د نړیوال EV چارج کولو ډیکوډ کول: CCS د CHAdeMO، V2G ارتقا، او ChaoJi معیارونو په وړاندې

د نړیوال EV چارج کولو منظره ډیکوډ کول: د CCS په مقابل کې د CHAdeMO پروتوکولونو، ISO 15118 په مقابل کې د CAN بس مخابراتو، V2G ارتقا، او د ChaoJi معیار ظهور کې جامع تخنیکي ژوره غوطه

۱. سریزه: د ډي سي چټک چارج کولو ارتقا او د معیاري کولو لپاره هڅې

د بریښنایی خوځښت په لور لیږد یوازې د موټرو د چلولو بدلون نه دی بلکه د انرژۍ ویش او د مصرف کونکي چلند بنسټیز بیارغونه ده. د دې لیږد په زړه کې د چارج کولو زیربنا ده، په ځانګړې توګه هغه ټیکنالوژي چې مستقیم جریان (DC) ګړندي چارج کول (DCFC) فعالوي. لکه څنګه چې بریښنایی وسایط (EVs) د ځانګړو تجربوي پروژو څخه د ترانسپورت اصلي حلونو ته تللي دي، د ګړندي، باوري او معیاري چارج کولو اړتیا خورا مهمه شوې ده. په هرصورت، د معیاري کولو لاره پرته له خطي څخه بل څه وه. صنعت د دوو لومړنیو جوړښتونو ترمنځ د څو کلنې سیالۍ لخوا تعریف شوی: د ګډ چارج کولو سیسټم (CCS) او CHAdeMO معیار.

د عصري EVs په لومړیو ورځو کې - نږدې د 2000 لسیزې په وروستیو او د 2010 لسیزې په لومړیو کې - منظره د ملکیت او لومړني مرحلې معیارونو "وائلډ ویسټ" وه. د نسان LEAF، چې په 2010 کې معرفي شو، د CHAdeMO معیار ملاتړ وکړ، کوم چې په جاپان کې رامینځته شوی. د CHAdeMO ټولنې (د TEPCO، Nissan، Mitsubishi، او نورو ایتلاف) لخوا رامینځته شوی، دا په نړیواله کچه لومړی په پراخه کچه ځای پرځای شوی DC چټک چارج سیسټم و. CHAdeMO یو پیاوړی، دوه اړخیز چمتو پلیټ فارم وړاندې کړ چې د کنټرولر ساحې شبکې (CAN) بس د اړیکو لپاره کاروي، یو پروتوکول چې دمخه یې په موټرو انجینرۍ کې ژور ځای پرځای شوی.

برعکس، اروپایی او امریکایی تولید کونکو د یو ډیر مدغم چلند په لټه کې و. د AC او DC چارج کولو لپاره د جلا پورټونو درلودو پرځای - لکه څنګه چې CHAdeMO موټرو وکړل - دوی د ګډ چارج کولو سیسټم (CCS) وړاندیز وکړ. CCS د "کامبو" نښلونکی کارولی چې د DC پنونه یې د موجوده AC معیارونو سره اضافه کړي (په شمالي امریکا کې ډول 1 او په اروپا کې ډول 2). د فزیکي نښلونکي هاخوا، CCS د پام وړ مختلف ارتباطي لاره غوره کړه: د ISO 15118 او DIN 70121 معیارونو پراساس د بریښنا لاین مخابرات (PLC).

دې معمارۍ توپیر یو دوه اړخیز بازار رامینځته کړ. د یوې لسیزې څخه ډیر وخت راهیسې، د بریښنایی موټرو چلوونکي، د چارج کولو سټیشن چلونکي (CPOs)، او موټر جوړونکي په یوه پیچلي چاپیریال کې ګرځیدلي چیرې چې د موټرو مطابقت په جغرافیایي موقعیت او د تولید کونکي غوره توب پورې اړه لري. د CCS او CHAdeMO ترمنځ سیالي یوازې د پلګ شکل په اړه ندي؛ دا د اړیکو فلسفې، سرکټ ټوپولوژیو، او جیوپولیتیک نفوذ جګړه ده.

لکه څنګه چې موږ د ۲۰۳۰ لسیزې په لور ګورو، منظره بیا بدلون مومي. د شمالي امریکا د چارج کولو معیار (NACS) د لوړېدو سره - کوم چې په اصل کې د CCS مخابراتو پروتوکول په مختلف شکل فاکتور کې غوره کوي - او د راتلونکي نسل ChaoJi معیار پراختیا سره، صنعت د احتمالي، که نا آرامه وي، همغږۍ په لور روان دی. دا مقاله د CCS او CHAdeMO ترمنځ د توپیرونو ژوره تخنیکي تحلیل وړاندې کوي، د دوی د مخابراتو سټیکونو دانه توضیحات، د دوی د نښلونکو فزیک، د بازار ځواکونه چې د دوی ارتقا چلوي، او د الټرا لوړ ځواک چارج کولو راتلونکي سپړنه کوي.

۲. د اړیکو پروتوکولونه: ISO 15118 (PLC) د CHAdeMO (CAN) په وړاندې

د CCS او CHAdeMO ترمنځ ترټولو بنسټیز تخنیکي توپیر پدې کې دی چې موټر (EV) او د بریښنایی وسایطو رسولو تجهیزات (EVSE) څنګه یو بل سره خبرې کوي. دا اړیکه د خوندیتوب اداره کولو، د بیټرۍ حالت تاییدولو، د ولټاژ او اوسني کچې په اړه د خبرو اترو، او د بل کولو معلوماتو اداره کولو لپاره خورا مهمه ده.

۲.۱ د CHAdeMO تګلاره: د CAN بس اړیکه

CHAdeMO د کنټرولر ایریا شبکې (CAN) بس پروتوکول کاروي. د موټرو انجینرۍ په شرایطو کې، CAN د "ژبې ژبه" ده. دا په 1980 لسیزه کې د بوش لخوا د موټر دننه د بریښنایی کنټرول واحدونو (ECUs) ترمنځ د قوي، شور معافیت اړیکو لپاره رامینځته شوی. CHAdeMO د چارجر او موټر ترمنځ د لاس ورکولو اسانتیا لپاره د چارج کولو کیبل دننه وقف شوی CAN جوړه کاروي.

د CHAdeMO پروتوکول نسبتا ساده دی. دا د سیګنالونو په کلکه تعریف شوي ترتیب تعقیبوي. کله چې د CHAdeMO پلګ داخل شي، یو فزیکي 12V سیګنال پروسه پیل کوي. موټر او چارجر بیا د CAN بس له لارې لومړني معلومات تبادله کوي، لکه اعظمي ولټاژ چې بیټرۍ یې منلی شي او اعظمي جریان چې چارجر یې چمتو کولی شي. ځکه چې CAN د ټیټ ځنډ، ریښتیني وخت پروتوکول دی، CHAdeMO کولی شي د بیټرۍ حالت کې بدلونونو یا د خوندیتوب مداخلو ته ډیر ژر ځواب ووایی.

د CHAdeMO/CAN جوړښت یوه له مهمو ګټو څخه د دوه اړخیز بریښنا جریان (V2G/V2H) لپاره د هغې اصلي ملاتړ دی. ځکه چې اړیکه د ساده، ښه تعریف شوي CAN IDs پر بنسټ والړ ده، د موټر څخه تر ګریډ پورې ځانګړتیاوې پلي کول تقریبا له پیل څخه ممکن وو. CHAdeMO چارجر ته اجازه ورکوي چې د موټر له بیټرۍ څخه د بریښنا غوښتنه وکړي، د فریکونسۍ تنظیم او د کور بیک اپ بریښنا اسانه کوي.

۲.۲ د سي سي ایس تګلاره: PLC او ISO ۱۵۱۱۸

CCS د پاور لاین کمیونیکیشن (PLC) په کارولو سره خورا پیچلې طریقه غوره کوي. په ځانګړې توګه، CCS د هوم پلګ ګرین PHY معیار کاروي ترڅو د نښلونکي د کنټرول پیلوټ (CP) پن باندې د لوړ فریکونسۍ ډیټا لیږدوي. دا معلومات بیا د ISO 15118 او DIN 70121 معیارونو له لارې تشریح کیږي.

ولې د CAN پر ځای PLC غوره کړئ؟ اصلي دلیل یې د راتلونکي ثبوت او د معلوماتو ظرفیت و. ISO 15118 نه یوازې د لومړني چارج کنټرول لپاره ډیزاین شوی و، بلکې د ډیجیټل مخابراتو جامع چوکاټ په توګه هم ډیزاین شوی و. دا د "پلګ او چارج" په څیر پرمختللي ځانګړتیاوې ملاتړ کوي، چیرې چې موټر ځان پیژني او د RFID کارت یا ګرځنده اپلیکیشن اړتیا پرته په اتوماتيک ډول تادیه اداره کوي. د دې ځانګړتیاو لپاره اړین کوډ کولو او پیچلي ډیټا جوړښتونو ملاتړ لپاره، د هغه څه په پرتله لوړ بینډ ویت اړین ګڼل شوی چې یو عادي CAN بس یې وړاندیز کوي.

په هرصورت، د PLC کارول د پام وړ پیچلتیا معرفي کوي. ځکه چې د CP پن د نبض د عرض د ماډولیشن (PWM) سیګنال لپاره هم کارول کیږي (د J1772 AC چارج کولو معیار څخه یو لیږدونکی)، د PLC سیګنال باید پدې انلاګ سیګنال باندې سپر شي. دا پیچلي ټرانسسیورونو او فلټرونو ته اړتیا لري ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د لوړ ځواک DC چارج کولو پروسې څخه بریښنایی شور اړیکه خراب نه کوي. په CCS کې د "لاس ورکولو" پروسه د CHAdeMO په پرتله د پام وړ ورو ده ځکه چې سیسټم باید د شبکې لینک رامینځته کړي، د IP پر بنسټ اړیکه (TCP/IPv6) ترسره کړي، او د XML پر بنسټ پیغامونه تبادله کړي.

۲.۳ د پروتوکول پرتله کولو لنډیز

د CAN او PLC ترمنځ د سوداګرۍ بندول د وړتیا په پرتله د سادګۍ څخه یو دی. د CHAdeMO د CAN پر بنسټ سیسټم ګړندی، باوري، او د پلي کولو لپاره نسبتا اسانه دی، مګر دا د بې سیمه، خوندي نړیوال رومینګ او لوړې کچې ډیټا تبادلې لپاره اړین پیچلي، پرت لرونکي مخابراتي جوړښت نلري. د CCS ISO 15118/PLC سیسټم یو پیاوړی، د تصدۍ درجې مخابراتي سټیک دی چې پرمختللي سمارټ-ګریډ ځانګړتیاوې فعالوي، مګر دا د لوړ هارډویر پیچلتیا او د ډیر نازک فزیکي-پرت مخابراتي چاپیریال په قیمت راځي.

۳. د سرکټ لاندې ټوپولوژي او د بریښنا الکترونیکونه

د CCS او CHAdeMO ترمنځ توپیرونه د سافټویر او مخابراتو هاخوا د چارج کولو پروسې بنسټیز بریښنایی جوړښت ته غځیږي. دواړه سیسټمونه هدف لري چې د لوړ ولټاژ DC مستقیم بیټرۍ ته ورسوي، د موټر د AC-to-DC کنورټر څخه تیریږي، مګر دوی د بریښنا برقیات او خوندیتوب جلا کول په جلا لارو اداره کوي.

۳.۱ د لاس ورکولو او خوندیتوب کړۍ

د DC چټک چارج کولو سناریو کې، EVSE په اصل کې د لوړ ځواک DC بریښنا رسولو دی چې د موټر لخوا کنټرول کیږي. د دې ترتیب خوندیتوب په غیر ضروري هارډویر او سافټویر انټرلاکونو پورې اړه لري.

د CHAdeMO ټوپولوژي:CHAdeMO د چارج کولو سرکټ حالت اداره کولو لپاره د فزیکي تماس کونکو او 12V سیګنال لاینونو لړۍ باندې تکیه کوي. ترتیب په لاندې ډول دی:

1. فزیکي اړیکه او کشف.
2. د EV څخه EVSE ته د 12V لاس ورکولو سیګنال.
3. د CAN بس اړیکه پیل کیږي.
4. EVSE د موصلیت ازموینه ترسره کوي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې په کیبل یا نښلونکي کې د ځمکې نیمګړتیاوې شتون نلري.
5. موټر خپل داخلي DC تماس کونکي بندوي.
6. EVSE د بریښنا جریان چمتو کول پیل کوي.

د CHAdeMO سرکټ د هارډویر په کچه د "ناکامۍ خوندي" لپاره ډیزاین شوی. که چیرې د 12V سیګنال ورک شي، EVSE باید سمدلاسه د بریښنا جریان ودروي.

د سي سي ایس ټوپولوژي:CCS د AC چارج کولو معیارونو څخه اخیستل شوي ډیر مدغم ټوپولوژي کاروي. دا د کنټرول پیلوټ (CP) او نږدې پیلوټ (PP) پنونو څخه کار اخلي.

1. د PP پن ښیي چې پلګ داخل شوی او لیچ تړل شوی دی.
2. د CP پن د PWM سیګنال کاروي ترڅو د EVSE حالت او اوسنی ظرفیت په ګوته کړي.
3. د PLC اړیکه د CP لاین په اوږدو کې رامینځته کیږي.
4. ډیجیټل خبرې اترې د ISO 15118 له لارې ترسره کیږي.
5. د انزوا څارنه ترسره کیږي.
6. د ډي سي تماس کوونکي تړل شوي دي.

په CCS کې، د AC څخه DC چارج کولو ته لیږد د ورته کنټرول پیلوټ منطق لخوا اداره کیږي، چې د تولید کونکو لپاره دا اسانه کوي چې داسې موټرې جوړې کړي چې د یو واحد متحد پورټ له لارې د دواړو ډوله چارج کولو ملاتړ وکړي.

۳.۲ د بریښنا کچه او د تودوخې محدودیتونه

د چارج کولو سټیشن دننه د بریښنا الکترونیکونه باید د ولتاژ او جریان په متحرک ډول تعدیل کولو وړ وي.

• چاډیمو:په تاریخي توګه، CHAdeMO تر 50 kW (500V، 125A) پورې محدود و. پداسې حال کې چې معیار تازه شوی (CHAdeMO 2.0) ترڅو تر 400 kW پورې ملاتړ وکړي، ډیر لږ موټرو یا چارجرونو دا لوړې کچې پلي کړې دي. محدودیت اکثرا تودوخه وي؛ په کیبل کې د فعال مایع یخولو پرته، د CHAdeMO نښلونکي لپاره د تماس مقاومت له امله د 200A څخه ډیر ساتل ستونزمن دي.
• سي سي ایس:CCS د لوړو چتونو په پام کې نیولو سره ډیزاین شوی و. د مایع یخ شوي کیبلونو او نښلونکو په کارولو سره، CCS2 (اروپایي نسخه) کولی شي تر 500A پورې جریان او تر 1000V پورې ولټاژ وساتي، چې د 350 kW او له هغه څخه پورته د چارج سرعت فعالوي. د CCS جوړښت، په ځانګړې توګه د ټایپ 2 بڼه کې، د لوړ جریان DC پنونو لپاره غوره سطحه ساحه چمتو کوي، چې په انٹرفیس کې تولید شوي تودوخه کموي.

۳.۳ د انزوا څارنه او ځمکنۍ کول

د DC سرکټ ټوپولوژي یو مهم اړخ د جلا کولو څارنې سیسټم (IMS) دی. څرنګه چې د DC چټک چارج کولو کې هغه ولټاژونه شامل دي چې کولی شي له 800V څخه ډیر وي، سیسټم باید په دوامداره توګه د مثبت/منفي DC ریلونو او چیسس ځمکې ترمنځ مقاومت وڅاري.

• د CHAdeMO چارجرونه معمولا یو مدغم IMS لري چې د بریښنا مرحله بندوي که چیرې جلا کول د یوې ټاکلې حد څخه ښکته شي (معمولا په هر ولټ کې 100 ohms).
• د CCS سیسټمونه هم د جلا کولو څارنې ته اړتیا لري، مګر ځکه چې د PLC اړیکه په CP پن کې پیښیږي (کوم چې ځمکې ته راجع کیږي)، د لوړ ولټاژ DC ریلونو او د مخابراتو سیګنال ترمنځ د مداخلې نظري خطر شتون لري که چیرې جلا کول زیانمن شي. د دې کمولو لپاره په CCS هارډویر کې پرمختللي فلټر کول اړین دي.

۳.۴ دوه اړخیزه بریښنا الکترونیکونه

د دوه اړخیز چارج کولو لپاره د سرکټ ټوپولوژي په طبیعي ډول ډیره پیچلې ده. دا د EVSE (یا موټر) دننه یو انورټر ته اړتیا لري چې کولی شي د گرډ د AC فریکونسۍ سره همغږي شي.

• چاډیمو:دا معیار د CAN په کچه د V2X (د وسایطو څخه تر هرڅه پورې) پروتوکول تعریفوي، چې بهرني چارجر ته اجازه ورکوي چې د انورټر په توګه عمل وکړي. دا د موټر الیکترونیک ساده کوي مګر د "V2G چارجر" ډیر ګران کوي.
• سي سي ایس:د ISO 15118-20 معیار (وروستی تکرار) په پای کې CCS ته قوي دوه اړخیز ملاتړ راوړي. په هرصورت، د دې پلي کول د موټر د آن بورډ بریښنا الکترونیکونو او PLC مخابراتو سټیک کې د پام وړ بدلونونو ته اړتیا لري، چې د CCS سره مطابقت لرونکي موټرو کې د دوی د CHAdeMO همکارانو په پرتله د V2G ځانګړتیاو ورو ورو رول آوټ لامل کیږي.

[په راتلونکي تازه معلومات کې به دوام ومومي...]

۴. د نښلونکي انجینرۍ: میخانیکي ځواک، حرارتي مدیریت، او د خوندیتوب ازموینه

د EV او چارجر ترمنځ فزیکي اړیکه د دقیق انجینرۍ یوه بریا ده. دا باید سلګونه کیلو واټ بریښنا اداره کړي، د زرګونو اتصال دورې برداشت کړي، او د سختو هوا شرایطو سره مقاومت وکړي پداسې حال کې چې د اوسط مصرف کونکي لپاره خوندي پاتې شي. د CCS او CHAdeMO نښلونکو ډیزاین فلسفې د دې ننګونو د حل لپاره دوه مختلفې طریقې استازیتوب کوي.

۴.۱ میخانیکي ډیزاین او د بندولو میکانیزمونه

د ډي سي چټک چارج کولو نښلونکی یوازې یو پلګ نه دی؛ دا یو تړل شوی، لوړ ولټاژ انٹرفیس دی.

• د CHAdeMO نښلونکی:د CHAdeMO پلګ د خپل نسبتا لوی، ګرد شکل او میخانیکي لیچینګ لیور لپاره پیژندل کیږي. دا د بریښنا او سیګنال دواړو لپاره د پنونو لړۍ کاروي. د CHAdeMO ډیزاین یوه مهمه ځانګړتیا دا ده چې د بندولو میکانیزم ډیری وختونه پخپله نښلونکي کې مدغم کیږي. کله چې کاروونکی ټریګر فشاروي او پلګ داخلوي، میخانیکي انټرلاکونه ډاډ ورکوي چې دا د جریان جریان په وخت کې نشي لرې کیدی. پنونه د ناڅاپي تماس مخنیوي لپاره "کفن" کولو لپاره ډیزاین شوي، او نښلونکی د پام وړ څاڅکو او اغیزو اداره کولو لپاره جوړ شوی.
• د سي سي ایس نښلونکی (کامبو ۱ او کامبو ۲):د CCS نښلونکی د ټایپ ۱ (J1772) او ټایپ ۲ (مینیکس) AC پلګونو ارتقا ده. دا د AC پن سیټ لاندې دوه لوی DC بریښنا پنونه اضافه کوي. د CHAdeMO برعکس، د CCS لپاره د تالاشۍ میکانیزم معمولا د موټر د چارج پورټ دننه موقعیت لري، نه د نښلونکي. په موټر کې یو الکترو مقناطیسي عمل کوونکی په نښلونکي کې یو نوچ اچوي ترڅو دا په خپل ځای کې وساتي. دا د یو ښکلي نښلونکي ډیزاین لپاره اجازه ورکوي مګر د میخانیکي اعتبار بار د موټر جوړونکي باندې اچوي.

۴.۲ میخانیکي ځواک او دوام ازموینه

دواړه معیارونه د سختو ازموینو پروتوکولونو تابع دي، لکه هغه چې د IEC 62196 کې تعریف شوي دي. پدې ازموینو کې شامل دي:

• د داخلولو او وتلو ځواک:نښلونکی باید دومره اسانه وي چې یو کس یې ولګوي مګر دومره خوندي وي چې د تماس ټیټ مقاومت وساتي. د وخت په تیریدو سره، د سپینو زرو پوښل شوي تماسونه کولی شي خراب شي، مقاومت او تودوخه زیاتوي.
• د کرش ازموینه:د CCS او CHAdeMO نښلونکي دواړه د موټر لخوا د ټکر کیدو څخه د ژوندي پاتې کیدو لپاره ازمول شوي. کور باید په داسې ډول درز ونه کړي چې د لوړ ولټاژ اجزا ښکاره کړي.
• د اغېز مقاومت:نښلونکي د یو متر لوړوالي څخه څو ځله په کانکریټي فرش کې غورځول کیږي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې داخلي عایق او میخانیکي برخې روغې پاتې دي.

۴.۳ د تودوخې مدیریت: د لوړ جریان ننګونه

تودوخه د چټک چارج دښمن دی. لکه څنګه چې جریان (I) زیاتیږي، تولید شوی تودوخه (P = I²R) په چټکۍ سره زیاتیږي.

• غیر فعال یخ کول:د ۵۰ کیلو واټو په لومړیو چارجرونو کې د مسو غټ کیبلونه کارول کېدل چې په غیر فعال تحلیل تکیه یې کوله. دې جریان شاوخوا ۱۲۵A یا ۱۵۰A پورې محدود کړ.
• د مایع فعال کول:د 350 kW (500A) ته د رسیدو لپاره، د CCS سیسټمونو د مایع یخ شوي کیبلونو مخکښ و. یو کولنټ (ډیری وختونه د اوبو-ګلاکول مخلوط یا ځانګړی ډایالټریک تیل) د کیبل له لارې او د تماس پنونو تر شا پورې گردش کوي. دا د تودوخې لوی بار اداره کولو پرمهال د نری او ډیر انعطاف وړ کیبل لپاره اجازه ورکوي.
• د CHAdeMO حرارتي لاره:پداسې حال کې چې CHAdeMO 2.0 د مایع یخولو ملاتړ کوي، د لوړ بریښنا چارج کولو لپاره د معیار وروسته راتګ پدې معنی و چې د CHAdeMO ډیری موجوده زیربنا په 50-100 kW کې بنده ده. د CHAdeMO پلګ داخلي ترتیب، د بریښنا پنونو شاوخوا د ډیری کوچنیو سیګنال پنونو سره، د CCS کامبو نښلونکي د ډیر جلا شوي ترتیب په پرتله د مایع یخولو پلي کول خورا پیچلي کوي.

۴.۴ د چاپیریال مهر کول (د IP درجه بندي)

د چارج کولو سټیشنونه د باران، واورې او دوړو سره مخ دي. ډیری نښلونکي په IP54 یا لوړ درجه بندي شوي دي. یو مهم توپیر دا دی چې دوی څنګه رطوبت اداره کوي کله چېبې پلګ شوی. د CCS نښلونکي ډیری وختونه د اوبو ایستلو سوري لري ترڅو د AC پن ساکټونو کې د اوبو د راټولیدو مخه ونیسي، پداسې حال کې چې د CHAdeMO قوي شافټینګ او کیپ سیسټم د دې لپاره ډیزاین شوی چې د نښلونکي ټوله مخ وچ وساتي.

۵. د بریښنایی موټرو معیارونو جیوپولیټکس: د نړیوال تسلط لپاره جګړه

د CCS او CHAdeMO کیسه د نړیوال سوداګرۍ او سیمه ایز محافظت په اړه ده لکه څنګه چې دا د انجینرۍ په اړه ده. د چارج کولو معیار غوره کول د یو هیواد د انرژۍ امنیت او د هغې د کورنیو موټرو جوړونکو سیالۍ لپاره لویې اغیزې لري.

۵.۱ د اروپا کلا: CCS2

اروپايي ټولنه په "معیاري جګړو" کې یو پریکړه کونکی لوبغاړی و. د AC چارج کولو لپاره د ټایپ 2 نښلونکي او د DC چارج کولو لپاره CCS2 کارولو په امر کولو سره، اروپايي اتحادیې یو متحد بازار تضمین کړ. دې کار جاپاني او امریکایی تولید کونکي اړ کړل چې تطابق وکړي. حتی ټیسلا، چې له اوږدې مودې راهیسې په متحده ایالاتو کې د ملکیت نښلونکی کاروي، په اروپا کې د ماډل 3 او ماډل Y لپاره CCS2 ته واړوله. د اروپايي اتحادیې پریکړه د سرحدونو په اوږدو کې د متقابل عمل غوښتنې او د ډیر انعطاف وړ PLC/ISO 15118 مخابراتو سټیک لپاره غوره توب لخوا پرمخ وړل شوې وه، کوم چې د دوی "سمارټ ګریډ" سړک نقشې سره سمون لري.

۵.۲ د جاپان دریځ: د CHAdeMO اصلیتونه

د جاپان ژمنتیا د لومړني EV بازار کې د هغې د مخکښۍ تمدید و. د لومړي ډله ایز بازار EV (LEAF) درلودل پدې معنی وو چې جاپان د لومړني چارج کولو کیسه کنټرول کړه. په هرصورت، لکه څنګه چې نړیوال بازار بدل شو، جاپان ځان په زیاتیدونکي توګه جلا وموند. ځواب د ChaoJi پراختیا وه، د چین سره د همکارۍ هڅه وه ترڅو د راتلونکي نسل معیار رامینځته کړي چې په نهایت کې کولی شي د CHAdeMO او چینایي GB/T معیار دواړه ځای په ځای کړي.

۵.۳ د شمالي امریکا پیچلتیا: CCS1 د NACS په مقابل کې

په شمالي امریکا کې، وضعیت ټوټه ټوټه شو. فورډ، جی ایم، او نورو CCS1 (د ډول 1 ترکیب) غوره کړ. په عین حال کې، ټیسلا د خپل ملکیت نښلونکي په کارولو سره د نړۍ ترټولو بریالی چارج کولو شبکه جوړه کړه. په 2023 کې د پیښو په یوه حیرانونکي بدلون کې، صنعت بدل شو. فورډ اعلان وکړ چې دا به د ټیسلا نښلونکی غوره کړي، چې د شمالي امریکا د چارج کولو معیار (NACS) په نوم بیا نومول شوی. په مهمه توګه، NACS کارويورتهد CCS په توګه د ISO 15118 PLC مخابراتي پروتوکول. په دې توګه، پداسې حال کې چې پلګ شکل بدل کړ، د سیسټم "دماغ" د CCS سره مطابقت درلود. دا په مؤثره توګه د متحده ایالاتو په بازار کې د CHAdeMO لپاره د لارې پای په نښه کړ، ځکه چې حتی وروستی هولډ آوټ (نیسان) هم لیږد پیل کړ.

۵.۴ د چین خپلواکه لاره: GB/T

چین، چې د نړۍ ترټولو لوی EV بازار دی، د GB/T معیار سره خپله لاره غوره کړه. د CHAdeMO په څیر، GB/T د CAN بس مخابراتو کاروي مګر یو مختلف فزیکي پن آوټ لري. د چینایي بازار حجم پدې معنی دی چې GB/T د بندرونو شمیر له مخې، په نړۍ کې ترټولو پراخه کارول شوی معیار دی. په هرصورت، د ChaoJi پروژې کې د چین ښکیلتیا د نړیوال سمون او الټرا لوړ بریښنا وړتیاو لپاره لیوالتیا ښیې چې اوسنی GB/T معیار په اسانۍ سره نشي ترلاسه کولی.

۶. د موټر څخه تر گرډ (V2G) وړتیاوې: د دوه اړخیز چارج کولو وړتیا

د موټر څخه تر ګریډ (V2G) ټیکنالوژي EVs ته اجازه ورکوي چې د لوی ګرځنده بیټرۍ په توګه عمل وکړي، د لوړې غوښتنې په جریان کې بریښنا بیرته گرډ ته تغذیه کړي یا کور ته بیک اپ بریښنا چمتو کړي (V2H).

۶.۱ د CHAdeMO سر پیل

د کلونو لپاره، که تاسو V2G غواړئ، تاسو د CHAdeMO موټر اخیستی. ځکه چې د CAN بس اړیکه له لومړۍ ورځې څخه ساده او دوه اړخیزه وه، د CHAdeMO چارجرونه کولی شي په اسانۍ سره له موټر څخه د بریښنا غوښتنه وکړي. د نسان LEAF د یوې لسیزې څخه ډیر وخت راهیسې په ټوله نړۍ کې د V2G پیلوټانو کې کارول کیږي. پروتوکول (CHAdeMO V2X) بالغ او ښه مستند دی.

۶.۲ د CCS مبارزه او ISO ۱۵۱۱۸-۲۰

CCS د V2G ګوند ته ناوخته و. اصلي ISO 15118-2 معیار د دوه اړخیز بریښنا جریان لپاره قوي ملاتړ نه درلود. دا د ISO 15118-20 تر خپریدو پورې نه و چې د CCS ایکوسیستم د V2G لپاره اړین پیچلي خبرو اترو اداره کولو لپاره معیاري لاره درلوده، لکه د گرډ همغږي کولو ډیټا او د خارجیدو محدودیتونه. د -20 پلي کول تخنیکي پلوه غوښتنه ده، چې په موټر او چارجر دواړو کې نوي هارډویر ته اړتیا لري. پداسې حال کې چې CCS مخ په وړاندې ځي، پدې ځای کې د CHAdeMO میراث د ځانګړو بیړیو او ګټورو غوښتنلیکونو کې د هغې د دوامداره کارونې لپاره یو قوي ټکی پاتې دی.

۶.۳ د V2G اقتصاد

تخنیکي توپیر هم په لګښت اغیزه کوي. د CHAdeMO V2G تنظیم کې، ګران DC-to-AC انورټر معمولا د چارج کولو سټیشن کې وي. دا د موټر لګښتونه ټیټ ساتي مګر چارجر خورا ګران کوي ​​(ډیری وختونه له $ 10,000 څخه ډیر). د CCS جوړونکي دواړه "DC V2G" (د CHAdeMO سره ورته) او "AC V2G" سپړنه کوي، چیرې چې د موټر آن بورډ چارجر د انورسیشن اداره کوي. وروستی کولی شي د کور V2H سیسټمونو لګښت د پام وړ کم کړي، مګر دا د موټر هارډویر ته اړتیا لري چې ډیر قوي وي.

۷. د بازار ونډې ارتقا: د CCS عروج او د CHAdeMO د بقا ځای

که موږ د ۲۰۱۵ او ۲۰۲۴ کلونو ترمنځ معلوماتو ته وګورو، نو رجحان روښانه دی: CCS د اصلي بازار لپاره جګړه ګټلې ده، پداسې حال کې چې CHAdeMO د جاپان څخه بهر په ډیری سیمو کې د میراث یا ځانګړي ملاتړ مرحلې ته تللی دی.

۷.۱ د لارښوونې ټکی

د CHAdeMO کمښت په څو مهمو عواملو پورې اړه لري:

1. د جوړونکي پریښودل:کله چې وولکس ویګن، بي ایم ډبلیو، او وروسته فورډ او جي ایم د سي سي ایس سره ژمنه وکړه، په لویدیځ کې د CHAdeMO برخلیک مهر شو.
2. د زیربنا هڅونې:په امریکا او اروپا کې د حکومت سبسایډي (لکه په امریکا کې د NEVI پروګرام) په زیاتیدونکي توګه CCS ته لومړیتوب ورکړ، چې د CPOs لپاره یې د CHAdeMO پلګونو نصب کول لږ ګټور کړل.
3. د بریښنا محدودیتونه:د CHAdeMO د ډیری زیربناوو نشتوالی چې له 50 kW څخه ډیر لاړ شي دا د عصري EV مالکینو لپاره لږ زړه راښکونکی کړی چې د لوی بیټرۍ پیکونو سره چې 150 kW+ اداره کولی شي.

۷.۲ د طاق بقا

سره له دې چې کم شوی، CHAdeMO مړ شوی نه دی. په ملیونونو CHAdeMO سمبال موټرونه لاهم په سړکونو کې دي. د انګلستان او جاپان په څیر بازارونو کې، CHAdeMO د عامه شبکې یوه مهمه برخه پاتې ده. سربیره پردې، د درنو موټرو او بسونو په نړۍ کې، ځینې تولیدونکي لاهم د CHAdeMO د CAN پر بنسټ سادگي د دې اعتبار او V2G چمتووالي لپاره غوره ګڼي.

۷.۳ د معلوماتو تحلیل: د معیار له مخې بندرونه

د بازار وروستي راپورونه ښیې چې په اروپا کې، د CCS2 بندرونه اوس د CHAdeMO بندرونو څخه د 10 څخه تر 1 پورې په تناسب ډیر دي. په شمالي امریکا کې، لیږد نور هم ډراماتیک دی، ډیری نوي سټیشنونه د CHAdeMO په بشپړ ډول د دوه ګوني CCS/NACS ترتیبونو په ګټه له لاسه ورکوي. د CHAdeMO "اوږده لکۍ" به احتمال د بلې لسیزې لپاره دوام وکړي، مګر د یو غالب نړیوال معیار په توګه یې دوره تیره شوې ده.

[په راتلونکي تازه معلومات کې به دوام ومومي...]

۸. د معیاري اډاپټرونو او د کار کولو د وړتیا ننګونې: د "تشې د ډکولو" فزیک

لکه څنګه چې نړۍ د څو غالب معیارونو په لور روانه ده، د ډیری EV مالکینو لپاره د ملیون ډالرو پوښتنه دا ده: "ایا زه کولی شم اډاپټر وکاروم؟" ځواب تخنیکي پلوه پیچلی دی او یوازې د فزیکي پن بیا نقشه کولو څخه ډیر څه پکې شامل دي.

۸.۱ ساده قضیه: د AC اډاپټرونه

د AC معیارونو (د مثال په توګه، د 1 ډول څخه تر 2 ډول پورې) ترمنځ تطابق نسبتا ساده دی. دا "بې عقله" اډاپټرونه دي چې یوازې د مسو تارونه بیرته راګرځوي. د مخابراتو پروتوکول (PWM سیګنالینګ) په ټولو J1772 او مینیکیس میشته AC سیسټمونو کې یو شان دی.

۸.۲ پیچلې قضیه: د ډي سي اډاپټرونه

د ډي سي اډاپټرونه، لکه د ټیسلا-ټو-چاډیمو یا CCS1-ټو-NACS اډاپټر، خورا ډیر پیچلي دي.

• د پروتوکول ژباړه:کله چې د دوه مختلفو مخابراتي ژبو ترمنځ تطابق کوئ (د مثال په توګه، د CHAdeMO موټر چې د CCS چارجر کارولو هڅه کوي)، اډاپټر باید یو فعال مایکرو کنټرولر ولري. دا چپ د "ژباړونکي" په توګه کار کوي، د موټر څخه د CAN بس سیګنالونه اوري او د چارجر لپاره اړونده PLC/ISO 15118 سیګنالونه تولیدوي. دا ځنډ او د ناکامۍ احتمالي نقطه معرفي کوي.
• د تودوخې څارنه:ځکه چې اډاپټرونه اضافي تماس ټکي معرفي کوي، دوی د ډیر تودوخې سره مخ دي. د لوړ کیفیت DC اډاپټر باید خپل داخلي تودوخې سینسرونه ولري چې کولی شي موټر ته سیګنال ورکړي چې که چیرې اړیکه ډیره ګرمه شي نو جریان بیرته راولي.
• د ولټاژ آرکینګ او خوندیتوب:د ډي سي چټک چارج کول لوړ ولټاژونه لري. که چیرې یو کاروونکی هڅه وکړي چې د بریښنا جریان په وخت کې اډاپټر خلاص کړي، نو یو لوی بریښنایی قوس رامینځته کیدی شي، تجهیزاتو ته زیان رسوي یا ټپي کیدی شي. اډاپټرونه باید میخانیکي یا بریښنایی انټرلاکونه ولري چې د موټر د "چارج بندولو" قوماندې سره همغږي کیږي.

۸.۳ د ټیسلا/NACS لیږد

د DC اډاپټرونو تر ټولو بریالي ځای پرځای کول د ټیسلا "جادو ډاک" او د هغې د CCS-to-Tesla سټایلون اډاپټرونه دي. ځکه چې NACS د CCS مخابراتو پروتوکول کاروي، دا اډاپټرونه په تخنیکي توګه د منطق له پلوه "غیر فعال" دي مګر بیا هم د 250 kW+ چارج کولو سرعت اداره کولو لپاره خورا لوړ کیفیت حرارتي مدیریت او فزیکي تالاشۍ میکانیزمونو ته اړتیا لري.

۹. د چاوجي معیار: د نړیوال همغږۍ او الټرا لوړ ځواک لپاره پل

د اوسني CHAdeMO او GB/T معیارونو محدودیتونو په پیژندلو سره، د CHAdeMO ټولنه او د چین د بریښنا شورا (CEC) د پراختیا لپاره ځواکونه سره یوځای کړلچاوجي(د CHAdeMO 3.0 په نوم هم پیژندل کیږي).

۹.۱ د ډیزاین اهداف: له ۵۰۰ کیلو واټو څخه هاخوا

چاوجي د راتلونکي لپاره ډیزاین شوی. د دې اصلي هدف د الټرا لوړ ځواک چارج کولو ملاتړ کول دي - تر 900 کیلو واټ (1500V او 600A) پورې. دا د درنو ټرکونو او بسونو بازار ته هدف دی، چیرې چې په 20 دقیقو کې د 500 kWh بیټرۍ پیک چارج کول د عملیاتي موثریت لپاره اړتیا ده.

۹.۲ تخنیکي معمارۍ

• شاته مطابقت:د ChaoJi یو له خورا اغیزمنو ځانګړتیاو څخه د هغې شاته مطابقت دی. نښلونکی داسې ډیزاین شوی چې اډاپټرونه کولی شي په اسانۍ سره د ChaoJi موټرې موجوده CHAdeMO، GB/T، او حتی CCS چارجرونو سره وصل کړي.
• ساده نښلونکی:د ChaoJi پلګ د اوسني CHAdeMO یا CCS کامبو 2 نښلونکو په پرتله د پام وړ کوچنی او سپک دی. دا یو نوی پن ترتیب کاروي چې د اوسني کثافت غوره کوي او د ننوتلو لپاره اړین ځواک کموي.
• د کنټرول پرمختللی پیلوټ:چاوجي د "دوه ګوني حالت" د اړیکو ستراتیژي معرفي کوي. دا کولی شي د راتلونکي غوښتنلیکونو لپاره دودیز CAN بس (د میراث سیسټمونو لپاره) او د لوړ سرعت ډیجیټل پروتوکولونو ملاتړ وکړي.
• د خوندیتوب ځانګړتیاوې:چاوجي پرمختللي ځانګړتیاوې لري لکه "د ځمکې لیکیج سرکټ بریکر" (ELCB) او د نښلونکي سر دننه د رطوبت پیچلي کشف، حتی په 1500V کې خوندیتوب تضمینوي.

۹.۳ نړیوال اغیزې

چاوجي د معیاري جګړو لپاره د احتمالي "ری سیٹ" تڼۍ استازیتوب کوي. که چیرې په آسیا کې او په نړیواله کچه د درنو کارونو لپاره په پراخه کچه ومنل شي، نو دا کولی شي د مسافر وړونکي موټر څخه لوی هرڅه لپاره د حقیقت معیار شي، پداسې حال کې چې CCS/NACS د مصرف کونکي موټرو بازار باندې تسلط لري.

۱۰. د راتلونکي لید: میګاواټ چارج کول، د جامد حالت بیټرۍ، او بېسیم ادغام

د ۲۰۲۴ کال ټیکنالوژي یوازې پیل دی. راتلونکې لسیزه به په موټرو کې د انرژۍ د لیږد په برخه کې درې لوی بدلونونه وګوري.

۱۰.۱ د میګاواټ چارج کولو سیسټم (MCS)

د لویو موټرو لپاره - د 8 ټولګي لارۍ، کښتۍ، او حتی کوچنۍ الوتکې - حتی 350 kW ډیر ورو دی. د میګاواټ چارج کولو سیسټم (MCS) یو نوی معیار دی چې تر 3.75 میګاواټه پورې ډیزاین شوی (3,000A په 1,250V کې). MCS یو بشپړ نوی نښلونکی او د ISO 15118 پروتوکول ځانګړی نسخه کاروي. دا د CCS څخه د PLC اړیکه پور اخلي مګر فزیکي هارډویر بې ساري کچې ته لوړوي.

۱۰.۲ د جامد حالت بیټرۍ او د چارج کولو منحني

د نن ورځې "چارج کولو منحني" د لیتیم-آیون بیټریو کیمیاوي ملکیتونو لخوا محدوده ده. لکه څنګه چې بیټرۍ ډکیږي، د چارج کولو سرعت باید ورو شي ترڅو د زیان مخه ونیسي. د جامد حالت بیټرۍ (SSBs) ژمنه کوي چې دا بدل کړي. SSBs کولی شي ډیر لوړ C- نرخونه اداره کړي، پدې معنی چې دوی کولی شي په بالقوه توګه د اعظمي چارج سرعت (د مثال په توګه، 350 kW) له 0٪ څخه تر 80٪ یا 90٪ SoC پورې وساتي. دا به د چارج کولو سټیشنونو باندې ډیر فشار راوړي ترڅو د تودوخې تروټلینګ پرته دوامداره، لوړ بریښنا تولید چمتو کړي.

۱۰.۳ د بېسیم ډي سي چارج کول

پداسې حال کې چې ډیری تمرکز په پلګونو دی، بېسیم (انډکټیو) چارج کول د ودې په حال کې دي. جامد بېسیم چارج کول دمخه د ټرانزیټ بسونو لپاره ځای په ځای شوي دي. راتلونکی سرحد دیمتحرکبېسیم چارج کول — په سړک کې ځای پر ځای شوي کویلونه چې موټر د موټر چلولو پرمهال چارج کوي. د پروتوکول له نظره، دا به احتمالاً د ISO 15118 په تعدیل شوي نسخه تکیه وکړي، چې د فزیکي کنټرول پیلوټ تار پرځای د لاس ورکولو لپاره Wi-Fi یا DSRC کاروي.

۱۱. تخنیکي ژوره غوطه: PLC د CAN سیګنال بشپړتیا او برقی مقناطیسي مطابقت (EMC) په مقابل کې

د خونې د انجینرانو لپاره، د PLC او CAN ترمنځ انتخاب ډیری وخت د سیګنال بشپړتیا له مخې بحث کیږي.

۱۱.۱ د CAN بس ګټه

CAN یو توپیري سیګنال دی، پدې معنی چې دا په طبیعي ډول د عام حالت شور په وړاندې مقاومت لري. د 300 kW DC چارجر په بریښنایی شور چاپیریال کې - چیرې چې د بریښنا الیکترونیکونو لوړ سرعت بدلول د بریښنایی مقناطیسي مداخلې (EMI) لوی مقدار رامینځته کوي - CAN بس یو قوي فعالیت کونکی دی. دا ساده ټویسټ شوي جوړه تارونو ته اړتیا لري او "ګډوډ کول" خورا سخت دي.

۱۱.۲ د PLC ننګونه

PLC (HomePlug Green PHY) د 2 MHz څخه تر 30 MHz پورې په حد کې کار کوي. دا ورته فریکونسي حد دی چیرې چې ډیری DC-DC کنورټرونه شور خپروي. د CCS چارجر کې د PLC د باور وړ کار کولو لپاره، انجینران باید پلي کړي:

• پرمختللی بانډ پاس فلټر کول:د بریښنا د بدلولو له شور څخه د مخابراتو سیګنال جلا کول.
• د خنډ سره سمون:د چارج کولو کیبل د خلاصیدو یا حرکت کولو سره سم د خنډ کچه بدلیږي، کوم چې کولی شي د PLC سیګنالونه منعکس کړي او د معلوماتو ضایع کیدو لامل شي.
• د تېروتنې اصلاح:ISO 15118 د سافټویر په کچه قوي غلطۍ اصلاح شامله ده ترڅو کله ناکله د بریښنایی سپیک له امله رامینځته شوي "غورځیدلي پیکټ" اداره کړي.

دا تخنیکي لګښت د دې لامل دی چې د CCS چارجرونه اکثرا د CHAdeMO چارجرونو په پرتله ډیزاین او تصدیق کول ګران وي.

۱۲. پایله: د بریښنایی بریښنایی زیربنا متحد راتلونکي ته کتنه

د CCS او CHAdeMO ترمنځ سیالي د دوامداره ترانسپورت په تاریخ کې یو تعریف کوونکی فصل دی. دا د کلتورونو ټکر و: د جاپان عملي، CAN پر بنسټ اعتبار د لویدیځې نړۍ د یو پیچلي، PLC پرمخ وړل شوي سمارټ گرډ ایکوسیستم لید په مقابل کې.

لکه څنګه چې موږ دا ژوره مطالعه پای ته رسوو، څو حقیقتونه څرګندیږي:

1. یوځای کیدل ناگزیر دي:بازار نشي کولی د تل لپاره درې یا څلور مختلف DC معیارونه وساتي. په شمالي امریکا کې، NACS (د CCS منطق څخه ګټه پورته کول) ګټونکی دی. په اروپا کې، CCS2 پاچا دی. په آسیا کې، د CHAdeMO او GB/T یوځای کول په ChaoJi کې د نوي ځواک استازیتوب کوي.
2. سافټویر نوی نښلونکی دی:لکه څنګه چې فزیکي اډاپټرونه ډیر عام او باوري کیږي، دفزیکيد پلګ شکل دسافټویرپروتوکول. د ISO 15118/PLC واکمني ډاډمنه ښکاري، ځکه چې حتی NACS او MCS هم دا منلې ده.
3. V2G یو وژونکی اپلیکیشن دی:د "موټر چارج کولو" څخه "د گرډ توازن کولو" ته لیږد راتلونکې لویه ننګونه ده. CHAdeMO موږ ته لاره وښودله، مګر راتلونکی به د ISO 15118 د توزیع وړ، خوندي چوکاټ باندې جوړ شي.

د EV صنعت لپاره، "معیاري جنګونه" د یو واحد نړیوال ګټونکي سره نه، بلکې د سیمه ایزې همغږۍ سره پای ته رسیږي. که تاسو د CHAdeMO لیور یا یو ښکلی NACS نښلونکی ولګوئ، اصلي هدف ورته پاتې کیږي: د انرژۍ چټک، موثر او پاک حرکت ترڅو د خوځښت راتلونکي ته ځواک ورکړي. د CCS او CHAdeMO دورې څخه زده شوي انجینرۍ درسونه به د بریښنایی نوښت راتلونکې پیړۍ لپاره د بنسټ په توګه کار وکړي.

غځول شوی تخنیکي ضمیمه: د CHAdeMO CAN چوکاټونو په پرتله د ISO 15118 پرتونو پرتله کولو تحلیل

د دې ټیکنالوژیو د ژوروالي د لا روښانه کولو لپاره، راځئ چې د OSI ځانګړي طبقې وڅیړو.

د CHAdeMO مخابراتي سټیک:

• فزیکي طبقه:CAN 2.0B (500 kbps)، د 12V جلا سیګنالونه.
• د معلوماتو لینک طبقه:د ځانګړو IDs سره معیاري CAN چوکاټونه (د مثال په توګه، د EVSE حالت لپاره 0×100، د EV حالت لپاره 0×101).
• د غوښتنلیک طبقه:د ملکیت CHAdeMO پیغام سیټ، په کلکه ترتیب شوی.

CCS (ISO 15118) د اړیکو سټک:

• فزیکي طبقه:د کنټرول پیلوټ په اړه IEEE 1901 (HomePlug Green PHY).
• د معلوماتو لینک طبقه:ایترنیټ (MAC طبقه).
• د شبکې/ټرانسپورټ طبقه:IPv6، TCP، UDP.
• د غونډې/پریزنټیشن طبقه:V2GTP (د وسایطو څخه تر ګریډ پورې د لیږد پروتوکول)، XML/EXI (موثر XML تبادله) کوډ کول.
• د غوښتنلیک طبقه:د ISO 15118-2/20 فعال پیغامونه (د مثال په توګه، چارج پیرامیټر کشف، پاور ډیلیوري).

د CCS سټیک پیچلتیا د CHAdeMO په پرتله خورا لوړه ده. د ISO 15118 پلي کول د شبکې سټیک اداره کولو لپاره بشپړ عملیاتي سیسټم (معمولا د لینکس یا پیچلي RTOS خوند) ته اړتیا لري، پداسې حال کې چې CHAdeMO په ساده 8-bit یا 16-bit مایکرو کنټرولر کې پلي کیدی شي. دا توپیر تشریح کوي چې ولې د CCS لومړني چارجرونه د CHAdeMO چارجرونو په پرتله د ډیرو "سافټویر بګونو" او د متقابل عمل مسلو سره مخ وو، مګر دا دا هم تشریح کوي چې ولې CCS د راتلونکي سایبر امنیت ننګونو لپاره خورا مناسب دی.

د مهمو تخنیکي توپیرونو وروستۍ لنډیز

لکه څنګه چې د موټرو نړۍ د صفر اخراج راتلونکي په لور حرکت کوي، د چاوجي په څیر ټیکنالوژیو له لارې د دې معیارونو همغږي او د ISO 15118 مخابراتي منطق غوره کول د ریښتیني نړیوال بریښنایی موټرو ایکوسیستم پیل نښه کوي. د "پلګونو جګړه" په پای کې د "پلګونو همغږي" ته لاره هواروي. د چاوجي لخوا استازیتوب شوی همغږي، د ISO 15118 مخابراتي منطق شریک DNA، او د میګاواټ ټولګي سیسټمونو (MCS) وده پدې معنی ده چې د سبا چارجرونه به یو عام ژبه ووایی حتی کله چې دوی مختلف فزیکي مخونه اغوندي.

په عمل کې "همغږي" په حقیقت کې څه معنی لري؟

د شبکې چلونکو لپاره، متحد راتلونکی په دریو عملي ډاډونو کې ژباړل کیږي:

• د پروتوکول همغږي:ISO 15118-20 به د هر نښلونکي معیار کې V2G، پلګ او چارج، او سمارټ چارجینګ ملاتړ وکړي. یو چارجر چې نن ورځ ISO 15118 خبرې کوي به د یوې لسیزې لپاره د سافټویر سره اړونده پاتې شي، حتی که نښلونکي وده وکړي.
• فزیکي متقابل عمل:دوه ګونی نښلونکی ډسپنسرونه (CCS + NACS، یا CCS + ChaoJi اډاپټرونه) او د ساحې بدلیدونکي نښلونکي ماډلونه پدې معنی دي چې هارډویر نور په یو واحد معیار "شرط" نه لري.
• د چین او جاپان همغږي:د چینایي او جاپاني معیاري کولو ادارو ترمنځ د چاوجي همکاري ترټولو روښانه نښه ده چې حتی په تاریخي ډول سیالي معیارونه هم سره یوځای کیدی شي — چاوجي د نړیوال DC ګړندي چارج کولو انٹرفیس په توګه ډیزاین شوی چې د اډاپټرونو له لارې د GB/T، CHAdeMO، او CCS ایکوسیستمونو سره مطابقت لري.

ستراتیژیک لید

"د پلګونو جګړه" د انجینرۍ او بازار موندنې ډیره انرژي مصرف کړه، مګر ګټونکي به تل هغه وسایط او شبکې وي چې انعطاف منونکي پاتې شوي. معیارونه سره یوځای کیږي ځکه چې فزیک شریک شوی دی: هر معیار په نهایت کې د DC بریښنا د گرډ سره وصل شوي کنورټر څخه بیټرۍ ته رسوي، او د مخابراتو پرتونه د ISO 15118 شاوخوا سره یوځای کیږي. توپیر کوونکی نور دا نه دی چې چارجر کوم نښلونکی اغوندي، مګر دا چې دا څومره ښه چارج کوي - د بریښنا رسولو دوام، موثریت، اپټایم، او سایبر امنیت.

د V2G ونډې

دا همغږي یوازې کاسمیټیک نه ده - دا د صنعت ترټولو لوی نه کارول شوی ارزښت جریان خلاصوي: د موټر څخه تر ګریډ پورې. ISO 15118-20 لومړنی نړیوال معیار دی چې دوه اړخیزه انرژي لیږد، V2G تعرفې، او په یوه همغږي چوکاټ کې د پلګ او چارج تصدیق خوندي کوي. کله چې د CCS2 چارجر او د NACS چارجر ورته ISO 15118 ژبه خبرې کوي، یو اروپایی او د شمالي امریکا موټر دواړه کولی شي په ورته غوښتنې ځواب پروګرامونو، د فریکونسۍ تنظیم بازارونو، او د بیړني بریښنا سکیمونو کې برخه واخلي. CHAdeMO د V2G مخکښ و، مګر د دې CAN پر بنسټ پروتوکول هیڅکله د انټرنیټ پیمانه امنیت او سمارټ چارج کولو خبرو اترو لپاره ډیزاین شوی نه و چې ISO 15118 چمتو کوي. له همدې امله هغه معیار چې د نښلونکي جنګ "له لاسه ورکړ" د انرژۍ جنګ ګټي - او ولې هر جدي شبکې آپریټر اوس په نوي هارډویر کې د ISO 15118-20 وړتیا مشخص کوي.

کلیدي ټکي

• د CCS د PLC پر بنسټ ISO 15118 معمارۍ د مخابراتو جګړه وګټله ځکه چې دا د V2G، پلګ او چارج، او راتلونکي میګاواټ غوښتنلیکونو پورې اړه لري، پداسې حال کې چې د CHAdeMO CAN بس د میراث ملا پاتې ده.
• چاوجي ښيي چې چین، جاپان او د CCS ایکوسیستم کولی شي په یو متحد لوړ ځواک DC انٹرفیس کې سره یوځای شي.
• د آپریټرانو لپاره، د معیارونو خطر د مدیریت وړ دی: د بدلیدونکي نښلونکو سره د ISO 15118 وړ هارډویر غوره کړئ او تاسو به پوښښ ولرئ پرته لدې چې کوم پلګ په سیمه ایزه توګه وګټي.
• د سیالۍ راتلونکی ډګر نښلونکی نه دی - دا د چارج سرعت، اعتبار، او د شبکې ادغام دی.

د MIDA پاور سره اړیکه ونیسئ چې د DC ګړندي چارجرونه تولیدوي چې د متحد راتلونکي لپاره چمتو دي: د ISO 15118 پلګ او چارج ملاتړ، OCPP اطاعت، او د ساحې تنظیم وړ نښلونکي په شمول د CCS1، CCS2، CHAdeMO، NACS، او GB-T. که تاسو د چینایي، اروپایي، یا شمالي امریکا بازار لپاره جوړوئ، زموږ هارډویر انجینر شوی ترڅو د معیارونو سره یوځای کیدو سره اړونده پاتې شي. د تخنیکي مشخصاتو او نرخ لپاره موږ سره اړیکه ونیسئ.