ଗ୍ଲୋବାଲ୍ EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଡିକୋଡିଂ କରିବା: CCS ବନାମ CHAdeMO, V2G ଇଭୋଲୁସନ୍, ଏବଂ ChaoJi ମାନକ

ଗ୍ଲୋବାଲ୍ EV ଚାର୍ଜିଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍କେପ୍ ଡିକୋଡିଂ: CCS ବନାମ CHAdeMO ପ୍ରୋଟୋକଲ୍, ISO 15118 ବନାମ CAN ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ, V2G ବିକାଶ, ଏବଂ ChaoJi ମାନକର ଉଦୟରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ବୈଷୟିକ ଗଭୀର ଅନୁସନ୍ଧାନ।

୧. ପରିଚୟ: ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ବିକାଶ ଏବଂ ମାନକୀକରଣ ପାଇଁ ଚେଷ୍ଟା

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ଆଡ଼କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କେବଳ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରଚଳନରେ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନୁହେଁ ବରଂ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଗ୍ରାହକ ଆଚରଣର ଏକ ମୌଳିକ ପୁନର୍ଗଠନ। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ମୂଳରେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ରହିଛି, ବିଶେଷକରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ (DC) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ (DCFC)କୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। ଯେହେତୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs) ନିଶ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ପ୍ରକଳ୍ପରୁ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ପରିବହନ ସମାଧାନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଛି, ଦ୍ରୁତ, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ମାନକିତ ଚାର୍ଜିଂର ଆବଶ୍ୟକତା ସର୍ବୋପରି ହୋଇଯାଇଛି। ତଥାପି, ମାନକୀକରଣର ପଥ ରେଖୀୟ ନୁହେଁ। ଶିଳ୍ପକୁ ଦୁଇଟି ପ୍ରାଥମିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବହୁ-ବର୍ଷୀୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଦ୍ୱାରା ପରିଭାଷିତ କରାଯାଇଛି: କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (CCS) ଏବଂ CHAdeMO ମାନକ।

ଆଧୁନିକ EV ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ - ପ୍ରାୟ 2000 ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗ ଏବଂ 2010 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ - ଭୂଦୃଶ୍ୟ ଥିଲା ମାଲିକାନା ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ମାନକର ଏକ "ୱାଇଲ୍ଡ ୱେଷ୍ଟ"। 2010 ରେ ପ୍ରଚଳିତ ନିସାନ LEAF, ଜାପାନରେ ଉତ୍ପନ୍ନ CHAdeMO ମାନକକୁ ଚାମ୍ପିଅନ କରିଥିଲା। CHAdeMO ଆସୋସିଏସନ (TEPCO, ନିସାନ, ମିତ୍ସୁବିସି ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଏକ ମେଣ୍ଟ) ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ, ଏହା ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ନିୟୋଜିତ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ଥିଲା। CHAdeMO ଏକ ଦୃଢ଼, ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ-ପ୍ରସ୍ତୁତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା ​​ଯାହା ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଏରିଆ ନେଟୱାର୍କ (CAN) ବସ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, ଏକ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ ଗଭୀର ଭାବରେ ସନ୍ନିହିତ ଥିଲା।

ବିପରୀତ ଭାବରେ, ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ନିର୍ମାତାମାନେ ଏକ ଅଧିକ ସମନ୍ୱିତ ପଦ୍ଧତି ଖୋଜିଥିଲେ। AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ପୃଥକ ପୋର୍ଟ ରଖିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ - ଯେପରି CHAdeMO ଯାନଗୁଡ଼ିକ କରିଥିଲେ - ସେମାନେ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (CCS) ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ। CCS ଏକ "କମ୍ବୋ" କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା ​​ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ AC ମାନକରେ DC ପିନ୍ ଯୋଡିଥିଲା ​​(ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଟାଇପ୍ 1 ଏବଂ ୟୁରୋପରେ ଟାଇପ୍ 2)। ଭୌତିକ କନେକ୍ଟର ବ୍ୟତୀତ, CCS ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ ଯୋଗାଯୋଗ ପଥ ବାଛିଥିଲା: ISO 15118 ଏବଂ DIN 70121 ମାନକ ଉପରେ ଆଧାରିତ ପାୱାର ଲାଇନ୍ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC)।

ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଏକ ଦ୍ୱିଭାଜିତ ବଜାର ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ଏକ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି, EV ଡ୍ରାଇଭର, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଅପରେଟର (CPO), ଏବଂ ଅଟୋମେକରମାନେ ଏକ ଜଟିଳ ପରିବେଶରେ ଗତି କରିଛନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ ଯାନବାହାନ ସୁସଙ୍ଗତତା ଭୌଗୋଳିକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପସନ୍ଦ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିଲା। CCS ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କେବଳ ଏକ ପ୍ଲଗର ଆକୃତି ବିଷୟରେ ନୁହେଁ; ଏହା ଯୋଗାଯୋଗ ଦର୍ଶନ, ସର୍କିଟ୍ ଟୋପୋଲୋଜି ଏବଂ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ପ୍ରଭାବର ଏକ ଯୁଦ୍ଧ।

ଆମେ 2030 ଦଶକ ଆଡ଼କୁ ଚାହିଁବା ସହିତ, ଦୃଶ୍ୟପଟ ପୁଣି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି। ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ର ଉତ୍ଥାନ ସହିତ - ଯାହା ମୂଳତଃ CCS ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ରୂପରେ ଗ୍ରହଣ କରେ - ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ChaoJi ମାନକର ବିକାଶ ସହିତ, ଶିଳ୍ପ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ, ଯଦିଓ ଅସହଜ, ଅଭିସରଣ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି। ଏହି ଲେଖାଟି CCS ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଗଭୀର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପ୍ରଦାନ କରେ, ସେମାନଙ୍କର ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକର ସୂକ୍ଷ୍ମ ବିବରଣୀ, ସେମାନଙ୍କର ସଂଯୋଗକାରୀଙ୍କ ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ, ସେମାନଙ୍କର ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଚାଳିତ କରୁଥିବା ବଜାର ଶକ୍ତି ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ।

୨. ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ: ISO 15118 (PLC) ବନାମ CHAdeMO (CAN)

CCS ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ମୌଳିକ ବୈଷୟିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯାନ (EV) ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ (EVSE) ପରସ୍ପର ସହିତ କିପରି କଥାବାର୍ତ୍ତା କରନ୍ତି। ଏହି ଯୋଗାଯୋଗ ସୁରକ୍ଷା ପରିଚାଳନା, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିତି ଯାଞ୍ଚ କରିବା, ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ସ୍ତର ଆଲୋଚନା କରିବା ଏବଂ ବିଲିଂ ସୂଚନା ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

୨.୧ CHAdeMO ପଦ୍ଧତି: CAN ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ

CHAdeMO କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଏରିଆ ନେଟୱାର୍କ (CAN) ବସ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, CAN ହେଉଛି "ଭାଷା"। ଏହାକୁ 1980 ଦଶକରେ ବୋଶ ଦ୍ୱାରା ଏକ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ମଧ୍ୟରେ ଦୃଢ଼, ଶବ୍ଦ-ପ୍ରତିରକ୍ଷା ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ବିକଶିତ କରାଯାଇଥିଲା। CHAdeMO ଚାର୍ଜର ଏବଂ କାର ମଧ୍ୟରେ ହାତ ମିଳାଇବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ CAN ଯୋଡ଼ା ବ୍ୟବହାର କରେ।

CHAdeMO ପ୍ରୋଟୋକଲଟି ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସରଳ। ଏହା ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକର ଏକ କଠୋର ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କ୍ରମ ଅନୁସରଣ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ CHAdeMO ପ୍ଲଗ୍ ସନ୍ନିବେଶ କରାଯାଏ, ଏକ ଭୌତିକ 12V ସିଗନାଲ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରେ। ତା'ପରେ କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜର CAN ବସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ମୌଳିକ ସୂଚନା ଆଦାନପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ ସର୍ବାଧିକ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ସର୍ବାଧିକ କରେଣ୍ଟ। କାରଣ CAN ହେଉଛି ଏକ କମ୍-ଲାଟେନ୍ସୀ, ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ, CHAdeMO ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କିମ୍ବା ସୁରକ୍ଷା ବାଧାରେ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇପାରେ।

CHAdeMO/CAN ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ (V2G/V2H) ପାଇଁ ଏହାର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସମର୍ଥନ। କାରଣ ଯୋଗାଯୋଗ ସରଳ, ଭଲ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ CAN ID ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଯାନବାହନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପ୍ରାୟ ଆରମ୍ଭରୁ ସମ୍ଭବ ହୋଇଥିଲା। CHAdeMO ଚାର୍ଜରକୁ କାରର ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ପାୱାର ଅନୁରୋଧ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ହୋମ୍ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାରକୁ ସହଜ କରିଥାଏ।

୨.୨ CCS ପଦ୍ଧତି: PLC ଏବଂ ISO 15118

ପାୱାର ଲାଇନ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC) ବ୍ୟବହାର କରି CCS ଏକ ବହୁତ ଜଟିଳ ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରେ। ବିଶେଷକରି, CCS କନେକ୍ଟରର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ (CP) ପିନ୍ ଉପରେ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଡାଟା ପଠାଇବା ପାଇଁ ହୋମପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହି ତଥ୍ୟକୁ ତା'ପରେ ISO 15118 ଏବଂ DIN 70121 ମାନକର ଲେନ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଏ।

CAN ଅପେକ୍ଷା PLC କାହିଁକି ବାଛିବେ? ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଥିଲା ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରୁଫିଂ ଏବଂ ଡାଟା କ୍ଷମତା। ISO 15118 କେବଳ ମୌଳିକ ଚାର୍ଜିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଡିଜିଟାଲ ଯୋଗାଯୋଗ ଢାଞ୍ଚା ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ଭଳି ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଯାନ ନିଜକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ RFID କାର୍ଡ କିମ୍ବା ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ଆବଶ୍ୟକ ନକରି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଦେୟ ପରିଚାଳନା କରେ। ଏହି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଏନକ୍ରିପସନ୍ ଏବଂ ଜଟିଳ ଡାଟା ଗଠନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ସାଧାରଣ CAN ବସ୍ ଯାହା ପ୍ରଦାନ କରେ ତାହା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବ୍ୟାଣ୍ଡୱିଡଥ୍ ଆବଶ୍ୟକ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଇଥିଲା।

ତଥାପି, PLC ବ୍ୟବହାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଜଟିଳତା ଆଣିଥାଏ। କାରଣ CP ପିନ୍ ଏକ ମୌଳିକ ପଲ୍ସ ୱିଥ୍ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ (PWM) ସିଗନାଲ (J1772 AC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକରୁ ଏକ କ୍ୟାରିଓଭର) ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, PLC ସିଗନାଲକୁ ଏହି ଆନାଲଗ୍ ସିଗନାଲ ଉପରେ ସୁପରଇମ୍ପୋଜ୍ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶବ୍ଦ ଯୋଗାଯୋଗକୁ ନଷ୍ଟ ନକରିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏଥିପାଇଁ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଟ୍ରାନ୍ସସିଭର ଏବଂ ଫିଲ୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ। CCS ରେ "ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍" ପ୍ରକ୍ରିୟା CHAdeMO ତୁଳନାରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଧୀର କାରଣ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକ ନେଟୱାର୍କ ଲିଙ୍କ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ, IP-ଆଧାରିତ ଯୋଗାଯୋଗ (TCP/IPv6) କରିବାକୁ ଏବଂ XML-ଆଧାରିତ ବାର୍ତ୍ତା ଆଦାନପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ।

୨.୩ ପ୍ରୋଟୋକଲ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରାଂଶ

CAN ଏବଂ PLC ମଧ୍ୟରେ ସରଳତା ବନାମ କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟ। CHAdeMO ର CAN-ଆଧାରିତ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ରୁତ, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସହଜ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ସିମଲେସ, ସୁରକ୍ଷିତ ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ରୋମିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରୀୟ ଡାଟା ବିନିମୟ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସୁସଂସ୍କୃତ, ସ୍ତରୀୟ ଯୋଗାଯୋଗ ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଅଭାବ ଅଛି। CCS ର ISO 15118/PLC ସିଷ୍ଟମ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଏଣ୍ଟରପ୍ରାଇଜ୍-ଗ୍ରେଡ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକ୍ ଯାହା ଉନ୍ନତ ସ୍ମାର୍ଟ-ଗ୍ରୀଡ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସକ୍ଷମ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉଚ୍ଚ ହାର୍ଡୱେର୍ ଜଟିଳତା ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ଭୌତିକ-ସ୍ତର ଯୋଗାଯୋଗ ପରିବେଶର ମୂଲ୍ୟରେ ଆସିଥାଏ।

3. ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସର୍କିଟ୍ ଟୋପୋଲୋଜି ଏବଂ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ

CCS ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ବାହାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ମୌଳିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ। ଉଭୟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗାଡ଼ିର ଅନବୋର୍ଡ AC-ଟୁ-DC କନଭର୍ଟରକୁ ବାଇପାସ୍ କରି ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପୃଥକୀକରଣକୁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଉପାୟରେ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି।

୩.୧ ହାତ ମିଳାଇବା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଲୁପ୍

ଏକ DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ, EVSE ମୂଳତଃ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ଯାହା ଯାନ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସୁରକ୍ଷା ଅନାବଶ୍ୟକ ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

CHAdeMO ଟୋପୋଲୋଜି:ଚାର୍ଜିଂ ସର୍କିଟର ସ୍ଥିତି ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ CHAdeMO ଭୌତିକ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଏବଂ 12V ସିଗନାଲ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। କ୍ରମଟି ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ:

1. ଭୌତିକ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଚିହ୍ନଟ।
2. EV ରୁ EVSE କୁ 12V ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ସିଗନାଲ।
3. CAN ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ।
4. କେବୁଲ୍ କିମ୍ବା କନେକ୍ଟରରେ କୌଣସି ଭୂମି ତ୍ରୁଟି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ EVSE ଏକ ଇନସୁଲେସନ ପରୀକ୍ଷା କରେ।
5. ଯାନଟି ଏହାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ DC କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ।
6. EVSE କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ।

CHAdeMO ସର୍କିଟକୁ ହାର୍ଡୱେର୍ ସ୍ତରରେ "ଫେଲ୍‍ସେଫ୍" ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଯଦି 12V ସିଗନାଲ ହଜିଯାଏ, ତେବେ EVSE ତୁରନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ବନ୍ଦ କରିବା ଉଚିତ।

CCS ଟୋପୋଲୋଜି:CCS AC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକରୁ ପ୍ରାପ୍ତ ଏକ ଅଧିକ ସମନ୍ୱିତ ଟୋପୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ (CP) ଏବଂ ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP) ପିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ।

1. ପିପି ପିନ୍ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ପ୍ଲଗ୍ ଭର୍ତ୍ତି ହୋଇଛି ଏବଂ ଲଚ୍ ବନ୍ଦ ଅଛି।
2. CP ପିନ୍ EVSE ର ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର କ୍ଷମତା ସୂଚାଇବା ପାଇଁ ଏକ PWM ସିଗନାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ।
3. CP ଲାଇନ ଉପରେ PLC ଯୋଗାଯୋଗ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି।
4. ଡିଜିଟାଲ୍ ଆଲୋଚନା ISO 15118 ମାଧ୍ୟମରେ ହୁଏ।
5. ଆଇସୋଲେସନ୍ ମନିଟରିଂ କରାଯାଏ।
6. ଡିସି କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବନ୍ଦ ଅଛି।

CCS ରେ, AC ରୁ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମାନ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ ଲଜିକ୍ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ଯାହା ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକକ ୟୁନିଫାଏଡ୍ ପୋର୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଉଭୟ ପ୍ରକାରର ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଯାନ ନିର୍ମାଣ କରିବା ସହଜ କରିଥାଏ।

୩.୨ ଶକ୍ତି ସ୍ତର ଏବଂ ତାପଜ ସୀମା

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

• ଚାଡେମୋ:ଐତିହାସିକ ଭାବରେ, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଥିଲା। 400 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ମାନକକୁ ଅପଡେଟ୍ କରାଯାଇଛି (CHAdeMO 2.0), ବହୁତ କମ୍ ଯାନ କିମ୍ବା ଚାର୍ଜର ଏହି ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି। ସୀମା ପ୍ରାୟତଃ ତାପଜ; କେବୁଲରେ ସକ୍ରିୟ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବିନା, ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ଯୋଗୁଁ CHAdeMO କନେକ୍ଟର ପାଇଁ 200A ରୁ ଅଧିକ ବଜାୟ ରଖିବା କଷ୍ଟକର।
• ସିସିଏସ୍:CCS କୁ ଉଚ୍ଚ ସିଲିଂକୁ ମନରେ ରଖି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରି, CCS2 (ୟୁରୋପୀୟ ସଂସ୍କରଣ) 500A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କରେଣ୍ଟ ଏବଂ 1000V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୋଲଟେଜ ବଜାୟ ରଖିପାରେ, ଯାହା 350 kW ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। CCS ର ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ବିଶେଷକରି ଟାଇପ୍ 2 ଫର୍ମାଟରେ, ଉଚ୍ଚ-ଧାରାର DC ପିନ୍ ପାଇଁ ଉତ୍ତମ ପୃଷ୍ଠ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଉତ୍ତାପକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

୩.୩ ପୃଥକୀକରଣ ତଦାରଖ ଏବଂ ଭୂମିକରଣ

ଡିସି ସର୍କିଟ୍ ଟୋପୋଲୋଜିର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗ ହେଉଛି ଆଇସୋଲେସନ୍ ମନିଟରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (IMS)। ଯେହେତୁ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ 800V ଅତିକ୍ରମ କରିପାରୁଥିବା ଭୋଲଟେଜ୍ ସାମିଲ ଥାଏ, ତେଣୁ ସିଷ୍ଟମକୁ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ପଜିଟିଭ୍/ନେଗେଟିଭ୍ ଡିସି ରେଲ୍ ଏବଂ ଚେସିସ୍ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ନିରନ୍ତର ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।

• CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣତଃ ଏକ ସମନ୍ୱିତ IMS ଥାଏ ଯାହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୀମା (ସାଧାରଣତଃ 100 ଓମ ପ୍ରତି ଭୋଲ୍ଟ) ତଳେ ପଡ଼ିଗଲେ ପାୱାର ଷ୍ଟେଜକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ।
• CCS ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଆଇସୋଲେସନ ମନିଟରିଂ ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ PLC ଯୋଗାଯୋଗ CP ପିନ୍ (ଯାହା ଭୂମିକୁ ସୂଚିତ) ରେ ଘଟୁଥିବାରୁ, ଯଦି ଆଇସୋଲେସନ ଆଘାତପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ ତେବେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ DC ରେଲ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ସିଗନାଲ ମଧ୍ୟରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ହେବାର ଏକ ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ବିପଦ ଅଛି। ଏହାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ CCS ହାର୍ଡୱେରରେ ଉନ୍ନତ ଫିଲ୍ଟରିଂ ଆବଶ୍ୟକ।

୩.୪ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ

ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସର୍କିଟ୍ ଟୋପୋଲୋଜି ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ଜଟିଳ। ଏଥିପାଇଁ EVSE (କିମ୍ବା କାର) ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଇନଭର୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଗ୍ରୀଡର AC ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସହିତ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ କରିପାରିବ।

• ଚାଡେମୋ:ଏହି ମାନକ CAN ସ୍ତରରେ V2X (ଯାନବାହନରୁ ସବୁକିଛି) ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ, ଯାହା ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜରକୁ ଇନଭର୍ଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହା କାରର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ସରଳ କରିଥାଏ କିନ୍ତୁ "V2G ଚାର୍ଜର"କୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କରିଥାଏ।
• ସିସିଏସ୍:ISO 15118-20 ମାନକ (ସର୍ବଶେଷ ପୁନରାବୃତ୍ତି) ଶେଷରେ CCS ପାଇଁ ଦୃଢ଼ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ସମର୍ଥନ ଆଣିଥାଏ। ତଥାପି, ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ PLC ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଫଳରେ CCS-ସୁସଙ୍ଗତ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ସେମାନଙ୍କର CHAdeMO ପ୍ରତିପକ୍ଷ ତୁଳନାରେ V2G ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ରୋଲଆଉଟ୍ ଧୀର ହୋଇଯାଏ।

[ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅପଡେଟରେ ଜାରି ରହିବ...]

୪. କନେକ୍ଟର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ: ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି, ତାପଜ ପରିଚାଳନା, ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷା

EV ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସଠିକ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଏକ କୃତିତ୍ୱ। ଏହାକୁ ଶହ ଶହ କିଲୋୱାଟ୍ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ପଡିବ, ହଜାର ହଜାର ସଂଯୋଗ ଚକ୍ର ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ନିରାପଦ ରହିବା ସହିତ ଚରମ ପାଣିପାଗ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ। CCS ଏବଂ CHAdeMO କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ଦର୍ଶନ ଏହି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ପଦ୍ଧତିକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।

୪.୧ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଲକିଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି

ଏକ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର କେବଳ ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍।

• CHAdeMO କନେକ୍ଟର୍:CHAdeMO ପ୍ଲଗ୍ ଏହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼, ଗୋଲାକାର ଆକୃତି ଏବଂ ଏହାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଲଚିଂ ଲିଭର ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା। ଏହା ପାୱାର ଏବଂ ସିଗନାଲ ଉଭୟ ପାଇଁ ପିନର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ବ୍ୟବହାର କରେ। CHAdeMO ଡିଜାଇନର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଲକିଂ ମେକାନିଜିମ୍ ପ୍ରାୟତଃ କନେକ୍ଟରରେ ହିଁ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଟ୍ରିଗରକୁ ଚିପି ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତି, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି ଯେ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ସମୟରେ ଏହାକୁ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଆକସ୍ମିକ ସମ୍ପର୍କକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ପିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ "ଘୋଡ଼ାଇ" ରଖିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ କନେକ୍ଟରଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଡ୍ରପ୍ ଏବଂ ପ୍ରଭାବକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ।
• CCS କନେକ୍ଟର (କମ୍ବୋ 1 ଏବଂ କମ୍ବୋ 2):CCS କନେକ୍ଟରଟି ଟାଇପ୍ 1 (J1772) ଏବଂ ଟାଇପ୍ 2 (Mennekes) AC ପ୍ଲଗ୍‌ର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ। ଏହା AC ପିନ୍ ସେଟ୍ ତଳେ ଦୁଇଟି ବଡ଼ DC ପାୱାର ପିନ୍ ଯୋଡେ। CHAdeMO ପରି ନୁହେଁ, CCS ପାଇଁ ଲକିଂ ମେକାନିଜିମ୍ ସାଧାରଣତଃ ଯାନର ଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ, କନେକ୍ଟରରେ ନୁହେଁ। କାରରେ ଥିବା ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ କନେକ୍ଟରକୁ ସ୍ଥାନରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ନଚ୍ ପିଞ୍ଚ୍ କରେ। ଏହା ଏକ ସୁନ୍ଦର କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ କିନ୍ତୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତାର ଭାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଉପରେ ରଖେ।

୪.୨ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ପରୀକ୍ଷା

ଉଭୟ ମାନକ କଠୋର ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଅଧୀନରେ, ଯେପରିକି IEC 62196 ରେ ପରିଭାଷିତ। ଏହି ପରୀକ୍ଷାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟାହାର ବଳ:କନେକ୍ଟରଟି ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି ପାଇଁ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସହଜ ହେବା ଉଚିତ କିନ୍ତୁ କମ୍ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସୁରକ୍ଷିତ ହେବା ଉଚିତ। ସମୟ ସହିତ, ରୂପା-ପ୍ଲେଟେଡ୍ ସମ୍ପର୍କଗୁଡ଼ିକ ଖରାପ ହୋଇଯାଇପାରେ, ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ।
• କ୍ରସ୍ ଟେଷ୍ଟ:CCS ଏବଂ CHAdeMO କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଉଭୟ ଯାନବାହନ ଦ୍ୱାରା ଚାପି ହେବାରୁ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷିତ ହୁଏ। ଆବାସ ଏପରି ଭାବରେ ଫାଟିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରକାଶ କରେ।
• ପ୍ରଭାବ ପ୍ରତିରୋଧ:ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇନସୁଲେସନ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ରହିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ମିଟର ଉଚ୍ଚତାରୁ ଏକ କଂକ୍ରିଟ୍ ମହଲା ଉପରେ ବହୁବାର ପକାଯାଏ।

୪.୩ ତାପଜ ପରିଚାଳନା: ଉଚ୍ଚ ସ୍ରୋତର ଆହ୍ୱାନ

ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଶତ୍ରୁ ହେଉଛି ତାପ। କରେଣ୍ଟ (I) ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଉତ୍ପାଦିତ ତାପ (P = I²R) ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ।

• ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଶୀତଳୀକରଣ:ପ୍ରାରମ୍ଭିକ 50 kW ଚାର୍ଜରରେ ମୋଟା ତମ୍ବା କେବୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା ଯାହା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଅପଚୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିଲା। ଏହା ପ୍ରାୟ 125A କିମ୍ବା 150A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତକୁ ସୀମିତ କରୁଥିଲା।
• ସକ୍ରିୟ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ:350 kW (500A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, CCS ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକର ଅଗ୍ରଣୀ ଥିଲା। ଏକ ଥଣ୍ଡାକାରୀ (ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ଜଳ-ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ମିଶ୍ରଣ କିମ୍ବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତେଲ) କେବୁଲ ମାଧ୍ୟମରେ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ ପିନର ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିବ୍ୟାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଏହା ବିଶାଳ ତାପ ଭାର ପରିଚାଳନା କରିବା ସମୟରେ ଏକ ପତଳା, ଅଧିକ ନମନୀୟ କେବୁଲ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• CHAdeMOର ତାପଜ ପଥ:ଯଦିଓ CHAdeMO 2.0 ତରଳ କୁଲିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ତଥାପି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ମାନକର ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଆଗମନର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ବିଦ୍ୟମାନ CHAdeMO ଭିତ୍ତିଭୂମି 50-100 kW ରେ ଅଟକି ରହିଛି। CHAdeMO ପ୍ଲଗର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲେଆଉଟ୍, ପାୱାର ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ଅନେକ ଛୋଟ ସିଗନାଲ ପିନ୍ ସହିତ, CCS କମ୍ବୋ କନେକ୍ଟରର ଅଧିକ ପୃଥକ ଲେଆଉଟ୍ ତୁଳନାରେ ତରଳ କୁଲିଂକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଅଧିକ ଜଟିଳ କରିଥାଏ।

୪.୪ ପରିବେଶଗତ ସିଲିଂ (IP ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ)

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବର୍ଷା, ତୁଷାରପାତ ଏବଂ ଧୂଳିର ସମ୍ମୁଖଭାଗରେ ରହିଥାଏ। ଅଧିକାଂଶ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ IP54 କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଥାଏ। ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେତେବେଳେଅନପ୍ଲଗ୍ ହୋଇଛି। AC ପିନ୍ ସକେଟରେ ପାଣି ଜମା ହେବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ CCS କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରାୟତଃ ଡ୍ରେନ୍ ହୋଲ୍ ଥାଏ, ଯେତେବେଳେ CHAdeMOର ଦୃଢ଼ ଶ୍ରୁଡିଂ ଏବଂ କ୍ୟାପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କନେକ୍ଟରର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୁହଁକୁ ଶୁଷ୍କ ରଖିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

୫. EV ମାନକର ଭୂରାଜନୀତି: ବିଶ୍ୱ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ପାଇଁ ଯୁଦ୍ଧ

CCS ବନାମ CHAdeMO ର କାହାଣୀ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପରି ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ସୁରକ୍ଷାବାଦ ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ। ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବାଛିବା ଦେଶର ଶକ୍ତି ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଏହାର ଘରୋଇ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକତା ଉପରେ ବ୍ୟାପକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ।

୫.୧ ୟୁରୋପୀୟ ଦୁର୍ଗ: CCS2

"ମାନକ ଯୁଦ୍ଧ"ରେ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଖେଳାଳି ଥିଲା। AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଟାଇପ୍ 2 କନେକ୍ଟର ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CCS2 ବ୍ୟବହାରକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରି, EU ଏକ ଏକୀକୃତ ବଜାର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥିଲା। ଏହା ଜାପାନୀ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଅନୁକୂଳନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥିଲା। ଟେସଲା, ଯାହା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଆମେରିକାରେ ଏକ ମାଲିକାନା କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲା, ୟୁରୋପରେ ମଡେଲ୍ 3 ଏବଂ ମଡେଲ୍ Y ପାଇଁ CCS2 କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥିଲା। EU ର ନିଷ୍ପତ୍ତି ସୀମା ପାର ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ ଇଚ୍ଛା ଏବଂ ଅଧିକ ନମନୀୟ PLC/ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକ୍ ପାଇଁ ପସନ୍ଦ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ସେମାନଙ୍କର "ସ୍ମାର୍ଟ ଗ୍ରୀଡ୍" ରୋଡମ୍ୟାପ୍ ସହିତ ସମାନ ଥିଲା।

୫.୨ ଜାପାନୀ ସ୍ଥିତି: CHAdeMOର ଉତ୍ପତ୍ତି

CHAdeMO ପ୍ରତି ଜାପାନର ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ EV ବଜାରରେ ଏହାର ନେତୃତ୍ୱର ଏକ ବିସ୍ତାର ଥିଲା। ପ୍ରଥମ ଗଣ-ବଜାର EV (LEAF) ରହିବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଜାପାନ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଚାର୍ଜିଂ ବର୍ଣ୍ଣନାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିଲା। ତଥାପି, ବିଶ୍ୱ ବଜାର ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ସହିତ, ଜାପାନ ନିଜକୁ କ୍ରମଶଃ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିଦେଲା। ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଥିଲା ChaoJi ର ବିକାଶ, ଏକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ମାନକ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଚୀନ ସହିତ ଏକ ସହଯୋଗୀ ପ୍ରୟାସ ଯାହା ଶେଷରେ CHAdeMO ଏବଂ ଚୀନ୍ GB/T ମାନକ ଉଭୟକୁ ସ୍ଥାନ ଦେଇପାରିବ।

୫.୩ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଜଟିଳତା: CCS1 ବନାମ NACS

ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, ପରିସ୍ଥିତି ବିଖଣ୍ଡିତ ହୋଇଥିଲା। ଫୋର୍ଡ, GM, ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନେ CCS1 (ଟାଇପ୍ 1 କମ୍ବୋ) ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ। ଏହି ସମୟରେ, ଟେସଲା ଏହାର ମାଲିକାନା କନେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ସଫଳ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ। 2023 ମସିହାରେ ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣାକ୍ରମରେ, ଶିଳ୍ପ ବଦଳିଗଲା। ଫୋର୍ଡ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ଟେସଲାର କନେକ୍ଟରକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବ, ଯାହାକୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ଭାବରେ ପୁନଃବ୍ରାଣ୍ଡ କରାଯାଇଛି। ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ, NACS ବ୍ୟବହାର କରେସମାନCCS ଭାବରେ ISO 15118 PLC ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ। ତେଣୁ, ପ୍ଲଗ୍ ଆକାର ପରିବର୍ତ୍ତନ କଲେ ମଧ୍ୟ, ସିଷ୍ଟମର "ମସ୍ତିଷ୍କ" CCS-ସୁସଙ୍ଗତ ରହିଲା। ଏହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ବଜାରରେ CHAdeMO ପାଇଁ ରାସ୍ତାର ଶେଷକୁ ଚିହ୍ନିତ କଲା, କାରଣ ଶେଷ ହୋଲ୍ଡଆଉଟ୍ (ନିସାନ) ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା।

୫.୪ ଚୀନର ସାର୍ବଭୌମ ପଥ: ଜିବି/ଟି

ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ EV ବଜାର, ଚୀନ୍, GB/T ମାନକ ସହିତ ନିଜସ୍ୱ ପଥ ଅନୁସରଣ କରିଥିଲା। CHAdeMO ପରି, GB/T CAN ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରେ କିନ୍ତୁ ଏହାର ଏକ ଭିନ୍ନ ଭୌତିକ ପିନଆଉଟ୍ ଅଛି। ଚୀନ୍ ବଜାରର ପରିମାଣ ହେଉଛି GB/T, ପୋର୍ଟ ସଂଖ୍ୟା ଅନୁସାରେ, ବିଶ୍ୱରେ ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ମାନକ। ତଥାପି, ChaoJi ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଚୀନ୍‌ର ସମ୍ପୃକ୍ତି ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ-ପାୱାର କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଏକ ଇଚ୍ଛା ଦର୍ଶାଏ ଯାହାକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର GB/T ମାନକ ସହଜରେ ହାସଲ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

୬. ଯାନବାହନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) କ୍ଷମତା: ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ଭାବନା

ଯାନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା EVଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶାଳ ମୋବାଇଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡକୁ ପାୱାର ଫେରାଇ ଆଣେ କିମ୍ବା ଘରକୁ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ (V2H)।

୬.୧ CHAdeMOର ମୁଖ୍ୟ ଆରମ୍ଭ

ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, ଯଦି ଆପଣ V2G ଚାହୁଁଥିଲେ, ତେବେ ଆପଣ ଏକ CHAdeMO ଯାନ କିଣିଥିଲେ। କାରଣ CAN ବସ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ ସରଳ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଥିଲା, CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସହଜରେ କାରରୁ ଶକ୍ତି ଅନୁରୋଧ କରିପାରିବେ। ନିସାନ LEAF ଏକ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ V2G ପାଇଲଟଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଆସୁଛି। ପ୍ରୋଟୋକଲ (CHAdeMO V2X) ପରିପକ୍ୱ ଏବଂ ଭଲ ଭାବରେ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେଡ୍।

୬.୨ CCS ସଂଘର୍ଷ ଏବଂ ISO ୧୫୧୧୮-୨୦

CCS V2G ପାର୍ଟି ପାଇଁ ବିଳମ୍ବରେ ଆସିଥିଲା। ମୂଳ ISO 15118-2 ମାନକରେ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ପାଇଁ ଦୃଢ଼ ସମର୍ଥନ ନଥିଲା। ISO 15118-20 ପ୍ରକାଶିତ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ CCS ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ V2G ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଜଟିଳ ଆଲୋଚନା, ଯେପରିକି ଗ୍ରୀଡ୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜେସନ୍ ଡାଟା ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ସୀମାକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମାନକିତ ଉପାୟ ନଥିଲା। -20 ର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଦାବିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଉଭୟରେ ନୂତନ ହାର୍ଡୱେୟାର ଆବଶ୍ୟକ। CCS ଧରିବା ସମୟରେ, ଏହି ସ୍ଥାନରେ CHAdeMO ର ଐତିହ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଫ୍ଲିଟ୍ ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ଏହାର ନିରନ୍ତର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏକ ଦୃଢ଼ ବିନ୍ଦୁ ଭାବରେ ରହିଛି।

୬.୩ V2Gର ଅର୍ଥନୀତି

ବୈଷୟିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ମୂଲ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରେ। ଏକ CHAdeMO V2G ସେଟଅପ୍‌ରେ, ମହଙ୍ଗା DC-to-AC ଇନଭର୍ଟର ସାଧାରଣତଃ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଥାଏ। ଏହା କାରର ଖର୍ଚ୍ଚକୁ କମ ରଖେ କିନ୍ତୁ ଚାର୍ଜରକୁ ବହୁତ ମହଙ୍ଗା କରିଥାଏ (ପ୍ରାୟତଃ $10,000 ରୁ ଅଧିକ)। CCS ନିର୍ମାତାମାନେ "DC V2G" (CHAdeMO ପରି) ଏବଂ "AC V2G" ଉଭୟ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁଛନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ କାରର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଇନଭର୍ସନକୁ ପରିଚାଳନା କରେ। ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ଘରୋଇ V2H ସିଷ୍ଟମର ମୂଲ୍ୟକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ଯାନର ହାର୍ଡୱେରକୁ ଅଧିକ ଦୃଢ଼ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

୭. ବଜାର ଅଂଶ ବିବର୍ତ୍ତନ: CCSର ଉତ୍ଥାନ ଏବଂ CHAdeMOର ନିଶ ବଞ୍ଚିବା

ଯଦି ଆମେ ୨୦୧୫ ବନାମ ୨୦୨୪ ତଥ୍ୟ ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା, ତେବେ ଧାରା ସ୍ପଷ୍ଟ: CCS ମୁଖ୍ୟଧାରାର ବଜାର ପାଇଁ ଯୁଦ୍ଧରେ ବିଜୟୀ ହୋଇଛି, ଯେତେବେଳେ CHAdeMO ଜାପାନ ବାହାରେ ଅଧିକାଂଶ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ ଲିଗାସୀ କିମ୍ବା ନିଶ୍ ସମର୍ଥନ ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଗତି କରିଛି।

୭.୧ ଟିପିଂ ପଏଣ୍ଟ

CHAdeMOର ହ୍ରାସ ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିହେବ:

1. ନିର୍ମାତା ପରିତ୍ୟାଗ:ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ପରେ ଫୋର୍ଡ ଏବଂ ଜିଏମ ସିସିଏସ ପ୍ରତି ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ ହେବା ପରେ, ପଶ୍ଚିମରେ CHAdeMO ର ଭାଗ୍ୟ ସ୍ଥିର ହୋଇଗଲା।
2. ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରୋତ୍ସାହନ:ଆମେରିକା ଏବଂ ୟୁରୋପରେ ସରକାରୀ ସବସିଡି (ଆମେରିକାରେ NEVI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପରି) CCSକୁ ଅଧିକ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଉଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ CPO ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ CHAdeMO ପ୍ଲଗ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା କମ୍ ଲାଭଦାୟକ ହୋଇଗଲା।
3. ଶକ୍ତି ସୀମା:ଅଧିକାଂଶ CHAdeMO ଭିତ୍ତିଭୂମି 50 kW ଅତିକ୍ରମ କରିନପାରିବା ହେତୁ ଏହା 150 kW+ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ଆଧୁନିକ EV ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ଆକର୍ଷଣୀୟ ହୋଇଗଲା।

୭.୨ ନିଶ ବଞ୍ଚିବା

ଏହାର ହ୍ରାସ ସତ୍ତ୍ୱେ, CHAdeMO ମରିନାହିଁ। ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ CHAdeMO-ସଜ୍ଜିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି ରାସ୍ତାରେ ଅଛି। UK ଏବଂ ଜାପାନ ଭଳି ବଜାରରେ, CHAdeMO ସାର୍ବଜନୀନ ନେଟୱାର୍କର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହୋଇ ରହିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ଏବଂ ବସ୍ ଜଗତରେ, କିଛି ନିର୍ମାତା ଏବେ ବି CHAdeMO ର CAN-ଆଧାରିତ ସରଳତାକୁ ଏହାର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ V2G ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି।

୭.୩ ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ: ମାନକ ଅନୁସାରେ ପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ

ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବଜାର ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ୟୁରୋପରେ, CCS2 ପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ CHAdeMO ପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକଠାରୁ 10 ରୁ 1 ଅନୁପାତରେ ଅଧିକ। ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆହୁରି ନାଟକୀୟ, ଅନେକ ନୂତନ ଷ୍ଟେସନ୍ CHAdeMOକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବାଦ ଦେଇ ଡୁଆଲ୍ CCS/NACS ବିନ୍ୟାସ ସପକ୍ଷରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି। CHAdeMOର "ଲମ୍ବା ଲାଞ୍ଜ" ସମ୍ଭବତଃ ଆଉ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବିଶ୍ୱ ମାନକ ଭାବରେ ଏହାର ଯୁଗ ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଛି।

[ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅପଡେଟରେ ଜାରି ରହିବ...]

8. କ୍ରସ୍-ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଆଡପ୍ଟର ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଅପରେବିଲିଟି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ: "ବ୍ୟବଧାନକୁ ପୂରଣ କରିବା" ର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ

ଯେତେବେଳେ ବିଶ୍ୱ କିଛି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମାନଦଣ୍ଡ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି, ଅନେକ EV ମାଲିକଙ୍କ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଡଲାରର ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି: "ମୁଁ ଏକ ଆଡାପ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବି କି?" ଏହାର ଉତ୍ତର ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଜଟିଳ ଏବଂ ଏଥିରେ କେବଳ ଭୌତିକ ପିନ୍ ପୁନଃମ୍ୟାପିଂ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କିଛି ଜଡିତ।

୮.୧ ସରଳ କେସ୍: ଏସି ଆଡପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ

AC ମାନକ (ଯଥା, ଟାଇପ୍ 1 ରୁ ଟାଇପ୍ 2) ମଧ୍ୟରେ ଗ୍ରହଣ କରିବା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସହଜ। ଏଗୁଡ଼ିକ "ମୂର୍ଖ" ଆଡାପ୍ଟର ଯାହା କେବଳ ତମ୍ବା ତାରଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃରୁଦ୍ଧାର କରେ। ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ (PWM ସିଗନାଲିଂ) ସମସ୍ତ J1772 ଏବଂ ମେନେକେସ୍-ଆଧାରିତ AC ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକରେ ସମାନ।

୮.୨ ଜଟିଳ କେସ୍: ଡିସି ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ

Tesla-to-CHAdeMO କିମ୍ବା CCS1-to-NACS ଆଡାପ୍ଟର ଭଳି DC ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଅଧିକ ଉନ୍ନତ।

• ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଅନୁବାଦ:ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ଯୋଗାଯୋଗ ଭାଷା ମଧ୍ୟରେ ଅନୁକୂଳନ କରିବା ସମୟରେ (ଯଥା, ଏକ CHAdeMO କାର CCS ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା), ଆଡାପ୍ଟରରେ ଏକ ସକ୍ରିୟ ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଚିପ୍ ଏକ "ଅନୁବାଦକ" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, କାରରୁ CAN ବସ୍ ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ଶୁଣେ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଅନୁରୂପ PLC/ISO 15118 ସିଗନାଲ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହା ବିଳମ୍ବତା ଏବଂ ବିଫଳତାର ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ ପରିଚୟ ଦିଏ।
• ଥର୍ମାଲ୍ ମନିଟରିଂ:ଯେହେତୁ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଅତିରିକ୍ତ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ସେଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଗରମ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ। ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା ଡିସି ଆଡାପ୍ଟରର ନିଜସ୍ୱ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ସଂଯୋଗ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେଲେ କରେଣ୍ଟକୁ ଥ୍ରୋଟଲ ବ୍ୟାକ୍ କରିବାକୁ କାରକୁ ସଙ୍କେତ ଦେଇପାରିବ।
• ଭୋଲଟେଜ୍ ଆର୍ସିଂ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା:ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ସମୟରେ ଯଦି ଜଣେ ଉପଭୋକ୍ତା ଆଡାପ୍ଟରକୁ ଅନପ୍ଲଗ୍ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି, ତେବେ ଏକ ବିରାଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଆର୍କ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଉପକରଣକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇପାରେ କିମ୍ବା ଆଘାତ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକ କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ହେବ ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକର "ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ" ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସହିତ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ ହେବ।

୮.୩ ଟେସଲା/ଏନଏସିଏସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ

ସବୁଠାରୁ ସଫଳ DC ଆଡାପ୍ଟର ନିୟୋଜନ ହେଉଛି ଟେସଲାର "ମ୍ୟାଜିକ୍ ଡକ୍" ଏବଂ ଏହାର ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର CCS-ଟୁ-ଟେସଲା ଆଡାପ୍ଟର। କାରଣ NACS CCS ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏହି ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଲଜିକ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ "ନିଷ୍କ୍ରିୟ" କିନ୍ତୁ 250 kW+ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚମାନର ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଭୌତିକ ଲକିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ କରେ।

୯. ଚାଓଜି ମାନକ: ବିଶ୍ୱ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ ପାୱାର ପାଇଁ ଏକ ସେତୁ

ବର୍ତ୍ତମାନର CHAdeMO ଏବଂ GB/T ମାନକର ସୀମାବଦ୍ଧତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରି, CHAdeMO ଆସୋସିଏସନ୍ ଏବଂ ଚୀନ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିଷଦ (CEC) ବିକାଶ ପାଇଁ ମିଳିତ ହୋଇଥିଲେChaoJi(CHAdeMO 3.0 ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା)।

୯.୧ ଡିଜାଇନ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟ: ୫୦୦ କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ

ChaoJi ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହାର ପ୍ରାଥମିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା - 900 kW (1500V ଏବଂ 600A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଏହା ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ବଜାର ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ଯେଉଁଠାରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ 20 ମିନିଟରେ 500 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଚାର୍ଜ କରିବା ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା।

୯.୨ ବୈଷୟିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ

• ପଛୁଆ ସୁସଙ୍ଗତତା:ChaoJiର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଏହାର ପଛୁଆ ସୁସଙ୍ଗତତା। କନେକ୍ଟରଟି ଏପରି ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯେ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ସହଜରେ ChaoJi ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ବରୁ ଥିବା CHAdeMO, GB/T, ଏବଂ CCS ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିପାରିବେ।
• ସରଳୀକୃତ ସଂଯୋଜକ:ChaoJi ପ୍ଲଗ୍ ବର୍ତ୍ତମାନର CHAdeMO କିମ୍ବା CCS Combo 2 କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା। ଏହା ଏକ ନୂତନ ପିନ୍ ଲେଆଉଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା କରେଣ୍ଟ ଘନତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ ଏବଂ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବଳକୁ ହ୍ରାସ କରେ।
• ଉନ୍ନତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍:ଚାଓଜି ଏକ "ଡୁଆଲ୍-ମୋଡ୍" ଯୋଗାଯୋଗ ରଣନୀତି ପ୍ରଚଳନ କରିଛି। ଏହା ପାରମ୍ପରିକ CAN ବସ୍ (ଲିଗାସି ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ) ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ।
• ସୁରକ୍ଷା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ:ଚାଓଜିରେ "ପୃଥିବୀ ଲିକେଜ୍ ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକର" (ELCB) ଏବଂ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଆର୍ଦ୍ରତା ଚିହ୍ନଟ ଭଳି ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା 1500V ରେ ମଧ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।

୯.୩ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ପ୍ରଭାବ

ଚାଓଜି ମାନକ ଯୁଦ୍ଧ ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ "ରିସେଟ୍" ବଟନ୍ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ଯଦି ଏସିଆରେ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ, ତେବେ ଏହା ଏକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ଅପେକ୍ଷା ବଡ଼ ସବୁକିଛି ପାଇଁ ବାସ୍ତବିକ ମାନକ ହୋଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ CCS/NACS ଗ୍ରାହକ ଯାନବାହନ ବଜାରରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ।

୧୦. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟପଟ: ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ, ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଏବଂ ତାରହୀନ ସମନ୍ୱୟ

2024 ର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କେବଳ ଆରମ୍ଭ। ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧିରେ ଆମେ ଯାନବାହାନରେ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାରେ ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖିବୁ।

୧୦.୧ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS)

ବୃହତ୍ତମ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ - ଶ୍ରେଣୀ 8 ଟ୍ରକ୍, ଜାହାଜ, ଏବଂ ଛୋଟ ବିମାନ - 350 kW ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଧୀର। ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ହେଉଛି 3.75 MW (1,250V ରେ 3,000A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ନୂତନ ମାନକ। MCS ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ କନେକ୍ଟର ଏବଂ ISO 15118 ପ୍ରୋଟୋକଲର ଏକ ବିଶେଷ ସଂସ୍କରଣ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା CCS ରୁ PLC ଯୋଗାଯୋଗ ଉଧାର କରେ କିନ୍ତୁ ଭୌତିକ ହାର୍ଡୱେରକୁ ଅଭୂତପୂର୍ବ ସ୍ତରକୁ ସ୍କେଲ କରେ।

୧୦.୨ କଠିନ-ଅବସ୍ଥା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ

ଆଜିର "ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ" ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ରାସାୟନିକ ଗୁଣ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ। ବ୍ୟାଟେରୀ ପୂରଣ ହେବା ସହିତ, କ୍ଷତିକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଧୀର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ (SSBs) ଏହାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦିଏ। SSBs ବହୁତ ଅଧିକ C-ହାର ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ, ଅର୍ଥାତ୍ ସେମାନେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି (ଯଥା, 350 kW) 0% ରୁ 80% କିମ୍ବା 90% SoC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଜାୟ ରଖିପାରିବେ। ଏହା ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରୋଟଲିଂ ବିନା ନିରନ୍ତର, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ପ୍ରଚୁର ଚାପ ପକାଇବ।

୧୦.୩ ତାରହୀନ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ

ଅଧିକାଂଶ ଧ୍ୟାନ ପ୍ଲଗ୍ ଉପରେ ଥିବାବେଳେ, ୱାୟାରଲେସ୍ (ଇଣ୍ଡକ୍ଟିଭ୍) ଚାର୍ଜିଂ ପରିପକ୍ୱ ହେଉଛି। ଟ୍ରାନଜିଟ୍ ବସ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥିର ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପୂର୍ବରୁ ନିୟୋଜିତ କରାଯାଉଛି। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସୀମା ହେଉଛିଗତିଶୀଳତାରହୀନ ଚାର୍ଜିଂ - ରାସ୍ତାରେ ସ୍ଥାପିତ କଏଲଗୁଡ଼ିକ ଯାହା ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଚାର୍ଜ କରେ। ପ୍ରୋଟୋକଲ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏହା ସମ୍ଭବତଃ ISO 15118 ର ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ, ଯାହା ଏକ ଭୌତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ ତାର ପରିବର୍ତ୍ତେ ହାତ ମିଳାଇବା ପାଇଁ Wi-Fi କିମ୍ବା DSRC ବ୍ୟବହାର କରିବ।

୧୧. ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: PLC ବନାମ CAN ସିଗନାଲ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରିଟି ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା (EMC)

କୋଠରୀରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ସିଗନାଲ ଅଖଣ୍ଡତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ PLC ଏବଂ CAN ମଧ୍ୟରେ ପସନ୍ଦ କରିବା ପ୍ରାୟତଃ ବିତର୍କିତ ହୋଇଥାଏ।

୧୧.୧ CAN ବସ୍ ସୁବିଧା

CAN ହେଉଛି ଏକ ଡିଫରେନସିଆଲ୍ ସିଗନାଲ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ସାଧାରଣ-ମୋଡ୍ ଶବ୍ଦ ପ୍ରତି ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧୀ। 300 kW DC ଚାର୍ଜରର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶବ୍ଦମୟ ପରିବେଶରେ - ଯେଉଁଠାରେ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ସୁଇଚିଂ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ (EMI) ସୃଷ୍ଟି କରେ - CAN ବସ୍ ଏକ ଦୃଢ଼ ପ୍ରଦର୍ଶନକାରୀ। ଏଥିପାଇଁ ସରଳ ଟ୍ୱିଷ୍ଟ୍-ପେୟାର ୱାୟାରିଂ ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ "ବିଭ୍ରାନ୍ତ" କରିବା ବହୁତ କଷ୍ଟକର।

୧୧.୨ ପିଏଲସି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ

PLC (HomePlug Green PHY) 2 MHz ରୁ 30 MHz ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଏହା ସମାନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିସର ଯେଉଁଠାରେ ଅନେକ DC-DC କନଭର୍ଟର ଶବ୍ଦ ନିର୍ଗତ କରନ୍ତି। CCS ଚାର୍ଜରରେ PLCକୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ନିମ୍ନଲିଖିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ:

• ଉନ୍ନତ ବ୍ୟାଣ୍ଡପାସ୍ ଫିଲ୍ଟରିଂ:ପାୱାର ସୁଇଚିଂ ଶବ୍ଦରୁ ଯୋଗାଯୋଗ ସଙ୍କେତକୁ ପୃଥକ କରିବା ପାଇଁ।
• ପ୍ରତିବାଧା ମେଳ:ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍‌କୁ ଖୋଲା କିମ୍ବା ଘୁଞ୍ଚାଇବା ସହିତ ଏହାର ପ୍ରତିବାଧା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଯାହା PLC ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରି ତଥ୍ୟ କ୍ଷତିର କାରଣ ହୋଇପାରେ।
• ତ୍ରୁଟି ସଂଶୋଧନ:ISO 15118 ରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ପାଇକ୍ ଯୋଗୁଁ ବେଳେବେଳେ "ପଡ଼ିଯାଇଥିବା ପ୍ୟାକେଟ"କୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଦୃଢ଼ ସଫ୍ଟୱେର୍-ସ୍ତରୀୟ ତ୍ରୁଟି ସଂଶୋଧନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ଏହି ବୈଷୟିକ ଓଭରହେଡ୍ କାରଣରୁ CCS ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପ୍ରମାଣିତ କରିବା ପ୍ରାୟତଃ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହୋଇଥାଏ।

୧୨. ନିଷ୍କର୍ଷ: EV ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଏକୀକୃତ ଭବିଷ୍ୟତକୁ ନାଭିଗେଟ୍ କରିବା

CCS ଏବଂ CHAdeMO ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ସ୍ଥାୟୀ ପରିବହନ ଇତିହାସରେ ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଅଧ୍ୟାୟ ହୋଇଛି। ଏହା ସଂସ୍କୃତିର ଏକ ସଂଘର୍ଷ ଥିଲା: ଜାପାନର ବ୍ୟବହାରିକ, CAN-ଆଧାରିତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ବନାମ ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ବିଶ୍ୱର ଏକ ସୁସଂସ୍କୃତ, PLC-ଚାଳିତ ସ୍ମାର୍ଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ।

ଏହି ଗଭୀର ଅନୁସନ୍ଧାନ ସମାପ୍ତ କରିବା ସମୟରେ, ଅନେକ ସତ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ:

1. ଏକୀକରଣ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ:ବଜାର ସବୁଦିନ ପାଇଁ ତିନି କିମ୍ବା ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ DC ମାନକକୁ ବଜାୟ ରଖିପାରିବ ନାହିଁ। ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, NACS (Leveraging CCS logic) ବିଜେତା। ୟୁରୋପରେ, CCS2 ରାଜା। ଏସିଆରେ, CHAdeMO ଏବଂ GB/T ର ChaoJi ରେ ମିଶ୍ରଣ ଏକ ନୂତନ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।
2. ସଫ୍ଟୱେର୍ ହେଉଛି ନୂତନ ସଂଯୋଜକ:ଯେହେତୁ ଭୌତିକ ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ସାଧାରଣ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ହୋଇଯାଉଛନ୍ତି,ଭୌତିକପ୍ଲଗର ଆକୃତି ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏସଫ୍ଟୱେର୍ପ୍ରୋଟୋକଲ। ISO 15118/PLC ର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ ମନେହୁଏ, କାରଣ NACS ଏବଂ MCS ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି।
3. V2G ହେଉଛି ଏକ ହତ୍ୟାକାରୀ ଆପ୍:"କାର ଚାର୍ଜ କରିବା" ରୁ "ଗ୍ରୀଡ୍ ସନ୍ତୁଳନ କରିବା" ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ପରବର୍ତ୍ତୀ ମହାନ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ। CHAdeMO ଆମକୁ ପଥ ଦେଖାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଭବିଷ୍ୟତ ISO 15118 ର ସ୍କେଲେବଲ୍, ସୁରକ୍ଷିତ ଢାଞ୍ଚା ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହେବ।

EV ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ, "ମାନକ ଯୁଦ୍ଧ" ଗୋଟିଏ ବିଶ୍ୱ ବିଜେତା ସହିତ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ସମନ୍ୱୟ ସହିତ ଶେଷ ହେଉଛି। ଆପଣ ଏକ CHAdeMO ଲିଭର କିମ୍ବା ଏକ ଚିକ୍କଣ NACS କନେକ୍ଟର ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରନ୍ତୁ, ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସମାନ ରହିଥାଏ: ଗତିଶୀଳତାର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ଶକ୍ତିର ଦ୍ରୁତ, ଦକ୍ଷ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଗତି। CCS ଏବଂ CHAdeMO ଯୁଗରୁ ଶିଖାଯାଇଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଶିକ୍ଷା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଶତାବ୍ଦୀର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ନବସୃଜନ ପାଇଁ ମୂଳଦୁଆ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ।

ବିସ୍ତାରିତ ବୈଷୟିକ ପରିଶିଷ୍ଟ: ISO 15118 ସ୍ତର ବନାମ CHAdeMO CAN ଫ୍ରେମର ତୁଳନାତ୍ମକ ବିଶ୍ଳେଷଣ

ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ଗଭୀରତାକୁ ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ, ଆସନ୍ତୁ ଆମେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ OSI ସ୍ତରଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା।

CHAdeMO ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକ୍:

• ଭୌତିକ ସ୍ତର:CAN 2.0B (500 kbps), 12V ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ସିଗନାଲ।
• ଡାଟା ଲିଙ୍କ୍ ସ୍ତର:ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ID ସହିତ ମାନକ CAN ଫ୍ରେମ୍ (ଯଥା, EVSE ସ୍ଥିତି ପାଇଁ 0×100, EV ସ୍ଥିତି ପାଇଁ 0×101)।
• ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସ୍ତର:ମାଲିକାନା CHAdeMO ବାର୍ତ୍ତା ସେଟ୍, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କ୍ରମିକ।

CCS (ISO 15118) ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକ୍:

• ଭୌତିକ ସ୍ତର:ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ ଉପରେ IEEE 1901 (ହୋମ୍ପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY)।
• ଡାଟା ଲିଙ୍କ୍ ସ୍ତର:ଇଥରନେଟ୍ (MAC ସ୍ତର)।
• ନେଟୱାର୍କ/ପରିବହନ ସ୍ତର:IPv6, TCP, UDP।
• ଅଧିବେଶନ/ଉପସ୍ଥାପନା ସ୍ତର:V2GTP (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପ୍ରୋଟୋକଲ୍), XML/EXI (ଦକ୍ଷ XML ଇଣ୍ଟରଚେଞ୍ଜ) ଏନକୋଡିଂ।
• ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସ୍ତର:ISO 15118-2/20 କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବାର୍ତ୍ତାଗୁଡ଼ିକ (ଯଥା, ଚାର୍ଜପାରାମିଟରଡିସ୍କଭରି, ପାୱାରଡେଲିଭରି)।

CCS ଷ୍ଟାକର ଜଟିଳତା CHAdeMO ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପରିମାଣରେ ଅଧିକ। ଏକ ISO 15118 କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ପାଇଁ ନେଟୱାର୍କ ଷ୍ଟାକକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅପରେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ (ସାଧାରଣତଃ Linux ର ଏକ ସ୍ୱାଦ କିମ୍ବା ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ RTOS) ଆବଶ୍ୟକ, ଯେତେବେଳେ CHAdeMO କୁ ଏକ ସରଳ 8-ବିଟ୍ କିମ୍ବା 16-ବିଟ୍ ମାଇକ୍ରୋକଣ୍ଟ୍ରୋଲରରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ପାର୍ଥକ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ ଯେ କାହିଁକି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ CCS ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ "ସଫ୍ଟୱେର୍ ବଗ୍" ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ ଯେ CCS ଭବିଷ୍ୟତର ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଉପଯୁକ୍ତ।

ମୁଖ୍ୟ ବୈଷୟିକ ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସାରାଂଶ

ଯେତେବେଳେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଜଗତ ଏକ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ଭବିଷ୍ୟତ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି, ChaoJi ପରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମାଧ୍ୟମରେ ଏହି ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକର ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ଯୁକ୍ତି ଗ୍ରହଣ ଏକ ପ୍ରକୃତ ବିଶ୍ୱ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଇକୋସିଷ୍ଟମର ଆରମ୍ଭକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ। "ପ୍ଲଗ୍ ଯୁଦ୍ଧ" ଶେଷରେ "ପ୍ଲଗ୍ ର ସମନ୍ୱୟ" କୁ ପଥ ଦେଉଛି। ChaoJi ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଇଥିବା ସମନ୍ୱୟ, ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ଯୁକ୍ତିର ଅଂଶୀଦାର DNA, ଏବଂ ମେଗାୱାଟ୍-କ୍ଲାସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ର ଉତ୍ଥାନ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଆସନ୍ତାକାଲିର ଚାର୍ଜରମାନେ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଭୌତିକ ମୁହଁ ପିନ୍ଧିଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏକ ସାଧାରଣ ଭାଷା କହିବେ।

ଅଭ୍ୟାସରେ "ସମସ୍ୟା"ର ପ୍ରକୃତ ଅର୍ଥ କ'ଣ?

ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏକୀକୃତ ଭବିଷ୍ୟତ ତିନୋଟି ବ୍ୟବହାରିକ ନିଶ୍ଚିତତାରେ ଅନୁବାଦ କରେ:

• ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଅଭିସରଣ:ପ୍ରତ୍ୟେକ କନେକ୍ଟର ମାନକରେ ISO 15118-20 V2G, ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଆଧାର କରିବ। ଆଜି ISO 15118 କହୁଥିବା ଏକ ଚାର୍ଜର ଦଶନ୍ଧି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଫ୍ଟୱେର୍-ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ରହିବ, ଯଦିଓ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବିକଶିତ ହେଉଛି।
• ଭୌତିକ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା:ଡୁଆଲ୍-କନେକ୍ଟର୍ ଡିସପେନ୍ସର (CCS + NACS, କିମ୍ବା CCS + ChaoJi ଆଡାପ୍ଟର) ଏବଂ ଫିଲ୍ଡ-ସ୍ବାପେବଲ୍ କନେକ୍ଟର୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡିକର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ହାର୍ଡୱେରକୁ ଆଉ ଗୋଟିଏ ମାନକ ଉପରେ "ବାଜି" ଲଗାଇବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ।
• ଚୀନ-ଜାପାନ ସମନ୍ୱୟ:ଚୀନ୍ ଏବଂ ଜାପାନୀ ମାନକୀକରଣ ସଂସ୍ଥା ମଧ୍ୟରେ ChaoJi ସହଯୋଗ ହେଉଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ସଙ୍କେତ ଯେ ଐତିହାସିକ ଭାବରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ମାନକଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ମିଶ୍ରଣ କରିପାରିବେ - ChaoJi କୁ ଆଡାପ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ GB/T, CHAdeMO ଏବଂ CCS ଇକୋସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ DC ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

ରଣନୈତିକ ପଦକ୍ଷେପ

"ପ୍ଲଗ୍ ଯୁଦ୍ଧ" ପ୍ରଚୁର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ମାର୍କେଟିଂ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବିଜେତା ସର୍ବଦା ଯାନବାହନ ଏବଂ ନମନୀୟ ନେଟୱାର୍କ ହେବେ। ମାନକଗୁଡ଼ିକ ଏକତ୍ରିତ ହେଉଛନ୍ତି କାରଣ ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ ଅଂଶୀଦାରିତ: ପ୍ରତ୍ୟେକ ମାନକ ଶେଷରେ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୁକ୍ତ କନଭର୍ଟରରୁ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀରେ DC ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ସ୍ତରଗୁଡ଼ିକ ISO 15118 ଚାରିପାଖରେ ଏକତ୍ରିତ ହେଉଛି। ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆଉ ଚାର୍ଜର କେଉଁ କନେକ୍ଟର ପିନ୍ଧିଥାଏ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହା କେତେ ଭଲ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରେ - ପାୱାର ବିତରଣ ସ୍ଥିରତା, ଦକ୍ଷତା, ଅପ୍ଟାଇମ୍ ଏବଂ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା।

V2G ଲାଭାଂଶ

ଏହି ଅଭିସରଣ କେବଳ ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ - ଏହା ଶିଳ୍ପର ସର୍ବବୃହତ ଅବ୍ୟବହୃତ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରବାହକୁ ଅନଲକ୍ କରେ: ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍। ISO 15118-20 ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱ ମାନକ ଯାହା ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର, V2G ଟାରିଫ୍ ଏବଂ ଏକ ସୁସଙ୍ଗତ ଢାଞ୍ଚାରେ ସୁରକ୍ଷିତ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ପ୍ରମାଣୀକରଣକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ CCS2 ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଏକ NACS ଚାର୍ଜର ସମାନ ISO 15118 ଭାଷାରେ କଥା ହୁଅନ୍ତି, ଏକ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଏକ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଯାନ ଉଭୟ ସମାନ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବଜାର ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ-ଶକ୍ତି ଯୋଜନାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବେ। CHAdeMO V2G ର ଅଗ୍ରଣୀ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର CAN-ଆଧାରିତ ପ୍ରୋଟୋକଲ କେବେବି ISO 15118 ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଇଣ୍ଟରନେଟ୍-ସ୍କେଲ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଆଲୋଚନା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇ ନଥିଲା। ଏହି କାରଣରୁ କନେକ୍ଟର ଯୁଦ୍ଧ "ହାରିବା" ମାନକ ଶକ୍ତି ଯୁଦ୍ଧ ଜିତିଛି - ଏବଂ କାହିଁକି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗମ୍ଭୀର ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟର ଏବେ ନୂତନ ହାର୍ଡୱେରରେ ISO 15118-20 କ୍ଷମତାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• CCSର PLC-ଆଧାରିତ ISO 15118 ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯୋଗାଯୋଗ ଯୁଦ୍ଧରେ ବିଜୟୀ ହୋଇଛି କାରଣ ଏହା V2G, ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ମେଗାୱାଟ୍ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେତେବେଳେ CHAdeMOର CAN ବସ୍ ଏକ ଲିଗାସୀ ମେରୁଦଣ୍ଡ ହୋଇ ରହିଛି।
• ଚାଓଜି ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍, ଜାପାନ ଏବଂ CCS ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ଏକୀକୃତ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଡିସି ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଉପରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବେ।
• ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ମାନଦଣ୍ଡ ବିପଦ ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ: ସ୍ୱାପେବଲ୍ କନେକ୍ଟର ସହିତ ISO 15118-ସକ୍ଷମ ହାର୍ଡୱେର୍ ବାଛନ୍ତୁ ଏବଂ କେଉଁ ପ୍ଲଗ୍ ଆଞ୍ଚଳିକ ଭାବରେ ଜିତିବ ତାହା ନିର୍ବିଶେଷରେ ଆପଣ କଭର ପାଇବେ।
• ପରବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଯୁଦ୍ଧକ୍ଷେତ୍ର କନେକ୍ଟର ନୁହେଁ - ଏହା ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ଗତି, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମନ୍ୱୟ।

ଯୋଗାଯୋଗ MIDA ପାୱାର ଏକୀକୃତ ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ନିର୍ମାଣ କରେ: ISO 15118 ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ସମର୍ଥନ, OCPP ଅନୁପାଳନ, ଏବଂ CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, ଏବଂ GB-T ସମେତ କ୍ଷେତ୍ର-ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ। ଆପଣ ଚୀନ୍, ୟୁରୋପୀୟ, କିମ୍ବା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାର ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି କି ନାହିଁ, ଆମର ହାର୍ଡୱେର ମାନକଗୁଡ଼ିକ ଏକତ୍ରିତ ହେବା ସହିତ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ରହିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି। ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଏବଂ ଏକ କୋଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।