൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സ്വന്തം ആന്തരിക താപനില സെൻസറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
• വോൾട്ടേജ് ആർസിംഗും സുരക്ഷയും:ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കറന്റ് പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഉപയോക്താവ് ഒരു അഡാപ്റ്റർ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചാൽ, ഒരു വലിയ വൈദ്യുത ആർക്ക് സംഭവിക്കാം, അത് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയോ പരിക്കേൽക്കുകയോ ചെയ്യാം. വാഹനത്തിന്റെ "ചാർജിംഗ് നിർത്തുക" കമാൻഡുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കുകൾ അഡാപ്റ്ററുകളിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

8.3 ടെസ്‌ല/NACS സംക്രമണം

ഏറ്റവും വിജയകരമായ ഡിസി അഡാപ്റ്റർ വിന്യാസം ടെസ്‌ലയുടെ "മാജിക് ഡോക്കും" അതിന്റെ ഒറ്റപ്പെട്ട സി‌സി‌എസ്-ടു-ടെസ്‌ല അഡാപ്റ്ററുകളുമാണ്. എൻ‌എ‌സി‌എസ് സി‌സി‌എസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ അഡാപ്റ്ററുകൾ ലോജിക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ സാങ്കേതികമായി "നിഷ്ക്രിയമാണ്", പക്ഷേ 250 കിലോവാട്ട്+ ചാർജിംഗ് വേഗത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും ഫിസിക്കൽ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.

9. ചാവോജി സ്റ്റാൻഡേർഡ്: ആഗോള സമന്വയത്തിലേക്കും അൾട്രാ-ഹൈ പവറിലേക്കും ഒരു പാലം

നിലവിലുള്ള CHAdeMO, GB/T മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരിമിതികൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, CHAdeMO അസോസിയേഷനും ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിലും (CEC) ചേർന്ന്ചാവോജി(CHAdeMO 3.0 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).

9.1 ഡിസൈൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ: 500 kW-ന് അപ്പുറം

ഭാവിയെ മുൻനിർത്തിയാണ് ചാവോജി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 900 kW (1500V, 600A) വരെ അൾട്രാ-ഹൈ-പവർ ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക്, ബസ് വിപണിയെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ് ഇത്, പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 500 kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ആവശ്യമാണ്.

9.2 സാങ്കേതിക വാസ്തുവിദ്യ

• പിന്നോട്ടുള്ള അനുയോജ്യത:ചാവോജിയുടെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷതകളിലൊന്ന് അതിന്റെ ബാക്ക്‌വേർഡ് കോംപാറ്റിബിലിറ്റിയാണ്. നിലവിലുള്ള CHAdeMO, GB/T, CCS ചാർജറുകൾ എന്നിവയുമായി പോലും അഡാപ്റ്ററുകൾക്ക് ചാവോജി വാഹനങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
• ലളിതമാക്കിയ കണക്റ്റർ:നിലവിലുള്ള CHAdeMO അല്ലെങ്കിൽ CCS കോംബോ 2 കണക്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ് ChaoJi പ്ലഗ്. കറന്റ് സാന്ദ്രത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ഉൾപ്പെടുത്തലിന് ആവശ്യമായ ബലം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പുതിയ പിൻ ലേഔട്ട് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• അഡ്വാൻസ്ഡ് കൺട്രോൾ പൈലറ്റ്:ചാവോജി ഒരു "ഡ്യുവൽ-മോഡ്" ആശയവിനിമയ തന്ത്രം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത CAN ബസിനെയും (ലെഗസി സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്) ഭാവിയിലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഡിജിറ്റൽ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെയും ഇത് പിന്തുണയ്ക്കും.
• സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ:1500V യിൽ പോലും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന "എർത്ത് ലീക്കേജ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ" (ELCB) പോലുള്ള നൂതന സവിശേഷതകളും കണക്റ്റർ ഹെഡിനുള്ളിലെ സങ്കീർണ്ണമായ ഈർപ്പം കണ്ടെത്തലും ചാവോജിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

9.3 ആഗോള പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ

സ്റ്റാൻഡേർഡ് യുദ്ധങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു സാധ്യതയുള്ള "റീസെറ്റ്" ബട്ടണിനെയാണ് ചാവോജി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്. ഏഷ്യയിലും ആഗോളതലത്തിൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചാൽ, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിനേക്കാൾ വലിയ എല്ലാത്തിനും ഇത് യഥാർത്ഥ മാനദണ്ഡമായി മാറിയേക്കാം, അതേസമയം CCS/NACS ഉപഭോക്തൃ വാഹന വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.

10. ഭാവി വീക്ഷണം: മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, വയർലെസ് ഇന്റഗ്രേഷൻ

2024 ലെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ഊർജ്ജം എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു എന്നതിൽ അടുത്ത ദശകത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കും.

10.1 മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS)

ഏറ്റവും വലിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് - ക്ലാസ് 8 ട്രക്കുകൾ, കപ്പലുകൾ, ചെറിയ വിമാനങ്ങൾ പോലും - 350 kW പോലും വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) 3.75 MW വരെ (1,250V-ൽ 3,000A) രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ മാനദണ്ഡമാണ്. MCS പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരു കണക്ടറും ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് CCS-ൽ നിന്ന് PLC ആശയവിനിമയം കടമെടുക്കുന്നു, പക്ഷേ ഭൗതിക ഹാർഡ്‌വെയറിനെ അഭൂതപൂർവമായ തലങ്ങളിലേക്ക് സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നു.

10.2 സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളും ചാർജിംഗ് കർവുകളും

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ രാസ ഗുണങ്ങളാൽ ഇന്നത്തെ "ചാർജിംഗ് വക്രം" പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി നിറയുമ്പോൾ, കേടുപാടുകൾ തടയാൻ ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കണം. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ (SSB-കൾ) ഇത് മാറ്റുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. SSB-കൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന C-നിരക്കുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതായത് അവയ്ക്ക് പരമാവധി ചാർജിംഗ് വേഗത (ഉദാ. 350 kW) 0% മുതൽ 80% അല്ലെങ്കിൽ 90% SoC വരെ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. തെർമൽ ത്രോട്ടിലിംഗ് ഇല്ലാതെ സുസ്ഥിരവും ഉയർന്ന പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നൽകുന്നതിന് ഇത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും.

10.3 വയർലെസ് ഡിസി ചാർജിംഗ്

കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ പ്ലഗുകളിലാണ്, വയർലെസ് (ഇൻഡക്റ്റീവ്) ചാർജിംഗ് പക്വത പ്രാപിക്കുന്നു. ട്രാൻസിറ്റ് ബസുകളിൽ സ്റ്റാറ്റിക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഇതിനകം വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. അടുത്ത അതിർത്തിചലനാത്മകംവയർലെസ് ചാർജിംഗ് - വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന കോയിലുകൾ റോഡിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇത് ഫിസിക്കൽ കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് വയറിന് പകരം ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിനായി Wi-Fi അല്ലെങ്കിൽ DSRC ഉപയോഗിക്കുന്ന ISO 15118 ന്റെ പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പിനെ ആശ്രയിക്കും.

11. ടെക്നിക്കൽ ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: PLC vs. CAN സിഗ്നൽ ഇന്റഗ്രിറ്റി ആൻഡ് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് കോംപാറ്റിബിലിറ്റി (EMC)

മുറിയിലെ എഞ്ചിനീയർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, PLC-യും CAN-ഉം തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പലപ്പോഴും സിഗ്നൽ സമഗ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

11.1 CAN ബസ് പ്രയോജനം

CAN എന്നത് ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ സിഗ്നലാണ്, അതായത് ഇത് സാധാരണ മോഡ് ശബ്ദത്തെ അന്തർലീനമായി പ്രതിരോധിക്കും. 300 kW DC ചാർജറിന്റെ വൈദ്യുതപരമായി ശബ്ദമയമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ - പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ അതിവേഗ സ്വിച്ചിംഗ് വൻതോതിലുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (EMI) സൃഷ്ടിക്കുന്നിടത്ത് - CAN ബസ് ഒരു റോക്ക്-സോളിഡ് പെർഫോമറാണ്. ഇതിന് ലളിതമായ ട്വിസ്റ്റഡ്-പെയർ വയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്, "ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ" വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

11.2 പി‌എൽ‌സി വെല്ലുവിളി

PLC (HomePlug Green PHY) 2 MHz മുതൽ 30 MHz വരെയുള്ള ശ്രേണിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിരവധി DC-DC കൺവെർട്ടറുകൾ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന അതേ ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയാണിത്. ഒരു CCS ചാർജറിൽ PLC വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർ ഇനിപ്പറയുന്നവ നടപ്പിലാക്കണം:

• വിപുലമായ ബാൻഡ്‌പാസ് ഫിൽട്ടറിംഗ്:പവർ സ്വിച്ചിംഗ് ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് ആശയവിനിമയ സിഗ്നലിനെ വേർതിരിക്കാൻ.
• ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ:ചാർജിംഗ് കേബിൾ കോയിൽ അൺകോയിൽ ചെയ്യുമ്പോഴോ നീക്കുമ്പോഴോ അതിന്റെ ഇം‌പെഡൻസ് മാറുന്നു, ഇത് PLC സിഗ്നലുകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയും ഡാറ്റ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
• പിശക് തിരുത്തൽ:വൈദ്യുത സ്‌പൈക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള "താഴെ വീഴുന്ന പാക്കറ്റ്" കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ISO 15118-ൽ ശക്തമായ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-തല പിശക് തിരുത്തൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഈ സാങ്കേതിക ഓവർഹെഡ് മൂലമാണ് CHAdeMO ചാർജറുകളേക്കാൾ CCS ചാർജറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനും പലപ്പോഴും ചെലവേറിയത്.

12. ഉപസംഹാരം: ഇവി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഏകീകൃത ഭാവിയിലേക്കുള്ള നാവിഗേഷൻ

സുസ്ഥിര ഗതാഗത ചരിത്രത്തിലെ ഒരു നിർണായക അധ്യായമാണ് CCS ഉം CHAdeMO ഉം തമ്മിലുള്ള മത്സരം. അത് സംസ്കാരങ്ങളുടെ ഒരു ഏറ്റുമുട്ടലായിരുന്നു: ജപ്പാന്റെ പ്രായോഗികവും CAN-അധിഷ്ഠിതവുമായ വിശ്വാസ്യതയും പാശ്ചാത്യ ലോകത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ, PLC-നിർമ്മിതമായ സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡ് ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ ദർശനവും.

ഈ ആഴത്തിലുള്ള പഠനം അവസാനിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നിരവധി സത്യങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്:

1. ഏകീകരണം അനിവാര്യമാണ്:മൂന്നോ നാലോ വ്യത്യസ്ത ഡിസി മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നെന്നേക്കുമായി നിലനിർത്താൻ വിപണിക്ക് കഴിയില്ല. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, NACS (CCS ലോജിക് ലിവറേജിംഗ്) ആണ് വിജയി. യൂറോപ്പിൽ, CCS2 ആണ് രാജാവ്. ഏഷ്യയിൽ, CHAdeMO, GB/T എന്നിവ ChaoJi-യിൽ ലയിക്കുന്നത് ഒരു പുതിയ ശക്തികേന്ദ്രത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
2. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ആണ് പുതിയ കണക്ടർ:ഫിസിക്കൽ അഡാപ്റ്ററുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണവും വിശ്വസനീയവുമാകുമ്പോൾ,ശാരീരികമായപ്ലഗിന്റെ ആകൃതിക്ക് പ്രാധാന്യം കുറയുന്നു,സോഫ്റ്റ്‌വെയർപ്രോട്ടോക്കോൾ. NACS ഉം MCS ഉം പോലും ഇത് സ്വീകരിച്ചതിനാൽ ISO 15118/PLC യുടെ ആധിപത്യം ഉറപ്പാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
3. V2G ഒരു കില്ലർ ആപ്പാണ്:"കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ" നിന്ന് "ഗ്രിഡ് സന്തുലിതമാക്കുന്നതിലേക്കുള്ള" മാറ്റം അടുത്ത വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. CHAdeMO നമുക്ക് വഴി കാണിച്ചുതന്നു, പക്ഷേ ഭാവി ISO 15118 ന്റെ വിപുലീകരിക്കാവുന്നതും സുരക്ഷിതവുമായ ചട്ടക്കൂടിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "സ്റ്റാൻഡേർഡ് യുദ്ധങ്ങൾ" അവസാനിക്കുന്നത് ഒരൊറ്റ ആഗോള വിജയിയോടെയല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രാദേശിക ഐക്യത്തോടെയാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു CHAdeMO ലിവർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്താലും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്ലീക്ക് NACS കണക്ടർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്താലും, അടിസ്ഥാന ലക്ഷ്യം ഒന്നുതന്നെയാണ്: ചലനാത്മകതയുടെ ഭാവിക്ക് ശക്തി പകരുന്നതിനായി ഊർജ്ജത്തിന്റെ വേഗത്തിലുള്ളതും കാര്യക്ഷമവും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ചലനം. CCS, CHAdeMO കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് പഠിച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് പാഠങ്ങൾ അടുത്ത നൂറ്റാണ്ടിലെ വൈദ്യുത നവീകരണത്തിന് അടിത്തറയായി വർത്തിക്കും.

വിപുലീകൃത സാങ്കേതിക അനുബന്ധം: ISO 15118 ലെയറുകളുടെ താരതമ്യ വിശകലനം vs. CHAdeMO CAN ഫ്രെയിമുകൾ

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആഴം കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന്, ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട OSI പാളികൾ നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം.

CHAdeMO കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്ക്:

• ഭൗതിക പാളി:CAN 2.0B (500 kbps), 12V ഡിസ്‌ക്രീറ്റ് സിഗ്നലുകൾ.
• ഡാറ്റ ലിങ്ക് ലെയർ:നിർദ്ദിഷ്ട ഐഡികളുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് CAN ഫ്രെയിമുകൾ (ഉദാ. EVSE സ്റ്റാറ്റസിന് 0×100, EV സ്റ്റാറ്റസിന് 0×101).
• ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയർ:കർശനമായി തുടർച്ചയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന, പ്രൊപ്രൈറ്ററി CHAdeMO സന്ദേശ സെറ്റ്.

CCS (ISO 15118) കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്ക്:

• ഭൗതിക പാളി:കൺട്രോൾ പൈലറ്റിന് മുകളിലൂടെ IEEE 1901 (ഹോംപ്ലഗ് ഗ്രീൻ PHY).
• ഡാറ്റ ലിങ്ക് ലെയർ:ഇതർനെറ്റ് (MAC ലെയർ).
• നെറ്റ്‌വർക്ക്/ഗതാഗത പാളി:IPv6, TCP, UDP.
• സെഷൻ/അവതരണ ലെയർ:V2GTP (വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് ട്രാൻസ്ഫർ പ്രോട്ടോക്കോൾ), XML/EXI (കാര്യക്ഷമമായ XML ഇന്റർചേഞ്ച്) എൻകോഡിംഗ്.
• ആപ്ലിക്കേഷൻ ലെയർ:ISO 15118-2/20 ഫങ്ഷണൽ സന്ദേശങ്ങൾ (ഉദാ. ചാർജ് പാരാമീറ്റർ ഡിസ്കവറി, പവർ ഡെലിവറി).

CCS സ്റ്റാക്കിന്റെ സങ്കീർണ്ണത CHAdeMO-യെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഒരു ISO 15118 നടപ്പിലാക്കലിന് നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്റ്റാക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ മാത്രം ഒരു പൂർണ്ണ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം (സാധാരണയായി Linux-ന്റെയോ സങ്കീർണ്ണമായ RTOS-ന്റെയോ ഒരു ഫ്ലേവർ) ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം CHAdeMO ലളിതമായ 8-ബിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ 16-ബിറ്റ് മൈക്രോകൺട്രോളറിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ആദ്യകാല CCS ചാർജറുകൾ CHAdeMO ചാർജറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ "സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ബഗുകളും" ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി പ്രശ്‌നങ്ങളും അനുഭവിച്ചത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഈ വ്യത്യാസം വിശദീകരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഭാവിയിലെ സൈബർ സുരക്ഷാ വെല്ലുവിളികൾക്ക് CCS വളരെ അനുയോജ്യമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

പ്രധാന സാങ്കേതിക വ്യത്യാസങ്ങളുടെ അന്തിമ സംഗ്രഹം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകം ഒരു സീറോ-എമിഷൻ ഭാവിയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ചാവോജി പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൂടെ ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ സംയോജനവും ISO 15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലോജിക്കിന്റെ സ്വീകാര്യതയും ഒരു യഥാർത്ഥ ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ തുടക്കത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. "പ്ലഗുകളുടെ യുദ്ധം" ഒടുവിൽ "പ്ലഗുകളുടെ ഐക്യത്തിന്" വഴിയൊരുക്കുന്നു. ചാവോജി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സംയോജനം, ISO 15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലോജിക്കിന്റെ പങ്കിട്ട DNA, മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (MCS) ഉയർച്ച എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് നാളത്തെ ചാർജറുകൾ വ്യത്യസ്ത ഭൗതിക മുഖങ്ങൾ ധരിക്കുമ്പോഴും ഒരു പൊതു ഭാഷ സംസാരിക്കുമെന്നാണ്.

പ്രായോഗികമായി "ഹാർമണി" എന്നാൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏകീകൃത ഭാവി മൂന്ന് പ്രായോഗിക ഉറപ്പുകളായി മാറുന്നു:

• പ്രോട്ടോക്കോൾ കൺവേർജൻസ്:എല്ലാ കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളിലും V2G, പ്ലഗ് & ചാർജ്, സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് ISO 15118-20 പിന്തുണ നൽകും. കണക്ടറുകൾ വികസിക്കുമ്പോഴും, ഇന്ന് ISO 15118 സംസാരിക്കുന്ന ഒരു ചാർജർ ഒരു ദശാബ്ദക്കാലം സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രസക്തമായി തുടരും.
• ഭൗതികമായ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത:ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ ഡിസ്പെൻസറുകളും (CCS + NACS, അല്ലെങ്കിൽ CCS + ChaoJi അഡാപ്റ്ററുകളും) ഫീൽഡ്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന കണക്റ്റർ മൊഡ്യൂളുകളും ഹാർഡ്‌വെയറിന് ഇനി ഒരൊറ്റ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ "പണം" വയ്ക്കേണ്ടതില്ല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
• ചൈന-ജപ്പാൻ വിന്യാസം:ചൈനീസ്, ജാപ്പനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ബോഡികൾ തമ്മിലുള്ള ചാവോജി സഹകരണം ചരിത്രപരമായി എതിരാളികളായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പോലും ലയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ സൂചനയാണ് - അഡാപ്റ്ററുകൾ വഴി GB/T, CHAdeMO, CCS ആവാസവ്യവസ്ഥകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു ആഗോള DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസായിട്ടാണ് ചാവോജി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ദി സ്ട്രാറ്റജിക് ടേക്ക്അവേ

"പ്ലഗുകളുടെ യുദ്ധം" വളരെയധികം എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മാർക്കറ്റിംഗ് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ വിജയികൾ എപ്പോഴും വഴക്കമുള്ളതായി തുടരുന്ന വാഹനങ്ങളും നെറ്റ്‌വർക്കുകളുമായിരിക്കും. ഭൗതികശാസ്ത്രം പങ്കിടുന്നതിനാൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒത്തുചേരുന്നു: ഓരോ മാനദണ്ഡവും ആത്യന്തികമായി ഗ്രിഡ്-കണക്റ്റഡ് കൺവെർട്ടറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്ക് DC പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ആശയവിനിമയ പാളികൾ ISO 15118 ന് ചുറ്റും കൂടിച്ചേരുന്നു. വ്യത്യാസം ഇനി ഒരു ചാർജർ ഏത് കണക്റ്റർ ധരിക്കുന്നു എന്നതല്ല, മറിച്ച് അത് എത്രത്തോളം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് - പവർ ഡെലിവറി സ്ഥിരത, കാര്യക്ഷമത, പ്രവർത്തന സമയം, സൈബർ സുരക്ഷ.

V2G ലാഭവിഹിതം

ഈ സംയോജനം കേവലം സൗന്ദര്യവർദ്ധകമല്ല - ഇത് വ്യവസായത്തിലെ ഇതുവരെ ഉപയോഗിക്കാത്ത ഏറ്റവും വലിയ മൂല്യ പ്രവാഹമായ വാഹനം-ഗ്രിഡ് തുറക്കുന്നു. ഒരു യോജിച്ച ചട്ടക്കൂടിൽ ദ്വിദിശ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം, V2G താരിഫുകൾ, സുരക്ഷിത പ്ലഗ് & ചാർജ് പ്രാമാണീകരണം എന്നിവ നിർവചിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഗോള മാനദണ്ഡമാണ് ISO 15118-20. ഒരു CCS2 ചാർജറും ഒരു NACS ചാർജറും ഒരേ ISO 15118 ഭാഷ സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു യൂറോപ്യൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരേ ഡിമാൻഡ്-റെസ്‌പോൺസ് പ്രോഗ്രാമുകളിലും, ഫ്രീക്വൻസി-റെഗുലേഷൻ മാർക്കറ്റുകളിലും, അടിയന്തര-പവർ സ്കീമുകളിലും പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയും. CHAdeMO V2G-ക്ക് തുടക്കമിട്ടു, എന്നാൽ അതിന്റെ CAN-അധിഷ്ഠിത പ്രോട്ടോക്കോൾ ഒരിക്കലും ISO 15118 നൽകുന്ന ഇന്റർനെറ്റ്-സ്കെയിൽ സുരക്ഷയ്ക്കും സ്മാർട്ട്-ചാർജിംഗ് ചർച്ചയ്ക്കുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് കണക്റ്റർ യുദ്ധം "നഷ്ടപ്പെട്ട" മാനദണ്ഡം ഊർജ്ജ യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുന്നത് - എല്ലാ ഗുരുതരമായ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ഇപ്പോൾ പുതിയ ഹാർഡ്‌വെയറിൽ ISO 15118-20 കഴിവ് വ്യക്തമാക്കുന്നത്.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• CCS ന്റെ PLC-അധിഷ്ഠിത ISO 15118 ആർക്കിടെക്ചർ ആശയവിനിമയ യുദ്ധത്തിൽ വിജയിച്ചത് അത് V2G, പ്ലഗ് & ചാർജ്, ഭാവി മെഗാവാട്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് സ്കെയിൽ ചെയ്യുന്നതിനാലാണ്, അതേസമയം CHAdeMO യുടെ CAN ബസ് ഒരു പാരമ്പര്യ നട്ടെല്ലായി തുടരുന്നു.
• ചൈന, ജപ്പാൻ, സി.സി.എസ് ആവാസവ്യവസ്ഥ എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു ഏകീകൃത ഹൈ-പവർ ഡി.സി ഇന്റർഫേസിൽ ഒത്തുചേരാൻ കഴിയുമെന്ന് ചാവോജി തെളിയിക്കുന്നു.
• ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് റിസ്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്: മാറ്റാവുന്ന കണക്ടറുകളുള്ള ISO 15118-ശേഷിയുള്ള ഹാർഡ്‌വെയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, പ്രാദേശികമായി ഏത് പ്ലഗ് വിജയിച്ചാലും നിങ്ങൾക്ക് പരിരക്ഷ ലഭിക്കും.
• അടുത്ത മത്സര പോരാട്ട വേദി കണക്ടറല്ല - അത് ചാർജിംഗ് വേഗത, വിശ്വാസ്യത, ഗ്രിഡ് സംയോജനം എന്നിവയാണ്.

ഏകീകൃത ഭാവിക്കായി തയ്യാറായ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ MIDA പവർ നിർമ്മിക്കുന്നു: ISO 15118 പ്ലഗ് & ചാർജ് പിന്തുണ, OCPP കംപ്ലയൻസ്, CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, GB-T എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഫീൽഡ്-കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന കണക്ടറുകൾ. നിങ്ങൾ ചൈനീസ്, യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിക്കായി നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിലും, മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒത്തുചേരുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രസക്തമായി തുടരാൻ ഞങ്ങളുടെ ഹാർഡ്‌വെയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾക്കും ഉദ്ധരണിക്കും ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക.