ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းခြင်းကို ကုဒ်ဖြည်ခြင်း- CCS vs CHAdeMO၊ V2G Evolution နှင့် ChaoJi စံနှုန်းများ

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းခြင်း ရှုခင်းကို ကုဒ်ဖြည်ခြင်း- CCS နှင့် CHAdeMO ပရိုတိုကောများ၊ ISO 15118 နှင့် CAN Bus ဆက်သွယ်ရေး၊ V2G ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် ChaoJi စံနှုန်း ပေါ်ပေါက်လာမှုတို့ကို ဘက်စုံနည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း

၁။ မိတ်ဆက်- DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် စံသတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ရှာဖွေမှု

လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မောင်းနှင်အားတွင် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုသာမက စွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် စားသုံးသူအပြုအမူ၏ အခြေခံပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုလည်းဖြစ်သည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အဓိကအချက်မှာ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် Direct Current (DC) Fast Charging (DCFC) ကို အထောက်အကူပြုသည့် နည်းပညာများဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) သည် အထူးပြုစမ်းသပ်စီမံကိန်းများမှ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ မြန်ဆန်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး စံချိန်စံညွှန်းမီသော အားသွင်းမှုလိုအပ်ချက်သည် အလွန်အရေးကြီးလာပါသည်။ သို့သော် စံသတ်မှတ်ခြင်းလမ်းကြောင်းသည် မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ အဓိကဗိသုကာနှစ်ခုဖြစ်သည့် Combined Charging System (CCS) နှင့် CHAdeMO စံနှုန်းတို့အကြား နှစ်ပေါင်းများစွာ ယှဉ်ပြိုင်မှုဖြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ခေတ်သစ် EV များ၏ အစောပိုင်းကာလများ—၂၀၀၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်း—တွင်—သည် ပိုင်ဆိုင်မှုစံနှုန်းများနှင့် အစောပိုင်းအဆင့်စံနှုန်းများ၏ “တောရိုင်းအနောက်” ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော Nissan LEAF သည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် မူလအစပြုခဲ့သော CHAdeMO စံနှုန်းကို ထောက်ခံခဲ့သည်။ CHAdeMO အသင်း (TEPCO၊ Nissan၊ Mitsubishi နှင့် အခြားသူများ၏ မဟာမိတ်အဖွဲ့) မှ တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးချခဲ့သော ပထမဆုံး DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ CHAdeMO သည် ဆက်သွယ်ရေးအတွက် Controller Area Network (CAN) ဘတ်စ်ကားကို အသုံးပြုသည့် ခိုင်မာပြီး နှစ်လမ်းသွား အသင့်ဖြစ်စေသော ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို ပေးဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာတွင် နက်ရှိုင်းစွာ ထည့်သွင်းထားပြီးဖြစ်သော ပရိုတိုကောတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန် ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ပိုပြီး ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုကို ရှာဖွေခဲ့ကြပါတယ်။ CHAdeMO ယာဉ်တွေလိုပဲ AC နဲ့ DC အားသွင်းဖို့အတွက် သီးခြားပေါက်တွေ ထားရှိမယ့်အစား Combined Charging System (CCS) ကို အဆိုပြုခဲ့ကြပါတယ်။ CCS ဟာ လက်ရှိ AC စံနှုန်းတွေ (မြောက်အမေရိကမှာ Type 1 နဲ့ ဥရောပမှာ Type 2) မှာ DC pin တွေကို ထည့်သွင်းပေးတဲ့ “Combo” connector ကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ connector အပြင် CCS ဟာ သိသိသာသာ ကွဲပြားတဲ့ ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်- ISO 15118 နဲ့ DIN 70121 စံနှုန်းတွေကို အခြေခံထားတဲ့ Power Line Communication (PLC)။

ဤဗိသုကာပုံစံကွဲပြားမှုသည် နှစ်ခြမ်းကွဲနေသောစျေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ EV ယာဉ်မောင်းများ၊ အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများ (CPOs) နှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယာဉ်လိုက်ဖက်ညီမှုသည် ပထဝီဝင်တည်နေရာနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ နှစ်သက်မှုအပေါ် မူတည်သည့် ရှုပ်ထွေးသောပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့ကြသည်။ CCS နှင့် CHAdeMO အကြား ယှဉ်ပြိုင်မှုသည် ပလပ်၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဆက်သွယ်ရေးအတွေးအခေါ်များ၊ ဆားကစ် topology များနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးလွှမ်းမိုးမှုတို့၏ တိုက်ပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၀၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်ကြည့်လာသည်နှင့်အမျှ အခြေအနေများ တစ်ဖန်ပြန်လည်ပြောင်းလဲလာပါသည်။ CCS ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို မတူညီသောပုံစံဖြင့် လက်ခံကျင့်သုံးသည့် မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) ပေါ်ပေါက်လာခြင်းနှင့် နောက်မျိုးဆက် ChaoJi စံနှုန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ လုပ်ငန်းသည် မလွယ်ကူသော်လည်း ပေါင်းစည်းနိုင်ခြေရှိသော အခြေအနေသို့ ဦးတည်နေပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် CCS နှင့် CHAdeMO အကြား ကွာခြားချက်များကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတစ်ခု ပေးထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဆက်သွယ်ရေးအစုများ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ ရူပဗေဒ၊ ၎င်းတို့၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို မောင်းနှင်သည့် ဈေးကွက်အင်အားစုများနှင့် အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါအားသွင်းခြင်း၏ အနာဂတ်ကို စူးစမ်းလေ့လာထားပါသည်။

၂။ ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ- ISO 15118 (PLC) နှင့် CHAdeMO (CAN)

CCS နှင့် CHAdeMO အကြား အခြေခံအကျဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်မှာ ယာဉ် (EV) နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာ (EVSE) တို့ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်ပြောဆိုပုံဖြစ်သည်။ ဤဆက်သွယ်မှုသည် ဘေးကင်းရေးကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း၊ ဘက်ထရီအခြေအနေကို အတည်ပြုခြင်း၊ ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်များကို ညှိနှိုင်းခြင်းနှင့် ငွေတောင်းခံလွှာအချက်အလက်များကို ကိုင်တွယ်ခြင်းတို့အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

၂.၁ CHAdeMO ချဉ်းကပ်မှု- CAN ဘတ်စ်ကားဆက်သွယ်ရေး

CHAdeMO သည် Controller Area Network (CAN) ဘတ်စ်ကားပရိုတိုကောကို အသုံးပြုသည်။ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာပညာနှင့်စပ်လျဉ်း၍ CAN သည် “ဘာသာစကားအရောအနှော” ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Bosch မှ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် မော်တော်ယာဉ်အတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်များ (ECUs) အကြား ခိုင်မာပြီး ဆူညံသံကင်းစင်သော ဆက်သွယ်ရေးအတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။ CHAdeMO သည် အားသွင်းကိရိယာနှင့် ကားအကြား လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် အားသွင်းကြိုးအတွင်းရှိ သီးသန့် CAN အစုံကို အသုံးပြုသည်။

CHAdeMO ပရိုတိုကောသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းသည် တင်းကျပ်စွာသတ်မှတ်ထားသော အချက်ပြမှုများအစီအစဉ်ကို လိုက်နာသည်။ CHAdeMO ပလပ်တစ်ခုထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ 12V အချက်ပြမှုသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်သည်။ ထို့နောက် ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာသည် ဘက်ထရီလက်ခံနိုင်သော အမြင့်ဆုံးဗို့အားနှင့် အားသွင်းကိရိယာပေးစွမ်းနိုင်သော အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းကဲ့သို့သော အခြေခံအချက်အလက်များကို CAN ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် ဖလှယ်ကြသည်။ CAN သည် နှောင့်နှေးမှုနည်းသော၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပရိုတိုကောတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် CHAdeMO သည် ဘက်ထရီအခြေအနေပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးအနှောင့်အယှက်များကို အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သည်။

CHAdeMO/CAN ဗိသုကာ၏ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှု (V2G/V2H) အတွက် ၎င်း၏ အလိုလို ပံ့ပိုးပေးမှုဖြစ်သည်။ ဆက်သွယ်မှုသည် ရိုးရှင်းပြီး ကောင်းမွန်စွာ သတ်မှတ်ထားသော CAN ID များပေါ်တွင် အခြေခံထားသောကြောင့်၊ ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် အစကတည်းက ဖြစ်နိုင်ခဲ့သည်။ CHAdeMO သည် အားသွင်းကိရိယာအား ကား၏ဘက်ထရီမှ ပါဝါကို တောင်းဆိုနိုင်စေပြီး ကြိမ်နှုန်း ထိန်းညှိမှုနှင့် အိမ်သုံး အရန်ပါဝါကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။

၂.၂ CCS ချဉ်းကပ်မှု- PLC နှင့် ISO 15118

CCS သည် Power Line Communication (PLC) ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသောချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ အထူးသဖြင့် CCS သည် HomePlug Green PHY စံနှုန်းကို အသုံးပြု၍ connector ၏ Control Pilot (CP) pin မှတစ်ဆင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဒေတာကို ထုတ်လွှင့်သည်။ ထို့နောက် ဤဒေတာကို ISO 15118 နှင့် DIN 70121 စံနှုန်းများ၏ မှန်ဘီလူးမှတစ်ဆင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုသည်။

CAN ထက် PLC ကို ဘာကြောင့် ရွေးချယ်သင့်တာလဲ။ အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရမှုနဲ့ ဒေတာစွမ်းရည်ကြောင့်ပါ။ ISO 15118 ကို အခြေခံအားသွင်းထိန်းချုပ်မှုအတွက်သာမက ပြည့်စုံတဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆက်သွယ်ရေး မူဘောင်တစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ယာဉ်က RFID ကတ် ဒါမှမဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပ် မလိုအပ်ဘဲ ၎င်းကိုယ်တိုင်ကို ခွဲခြားသိရှိပြီး ငွေပေးချေမှုကို အလိုအလျောက် ကိုင်တွယ်ပေးတဲ့ “Plug & Charge” လိုမျိုး အဆင့်မြင့်အင်္ဂါရပ်တွေကို ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ ဒီအင်္ဂါရပ်တွေအတွက် လိုအပ်တဲ့ encryption နဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဒေတာဖွဲ့စည်းပုံတွေကို ပံ့ပိုးပေးဖို့အတွက် ပုံမှန် CAN ဘတ်စ်ကားက ပေးစွမ်းနိုင်တာထက် ပိုမြင့်တဲ့ bandwidth ကို လိုအပ်တယ်လို့ ယူဆခဲ့ပါတယ်။

သို့သော် PLC ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသောရှုပ်ထွေးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ CP pin ကို အခြေခံ Pulse Width Modulation (PWM) signal (J1772 AC အားသွင်းစံနှုန်းမှ သယ်ဆောင်သွားသော) အတွက်ပါအသုံးပြုသောကြောင့် PLC signal ကို ဤ analog signal ပေါ်တွင် ထပ်ထားရမည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောပါဝါ DC အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှ လျှပ်စစ်ဆူညံသံသည် ဆက်သွယ်ရေးကို မပျက်စီးစေရန် သေချာစေရန် ခေတ်မီ transceiver များနှင့် filter များ လိုအပ်ပါသည်။ CCS ရှိ “လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်သည် CHAdeMO ထက် သိသိသာသာနှေးကွေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စနစ်သည် ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုတည်ဆောက်ရမည်၊ IP-based ဆက်သွယ်ရေး (TCP/IPv6) ကိုလုပ်ဆောင်ရမည်နှင့် XML-based မက်ဆေ့ချ်များကို ဖလှယ်ရမည်။

၂.၃ ပရိုတိုကော နှိုင်းယှဉ်ချက် အနှစ်ချုပ်

CAN နှင့် PLC အကြား အပေးအယူမှာ ရိုးရှင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကြား ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ CHAdeMO ၏ CAN-အခြေပြုစနစ်သည် မြန်ဆန်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကောင်အထည်ဖော်ရန် နှိုင်းယှဉ်ရလွယ်ကူသော်လည်း ချောမွေ့ပြီး လုံခြုံသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ roaming နှင့် အဆင့်မြင့်ဒေတာဖလှယ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ခေတ်မီပြီး အလွှာလိုက် ဆက်သွယ်ရေးဗိသုကာလက်ရာ ချို့တဲ့နေသည်။ CCS ၏ ISO 15118/PLC စနစ်သည် အဆင့်မြင့် smart-grid အင်္ဂါရပ်များကို ဖွင့်ပေးနိုင်သည့် အစွမ်းထက်သော enterprise-grade ဆက်သွယ်ရေး stack တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း hardware ရှုပ်ထွေးမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် ပိုမိုပျက်စီးလွယ်သော physical-layer ဆက်သွယ်ရေးပတ်ဝန်းကျင်တို့၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

၃။ အခြေခံဆားကစ် တိုပိုလိုဂျီနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ

CCS နှင့် CHAdeMO အကြား ကွာခြားချက်များသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးထက်ကျော်လွန်၍ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အခြေခံလျှပ်စစ်ဗိသုကာလက်ရာအထိ ကျယ်ပြန့်ပါသည်။ စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် ယာဉ်၏ AC-to-DC converter ကိုကျော်၍ မြင့်မားသောဗို့အား DC ကို ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဘေးကင်းရေးအထီးကျန်မှုကို ကွဲပြားသောနည်းလမ်းများဖြင့် ကိုင်တွယ်ပါသည်။

၃.၁ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးကွင်းများ

DC အမြန်အားသွင်းစနစ်တွင် EVSE သည် အခြေခံအားဖြင့် ယာဉ်မှထိန်းချုပ်ထားသော မြင့်မားသောပါဝါ DC ပါဝါထောက်ပံ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအစီအစဉ်၏ဘေးကင်းမှုသည် အပို hardware နှင့် software interlocks များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

CHAdeMO တိုပိုလိုဂျီ-CHAdeMO သည် အားသွင်းဆားကစ်၏ အခြေအနေကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ contactor များနှင့် 12V signal လိုင်းများကို အားကိုးအားထားပြုပါသည်။ အစီအစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ထောက်လှမ်းခြင်း။
2. EV မှ EVSE သို့ 12V လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း အချက်ပြမှု။
3. CAN ဘတ်စ်ကား ဆက်သွယ်မှု စတင်ပါသည်။
4. EVSE သည် ကြိုး သို့မဟုတ် connector တွင် ground ချို့ယွင်းချက်များမရှိကြောင်း သေချာစေရန် insulation စမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။
5. ယာဉ်သည် ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်း DC contactor များကို ပိတ်သည်။
6. EVSE သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စတင်ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။

CHAdeMO ဆားကစ်ကို ဟာ့ဒ်ဝဲအဆင့်တွင် “ချို့ယွင်းချက်ကင်းစင်” စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 12V အချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးသွားပါက EVSE သည် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ချက်ချင်းရပ်တန့်ရမည်။

CCS တိုပိုလိုဂျီ-CCS သည် AC အားသွင်းစံနှုန်းများမှဆင်းသက်လာသော ပိုမိုပေါင်းစပ်ထားသော topology ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် Control Pilot (CP) နှင့် Proximity Pilot (PP) တံသင်များကို အသုံးပြုသည်။

1. PP pin သည် ပလပ်ကိုထည့်သွင်းပြီး လော့ချ်ပိတ်ထားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
2. CP pin သည် EVSE ၏ အခြေအနေနှင့် လက်ရှိစွမ်းရည်ကို ဖော်ပြရန် PWM signal ကို အသုံးပြုသည်။
3. PLC ဆက်သွယ်မှုအား CP လိုင်းမှတစ်ဆင့် တည်ဆောက်ထားသည်။
4. ဒစ်ဂျစ်တယ်ညှိနှိုင်းမှုသည် ISO 15118 မှတစ်ဆင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
5. သီးခြားခွဲစောင့်ကြည့်ခြင်းကို ပြုလုပ်ပါသည်။
6. DC contactor များကို ပိတ်ထားသည်။

CCS တွင် AC မှ DC အားသွင်းခြင်းသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို တူညီသော Control Pilot logic ဖြင့် ကိုင်တွယ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ပေါင်းစပ်ထားသော port တစ်ခုတည်းမှတစ်ဆင့် အားသွင်းခြင်းနှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ယာဉ်များတည်ဆောက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

၃.၂ ပါဝါအဆင့်များနှင့် အပူကန့်သတ်ချက်များ

အားသွင်းစခန်းအတွင်းရှိ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်ရမည်။

• CHAdeMO:သမိုင်းကြောင်းအရ CHAdeMO ကို 50 kW (500V, 125A) အထိသာ ကန့်သတ်ထားခဲ့သည်။ စံနှုန်းကို 400 kW အထိ ပံ့ပိုးပေးရန် (CHAdeMO 2.0) ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော်လည်း၊ ယာဉ် သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာ အနည်းငယ်သာ ဤမြင့်မားသောအဆင့်များကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။ ကန့်သတ်ချက်မှာ များသောအားဖြင့် အပူဖြစ်သည်။ ကြိုးတွင် အရည်အအေးပေးစနစ်မပါဘဲ၊ ထိတွေ့မှုခုခံမှုကြောင့် CHAdeMO connector အတွက် 200A ထက်ပို၍ ထိန်းထားရန် ခက်ခဲသည်။
• CCS:CCS ကို မြင့်မားသော မျက်နှာကြက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် CCS2 (ဥရောပဗားရှင်း) သည် 500A အထိ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် 1000V အထိ ဗို့အားများကို ထိန်းထားနိုင်ပြီး 350 kW နှင့်အထက် အားသွင်းမြန်နှုန်းကို ရရှိစေပါသည်။ CCS ၏ ဗိသုကာလက်ရာ၊ အထူးသဖြင့် Type 2 ဖော်မတ်သည် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း DC ပင်များအတွက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး interface တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူကို လျှော့ချပေးပါသည်။

၃.၃ သီးခြားခွဲထားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် မြေချိတ်ဆက်ခြင်း

DC ဆားကစ် topology ရဲ့ အရေးကြီးတဲ့ ရှုထောင့်တစ်ခုကတော့ isolation monitoring system (IMS) ပါ။ DC fast charging မှာ 800V ထက် ကျော်လွန်နိုင်တဲ့ ဗို့အားတွေ ပါဝင်တာကြောင့် စနစ်ဟာ positive/negative DC rails တွေနဲ့ chassis ground အကြားက resistance ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေရပါမယ်။

• CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အထီးကျန်မှုသည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်အောက် (များသောအားဖြင့် ဗို့အား 100 ohms) ကျဆင်းသွားပါက ပါဝါအဆင့်ကို ပိတ်ပစ်သည့် ပေါင်းစပ် IMS တစ်ခုပါရှိသည်။
• CCS စနစ်များသည် isolation monitoring လည်း လိုအပ်သော်လည်း PLC ဆက်သွယ်မှုသည် CP pin (၎င်းကို ground နှင့် ရည်ညွှန်းသည်) တွင် ဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် isolation ပျက်ပြားပါက high-voltage DC rails များနှင့် communication signal အကြား ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအန္တရာယ် သီအိုရီအရ ရှိပါသည်။ ၎င်းကို လျော့ပါးစေရန်အတွက် CCS hardware တွင် အဆင့်မြင့် filtering လိုအပ်ပါသည်။

၃.၄ နှစ်လမ်းသွား ပါဝါ အီလက်ထရွန်းနစ်

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းအတွက် ဆားကစ် topology သည် မူလကပင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ၎င်းတွင် EVSE (သို့မဟုတ် ကား) အတွင်းရှိ grid ၏ AC frequency နှင့် ထပ်တူကျစေသည့် inverter တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

• CHAdeMO:စံနှုန်းက V2X (Vehicle to Everything) ပရိုတိုကောကို CAN အဆင့်မှာ သတ်မှတ်ပေးထားပြီး ပြင်ပအားသွင်းကိရိယာကို အင်ဗာတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါတယ်။ ဒါက ကားရဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကို ရိုးရှင်းစေပေမယ့် “V2G အားသွင်းကိရိယာ” ကို ပိုစျေးကြီးစေပါတယ်။
• CCS:ISO 15118-20 စံနှုန်း (နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်း) သည် CCS အတွက် ခိုင်မာသော နှစ်လမ်းသွား ပံ့ပိုးမှုကို နောက်ဆုံးတွင် ယူဆောင်လာပါသည်။ သို့သော် ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ယာဉ်၏ onboard power electronics နှင့် PLC communication stack တွင် သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုများ လိုအပ်ပြီး CHAdeMO ၏ counterparts များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက CCS နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ကားများတွင် V2G အင်္ဂါရပ်များကို နှေးကွေးစွာ ဖြန့်ချိရန် ဦးတည်စေသည်။

[နောက်လာမယ့် အပ်ဒိတ်မှာ ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်...]

၄။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အင်ဂျင်နီယာပညာ- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှု၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှု

EV နှင့် charger အကြား ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ interface သည် တိကျသောအင်ဂျင်နီယာပညာ၏ ပါရမီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကီလိုဝပ်ရာပေါင်းများစွာသော ပါဝါကို ကိုင်တွယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုစက်ဝန်းထောင်ပေါင်းများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှစားသုံးသူကိုင်တွယ်ရန် ဘေးကင်းနေချိန်တွင် အလွန်အမင်းရာသီဥတုအခြေအနေကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ CCS နှင့် CHAdeMO connectors များ၏ ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်များသည် ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် ချဉ်းကပ်မှုနှစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။

၄.၁ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းနှင့် သော့ခတ်ယန္တရားများ

DC အမြန်အားသွင်း connector သည် ပလပ်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သော့ခတ်ထားသော၊ မြင့်မားသောဗို့အား interface တစ်ခုဖြစ်သည်။

• CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာ:CHAdeMO ပလပ်သည် ၎င်း၏ အရွယ်အစားကြီးမားပြီး လုံးဝန်းသောပုံသဏ္ဍာန်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်တွယ်လီဗာကြောင့် လူသိများသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါနှင့် အချက်ပြမှု နှစ်မျိုးလုံးအတွက် တံသင်များစွာကို အသုံးပြုသည်။ CHAdeMO ဒီဇိုင်း၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ သော့ခတ်ယန္တရားကို connector ထဲသို့ မကြာခဏ ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသူသည် trigger ကို ညှစ်ပြီး plug ကို ထည့်သွင်းသောအခါ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ interlock များက လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းနေစဉ် ၎င်းကို ဖယ်ရှား၍မရကြောင်း သေချာစေသည်။ တံသင်များကို မတော်တဆထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ရန် "ဖုံးအုပ်" ထားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး connector ကို သိသာထင်ရှားသော ပြုတ်ကျမှုများနှင့် ထိခိုက်မှုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် တည်ဆောက်ထားသည်။
• CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာ (Combo 1 & Combo 2):CCS connector သည် Type 1 (J1772) နှင့် Type 2 (Mennekes) AC plug များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် AC pin set အောက်တွင် DC power pin ကြီးနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ CHAdeMO နှင့်မတူဘဲ၊ CCS အတွက် locking mechanism သည် connector တွင်မဟုတ်ဘဲ ယာဉ်၏ charge port တွင်တည်ရှိလေ့ရှိသည်။ ကားရှိ electromagnetic actuator သည် connector ကိုနေရာတွင်ထိန်းထားရန် connector ပေါ်ရှိ အပေါက်တစ်ခုကိုညှစ်သည်။ ၎င်းသည် connector ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုချောမွေ့စေသော်လည်း ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအပေါ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာယုံကြည်စိတ်ချရမှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်။

၄.၂ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုနှင့် တာရှည်ခံမှုစမ်းသပ်ခြင်း

စံနှုန်းနှစ်ခုစလုံးသည် IEC 62196 တွင် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း တင်းကျပ်သော စမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောများနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ဤစမ်းသပ်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်ယူခြင်းအား-ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် လူတစ်ဦး ပလပ်ထိုးရန် လွယ်ကူရမည်ဖြစ်ပြီး ထိတွေ့မှုခုခံမှုနည်းပါးစေရန် လုံလောက်စွာ လုံခြုံရမည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ငွေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ထိတွေ့မှုများသည် ဟောင်းနွမ်းလာပြီး ခုခံမှုနှင့် အပူကို တိုးမြင့်လာနိုင်သည်။
• ကြိတ်ခွဲစမ်းသပ်မှု:CCS နှင့် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ နှစ်မျိုးလုံးကို ယာဉ်တစ်စီးက မောင်းနှင်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း စမ်းသပ်ထားသည်။ အိမ်ရာသည် ဗို့အားမြင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါ်လွင်စေသည့်ပုံစံဖြင့် အက်ကွဲခြင်းမရှိစေရ။
• ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်:အတွင်းပိုင်းလျှပ်ကာနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ကောင်းမွန်စွာရှိနေစေရန်အတွက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို တစ်မီတာအမြင့်မှ ကွန်ကရစ်ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြုတ်ကျစေသည်။

၄.၃ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု- မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်း၏စိန်ခေါ်မှု

အပူဟာ အမြန်အားသွင်းခြင်းရဲ့ ရန်သူပါ။ လျှပ်စီးကြောင်း (I) တိုးလာတာနဲ့အမျှ ထွက်လာတဲ့ အပူ (P = I²R) ဟာ အဆပေါင်းများစွာ တိုးလာပါတယ်။

• တုံ့ပြန်မှုမရှိသော အအေးခံခြင်း-အစောပိုင်း 50 kW အားသွင်းကိရိယာများသည် passive dissipation ကိုအားကိုးသည့် ထူထဲသောကြေးနီကြိုးများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို 125A သို့မဟုတ် 150A ခန့်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။
• တက်ကြွသော အရည်အအေးပေးစနစ်350 kW (500A) သို့ရောက်ရှိရန်အတွက်၊ CCS စနစ်များသည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော ကေဘယ်လ်များကို ရှေ့ဆောင်တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ အအေးခံရည် (များသောအားဖြင့် ရေ-ဂလိုင်ကော ရောစပ်ထားသော သို့မဟုတ် အထူးပြုလုပ်ထားသော dielectric ဆီ) ကို ကေဘယ်လ်မှတစ်ဆင့် contact pin များ၏နောက်ဘက်အထိ လည်ပတ်စေသည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော အပူဝန်ကို စီမံခန့်ခွဲနေစဉ်တွင် ပိုမိုပါးလွှာပြီး ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကေဘယ်လ်ကို ဖြစ်စေသည်။
• CHAdeMO ရဲ့ အပူလမ်းကြောင်း-CHAdeMO 2.0 သည် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစနစ်သို့ ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့် ရှိပြီးသား CHAdeMO အခြေခံအဆောက်အအုံအများစုသည် 50-100 kW တွင် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ ပါဝါတံများကို ဝန်းရံထားသော အချက်ပြတံငယ်များစွာပါရှိသော CHAdeMO ပလပ်၏ အတွင်းပိုင်းအပြင်အဆင်သည် CCS Combo connector ၏ ပိုမိုခွဲခြားထားသော အပြင်အဆင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။

၄.၄ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း (IP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ)

အားသွင်းစခန်းများသည် မိုး၊ နှင်းနှင့် ဖုန်မှုန့်များနှင့် ထိတွေ့နိုင်သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအများစုကို IP54 သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် စိုထိုင်းဆကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ပလပ်ဖြုတ်ထားသည်CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများတွင် AC pin socket များတွင် ရေစုပုံခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရေဆင်းပေါက်များ မကြာခဏ ပါရှိလေ့ရှိပြီး CHAdeMO ၏ ခိုင်မာသော အဖုံးအုပ်ခြင်းနှင့် အဖုံးစနစ်သည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးကို ခြောက်သွေ့နေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၅။ EV စံနှုန်းများ၏ ပထဝီနိုင်ငံရေး- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လွှမ်းမိုးမှုအတွက် တိုက်ပွဲ

CCS vs. CHAdeMO ဇာတ်လမ်းသည် အင်ဂျင်နီယာပညာနှင့်ပတ်သက်သကဲ့သို့ နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးနှင့် ဒေသတွင်းကာကွယ်ရေးဝါဒနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အားသွင်းစံနှုန်းရွေးချယ်မှုသည် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်လုံခြုံရေးနှင့် ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအပေါ် ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုများရှိသည်။

၅.၁ ဥရောပခံတပ်- CCS၂

ဥရောပသမဂ္ဂသည် “စံစစ်ပွဲများ” တွင် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော ကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ခဲ့သည်။ AC အားသွင်းရန်အတွက် Type 2 connector နှင့် DC အားသွင်းရန်အတွက် CCS2 ကို အသုံးပြုရန် အမိန့်ပေးခြင်းဖြင့် EU သည် စည်းလုံးညီညွတ်သော ဈေးကွက်တစ်ခုကို သေချာစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်နှင့် အမေရိကန် ထုတ်လုပ်သူများအား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဖိအားပေးခဲ့သည်။ အမေရိကန်တွင် ပိုင်ဆိုင်မှု connector ကို ကြာမြင့်စွာအသုံးပြုခဲ့သော Tesla တောင်မှ ဥရောပတွင် Model 3 နှင့် Model Y အတွက် CCS2 သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ EU ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် နယ်နိမိတ်များဖြတ်ကျော် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို ဆန္ဒနှင့် ၎င်းတို့၏ “Smart Grid” လမ်းပြမြေပုံနှင့် ကိုက်ညီသော ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော PLC/ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေး stack ကို နှစ်သက်မှုကြောင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

၅.၂ ဂျပန်၏ ရပ်တည်ချက်- CHAdeMO ၏ မူလအစ

CHAdeMO အပေါ် ဂျပန်၏ ကတိကဝတ်သည် အစောပိုင်း EV ဈေးကွက်တွင် ၎င်း၏ ဦးဆောင်မှုကို တိုးချဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဈေးကွက် EV (LEAF) ရှိခြင်းကြောင့် ဂျပန်သည် အစောပိုင်း အားသွင်းခြင်း ဇာတ်လမ်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက် ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဂျပန်သည် ပိုမိုအထီးကျန်လာကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ တုံ့ပြန်မှုမှာ CHAdeMO နှင့် တရုတ် GB/T စံနှုန်း နှစ်ခုလုံးကို ကျော်လွန်နိုင်သည့် နောက်မျိုးဆက် စံနှုန်းတစ်ခု ဖန်တီးရန် တရုတ်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် ChaoJi ကို တီထွင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

၅.၃ မြောက်အမေရိက ရှုပ်ထွေးမှု- CCS1 vs. NACS

မြောက်အမေရိကမှာတော့ အခြေအနေက ပြိုကွဲသွားခဲ့ပါတယ်။ Ford၊ GM နဲ့ တခြားသူတွေက CCS1 (Type 1 combo) ကို အသုံးပြုခဲ့ကြပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ Tesla က သူ့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင် connector ကို အသုံးပြုပြီး ကမ္ဘာ့အအောင်မြင်ဆုံး အားသွင်းကွန်ရက်ကို တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှာ အံ့အားသင့်စရာကောင်းတဲ့ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုကြောင့် လုပ်ငန်းက ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ Ford က Tesla ရဲ့ connector ကို North American Charging Standard (NACS) အဖြစ် ပြန်လည်အမည်ပြောင်းလဲမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ အရေးကြီးတာက NACS က...အတူတူပဲISO 15118 PLC ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို CCS အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပလပ်ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း စနစ်၏ “ဦးနှောက်” သည် CCS နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် CHAdeMO အတွက် လမ်းဆုံးကို ထိရောက်စွာ အမှတ်အသားပြုခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးကျန်ရှိနေသော ကုမ္ပဏီ (Nissan) ပင် အသွင်ကူးပြောင်းစပြုလာခဲ့သည်။

၅.၄ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်လမ်းကြောင်း- GB/T

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံသည် GB/T စံနှုန်းဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းကို လျှောက်လှမ်းခဲ့သည်။ CHAdeMO ကဲ့သို့ပင် GB/T သည် CAN bus ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသော်လည်း ကွဲပြားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ pinout ရှိသည်။ တရုတ်ဈေးကွက်၏ များပြားလှသော ပမာဏကြောင့် GB/T သည် port အရေအတွက်အရ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသုံးအများဆုံး စံနှုန်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ChaoJi စီမံကိန်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် လက်ရှိ GB/T စံနှုန်းဖြင့် အလွယ်တကူ မရရှိနိုင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုနှင့် အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါစွမ်းရည်များအတွက် ဆန္ဒရှိကြောင်း ပြသနေသည်။

၆။ Vehicle-to-Grid (V2G) စွမ်းဆောင်ရည်များ- နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းနိုင်စွမ်း

Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာသည် EV များကို ဧရာမမိုဘိုင်းဘက်ထရီများအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး၊ အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ပေးပို့ခြင်း သို့မဟုတ် အိမ်သို့ အရန်စွမ်းအင် (V2H) ပေးပါသည်။

၆.၁ CHAdeMO ရဲ့ ထိပ်တန်းအဆင့်

နှစ်ပေါင်းများစွာ V2G ကို လိုချင်ရင် CHAdeMO ကားကို ဝယ်လိုက်ပါ။ CAN bus ဆက်သွယ်ရေးဟာ ပထမနေ့ကတည်းက ရိုးရှင်းပြီး နှစ်လမ်းသွားဖြစ်တာကြောင့် CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာတွေဟာ ကားကနေ ပါဝါကို အလွယ်တကူ တောင်းဆိုနိုင်ပါတယ်။ Nissan LEAF ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ V2G စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွေမှာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ပရိုတိုကော (CHAdeMO V2X) ဟာ ရင့်ကျက်ပြီး မှတ်တမ်းကောင်းတွေ ရှိပါတယ်။

၆.၂ CCS အခက်အခဲနှင့် ISO 15118-20

CCS သည် V2G ပါတီသို့ နောက်ကျမှ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မူရင်း ISO 15118-2 စံနှုန်းတွင် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှုအတွက် ခိုင်မာသော ပံ့ပိုးမှု မရှိပါ။ ISO 15118-20 ထွက်ရှိမှသာ CCS ဂေဟစနစ်တွင် grid synchronization data နှင့် discharge limits ကဲ့သို့သော V2G အတွက် လိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးသော ညှိနှိုင်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ရန် စံသတ်မှတ်ထားသော နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ -20 အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များပြီး ယာဉ်နှင့် charger နှစ်ခုလုံးတွင် hardware အသစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ CCS သည် အမီလိုက်နိုင်သော်လည်း ဤနေရာတွင် CHAdeMO ၏ အမွေအနှစ်သည် သီးခြား fleet နှင့် utility applications များတွင် ဆက်လက်အသုံးပြုမှုအတွက် အားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

၆.၃ V2G ၏ စီးပွားရေး

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်ကလည်း ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ CHAdeMO V2G စနစ်မှာ ဈေးကြီးတဲ့ DC-to-AC အင်ဗာတာဟာ အားသွင်းစခန်းမှာ ရှိလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါက ကားရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပေမယ့် အားသွင်းကိရိယာကတော့ အရမ်းစျေးကြီးစေပါတယ် (များသောအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀၀ ကျော်ပါတယ်)။ CCS ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ကားရဲ့ onboard charger က inversion ကို ကိုင်တွယ်ပေးတဲ့ “DC V2G” (CHAdeMO နဲ့ ဆင်တူတယ်) နဲ့ “AC V2G” နှစ်မျိုးလုံးကို စူးစမ်းလေ့လာနေကြပါတယ်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အိမ်သုံး V2H စနစ်တွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပေမယ့် ကားရဲ့ hardware က ပိုပြီး ခိုင်မာဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

၇။ ဈေးကွက်ဝေစု ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်- CCS ၏ တိုးတက်မှုနှင့် CHAdeMO ၏ အထူးပြု ရှင်သန်မှု

၂၀၁၅ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တို့၏ အချက်အလက်များကို ကြည့်လျှင် လမ်းကြောင်းမှာ ရှင်းနေပါသည်။ CCS သည် အဓိကဈေးကွက်အတွက် တိုက်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိခဲ့ပြီး CHAdeMO သည် ဂျပန်ပြင်ပရှိ ဒေသအများစုတွင် အမွေအနှစ် သို့မဟုတ် အထူးပြု ပံ့ပိုးမှုအဆင့်သို့ ရွေ့လျားသွားခဲ့သည်။

၇.၁ အလှည့်အပြောင်းကာလ

CHAdeMO ကျဆင်းမှုကို အဓိကအချက်များစွာကြောင့် ခြေရာခံနိုင်ပါသည်။

1. ထုတ်လုပ်သူ စွန့်လွှတ်မှု-Volkswagen၊ BMW နှင့် နောက်ပိုင်း Ford နှင့် GM တို့သည် CCS တွင် ကတိကဝတ်ပြုပြီးသည်နှင့် အနောက်တိုင်းရှိ CHAdeMO ၏ ကံကြမ္မာကို အတည်ပြုခဲ့သည်။
2. အခြေခံအဆောက်အအုံ လှုံ့ဆော်မှုများ-အမေရိကန်နှင့် ဥရောပ (အမေရိကန်ရှိ NEVI အစီအစဉ်ကဲ့သို့) ရှိ အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများသည် CCS ကို ဦးစားပေးလာသဖြင့် CPO များအတွက် CHAdeMO ပလပ်များတပ်ဆင်ရန် အကျိုးအမြတ်နည်းပါးစေသည်။
3. ပါဝါကန့်သတ်ချက်များ-CHAdeMO အခြေခံအဆောက်အအုံအများစုသည် 50 kW ထက်ကျော်လွန်၍ မလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့် 150 kW+ ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော ဘက်ထရီအထုပ်ကြီးများပါသည့် ခေတ်မီ EV ပိုင်ရှင်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးစေသည်။

၇.၂ အထူးပြု ရှင်သန်မှု

ကျဆင်းလာသော်လည်း CHAdeMO သည် သေဆုံးသွားခြင်းမဟုတ်ပါ။ CHAdeMO တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်သန်းပေါင်းများစွာသည် လမ်းများပေါ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ယူကေနှင့် ဂျပန်ကဲ့သို့သော ဈေးကွက်များတွင် CHAdeMO သည် အများပြည်သူကွန်ရက်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လေးလံသောယာဉ်များနှင့် ဘတ်စ်ကားများ၏ ကမ္ဘာတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် V2G အသင့်ဖြစ်မှုအတွက် CHAdeMO ၏ CAN-based ရိုးရှင်းမှုကို နှစ်သက်ကြသည်။

၇.၃ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- စံတစ်ခုလျှင် port များ

မကြာသေးမီက ဈေးကွက်အစီရင်ခံစာများအရ ဥရောပတွင် CCS2 port များသည် CHAdeMO port များထက် ၁၀ မှ ၁ အချိုးထက်ပို၍ ပိုများနေကြောင်း ပြသထားသည်။ မြောက်အမေရိကတွင် အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာပြီး ဘူတာအသစ်များစွာသည် CHAdeMO ကို လုံးဝဖယ်ရှားပြီး dual CCS/NACS ဖွဲ့စည်းမှုအသစ်များကို အစားထိုးလာကြသည်။ CHAdeMO ၏ “ရှည်လျားသောအမြီး” သည် နောက်ထပ်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏လွှမ်းမိုးသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းအဖြစ် ခေတ်ကုန်ဆုံးသွားပါပြီ။

[နောက်လာမယ့် အပ်ဒိတ်မှာ ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်...]

၈။ စံသတ်မှတ်ထားသော အဒက်တာများနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ- “ကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးခြင်း” ၏ ရူပဗေဒ

ကမ္ဘာကြီးသည် လွှမ်းမိုးထားသော စံနှုန်းအနည်းငယ်ဆီသို့ ကူးပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ EV ပိုင်ရှင်များစွာအတွက် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာတန်သော မေးခွန်းမှာ "အဒက်တာတစ်ခု သုံးလို့ရမလား" ဖြစ်သည်။ အဖြေသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ pin ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းထက် ပိုမိုပါဝင်သည်။

၈.၁ ရိုးရှင်းသောကိစ္စ- AC အဒက်တာများ

AC စံနှုန်းများ (ဥပမာ၊ အမျိုးအစား ၁ မှ အမျိုးအစား ၂) အကြား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် အတော်လေး ရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကြေးနီဝါယာကြိုးများကို ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည့် “မိုက်မဲသော” အဒက်တာများဖြစ်သည်။ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကော (PWM အချက်ပြမှု) သည် J1772 နှင့် Mennekes-based AC စနစ်အားလုံးတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

၈.၂ ရှုပ်ထွေးသောကိစ္စ- DC အဒက်တာများ

Tesla-to-CHAdeMO သို့မဟုတ် CCS1-to-NACS အဒက်တာကဲ့သို့သော DC အဒက်တာများသည် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။

• ပရိုတိုကော ဘာသာပြန်ခြင်း-ဆက်သွယ်ရေးဘာသာစကားနှစ်ခု (ဥပမာ၊ CCS အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန်ကြိုးစားနေသော CHAdeMO ကား) အကြား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်သည့်အခါ အဒက်တာတွင် တက်ကြွသော မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာတစ်ခု ပါဝင်ရမည်။ ဤချစ်ပ်သည် ကားမှ CAN ဘတ်စ်ကားအချက်ပြမှုများကို နားထောင်ပြီး အားသွင်းကိရိယာအတွက် သက်ဆိုင်ရာ PLC/ISO 15118 အချက်ပြမှုများကို ထုတ်ပေးသည့် “ဘာသာပြန်” အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် နှောင့်နှေးမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပျက်ကွက်မှုအမှတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
• အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်း-အဒက်တာများသည် အပိုထိတွေ့မှုနေရာများကို မိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့် အပူလွန်ကဲလွယ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် DC အဒက်တာတွင် ချိတ်ဆက်မှုအလွန်ပူလာပါက ကားအား လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချရန် အချက်ပြနိုင်သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အတွင်းပိုင်း အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများ ရှိရမည်။
• ဗို့အားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုနှင့် ဘေးကင်းရေး-DC အမြန်အားသွင်းခြင်းတွင် ဗို့အားမြင့်မားမှုများ ပါဝင်သည်။ အသုံးပြုသူသည် လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းနေစဉ် အဒက်တာကို ဖြုတ်ရန်ကြိုးစားပါက ကြီးမားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြိုးဖြစ်ပေါ်ပြီး စက်ပစ္စည်းကို ပျက်စီးစေခြင်း သို့မဟုတ် ဒဏ်ရာရရှိစေနိုင်သည်။ အဒက်တာများတွင် ယာဉ်၏ “အားသွင်းခြင်းကို ရပ်တန့်ပါ” အမိန့်ပေးချက်နှင့် ထပ်တူကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများ ရှိရမည်။

၈.၃ Tesla/NACS အကူးအပြောင်း

အအောင်မြင်ဆုံး DC အဒက်တာ ဖြန့်ကျက်မှုမှာ Tesla ၏ “Magic Dock” နှင့် ၎င်း၏ သီးခြား CCS-to-Tesla အဒက်တာများ ဖြစ်သည်။ NACS သည် CCS ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောကို အသုံးပြုသောကြောင့် ဤအဒက်တာများသည် နည်းပညာအရ ယုတ္တိဗေဒအရ “passive” ဖြစ်သော်လည်း 250 kW+ အားသွင်းမြန်နှုန်းများကို ကိုင်တွယ်ရန် အလွန်အရည်အသွေးမြင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခတ်ယန္တရားများ လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

၉။ ChaoJi စံနှုန်း- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် အလွန်မြင့်မားသော စွမ်းအားအတွက် တံတားတစ်စင်း

လက်ရှိ CHAdeMO နှင့် GB/T စံနှုန်းများ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို သိရှိခြင်းဖြင့် CHAdeMO အသင်းနှင့် တရုတ်လျှပ်စစ်ကောင်စီ (CEC) တို့သည် ပူးပေါင်း၍ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးChaoJi(CHAdeMO 3.0 ဟုလည်း လူသိများသည်)။

၉.၁ ဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်များ- ၅၀၀ kW ထက်ကျော်လွန်၍

ChaoJi ကို အနာဂတ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ အဓိကရည်မှန်းချက်ကတော့ 900 kW (1500V နဲ့ 600A) အထိ အလွန်မြင့်မားတဲ့ ပါဝါအားသွင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးဖို့ပါ။ ဒါဟာ လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုအတွက် 500 kWh ဘက်ထရီကို မိနစ် ၂၀ အတွင်း အားသွင်းဖို့ လိုအပ်ချက်ရှိတဲ့ လေးလံတဲ့ထရပ်ကားနဲ့ ဘတ်စ်ကားဈေးကွက်ကို ရည်ရွယ်ပါတယ်။

၉.၂ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဗိသုကာပညာ

• ယခင်နှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု-ChaoJi ရဲ့ အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံး အင်္ဂါရပ်တွေထဲက တစ်ခုက နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီမှုပါ။ ChaoJi ယာဉ်တွေကို လက်ရှိ CHAdeMO၊ GB/T နဲ့ CCS အားသွင်းကိရိယာတွေနဲ့ အလွယ်တကူ ချိတ်ဆက်နိုင်အောင် connector ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။
• ရိုးရှင်းသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာ-ChaoJi plug သည် လက်ရှိ CHAdeMO သို့မဟုတ် CCS Combo 2 connectors များထက် သိသိသာသာ သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းသည် current density ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပြီး ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်သော အားကို လျှော့ချပေးသည့် pin layout အသစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။
• အဆင့်မြင့် ထိန်းချုပ်ရေး လေယာဉ်မှူး-ChaoJi သည် “dual-mode” ဆက်သွယ်ရေး မဟာဗျူဟာကို မိတ်ဆက်သည်။ ၎င်းသည် ရိုးရာ CAN bus (legacy systems များအတွက်) နှင့် အနာဂတ်အသုံးချမှုများအတွက် မြန်နှုန်းမြင့် digital protocols နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။
• ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များ-ChaoJi တွင် “Earth Leakage Circuit Breaker” (ELCB) နှင့် connector head အတွင်းတွင် ခေတ်မီသော အစိုဓာတ်ရှာဖွေခြင်းကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်အင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်သောကြောင့် 1500V တွင်ပင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို သေချာစေသည်။

၉.၃ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများ

ChaoJi သည် စံသတ်မှတ်ချက်စစ်ပွဲများအတွက် အလားအလာရှိသော “Reset” ခလုတ်တစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အာရှတွင်နှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေးလံသောအသုံးချမှုများအတွက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုပါက ၎င်းသည် ခရီးသည်တင်ကားထက်ကြီးသော အရာအားလုံးအတွက် လက်တွေ့စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပြီး CCS/NACS သည် စားသုံးသူကားဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးထားသည်။

၁၀။ အနာဂတ်အလားအလာ- မီဂါဝပ်အားသွင်းခြင်း၊ Solid-State ဘက်ထရီများနှင့် ကြိုးမဲ့ပေါင်းစပ်မှု

၂၀၂၄ ခုနှစ်ရဲ့ နည်းပညာဟာ အစပဲရှိပါသေးတယ်။ နောက်ဆယ်စုနှစ်မှာ မော်တော်ယာဉ်တွေထဲကို စွမ်းအင်ဘယ်လိုရွှေ့ပြောင်းမလဲဆိုတာမှာ အဓိကပြောင်းလဲမှုသုံးခုကို မြင်တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။

၁၀.၁ မီဂါဝပ် အားသွင်းစနစ် (MCS)

အကြီးဆုံးယာဉ်များ—အတန်း ၈ ထရပ်ကားများ၊ သင်္ဘောများနှင့် လေယာဉ်ငယ်များပင်—အတွက် 350 kW သည် အလွန်နှေးကွေးလွန်းပါသည်။ Megawatt Charging System (MCS) သည် 3.75 MW (1,250V တွင် 3,000A) အထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စံနှုန်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MCS သည် လုံးဝအသစ်စက်စက် connector နှင့် ISO 15118 protocol ၏ အထူးပြုဗားရှင်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် CCS မှ PLC ဆက်သွယ်ရေးကို ငှားရမ်းသော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ hardware ကို မကြုံစဖူးအဆင့်သို့ ချိန်ညှိပေးသည်။

၁၀.၂ Solid-State ဘက်ထရီများနှင့် အားသွင်းမျဉ်းကွေးများ

ယနေ့ခေတ် “အားသွင်းမျဉ်းကွေး” သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ ဘက်ထရီပြည့်လာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးမှုမှကာကွယ်ရန် အားသွင်းမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေရမည်။ Solid-state ဘက်ထရီများ (SSBs) သည် ဤအရာကို ပြောင်းလဲပေးမည်ဟု ကတိပြုသည်။ SSB များသည် C-rate များကို များစွာမြင့်မားစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမြန်နှုန်း (ဥပမာ- 350 kW) ကို 0% မှ 80% သို့မဟုတ် 90% SoC အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ရေရှည်တည်တံ့သော၊ မြင့်မားသောပါဝါထွက်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းရန် အားသွင်းစခန်းများအပေါ် ဖိအားများစွာဖြစ်စေလိမ့်မည်။

၁၀.၃ ကြိုးမဲ့ DC အားသွင်းခြင်း

အများစုအာရုံစိုက်မှုက ပလပ်တွေပေါ်မှာပဲရှိပေမယ့် ကြိုးမဲ့ (inductive) အားသွင်းစနစ်ကတော့ ဖွံ့ဖြိုးလာနေပါပြီ။ Static wireless charging ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘတ်စ်ကားတွေအတွက် တပ်ဆင်အသုံးပြုနေပါပြီ။ နောက်ထပ်နယ်ပယ်တစ်ခုကတော့တက်ကြွသောကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း—ကားမောင်းနေစဉ် ယာဉ်ကို အားသွင်းပေးသည့် လမ်းမပေါ်တွင် ထည့်သွင်းထားသော ကွိုင်များ။ ပရိုတိုကောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ Control Pilot ဝါယာကြိုးအစား လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းအတွက် Wi-Fi သို့မဟုတ် DSRC ကို အသုံးပြု၍ ISO 15118 ၏ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းပေါ်တွင် မူတည်ဖွယ်ရှိသည်။

၁၁။ နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- PLC နှင့် CAN Signal သမာဓိနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု (EMC)

အခန်းထဲက အင်ဂျင်နီယာတွေအတွက် PLC နဲ့ CAN ကြား ရွေးချယ်မှုက အချက်ပြမှု တည်တံ့မှုအရ မကြာခဏ အငြင်းပွားစရာ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။

၁၁.၁ CAN ဘတ်စ်ကား၏ အားသာချက်

CAN သည် differential signal တစ်ခုဖြစ်ပြီး common-mode noise ကို သဘာဝအတိုင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ မြန်နှုန်းမြင့်ပြောင်းလဲခြင်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အနှောင့်အယှက် (EMI) များစွာကို ဖန်တီးပေးသည့် 300 kW DC charger ၏ လျှပ်စစ်ဆူညံသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် CAN bus သည် အလွန်ခိုင်မာသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော twisted-pair wiring လိုအပ်ပြီး "ရှုပ်ထွေး" ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။

၁၁.၂ PLC စိန်ခေါ်မှု

PLC (HomePlug Green PHY) သည် 2 MHz မှ 30 MHz အတိုင်းအတာအတွင်း လည်ပတ်ပါသည်။ ၎င်းသည် DC-DC converter အများအပြားမှ ဆူညံသံများထုတ်လွှတ်သည့် ကြိမ်နှုန်းအတိုင်းအတာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ CCS charger တွင် PLC ကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာအလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် အောက်ပါတို့ကို အကောင်အထည်ဖော်ရမည်-

• အဆင့်မြင့် Bandpass စစ်ထုတ်ခြင်း-ဆက်သွယ်ရေးအချက်ပြမှုကို ပါဝါပြောင်းလဲခြင်းဆူညံသံမှ ခွဲထုတ်ရန်။
• Impedance ကိုက်ညီမှု:အားသွင်းကြိုး၏ impedance သည် ခွေခွေဖြည်လိုက်သည် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားလိုက်သည်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ၎င်းသည် PLC အချက်ပြမှုများကို ထင်ဟပ်စေပြီး ဒေတာဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
• အမှားပြင်ဆင်ခြင်း-ISO 15118 တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြင့်တက်မှုကြောင့် ရံဖန်ရံခါ "ကျဆင်းသွားသော ပက်ကက်" ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် ခိုင်မာသော software-level error correction ပါဝင်သည်။

ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် CCS အားသွင်းကိရိယာများသည် CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာများထက် ဒီဇိုင်းဆွဲရန်နှင့် အသိအမှတ်ပြုရန် မကြာခဏ ပိုမိုစျေးကြီးလေ့ရှိသည်။

၁၂။ နိဂုံးချုပ်- EV အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ပေါင်းစည်းထားသော အနာဂတ်ကို လမ်းညွှန်ခြင်း

CCS နှင့် CHAdeMO အကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမိုင်းတွင် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယဉ်ကျေးမှုများ၏ ပဋိပက္ခတစ်ခုဖြစ်သည်- ဂျပန်၏ လက်တွေ့ကျသော၊ CAN-အခြေခံ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အနောက်တိုင်းကမ္ဘာ၏ ခေတ်မီပြီး PLC-မောင်းနှင်သော smart grid ဂေဟစနစ်အမြင်။

ဤနက်ရှိုင်းသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နိဂုံးချုပ်လိုက်သောအခါ၊ အမှန်တရားများစွာကို ထင်ရှားစွာတွေ့ရှိရပါသည်-

1. ပေါင်းစည်းခြင်းသည် မလွဲမသွေဖြစ်သည်-ဈေးကွက်သည် DC စံနှုန်း သုံးလေးခုကို ထာဝရ ထိန်းထားနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ မြောက်အမေရိကတွင် NACS (CCS logic ကို အသုံးချခြင်း) သည် အနိုင်ရသူဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် CCS2 သည် ဘုရင်ဖြစ်သည်။ အာရှတွင် CHAdeMO နှင့် GB/T တို့ကို ChaoJi အဖြစ် ပေါင်းစည်းခြင်းသည် စွမ်းအားသစ်တစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။
2. ဆော့ဖ်ဝဲလ်သည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအသစ်ဖြစ်သည်-ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဒက်တာများသည် ပိုမိုအသုံးများပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရလာသည်နှင့်အမျှ၊ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပလပ်ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်ဟာ အရေးမပါတော့ဘဲဆော့ဖ်ဝဲပရိုတိုကော။ NACS နှင့် MCS တို့ကပင် ၎င်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သောကြောင့် ISO 15118/PLC ၏ လွှမ်းမိုးမှုသည် သေချာပေါက်ရှိနေပုံရသည်။
3. V2G သည် Killer App ဖြစ်သည်-“ကားကို အားသွင်းခြင်း” မှ “ဓာတ်အားလိုင်းကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း” သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် နောက်ထပ် ကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ် ဖြစ်သည်။ CHAdeMO က ကျွန်ုပ်တို့အား နည်းလမ်းပြသခဲ့သော်လည်း အနာဂတ်ကို ISO 15118 ၏ တိုးချဲ့နိုင်သော၊ လုံခြုံသော မူဘောင်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

EV လုပ်ငန်းအတွက် “စံစစ်ပွဲများ” သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အနိုင်ရသူ တစ်ဦးတည်းဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ဒေသဆိုင်ရာ သဟဇာတဖြစ်မှုဖြင့် အဆုံးသတ်နေပါသည်။ CHAdeMO လီဗာ သို့မဟုတ် ချောမွေ့သော NACS connector ကို ပလပ်ထိုးသည်ဖြစ်စေ၊ အခြေခံရည်မှန်းချက်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ အနာဂတ်ကို စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် မြန်ဆန်၊ ထိရောက်ပြီး သန့်ရှင်းသော စွမ်းအင်ရွေ့လျားမှု။ CCS နှင့် CHAdeMO ခေတ်မှ ရရှိခဲ့သော အင်ဂျင်နီယာသင်ခန်းစာများသည် နောက်ရာစုနှစ် လျှပ်စစ်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် အုတ်မြစ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်လိမ့်မည်။

တိုးချဲ့ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲ- ISO 15118 အလွှာများနှင့် CHAdeMO CAN Frame များ၏ နှိုင်းယှဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

ဤနည်းပညာများ၏ အနက်ကို ပိုမိုဖော်ပြရန်အတွက် ပါဝင်သော OSI layer များကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

CHAdeMO ဆက်သွယ်ရေး Stack:

• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာ-CAN 2.0B (500 kbps)၊ 12V သီးခြားအချက်ပြမှုများ။
• ဒေတာလင့်ခ်အလွှာ-သတ်မှတ်ထားသော ID များပါရှိသော စံ CAN frame များ (ဥပမာ၊ EVSE အခြေအနေအတွက် 0×100၊ EV အခြေအနေအတွက် 0×101)။
• အပလီကေးရှင်းအလွှာ-ကိုယ်ပိုင် CHAdeMO မက်ဆေ့ချ်အစုံ၊ အစဉ်လိုက်အတိုင်း။

CCS (ISO 15118) ဆက်သွယ်ရေး အစုအဝေး-

• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာ-Control Pilot မှတစ်ဆင့် IEEE 1901 (HomePlug Green PHY)။
• ဒေတာလင့်ခ်အလွှာ-အီသာနက် (MAC အလွှာ)။
• ကွန်ရက်/သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလွှာ-IPv6၊ TCP၊ UDP။
• အစည်းအဝေး/တင်ဆက်မှုအလွှာ-V2GTP (ယာဉ်မှဇယားကွက်သို့လွှဲပြောင်းခြင်းပရိုတိုကော)၊ XML/EXI (ထိရောက်သော XML ဖလှယ်မှု) ကုဒ်ဝှက်ခြင်း။
• အပလီကေးရှင်းအလွှာ-ISO 15118-2/20 လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ မက်ဆေ့ချ်များ (ဥပမာ၊ ChargeParameterDiscovery၊ PowerDelivery)။

CCS stack ရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုဟာ CHAdeMO ထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်မားပါတယ်။ ISO 15118 အကောင်အထည်ဖော်မှုမှာ network stack ကို ကိုင်တွယ်ဖို့အတွက် အပြည့်အဝ operating system (များသောအားဖြင့် Linux သို့မဟုတ် ခေတ်မီ RTOS) လိုအပ်ပြီး CHAdeMO ကိုတော့ ရိုးရှင်းတဲ့ 8-bit သို့မဟုတ် 16-bit microcontroller မှာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပါတယ်။ ဒီကွာခြားချက်က အစောပိုင်း CCS charger တွေဟာ CHAdeMO charger တွေထက် “software bug” နဲ့ interoperability ပြဿနာတွေ ဘာကြောင့် ပိုခံစားခဲ့ရတယ်ဆိုတာကို ရှင်းပြရုံသာမက CCS ဟာ အနာဂတ်ရဲ့ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးစိန်ခေါ်မှုတွေအတွက် ဘာကြောင့် ပိုသင့်တော်တယ်ဆိုတာကိုလည်း ရှင်းပြပါတယ်။

အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များ၏ နောက်ဆုံးအကျဉ်းချုပ်

မော်တော်ကားလောကသည် သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော အနာဂတ်သို့ ဦးတည်လာသည်နှင့်အမျှ ChaoJi ကဲ့သို့သော နည်းပညာများမှတစ်ဆင့် ဤစံနှုန်းများ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေးယုတ္တိဗေဒကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် အမှန်တကယ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားဂေဟစနစ်၏ အစပျိုးမှုကို အမှတ်အသားပြုသည်။ “ပလပ်များ၏တိုက်ပွဲ” သည် “ပလပ်များ၏ သဟဇာတဖြစ်မှု” ကို နောက်ဆုံးတွင် လမ်းဖွင့်ပေးနေသည်။ ChaoJi မှ ကိုယ်စားပြုသော ပေါင်းစည်းမှု၊ ISO 15118 ဆက်သွယ်ရေးယုတ္တိဗေဒ၏ မျှဝေထားသော DNA နှင့် မဂ္ဂါဝပ်အတန်းအစားစနစ်များ (MCS) မြင့်တက်လာခြင်းသည် မနက်ဖြန်၏ အားသွင်းကိရိယာများသည် မတူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မျက်နှာပြင်များကို ဝတ်ဆင်ထားသော်လည်း ဘုံဘာသာစကားကို ပြောဆိုလိမ့်မည်ဟု ဆိုလိုသည်။

လက်တွေ့မှာ “သဟဇာတဖြစ်မှု” ဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ

ကွန်ရက်အော်ပရေတာများအတွက် ပေါင်းစည်းထားသောအနာဂတ်သည် လက်တွေ့ကျသော သေချာမှုသုံးခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်-

• ပရိုတိုကော ပေါင်းစည်းမှု-ISO 15118-20 သည် V2G၊ Plug & Charge နှင့် smart charging တို့ကို connector စံနှုန်းတိုင်းတွင် အခြေခံမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ISO 15118 နှင့် ကိုက်ညီသော charger သည် connector များ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ software နှင့် သက်ဆိုင်နေမည်ဖြစ်သည်။
• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု-နှစ်ထပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ထုတ်ပေးသူများ (CCS + NACS၊ သို့မဟုတ် CCS + ChaoJi အဒက်တာများ) နှင့် field-swappable connector မော်ဂျူးများကြောင့် ဟာ့ဒ်ဝဲသည် တစ်ခုတည်းသော စံနှုန်းတွင် "လောင်းကြေးထပ်" ရန် မလိုအပ်တော့ပါ။
• တရုတ်-ဂျပန် ညှိနှိုင်းမှု-တရုတ်နှင့် ဂျပန်စံသတ်မှတ်ရေးအဖွဲ့အစည်းများအကြား ChaoJi ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် သမိုင်းကြောင်းအရ ပြိုင်ဘက်စံနှုန်းများပင် ပေါင်းစည်းနိုင်ကြောင်း အရှင်းလင်းဆုံးလက္ခဏာဖြစ်သည်—ChaoJi ကို အဒက်တာများမှတစ်ဆင့် GB/T၊ CHAdeMO နှင့် CCS ဂေဟစနစ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ DC အမြန်အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်တစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

မဟာဗျူဟာမြောက် သင်ခန်းစာ

“ပလပ်များ၏တိုက်ပွဲ” သည် အင်ဂျင်နီယာနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးစွမ်းအင်များစွာကို သုံးစွဲခဲ့သော်လည်း အနိုင်ရသူများမှာ အမြဲတမ်း ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနေသော ယာဉ်များနှင့် ကွန်ရက်များသာ ဖြစ်လိမ့်မည်။ ရူပဗေဒကို မျှဝေထားသောကြောင့် စံနှုန်းများသည် ပေါင်းစည်းလာပါသည်- စံနှုန်းတိုင်းသည် grid-connected converter မှ ဘက်ထရီထဲသို့ DC ပါဝါကို ပို့ဆောင်ပေးပြီး ဆက်သွယ်ရေးအလွှာများသည် ISO 15118 ဝန်းကျင်တွင် ပေါင်းစည်းနေပါသည်။ charger ဝတ်ဆင်သည့် connector မဟုတ်ဘဲ မည်မျှကောင်းမွန်စွာ အားသွင်းသည်ဆိုသည့် ခွဲခြားမှုဖြစ်သည်- ပါဝါပေးပို့မှု တသမတ်တည်းရှိမှု၊ ထိရောက်မှု၊ uptime နှင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး။

V2G အစုရှယ်ယာ အကျိုးအမြတ်

ပေါင်းစည်းမှုသည် အလှအပသက်သက်မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်၏ အကြီးမားဆုံး အသုံးမပြုရသေးသော တန်ဖိုးစီးကြောင်းဖြစ်သည့် ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဖွင့်လှစ်ပေးသည်။ ISO 15118-20 သည် နှစ်လမ်းသွား စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု၊ V2G နှုန်းထားများနှင့် လုံခြုံသော Plug & Charge အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းကို ညီညွတ်သော မူဘောင်တစ်ခုတည်းတွင် သတ်မှတ်သည့် ပထမဆုံးသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းဖြစ်သည်။ CCS2 အားသွင်းကိရိယာနှင့် NACS အားသွင်းကိရိယာသည် ISO 15118 ဘာသာစကားတစ်ခုတည်းကို ပြောဆိုသောအခါ၊ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိက မော်တော်ယာဉ်နှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု အစီအစဉ်များ၊ ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိရေး ဈေးကွက်များနှင့် အရေးပေါ်ဓာတ်အား အစီအစဉ်များတွင် ပါဝင်နိုင်သည်။ CHAdeMO သည် V2G ကို ဦးဆောင်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ CAN-based protocol ကို ISO 15118 မှ ပံ့ပိုးပေးသော အင်တာနက်စကေး လုံခြုံရေးနှင့် စမတ်အားသွင်းညှိနှိုင်းမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် connector စစ်ပွဲတွင် "ရှုံးနိမ့်" ခဲ့သော စံနှုန်းသည် စွမ်းအင်စစ်ပွဲတွင် အနိုင်ရနေခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကွန်ရက်အော်ပရေတာတိုင်းသည် ယခုအခါ hardware အသစ်များတွင် ISO 15118-20 စွမ်းရည်ကို အဘယ်ကြောင့် သတ်မှတ်ကြသနည်း။

အဓိကအချက်များ

• CCS ၏ PLC-based ISO 15118 ဗိသုကာသည် V2G၊ Plug & Charge နှင့် အနာဂတ် megawatt application များအထိ တိုးချဲ့နိုင်သောကြောင့် ဆက်သွယ်ရေးစစ်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိခဲ့ပြီး CHAdeMO ၏ CAN bus သည် အမွေအနှစ်ကျောရိုးတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
• တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် CCS ဂေဟစနစ်တို့သည် ပေါင်းစည်းထားသော မြင့်မားသောပါဝါ DC interface တွင် ပေါင်းစည်းနိုင်ကြောင်း ChaoJi က သရုပ်ပြသည်။
• အော်ပရေတာများအတွက်၊ စံနှုန်းအန္တရာယ်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်- လဲလှယ်နိုင်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများပါရှိသော ISO 15118-လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဟာ့ဒ်ဝဲကို ရွေးချယ်ပါ၊ မည်သည့်ပလပ်သည် ဒေသအလိုက် အောင်မြင်သည်ဖြစ်စေ သင့်အား အကာအကွယ်ပေးပါသည်။
• နောက်ထပ် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်သော တိုက်ပွဲကွင်းမှာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ မဟုတ်ဘဲ အားသွင်းမြန်နှုန်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဂရစ်ပေါင်းစပ်မှုတို့ ဖြစ်သည်။

MIDA Power သည် ပေါင်းစည်းထားသော အနာဂတ်အတွက် အသင့်ဖြစ်နေသော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို ထုတ်လုပ်သည်- ISO 15118 Plug & Charge ပံ့ပိုးမှု၊ OCPP လိုက်နာမှုနှင့် CCS1၊ CCS2၊ CHAdeMO၊ NACS နှင့် GB-T အပါအဝင် လယ်ကွင်းပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ။ သင်သည် တရုတ်၊ ဥရောပ သို့မဟုတ် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်အတွက် တည်ဆောက်နေသည်ဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဟာ့ဒ်ဝဲကို စံနှုန်းများ ပေါင်းစပ်လာသည်နှင့်အမျှ သက်ဆိုင်ရာအခြေအနေတွင် ရှိနေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဈေးနှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။