உலகளாவிய மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: CCS vs CHAdeMO, V2G பரிணாமம், மற்றும் சாவோஜி தரநிலைகள்

உலகளாவிய மின்சார வாகன மின்னேற்ற நிலப்பரப்பைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: CCS மற்றும் CHAdeMO நெறிமுறைகள், ISO 15118 மற்றும் CAN பஸ் தொடர்பு, V2G பரிணாமம், மற்றும் சாவோஜி தரநிலையின் தோற்றம் குறித்த ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு.

1. அறிமுகம்: DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் பரிணாம வளர்ச்சி மற்றும் தரப்படுத்துதலுக்கான தேடல்

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய மாற்றம் என்பது வாகன உந்துவிசையில் ஏற்படும் ஒரு மாற்றம் மட்டுமல்ல, அது ஆற்றல் விநியோகம் மற்றும் நுகர்வோர் நடத்தையின் ஒரு அடிப்படை மறுசீரமைப்பாகும். இந்த மாற்றத்தின் மையத்தில் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு, குறிப்பாக நேர் மின்னோட்ட (DC) வேக மின்னேற்றத்தை (DCFC) சாத்தியமாக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் அமைந்துள்ளன. மின்சார வாகனங்கள் (EVs) ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனைத் திட்டங்களிலிருந்து பிரதான போக்குவரத்துத் தீர்வுகளாக மாறியுள்ளதால், வேகமான, நம்பகமான மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட மின்னேற்றத்தின் தேவை முதன்மையானதாகியுள்ளது. இருப்பினும், தரப்படுத்தலுக்கான பாதை நேர்கோடாக அமையவில்லை. ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு (CCS) மற்றும் CHAdeMO தரநிலை ஆகிய இரண்டு முதன்மை கட்டமைப்புகளுக்கு இடையேயான பல ஆண்டு கால போட்டியால் இந்தத் துறை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

நவீன மின்சார வாகனங்களின் ஆரம்ப நாட்களில்—தோராயமாக 2000-களின் பிற்பகுதியிலும் 2010-களின் முற்பகுதியிலும்—தனியுரிமை மற்றும் ஆரம்ப நிலைத் தரநிலைகள் நிறைந்த ஒரு கட்டுப்பாடற்ற சூழலாக அது இருந்தது. 2010-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிசான் லீஃப், ஜப்பானில் உருவான CHAdeMO தரநிலையை முன்னிறுத்தியது. CHAdeMO அசோசியேஷனால் (TEPCO, நிசான், மிட்சுபிஷி மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் கூட்டணி) உருவாக்கப்பட்ட இது, உலகளவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் DC அதிவேக சார்ஜிங் அமைப்பாகும். CHAdeMO, தகவல்தொடர்புக்காக கன்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) பஸ்ஸைப் பயன்படுத்தும் ஒரு வலுவான, இருவழித் தொடர்புக்குத் தயாரான தளத்தை வழங்கியது; இந்த நெறிமுறை ஏற்கனவே வாகனப் பொறியியலில் ஆழமாகப் பதிந்திருந்தது.

இதற்கு மாறாக, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையை நாடினர். CHAdeMO வாகனங்களில் இருந்தது போல, AC மற்றும் DC மின்னேற்றத்திற்குத் தனித்தனி போர்ட்டுகளைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பை (CCS) முன்மொழிந்தனர். CCS, ஏற்கனவே உள்ள AC தரநிலைகளுடன் (வட அமெரிக்காவில் வகை 1 மற்றும் ஐரோப்பாவில் வகை 2) DC பின்களைச் சேர்க்கும் ஒரு "காம்போ" இணைப்பியைப் பயன்படுத்தியது. பௌதீக இணைப்பியைத் தாண்டி, CCS முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு தகவல் தொடர்புப் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது: ISO 15118 மற்றும் DIN 70121 தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்வழித் தகவல் தொடர்பு (PLC).

இந்தக் கட்டமைப்பு வேறுபாடு ஒரு இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்ட சந்தையை உருவாக்கியது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, மின்சார வாகன ஓட்டுநர்கள், மின்னேற்ற நிலைய இயக்குநர்கள் (CPOs) மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், வாகனப் பொருந்தக்கூடியதன்மை புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் விருப்பத்தைச் சார்ந்திருந்த ஒரு சிக்கலான சூழலில் பயணித்து வருகின்றனர். CCS மற்றும் CHAdeMO இடையேயான போட்டி என்பது வெறும் பிளக்கின் வடிவத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல; அது தகவல் தொடர்புத் தத்துவங்கள், மின்சுற்று அமைப்புகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் செல்வாக்கு ஆகியவற்றின் ஒரு போராட்டமாகும்.

2030-களை நாம் எதிர்நோக்கும்போது, ​​சூழல் மீண்டும் மாறுகிறது. அடிப்படையில் CCS தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையை வேறு வடிவத்தில் ஏற்கும் வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலையின் (NACS) எழுச்சி மற்றும் அடுத்த தலைமுறை சாவோஜி தரநிலையின் வளர்ச்சியுடன், இந்தத் துறை ஒரு சாத்தியமான, ஆனால் சவாலான ஒருங்கிணைப்பை நோக்கி நகர்கிறது. இந்தக் கட்டுரை, CCS மற்றும் CHAdeMO-க்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் குறித்த ஒரு ஆழமான தொழில்நுட்பப் பகுப்பாய்வை வழங்குகிறது; அவற்றின் தகவல் தொடர்பு அடுக்குகளின் நுணுக்கமான விவரங்கள், அவற்றின் இணைப்பிகளின் இயற்பியல், அவற்றின் பரிணாம வளர்ச்சியை இயக்கும் சந்தை சக்திகள் மற்றும் அதி உயர்-சக்தி மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலம் ஆகியவற்றை ஆராய்கிறது.

2. தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள்: ISO 15118 (PLC) மற்றும் CHAdeMO (CAN) ஒப்பீடு

CCS மற்றும் CHAdeMO-விற்கு இடையேயான மிக அடிப்படையான தொழில்நுட்ப வேறுபாடு, வாகனம் (EV) மற்றும் மின்சார வாகன வழங்கல் உபகரணம் (EVSE) ஆகியவை தங்களுக்குள் தொடர்பு கொள்ளும் விதத்தில் அமைந்துள்ளது. பாதுகாப்பை நிர்வகிப்பதற்கும், பேட்டரியின் நிலையைச் சரிபார்ப்பதற்கும், மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட அளவுகளை நிர்ணயிப்பதற்கும், மற்றும் கட்டணத் தகவல்களைக் கையாளுவதற்கும் இந்தத் தொடர்பு மிகவும் இன்றியமையாதது.

2.1 CHAdeMO அணுகுமுறை: CAN பஸ் தொடர்பு

CHAdeMO, கன்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க் (CAN) பஸ் நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. வாகனப் பொறியியலின் பின்னணியில், CAN என்பது ஒரு பொதுவான மொழியாகும். இது 1980-களில் போஷ் நிறுவனத்தால், ஒரு வாகனத்திற்குள் உள்ள மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்கு (ECU) இடையே வலுவான, இரைச்சலற்ற தகவல்தொடர்புக்காக உருவாக்கப்பட்டது. சார்ஜருக்கும் காருக்கும் இடையேயான இணைப்பை எளிதாக்குவதற்காக, CHAdeMO சார்ஜிங் கேபிளுக்குள் ஒரு பிரத்யேக CAN இணையைப் பயன்படுத்துகிறது.

CHAdeMO நெறிமுறை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. இது கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது. ஒரு CHAdeMO பிளக் செருகப்படும்போது, ​​ஒரு பௌதீக 12V சமிக்ஞை இந்தச் செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது. பின்னர், பேட்டரி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜர் வழங்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னோட்டம் போன்ற அடிப்படைத் தகவல்களை காரும் சார்ஜரும் CAN பஸ் வழியாகப் பரிமாறிக்கொள்கின்றன. CAN என்பது குறைந்த தாமதம் கொண்ட, நிகழ்நேர நெறிமுறை என்பதால், பேட்டரியின் நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அல்லது பாதுகாப்பு குறுக்கீடுகளுக்கு CHAdeMO மிக விரைவாகப் பதிலளிக்க முடியும்.

CHAdeMO/CAN கட்டமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளில் ஒன்று, இருவழி மின்சாரப் பாய்வுக்கான (V2G/V2H) அதன் உள்ளார்ந்த ஆதரவாகும். இந்தத் தொடர்பு, எளிமையான மற்றும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட CAN ஐடிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கான அம்சங்களை ஆரம்பத்திலிருந்தே செயல்படுத்துவது சாத்தியமானது. CHAdeMO, காரின் பேட்டரியிலிருந்து மின்சாரத்தைக் கோர சார்ஜரை அனுமதிக்கிறது, இது அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு மற்றும் வீட்டுக்கான காப்பு மின்சாரத்தை எளிதாக்குகிறது.

2.2 CCS அணுகுமுறை: PLC மற்றும் ISO 15118

CCS ஆனது பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் (PLC) முறையைப் பயன்படுத்தி மிகவும் சிக்கலான ஒரு அணுகுமுறையைக் கையாள்கிறது. குறிப்பாக, இணைப்பியின் கண்ட்ரோல் பைலட் (CP) பின் வழியாக உயர் அதிர்வெண் தரவை அனுப்புவதற்கு, CCS ஆனது ஹோம்ப்ளக் கிரீன் PHY தரநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது. பின்னர் இந்தத் தரவு, ISO 15118 மற்றும் DIN 70121 தரநிலைகளின் கண்ணோட்டத்தில் விளக்கப்படுகிறது.

CAN-க்கு பதிலாக PLC-ஐ ஏன் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்? எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைத்தல் மற்றும் தரவுத் திறன் ஆகியவையே இதற்கான முதன்மைக் காரணங்களாகும். ISO 15118 என்பது அடிப்படை சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டிற்காக மட்டுமல்லாமல், ஒரு விரிவான டிஜிட்டல் தகவல் தொடர்பு கட்டமைப்பாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது "பிளக் & சார்ஜ்" போன்ற மேம்பட்ட அம்சங்களை ஆதரிக்கிறது. இதில், RFID அட்டை அல்லது மொபைல் செயலி தேவையின்றி, வாகனம் தானாகவே தன்னை அடையாளம் காட்டி, கட்டணத்தைச் செலுத்துகிறது. இந்த அம்சங்களுக்குத் தேவையான குறியாக்கம் மற்றும் சிக்கலான தரவுக் கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்க, ஒரு வழக்கமான CAN பஸ் வழங்குவதை விட அதிக அலைவரிசை அவசியமாகக் கருதப்பட்டது.

இருப்பினும், PLC-யின் பயன்பாடு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. CP பின், அடிப்படை பல்ஸ் வித் மாடுலேஷன் (PWM) சிக்னலுக்கும் (இது J1772 AC சார்ஜிங் தரநிலையிலிருந்து பெறப்பட்டது) பயன்படுத்தப்படுவதால், இந்த அனலாக் சிக்னலின் மீது PLC சிக்னலை மேலடுக்க வேண்டும். அதிக சக்தி கொண்ட DC சார்ஜிங் செயல்முறையிலிருந்து வரும் மின் இரைச்சல் தகவல்தொடர்பைச் சிதைக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இதற்கு அதிநவீன டிரான்ஸ்ஸீவர்கள் மற்றும் ஃபில்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. CCS-இல் உள்ள "ஹேண்ட்ஷேக்" செயல்முறை, CHAdeMO-வை விடக் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மெதுவாக உள்ளது. ஏனெனில், இந்த அமைப்பு ஒரு நெட்வொர்க் இணைப்பை ஏற்படுத்தி, IP-அடிப்படையிலான தகவல்தொடர்பை (TCP/IPv6) மேற்கொண்டு, XML-அடிப்படையிலான செய்திகளைப் பரிமாறிக்கொள்ள வேண்டும்.

2.3 நெறிமுறை ஒப்பீட்டுச் சுருக்கம்

CAN மற்றும் PLC-க்கு இடையேயான சமரசம் என்பது எளிமைக்கும் திறனுக்கும் இடையிலானதாகும். CHAdeMO-வின் CAN அடிப்படையிலான அமைப்பு வேகமானது, நம்பகமானது மற்றும் செயல்படுத்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, ஆனால் தடையற்ற, பாதுகாப்பான உலகளாவிய ரோமிங் மற்றும் உயர் மட்ட தரவுப் பரிமாற்றத்திற்குத் தேவையான அதிநவீன, அடுக்குத் தொடர்பு கட்டமைப்பு இதில் இல்லை. CCS-இன் ISO 15118/PLC அமைப்பு என்பது மேம்பட்ட ஸ்மார்ட்-கிரிட் அம்சங்களைச் செயல்படுத்தும் ஒரு சக்திவாய்ந்த, நிறுவனத் தரத்திலான தொடர்பு அடுக்காகும், ஆனால் இது அதிக வன்பொருள் சிக்கல்தன்மை மற்றும் எளிதில் பாதிப்படையக்கூடிய பௌதீக-அடுக்குத் தொடர்புச் சூழல் ஆகிய குறைபாடுகளுடன் வருகிறது.

3. அடிப்படை மின்சுற்று கட்டமைப்பு மற்றும் ஆற்றல் மின்னணுவியல்

CCS மற்றும் CHAdeMO-க்கு இடையிலான வேறுபாடுகள், மென்பொருள் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கு அப்பாற்பட்டு, மின்னேற்றும் செயல்முறையின் அடிப்படை மின் கட்டமைப்பு வரை நீள்கின்றன. இரண்டு அமைப்புகளும் வாகனத்தில் உள்ள AC-to-DC மாற்றியைத் தவிர்த்து, உயர்-மின்னழுத்த DC-ஐ நேரடியாக மின்கலத்திற்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை ஆற்றல் மின்னணுவியல் மற்றும் பாதுகாப்புத் தனிமைப்படுத்தலைத் தனித்துவமான வழிகளில் கையாளுகின்றன.

3.1 கை குலுக்குதல் மற்றும் பாதுகாப்பு வளையங்கள்

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சூழலில், EVSE என்பது அடிப்படையில் வாகனத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு உயர்-சக்தி DC மின்வழங்கி ஆகும். இந்த அமைப்பின் பாதுகாப்பு, கூடுதல் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் இடைப்பூட்டுகளைச் சார்ந்துள்ளது.

CHAdeMO கட்டமைப்பு:சார்ஜிங் சுற்றின் நிலையை நிர்வகிப்பதற்கு, CHAdeMO தொடர்ச்சியான பௌதீக காண்டாக்டர்கள் மற்றும் 12V சிக்னல் லைன்களைச் சார்ந்துள்ளது. அதன் வரிசைமுறை பின்வருமாறு:

1. பௌதீக இணைப்பு மற்றும் கண்டறிதல்.
2. EV-யிலிருந்து EVSE-க்கு 12V ஹேண்ட்ஷேக் சிக்னல்.
3. CAN பஸ் தொடர்பு தொடங்குகிறது.
4. கேபிள் அல்லது இணைப்பானில் புவி இணைப்புப் பழுதுகள் இல்லை என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, EVSE ஒரு மின்காப்புச் சோதனையை மேற்கொள்கிறது.
5. வாகனம் அதன் உள்ளக DC காண்டாக்டர்களை மூடுகிறது.
6. EVSE மின்சாரத்தை வழங்கத் தொடங்குகிறது.

CHAdeMO மின்சுற்று, வன்பொருள் மட்டத்தில் "செயலிழப்புத் தடுப்பு" (failsafe) வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 12V சிக்னல் துண்டிக்கப்பட்டால், EVSE உடனடியாக மின்சாரப் பாய்வை நிறுத்த வேண்டும்.

CCS இடவியல்:CCS ஆனது, AC மின்னேற்றத் தரநிலைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட, மேலும் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது கண்ட்ரோல் பைலட் (CP) மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி பைலட் (PP) முனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

1. PP முள், செருகி செருகப்பட்டிருப்பதையும் தாழ்ப்பாள் மூடப்பட்டிருப்பதையும் குறிக்கிறது.
2. CP பின், EVSE-யின் நிலை மற்றும் மின்னோட்டத் திறனைக் குறிக்க PWM சிக்னலைப் பயன்படுத்துகிறது.
3. CP லைன் வழியாக PLC தொடர்பு ஏற்படுத்தப்படுகிறது.
4. டிஜிட்டல் பேச்சுவார்த்தை ISO 15118 வழியாக நடைபெறுகிறது.
5. தனிமைப்படுத்தல் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
6. DC காண்டாக்டர்கள் மூடப்பட்டுள்ளன.

CCS-இல், AC-இலிருந்து DC சார்ஜிங்கிற்கான மாற்றம் அதே கண்ட்ரோல் பைலட் லாஜிக்கால் கையாளப்படுகிறது. இது, ஒரே ஒருங்கிணைந்த போர்ட் மூலம் இருவகை சார்ஜிங்கையும் ஆதரிக்கும் வாகனங்களை உருவாக்குவதை உற்பத்தியாளர்களுக்கு எளிதாக்குகிறது.

3.2 ஆற்றல் நிலைகள் மற்றும் வெப்ப வரம்புகள்

மின்னேற்றும் நிலையத்தில் உள்ள ஆற்றல் மின்னணுவியல், மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை மாறும் தன்மையுடன் சீரமைக்கும் திறன் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

• CHAdemo:வரலாற்று ரீதியாக, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) அளவிற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டிருந்தது. இந்தத் தரநிலை 400 kW வரை ஆதரிக்கும் வகையில் புதுப்பிக்கப்பட்டிருந்தாலும் (CHAdeMO 2.0), மிகச் சில வாகனங்கள் அல்லது சார்ஜர்களே இந்த உயர் அளவுகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளன. இந்த வரம்பு பெரும்பாலும் வெப்பம் சார்ந்தது; கேபிளில் செயல்திறன் மிக்க திரவக் குளிரூட்டல் இல்லாததால், தொடர்பு மின்தடையின் காரணமாக CHAdeMO இணைப்பியால் 200A-க்கு மேல் மின்னோட்டத்தைத் தக்கவைப்பது கடினமாகிறது.
• சிசிஎஸ்:CCS ஆனது உயரமான கூரைகளைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பான்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், CCS2 (ஐரோப்பியப் பதிப்பு) 500A வரையிலான மின்னோட்டங்களையும் 1000V வரையிலான மின்னழுத்தங்களையும் தாங்கக்கூடியது, இது 350 kW மற்றும் அதற்கும் அதிகமான மின்னேற்ற வேகத்தைச் சாத்தியமாக்குகிறது. CCS-இன் கட்டமைப்பு, குறிப்பாக வகை 2 வடிவத்தில், அதிக மின்னோட்டம் கொண்ட DC பின்களுக்கு சிறந்த மேற்பரப்புப் பரப்பை வழங்குகிறது, இதன் மூலம் இடைமுகத்தில் உருவாகும் வெப்பத்தைக் குறைக்கிறது.

3.3 தனிமைப்படுத்தல் கண்காணிப்பு மற்றும் தரை இணைப்பு

DC மின்சுற்று அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அம்சம் தனிமைப்படுத்தல் கண்காணிப்பு அமைப்பு (IMS) ஆகும். DC விரைவு மின்னேற்றத்தில் 800V-ஐத் தாண்டக்கூடிய மின்னழுத்தங்கள் இருப்பதால், இந்த அமைப்பு நேர்மறை/எதிர்மறை DC ரெயில்களுக்கும் சேசிஸ் கிரவுண்டுக்கும் இடையிலான மின்தடையைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

• CHAdeMO சார்ஜர்களில் பொதுவாக ஒருங்கிணைந்த IMS (இன்டர்செப்ஷனல் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்) இருக்கும். இது, தனிமைப்படுத்தல் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குக் (பொதுவாக ஒரு வோல்ட்டிற்கு 100 ஓம்) கீழே குறையும்போது, ​​பவர் ஸ்டேஜை அணைத்துவிடும்.
• CCS அமைப்புகளுக்கும் தனிமைப்படுத்தல் கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் PLC தகவல்தொடர்பு CP முனையில் (இது தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) நடப்பதால், தனிமைப்படுத்தல் மீறப்பட்டால், உயர்-மின்னழுத்த DC ரெயில்களுக்கும் தகவல்தொடர்பு சமிக்ஞைக்கும் இடையில் குறுக்கீடு ஏற்படுவதற்கான ஒரு கோட்பாட்டு ரீதியான ஆபத்து உள்ளது. இதைத் தணிப்பதற்கு, CCS வன்பொருளில் மேம்பட்ட வடிகட்டுதல் தேவைப்படுகிறது.

3.4 இருதிசை ஆற்றல் மின்னணுவியல்

இருவழி மின்னேற்றத்திற்கான மின்சுற்று கட்டமைப்பு இயல்பாகவே மிகவும் சிக்கலானது. இதற்கு, மின் கட்டமைப்பின் ஏசி அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்திசைக்கக்கூடிய ஒரு இன்வெர்ட்டர், EVSE-க்குள் (அல்லது காருக்குள்) தேவைப்படுகிறது.

• CHAdemo:இந்தத் தரநிலையானது CAN மட்டத்தில் V2X (வாகனம் முதல் அனைத்தும்) நெறிமுறையை வரையறுக்கிறது, இது வெளிப்புற சார்ஜரை இன்வெர்ட்டராகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இது காரின் மின்னணுவியலை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் “V2G சார்ஜரை” அதிக விலையுள்ளதாக ஆக்குகிறது.
• சிசிஎஸ்:ISO 15118-20 தரநிலை (சமீபத்திய பதிப்பு) இறுதியாக CCS-க்கு வலுவான இருவழி ஆதரவைக் கொண்டுவருகிறது. இருப்பினும், இதைச் செயல்படுத்துவதற்கு வாகனத்தின் உள்ளமைந்த பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் PLC தகவல் தொடர்பு அடுக்கில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, CHAdeMO வகை கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​CCS-இணக்கமான கார்களில் V2G அம்சங்களின் அறிமுகம் மெதுவாக நடைபெறுகிறது.

[அடுத்த புதுப்பிப்பில் தொடரும்...]

4. இணைப்பான் பொறியியல்: இயந்திர வலிமை, வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் பாதுகாப்புச் சோதனை

மின்சார வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான பௌதீக இடைமுகம், ஒரு துல்லியமான பொறியியல் சாதனையாகும். அது நூற்றுக்கணக்கான கிலோவாட் சக்தியைக் கையாள வேண்டும், ஆயிரக்கணக்கான இணைப்புச் சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டும், மற்றும் கடுமையான வானிலை நிலைகளைச் சமாளிக்க வேண்டும். அதே சமயம், ஒரு சராசரி நுகர்வோர் கையாளும் அளவுக்குப் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். CCS மற்றும் CHAdeMO இணைப்பிகளின் வடிவமைப்புத் தத்துவங்கள், இந்தச் சவால்களைத் தீர்ப்பதற்கான இரண்டு வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

4.1 இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் பூட்டுதல் பொறிமுறைகள்

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கனெக்டர் என்பது வெறும் பிளக் மட்டுமல்ல; அது ஒரு பூட்டப்பட்ட, உயர் மின்னழுத்த இடைமுகம் ஆகும்.

• CHAdeMO இணைப்பான்:CHAdeMO பிளக், அதன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய, வட்ட வடிவம் மற்றும் இயந்திரப் பூட்டு நெம்புகோலுக்காக அறியப்படுகிறது. இது மின்சாரம் மற்றும் சிக்னல் ஆகிய இரண்டிற்கும் தொடர்ச்சியான பின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. CHAdeMO வடிவமைப்பின் ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், பூட்டுதல் அமைப்பு பெரும்பாலும் இணைப்பானுக்குள்ளேயே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருக்கும். பயனர் ட்ரிக்கரை அழுத்தி பிளக்கைச் செருகும்போது, ​​மின்சாரம் பாய்ந்து கொண்டிருக்கும் வேளையில் அதை அகற்ற முடியாது என்பதை இயந்திரப் பூட்டுகள் உறுதி செய்கின்றன. தற்செயலான தொடர்பைத் தடுப்பதற்காக பின்கள் "மூடப்பட்டிருக்கும்" வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த இணைப்பான் கணிசமான வீழ்ச்சிகளையும் தாக்கங்களையும் தாங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
• CCS இணைப்பான் (காம்போ 1 & காம்போ 2):CCS இணைப்பான் என்பது வகை 1 (J1772) மற்றும் வகை 2 (மென்னகெஸ்) AC பிளக்குகளின் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமாகும். இது AC பின் தொகுப்பிற்குக் கீழே இரண்டு பெரிய DC பவர் பின்களைச் சேர்க்கிறது. CHAdeMO-வைப் போலல்லாமல், CCS-க்கான பூட்டுதல் அமைப்பு பொதுவாக இணைப்பானில் இல்லாமல், வாகனத்தின் சார்ஜ் போர்ட்டிற்குள் அமைந்திருக்கும். காரில் உள்ள ஒரு மின்காந்த இயக்கி, இணைப்பானில் உள்ள ஒரு பள்ளத்தை அழுத்தி அதை அதன் இடத்தில் நிலைநிறுத்துகிறது. இது ஒரு நேர்த்தியான இணைப்பான் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தாலும், இயந்திர நம்பகத்தன்மையின் சுமையை வாகன உற்பத்தியாளர் மீது சுமத்துகிறது.

4.2 இயந்திர வலிமை மற்றும் நீடித்துழைப்பு சோதனை

இரு தரநிலைகளும், IEC 62196-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளவை போன்ற கடுமையான சோதனை நெறிமுறைகளுக்கு உட்பட்டவை. இந்தச் சோதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• செருகும் மற்றும் வெளியேற்றும் விசை:இணைப்பியானது, ஒருவர் எளிதாகச் செருகும் அளவுக்குப் பெரியதாகவும், அதே சமயம் குறைந்த மின்தடையைப் பராமரிக்கும் அளவுக்குப் பாதுகாப்பானதாகவும் இருக்க வேண்டும். காலப்போக்கில், வெள்ளி பூசப்பட்ட இணைப்புகள் தேய்ந்து, மின்தடையையும் வெப்பத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
• நசுக்கு சோதனை:CCS மற்றும் CHAdeMO ஆகிய இரண்டு இணைப்பிகளும், வாகனம் ஏறிச் செல்வதைத் தாங்கும் வகையில் சோதிக்கப்படுகின்றன. உயர் மின்னழுத்தக் கூறுகளை வெளிப்படுத்தும் விதத்தில் அதன் உறை விரிசல் அடையக்கூடாது.
• தாக்க எதிர்ப்புத்திறன்:உள்ளக மின்காப்பு மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, இணைப்பிகள் ஒரு மீட்டர் உயரத்திலிருந்து கான்கிரீட் தரையில் பலமுறை போடப்படுகின்றன.

4.3 வெப்ப மேலாண்மை: உயர் மின்னோட்டத்தின் சவால்

வெப்பம் என்பது வேகமான மின்னேற்றத்தின் எதிரி. மின்னோட்டம் (I) அதிகரிக்கும்போது, ​​உருவாகும் வெப்பம் (P = I²R) அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது.

• செயலற்ற குளிர்விப்பு:ஆரம்பகால 50 kW சார்ஜர்கள், செயலற்ற வெப்பச் சிதறலைச் சார்ந்திருந்த தடிமனான செப்புக் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தின. இது மின்னோட்டத்தை சுமார் 125A அல்லது 150A ஆகக் கட்டுப்படுத்தியது.
• செயல்திறன் மிக்க திரவக் குளிரூட்டல்:350 kW (500A) திறனை எட்டுவதற்காக, CCS சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனம் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்களுக்கு முன்னோடியாகத் திகழ்ந்தது. ஒரு குளிர்விப்பான் (பெரும்பாலும் நீர்-கிளைக்கால் கலவை அல்லது பிரத்யேக மின்காப்பு எண்ணெய்) கேபிளின் ஊடாகவும், தொடர்பு முனைகளின் பின்புறம் வரையிலும் சுழற்சி செய்யப்படுகிறது. இது, மிகப்பெரிய வெப்பச் சுமையைக் கையாளும் அதே வேளையில், மெல்லிய மற்றும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட கேபிளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.
• CHAdeMO-வின் வெப்பப் பாதை:CHAdeMO 2.0 திரவக் குளிரூட்டலை ஆதரித்தாலும், உயர்-சக்தி மின்னேற்றத்திற்கு இந்தத் தரநிலை தாமதமாக வந்ததால், தற்போதுள்ள பெரும்பாலான CHAdeMO உள்கட்டமைப்புகள் 50-100 kW அளவிலேயே முடங்கிக் கிடக்கின்றன. CHAdeMO பிளக்கின் உள் அமைப்பில், பவர் பின்களைச் சுற்றி பல சிறிய சிக்னல் பின்கள் இருப்பதால், CCS காம்போ கனெக்டரின் மிகவும் பிரிக்கப்பட்ட அமைப்பைக் காட்டிலும் திரவக் குளிரூட்டலைச் செயல்படுத்துவது மிகவும் சிக்கலானதாகிறது.

4.4 சுற்றுச்சூழல் முத்திரையிடல் (IP மதிப்பீடுகள்)

சார்ஜிங் நிலையங்கள் மழை, பனி மற்றும் தூசிக்கு உள்ளாகின்றன. பெரும்பாலான இணைப்பிகள் IP54 அல்லது அதற்கும் மேலான தரமதிப்பீடு பெற்றவை. ஈரப்பதத்தை அவை கையாளும் விதமே ஒரு முக்கியமான வேறுபாடாகும்.துண்டிக்கப்பட்டதுCCS இணைப்பிகளில், AC பின் சாக்கெட்டுகளில் தண்ணீர் தேங்குவதைத் தடுக்க பொதுவாக வடிகால் துளைகள் இருக்கும். ஆனால், CHAdeMO-வின் உறுதியான உறை மற்றும் மூடி அமைப்பானது, இணைப்பியின் முழு முகப்பையும் உலர்ந்த நிலையில் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. மின்சார வாகனத் தரநிலைகளின் புவிசார் அரசியல்: உலகளாவிய ஆதிக்கத்திற்கான போராட்டம்

CCS மற்றும் CHAdeMO இடையேயான இந்த விவாதம், பொறியியலைப் போலவே சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் பிராந்தியப் பாதுகாப்புவாதத்தைப் பற்றியும் பேசுகிறது. மின்னேற்றத் தரநிலை ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஒரு நாட்டின் எரிசக்திப் பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்திறன் ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

5.1 ஐரோப்பியக் கோட்டை: CCS2

"தரநிலைப் போர்களில்" ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு தீர்க்கமான பங்கு வகித்தது. ஏசி மின்னேற்றத்திற்கு டைப் 2 இணைப்பானையும், டிசி மின்னேற்றத்திற்கு CCS2 இணைப்பானையும் கட்டாயமாக்கியதன் மூலம், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சந்தையை உறுதி செய்தது. இது ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களைத் தங்களைத் தகவமைத்துக் கொள்ளக் கட்டாயப்படுத்தியது. அமெரிக்காவில் நீண்ட காலமாகத் தனக்கே உரிய இணைப்பானைப் பயன்படுத்தி வந்த டெஸ்லா கூட, ஐரோப்பாவில் தனது மாடல் 3 மற்றும் மாடல் Y வாகனங்களுக்கு CCS2 இணைப்பானுக்கு மாறியது. எல்லைகளைக் கடந்து இயங்குதன்மைக்கான விருப்பம் மற்றும் தங்களின் "ஸ்மார்ட் கிரிட்" செயல்திட்டத்துடன் ஒத்துப்போகும், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட PLC/ISO 15118 தகவல் தொடர்பு அடுக்கிற்கான முன்னுரிமை ஆகியவற்றால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இந்த முடிவு உந்தப்பட்டது.

5.2 ஜப்பானிய நிலைப்பாடு: சாடெமோவின் தோற்றம்

CHAdeMO மீதான ஜப்பானின் ஈடுபாடு, ஆரம்பகால மின்சார வாகனச் சந்தையில் அதன் முன்னிலையின் நீட்சியாக இருந்தது. பெருமளவிலான சந்தைக்கான முதல் மின்சார வாகனத்தை (LEAF) வைத்திருந்ததால், ஆரம்பகால சார்ஜிங் குறித்த கருத்தை ஜப்பான் தன் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தது. இருப்பினும், உலகளாவிய சந்தை மாறத் தொடங்கியபோது, ​​ஜப்பான் தன்னை மேலும் மேலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் கண்டது. இதற்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, CHAdeMO மற்றும் சீன GB/T தரநிலை ஆகிய இரண்டையும் இறுதியில் விஞ்சக்கூடிய ஒரு அடுத்த தலைமுறைத் தரநிலையை உருவாக்குவதற்காக, சீனாவுடன் இணைந்து சாவோஜி (ChaoJi) என்ற கூட்டு முயற்சி உருவாக்கப்பட்டது.

5.3 வட அமெரிக்காவின் சிக்கலான தன்மை: CCS1 மற்றும் NACS ஒப்பீடு

வட அமெரிக்காவில், நிலைமை சிதறிக் கிடந்தது. ஃபோர்டு, ஜிஎம் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் CCS1-ஐ (வகை 1 காம்போ) ஏற்றுக்கொண்டன. இதற்கிடையில், டெஸ்லா தனது தனியுரிம இணைப்பியைப் பயன்படுத்தி உலகின் மிகவும் வெற்றிகரமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியது. 2023-ல் நடந்த ஒரு அதிர்ச்சிகரமான திருப்பத்தில், இந்தத் துறை மாறியது. ஃபோர்டு, டெஸ்லாவின் இணைப்பியை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தது, அது வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (NACS) என மறுபெயரிடப்பட்டது. முக்கியமாக, NACS பயன்படுத்துவதுஅதேISO 15118 PLC தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை CCS ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இதனால், பிளக்கின் வடிவம் மாறினாலும், அமைப்பின் "மூளை" CCS-இணக்கமானதாகவே இருந்தது. கடைசியாக இதற்குப் பிடிவாதமாக இருந்த நிசான் கூட இந்த மாற்றத்தை ஏற்கத் தொடங்கியதால், இது அமெரிக்க சந்தையில் CHAdeMO-வின் பயணத்தின் முடிவைக் குறித்தது.

5.4 சீனாவின் இறையாண்மைப் பாதை: GB/T

உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகனச் சந்தையான சீனா, GB/T தரநிலையைத் தனக்கென ஒரு தனி வழியில் கையாண்டது. CHAdeMO-வைப் போலவே, GB/T-யும் CAN பஸ் தகவல்தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் வேறுபட்ட பௌதீக பின்அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சீனச் சந்தையின் பிரம்மாண்டமான அளவு காரணமாக, போர்ட்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், GB/T தான் உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலையாக உள்ளது. இருப்பினும், சாவோஜி திட்டத்தில் சீனாவின் ஈடுபாடு, தற்போதைய GB/T தரநிலையால் எளிதில் அடைய முடியாத உலகளாவிய ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அதி உயர்-சக்தித் திறன்களுக்கான அதன் விருப்பத்தைக் காட்டுகிறது.

6. வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) திறன்கள்: இருவழி மின்னேற்ற சாத்தியம்

வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) தொழில்நுட்பம், மின்சார வாகனங்களை (EVs) மாபெரும் நகரும் மின்கலன்களாகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இதன் மூலம், அதிகபட்சத் தேவையின் போது மின்சாரத்தை மீண்டும் மின்கட்டமைப்பிற்குச் செலுத்தலாம் அல்லது ஒரு வீட்டிற்கு மாற்று மின்சாரத்தை (V2H) வழங்கலாம்.

6.1 CHAdeMO-வின் முன்னிலை

பல ஆண்டுகளாக, உங்களுக்கு V2G தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு CHAdeMO வாகனத்தை வாங்க வேண்டியிருந்தது. CAN பஸ் தகவல்தொடர்பு முதல் நாளிலிருந்தே எளிமையாகவும் இருவழிப் பாதையாகவும் இருந்ததால், CHAdeMO சார்ஜர்களால் காரிலிருந்து எளிதாக மின்சாரத்தைக் கோர முடிந்தது. நிசான் லீஃப், ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக உலகளவில் V2G முன்னோட்டத் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்த நெறிமுறை (CHAdeMO V2X) முதிர்ச்சியடைந்ததாகவும், நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டதாகவும் உள்ளது.

6.2 CCS போராட்டம் மற்றும் ISO 15118-20

V2G தொழில்நுட்பத்தில் CCS தாமதமாகவே நுழைந்தது. அசல் ISO 15118-2 தரநிலையானது, இருவழி மின்சாரப் பாய்வுக்கான வலுவான ஆதரவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ISO 15118-20 வெளியிடப்பட்ட பின்னரே, மின்கட்டமைப்பு ஒத்திசைவுத் தரவு மற்றும் மின்னிறக்க வரம்புகள் போன்ற V2G-க்குத் தேவையான சிக்கலான பேச்சுவார்த்தைகளைக் கையாள, CCS சூழலமைப்பில் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறை உருவானது. ISO 15118-20-ஐ செயல்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சவாலானது; இதற்கு வாகனம் மற்றும் சார்ஜர் ஆகிய இரண்டிலும் புதிய வன்பொருள்கள் தேவைப்படுகின்றன. CCS இந்தத் துறையில் முன்னேறி வரும் வேளையில், குறிப்பிட்ட வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் பொதுப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களில் CHAdeMO தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுவதற்கு, இத்துறையில் அதன் பாரம்பரியம் ஒரு வலுவான அம்சமாகத் திகழ்கிறது.

6.3 V2G-யின் பொருளாதாரம்

தொழில்நுட்ப வேறுபாடு செலவையும் பாதிக்கிறது. CHAdeMO V2G அமைப்பில், விலை உயர்ந்த DC-to-AC இன்வெர்ட்டர் பொதுவாக சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் இருக்கும். இது காரின் செலவுகளைக் குறைவாக வைத்திருந்தாலும், சார்ஜரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக (பெரும்பாலும் $10,000-க்கு மேல்) ஆக்குகிறது. CCS உற்பத்தியாளர்கள், CHAdeMO-வைப் போன்ற “DC V2G” மற்றும் காரின் உள்ளமைந்த சார்ஜரே இன்வெர்ஷனைக் கையாளும் “AC V2G” ஆகிய இரண்டையும் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். பிந்தையது வீட்டு V2H அமைப்புகளின் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கக்கூடும், ஆனால் அதற்கு வாகனத்தின் வன்பொருள் மிகவும் வலுவானதாக இருக்க வேண்டும்.

7. சந்தைப் பங்குப் பரிணாமம்: CCS-இன் எழுச்சி மற்றும் CHAdeMO-வின் தனித்துவமான சந்தை நிலைத்தன்மை

2015 மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டுகளின் தரவுகளை நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், போக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது: பிரதான சந்தைக்கான போட்டியில் CCS வெற்றி பெற்றுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானுக்கு வெளியே உள்ள பெரும்பாலான பிராந்தியங்களில் CHAdeMO ஒரு பாரம்பரிய அல்லது குறிப்பிட்ட ஆதரவு நிலைக்கு நகர்ந்துள்ளது.

7.1 திருப்புமுனை

CHAdeMO-வின் வீழ்ச்சிக்கு பல முக்கிய காரணிகளைக் காரணமாகக் கூறலாம்:

1. உற்பத்தியாளர் கைவிடுதல்:ஃபோக்ஸ்வேகன், பிஎம்டபிள்யூ, பின்னர் ஃபோர்டு மற்றும் ஜிஎம் ஆகிய நிறுவனங்கள் CCS-க்கு உறுதியளித்தவுடன், மேற்கத்திய நாடுகளில் CHAdeMO-வின் தலைவிதி முடிவானது.
2. உள்கட்டமைப்பு ஊக்கத்தொகைகள்:அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் (அமெரிக்காவின் NEVI திட்டம் போன்ற) அரசாங்க மானியங்கள் CCS-க்கு அதிக முன்னுரிமை அளித்ததால், CPO-க்கள் CHAdeMO பிளக்குகளை நிறுவுவது லாபமற்றதாக மாறியது.
3. ஆற்றல் வரம்புகள்:பெரும்பாலான CHAdeMO உள்கட்டமைப்புகளால் 50 kW-க்கு மேல் செயல்பட முடியாததால், 150 kW-க்கும் அதிகமான திறனைக் கையாளக்கூடிய பெரிய பேட்டரி பேக்குகளைக் கொண்ட நவீன மின்சார வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு அது அவ்வளவு கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை.

7.2 தனித்துவமான சூழலில் நிலைத்திருத்தல்

அதன் வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், CHAdeMO அழிந்துவிடவில்லை. மில்லியன் கணக்கான CHAdeMO பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் இன்னும் சாலையில் இயங்கிக்கொண்டிருக்கின்றன. இங்கிலாந்து மற்றும் ஜப்பான் போன்ற சந்தைகளில், CHAdeMO பொது வலையமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகத் தொடர்கிறது. மேலும், கனரக வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகள் உலகில், சில உற்பத்தியாளர்கள் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் V2G தயார்நிலைக்காக, CHAdeMO-வின் CAN அடிப்படையிலான எளிமையை இன்றும் விரும்புகிறார்கள்.

7.3 தரவுப் பகுப்பாய்வு: தரநிலையின்படி போர்ட்கள்

சமீபத்திய சந்தை அறிக்கைகளின்படி, ஐரோப்பாவில் தற்போது CHAdeMO போர்ட்டுகளை விட CCS2 போர்ட்டுகளின் எண்ணிக்கை 10:1 என்ற விகிதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. வட அமெரிக்காவில், இந்த மாற்றம் இன்னும் வியத்தகு அளவில் உள்ளது; அங்கு பல புதிய நிலையங்கள், இரட்டை CCS/NACS உள்ளமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக CHAdeMO-வை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்கின்றன. CHAdeMO-வின் நீண்டகால ஆதிக்கம் இன்னும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு நீடிக்க வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் ஒரு ஆதிக்கமிக்க உலகளாவிய தரநிலையாக இருந்த அதன் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது.

[அடுத்த புதுப்பிப்பில் தொடரும்...]

8. தரநிலை கடந்த அடாப்டர்கள் மற்றும் இடைசெயல்பாட்டுச் சவால்கள்: “இடைவெளியைக் குறைப்பதன்” இயற்பியல்

உலகம் சில மேலாதிக்கத் தரநிலைகளை நோக்கி நகர்ந்து வரும் நிலையில், பல மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு எழும் மிக முக்கியமான கேள்வி: “நான் ஒரு அடாப்டரைப் பயன்படுத்தலாமா?” என்பதே. இதற்கான பதில் தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சிக்கலானது மற்றும் இது வெறும் பின்களை பௌதீக ரீதியாக மறுசீரமைப்பதை விட மேலான பல விஷயங்களை உள்ளடக்கியது.

8.1 எளிய உதாரணம்: ஏசி அடாப்டர்கள்

AC தரநிலைகளுக்கு இடையில் (எ.கா., வகை 1 இலிருந்து வகை 2 க்கு) மாற்றியமைப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. இவை செப்புக் கம்பிகளை வேறு வழியில் திருப்பிவிடும் "அறிவற்ற" அடாப்டர்கள் ஆகும். அனைத்து J1772 மற்றும் மென்னெக்கஸ் அடிப்படையிலான AC அமைப்புகளிலும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை (PWM சிக்னலிங்) ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

8.2 சிக்கலான வழக்கு: DC அடாப்டர்கள்

டெஸ்லா-டு-சாடெமோ அல்லது சிசிஎஸ்1-டு-என்ஏசிஎஸ் அடாப்டர் போன்ற டிசி அடாப்டர்கள், மிகவும் அதிநவீனமானவை.

• நெறிமுறை மொழிபெயர்ப்பு:இரண்டு வெவ்வேறு தகவல் தொடர்பு மொழிகளுக்கு இடையில் மாற்றியமைக்கும்போது (எ.கா., ஒரு CHAdeMO கார் CCS சார்ஜரைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கும்போது), அந்த அடாப்டரில் ஒரு செயல்திறன் மிக்க மைக்ரோகண்ட்ரோலர் இருக்க வேண்டும். இந்த சிப் ஒரு "மொழிபெயர்ப்பாளராக" செயல்படுகிறது; இது காரிலிருந்து வரும் CAN பஸ் சிக்னல்களைக் கேட்டு, சார்ஜருக்காக அதற்கேற்ற PLC/ISO 15118 சிக்னல்களை உருவாக்குகிறது. இது தாமதத்தையும், செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கான ஒரு சாத்தியமான இடத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
• வெப்பக் கண்காணிப்பு:அடாப்டர்கள் கூடுதல் தொடர்புப் புள்ளிகளை உருவாக்குவதால், அவை எளிதில் அதிக வெப்பமடைகின்றன. ஒரு உயர்தர DC அடாப்டரில், இணைப்பு மிகவும் சூடாகும் பட்சத்தில் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்குமாறு காருக்கு சமிக்ஞை செய்யக்கூடிய அதன் சொந்த உள் வெப்பநிலை உணர்விகள் இருக்க வேண்டும்.
• மின்னழுத்த வில் மற்றும் பாதுகாப்பு:DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கில் உயர் மின்னழுத்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்னோட்டம் பாய்ந்துகொண்டிருக்கும்போது ஒரு பயனர் அடாப்டரைத் துண்டிக்க முயன்றால், ஒரு பெரிய மின்வில் ஏற்பட்டு, அது சாதனத்தைச் சேதப்படுத்தலாம் அல்லது காயத்தை ஏற்படுத்தலாம். அடாப்டர்களில், வாகனத்தின் “சார்ஜிங் நிறுத்து” கட்டளையுடன் ஒத்திசைக்கும் இயந்திரவியல் அல்லது மின்னணுவியல் பூட்டுகள் இருக்க வேண்டும்.

8.3 டெஸ்லா/NACS மாற்றம்

டெஸ்லாவின் “மேஜிக் டாக்” மற்றும் அதன் தனித்த CCS-டு-டெஸ்லா அடாப்டர்களே மிகவும் வெற்றிகரமான DC அடாப்டர் பயன்பாடாக இருந்துள்ளன. NACS ஆனது CCS தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துவதால், இந்த அடாப்டர்கள் தர்க்கரீதியாக "செயலற்றவை" ஆகும், ஆனால் 250 kW+ சார்ஜிங் வேகங்களைக் கையாள, அவற்றுக்கு மிக உயர்ந்த தரமான வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் இயற்பியல் பூட்டுதல் வழிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

9. சாவோஜி தரநிலை: உலகளாவிய ஒத்திசைவு மற்றும் அதி உயர் சக்திக்கு ஒரு பாலம்

தற்போதைய CHAdeMO மற்றும் GB/T தரநிலைகளின் வரம்புகளை உணர்ந்து, CHAdeMO சங்கமும் சீன மின்சார மன்றமும் (CEC) இணைந்து ஒரு புதிய தரநிலையை உருவாக்கின.சாவோஜி(CHAdeMO 3.0 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).

9.1 வடிவமைப்பு இலக்குகள்: 500 kW-க்கு மேல்

சாவோஜி எதிர்காலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 900 kW (1500V மற்றும் 600A) வரையிலான மிக அதிக சக்தி வாய்ந்த சார்ஜிங்கை ஆதரிப்பதே இதன் முதன்மை நோக்கமாகும். செயல்பாட்டுத் திறனுக்காக 500 kWh பேட்டரி பேக்கை 20 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்வது அவசியமான கனரக டிரக் மற்றும் பேருந்து சந்தையை இது இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

9.2 தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பு

• பின்னோக்கிய இணக்கத்தன்மை:சாவோஜியின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அம்சங்களில் ஒன்று அதன் பின்னோக்கிய இணக்கத்தன்மை ஆகும். அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி, சாவோஜி வாகனங்களை ஏற்கனவே உள்ள CHAdeMO, GB/T, மற்றும் CCS சார்ஜர்களுடன் எளிதாக இணைக்கும் வகையில் இந்த இணைப்பான் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பான்:தற்போதைய CHAdeMO அல்லது CCS Combo 2 இணைப்பிகளை விட சாவோஜி பிளக் கணிசமாக சிறியதாகவும் எடை குறைந்ததாகவும் உள்ளது. இது மின்னோட்ட அடர்த்தியை மேம்படுத்தி, செருகுவதற்குத் தேவைப்படும் விசையைக் குறைக்கும் ஒரு புதிய முள் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
• மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு பைலட்:சாவோஜி ஒரு “இரட்டை முறை” தகவல் தொடர்பு உத்தியை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது பழைய அமைப்புகளுக்கான பாரம்பரிய CAN பஸ் மற்றும் எதிர்காலப் பயன்பாடுகளுக்கான அதிவேக டிஜிட்டல் நெறிமுறைகள் ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது.
• பாதுகாப்பு அம்சங்கள்:சாவோஜி, அதன் இணைப்பான் தலைப்பகுதியில் “எர்த் லீக்கேஜ் சர்க்யூட் பிரேக்கர்” (ELCB) மற்றும் அதிநவீன ஈரப்பதம் கண்டறியும் கருவி போன்ற மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 1500V மின்னழுத்தத்திலும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

9.3 உலகளாவிய தாக்கங்கள்

தரநிலைப் போர்களுக்கு ஒரு சாத்தியமான "மீட்டமைக்கும்" பொத்தானாக சாவோஜி விளங்குகிறது. ஆசியாவிலும், உலகளவில் கனரகப் பயன்பாடுகளிலும் இது பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், பயணிகள் காரை விடப் பெரிய எல்லாவற்றிற்கும் இதுவே நடைமுறைத் தரநிலையாக மாறக்கூடும்; அதே நேரத்தில் CCS/NACS நுகர்வோர் வாகனச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும்.

10. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: மெகாவாட் மின்னேற்றம், திட நிலை மின்கலங்கள் மற்றும் கம்பியில்லா ஒருங்கிணைப்பு

2024-ஆம் ஆண்டின் தொழில்நுட்பம் ஒரு தொடக்கம் மட்டுமே. அடுத்த பத்தாண்டுகளில், நாம் வாகனங்களுக்கு ஆற்றலைக் கொண்டு செல்லும் முறையில் மூன்று பெரும் மாற்றங்கள் நிகழும்.

10.1 மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு (MCS)

மிகப்பெரிய வாகனங்களான கிளாஸ் 8 டிரக்குகள், கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய விமானங்களுக்குக் கூட, 350 kW என்பது மிகவும் மெதுவானதாகும். மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (MCS) என்பது 3.75 MW (1,250V-இல் 3,000A) வரை திறன் கொண்டவற்றுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய தரநிலையாகும். MCS முற்றிலும் புதிய இணைப்பியையும், ISO 15118 நெறிமுறையின் ஒரு சிறப்புப் பதிப்பையும் பயன்படுத்துகிறது. இது CCS-இலிருந்து PLC தகவல்தொடர்பைப் பெற்றாலும், அதன் பௌதீக வன்பொருளை முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு மேம்படுத்துகிறது.

10.2 திட நிலை மின்கலங்கள் மற்றும் மின்னேற்ற வளைவுகள்

இன்றைய “சார்ஜிங் வளைவு” லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வேதியியல் பண்புகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி நிரம்பும்போது, ​​சேதத்தைத் தடுக்க சார்ஜிங் வேகம் குறைய வேண்டும். திட-நிலை பேட்டரிகள் (SSBs) இதை மாற்றும் என உறுதியளிக்கின்றன. SSBs மிக உயர்ந்த C-ரேட்களைக் கையாள முடியும், அதாவது அவை 0% முதல் 80% அல்லது 90% SoC வரை அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை (எ.கா., 350 kW) பராமரிக்கும் திறன் கொண்டவை. இது, வெப்பத் தடையின்றி தொடர்ச்சியான, உயர்-சக்தி வெளியீட்டை வழங்க சார்ஜிங் நிலையங்கள் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

10.3 வயர்லெஸ் DC சார்ஜிங்

பெரும்பாலான கவனம் பிளக்குகள் மீது இருந்தாலும், கம்பியில்லா (தூண்டல்) மின்னேற்றம் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது. பொதுப் போக்குவரத்துப் பேருந்துகளில் நிலைமின் கம்பியில்லா மின்னேற்றம் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. அடுத்த கட்டம் என்னவென்றால்...டைனமிக்கம்பியில்லா மின்னேற்றம்—வாகனம் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது அதை மின்னேற்றம் செய்வதற்காகச் சாலையில் பதிக்கப்பட்ட சுருள்கள். நெறிமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், இது பௌதீக கண்ட்ரோல் பைலட் கம்பிக்குப் பதிலாக, இணைப்பு பரிமாற்றத்திற்காக வைஃபை அல்லது DSRC-ஐப் பயன்படுத்தும் ISO 15118-இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைச் சார்ந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது.

11. தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு: PLC மற்றும் CAN சிக்னல் ஒருமைப்பாடு மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC)

அங்குள்ள பொறியாளர்களிடையே, சிக்னல் ஒருமைப்பாட்டின் அடிப்படையில் PLC மற்றும் CAN ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வு குறித்து அடிக்கடி விவாதிக்கப்படுகிறது.

11.1 CAN பஸ்ஸின் அனுகூலம்

CAN என்பது ஒரு வேறுபாட்டு சமிக்ஞை ஆகும், அதாவது அது இயல்பாகவே பொது-முறை இரைச்சலை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது. 300 kW DC சார்ஜரின் மின்சார இரைச்சல் நிறைந்த சூழலில் — அங்கு ஆற்றல் மின்னணுவியலின் அதிவேக நிலைமாற்றம் பெருமளவிலான மின்காந்தக் குறுக்கீட்டை (EMI) உருவாக்குகிறது — CAN பஸ் ஒரு அசைக்க முடியாத செயல்திறன் மிக்கதாக விளங்குகிறது. இதற்கு எளிய முறுக்கப்பட்ட-இணை கம்பிவடம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இதைக் குழப்புவது மிகவும் கடினம்.

11.2 பிஎல்சி சவால்

PLC (HomePlug Green PHY) 2 MHz முதல் 30 MHz வரையிலான அலைவரிசை வரம்பில் இயங்குகிறது. பல DC-DC மாற்றிகள் இரைச்சலை வெளியிடும் அதே அதிர்வெண் வரம்பு இதுவாகும். ஒரு CCS சார்ஜரில் PLC-ஐ நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட வைக்க, பொறியாளர்கள் பின்வருவனவற்றைச் செயல்படுத்த வேண்டும்:

• மேம்பட்ட அலைவரிசை வடிகட்டுதல்:தகவல் தொடர்பு சமிக்ஞையை, மின்சார மாறுதல் இரைச்சலிலிருந்து தனிமைப்படுத்த.
• மின்மறுப்புப் பொருத்தம்:சார்ஜிங் கேபிளை அவிழ்க்கும்போதோ அல்லது நகர்த்தும்போதோ அதன் மின்மறுப்பு மாறுவதால், அது PLC சிக்னல்களைப் பிரதிபலித்து தரவு இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
• பிழை திருத்தம்:ISO 15118, மின்சார ஏற்றத்தாழ்வினால் எப்போதாவது ஏற்படும் "கைவிடப்பட்ட தரவுப் பொதிகளை" கையாள்வதற்காக, வலுவான மென்பொருள்-நிலை பிழைத் திருத்தத்தை உள்ளடக்கியுள்ளது.

இந்தத் தொழில்நுட்ப மேற்செலவின் காரணமாகவே, CHAdeMO சார்ஜர்களைக் காட்டிலும் CCS சார்ஜர்களை வடிவமைப்பதற்கும் சான்றளிப்பதற்கும் பெரும்பாலும் அதிக செலவாகிறது.

12. முடிவுரை: மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த எதிர்காலத்தை வழிநடத்துதல்

CCS மற்றும் CHAdeMO இடையேயான போட்டியானது, நிலையான போக்குவரத்தின் வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையான அத்தியாயமாக அமைந்துள்ளது. அது ஒரு கலாச்சார மோதலாக இருந்தது: ஜப்பானின் நடைமுறைக்கு உகந்த, CAN-அடிப்படையிலான நம்பகத்தன்மைக்கும், மேற்கத்திய உலகின் அதிநவீன, PLC-இயக்கப்படும் ஸ்மார்ட் கிரிட் சூழலமைப்பு குறித்த தொலைநோக்குப் பார்வைக்கும் இடையேயான ஓர் மோதலாக அது அமைந்தது.

இந்த ஆழமான ஆய்வை நாம் நிறைவுசெய்யும்போது, ​​பல உண்மைகள் தெளிவாகின்றன:

1. ஒருங்கிணைப்பு தவிர்க்க முடியாதது:சந்தையால் மூன்று அல்லது நான்கு வெவ்வேறு DC தரநிலைகளை என்றென்றும் நிலைநிறுத்த முடியாது. வட அமெரிக்காவில், NACS (CCS தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது) வெற்றி பெற்றுள்ளது. ஐரோப்பாவில், CCS2 முதலிடம் வகிக்கிறது. ஆசியாவில், CHAdeMO மற்றும் GB/T ஆகியவை சாவோஜியாக இணைந்தது ஒரு புதிய வல்லமைமிக்க சக்தியாக உருவெடுத்துள்ளது.
2. மென்பொருள்தான் புதிய இணைப்பான்:பௌதீக அடாப்டர்கள் மிகவும் பொதுவானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறும்போது,உடல்பிளக்கின் வடிவம் முக்கியத்துவம் குறைந்து காணப்படுகிறதுமென்பொருள்நெறிமுறை. NACS மற்றும் MCS கூட இதை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளதால், ISO 15118/PLC-யின் ஆதிக்கம் உறுதியாகத் தெரிகிறது.
3. V2G ஒரு அட்டகாசமான செயலி:“ஒரு காரை மின்னேற்றம் செய்வதிலிருந்து” “மின் கட்டமைப்பைச் சமநிலைப்படுத்துவதற்கு” மாறுவதே அடுத்த பெரும் சவாலாகும். CHAdeMO நமக்கு வழிகாட்டியது, ஆனால் எதிர்காலம் ISO 15118-இன் விரிவாக்கக்கூடிய, பாதுகாப்பான கட்டமைப்பின் மீதுதான் உருவாக்கப்படும்.

மின்சார வாகனத் துறையைப் பொறுத்தவரை, "தரநிலைப் போர்கள்" ஒரே ஒரு உலகளாவிய வெற்றியாளருடன் முடிவடையவில்லை, மாறாக ஒரு பிராந்திய நல்லிணக்கத்துடன் முடிவடைகின்றன. நீங்கள் ஒரு CHAdeMO நெம்புகோலைப் பொருத்தினாலும் சரி அல்லது ஒரு நேர்த்தியான NACS இணைப்பியைப் பொருத்தினாலும் சரி, அதன் அடிப்படைக் குறிக்கோள் ஒன்றாகவே உள்ளது: எதிர்காலப் போக்குவரத்திற்கு ஆற்றலளிக்க, சக்தியை விரைவாகவும், திறமையாகவும், தூய்மையாகவும் கொண்டு செல்வதே அது. CCS மற்றும் CHAdeMO காலகட்டத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பொறியியல் பாடங்கள், அடுத்த நூற்றாண்டு மின்சாரப் புத்தாக்கத்திற்கு அடித்தளமாக அமையும்.

விரிவான தொழில்நுட்ப பின்னிணைப்பு: ISO 15118 லேயர்கள் மற்றும் CHAdeMO CAN ஃபிரேம்களின் ஒப்பீட்டுப் பகுப்பாய்வு

இந்தத் தொழில்நுட்பங்களின் ஆழத்தை மேலும் விளக்குவதற்காக, இதில் ஈடுபட்டுள்ள குறிப்பிட்ட OSI அடுக்குகளை ஆராய்வோம்.

CHAdeMO தகவல் தொடர்பு அடுக்கு:

• பௌதீக அடுக்கு:CAN 2.0B (500 kbps), 12V தனித்தனி சிக்னல்கள்.
• தரவு இணைப்பு அடுக்கு:குறிப்பிட்ட ஐடிகளைக் கொண்ட நிலையான CAN ஃபிரேம்கள் (எ.கா., EVSE நிலைக்கு 0×100, EV நிலைக்கு 0×101).
• பயன்பாட்டு அடுக்கு:தனியுரிமை பெற்ற CHAdeMO செய்தித் தொகுப்பு, கண்டிப்பாக வரிசைமுறை சார்ந்தது.

CCS (ISO 15118) தகவல் தொடர்பு அடுக்கு:

• பௌதீக அடுக்கு:கண்ட்ரோல் பைலட் வழியாக IEEE 1901 (ஹோம்பிளக் கிரீன் PHY).
• தரவு இணைப்பு அடுக்கு:ஈதர்நெட் (MAC அடுக்கு).
• பிணைய/போக்குவரத்து அடுக்கு:IPv6, TCP, UDP.
• அமர்வு/விளக்கக்காட்சி அடுக்கு:V2GTP (வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்பிற்கான பரிமாற்ற நெறிமுறை), XML/EXI (திறமையான XML பரிமாற்றம்) குறியாக்கம்.
• பயன்பாட்டு அடுக்கு:ISO 15118-2/20 செயல்பாட்டுச் செய்திகள் (எ.கா., சார்ஜ் அளவுரு கண்டறிதல், மின் விநியோகம்).

CCS ஸ்டாக்கின் சிக்கலானது CHAdeMO-வை விடப் பன்மடங்கு அதிகம். ஒரு ISO 15118 செயலாக்கத்திற்கு, நெட்வொர்க் ஸ்டாக்கைக் கையாள்வதற்காக மட்டுமே ஒரு முழுமையான இயக்க முறைமை (பொதுவாக லினக்ஸின் ஒரு வகை அல்லது ஒரு மேம்பட்ட RTOS) தேவைப்படுகிறது. ஆனால், CHAdeMO-வை ஒரு எளிய 8-பிட் அல்லது 16-பிட் மைக்ரோகண்ட்ரோலரில் செயல்படுத்த முடியும். இந்த வேறுபாடுதான், ஆரம்பகால CCS சார்ஜர்கள் CHAdeMO சார்ஜர்களை விட ஏன் அதிக "மென்பொருள் பிழைகள்" மற்றும் இயங்குதன்மைச் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தன என்பதை விளக்குகிறது. ஆனால், எதிர்காலத்தின் இணையப் பாதுகாப்புச் சவால்களுக்கு CCS ஏன் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதையும் இது விளக்குகிறது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகளின் இறுதிச் சுருக்கம்

வாகன உலகம் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு எதிர்காலத்தை நோக்கி நகரும் வேளையில், சாவோஜி போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் மூலமான இந்தத் தரநிலைகளின் ஒருங்கிணைப்பும், ISO 15118 தகவல் தொடர்பு தர்க்கத்தை ஏற்றுக்கொள்வதும், ஒரு உண்மையான உலகளாவிய மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. "பிளக்குகளின் போர்" இறுதியாக "பிளக்குகளின் நல்லிணக்கத்திற்கு" வழிவிடுகிறது. சாவோஜியால் குறிப்பிடப்படும் இந்த ஒருங்கிணைப்பு, ISO 15118 தகவல் தொடர்பு தர்க்கத்தின் பகிரப்பட்ட அடிப்படைக் கூறு, மற்றும் மெகாவாட்-வகுப்பு அமைப்புகளின் (MCS) எழுச்சி ஆகியவை, நாளைய சார்ஜர்கள் வெவ்வேறு பௌதீக முகங்களைக் கொண்டிருந்தாலும் ஒரு பொதுவான மொழியில் பேசும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நடைமுறையில் “நல்லிணக்கம்” என்பதன் உண்மையான அர்த்தம்

நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்களுக்கு, ஒருங்கிணைந்த எதிர்காலம் மூன்று நடைமுறை உறுதிகளாக வெளிப்படுகிறது:

• நெறிமுறை ஒருங்கிணைப்பு:ISO 15118-20 ஆனது, ஒவ்வொரு கனெக்டர் தரநிலையிலும் V2G, பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றுக்கு அடித்தளமாக அமையும். கனெக்டர்கள் காலப்போக்கில் மேம்பட்டாலும், இன்று ISO 15118 தரநிலையை ஆதரிக்கும் ஒரு சார்ஜர், அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கு மென்பொருள் ரீதியாகப் பொருத்தமானதாகவே இருக்கும்.
• பௌதீக இடைசெயல்தன்மை:இரட்டை இணைப்பான் வழங்கும் கருவிகள் (CCS + NACS, அல்லது CCS + ChaoJi அடாப்டர்கள்) மற்றும் களத்தில் மாற்றக்கூடிய இணைப்பான் தொகுதிகள் இருப்பதால், வன்பொருளானது இனி ஒரே ஒரு தரநிலையை மட்டுமே சார்ந்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
• சீனா-ஜப்பான் கூட்டணி:சீன மற்றும் ஜப்பானிய தரப்படுத்தல் அமைப்புகளுக்கு இடையேயான சாவோஜி ஒத்துழைப்பானது, வரலாற்று ரீதியாகப் போட்டியிட்ட தரநிலைகள் கூட ஒன்றிணைய முடியும் என்பதற்கான மிகத் தெளிவான சமிக்ஞையாகும்—சாவோஜியானது அடாப்டர்கள் வழியாக GB/T, CHAdeMO, மற்றும் CCS சூழலமைப்புகளுடன் இணக்கமான ஒரு உலகளாவிய DC அதிவேக மின்னேற்ற இடைமுகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மூலோபாய முக்கியக் குறிப்பு

"சார்ஜர்களின் போர்" மிகப்பெரிய பொறியியல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் ஆற்றலை விழுங்கியது, ஆனால் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருந்த வாகனங்களும் நெட்வொர்க்குகளுமே எப்போதும் வெற்றியாளர்களாக இருந்தன. இயற்பியல் பொதுவாகப் பகிரப்படுவதால் தரநிலைகள் ஒன்றிணைகின்றன: ஒவ்வொரு தரநிலையும் இறுதியில் மின்கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மாற்றியிலிருந்து ஒரு மின்கலத்திற்கு நேர் மின்னோட்டத்தை (DC) வழங்குகிறது, மேலும் தகவல் தொடர்பு அடுக்குகளும் ISO 15118-ஐச் சுற்றி ஒன்றிணைகின்றன. வேறுபடுத்திக் காட்டும் காரணி இனி ஒரு சார்ஜர் எந்த இணைப்பானைக் கொண்டுள்ளது என்பதல்ல, மாறாக அது எவ்வளவு சிறப்பாக சார்ஜ் செய்கிறது என்பதே ஆகும்—அதாவது, மின் விநியோகத்தின் நிலைத்தன்மை, செயல்திறன், இயக்க நேரம் மற்றும் இணையப் பாதுகாப்பு.

V2G ஈவுத்தொகை

இந்த ஒருங்கிணைப்பு வெறும் வெளித்தோற்றத்திற்குரியது மட்டுமல்ல—இது வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கான (vehicle-to-grid) தொழில்துறையின் மிகப்பெரிய, பயன்படுத்தப்படாத மதிப்பு நீரோட்டத்தைத் திறக்கிறது. ISO 15118-20 என்பது இருவழி ஆற்றல் பரிமாற்றம், V2G கட்டணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பான பிளக் & சார்ஜ் அங்கீகாரம் ஆகியவற்றை ஒரே சீரான கட்டமைப்பில் வரையறுக்கும் முதல் உலகளாவிய தரநிலையாகும். ஒரு CCS2 சார்ஜரும் ஒரு NACS சார்ஜரும் ஒரே ISO 15118 மொழியில் பேசும்போது, ​​ஒரு ஐரோப்பிய மற்றும் ஒரு வட அமெரிக்க வாகனம் ஆகிய இரண்டும் ஒரே தேவை-பதில் திட்டங்கள், அதிர்வெண்-ஒழுங்குமுறை சந்தைகள் மற்றும் அவசரகால-மின் திட்டங்களில் பங்கேற்க முடியும். CHAdeMO V2G-க்கு முன்னோடியாக இருந்தது, ஆனால் அதன் CAN-அடிப்படையிலான நெறிமுறை, ISO 15118 வழங்கும் இணைய அளவிலான பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்மார்ட்-சார்ஜிங் பேச்சுவார்த்தைக்காக ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. இதனால்தான் இணைப்பான் போரில் "தோற்ற" இந்தத் தரநிலை ஆற்றல் போரில் வெற்றி பெறுகிறது—மேலும் இதனால்தான் ஒவ்வொரு தீவிரமான நெட்வொர்க் ஆபரேட்டரும் இப்போது புதிய வன்பொருளில் ISO 15118-20 திறனைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• CCS-இன் PLC-அடிப்படையிலான ISO 15118 கட்டமைப்பு, V2G, பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் எதிர்கால மெகாவாட் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவாறு விரிவடையும் தன்மை கொண்டிருப்பதால், தகவல் தொடர்புப் போரில் வெற்றி பெற்றது; அதேசமயம், CHAdeMO-வின் CAN பஸ் ஒரு பழமையான முதுகெலும்பாகவே நீடிக்கிறது.
• சீனா, ஜப்பான் மற்றும் CCS சூழலமைப்பு ஆகியவை ஒரு ஒருங்கிணைந்த உயர்-சக்தி DC இடைமுகத்தில் ஒன்றிணைய முடியும் என்பதை சாவோஜி நிரூபிக்கிறார்.
• இயக்குபவர்களைப் பொறுத்தவரை, தரநிலைகள் தொடர்பான இடர் சமாளிக்கக்கூடியதே: மாற்றக்கூடிய இணைப்பிகளுடன் கூடிய ISO 15118 திறன் கொண்ட வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுத்தால், பிராந்திய அளவில் எந்த பிளக் வெற்றி பெற்றாலும் உங்களுக்குப் பாதுகாப்பு உண்டு.
• அடுத்த போட்டிக்களமானது இணைப்பான் அல்ல; அது மின்னேற்றும் வேகம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் மின்கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு ஆகும்.

ஒருங்கிணைந்த எதிர்காலத்திற்குத் தயாரான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை MIDA Power நிறுவனம் தயாரிக்கிறது: ISO 15118 பிளக் & சார்ஜ் ஆதரவு, OCPP இணக்கம், மற்றும் CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, மற்றும் GB-T உள்ளிட்ட களத்தில் உள்ளமைக்கக்கூடிய இணைப்பிகள். நீங்கள் சீன, ஐரோப்பிய, அல்லது வட அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கினாலும், தரநிலைகள் ஒன்றிணையும்போது பொருத்தமானதாக இருக்கும் வகையில் எங்கள் வன்பொருள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விலைப்புள்ளிக்கு எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.