ڊيڪوڊنگ گلوبل اي وي چارجنگ: سي سي ايس بمقابله CHAdeMO، V2G ارتقا، ۽ چاوجي معيار

گلوبل اي وي چارجنگ لينڊ اسڪيپ کي ڊيڪوڊ ڪرڻ: سي سي ايس بمقابلہ CHAdeMO پروٽوڪول، ISO 15118 بمقابلہ CAN بس ڪميونيڪيشن، V2G ارتقا، ۽ چاوجي معيار جي ظهور ۾ هڪ جامع ٽيڪنيڪل گہرا غوطه.

1. تعارف: ڊي سي فاسٽ چارجنگ جو ارتقا ۽ معياري بڻائڻ جي ڳولا

بجلي جي نقل و حرکت ڏانهن منتقلي صرف آٽوميٽو پروپلشن ۾ تبديلي نه آهي پر توانائي جي ورڇ ۽ صارفين جي رويي جي بنيادي جوڙجڪ آهي. هن منتقلي جي دل ۾ چارجنگ انفراسٽرڪچر آهي، خاص طور تي ٽيڪنالاجيون جيڪي ڊائريڪٽ ڪرنٽ (ڊي سي) فاسٽ چارجنگ (ڊي سي ايف سي) کي فعال ڪن ٿيون. جيئن ته بجلي گاڏيون (اي وي) خاص تجرباتي منصوبن کان مکيه وهڪرو ٽرانسپورٽ حلن ڏانهن منتقل ٿي ويون آهن، تيز، قابل اعتماد، ۽ معياري چارجنگ جي ضرورت تمام گهڻي اهم ٿي وئي آهي. بهرحال، معياري ڪرڻ جو رستو لڪير کان سواءِ ڪجهه به رهيو آهي. صنعت کي ٻن بنيادي آرڪيٽيڪچر جي وچ ۾ ڪيترن سالن جي مقابلي ذريعي بيان ڪيو ويو آهي: ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم (سي سي ايس) ۽ سي ايڇ اي ڊي ايم او معيار.

جديد اي وي جي شروعاتي ڏينهن ۾ - تقريبن 2000 جي ڏهاڪي جي آخر ۽ 2010 جي شروعات ۾ - منظرنامو ملڪيت ۽ ابتدائي مرحلي جي معيارن جو "وائلڊ ويسٽ" هو. 2010 ۾ متعارف ڪرايل نسان LEAF، CHAdeMO معيار کي چيمپيئن ڪيو، جيڪو جاپان ۾ شروع ٿيو. CHAdeMO ايسوسيئيشن (TEPCO، نسان، مٽسوبشي، ۽ ٻين جو اتحاد) پاران تيار ڪيل، اهو عالمي سطح تي پهريون وڏي پيماني تي ڊي سي فاسٽ چارجنگ سسٽم هو. CHAdeMO هڪ مضبوط، ٻه طرفي تيار پليٽ فارم پيش ڪيو جيڪو ڪنٽرولر ايريا نيٽ ورڪ (CAN) بس کي رابطي لاءِ استعمال ڪيو، هڪ پروٽوڪول اڳ ۾ ئي آٽوميٽو انجنيئرنگ ۾ تمام گهڻي شامل آهي.

ان جي ابتڙ، يورپي ۽ آمريڪي ٺاهيندڙن هڪ وڌيڪ مربوط طريقو ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي. AC ۽ DC چارجنگ لاءِ الڳ الڳ پورٽ هجڻ جي بدران - جيئن CHAdeMO گاڏين ڪيو - انهن ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم (CCS) تجويز ڪيو. CCS هڪ "ڪامبو" ڪنيڪٽر استعمال ڪيو جيڪو موجوده AC معيارن ۾ DC پن شامل ڪيو (اتر آمريڪا ۾ ٽائپ 1 ۽ يورپ ۾ ٽائپ 2). جسماني ڪنيڪٽر کان ٻاهر، CCS هڪ خاص طور تي مختلف رابطي جو رستو چونڊيو: پاور لائن ڪميونيڪيشن (PLC) ISO 15118 ۽ DIN 70121 معيارن تي ٻڌل.

هن اڏاوتي فرق هڪ ورهايل مارڪيٽ پيدا ڪئي. هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ عرصي تائين، اي وي ڊرائيور، چارجنگ اسٽيشن آپريٽر (سي پي او)، ۽ آٽوميڪرز هڪ پيچيده ماحول ۾ نيويگيٽ ڪيا آهن جتي گاڏين جي مطابقت جاگرافيائي مقام ۽ ٺاهيندڙ جي ترجيح تي منحصر هئي. سي سي ايس ۽ سي ايڇ اي ڊي ايم او جي وچ ۾ مقابلو صرف پلگ جي شڪل بابت ناهي؛ اهو مواصلاتي فلسفن، سرڪٽ ٽوپولوجيز، ۽ جيو پوليٽيڪل اثر جي جنگ آهي.

جيئن اسين 2030 جي ڏهاڪي ڏانهن ڏسون ٿا، منظرنامو ٻيهر تبديل ٿي رهيو آهي. نارٿ آمريڪن چارجنگ اسٽينڊرڊ (NACS) جي اڀار سان - جيڪو بنيادي طور تي CCS ڪميونيڪيشن پروٽوڪول کي هڪ مختلف شڪل ۾ اختيار ڪري ٿو - ۽ ايندڙ نسل جي ChaoJi معيار جي ترقي سان، صنعت هڪ ممڪن، جيڪڏهن بي آرامي هجي، ڪنورجنسي ڏانهن وڌي رهي آهي. هي مضمون CCS ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ فرقن جو هڪ گہرا ٽيڪنيڪل تجزيو مهيا ڪري ٿو، انهن جي ڪميونيڪيشن اسٽيڪ جي گرينولر تفصيلن، انهن جي ڪنيڪٽرن جي فزڪس، انهن جي ارتقا کي هلائيندڙ مارڪيٽ قوتن، ۽ الٽرا هاءِ پاور چارجنگ جي مستقبل کي ڳولي ٿو.

2. ڪميونيڪيشن پروٽوڪول: ISO 15118 (PLC) بمقابلہ CHAdeMO (CAN)

CCS ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ سڀ کان بنيادي ٽيڪنيڪل فرق اهو آهي ته گاڏي (EV) ۽ اليڪٽرڪ گاڏين جي فراهمي جو سامان (EVSE) هڪ ٻئي سان ڪيئن ڳالهائين ٿا. هي رابطو حفاظت کي منظم ڪرڻ، بيٽري جي حيثيت جي تصديق ڪرڻ، وولٽيج ۽ موجوده سطحن تي ڳالهين ڪرڻ، ۽ بلنگ جي معلومات کي سنڀالڻ لاءِ اهم آهي.

2.1 CHAdeMO اپروچ: CAN بس ڪميونيڪيشن

CHAdeMO ڪنٽرولر ايريا نيٽ ورڪ (CAN) بس پروٽوڪول استعمال ڪري ٿو. آٽوميٽو انجنيئرنگ جي حوالي سان، CAN "lingua franca" آهي. اهو 1980 جي ڏهاڪي ۾ بوش پاران گاڏي اندر اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽن (ECUs) جي وچ ۾ مضبوط، شور کان بچاءُ واري رابطي لاءِ تيار ڪيو ويو هو. CHAdeMO چارجر ۽ ڪار جي وچ ۾ هٿ ملائڻ کي آسان بڻائڻ لاءِ چارجنگ ڪيبل اندر هڪ وقف ٿيل CAN جوڙو استعمال ڪري ٿو.

CHAdeMO پروٽوڪول نسبتاً سڌو آهي. اهو سگنلن جي هڪ سختي سان بيان ڪيل ترتيب تي عمل ڪري ٿو. جڏهن هڪ CHAdeMO پلگ داخل ڪيو ويندو آهي، هڪ جسماني 12V سگنل عمل شروع ڪري ٿو. ڪار ۽ چارجر پوءِ CAN بس ذريعي بنيادي معلومات جو تبادلو ڪندا آهن، جهڙوڪ وڌ ۾ وڌ وولٽيج جيڪو بيٽري قبول ڪري سگهي ٿو ۽ وڌ ۾ وڌ ڪرنٽ جيڪو چارجر مهيا ڪري سگهي ٿو. ڇاڪاڻ ته CAN هڪ گهٽ دير وارو، حقيقي وقت جو پروٽوڪول آهي، CHAdeMO بيٽري جي حالت ۾ تبديلين يا حفاظتي مداخلتن تي تمام جلدي جواب ڏئي سگهي ٿو.

CHAdeMO/CAN آرڪيٽيڪچر جي هڪ اهم فائدن مان هڪ آهي ٻہ طرفي بجلي جي وهڪري (V2G/V2H) لاءِ ان جي موروثي مدد. ڇاڪاڻ ته ڪميونيڪيشن سادي، چڱي طرح بيان ڪيل CAN IDs تي ٻڌل آهي، گاڏي کان گرڊ خاصيتن کي لاڳو ڪرڻ تقريبن شروعات کان ئي ممڪن هو. CHAdeMO چارجر کي ڪار جي بيٽري مان بجلي جي درخواست ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، فريڪوئنسي ريگيوليشن ۽ گهر جي بيڪ اپ پاور کي آسان بڻائي ٿو.

2.2 سي سي ايس جو طريقو: پي ايل سي ۽ آئي ايس او 15118

سي سي ايس پاور لائين ڪميونيڪيشن (پي ايل سي) استعمال ڪندي هڪ تمام گهڻو پيچيده طريقو اختيار ڪري ٿو. خاص طور تي، سي سي ايس ڪنيڪٽر جي ڪنٽرول پائلٽ (سي پي) پن تي اعليٰ فريڪوئنسي ڊيٽا منتقل ڪرڻ لاءِ هوم پلگ گرين PHY معيار استعمال ڪري ٿو. پوءِ هن ڊيٽا کي ISO 15118 ۽ DIN 70121 معيارن جي لينس ذريعي تشريح ڪيو ويندو آهي.

CAN جي بدران PLC ڇو چونڊيو؟ بنيادي سبب مستقبل جي حفاظت ۽ ڊيٽا جي گنجائش هئي. ISO 15118 صرف بنيادي چارجنگ ڪنٽرول لاءِ نه، پر هڪ جامع ڊجيٽل ڪميونيڪيشن فريم ورڪ جي طور تي ٺاهيو ويو هو. اهو "پلگ ۽ چارج" جهڙين جديد خاصيتن کي سپورٽ ڪري ٿو، جتي گاڏي پاڻ کي سڃاڻي ٿي ۽ RFID ڪارڊ يا موبائل ايپ جي ضرورت کان سواءِ خودڪار طريقي سان ادائيگي کي سنڀالي ٿي. انهن خاصيتن لاءِ گهربل انڪرپشن ۽ پيچيده ڊيٽا structures کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ، هڪ عام CAN بس جي پيش ڪيل کان وڌيڪ بينڊوڊٿ ضروري سمجهي وئي.

جڏهن ته، PLC جو استعمال اهم پيچيدگي متعارف ڪرائي ٿو. ڇاڪاڻ ته CP پن بنيادي پلس ويڊٿ ماڊوليشن (PWM) سگنل (J1772 AC چارجنگ معيار مان هڪ ڪيري اوور) لاءِ پڻ استعمال ڪيو ويندو آهي، PLC سگنل کي هن اينالاگ سگنل تي سپر امپوز ڪيو وڃي. ان لاءِ جديد ٽرانسيور ۽ فلٽر جي ضرورت آهي ته جيئن يقيني بڻائي سگهجي ته هاءِ پاور ڊي سي چارجنگ عمل مان برقي شور رابطي کي خراب نه ڪري. CCS ۾ "هٿ ملائڻ" جو عمل CHAdeMO جي ڀيٽ ۾ خاص طور تي سست آهي ڇاڪاڻ ته سسٽم کي هڪ نيٽ ورڪ لنڪ قائم ڪرڻ، IP تي ٻڌل ڪميونيڪيشن (TCP/IPv6) ڪرڻ، ۽ XML تي ٻڌل پيغامن جي تبادلي ڪرڻ گهرجي.

2.3 پروٽوڪول جي مقابلي جو خلاصو

CAN ۽ PLC جي وچ ۾ واپار سادگي بمقابله صلاحيت جو هڪ آهي. CHAdeMO جو CAN تي ٻڌل نظام تيز، قابل اعتماد، ۽ لاڳو ڪرڻ ۾ نسبتا آسان آهي، پر ان ۾ بي عيب، محفوظ عالمي رومنگ ۽ اعليٰ سطحي ڊيٽا جي تبادلي لاءِ گهربل نفيس، پرت وارو ڪميونيڪيشن آرڪيٽيڪچر ناهي. CCS جو ISO 15118/PLC سسٽم هڪ طاقتور، انٽرپرائز-گريڊ ڪميونيڪيشن اسٽيڪ آهي جيڪو ترقي يافته سمارٽ-گرڊ خاصيتن کي فعال بڻائي ٿو، پر اهو اعلي هارڊويئر پيچيدگي ۽ هڪ وڌيڪ نازڪ جسماني-پرت مواصلاتي ماحول جي قيمت تي اچي ٿو.

3. انڊرلائينگ سرڪٽ ٽوپولوجي ۽ پاور اليڪٽرانڪس

CCS ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ فرق سافٽ ويئر ۽ ڪميونيڪيشن کان ٻاهر چارجنگ جي عمل جي بنيادي برقي فن تعمير ۾ وڌندا آهن. ٻئي سسٽم جو مقصد گاڏي جي آن بورڊ AC-to-DC ڪنورٽر کي نظرانداز ڪندي، سڌو سنئون بيٽري تائين هاءِ وولٽيج ڊي سي پهچائڻ آهي، پر اهي پاور اليڪٽرانڪس ۽ حفاظتي آئسوليشن کي مختلف طريقن سان سنڀاليندا آهن.

3.1 هٿ ملائڻ ۽ حفاظتي لوپس

ڊي سي تيز چارجنگ واري منظرنامي ۾، اي وي ايس اي بنيادي طور تي گاڏي ذريعي ڪنٽرول ٿيندڙ هڪ اعليٰ طاقت وارو ڊي سي پاور سپلائي آهي. هن انتظام جي حفاظت بيڪار هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر انٽر لاڪ تي ڀاڙي ٿي.

CHAdeMO ٽوپولوجي:CHAdeMO چارجنگ سرڪٽ جي حالت کي منظم ڪرڻ لاءِ جسماني رابطن جي هڪ سلسلي ۽ 12V سگنل لائينن تي ڀاڙي ٿو. ترتيب هن ريت آهي:

1. جسماني ڪنيڪشن ۽ سڃاڻپ.
2. EV کان EVSE تائين 12V هٿ ملائڻ جو سگنل.
3. CAN بس ڪميونيڪيشن شروع ٿئي ٿي.
4. EVSE ڪيبل يا ڪنيڪٽر ۾ زميني نقص نه هجڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ هڪ موصليت ٽيسٽ ڪندو آهي.
5. گاڏي پنهنجي اندروني ڊي سي ڪانٽيڪٽرز کي بند ڪري ٿي.
6. EVSE ڪرنٽ فراهم ڪرڻ شروع ڪري ٿو.

CHAdeMO سرڪٽ کي هارڊويئر سطح تي "فيل سيف" هجڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. جيڪڏهن 12V سگنل گم ٿي وڃي ٿو، ته EVSE کي فوري طور تي بجلي جي وهڪري کي روڪڻ گهرجي.

سي سي ايس ٽوپولوجي:سي سي ايس اي سي چارجنگ معيارن مان نڪتل وڌيڪ مربوط ٽوپولوجي استعمال ڪري ٿو. اهو ڪنٽرول پائلٽ (سي پي) ۽ پروڪسميٽي پائلٽ (پي پي) پنن کي استعمال ڪري ٿو.

1. پي پي پن ظاهر ڪري ٿو ته پلگ داخل ڪيو ويو آهي ۽ لچ بند آهي.
2. سي پي پن EVSE جي حالت ۽ موجوده گنجائش کي ظاهر ڪرڻ لاءِ PWM سگنل استعمال ڪندو آهي.
3. پي ايل سي ڪميونيڪيشن سي پي لائن تي قائم آهي.
4. ڊجيٽل ڳالهين ISO 15118 ذريعي ٿيندي آهي.
5. آئسوليشن مانيٽرنگ ڪئي ويندي آهي.
6. ڊي سي ڪانٽيڪٽر بند آهن.

سي سي ايس ۾، اي سي کان ڊي سي چارجنگ ڏانهن منتقلي ساڳئي ڪنٽرول پائلٽ منطق ذريعي سنڀالي ويندي آهي، جيڪا ٺاهيندڙن لاءِ گاڏيون ٺاهڻ آسان بڻائي ٿي جيڪي هڪ واحد متحد پورٽ ذريعي ٻنهي قسمن جي چارجنگ کي سپورٽ ڪن ٿيون.

3.2 بجلي جي سطح ۽ حرارتي حدون

چارجنگ اسٽيشن اندر پاور اليڪٽرانڪس کي وولٽيج ۽ ڪرنٽ کي متحرڪ طور تي ماڊل ڪرڻ جي قابل هجڻ گهرجي.

• چاڊيمو:تاريخي طور تي، CHAdeMO 50 ڪلوواٽ (500V، 125A) تائين محدود هو. جڏهن ته معيار کي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي (CHAdeMO 2.0) 400 ڪلوواٽ تائين سپورٽ ڪرڻ لاءِ، تمام گهٽ گاڏين يا چارجرن انهن اعليٰ سطحن کي لاڳو ڪيو آهي. حد اڪثر ڪري حرارتي هوندي آهي؛ ڪيبل ۾ فعال مائع کولنگ کان سواءِ، رابطي جي مزاحمت جي ڪري CHAdeMO ڪنيڪٽر لاءِ 200A کان وڌيڪ برقرار رکڻ ڏکيو آهي.
• سي سي ايس:سي سي ايس کي وڌيڪ ڇتين کي ذهن ۾ رکي ٺاهيو ويو هو. مائع-ٿڌي ڪيبل ۽ ڪنيڪٽرن کي استعمال ڪندي، سي سي ايس 2 (يورپي ورزن) 500A تائين ڪرنٽ ۽ 1000V تائين وولٽيج کي برقرار رکي سگهي ٿو، 350 ڪلوواٽ ۽ ان کان وڌيڪ جي چارجنگ اسپيڊ کي فعال بڻائي ٿو. سي سي ايس جو فن تعمير، خاص طور تي ٽائپ 2 فارميٽ ۾، هاءِ-ڪرنٽ ڊي سي پنن لاءِ بهتر مٿاڇري وارو علائقو فراهم ڪري ٿو، انٽرفيس تي پيدا ٿيندڙ گرمي کي گهٽائي ٿو.

3.3 آئسوليشن مانيٽرنگ ۽ گرائونڊنگ

ڊي سي سرڪٽ ٽوپولوجي جو هڪ اهم پهلو آئسوليشن مانيٽرنگ سسٽم (IMS) آهي. جيئن ته ڊي سي فاسٽ چارجنگ ۾ وولٽيج شامل آهن جيڪي 800V کان وڌيڪ ٿي سگهن ٿا، سسٽم کي مثبت/منفي ڊي سي ريل ۽ چيسس گرائونڊ جي وچ ۾ مزاحمت کي مسلسل مانيٽر ڪرڻ گهرجي.

• CHAdeMO چارجرز ۾ عام طور تي هڪ مربوط IMS هوندو آهي جيڪو پاور اسٽيج کي بند ڪري ڇڏيندو آهي جيڪڏهن آئسوليشن هڪ خاص حد کان هيٺ ٿي وڃي (عام طور تي 100 ohms في وولٽ).
• سي سي ايس سسٽم کي پڻ آئسوليشن مانيٽرنگ جي ضرورت هوندي آهي، پر ڇاڪاڻ ته پي ايل سي ڪميونيڪيشن سي پي پن تي ٿيندي آهي (جيڪو گرائونڊ جو حوالو ڏنو ويندو آهي)، جيڪڏهن آئسوليشن خراب ٿئي ٿي ته هاءِ وولٽيج ڊي سي ريل ۽ ڪميونيڪيشن سگنل جي وچ ۾ مداخلت جو نظرياتي خطرو آهي. ان کي گهٽائڻ لاءِ سي سي ايس هارڊويئر ۾ جديد فلٽرنگ جي ضرورت آهي.

3.4 ٻطرفي پاور اليڪٽرانڪس

ٻہ طرفي چارجنگ لاءِ سرڪٽ ٽوپولوجي فطري طور تي وڌيڪ پيچيده آهي. ان کي EVSE (يا ڪار) اندر هڪ انورٽر جي ضرورت آهي جيڪو گرڊ جي AC فريڪوئنسي سان هم وقت سازي ڪري سگهي.

• چاڊيمو:معيار CAN سطح تي V2X (گاڏي کان هر شيءِ تائين) پروٽوڪول کي بيان ڪري ٿو، جيڪو ٻاهرين چارجر کي انورٽر طور ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو ڪار جي اليڪٽرانڪس کي آسان بڻائي ٿو پر "V2G چارجر" کي وڌيڪ مهانگو بڻائي ٿو.
• سي سي ايس:ISO 15118-20 معيار (تازو ورجاءُ) آخرڪار CCS لاءِ مضبوط ٻه طرفي مدد آڻيندو آهي. جڏهن ته، ان کي لاڳو ڪرڻ لاءِ گاڏي جي آن بورڊ پاور اليڪٽرانڪس ۽ PLC ڪميونيڪيشن اسٽيڪ ۾ اهم تبديلين جي ضرورت آهي، جنهن جي ڪري CCS-مطابقت رکندڙ ڪارن ۾ V2G خاصيتن جو رول آئوٽ سست ٿي ويندو آهي انهن جي CHAdeMO هم منصبن جي مقابلي ۾.

[ايندڙ اپڊيٽ ۾ جاري رهندو...]

4. ڪنيڪٽر انجنيئرنگ: ميڪيڪل طاقت، حرارتي انتظام، ۽ حفاظت جي جاچ

اي وي ۽ چارجر جي وچ ۾ جسماني رابطو صحت واري انجنيئرنگ جو هڪ ڪارنامو آهي. ان کي سوين ڪلوواٽ بجلي سنڀالڻ گهرجي، هزارين ڪنيڪشن چڪر برداشت ڪرڻ گهرجن، ۽ سخت موسمي حالتن کي برداشت ڪرڻ گهرجي جڏهن ته سراسري صارف لاءِ محفوظ رهي. سي سي ايس ۽ سي ايڇ اي ڊي ايم او ڪنيڪٽرن جا ڊيزائن فلسفا انهن چئلينجن کي حل ڪرڻ لاءِ ٻن مختلف طريقن جي نمائندگي ڪن ٿا.

4.1 ميڪيڪل ڊيزائن ۽ لاڪنگ ميڪانيزم

هڪ ڊي سي فاسٽ چارجنگ ڪنيڪٽر صرف هڪ پلگ ناهي؛ اهو هڪ بند ٿيل، هاءِ وولٽيج انٽرفيس آهي.

• CHAdeMO ڪنيڪٽر:CHAdeMO پلگ ان جي نسبتاً وڏي، گول شڪل ۽ ميڪينيڪل لچنگ ليور لاءِ مشهور آهي. اهو پاور ۽ سگنل ٻنهي لاءِ پنن جي هڪ سيريز استعمال ڪري ٿو. CHAdeMO ڊيزائن جي هڪ اهم خصوصيت اها آهي ته لاڪنگ ميڪانيزم اڪثر ڪنيڪٽر ۾ ئي ضم ٿي ويندو آهي. جڏهن صارف ٽرگر کي دٻائي ٿو ۽ پلگ داخل ڪري ٿو، ميڪينيڪل انٽر لاڪ يقيني بڻائين ٿا ته ڪرنٽ وهڻ دوران ان کي هٽائي نه ٿو سگهجي. پنن کي حادثاتي رابطي کي روڪڻ لاءِ "ڍڪڻ" لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ۽ ڪنيڪٽر اهم ڦڙا ۽ اثرن کي سنڀالڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي.
• سي سي ايس ڪنيڪٽر (ڪامبو 1 ۽ ڪمبو 2):سي سي ايس ڪنيڪٽر ٽائپ 1 (J1772) ۽ ٽائپ 2 (مينيڪس) اي سي پلگ جو ارتقا آهي. اهو اي سي پن سيٽ جي هيٺان ٻه وڏا ڊي سي پاور پن شامل ڪري ٿو. CHAdeMO جي برعڪس، سي سي ايس لاءِ لاڪنگ ميڪانيزم عام طور تي گاڏي جي چارج پورٽ اندر واقع هوندو آهي، ڪنيڪٽر ۾ نه. ڪار ۾ هڪ برقي مقناطيسي ايڪٽيوٽر ڪنيڪٽر تي هڪ نشان کي چنبڙي ٿو ته جيئن ان کي جاءِ تي رکي سگهجي. هي هڪ سهڻو ڪنيڪٽر ڊيزائن جي اجازت ڏئي ٿو پر گاڏي ٺاهيندڙ تي ميڪيڪل اعتبار جو بار وجهي ٿو.

4.2 مشيني طاقت ۽ استحڪام جي جاچ

ٻئي معيار سخت ٽيسٽنگ پروٽوڪول جي تابع آهن، جيئن ته IEC 62196 ۾ بيان ڪيل آهن. انهن ٽيسٽن ۾ شامل آهن:

• داخل ڪرڻ ۽ ڪڍڻ جي قوت:ڪنيڪٽر هڪ شخص لاءِ پلگ ان ڪرڻ لاءِ ڪافي آسان هجڻ گهرجي پر گهٽ رابطي جي مزاحمت کي برقرار رکڻ لاءِ ڪافي محفوظ هجڻ گهرجي. وقت سان گڏ، چانديءَ جي پليٽ ٿيل رابطا گهٽجي سگهن ٿا، مزاحمت ۽ گرمي وڌائين ٿا.
• ڪرش ٽيسٽ:CCS ۽ CHAdeMO ڪنيڪٽرن ٻنهي کي گاڏي جي چڙهڻ کان بچڻ لاءِ آزمايو ويندو آهي. هائوسنگ کي اهڙي طريقي سان نه ٽٽڻ گهرجي جيڪو هاءِ وولٽيج حصن کي بي نقاب ڪري.
• اثر مزاحمت:ڪنيڪٽرن کي هڪ ميٽر جي اوچائي کان ڪنڪريٽ جي فرش تي ڪيترائي ڀيرا اڇلايو ويندو آهي ته جيئن اندروني موصليت ۽ ميڪيڪل جزا برقرار رهن.

4.3 حرارتي انتظام: تيز ڪرنٽ جو چئلينج

گرمي تيز چارجنگ جي دشمن آهي. جيئن جيئن ڪرنٽ (I) وڌي ٿو، تيئن تيئن پيدا ٿيندڙ گرمي (P = I²R) تيزي سان وڌي ٿي.

• غير فعال کولنگ:شروعاتي 50 ڪلوواٽ چارجر ٿلهي ٽامي ڪيبل استعمال ڪندا هئا جيڪي غير فعال ڊسڪيشن تي ڀروسو ڪندا هئا. اهو ڪرنٽ کي تقريباً 125A يا 150A تائين محدود ڪندو هو.
• فعال مائع کولنگ:350 ڪلوواٽ (500A) تائين پهچڻ لاءِ، سي سي ايس سسٽم مائع-ٿڌي ڪيبلز جو آغاز ڪيو. هڪ ڪولنٽ (اڪثر ڪري پاڻي-گلائڪول مکس يا خاص ڊائي اليڪٽرڪ آئل) ڪيبل ذريعي ۽ رابطي جي پنن جي پوئين حصي تائين گردش ڪيو ويندو آهي. اهو وڏي گرمي جي لوڊ کي منظم ڪندي هڪ پتلي، وڌيڪ لچڪدار ڪيبل جي اجازت ڏئي ٿو.
• CHAdeMO جو حرارتي رستو:جڏهن ته CHAdeMO 2.0 مائع کولنگ کي سپورٽ ڪري ٿو، معيار جي بعد ۾ هاءِ پاور چارجنگ تائين پهچڻ جو مطلب اهو ٿيو ته گهڻو ڪري موجوده CHAdeMO انفراسٽرڪچر 50-100 ڪلوواٽ تي بيٺو آهي. CHAdeMO پلگ جو اندروني لي آئوٽ، پاور پنن جي چوڌاري ان جي ڪيترن ئي ننڍڙن سگنل پنن سان، CCS ڪمبو ڪنيڪٽر جي وڌيڪ الڳ ٿيل لي آئوٽ جي مقابلي ۾ مائع کولنگ کي لاڳو ڪرڻ لاءِ وڌيڪ پيچيده بڻائي ٿو.

4.4 ماحولياتي سيلنگ (IP ريٽنگ)

چارجنگ اسٽيشنون مينهن، برف ۽ مٽيءَ جي سامهون آهن. گھڻا ڪنيڪٽرز IP54 يا ان کان وڌيڪ ريٽ ٿيل آهن. هڪ اهم فرق اهو آهي ته اهي نمي کي ڪيئن سنڀاليندا آهن جڏهنپلگ ٿيل. سي سي ايس ڪنيڪٽرن ۾ اڪثر ڪري ڊرين هول هوندا آهن ته جيئن پاڻي کي اي سي پن ساکٽ ۾ جمع ٿيڻ کان روڪي سگهجي، جڏهن ته CHAdeMO جو مضبوط شروڊنگ ۽ ڪيپ سسٽم ڪنيڪٽر جي پوري چهري کي سڪل رکڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي.

5. اي وي معيارن جي جيو پوليٽڪس: عالمي تسلط لاءِ جنگ

CCS بمقابلہ CHAdeMO جي ڪهاڻي بين الاقوامي واپار ۽ علائقائي تحفظ پسندي بابت آهي ۽ انجنيئرنگ بابت پڻ. چارجنگ معيار جي چونڊ جو ڪنهن به قوم جي توانائي جي حفاظت ۽ ان جي گهريلو گاڏين جي مقابلي لاءِ وڏا اثر پون ٿا.

5.1 يورپي قلعو: CCS2

يورپي يونين "معياري جنگين" ۾ هڪ فيصلو ڪندڙ رانديگر هئي. اي سي چارجنگ لاءِ ٽائپ 2 ڪنيڪٽر ۽ ڊي سي چارجنگ لاءِ سي سي ايس 2 جي استعمال کي لازمي قرار ڏيندي، يورپي يونين هڪ متحد مارڪيٽ کي يقيني بڻايو. هن جاپاني ۽ آمريڪي ٺاهيندڙن کي موافقت ڪرڻ تي مجبور ڪيو. ايستائين جو ٽيسلا، جيڪو ڊگهي عرصي کان آمريڪا ۾ هڪ ملڪيتي ڪنيڪٽر استعمال ڪندو هو، يورپ ۾ ماڊل 3 ۽ ماڊل Y لاءِ سي سي ايس 2 ڏانهن تبديل ٿي ويو. يورپي يونين جو فيصلو سرحدن جي پار انٽرآپريبلٽي جي خواهش ۽ وڌيڪ لچڪدار پي ايل سي/آئي ايس او 15118 ڪميونيڪيشن اسٽيڪ جي ترجيح جي ڪري هو، جيڪو انهن جي "سمارٽ گرڊ" روڊ ميپ سان هم آهنگ هو.

5.2 جاپاني موقف: CHAdeMO جي اصليت

جاپان جو CHAdeMO سان وابستگي ابتدائي EV مارڪيٽ ۾ ان جي اڳواڻي جي واڌ هئي. پهرين ماس-مارڪيٽ EV (LEAF) هجڻ جو مطلب اهو هو ته جاپان شروعاتي چارجنگ داستان کي ڪنٽرول ڪيو. بهرحال، جيئن عالمي مارڪيٽ منتقل ٿي، جاپان پاڻ کي وڌيڪ الڳ محسوس ڪيو. جواب ChaoJi جي ترقي هئي، چين سان گڏ هڪ گڏيل ڪوشش هڪ ايندڙ نسل جي معيار ٺاهڻ لاءِ جيڪا آخرڪار CHAdeMO ۽ چيني GB/T معيار ٻنهي کي ختم ڪري سگهي ٿي.

5.3 اتر آمريڪي پيچيدگي: CCS1 بمقابله NACS

اتر آمريڪا ۾، صورتحال ٽڪرا ٽڪرا ٿي وئي. فورڊ، جي ايم، ۽ ٻين سي سي ايس 1 (ٽائپ 1 ڪمبو) اختيار ڪيو. ان دوران، ٽيسلا پنهنجي ملڪيتي ڪنيڪٽر استعمال ڪندي دنيا جو سڀ کان ڪامياب چارجنگ نيٽ ورڪ ٺاهيو. 2023 ۾ واقعن جي هڪ حيران ڪندڙ موڙ ۾، صنعت منتقل ٿي وئي. فورڊ اعلان ڪيو ته اهو ٽيسلا جي ڪنيڪٽر کي اختيار ڪندو، جنهن کي نارٿ آمريڪن چارجنگ اسٽينڊرڊ (NACS) جي نالي سان ٻيهر برانڊ ڪيو ويندو. اهم طور تي، NACS استعمال ڪري ٿوساڳيوISO 15118 PLC ڪميونيڪيشن پروٽوڪول CCS جي طور تي. اهڙيءَ طرح، جڏهن ته پلگ شڪل تبديل ڪئي، سسٽم جو "دماغ" CCS سان مطابقت رکندڙ رهيو. هن مؤثر طريقي سان آمريڪي مارڪيٽ ۾ CHAdeMO لاءِ رستي جي آخر کي نشان لڳايو، ڇاڪاڻ ته آخري هولڊ آئوٽ (نسان) به منتقلي شروع ڪئي.

5.4 چين جو خودمختيار رستو: GB/T

چين، دنيا جي سڀ کان وڏي EV مارڪيٽ، GB/T معيار سان پنهنجي طريقي سان هليو. CHAdeMO وانگر، GB/T CAN بس ڪميونيڪيشن استعمال ڪري ٿو پر ان جو هڪ مختلف جسماني پن آئوٽ آهي. چيني مارڪيٽ جي وڏي مقدار جو مطلب آهي ته GB/T، بندرگاهن جي تعداد جي لحاظ کان، دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيندڙ معيار آهي. بهرحال، ChaoJi منصوبي ۾ چين جي شموليت عالمي ترتيب ۽ الٽرا هاءِ پاور صلاحيتن جي خواهش کي ظاهر ڪري ٿي جيڪا موجوده GB/T معيار آساني سان حاصل نٿو ڪري سگهي.

6. گاڏي کان گرڊ (V2G) صلاحيتون: ٻہ طرفي چارجنگ جي صلاحيت

گاڏين کان گرڊ (V2G) ٽيڪنالاجي EVs کي وڏي موبائل بيٽرين جي طور تي ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، چوٽي جي طلب دوران گرڊ ۾ بجلي واپس آڻيندي يا گهر کي بيڪ اپ پاور فراهم ڪندي (V2H).

6.1 CHAdeMO جي شروعات

سالن تائين، جيڪڏهن توهان V2G چاهيو ٿا، ته توهان هڪ CHAdeMO گاڏي خريد ڪئي. ڇاڪاڻ ته CAN بس ڪميونيڪيشن پهرين ڏينهن کان سادو ۽ ٻه طرفي هو، CHAdeMO چارجر آساني سان ڪار کان بجلي جي درخواست ڪري سگهن ٿا. نسان LEAF هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ عرصي تائين عالمي سطح تي V2G پائلٽس ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. پروٽوڪول (CHAdeMO V2X) پختو ۽ چڱي طرح دستاويز ٿيل آهي.

6.2 سي سي ايس جدوجهد ۽ ISO 15118-20

CCS V2G پارٽي ۾ دير سان پهتو هو. اصل ISO 15118-2 معيار ۾ ٻہ طرفي بجلي جي وهڪري لاءِ مضبوط سپورٽ نه هئي. اهو ISO 15118-20 جي رليز ٿيڻ تائين نه هو ته CCS ايڪو سسٽم وٽ V2G لاءِ گهربل پيچيده ڳالهين کي سنڀالڻ لاءِ هڪ معياري طريقو هو، جهڙوڪ گرڊ سنڪرونائيزيشن ڊيٽا ۽ ڊسچارج حدون. -20 جو نفاذ ٽيڪنيڪل طور تي گهربل آهي، گاڏي ۽ چارجر ٻنهي ۾ نئين هارڊويئر جي ضرورت آهي. جڏهن ته CCS پڪڙي رهيو آهي، هن جڳهه ۾ CHAdeMO جي ورثي مخصوص فليٽ ۽ يوٽيلٽي ايپليڪيشنن ۾ ان جي مسلسل استعمال لاءِ هڪ مضبوط نقطو رهي ٿي.

6.3 V2G جي معاشيات

ٽيڪنيڪل فرق قيمت تي پڻ اثر انداز ٿئي ٿو. CHAdeMO V2G سيٽ اپ ۾، مهانگو DC-to-AC انورٽر عام طور تي چارجنگ اسٽيشن ۾ هوندو آهي. اهو ڪار جي قيمت گهٽ رکي ٿو پر چارجر کي تمام مهانگو بڻائي ٿو (اڪثر ڪري $10,000 کان وڌيڪ). CCS ٺاهيندڙ "DC V2G" (CHAdeMO وانگر) ۽ "AC V2G" ٻنهي کي ڳولي رهيا آهن، جتي ڪار جو آن بورڊ چارجر انورسيشن کي سنڀاليندو آهي. بعد ۾ گهر جي V2H سسٽم جي قيمت کي گهٽائي سگهي ٿو، پر ان لاءِ گاڏي جي هارڊويئر کي تمام گهڻو مضبوط هجڻ جي ضرورت آهي.

7. مارڪيٽ شيئر ارتقا: سي سي ايس جو عروج ۽ CHAdeMO جي طاق بقا

جيڪڏهن اسان 2015 جي مقابلي ۾ 2024 جي ڊيٽا تي نظر وجهون ٿا، ته رجحان واضح آهي: CCS مکيه وهڪرو مارڪيٽ لاءِ جنگ کٽي ورتي آهي، جڏهن ته CHAdeMO جاپان کان ٻاهر گھڻن علائقن ۾ ورثي يا خاص سپورٽ مرحلي ۾ منتقل ٿي چڪو آهي.

7.1 ٽپنگ پوائنٽ

CHAdeMO جي زوال کي ڪيترن ئي اهم عنصرن جي ڪري ڳولي سگهجي ٿو:

1. ٺاهيندڙ جي ڇڏڻ:هڪ ڀيرو وولڪس ويگن، بي ايم ڊبليو، ۽ بعد ۾ فورڊ ۽ جي ايم سي سي ايس لاءِ پرعزم ٿيا، اولهه ۾ CHAdeMO جي قسمت جو فيصلو ٿي ويو.
2. انفراسٽرڪچر جي ترغيب:آمريڪا ۽ يورپ ۾ سرڪاري سبسڊيز (جهڙوڪ آمريڪا ۾ NEVI پروگرام) سي سي ايس کي وڌيڪ ترجيح ڏني، جنهن ڪري سي پي اوز لاءِ CHAdeMO پلگ انسٽال ڪرڻ گهٽ منافعي بخش ٿيو.
3. بجلي جون حدون:گھڻن CHAdeMO انفراسٽرڪچر جي 50 ڪلوواٽ کان وڌيڪ وڃڻ جي ناڪامي ان کي جديد EVs جي مالڪن لاءِ گهٽ پرڪشش بڻائي ڇڏيو جن ۾ وڏي بيٽري پيڪ آهن جيڪي 150 ڪلوواٽ+ کي سنڀالي سگهن ٿا.

7.2 طاق بقا

ان جي گهٽتائي جي باوجود، CHAdeMO مئل ناهي. لکين CHAdeMO سان ليس گاڏيون اڃا تائين روڊن تي آهن. برطانيه ۽ جاپان جهڙن مارڪيٽن ۾، CHAdeMO عوامي نيٽ ورڪ جو هڪ اهم حصو رهي ٿو. ان کان علاوه، ڳري ڊيوٽي گاڏين ۽ بسن جي دنيا ۾، ڪجهه ٺاهيندڙ اڃا تائين CHAdeMO جي CAN تي ٻڌل سادگي کي ان جي اعتبار ۽ V2G تياري لاءِ ترجيح ڏين ٿا.

7.3 ڊيٽا تجزيو: معيار مطابق بندرگاهن

تازين مارڪيٽ رپورٽن مان ظاهر ٿئي ٿو ته يورپ ۾، CCS2 بندرگاهن هاڻي CHAdeMO بندرگاهن کان 10 کان 1 جي تناسب سان وڌيڪ آهن. اتر آمريڪا ۾، منتقلي اڃا به وڌيڪ ڊرامائي آهي، ڪيترن ئي نون اسٽيشنن سان CHAdeMO کي مڪمل طور تي ڊبل CCS/NACS ترتيبن جي حق ۾ ختم ڪري ڇڏيو آهي. CHAdeMO جي "ڊگهي دم" جو امڪان هڪ ٻئي ڏهاڪي تائين برقرار رهندو، پر هڪ غالب عالمي معيار جي طور تي ان جو دور گذري چڪو آهي.

[ايندڙ اپڊيٽ ۾ جاري رهندو...]

8. ڪراس-اسٽينڊرڊ اڊاپٽر ۽ انٽرآپريبلٽي چئلينجز: "خال کي ختم ڪرڻ" جي فزڪس

جيئن دنيا ڪجهه غالب معيارن ڏانهن منتقل ٿي رهي آهي، ڪيترن ئي EV مالڪن لاءِ ملين ڊالر جو سوال اهو آهي: "ڇا مان اڊاپٽر استعمال ڪري سگهان ٿو؟" جواب ٽيڪنيڪل طور تي پيچيده آهي ۽ ان ۾ صرف جسماني پن ري ميپنگ کان وڌيڪ شامل آهي.

8.1 سادو ڪيس: اي سي اڊاپٽر

اي سي معيارن جي وچ ۾ موافقت ڪرڻ (مثال طور، ٽائپ 1 کان ٽائپ 2) نسبتاً آسان آهي. اهي "بيوقوف" اڊاپٽر آهن جيڪي صرف ٽامي جي تارن کي ٻيهر روٽ ڪن ٿا. ڪميونيڪيشن پروٽوڪول (PWM سگنلنگ) سڀني J1772 ۽ مينيڪس تي ٻڌل اي سي سسٽم ۾ هڪجهڙائي آهي.

8.2 ڪمپليڪس ڪيس: ڊي سي اڊاپٽر

ڊي سي اڊاپٽر، جهڙوڪ ٽيسلا-ٽو-CHAdeMO يا CCS1-ٽو-NACS اڊاپٽر، تمام گهڻو وڌيڪ نفيس آهن.

• پروٽوڪول ترجمو:جڏهن ٻن مختلف مواصلاتي ٻولين جي وچ ۾ موافقت ڪئي وڃي (مثال طور، هڪ CHAdeMO ڪار جيڪو CCS چارجر استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهي آهي)، اڊاپٽر ۾ هڪ فعال مائڪرو ڪنٽرولر هجڻ گهرجي. هي چپ هڪ "مترجم" طور ڪم ڪري ٿي، ڪار مان CAN بس سگنل ٻڌي ٿي ۽ چارجر لاءِ لاڳاپيل PLC/ISO 15118 سگنل پيدا ڪري ٿي. هي دير ۽ ناڪامي جي هڪ امڪاني نقطي کي متعارف ڪرائي ٿو.
• حرارتي نگراني:ڇاڪاڻ ته اڊاپٽر اضافي رابطي جا نقطا متعارف ڪرائيندا آهن، اهي وڌيڪ گرم ٿيڻ جو شڪار هوندا آهن. هڪ اعليٰ معيار جي ڊي سي اڊاپٽر جا پنهنجا اندروني گرمي پد سينسر هجڻ گهرجن جيڪي ڪار کي سگنل ڏئي سگهن ٿا ته جيڪڏهن ڪنيڪشن تمام گهڻو گرم ٿي وڃي ته ڪرنٽ کي واپس دٻايو وڃي.
• وولٽيج آرڪنگ ۽ حفاظت:ڊي سي تيز چارجنگ ۾ هاءِ وولٽيج شامل آهن. جيڪڏهن ڪو صارف ڪرنٽ وهڻ دوران اڊاپٽر کي ان پلگ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، ته هڪ وڏو برقي آرڪ پيدا ٿي سگهي ٿو، جيڪو سامان کي نقصان پهچائي سگهي ٿو يا زخمي ڪري سگهي ٿو. اڊاپٽرن ۾ ميڪيڪل يا اليڪٽرانڪ انٽر لاڪ هجڻ گهرجن جيڪي گاڏي جي "چارجنگ بند ڪريو" ڪمانڊ سان هم وقت ساز ٿين.

8.3 ٽيسلا/اين اي سي ايس منتقلي

سڀ کان ڪامياب ڊي سي اڊاپٽر جي تعیناتي ٽيسلا جي "ميجڪ ڊاک" ۽ ان جي اسٽينڊ اڪيلو سي سي ايس-ٽو-ٽيسلا اڊاپٽر آهن. ڇاڪاڻ ته اين اي سي ايس سي ايس ڪميونيڪيشن پروٽوڪول استعمال ڪري ٿو، اهي اڊاپٽر منطق جي لحاظ کان ٽيڪنيڪل طور تي "غير فعال" آهن پر اڃا تائين 250 ڪلوواٽ+ چارجنگ اسپيڊ کي سنڀالڻ لاءِ انتهائي اعليٰ معيار جي ٿرمل مئنيجمينٽ ۽ فزيڪل لاڪنگ ميڪانيزم جي ضرورت آهي.

9. چاؤجي معيار: عالمي هم آهنگي ۽ الٽرا هاءِ پاور لاءِ هڪ پل

موجوده CHAdeMO ۽ GB/T معيارن جي حدن کي تسليم ڪندي، CHAdeMO ايسوسيئيشن ۽ چائنا اليڪٽرڪٽي ڪائونسل (CEC) ترقي ڪرڻ لاءِ گڏجي ڪم ڪيو.چائو جي(جنهن کي CHAdeMO 3.0 جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو).

9.1 ڊيزائن جا مقصد: 500 ڪلوواٽ کان وڌيڪ

چاوجي مستقبل لاءِ ٺهيل آهي. ان جو بنيادي مقصد الٽرا هاءِ پاور چارجنگ کي سپورٽ ڪرڻ آهي - 900 ڪلوواٽ (1500V ۽ 600A) تائين. هي هيوي ڊيوٽي ٽرڪ ۽ بس مارڪيٽ لاءِ آهي، جتي 20 منٽن ۾ 500 ڪلوواٽ جي بيٽري پيڪ کي چارج ڪرڻ آپريشنل ڪارڪردگي لاءِ هڪ گهرج آهي.

9.2 ٽيڪنيڪل آرڪيٽيڪچر

• پوئتي مطابقت:چاوجي جي سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ خاصيتن مان هڪ ان جي پسمانده مطابقت آهي. ڪنيڪٽر اهڙي طرح ٺهيل آهي ته اڊاپٽر آساني سان چاوجي گاڏين کي موجوده CHAdeMO، GB/T، ۽ حتي CCS چارجرز سان ڳنڍي سگهن ٿا.
• آسان ڪنيڪٽر:چاوجي پلگ موجوده CHAdeMO يا CCS ڪمبو 2 ڪنيڪٽرن کان تمام ننڍو ۽ هلڪو آهي. اهو هڪ نئون پن لي آئوٽ استعمال ڪري ٿو جيڪو موجوده کثافت کي بهتر بڻائي ٿو ۽ داخل ڪرڻ لاءِ گهربل قوت کي گھٽائي ٿو.
• ايڊوانسڊ ڪنٽرول پائلٽ:چاوجي هڪ "ڊبل موڊ" ڪميونيڪيشن حڪمت عملي متعارف ڪرائي آهي. اهو روايتي CAN بس (ليگيسي سسٽم لاءِ) ۽ مستقبل جي ايپليڪيشنن لاءِ تيز رفتار ڊجيٽل پروٽوڪول ٻنهي جي مدد ڪري سگهي ٿو.
• حفاظتي خاصيتون:چاوجي ۾ جديد خاصيتون شامل آهن جهڙوڪ "ارٿ ليڪيج سرڪٽ بريڪر" (ELCB) ۽ ڪنيڪٽر هيڊ اندر جديد نمي جي ڳولا، 1500V تي به حفاظت کي يقيني بڻائي ٿي.

9.3 عالمي اثر

چاوجي معياري جنگين لاءِ هڪ امڪاني "ري سيٽ" بٽڻ جي نمائندگي ڪري ٿو. جيڪڏهن ايشيا ۾ ۽ عالمي سطح تي هيوي ڊيوٽي ايپليڪيشنن لاءِ وڏي پيماني تي اختيار ڪيو وڃي، ته اهو مسافر ڪار کان وڏي هر شيءِ لاءِ ڊي فيڪٽو معيار بڻجي سگهي ٿو، جڏهن ته سي سي ايس/اين اي سي ايس صارف گاڏين جي مارڪيٽ تي حاوي آهي.

10. مستقبل جو امڪان: ميگا واٽ چارجنگ، سالڊ اسٽيٽ بيٽريون، ۽ وائرليس انٽيگريشن

2024 جي ٽيڪنالاجي صرف شروعات آهي. ايندڙ ڏهاڪي ۾ گاڏين ۾ توانائي منتقل ڪرڻ جي طريقن ۾ ٽي وڏيون تبديليون اينديون.

10.1 ميگا واٽ چارجنگ سسٽم (MCS)

وڏين گاڏين لاءِ - ڪلاس 8 ٽرڪون، جهاز، ۽ اڃا تائين ننڍا جهاز - 350 ڪلوواٽ به تمام سست آهي. ميگا واٽ چارجنگ سسٽم (MCS) هڪ نئون معيار آهي جيڪو 3.75 ميگاواٽ (1,250V تي 3,000A) تائين ٺهيل آهي. MCS هڪ مڪمل طور تي نئون ڪنيڪٽر ۽ ISO 15118 پروٽوڪول جو هڪ خاص نسخو استعمال ڪري ٿو. اهو CCS کان PLC ڪميونيڪيشن قرض وٺي ٿو پر جسماني هارڊويئر کي بي مثال سطحن تائين اسڪيل ڪري ٿو.

10.2 سالڊ اسٽيٽ بيٽريون ۽ چارجنگ ڪروز

اڄ جو "چارجنگ وکر" ليٿيم-آئن بيٽرين جي ڪيميائي خاصيتن جي ڪري محدود آهي. جيئن بيٽري ڀرجي ٿي، نقصان کي روڪڻ لاءِ چارجنگ جي رفتار کي سست ڪرڻ گهرجي. سالڊ اسٽيٽ بيٽريون (SSBs) هن کي تبديل ڪرڻ جو واعدو ڪن ٿيون. SSBs تمام گهڻيون C-ريٽس کي سنڀالي سگهن ٿيون، مطلب ته اهي ممڪن طور تي وڌ ۾ وڌ چارجنگ اسپيڊ (مثال طور، 350 ڪلوواٽ) 0٪ کان 80٪ يا 90٪ SoC تائين برقرار رکي سگهن ٿيون. اهو چارجنگ اسٽيشنن تي تمام گهڻو دٻاءُ وجهندو ته جيئن ٿرمل ٿروٽلنگ کان سواءِ مسلسل، اعليٰ طاقت جي پيداوار فراهم ڪري سگهجي.

10.3 وائرليس ڊي سي چارجنگ

جڏهن ته گهڻو ڌيان پلگ تي آهي، وائرليس (انڊڪٽو) چارجنگ پختو ٿي رهي آهي. ٽرانزٽ بسن لاءِ جامد وائرليس چارجنگ اڳ ۾ ئي استعمال ڪئي پئي وڃي. ايندڙ محاذ آهيمتحرڪوائرليس چارجنگ - روڊ وي ۾ لڳل ڪوئل جيڪي گاڏي کي هلائڻ دوران چارج ڪن ٿا. پروٽوڪول جي نقطي نظر کان، اهو ممڪن طور تي ISO 15118 جي ​​تبديل ٿيل ورزن تي ڀروسو ڪندو، هٿ ملائڻ لاءِ جسماني ڪنٽرول پائلٽ تار جي بدران وائي فائي يا DSRC استعمال ڪندي.

11. ٽيڪنيڪل ڊيپ-ڊائيو: پي ايل سي بمقابله سي اين سگنل انٽيگريٽي ۽ برقي مقناطيسي مطابقت (اي ايم سي)

ڪمري ۾ موجود انجنيئرن لاءِ، PLC ۽ CAN جي وچ ۾ چونڊ اڪثر سگنل جي سالميت جي لحاظ کان بحث هيٺ هوندي آهي.

11.1 CAN بس جو فائدو

CAN هڪ فرق وارو سگنل آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو فطري طور تي عام موڊ شور جي مزاحمت ڪري ٿو. 300 ڪلوواٽ ڊي سي چارجر جي برقي طور تي شور واري ماحول ۾ - جتي پاور اليڪٽرانڪس جي تيز رفتار سوئچنگ وڏي مقدار ۾ برقي مقناطيسي مداخلت (EMI) پيدا ڪري ٿي - CAN بس هڪ مضبوط ڪارڪردگي آهي. ان کي سادي ٽوئسٽڊ-پيئر وائرنگ جي ضرورت آهي ۽ "الجھائڻ" تمام ڏکيو آهي.

11.2 پي ايل سي چئلينج

پي ايل سي (هوم پلگ گرين پي ايڇ وائي) 2 ميگا هرٽز کان 30 ميگا هرٽز جي حد ۾ ڪم ڪري ٿو. هي ساڳيو فريڪوئنسي رينج آهي جتي ڪيترائي ڊي سي-ڊي سي ڪنورٽر شور خارج ڪندا آهن. سي سي ايس چارجر ۾ پي ايل سي کي قابل اعتماد طريقي سان ڪم ڪرڻ لاءِ، انجنيئرن کي لاڳو ڪرڻ گهرجي:

• ترقي يافته بينڊ پاس فلٽرنگ:پاور سوئچنگ شور کان ڪميونيڪيشن سگنل کي الڳ ڪرڻ لاءِ.
• رڪاوٽ جي ميلاپ:چارجنگ ڪيبل جي رڪاوٽ تبديل ٿيندي آهي جيئن ان کي کوليو ويندو آهي يا منتقل ڪيو ويندو آهي، جيڪو PLC سگنلن کي ظاهر ڪري سگهي ٿو ۽ ڊيٽا جي نقصان جو سبب بڻجي سگهي ٿو.
• غلطي جي اصلاح:ISO 15118 ۾ مضبوط سافٽ ويئر-سطح جي غلطي جي اصلاح شامل آهي ته جيئن ڪڏهن ڪڏهن بجلي جي اسپائڪ جي ڪري پيدا ٿيندڙ "ڇڏيل پيڪٽ" کي سنڀاليو وڃي.

هي ٽيڪنيڪل اوور هيڊ ڇو آهي ته CCS چارجر اڪثر ڪري CHAdeMO چارجرز جي ڀيٽ ۾ ڊيزائن ۽ تصديق ڪرڻ ۾ وڌيڪ مهانگا هوندا آهن.

12. نتيجو: اي وي انفراسٽرڪچر جي متحد مستقبل کي نيويگيٽ ڪرڻ

CCS ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ رقابت پائيدار ٽرانسپورٽ جي تاريخ ۾ هڪ وضاحتي باب رهي آهي. اهو ثقافتن جو ٽڪراءُ هو: جاپان جي عملي، CAN تي ٻڌل اعتبار بمقابله مغربي دنيا جي هڪ نفيس، PLC تي هلندڙ سمارٽ گرڊ ايڪو سسٽم جي خواب.

جيئن اسين هن گهري غوطه کي ختم ڪريون ٿا، ڪيتريون ئي حقيقتون واضح ٿين ٿيون:

1. اتحاد ناگزير آهي:مارڪيٽ ٽي يا چار مختلف ڊي سي معيار هميشه لاءِ برقرار نٿي رکي سگهي. اتر آمريڪا ۾، NACS (ليوريجنگ CCS منطق) فاتح آهي. يورپ ۾، CCS2 بادشاهه آهي. ايشيا ۾، CHAdeMO ۽ GB/T جو ChaoJi ۾ ضم ٿيڻ هڪ نئين پاور هائوس جي نمائندگي ڪري ٿو.
2. سافٽ ويئر نئون ڪنيڪٽر آهي:جيئن جسماني اڊاپٽر وڌيڪ عام ۽ قابل اعتماد ٿيندا وڃن ٿا،جسمانيپلگ جي شڪل گهٽ اهم ٿي ويندي آهيسافٽ ويئرپروٽوڪول. ISO 15118/PLC جي غلبي يقيني لڳي ٿي، ڇاڪاڻ ته NACS ۽ MCS به ان کي اختيار ڪيو آهي.
3. V2G قاتل ايپ آهي:"ڪار چارج ڪرڻ" کان "گرڊ کي متوازن ڪرڻ" تائين منتقلي ايندڙ وڏو چئلينج آهي. CHAdeMO اسان کي رستو ڏيکاريو، پر مستقبل ISO 15118 جي ​​اسڪيلبل، محفوظ فريم ورڪ تي تعمير ڪيو ويندو.

اي وي انڊسٽري لاءِ، "معياري جنگون" هڪ عالمي فاتح سان نه، پر هڪ علائقائي هم آهنگي سان ختم ٿي رهيون آهن. ڇا توهان CHAdeMO ليور يا هڪ چمڪندڙ NACS ڪنيڪٽر پلگ ان ڪريو ٿا، بنيادي مقصد ساڳيو رهي ٿو: توانائي جي تيز، ڪارآمد، ۽ صاف حرڪت جيڪا مستقبل جي نقل و حرکت کي طاقت ڏئي ٿي. CCS ۽ CHAdeMO دور مان سکيل انجنيئرنگ جا سبق برقي جدت جي ايندڙ صدي جي بنياد طور ڪم ڪندا.

وڌايل ٽيڪنيڪل ضميمو: ISO 15118 پرتن جو تقابلي تجزيو بمقابله CHAdeMO CAN فريم

انهن ٽيڪنالاجي جي کوٽائي کي وڌيڪ واضح ڪرڻ لاءِ، اچو ته شامل مخصوص OSI پرتن جو جائزو وٺون.

CHAdeMO ڪميونيڪيشن اسٽيڪ:

• جسماني پرت:CAN 2.0B (500 kbps)، 12V ڊسڪريٽ سگنل.
• ڊيٽا لنڪ پرت:مخصوص ID سان معياري CAN فريم (مثال طور، EVSE اسٽيٽس لاءِ 0×100، EV اسٽيٽس لاءِ 0×101).
• ايپليڪيشن پرت:ملڪيتي CHAdeMO پيغام سيٽ، سختي سان ترتيب وار.

سي سي ايس (ISO 15118) ڪميونيڪيشن اسٽيڪ:

• جسماني پرت:ڪنٽرول پائلٽ تي IEEE 1901 (هوم پلگ گرين PHY).
• ڊيٽا لنڪ پرت:ايٿرنيٽ (MAC پرت).
• نيٽ ورڪ/ٽرانسپورٽ پرت:IPv6، TCP، UDP.
• سيشن/پريزنٽيشن پرت:V2GTP (گاڏي کان گرڊ ٽرانسفر پروٽوڪول)، XML/EXI (موثر XML انٽرچينج) انڪوڊنگ.
• ايپليڪيشن پرت:ISO 15118-2/20 فنڪشنل پيغام (مثال طور، چارج پيرا ميٽر ڊسڪوري، پاور ڊيليوري).

CCS اسٽيڪ جي پيچيدگي CHAdeMO کان وڌيڪ شدت سان آهي. هڪ ISO 15118 لاڳو ڪرڻ لاءِ نيٽ ورڪ اسٽيڪ کي سنڀالڻ لاءِ هڪ مڪمل آپريٽنگ سسٽم (عام طور تي لينڪس جو ذائقو يا هڪ جديد RTOS) جي ضرورت آهي، جڏهن ته CHAdeMO کي هڪ سادي 8-bit يا 16-bit مائڪرو ڪنٽرولر تي لاڳو ڪري سگهجي ٿو. هي فرق وضاحت ڪري ٿو ته شروعاتي CCS چارجرز CHAdeMO چارجرز جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ "سافٽ ويئر بگ" ۽ انٽرآپريبلٽي مسئلن جو شڪار ڇو ٿيا، پر اهو پڻ وضاحت ڪري ٿو ته CCS مستقبل جي سائبر سيڪيورٽي چئلينجن لاءِ گهڻو بهتر ڇو آهي.

اهم ٽيڪنيڪل فرقن جو آخري خلاصو

جيئن آٽوميٽو دنيا هڪ صفر-اخراج مستقبل ڏانهن وڌي رهي آهي، ChaoJi جهڙين ٽيڪنالاجين ذريعي انهن معيارن جو هم آهنگي ۽ ISO 15118 ڪميونيڪيشن لاجڪ کي اپنائڻ هڪ حقيقي عالمي برقي گاڏين جي ماحولياتي نظام جي شروعات جي نشاندهي ڪري ٿو. "پلگ جي جنگ" آخرڪار "پلگ جي هم آهنگي" کي رستو ڏئي رهي آهي. ChaoJi پاران نمائندگي ڪيل هم آهنگي، ISO 15118 ڪميونيڪيشن لاجڪ جو گڏيل ڊي اين اي، ۽ ميگا واٽ-ڪلاس سسٽم (MCS) جي عروج جو مطلب آهي ته سڀاڻي جا چارجر هڪ عام ٻولي ڳالهائيندا جيتوڻيڪ اهي مختلف جسماني چهرا پائيندا آهن.

عملي طور تي "هم آهنگي" جو اصل مطلب ڇا آهي

نيٽ ورڪ آپريٽرز لاءِ، متحد مستقبل ٽن عملي يقينن ۾ ترجمو ڪري ٿو:

• پروٽوڪول ڪنورجنس:ISO 15118-20 هر ڪنيڪٽر معيار ۾ V2G، پلگ ۽ چارج، ۽ سمارٽ چارجنگ کي سهارو ڏيندو. هڪ چارجر جيڪو اڄ ISO 15118 ڳالهائيندو آهي، هڪ ڏهاڪي تائين سافٽ ويئر سان لاڳاپيل رهندو، جيتوڻيڪ ڪنيڪٽر ترقي ڪندا آهن.
• جسماني مداخلت:ڊبل ڪنيڪٽر ڊسپينسر (CCS + NACS، يا CCS + ChaoJi اڊاپٽر) ۽ فيلڊ-سويپيبل ڪنيڪٽر ماڊلز جو مطلب آهي ته هارڊويئر کي هاڻي هڪ معيار تي "شرط" نه رکڻ گهرجي.
• چين-جاپان اتحاد:چيني ۽ جاپاني معيار سازي جي ادارن جي وچ ۾ چاوجي تعاون واضح ترين اشارو آهي ته تاريخي طور تي حریف معيار به ضم ٿي سگهن ٿا - چاوجي کي هڪ عالمي ڊي سي فاسٽ چارجنگ انٽرفيس طور ٺاهيو ويو آهي جيڪو اڊاپٽر ذريعي GB/T، CHAdeMO، ۽ CCS ايڪو سسٽم سان مطابقت رکي ٿو.

اسٽريٽجڪ ٽيڪ اوي

"پلگ جي جنگ" ۾ انجنيئرنگ ۽ مارڪيٽنگ جي تمام گهڻي توانائي خرچ ڪئي وئي، پر فاتح هميشه گاڏيون ۽ نيٽ ورڪ هوندا جيڪي لچڪدار رهيا. معيار هڪ ٻئي سان ملائي رهيا آهن ڇاڪاڻ ته فزڪس شيئر ٿيل آهي: هر معيار آخرڪار گرڊ سان ڳنڍيل ڪنورٽر کان بيٽري ۾ ڊي سي پاور پهچائي ٿو، ۽ ڪميونيڪيشن پرتون ISO 15118 جي ​​چوڌاري گڏ ٿي رهيون آهن. فرق هاڻي اهو ناهي ته چارجر ڪهڙو ڪنيڪٽر پائي ٿو، پر اهو ڪيترو سٺو چارج ڪري ٿو - پاور ڊليوري مستقل مزاجي، ڪارڪردگي، اپ ٽائيم، ۽ سائبر سيڪيورٽي.

V2G ڊيويڊنڊ

هي ڪنورجنسي صرف سينگار نه آهي - اهو صنعت جي سڀ کان وڏي غير استعمال ٿيل قدر واري وهڪري کي انلاڪ ڪري ٿو: گاڏي کان گرڊ. ISO 15118-20 پهريون عالمي معيار آهي جيڪو هڪ مربوط فريم ورڪ ۾ ٻطرفي توانائي جي منتقلي، V2G ٽيرف، ۽ محفوظ پلگ ۽ چارج جي تصديق کي بيان ڪري ٿو. جڏهن هڪ CCS2 چارجر ۽ هڪ NACS چارجر ساڳيا ISO 15118 ٻولي ڳالهائيندا آهن، هڪ يورپي ۽ هڪ اتر آمريڪي گاڏي ٻئي ساڳئي طلب-جواب پروگرامن، فريڪوئنسي-ريگوليشن مارڪيٽن، ۽ ايمرجنسي-پاور اسڪيمن ۾ حصو وٺي سگهن ٿا. CHAdeMO V2G جي شروعات ڪئي، پر ان جو CAN-بنياد پروٽوڪول ڪڏهن به انٽرنيٽ-اسڪيل سيڪيورٽي ۽ سمارٽ-چارجنگ ڳالهين لاءِ نه ٺاهيو ويو جيڪو ISO 15118 مهيا ڪري ٿو. اهو ئي سبب آهي ته اهو معيار جيڪو ڪنيڪٽر جنگ کي "گم" ڪري ڇڏيو، توانائي جنگ کٽي رهيو آهي - ۽ ڇو هر سنجيده نيٽ ورڪ آپريٽر هاڻي نئين هارڊويئر ۾ ISO 15118-20 جي صلاحيت کي بيان ڪري ٿو.

اهم شيون

• CCS جي PLC تي ٻڌل ISO 15118 آرڪيٽيڪچر ڪميونيڪيشن وار کٽي ورتو ڇاڪاڻ ته اهو V2G، پلگ ۽ چارج، ۽ مستقبل جي ميگا واٽ ايپليڪيشنن تائين وڌي ٿو، جڏهن ته CHAdeMO جي CAN بس هڪ ورثي جي ريڙهه جي هڏي رهي ٿي.
• چاوجي ڏيکاري ٿو ته چين، جاپان، ۽ سي سي ايس ايڪو سسٽم هڪ متحد هاءِ پاور ڊي سي انٽرفيس تي گڏ ٿي سگهن ٿا.
• آپريٽرن لاءِ، معيار جو خطرو منظم آهي: مٽاسٽا لائق ڪنيڪٽرن سان ISO 15118-قابل هارڊويئر چونڊيو ۽ توهان کي ڍڪيو ويندو، قطع نظر ته ڪهڙو پلگ علائقائي طور تي کٽي ٿو.
• ايندڙ مقابلي وارو ميدان ڪنيڪٽر نه آهي - اهو چارجنگ جي رفتار، اعتبار، ۽ گرڊ انٽيگريشن آهي.

رابطو ڪريو MIDA پاور ڊي سي فاسٽ چارجرز تيار ڪري ٿو جيڪي متحد مستقبل لاءِ تيار آهن: ISO 15118 پلگ ۽ چارج سپورٽ، OCPP تعميل، ۽ فيلڊ-ڪنفيگريبل ڪنيڪٽر جن ۾ CCS1، CCS2، CHAdeMO، NACS، ۽ GB-T شامل آهن. ڇا توهان چيني، يورپي، يا اتر آمريڪي مارڪيٽ لاءِ تعمير ڪري رهيا آهيو، اسان جو هارڊويئر معيارن جي هڪجهڙائي سان لاڳاپيل رهڻ لاءِ انجنيئر ڪيو ويو آهي. ٽيڪنيڪل وضاحتن ۽ ڪوٽيشن لاءِ اسان سان رابطو ڪريو.