Şîrovekirina Şarjkirina Cîhanî ya EV: CCS li hember Standardên CHAdeMO, V2G Evolution, û ChaoJi

Şîrovekirina Peyzaja Şarjkirina EV ya Cîhanî: Nirxandineke Kûr a Teknîkî ya Berfireh li ser Protokolên CCS li hember CHAdeMO, ISO 15118 li hember Ragihandina Otobusa CAN, Pêşveçûna V2G, û Derketina holê ya Standarda ChaoJi

1. Pêşgotin: Pêşveçûna Şarjkirina Bilez a DC û Lêgerîna Standardîzasyonê

Veguhestina ber bi mobîlîteya elektrîkê ne tenê guhertinek di motora otomobîlan de ye, lê ji nû ve avakirina bingehîn a belavkirina enerjiyê û tevgerên xerîdaran e. Di dilê vê veguhêzê de binesaziya barkirinê heye, bi taybetî teknolojiyên ku Barkirina Bilez a Herika Rasterast (DC) (DCFC) çalak dikin. Ji ber ku wesayîtên elektrîkê (EV) ji projeyên ceribandinî yên nişî derbasî çareseriyên veguhastinê yên sereke bûne, hewcedariya barkirina bilez, pêbawer û standardîze bûye serdest. Lêbelê, rêya standardîzekirinê ne xêzikî bû. Pîşesazî bi pêşbaziyek pir-salî di navbera du mîmariyên sereke de hatiye destnîşankirin: Sîstema Barkirina Hevgirtî (CCS) û standarda CHAdeMO.

Di rojên destpêkê yên EV-yên nûjen de - bi qasî dawiya salên 2000-an û destpêka salên 2010-an - rewş wekî "Rojavaya Kovî" ya standardên xwedîtiyê û qonaxa destpêkê bû. Nissan LEAF, ku di sala 2010-an de hate destnîşan kirin, standarda CHAdeMO, ku li Japonyayê derketiye holê, parast. Ji hêla Komeleya CHAdeMO (koalîsyonek ji TEPCO, Nissan, Mitsubishi, û yên din) ve hatî pêşve xistin, ew yekem pergala barkirina bilez a DC-ê bû ku bi berfirehî li çaraliyê cîhanê hate bicîh kirin. CHAdeMO platformek bihêz û amade-dualî pêşkêş kir ku otobusa Tora Herêma Kontrolker (CAN) ji bo ragihandinê bikar anî, protokolek ku jixwe di endezyariya otomobîlan de kûr cîh girtiye.

Berevajî vê, hilberînerên Ewropî û Amerîkî rêbazek yekgirtîtir xwestin. Li şûna ku portên cuda ji bo şarjkirina AC û DC hebin - wekî wesayîtên CHAdeMO kirin - wan Sîstema Şarjkirina Hevbeş (CCS) pêşniyar kir. CCS girêdanek "Combo" bikar anî ku pinên DC li standardên AC yên heyî zêde kir (Tîpa 1 li Amerîkaya Bakur û Tîpa 2 li Ewropayê). Ji bilî girêdana fîzîkî, CCS rêyek ragihandinê ya pir cûda hilbijart: Ragihandina Xeta Hêzê (PLC) li ser bingeha standardên ISO 15118 û DIN 70121.

Ev cudabûna mîmarî bazareke duqat afirand. Zêdetirî deh salan e, ajokarên wesayîtên elektrîkî (EV), operatorên stasyonên şarjkirinê (CPO), û hilberînerên otomobîlan di hawîrdorek tevlihev de digerin ku tê de lihevhatina wesayîtan bi cîhê erdnîgarî û tercîha hilberîner ve girêdayî ye. Pêşbirka di navbera CCS û CHAdeMO de ne tenê li ser şiklê prizê ye; ew şerekî felsefeyên ragihandinê, topolojiyên devreyê û bandora jeopolîtîk e.

Her ku em ber bi salên 2030an ve dinêrin, rewş dîsa diguhere. Bi bilindbûna Standarda Şarjkirina Amerîkaya Bakur (NACS) - ku di bingeh de protokola ragihandinê ya CCS bi formeke cuda dipejirîne - û pêşxistina standarda ChaoJi ya nifşê din, pîşesazî ber bi hevgirtineke gengaz, her çend ne rehet be jî, ve diçe. Ev gotar analîzek teknîkî ya kûr a cûdahiyên di navbera CCS û CHAdeMO de peyda dike, hûrguliyên hûrgulî yên stûnên ragihandinê yên wan, fîzîka girêdanên wan, hêzên bazarê yên ku pêşveçûna wan dimeşînin, û pêşeroja şarjkirina hêza ultra-bilind vedikole.

2. Protokolên Ragihandinê: ISO 15118 (PLC) li hember CHAdeMO (CAN)

Cudahiya teknîkî ya herî bingehîn di navbera CCS û CHAdeMO de ew e ku wesayît (EV) û Amûrên Dabînkirina Wesayîta Elektrîkî (EVSE) çawa bi hev re diaxivin. Ev ragihandin ji bo birêvebirina ewlehiyê, verastkirina rewşa bateriyê, danûstandina asta voltaja û herikê, û birêvebirina agahdariya fatûreyê girîng e.

2.1 Rêbaza CHAdeMO: Ragihandina Otobusa CAN

CHAdeMO protokola otobusa Tora Herêma Kontrolker (CAN) bikar tîne. Di çarçoveya endezyariya otomobîlan de, CAN "zimanê hevpar" e. Ew di salên 1980-an de ji hêla Bosch ve ji bo danûstendinek xurt û bê deng di navbera yekîneyên kontrola elektronîkî (ECU) de di nav wesayîtekê de hate pêşve xistin. CHAdeMO cotek CAN-ê ya taybetî di nav kabloya şarjê de bikar tîne da ku desthevdana di navbera şarjker û otomobîlê de hêsan bike.

Protokola CHAdeMO nisbeten rasterast e. Ew rêzek sînyalên bi hişkî diyarkirî dişopîne. Dema ku pêvekek CHAdeMO têxe hundur, sînyalek fîzîkî ya 12V pêvajoyê dest pê dike. Dûv re otomobîl û şarjker bi rêya otobusa CAN agahdariya bingehîn diguhezînin, wekî voltaja herî zêde ku batarya dikare qebûl bike û herika herî zêde ku şarjker dikare peyda bike. Ji ber ku CAN protokolek demrast-dem e ku latency kêm e, CHAdeMO dikare pir zû bersivê bide guhertinên di rewşa bataryayê an qutbûnên ewlehiyê de.

Yek ji avantajên girîng ên mîmariya CHAdeMO/CAN piştgiriya wê ya xwezayî ji bo herikîna hêzê ya dualî (V2G/V2H) e. Ji ber ku ragihandin li ser nasnameyên CAN-ê yên hêsan û baş-diyarkirî ye, bicîhanîna taybetmendiyên wesayît-bi-şebekeyê hema hema ji destpêkê ve gengaz bû. CHAdeMO dihêle ku şarjker ji bataryaya otomobîlê hêzê bixwaze, rêkxistina frekansê û hêza yedek a malê hêsan dike.

2.2 Rêbaza CCS: PLC û ISO 15118

CCS bi karanîna Ragihandina Xeta Hêzê (PLC) rêbazek pir tevlihevtir digire. Bi taybetî, CCS standarda HomePlug Green PHY bikar tîne da ku daneyên bi frekanseke bilind bi rêya pin Control Pîlot (CP) ya girêdanê veguhezîne. Dûv re ev dane bi rêya lenza standardên ISO 15118 û DIN 70121 têne şîrovekirin.

Çima PLC li şûna CAN hilbijêrin? Sedema sereke ew bû ku meriv xwe ji bo pêşerojê amade bike û kapasîteya daneyan biparêze. ISO 15118 ne tenê ji bo kontrola barkirinê ya bingehîn, lê wekî çarçoveyek ragihandina dîjîtal a berfireh hatiye sêwirandin. Ew taybetmendiyên pêşkeftî yên wekî "Plug & Charge" piştgirî dike, ku tê de wesayît xwe nas dike û dravdanê bixweber birêve dibe bêyî ku hewcedariya karta RFID an sepana mobîl hebe. Ji bo piştgiriya şîfrekirin û avahiyên daneyên tevlihev ên ku ji bo van taybetmendiyan hewce ne, bandfirehiyek bilindtir ji ya ku otobusek CAN-ê ya tîpîk pêşkêşî dike pêwîst hate hesibandin.

Lêbelê, karanîna PLC-ê tevliheviyek girîng tîne. Ji ber ku pîna CP-ê ji bo sînyala Modulasyona Firehiya Pulsê (PWM) ya bingehîn jî tê bikar anîn (veguhestinek ji standarda barkirina AC ya J1772), divê sînyala PLC-ê li ser vê sînyala analog were danîn. Ev hewceyê transceiver û fîlterên sofîstîke ye da ku piştrast bike ku dengê elektrîkê ji pêvajoya barkirina DC-ya bi hêza bilind ragihandinê xera nake. Pêvajoya "destdanînê" di CCS-ê de bi girîngî ji CHAdeMO-yê hêdîtir e ji ber ku pergal divê girêdanek torê ava bike, ragihandina li ser bingeha IP-yê (TCP/IPv6) pêk bîne, û peyamên li ser bingeha XML-ê biguhezîne.

2.3 Kurteya Berawirdkirina Protokolê

Guhertina di navbera CAN û PLC de sadehî û şiyan e. Sîstema CHAdeMO ya li ser bingeha CAN bilez, pêbawer û bicîhanîna wê nisbeten hêsan e, lê mîmariya ragihandinê ya sofîstîke û qatqatî ya ku ji bo geroka gerdûnî ya bênavber û ewledar û danûstandina daneyên asta bilind hewce dike, tê de tune ye. Sîstema ISO 15118/PLC ya CCS stûnek ragihandinê ya bihêz û asta pargîdaniyê ye ku taybetmendiyên tora jîr a pêşkeftî çalak dike, lê ew bi lêçûna tevliheviya hardware ya bilindtir û jîngehek ragihandinê ya qata fîzîkî ya naziktir tê.

3. Topolojiya Çerxerêya Bingehîn û Elektronîkên Hêzê

Cûdahiyên di navbera CCS û CHAdeMO de ji nermalav û ragihandinê wêdetir diçin nav mîmariya elektrîkê ya bingehîn a pêvajoya şarjkirinê. Her du pergal jî armanc dikin ku DC-ya voltaja bilind rasterast bigihînin bataryayê, bêyî ku veguherînera AC-ber-DC ya li ser wesayîtê derbas bikin, lê ew elektronîkên hêzê û îzolasyona ewlehiyê bi awayên cûda birêve dibin.

3.1 Destdanîn û Çerxên Ewlehiyê

Di senaryoyek barkirina bilez a DC de, EVSE di bingeh de dabînkerê hêzê yê DC-yê yê bi hêzek bilind e ku ji hêla wesayîtê ve tê kontrol kirin. Ewlehiya vê rêziknameyê bi girêdanên nermalav û alavên zêde ve girêdayî ye.

Topolojiya CHAdeMO:CHAdeMO ji bo birêvebirina rewşa devreya barkirinê xwe dispêre rêze kontaktorên fîzîkî û xetên sînyala 12V. Rêza wan wiha ye:

1. Girêdana fîzîkî û tespîtkirin.
2. Sînyala desthejandinê ya 12V ji EV bo EVSE.
3. Têkiliya otobusa CAN dest pê dike.
4. EVSE ceribandinek îzolasyonê pêk tîne da ku piştrast bibe ku di kabloyê an jî konektorê de xeletiyên erdê tune ne.
5. Wesayît kontaktorên DC yên navxweyî yên xwe digire.
6. EVSE dest bi dabînkirina elektrîkê dike.

Çerxa CHAdeMO di asta hardware de wekî "ewle" hatiye sêwirandin. Ger sînyala 12V winda bibe, divê EVSE tavilê herikîna hêzê rawestîne.

Topolojiya CCS:CCS topolojiyeke entegretir bikar tîne ku ji standardên barkirina AC hatiye wergirtin. Ew pinên Control Pîlot (CP) û Proximity Pîlot (PP) bikar tîne.

1. Pina PP nîşan dide ku pêvek tê de ye û kilît girtî ye.
2. Pîna CP sînyala PWM bikar tîne da ku rewş û kapasîteya niha ya EVSE nîşan bide.
3. Têkiliya PLC li ser xeta CP-ê tê saz kirin.
4. Danûstandina dîjîtal bi rêya ISO 15118 pêk tê.
5. Çavdêriya tecrîdê tê kirin.
6. Têkildarên DC girtî ne.

Di CCS de, veguherîna ji şarjkirina AC bo DC ji hêla heman lojîka Control Pîlot ve tê rêve kirin, ku ji bo hilberîneran hêsantir dike ku wesayîtan çêbikin ku her du celeb şarjkirinê bi rêya porta yekgirtî piştgirî dikin.

3.2 Astên Hêzê û Sînorên Germahî

Divê elektronîkên hêzê yên di nav stasyona şarjê de bikaribin voltaja û herikê bi awayekî dînamîk modul bikin.

• CHAdeMO:Dîrokî, CHAdeMO bi 50 kW (500V, 125A) ve sînordar bû. Her çend standard ji bo piştgiriya heta 400 kW hatibe nûvekirin (CHAdeMO 2.0), lê pir kêm wesayît an şarjkeran ev astên bilindtir bicîh anîne. Sînorkirin pir caran germî ye; bêyî sarbûna şilava çalak di kabloyê de, ji ber berxwedana têkiliyê, ji bo girêdana CHAdeMO-yê ji 200A-yê zêdetir domandin dijwar e.
• CCS:CCS bi berçavgirtina banên bilindtir hate sêwirandin. Bi karanîna kablo û girêdanên ku bi şilavê têne sar kirin, CCS2 (guhertoya Ewropî) dikare herikîna heta 500A û voltaja heta 1000V bidomîne, ku leza barkirinê ya 350 kW û jortir gengaz dike. Mîmariya CCS, bi taybetî di formata Tîpa 2 de, ji bo pinên DC yên herikîna bilind rûberek çêtir peyda dike, germahiya ku li ser rûberê çêdibe kêm dike.

3.3 Çavdêriya Îzolasyonê û Erdêkirin

Aliyek girîng ê topolojiya devreya DC sîstema çavdêriya tecrîdê (IMS) ye. Ji ber ku barkirina bilez a DC voltaja ku dikare ji 800V derbas bibe dihewîne, divê pergal berxwedana di navbera rêlên DC yên erênî/neyînî û erdê şasê de bi berdewamî bişopîne.

• Şarjkerên CHAdeMO bi gelemperî IMS-yek yekgirtî hene ku qonaxa hêzê digire ger îzolekirin ji asteke diyarkirî dakeve (bi gelemperî 100 ohm li ser volt).
• Sîstemên CCS jî çavdêriya tecrîdê hewce dikin, lê ji ber ku ragihandina PLC li ser pîna CP (ku bi erdê ve girêdayî ye) çêdibe, heke tecrîd têk biçe, xetereyek teorîk a destwerdanê di navbera rêlên DC yên voltaja bilind û sînyala ragihandinê de heye. Ji bo kêmkirina vê yekê, pêdivî bi fîlterkirina pêşkeftî di alavên CCS de heye.

3.4 Elektronîkên Hêzê yên Dualî

Topolojiya devreyê ji bo barkirina dualî bi xwezayî tevlihevtir e. Ew hewceyê înverterek di nav EVSE (an otomobîlê) de ye ku dikare bi frekansa AC ya şebekeyê re senkronîze bibe.

• CHAdeMO:Ev standard protokola V2X (Vehicle to Everything) di asta CAN de destnîşan dike, ku dihêle şarjkerê derveyî wekî înverter tevbigere. Ev yek elektronîkên otomobîlê hêsan dike lê "şarjkerê V2G" bihatir dike.
• CCS:Standarda ISO 15118-20 (dîroka herî dawî) di dawiyê de piştgiriyek dualî ya bihêz tîne CCS. Lêbelê, bicîhanîna vê yekê guhertinên girîng di elektronîkên hêzê yên li ser wesayîtê û stûna ragihandinê ya PLC de hewce dike, ku dibe sedema hêdîtirbûna belavkirina taybetmendiyên V2G di otomobîlên lihevhatî yên CCS de li gorî hevpîşeyên wan ên CHAdeMO.

[Di nûvekirina pêş de berdewam dike...]

4. Endezyariya Girêdanê: Hêza Mekanîkî, Rêveberiya Germahî, û Testa Ewlehiyê

Navrûya fîzîkî ya di navbera EV û şarjkerê de destkeftiyek endezyariya rastîn e. Divê ew bi sedan kîlowat hêzê hilgire, bi hezaran çerxên girêdanê tehemûl bike, û li hember şert û mercên hewayê yên dijwar li ber xwe bide di heman demê de ji bo xerîdarên navînî ewle bimîne. Felsefeyên sêwirana girêdanên CCS û CHAdeMO du nêzîkatiyên cûda ji bo çareserkirina van pirsgirêkan temsîl dikin.

4.1 Sêwirana Mekanîkî û Mekanîzmayên Qefilandinê

Girêdana şarjkirina bilez a DC ne tenê pêvekek e; ew navrûyek kilîtkirî ya voltaja bilind e.

• Girêdana CHAdeMO:Pîlka CHAdeMO bi şiklê xwe yê nisbeten mezin û gilover û leva xwe ya kilîtkirina mekanîkî tê nasîn. Ew rêze pînên hem ji bo hêzê û hem jî ji bo sînyalê bikar tîne. Taybetmendiyek sereke ya sêwirana CHAdeMO ev e ku mekanîzmaya kilîtkirinê pir caran di nav girêdanê de tê entegrekirin. Dema ku bikarhêner tetikê dipêçe û pêvekê dixe hundir, kilîtkirinên mekanîkî piştrast dikin ku ew dema ku herikîn diherike nayê rakirin. Pîn hatine sêwirandin ku "bi pêçan" werin çêkirin da ku pêşî li têkiliya qezayî bigirin, û girêdan ji bo ku li hember ketin û lêdanên girîng bisekine hatiye çêkirin.
• Girêdana CCS (Kombîna 1 û Kombînasyona 2):Girêdana CCS pêşveçûnek ji pêvekên AC yên Tîpa 1 (J1772) û Tîpa 2 (Mennekes) e. Ew du pinên hêza DC yên mezin li binê komek pinên AC zêde dike. Berevajî CHAdeMO, mekanîzmaya kilîtkirinê ji bo CCS bi gelemperî di hundurê porta barkirinê ya wesayîtê de ye, ne di nav girêdanê de. Aktîvatorek elektromagnetîk di otomobîlê de li ser girêdanê qulikek digire da ku wê li cîhê xwe bigire. Ev dihêle ku sêwirana girêdanê xweşiktir be lê barê pêbaweriya mekanîkî dixe ser milê hilberînerê wesayîtê.

4.2 Ceribandina Hêza Mekanîkî û Berxwedanê

Her du standard jî di bin protokolên ceribandina dijwar de ne, wekî yên ku di IEC 62196 de hatine destnîşankirin. Ev ceribandin ev in:

• Hêza Têxistin û Vekişînê:Divê girêdan têra xwe hêsan be ku mirov bikaribe wê girêbide lê têra xwe ewle be ku berxwedana têkiliyê kêm bimîne. Bi demê re, têkiliyên zîvkirî dikarin bişkên, berxwedan û germahî zêde bibin.
• Testa Perçiqandinê:Hem girêdanên CCS û hem jî yên CHAdeMO têne ceribandin ku li hember lêdana ji aliyê wesayîtê ve sax bimînin. Divê xanî bi awayekî neşkê ku pêkhateyên voltaja bilind eşkere bike.
• Berxwedana Bandorê:Ji bo ku îzolasyona navxweyî û pêkhateyên mekanîkî sax bimînin, girêdan ji bilindahiya yek metreyî gelek caran li ser erdê betonî têne avêtin.

4.3 Rêveberiya Germahî: Pirsgirêka Herika Bilind

Germahî dijminê şarjkirina bilez e. Her ku herikîna (I) zêde dibe, germahiya ku çêdibe (P = I²R) bi awayekî eksponansiyel zêde dibe.

• Sarbûna Pasîf:Şarjkerên destpêkê yên 50 kW kabloyên sifir ên stûr bikar dianîn ku li ser belavkirina pasîf disekinîn. Ev yek herikînê bi qasî 125A an 150A sînordar dikir.
• Sarbûna Şileya Çalak:Ji bo gihîştina 350 kW (500A), pergalên CCS kabloyên bi şilekê sarbûyî pêşeng kirin. Sarincek (bi gelemperî tevliheviyek av-glîkol an rûnê dîelektrîk ê taybetî) di nav kabloyê de û heta pişta pinên têkiliyê tê gerandin. Ev dihêle ku kabloyek ziravtir û nermtir çêbibe dema ku barkirina germê ya mezin birêve dibe.
• Riya Germahî ya CHAdeMO:Her çiqas CHAdeMO 2.0 piştgirîya sarkirina şil dike jî, hatina standardê ya derengtir bo barkirina bi hêza bilind tê vê wateyê ku piraniya binesaziya CHAdeMO ya heyî di 50-100 kW de asê maye. Şêweya navxweyî ya pêveka CHAdeMO, bi gelek pinên sînyala piçûk ên li dora pinên hêzê, pêkanîna sarkirina şil li gorî şêwaza bêtir cuda ya girêdana CCS Combo tevlihevtir dike.

4.4 Morkirina Jîngehê (Nirxandinên IP)

Îstasyonên şarjkirinê rastî baran, berf û tozê tên. Piraniya girêdanan bi rêjeya IP54 an jî bilindtir in. Cûdahiyek girîng ew e ku ew çawa bi şilbûnê re mijûl dibin dema kuji hev veqetandîGirêderên CCS pir caran qulên valakirinê hene da ku pêşî li kombûna avê di soketên pînên AC de bigirin, di heman demê de pergala pêçandin û qapaxê ya xurt a CHAdeMO-yê ji bo ku tevahiya rûyê girêdanê hişk bimîne hatiye sêwirandin.

5. Jeopolîtîka Standardên EV: Şerê ji bo Serdestiya Cîhanî

Çîroka CCS li dijî CHAdeMO bi qasî endezyariyê li ser bazirganiya navneteweyî û parastina herêmî ye. Hilbijartina standardeke barkirinê bandorên mezin li ser ewlehiya enerjiyê ya neteweyekê û pêşbaziya hilberînerên otomobîlan ên navxweyî dike.

5.1 Keleha Ewropî: CCS2

Yekîtiya Ewropayê di "Şerên Standard" de aktorekî diyarker bû. Bi ferzkirina karanîna konektora Tîpa 2 ji bo şarjkirina AC û CCS2 ji bo şarjkirina DC, YE bazarek yekgirtî misoger kir. Vê yekê hilberînerên Japonî û Amerîkî neçar kir ku xwe biguherînin. Heta Tesla jî, ku demek dirêj li Dewletên Yekbûyî konektorek xwedîtiyê bikar dianî, li Ewropayê ji bo Model 3 û Model Y berê xwe da CCS2. Biryara YE ji hêla xwesteka hevahengiyê li seranserê sînoran û tercîha ji bo stûna ragihandinê ya PLC/ISO 15118 ya nermtir ve hate dayîn, ku bi nexşerêya wan a "Tora Zîrek" re li hev dikir.

5.2 Helwesta Japonî: Eslê CHAdeMO

Pabendbûna Japonya bi CHAdeMO re berfirehkirina pêşengiya wê di bazara destpêkê ya EV de bû. Hebûna yekem EV-ya bazara girseyî (LEAF) tê vê wateyê ku Japonya çîroka barkirina destpêkê kontrol dikir. Lêbelê, her ku bazara cîhanî guherî, Japonya xwe bêtir tenê dît. Bersiv pêşxistina ChaoJi bû, hewldanek hevkariyê bi Çînê re ji bo afirandina standardek nifşê pêşerojê ku di dawiyê de dikare hem CHAdeMO û hem jî standarda GB/T ya Çînî bigire.

5.3 Aloziya Amerîkaya Bakur: CCS1 li hember NACS

Li Amerîkaya Bakur, rewş parçe parçe bû. Ford, GM, û yên din CCS1 (kombînasyona Tîpa 1) pejirandin. Di vê navberê de, Tesla bi karanîna girêdana xwe ya taybet tora şarjê ya herî serketî ya cîhanê ava kir. Di bûyerên şokdar ên sala 2023-an de, pîşesazî guherî. Ford ragihand ku ew ê girêdana Tesla, ku wekî Standarda Şarjê ya Amerîkaya Bakur (NACS) ji nû ve hatî binavkirin, qebûl bike. Ya girîng, NACS bikar tîne.wek yên dinProtokola ragihandinê ya ISO 15118 PLC wekî CCS. Bi vî awayî, her çend pêveka şeklê xwe guherand jî, "mejiyê" pergalê bi CCS re hevaheng ma. Ev yek bi bandor dawiya rêya CHAdeMO li bazara Dewletên Yekbûyî nîşan da, ji ber ku tewra ya dawîn jî (Nissan) dest bi veguheztinê kir.

5.4 Rêya Serweriya Çînê: GB/T

Çîn, bazara herî mezin a EV ya cîhanê, bi standarda GB/T rêya xwe girt. Mîna CHAdeMO, GB/T ragihandina otobusa CAN bikar tîne lê xwedî pinoutek fîzîkî ya cûda ye. Qebareya mezin a bazara Çînî tê vê wateyê ku GB/T, ji hêla hejmara portan ve, standarda herî berbelav a cîhanê ye. Lêbelê, beşdariya Çînê di projeya ChaoJi de xwestekek ji bo hevahengiya gerdûnî û şiyanên hêza ultra-bilind nîşan dide ku standarda GB/T ya heyî nikare bi hêsanî bi dest bixe.

6. Kapasîteyên Wesayît-bi-Şîretê (V2G): Potansiyela Barkirina Dualî

Teknolojiya Wesayît-bi-Şîretê (V2G) dihêle ku EV wekî pîlên mobîl ên mezin tevbigerin, di dema daxwaza herî zêde de enerjiyê vegerînin şebekeyê an jî enerjiya yedek ji malekê re peyda bikin (V2H).

6.1 Serkeftina CHAdeMO

Bi salan, heke te V2G dixwest, te wesayîtek CHAdeMO kirî. Ji ber ku ji roja yekem ve ragihandina otobusa CAN hêsan û dualî bû, şarjkerên CHAdeMO dikarin bi hêsanî ji otomobîlê hêzê bixwazin. Nissan LEAF ji deh salan zêdetir e ku di pîlotên V2G de li çaraliyê cîhanê tê bikar anîn. Protokola (CHAdeMO V2X) gihîştî û baş belgekirî ye.

6.2 Têkoşîna CCS û ISO 15118-20

CCS ji bo partiya V2G dereng ma. Standarda ISO 15118-2 ya orîjînal piştgiriyek xurt ji bo herikîna hêzê ya dualî tunebû. Heta derketina ISO 15118-20, ekosîstema CCS rêyek standardîzekirî ji bo birêvebirina danûstandinên tevlihev ên ku ji bo V2G hewce ne, wekî daneyên senkronîzasyona torê û sînorên dakêşanê, peyda nekir. Pêkanîna -20 ji hêla teknîkî ve dijwar e, û hem di wesayîtê de û hem jî di şarjkerê de alavên nû hewce dike. Her çend CCS digihîje jî, mîrata CHAdeMO di vî warî de xalek bihêz dimîne ji bo karanîna wê ya berdewam di sepanên taybetî yên filoyê û karûbaran de.

6.3 Aboriya V2G

Cûdahiya teknîkî bandorê li lêçûnê jî dike. Di sazkirina CHAdeMO V2G de, veguherînera DC-ber-AC ya biha bi gelemperî di stasyona şarjkirinê de ye. Ev lêçûnên otomobîlê kêm dike lê şarjker pir biha dike (pir caran ji 10,000 dolarî zêdetir). Hilberînerên CCS hem "DC V2G" (dişibihe CHAdeMO) û hem jî "AC V2G" vedikolin, ku şarjkerê navxweyî yê otomobîlê berevajîkirinê birêve dibe. Ya paşîn dikare lêçûna pergalên V2H yên malê bi girîngî kêm bike, lê ew hewce dike ku alavên wesayîtê pir bihêztir bin.

7. Pêşveçûna Parvekirina Bazarê: Bilindbûna CCS û Mayîndebûna CHAdeMO li Nişê

Eger em li daneyên 2015an û 2024an binêrin, meyl eşkere ye: CCS şerê bazara sereke bi ser xistiye, di heman demê de CHAdeMO li piraniya herêmên li derveyî Japonyayê derbasî qonaxek piştgiriyê ya mîras an nişê bûye.

7.1 Xala Werzişê

Daketina CHAdeMO dikare ji ber çend faktorên sereke were şopandin:

1. Devjêberdana Hilberîner:Dema ku Volkswagen, BMW, û paşê Ford û GM soz dan CCS, çarenûsa CHAdeMO li Rojava diyar bû.
2. Teşwîqên Binesaziyê:Alîkariyên hikûmetê li Dewletên Yekbûyî û Ewropayê (wekî bernameya NEVI li Dewletên Yekbûyî) her ku diçe girîngiyê didin CCS, û ji bo CPOyan sazkirina pêvekên CHAdeMO kêmtir sûdmend dike.
3. Sînorkirinên Hêzê:Ji ber ku piraniya binesaziya CHAdeMO-yê ji 50 kW-yî zêdetir nekarîbû hêzê bi dest bixe, ew ji bo xwediyên EV-yên nûjen ên bi pakêtên bataryayê yên mezin ên ku dikarin 150 kW+ ragirin, kêmtir balkêş bû.

7.2 Jiyana Nişê

Tevî kêmbûna xwe jî, CHAdeMO nemiriye. Bi mîlyonan wesayîtên bi CHAdeMO-yê ve girêdayî hîn jî li ser rêyan in. Li bazarên wekî Keyaniya Yekbûyî û Japonya, CHAdeMO beşek girîng a tora giştî dimîne. Wekî din, di cîhana wesayîtên giran û otobusan de, hin hilberîner hîn jî ji bo pêbaweriya wê û amadebûna V2G-yê sadehiya CAN-based a CHAdeMO-yê tercîh dikin.

7.3 Analîza Daneyan: Port li gorî Standardê

Raportên bazarê yên dawî nîşan didin ku li Ewropayê, portên CCS2 niha ji portên CHAdeMO bi rêjeya ji 10 beramberî 1 zêdetir in. Li Amerîkaya Bakur, veguhertin hîn dramatîktir e, gelek stasyonên nû CHAdeMO bi tevahî ji holê radikin û li şûna wê mîhengên dualî yên CCS/NACS bikar tînin. "Dûvika dirêj" a CHAdeMO dê bi îhtîmaleke mezin deh salên din jî bidome, lê serdema wê wekî standardeke serdest a cîhanî derbas bûye.

[Di nûvekirina pêş de berdewam dike...]

8. Adapterên Standard-Cûda û Pirsgirêkên Hevkarîyê: Fîzîka "Pirkirina Valahiyê"

Her ku cîhan ber bi çend standardên serdest ve diçe, pirsa milyon dolarî ji bo gelek xwediyên EV ev e: "Ez dikarim adapterek bikar bînim?" Bersiv ji hêla teknîkî ve tevlihev e û ji nexşekirina pin a fîzîkî bêtir tiştan vedihewîne.

8.1 Doza Hêsan: Adapterên AC

Guhertina di navbera standardên AC de (mînak, Tîpa 1 bo Tîpa 2) nisbeten hêsan e. Ev adaptorên "ehmeq" in ku tenê têlên sifir ji nû ve dimeşînin. Protokola ragihandinê (sînyala PWM) li ser hemî pergalên AC yên J1772 û Mennekes-ê yek e.

8.2 Doza Tevlihev: Adapterên DC

Adapterên DC, wek adapterên Tesla-ber-CHAdeMO an CCS1-ber-NACS, gelek sofîstîketir in.

• Wergera Protokolê:Dema ku di navbera du zimanên ragihandinê yên cuda de adapte tê kirin (mînak, otomobîlek CHAdeMO hewl dide ku şarjkerek CCS bikar bîne), divê adapter mîkrokontrolkerek çalak hebe. Ev çîp wekî "wergêr" tevdigere, guh dide sînyalên otobusa CAN ji otomobîlê û sînyalên PLC/ISO 15118 yên têkildar ji bo şarjker çêdike. Ev yek derengmayîn û xalek potansiyel a têkçûnê derdixe holê.
• Çavdêriya Germahî:Ji ber ku adapter xalên têkiliyê yên zêde çêdikin, ew meyla germbûna zêde dikin. Adapterek DC ya bi kalîte divê sensorên germahiya navxweyî yên xwe hebin ku dikarin îşaretê bidin otomobîlê da ku ger girêdan pir germ bibe, herikînê kêm bike.
• Arckirina Voltajê û Ewlehî:Şarjkirina bilez a DC voltaja bilind dihewîne. Ger bikarhêner hewl bide ku adaptorek dema ku herikîn diherike ji prizê veqetîne, dikare kevanek elektrîkê ya mezin çêbibe, zirarê bide alavan an jî bibe sedema birîndarbûnê. Divê adaptor xwedî kilîtkirinên mekanîkî an elektronîkî bin ku bi fermana "şarjkirinê rawestîne" ya wesayîtê re hevdeng bibin.

8.3 Veguherîna Tesla/NACS

Belavkirina adaptora DC ya herî serketî "Magic Dock" a Tesla û adaptora wê ya CCS-bi-Tesla ya serbixwe bûye. Ji ber ku NACS protokola ragihandinê ya CCS bikar tîne, ev adaptor ji hêla teknîkî ve "pasîf" in ji hêla mantiqî ve lê dîsa jî ji bo birêvebirina leza barkirinê ya 250 kW+ hewceyê rêveberiya germî ya pir bi kalîte û mekanîzmayên kilîtkirina fîzîkî ne.

9. Standarda ChaoJi: Pirek bo Hevahengiya Cîhanî û Hêza Ultra-Bilind

Bi naskirina sînorkirinên standardên heyî yên CHAdeMO û GB/T, Komeleya CHAdeMO û Konseya Elektrîkê ya Çînê (CEC) hêzên xwe kirin yek da ku pêş bixin.ChaoJi(ku wekî CHAdeMO 3.0 jî tê zanîn).

9.1 Armancên Sêwiranê: Ji 500 kW zêdetir

ChaoJi ji bo pêşerojê hatiye sêwirandin. Armanca wê ya sereke piştgirîkirina şarjkirina hêza pir bilind e - heta 900 kW (1500V û 600A). Ev ji bo bazara kamyon û otobusên giran e, ku şarjkirina pakêtek bataryayê ya 500 kWh di 20 hûrdeman de ji bo karîgeriya xebitandinê şertek e.

9.2 Mîmariya Teknîkî

• Lihevhatina Paşverû:Yek ji taybetmendiyên herî balkêş ên ChaoJi lihevhatina wê ya paşve ye. Girêdan bi vî rengî hatiye sêwirandin ku adapter dikarin wesayîtên ChaoJi bi hêsanî bi şarjkerên CHAdeMO, GB/T, û tewra CCS yên heyî ve girêbidin.
• Girêdana Hêsankirî:Pêveka ChaoJi ji pêvekên CHAdeMO an CCS Combo 2 yên heyî pir piçûktir û siviktir e. Ew sêwirana pinek nû bikar tîne ku dendika herikê baştir dike û hêza ku ji bo têketinê hewce ye kêm dike.
• Pîlotê Kontrola Pêşketî:ChaoJi stratejiyeke ragihandinê ya "du-modî" dide nasîn. Ew dikare hem otobusa CAN ya kevneşopî (ji bo pergalên kevn) û hem jî protokolên dîjîtal ên bileztir ji bo sepanên pêşerojê piştgirî bike.
• Taybetmendiyên Ewlehiyê:ChaoJi taybetmendiyên pêşkeftî yên wekî "Şikestina Dewreya Leakage Erdê" (ELCB) û tespîtkirina şilbûna sofîstîke di serê girêdanê de vedihewîne, ku ewlehiyê tewra di 1500V de jî misoger dike.

9.3 Bandorên Gerdûnî

ChaoJi bişkokek potansiyel a "Vegerandinê" ji bo şerên standard temsîl dike. Ger li Asyayê û ji bo sepanên barkêşiya giran li çaraliyê cîhanê bi berfirehî were pejirandin, ew dikare bibe standarda de facto ji bo her tiştê ku ji otomobîlek rêwiyan mezintir e, di heman demê de CCS/NACS li bazara wesayîtên xerîdar serdest e.

10. Perspektîfa Pêşerojê: Şarjkirina Megawatt, Pîlên Rewşa Hişk, û Entegrasyona Bêtêl

Teknolojiya sala 2024an tenê destpêk e. Di dehsalên bê de sê guhertinên mezin dê di awayê veguhestina enerjiyê bo nav wesayîtan de çêbibin.

10.1 Sîstema Şarjkirina Megawatt (MCS)

Ji bo wesayîtên herî mezin - kamyonên pola 8, keştî, û heta balafirên piçûk - heta 350 kW pir hêdî ye. Sîstema Şarjkirina Megawatt (MCS) standardek nû ye ku ji bo heta 3.75 MW (3,000A li 1,250V) hatî çêkirin. MCS girêdanek bi tevahî nû û guhertoyek taybetî ya protokola ISO 15118 bikar tîne. Ew ragihandina PLC ji CCS deyn dike lê alavên fîzîkî digihîne astên bêhempa.

10.2 Pîlên Rewşa Hişk û Xêzên Barkirinê

"Xêza barkirinê" ya îroyîn ji hêla taybetmendiyên kîmyewî yên pîlên lîtyûm-îyon ve sînordar e. Her ku pîle tijî dibe, divê leza barkirinê hêdî bibe da ku pêşî li zirarê bigire. Pîlên rewşa hişk (SSB) soz didin ku vê yekê biguherînin. SSB dikarin rêjeyên C-yê pir bilindtir birêve bibin, ev tê vê wateyê ku ew dikarin bi potansiyelî leza barkirinê ya herî zêde (mînak, 350 kW) ji 0% heya 80% an 90% SoC biparêzin. Ev ê zextek mezin li ser stasyonên barkirinê bike da ku derana domdar û hêzek bilind bêyî zexta germî peyda bikin.

10.3 Şarjkirina DC ya Bêtêl

Her çiqas piraniya balê li ser fîşekan be jî, şarjkirina bêtêl (enduktîf) gihîştiye astê. Şarjkirina bêtêl a statîk ji niha ve ji bo otobusên veguhastinê tê bikar anîn. Sînorê din ev e.dînamîkşarjkirina bêtêl - bobînên ku di rê de hatine bicihkirin û dema ku wesayît dimeşe şarj dikin. Ji perspektîfa protokolê ve, ev ê bi îhtîmalek mezin li ser guhertoyek guhertî ya ISO 15118-ê bisekine, ku ji bo destgirtinê Wi-Fi an DSRC-ê bikar tîne li şûna têlek Kontrola Pîlot a fîzîkî.

11. Nirxandina Kûr a Teknîkî: Yekparebûna Sînyala PLC li hember CAN û Lihevhatina Elektromagnetîk (EMC)

Ji bo endezyarên di odeyê de, hilbijartina di navbera PLC û CAN de pir caran ji hêla yekparebûna sînyalê ve tê nîqaş kirin.

11.1 Awantajên Otobusa CAN

CAN sînyalek cudahî ye, ango ew bi xwezayî li hember dengê moda hevpar berxwedêr e. Di hawîrdora elektrîkî ya bi deng a şarjkerek DC ya 300 kW de - ku guheztina bilez a elektronîkên hêzê mîqdarên mezin ên destwerdana elektromagnetîk (EMI) diafirîne - otobusa CAN performansek pir baş e. Ew hewceyê têlên hêsan ên cot-pêçayî ye û "tevlihevkirina" wê pir dijwar e.

11.2 Pirsgirêka PLC

PLC (HomePlug Green PHY) di navbera 2 MHz û 30 MHz de dixebite. Ev heman rêza frekansê ye ku gelek veguherînerên DC-DC deng derdixin. Ji bo ku PLC bi awayekî pêbawer di şarjkerek CCS de bixebite, divê endezyar van bicîh bînin:

• Fîlterkirina Bandpass a Pêşketî:Ji bo veqetandina sînyala ragihandinê ji dengê guheztina hêzê.
• Lihevhatina Împedansê:Dema ku kabloya barkirinê tê vekirin an jî tevgerandin, împedansa kabloya barkirinê diguhere, ku ev dikare sînyalên PLC nîşan bide û bibe sedema windabûna daneyan.
• Rastkirina Çewtiyê:ISO 15118 sererastkirina xeletiyên asta nermalavê ya bihêz dihewîne da ku "pakêtên ku carinan ji ber lûtkeyên elektrîkê dikevin xwarê" yên carinan çareser bike.

Ev lêçûna teknîkî sedema sêwirandin û sertîfîkakirina şarjkerên CCS pir caran ji şarjkerên CHAdeMO bihatir e.

12. Encam: Gerandina Pêşeroja Yekgirtî ya Binesaziya EV

Reqabeta di navbera CCS û CHAdeMO de di dîroka veguhestina domdar de bûye beşek diyarker. Ew pevçûnek çandan bû: Pêbaweriya pragmatîk a Japonyayê ya li ser bingeha CAN li hember vîzyona cîhana Rojavayî ya ekosîstemek şebekeya jîr a sofîstîke ya bi PLC-ê ve tê ajotin.

Dema ku em vê lêkolîna kûr bi dawî dikin, çend rastîyên me eşkere dibin:

1. Yekkirin neçar e:Bazar nikare sê an çar standardên DC yên cuda hetahetayê bidomîne. Li Amerîkaya Bakur, NACS (bi karanîna mantiqa CCS) serketî ye. Li Ewropayê, CCS2 padîşah e. Li Asyayê, yekbûna CHAdeMO û GB/T di nav ChaoJi de hêzek nû temsîl dike.
2. Nermalav Girêdana Nû ye:Her ku adaptorên fîzîkî gelemperîtir û pêbawertir dibin,cûsseyîşiklê pêvekê ji ya kêmtir girîng dibenermalavprotokol. Serdestiya ISO 15118/PLC misoger xuya dike, ji ber ku heta NACS û MCS jî ew pejirandine.
3. V2G Serlêdana Kujer e:Veguhestina ji "şarjkirina otomobîlekê" bo "hevsengkirina torê" dijwarîya mezin a din e. CHAdeMO rê nîşanî me da, lê pêşeroj dê li ser çarçoveya ewle û pîvanbar a ISO 15118 were avakirin.

Ji bo pîşesaziya EV, "Şerên Standard" ne bi yek serketinek gerdûnî, lê bi ahengek herêmî bi dawî dibin. Çi hûn leverek CHAdeMO an jî pêvekek NACS ya xweşik ve girêdin, armanca bingehîn eynî dimîne: tevgera bilez, bi bandor û paqij a enerjiyê ji bo hêzkirina pêşeroja mobîlîteyê. Dersên endezyariyê yên ji serdema CCS û CHAdeMO hatine hînbûn dê wekî bingeha sedsala bê ya nûjeniya elektrîkê xizmet bikin.

Pêveka Teknîkî ya Berfireh: Analîza Berawirdî ya Qatên ISO 15118 li hember Çarçoveyên CAN ên CHAdeMO

Ji bo ku em kûrahiya van teknolojiyan bêtir nîşan bidin, bila em tebeqeyên OSI yên taybetî yên têkildar lêkolîn bikin.

Staka ragihandinê ya CHAdeMO:

• Qata Fîzîkî:CAN 2.0B (500 kbps), sînyalên veqetandî yên 12V.
• Qata Girêdana Daneyan:Çarçoveyên CAN ên standard bi nasnameyên taybetî (mînak, 0×100 ji bo rewşa EVSE, 0×101 ji bo rewşa EV).
• Qata Serlêdanê:Koma peyamên CHAdeMO ya taybet, bi hişkî li pey hev.

CCS (ISO 15118) Stacka Ragihandinê:

• Qata Fîzîkî:IEEE 1901 (HomePlug Green PHY) li ser Kontrola Pîlot.
• Qata Girêdana Daneyan:Ethernet (qata MAC).
• Qata Torê/Veguhastinê:IPv6, TCP, UDP.
• Qata Danişîn/Pêşkêşkirinê:Kodkirina V2GTP (Protokola Veguhestina Wesayît-bo-Şebê), XML/EXI (Guhertina XML ya Bi Bandor).
• Qata Serlêdanê:Peyamên fonksiyonel ên ISO 15118-2/20 (mînak, ChargeParameterDiscovery, PowerDelivery).

Aloziya stûna CCS ji ya CHAdeMO gelek zêdetir e. Pêkanîna ISO 15118 tenê ji bo birêvebirina stûna torê pergaleke xebitandinê ya tevahî (bi gelemperî cureyekî Linux an RTOS-ek sofîstîke) hewce dike, lê CHAdeMO dikare li ser mîkrokontrolkerek hêsan a 8-bit an 16-bit were bicîhkirin. Ev cudahî rave dike çima şarjkerên CCS yên destpêkê ji şarjkerên CHAdeMO bêtir ji "xeletiyên nermalavê" û pirsgirêkên hevahengiyê êş kişandin, lê di heman demê de rave dike çima CCS ji bo pirsgirêkên ewlehiya sîber ên pêşerojê pir çêtir e.

Kurteya Dawî ya Cûdahiyên Teknîkî yên Sereke

Her ku cîhana otomobîlan ber bi pêşerojek bê emîsyon ve diçe, hevgirtina van standardan bi rêya teknolojiyên mîna ChaoJi û pejirandina mantiqa ragihandinê ya ISO 15118 destpêka ekosîstemek wesayîtên elektrîkê ya bi rastî gerdûnî nîşan dide. "Şerê pêvekan" di dawiyê de rê dide "ahengiya pêvekan". Hevgirtina ku ji hêla ChaoJi ve tê temsîl kirin, DNAya hevpar a mantiqa ragihandinê ya ISO 15118, û bilindbûna pergalên pola megawatt (MCS) tê vê wateyê ku şarjkerên sibê dê bi zimanekî hevpar biaxivin, her çend ew rûyên fîzîkî yên cûda li xwe bikin jî.

"Aheng" di Pratîkê de Bi Rastî Tê Çi Wateyê

Ji bo operatorên torê, pêşeroja yekgirtî vediguhere sê tiştên pratîkî yên misoger:

• Hevgirtina Protokolê:ISO 15118-20 dê li seranserê her standarda girêdanê piştgiriyê bide V2G, Plug & Charge, û şarjkirina jîr. Şarjkerek ku îro ISO 15118 diaxive dê deh salan ji bo nermalavê girîng bimîne, her çend girêdan pêşve biçin jî.
• Hevkariya Fizîkî:Belavkerên du-girêder (adaptorên CCS + NACS, an CCS + ChaoJi) û modulên girêdanê yên guhêrbar tê vê wateyê ku hardware êdî ne hewce ye ku li ser standardek yekane "behîs" bike.
• Hevpeymaniya Çîn-Japonê:Hevkariya ChaoJi di navbera dezgehên standardîzekirina Çînî û Japonî de nîşana herî zelal e ku tewra standardên dîrokî yên reqabetkar jî dikarin bibin yek - ChaoJi wekî navgînek barkirina bilez a DC ya gerdûnî hatiye sêwirandin ku bi ekosîstemên GB/T, CHAdeMO, û CCS re bi rêya adapteran re hevaheng e.

Dersa Stratejîk

"Şerê prizan" enerjiyeke mezin a endezyarî û kirrûbirrê xerc kir, lê her tim serketî ew wesayît û torên ku nerm man bûn. Standard li hev dicivin ji ber ku fîzîk hevpar e: her standard di dawiyê de hêza DC ji veguherînerek bi torê ve girêdayî vediguhezîne bataryayê, û qatên ragihandinê li dora ISO 15118-ê dicivin. Cûdaker êdî ne ew e ku şarjker kîjan pêvekê li xwe dike, lê ew e ku ew çiqas baş şarj dike - domdariya radestkirina hêzê, karîgerî, dema xebitandinê, û ewlehiya sîber.

Dabeşkirina V2G

Ev yekbûn ne tenê kozmetîk e - ew mezintirîn rêza nirxa nehatî bikaranîn a pîşesaziyê vedike: wesayît-ber-şebeke. ISO 15118-20 yekem standarda gerdûnî ye ku veguhestina enerjiya dualî, tarîfeyên V2G, û rastkirina ewle ya Plug & Charge di çarçoveyek hevgirtî de diyar dike. Dema ku şarjkerek CCS2 û şarjkerek NACS bi heman zimanê ISO 15118 diaxivin, wesayîtek Ewropî û Amerîkaya Bakur dikarin her du jî beşdarî heman bernameyên bersivdayîna daxwazê, bazarên rêziknameya frekansê, û planên hêza acîl bibin. CHAdeMO pêşengiya V2G kir, lê protokola wê ya li ser bingeha CAN-ê qet ji bo danûstandinên ewlehî û barkirina jîr a di asta înternetê de ku ISO 15118 peyda dike nehat sêwirandin. Ji ber vê yekê standarda ku şerê girêdanê "winda kir" şerê enerjiyê qezenc dike - û çima her operatorê tora cidî niha şiyana ISO 15118-20 di hardware nû de diyar dike.

Xalên Sereke

• Mîmariya ISO 15118 a CCS-ê ya li ser bingeha PLC-ê di şerê ragihandinê de bi ser ket ji ber ku ew ji bo V2G, Plug & Charge, û serîlêdanên megawatt ên pêşerojê pîvandî ye, di heman demê de otobusa CAN a CHAdeMO-yê wekî bingehek kevn dimîne.
• ChaoJi nîşan dide ku Çîn, Japonya, û ekosîstema CCS dikarin li ser navrûyeke DC ya yekgirtî ya bi hêza bilind li hev bicivin.
• Ji bo operatoran, rîska standardan dikare were birêvebirin: alavên ku ISO 15118-ê bi girêdanên guhêrbar re hevaheng in hilbijêrin û hûn bêyî ku kîjan pêvek li herêmê bi ser bikeve, têne parastin.
• Meydana şer a reqabetê ya din ne girêdan e - ew leza şarjkirinê, pêbawerî û entegrasyona torê ye.

Têkilî bi MIDA Power re bikin, şarjkerên bilez ên DC çêdike ku ji bo pêşeroja yekgirtî amade ne: Piştgiriya Plug & Charge ya ISO 15118, lihevhatina OCPP, û girêdanên ku bi awayekî zeviyê têne mîhengkirin, di nav de CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, û GB-T. Çi hûn ji bo bazara Çînî, Ewropî, an Amerîkaya Bakur ava dikin, alavên me hatine çêkirin ku bi hev re têkildar bimînin. Ji bo taybetmendiyên teknîkî û pêşniyarek bi me re têkilî daynin.