Datgodio Gwefru Cerbydau Trydan Byd-eang: CCS vs CHAdeMO, Esblygiad V2G, a Safonau ChaoJi

Datgodio Tirwedd Gwefru Cerbydau Trydan Byd-eang: Ymchwiliad Technegol Dwfn Cynhwysfawr i Brotocolau CCS yn erbyn CHAdeMO, Cyfathrebu Bws ISO 15118 yn erbyn CAN, Esblygiad V2G, ac Ymddangosiad Safon ChaoJi

1. Cyflwyniad: Esblygiad Gwefru Cyflym DC a'r Ymgais i Safoni

Nid dim ond newid mewn gyriant modurol yw'r newid tuag at symudedd trydanol ond ailstrwythuro sylfaenol o ddosbarthiad ynni ac ymddygiad defnyddwyr. Wrth wraidd y newid hwn mae'r seilwaith gwefru, yn benodol y technolegau sy'n galluogi Gwefru Cyflym Cerrynt Uniongyrchol (DC) (DCFC). Wrth i gerbydau trydan (EVs) symud o brosiectau arbrofol niche i atebion trafnidiaeth prif ffrwd, mae'r angen am wefru cyflym, dibynadwy a safonol wedi dod yn hollbwysig. Fodd bynnag, mae'r llwybr at safoni wedi bod ymhell o fod yn llinol. Mae'r diwydiant wedi'i ddiffinio gan gystadleuaeth aml-flwyddyn rhwng dau bensaernïaeth sylfaenol: y System Wefru Cyfunol (CCS) a'r safon CHAdeMO.

Yn nyddiau cynnar cerbydau trydan modern—tua diwedd y 2000au a dechrau'r 2010au—roedd y dirwedd yn "Gorllewin Gwyllt" o safonau perchnogol a cham cynnar. Roedd y Nissan LEAF, a gyflwynwyd yn 2010, yn hyrwyddo safon CHAdeMO, a ddechreuodd yn Japan. Wedi'i ddatblygu gan Gymdeithas CHAdeMO (clymblaid o TEPCO, Nissan, Mitsubishi, ac eraill), dyma'r system gwefru cyflym DC gyntaf a ddefnyddiwyd yn eang yn fyd-eang. Cynigiodd CHAdeMO blatfform cadarn, parod i'r ddwy gyfeiriad, a oedd yn defnyddio'r bws Rhwydwaith Ardal y Rheolydd (CAN) ar gyfer cyfathrebu, protocol sydd eisoes wedi'i wreiddio'n ddwfn mewn peirianneg modurol.

I'r gwrthwyneb, roedd gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd ac Americanaidd yn chwilio am ddull mwy integredig. Yn lle cael porthladdoedd ar wahân ar gyfer gwefru AC a DC—fel y gwnaeth cerbydau CHAdeMO—fe wnaethant gynnig y System Gwefru Gyfunol (CCS). Defnyddiodd CCS gysylltydd “Combo” a oedd yn ychwanegu pinnau DC at safonau AC presennol (Math 1 yng Ngogledd America a Math 2 yn Ewrop). Y tu hwnt i'r cysylltydd ffisegol, dewisodd CCS lwybr cyfathrebu sylweddol wahanol: Cyfathrebu Llinell Bŵer (PLC) yn seiliedig ar safonau ISO 15118 a DIN 70121.

Creodd y gwahaniaeth pensaernïol hwn farchnad ddwyffordd. Ers dros ddegawd, mae gyrwyr cerbydau trydan, gweithredwyr gorsafoedd gwefru (CPOs), a gwneuthurwyr ceir wedi llywio amgylchedd cymhleth lle roedd cydnawsedd cerbydau yn dibynnu ar leoliad daearyddol a dewis y gwneuthurwr. Nid yw'r gystadleuaeth rhwng CCS a CHAdeMO yn ymwneud â siâp plwg yn unig; mae'n frwydr athroniaethau cyfathrebu, topolegau cylched, a dylanwad geo-wleidyddol.

Wrth i ni edrych tuag at y 2030au, mae'r dirwedd yn newid eto. Gyda chynnydd Safon Gwefru Gogledd America (NACS)—sydd i bob pwrpas yn mabwysiadu'r protocol cyfathrebu CCS mewn ffurf wahanol—a datblygiad safon ChaoJi y genhedlaeth nesaf, mae'r diwydiant yn symud tuag at gydgyfeirio posibl, os yn anesmwyth. Mae'r erthygl hon yn darparu dadansoddiad technegol manwl o'r gwahaniaethau rhwng CCS a CHAdeMO, gan archwilio manylion manwl eu pentyrrau cyfathrebu, ffiseg eu cysylltwyr, grymoedd y farchnad sy'n gyrru eu hesblygiad, a dyfodol gwefru pŵer uwch-uchel.

2. Protocolau Cyfathrebu: ISO 15118 (PLC) vs. CHAdeMO (CAN)

Y gwahaniaeth technegol mwyaf sylfaenol rhwng CCS a CHAdeMO yw sut mae'r cerbyd (EV) a'r Offer Cyflenwi Cerbydau Trydan (EVSE) yn siarad â'i gilydd. Mae'r cyfathrebu hwn yn hanfodol ar gyfer rheoli diogelwch, gwirio statws batri, negodi lefelau foltedd a cherrynt, a thrin gwybodaeth bilio.

2.1 Y Dull CHAdeMO: Cyfathrebu Bws CAN

Mae CHAdeMO yn defnyddio protocol bws Rhwydwaith Ardal y Rheolydd (CAN). Yng nghyd-destun peirianneg modurol, CAN yw'r "lingua franca". Fe'i datblygwyd gan Bosch yn y 1980au ar gyfer cyfathrebu cadarn, sy'n imiwn rhag sŵn rhwng unedau rheoli electronig (ECUs) o fewn cerbyd. Mae CHAdeMO yn defnyddio pâr CAN pwrpasol o fewn y cebl gwefru i hwyluso'r ysgwyd llaw rhwng y gwefrydd a'r car.

Mae protocol CHAdeMO yn gymharol syml. Mae'n dilyn dilyniant o signalau wedi'i ddiffinio'n llym. Pan fewnosodir plwg CHAdeMO, mae signal 12V corfforol yn cychwyn y broses. Yna mae'r car a'r gwefrydd yn cyfnewid gwybodaeth sylfaenol trwy'r bws CAN, fel y foltedd uchaf y gall y batri ei dderbyn a'r cerrynt uchaf y gall y gwefrydd ei ddarparu. Gan fod CAN yn brotocol amser real, oedi isel, gall CHAdeMO ymateb yn gyflym iawn i newidiadau yng nghyflwr y batri neu ymyriadau diogelwch.

Un o fanteision arwyddocaol pensaernïaeth CHAdeMO/CAN yw ei chefnogaeth gynhenid ​​​​i lif pŵer deuffordd (V2G/V2H). Gan fod y cyfathrebu'n seiliedig ar IDau CAN syml, wedi'u diffinio'n dda, roedd gweithredu nodweddion cerbyd-i-grid yn bosibl bron o'r cychwyn cyntaf. Mae CHAdeMO yn caniatáu i'r gwefrydd ofyn am bŵer o fatri'r car, gan hwyluso rheoleiddio amledd a phŵer wrth gefn cartref.

2.2 Y Dull CCS: PLC ac ISO 15118

Mae CCS yn cymryd dull llawer mwy cymhleth trwy ddefnyddio Cyfathrebu Llinell Bŵer (PLC). Yn benodol, mae CCS yn defnyddio'r safon HomePlug Green PHY i drosglwyddo data amledd uchel dros bin Peilot Rheoli (CP) y cysylltydd. Yna caiff y data hwn ei ddehongli trwy lens safonau ISO 15118 a DIN 70121.

Pam dewis PLC dros CAN? Y prif reswm oedd diogelu ar gyfer y dyfodol a chynhwysedd data. Dyluniwyd ISO 15118 nid yn unig ar gyfer rheoli gwefru sylfaenol, ond fel fframwaith cyfathrebu digidol cynhwysfawr. Mae'n cefnogi nodweddion uwch fel "Plygio a Gwefru," lle mae'r cerbyd yn adnabod ei hun ac yn trin taliad yn awtomatig heb yr angen am gerdyn RFID nac ap symudol. Er mwyn cefnogi'r amgryptio a'r strwythurau data cymhleth sy'n ofynnol ar gyfer y nodweddion hyn, ystyriwyd bod lled band uwch na'r hyn y mae bws CAN nodweddiadol yn ei gynnig yn angenrheidiol.

Fodd bynnag, mae defnyddio PLC yn cyflwyno cymhlethdod sylweddol. Gan fod y pin CP hefyd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer signal Modiwleiddio Lled Pwls (PWM) sylfaenol (trosglwyddiad o safon gwefru AC J1772), rhaid gosod y signal PLC ar ben y signal analog hwn. Mae hyn yn gofyn am draws-dderbynyddion a hidlwyr soffistigedig i sicrhau nad yw sŵn trydanol o'r broses gwefru DC pŵer uchel yn llygru'r cyfathrebu. Mae'r broses "ysgwyd llaw" yn CCS yn sylweddol arafach nag yn CHAdeMO oherwydd bod yn rhaid i'r system sefydlu cyswllt rhwydwaith, perfformio cyfathrebu seiliedig ar IP (TCP/IPv6), a chyfnewid negeseuon seiliedig ar XML.

2.3 Crynodeb Cymhariaeth Protocolau

Y cyfaddawd rhwng CAN a PLC yw un o symlrwydd yn erbyn gallu. Mae system CHAdeMO, sy'n seiliedig ar CAN, yn gyflym, yn ddibynadwy, ac yn gymharol hawdd i'w gweithredu, ond nid oes ganddi'r bensaernïaeth gyfathrebu haenog, soffistigedig sy'n ofynnol ar gyfer crwydro byd-eang di-dor a diogel a chyfnewid data lefel uchel. Mae system ISO 15118/PLC CCS yn bentwr cyfathrebu pwerus, gradd menter sy'n galluogi nodweddion grid clyfar uwch, ond mae'n dod ar gost cymhlethdod caledwedd uwch ac amgylchedd cyfathrebu haen ffisegol mwy bregus.

3. Topoleg Cylched Sylfaenol ac Electroneg Pŵer

Mae'r gwahaniaethau rhwng CCS a CHAdeMO yn ymestyn y tu hwnt i feddalwedd a chyfathrebu i bensaernïaeth drydanol sylfaenol y broses wefru. Nod y ddau system yw cyflenwi DC foltedd uchel yn uniongyrchol i'r batri, gan osgoi trawsnewidydd AC-i-DC mewnol y cerbyd, ond maent yn trin yr electroneg pŵer ac ynysu diogelwch mewn ffyrdd gwahanol.

3.1 Ysgwyd Llaw a Dolenni Diogelwch

Mewn senario gwefru cyflym DC, mae'r EVSE yn ei hanfod yn gyflenwad pŵer DC pŵer uchel a reolir gan y cerbyd. Mae diogelwch y trefniant hwn yn dibynnu ar ryng-gloi caledwedd a meddalwedd diangen.

Topoleg CHAdeMO:Mae CHAdeMO yn dibynnu ar gyfres o gyswlltwyr ffisegol a llinellau signal 12V i reoli cyflwr y gylched gwefru. Mae'r dilyniant fel a ganlyn:

1. Cysylltiad a chanfod corfforol.
2. Signal ysgwyd llaw 12V o'r EV i'r EVSE.
3. Mae cyfathrebu bws CAN yn dechrau.
4. Mae'r EVSE yn cynnal prawf inswleiddio i sicrhau nad oes unrhyw ddiffygion daear yn y cebl na'r cysylltydd.
5. Mae'r cerbyd yn cau ei gyswlltwyr DC mewnol.
6. Mae'r EVSE yn dechrau darparu cerrynt.

Mae'r gylched CHAdeMO wedi'i chynllunio i fod yn "ddiogel rhag methiannau" ar lefel y caledwedd. Os collir y signal 12V, rhaid i'r EVSE atal y llif pŵer ar unwaith.

Topoleg CCS:Mae CCS yn defnyddio topoleg fwy integredig sy'n deillio o'r safonau gwefru AC. Mae'n defnyddio'r pinnau Peilot Rheoli (CP) a Pheilot Agosrwydd (PP).

1. Mae'r pin PP yn dangos bod y plwg wedi'i fewnosod a bod y clicied wedi'i chau.
2. Mae'r pin CP yn defnyddio signal PWM i nodi cyflwr a chynhwysedd cyfredol yr EVSE.
3. Mae cyfathrebu PLC wedi'i sefydlu dros y llinell CP.
4. Mae negodi digidol yn digwydd trwy ISO 15118.
5. Cynhelir monitro ynysu.
6. Mae cysylltwyr DC ar gau.

Yn CCS, mae'r newid o wefru AC i wefru DC yn cael ei drin gan yr un rhesymeg Peilot Rheoli, gan ei gwneud hi'n haws i weithgynhyrchwyr adeiladu cerbydau sy'n cefnogi'r ddau fath o wefru trwy un porthladd unedig.

3.2 Lefelau Pŵer a Therfynau Thermol

Rhaid i'r electroneg pŵer yn yr orsaf wefru allu modiwleiddio foltedd a cherrynt yn ddeinamig.

• CHAdeMO:Yn hanesyddol, roedd CHAdeMO wedi'i gyfyngu i 50 kW (500V, 125A). Er bod y safon wedi'i diweddaru (CHAdeMO 2.0) i gefnogi hyd at 400 kW, ychydig iawn o gerbydau neu wefrwyr sydd wedi gweithredu'r lefelau uwch hyn. Y cyfyngiad yn aml yw thermol; heb oeri hylif gweithredol yn y cebl, mae cynnal mwy na 200A yn anodd i'r cysylltydd CHAdeMO oherwydd gwrthiant cyswllt.
• CCS:Dyluniwyd CCS gyda nenfydau uwch mewn golwg. Drwy ddefnyddio ceblau a chysylltwyr wedi'u hoeri â hylif, gall CCS2 (y fersiwn Ewropeaidd) gynnal ceryntau hyd at 500A a folteddau hyd at 1000V, gan alluogi cyflymderau gwefru o 350 kW a thu hwnt. Mae pensaernïaeth CCS, yn enwedig yn y fformat Math 2, yn darparu gwell arwynebedd ar gyfer pinnau DC cerrynt uchel, gan leihau'r gwres a gynhyrchir wrth y rhyngwyneb.

3.3 Monitro Ynysu a Sefydlu

Agwedd hollbwysig ar dopoleg y gylched DC yw'r system monitro ynysu (IMS). Gan fod gwefru cyflym DC yn cynnwys folteddau a all fod yn fwy na 800V, rhaid i'r system fonitro'r gwrthiant rhwng y rheiliau DC positif/negatif a thir y siasi yn barhaus.

• Fel arfer, mae gan wefrwyr CHAdeMO IMS integredig sy'n diffodd y cam pŵer os yw'r ynysu'n gostwng islaw trothwy penodol (fel arfer 100 ohms y folt).
• Mae angen monitro ynysu ar systemau CCS hefyd, ond oherwydd bod y cyfathrebu PLC yn digwydd ar y pin CP (sy'n gysylltiedig â'r ddaear), mae risg ddamcaniaethol o ymyrraeth rhwng y rheiliau DC foltedd uchel a'r signal cyfathrebu os caiff yr ynysu ei beryglu. Mae angen hidlo uwch mewn caledwedd CCS i liniaru hyn.

3.4 Electroneg Pŵer Dwyffordd

Mae topoleg y gylched ar gyfer gwefru deuffordd yn fwy cymhleth yn ei hanfod. Mae angen gwrthdröydd o fewn yr EVSE (neu'r car) a all gydamseru ag amledd AC y grid.

• CHAdeMO:Mae'r safon yn diffinio'r protocol V2X (Vehicle to Everything) ar lefel CAN, gan ganiatáu i'r gwefrydd allanol weithredu fel y gwrthdröydd. Mae hyn yn symleiddio electroneg y car ond yn gwneud y "gwefrydd V2G" yn ddrytach.
• CCS:Mae safon ISO 15118-20 (yr iteriad diweddaraf) o'r diwedd yn dod â chefnogaeth ddwyffordd gadarn i CCS. Fodd bynnag, mae gweithredu hyn yn gofyn am newidiadau sylweddol i electroneg pŵer mewnol y cerbyd a'r pentwr cyfathrebu PLC, gan arwain at gyflwyno nodweddion V2G yn arafach mewn ceir sy'n gydnaws â CCS o'i gymharu â'u cymheiriaid CHAdeMO.

[I'w barhau yn y diweddariad nesaf...]

4. Peirianneg Cysylltwyr: Cryfder Mecanyddol, Rheoli Thermol, a Phrofi Diogelwch

Mae'r rhyngwyneb ffisegol rhwng y cerbyd trydan a'r gwefrydd yn gamp o beirianneg fanwl gywir. Rhaid iddo drin cannoedd o gilowatiau o bŵer, gwrthsefyll miloedd o gylchoedd cysylltu, a gwrthsefyll amodau tywydd eithafol tra'n parhau i fod yn ddiogel i'r defnyddiwr cyffredin eu trin. Mae athroniaethau dylunio'r cysylltwyr CCS a CHAdeMO yn cynrychioli dau ddull gwahanol o ddatrys yr heriau hyn.

4.1 Dylunio Mecanyddol a Mecanweithiau Cloi

Nid plwg yn unig yw cysylltydd gwefru cyflym DC; mae'n rhyngwyneb foltedd uchel wedi'i gloi.

• Cysylltydd CHAdeMO:Mae plwg CHAdeMO yn adnabyddus am ei siâp crwn cymharol fawr a'i lifer cloi mecanyddol. Mae'n defnyddio cyfres o binnau ar gyfer pŵer a signal. Nodwedd allweddol o ddyluniad CHAdeMO yw bod y mecanwaith cloi yn aml wedi'i integreiddio i'r cysylltydd ei hun. Pan fydd y defnyddiwr yn gwasgu'r sbardun ac yn mewnosod y plwg, mae rhynggloi mecanyddol yn sicrhau na ellir ei dynnu tra bod cerrynt yn llifo. Mae'r pinnau wedi'u cynllunio i gael eu "hamgylchynu" i atal cyswllt damweiniol, ac mae'r cysylltydd wedi'i adeiladu i ymdopi â diferion ac effeithiau sylweddol.
• Cysylltydd CCS (Combo 1 a Combo 2):Mae'r cysylltydd CCS yn esblygiad o'r plygiau AC Math 1 (J1772) a Math 2 (Mennekes). Mae'n ychwanegu dau bin pŵer DC mawr o dan y set pinnau AC. Yn wahanol i CHAdeMO, mae'r mecanwaith cloi ar gyfer CCS fel arfer wedi'i leoli o fewn porthladd gwefru'r cerbyd, nid y cysylltydd. Mae gweithredydd electromagnetig yn y car yn pinsio hollt ar y cysylltydd i'w ddal yn ei le. Mae hyn yn caniatáu dyluniad cysylltydd mwy cain ond yn gosod baich dibynadwyedd mecanyddol ar wneuthurwr y cerbyd.

4.2 Profi Cryfder Mecanyddol a Gwydnwch

Mae'r ddau safon yn destun protocolau profi trylwyr, fel y rhai a ddiffinnir yn IEC 62196. Mae'r profion hyn yn cynnwys:

• Grym Mewnosod a Thynnu'n Ôl:Rhaid i'r cysylltydd fod yn ddigon hawdd i berson ei blygio i mewn ond yn ddigon diogel i gynnal gwrthiant cyswllt isel. Dros amser, gall y cysylltiadau platiog arian wisgo i lawr, gan gynyddu gwrthiant a gwres.
• Prawf Malu:Mae cysylltwyr CCS a CHAdeMO ill dau wedi'u profi i oroesi cael eu rhedeg drostynt gan gerbyd. Ni ddylai'r tai gracio mewn ffordd sy'n datgelu cydrannau foltedd uchel.
• Gwrthiant Effaith:Caiff cysylltwyr eu gollwng o uchder o un metr ar lawr concrit sawl gwaith i sicrhau bod yr inswleiddio mewnol a'r cydrannau mecanyddol yn aros yn gyfan.

4.3 Rheoli Thermol: Her Cerrynt Uchel

Gwres yw gelyn gwefru cyflym. Wrth i'r cerrynt (I) gynyddu, mae'r gwres a gynhyrchir (P = I²R) yn tyfu'n esbonyddol.

• Oeri Goddefol:Roedd gwefrwyr 50 kW cynnar yn defnyddio ceblau copr trwchus a oedd yn dibynnu ar afradlonedd goddefol. Roedd hyn yn cyfyngu'r cerrynt i tua 125A neu 150A.
• Oeri Hylif Gweithredol:I gyrraedd 350 kW (500A), arloesodd systemau CCS geblau oeri hylif. Mae oerydd (yn aml cymysgedd dŵr-glycol neu olew dielectrig arbenigol) yn cael ei gylchredeg trwy'r cebl ac i fyny i gefn y pinnau cyswllt. Mae hyn yn caniatáu cebl teneuach a mwy hyblyg wrth reoli'r llwyth gwres enfawr.
• Llwybr Thermol CHAdeMO:Er bod CHAdeMO 2.0 yn cefnogi oeri hylif, roedd dyfodiad diweddarach y safon i wefru pŵer uchel yn golygu bod y rhan fwyaf o seilwaith CHAdeMO presennol wedi'i glymu ar 50-100 kW. Mae cynllun mewnol y plwg CHAdeMO, gyda'i nifer o binnau signal bach o amgylch y pinnau pŵer, yn gwneud oeri hylif yn fwy cymhleth i'w weithredu o'i gymharu â chynllun mwy ar wahân y cysylltydd CCS Combo.

4.4 Selio Amgylcheddol (Graddfeydd IP)

Mae gorsafoedd gwefru yn agored i law, eira a llwch. Mae'r rhan fwyaf o gysylltwyr wedi'u graddio ar IP54 neu uwch. Gwahaniaeth hollbwysig yw sut maen nhw'n trin lleithder pandatblygedigYn aml, mae gan gysylltwyr CCS dyllau draenio i atal dŵr rhag cronni yn socedi pin AC, tra bod system gorchuddio a chap cadarn CHAdeMO wedi'i chynllunio i gadw wyneb cyfan y cysylltydd yn sych.

5. Geowleidyddiaeth Safonau Cerbydau Trydan: Y Frwydr dros Oruchafiaeth Fyd-eang

Mae stori CCS yn erbyn CHAdeMO yr un mor ymwneud â masnach ryngwladol a gwarchodaeth ranbarthol ag y mae â pheirianneg. Mae gan y dewis o safon gwefru oblygiadau enfawr i ddiogelwch ynni gwlad a chystadleurwydd ei gwneuthurwyr ceir domestig.

5.1 Y Gaer Ewropeaidd: CCS2

Roedd yr Undeb Ewropeaidd yn chwaraewr pendant yn y “Rhyfeloedd Safonol”. Drwy orfodi’r defnydd o’r cysylltydd Math 2 ar gyfer gwefru AC a CCS2 ar gyfer gwefru DC, sicrhaodd yr UE farchnad unedig. Gorfododd hyn weithgynhyrchwyr Japaneaidd ac Americanaidd i addasu. Newidiodd hyd yn oed Tesla, a oedd wedi defnyddio cysylltydd perchnogol yn yr Unol Daleithiau ers amser maith, i CCS2 ar gyfer y Model 3 a’r Model Y yn Ewrop. Ysgogwyd penderfyniad yr UE gan yr awydd am ryngweithredadwyedd ar draws ffiniau a dewis am y pentwr cyfathrebu PLC/ISO 15118 mwy hyblyg, a oedd yn cyd-fynd â’u map ffordd “Grid Clyfar”.

5.2 Safbwynt y Japaneaid: Tarddiad CHAdeMO

Roedd ymrwymiad Japan i CHAdeMO yn estyniad o'i harweinyddiaeth yn y farchnad EV gynnar. Roedd cael y EV cyntaf ar gyfer y farchnad dorfol (y LEAF) yn golygu bod Japan yn rheoli'r naratif gwefru cynnar. Fodd bynnag, wrth i'r farchnad fyd-eang newid, cafodd Japan ei hun yn fwyfwy ynysig. Yr ymateb oedd datblygu ChaoJi, ymdrech ar y cyd â Tsieina i greu safon genhedlaeth nesaf a allai yn y pen draw ddisodli CHAdeMO a safon GB/T Tsieina.

5.3 Cymhlethdod Gogledd America: CCS1 vs. NACS

Yng Ngogledd America, roedd y sefyllfa'n dameidiog. Mabwysiadodd Ford, GM, ac eraill CCS1 (y cyfuniad Math 1). Yn y cyfamser, adeiladodd Tesla rwydwaith gwefru mwyaf llwyddiannus y byd gan ddefnyddio ei gysylltydd perchnogol. Mewn tro syfrdanol o ddigwyddiadau yn 2023, newidiodd y diwydiant. Cyhoeddodd Ford y byddai'n mabwysiadu cysylltydd Tesla, wedi'i ail-frandio fel Safon Gwefru Gogledd America (NACS). Yn hollbwysig, mae NACS yn defnyddio'ryr un fathProtocol cyfathrebu PLC ISO 15118 fel CCS. Felly, er bod siâp y plwg wedi newid, roedd "ymennydd" y system yn parhau i fod yn gydnaws â CCS. Roedd hyn yn nodi diwedd y ffordd i CHAdeMO ym marchnad yr Unol Daleithiau i bob pwrpas, wrth i hyd yn oed yr olaf a oedd yn dal allan (Nissan) ddechrau trawsnewid.

5.4 Llwybr Sofran Tsieina: GB/T

Aeth Tsieina, marchnad cerbydau trydan fwyaf y byd, ei ffordd ei hun gyda'r safon GB/T. Fel CHAdeMO, mae GB/T yn defnyddio cyfathrebu bws CAN ond mae ganddo binnau ffisegol gwahanol. Mae maint enfawr y farchnad Tsieineaidd yn golygu mai GB/T, o ran nifer y porthladdoedd, yw'r safon a ddefnyddir fwyaf eang yn y byd. Fodd bynnag, mae cyfranogiad Tsieina ym mhrosiect ChaoJi yn dangos awydd am aliniad byd-eang a galluoedd pŵer uwch-uchel na all y safon GB/T gyfredol eu cyflawni'n hawdd.

6. Galluoedd Cerbyd-i-Grid (V2G): Potensial Gwefru Dwyffordd

Mae technoleg Cerbyd-i-Grid (V2G) yn caniatáu i gerbydau trydan weithredu fel batris symudol enfawr, gan fwydo pŵer yn ôl i'r grid yn ystod y galw brig neu ddarparu pŵer wrth gefn i gartref (V2H).

6.1 Mantais CHAdeMO

Am flynyddoedd, os oeddech chi eisiau V2G, roeddech chi'n prynu cerbyd CHAdeMO. Gan fod cyfathrebu bws CAN yn syml ac yn ddwyffordd o'r diwrnod cyntaf, gallai gwefrwyr CHAdeMO ofyn am bŵer o'r car yn hawdd. Mae'r Nissan LEAF wedi cael ei ddefnyddio mewn peilotiaid V2G yn fyd-eang ers dros ddegawd. Mae'r protocol (CHAdeMO V2X) yn aeddfed ac wedi'i ddogfennu'n dda.

6.2 Y Frwydr CCS ac ISO 15118-20

Roedd CCS yn hwyr i'r parti V2G. Nid oedd gan y safon ISO 15118-2 wreiddiol gefnogaeth gadarn ar gyfer llif pŵer deuffordd. Dim ond ar ôl rhyddhau ISO 15118-20 y cafodd ecosystem CCS ffordd safonol o ymdrin â'r trafodaethau cymhleth sy'n ofynnol ar gyfer V2G, megis data cydamseru grid a therfynau rhyddhau. Mae gweithredu -20 yn dechnegol heriol, gan olygu bod angen caledwedd newydd yn y cerbyd a'r gwefrydd. Er bod CCS yn dal i fyny, mae etifeddiaeth CHAdeMO yn y maes hwn yn parhau i fod yn bwynt cryf ar gyfer ei ddefnydd parhaus mewn cymwysiadau fflyd a chyfleustodau penodol.

6.3 Economeg V2G

Mae'r gwahaniaeth technegol hefyd yn effeithio ar y gost. Mewn gosodiad CHAdeMO V2G, mae'r gwrthdroydd DC-i-AC drud fel arfer yn yr orsaf wefru. Mae hyn yn cadw costau'r car i lawr ond yn gwneud y gwefrydd yn ddrud iawn (yn aml dros $10,000). Mae gweithgynhyrchwyr CCS yn archwilio “DC V2G” (tebyg i CHAdeMO) ac “AC V2G,” lle mae gwefrydd mewnol y car yn trin y gwrthdroad. Gallai'r olaf ostwng cost systemau V2H cartref yn sylweddol, ond mae'n ei gwneud yn ofynnol i galedwedd y cerbyd fod yn llawer mwy cadarn.

7. Esblygiad Cyfran y Farchnad: Cynnydd CCS a Goroesiad Cilfach CHAdeMO

Os edrychwn ar y data o 2015 yn erbyn 2024, mae'r duedd yn glir: mae CCS wedi ennill y frwydr am y farchnad brif ffrwd, tra bod CHAdeMO wedi symud i gyfnod cymorth etifeddol neu arbenigol yn y rhan fwyaf o ranbarthau y tu allan i Japan.

7.1 Y Pwynt Troi

Gellir olrhain dirywiad CHAdeMO i sawl ffactor allweddol:

1. Gadael y Gwneuthurwr:Unwaith i Volkswagen, BMW, ac yn ddiweddarach Ford a GM ymrwymo i CCS, seliwyd tynged CHAdeMO yn y Gorllewin.
2. Cymhellion Seilwaith:Roedd cymorthdaliadau'r llywodraeth yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop (fel y rhaglen NEVI yn yr Unol Daleithiau) yn rhoi blaenoriaeth gynyddol i CCS, gan ei gwneud hi'n llai proffidiol i CPOs osod plygiau CHAdeMO.
3. Cyfyngiadau Pŵer:Roedd anallu'r rhan fwyaf o seilwaith CHAdeMO i fynd y tu hwnt i 50 kW yn ei gwneud yn llai deniadol i berchnogion cerbydau trydan modern gyda phecynnau batri mawr a all drin 150 kW+.

7.2 Goroesiad y Cilfach

Er gwaethaf ei ddirywiad, nid yw CHAdeMO wedi marw. Mae miliynau o gerbydau sydd â CHAdeMO yn dal i fod ar y ffordd. Mewn marchnadoedd fel y DU a Japan, mae CHAdeMO yn parhau i fod yn rhan hanfodol o'r rhwydwaith cyhoeddus. Ar ben hynny, ym myd cerbydau trwm a bysiau, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn dal i ffafrio symlrwydd CHAdeMO sy'n seiliedig ar CAN oherwydd ei ddibynadwyedd a'i barodrwydd ar gyfer V2G.

7.3 Dadansoddi Data: Porthladdoedd yn ôl y Safon

Mae adroddiadau marchnad diweddar yn dangos bod porthladdoedd CCS2 yn Ewrop bellach yn fwy niferus na phorthladdoedd CHAdeMO o gymhareb o fwy na 10 i 1. Yng Ngogledd America, mae'r newid hyd yn oed yn fwy dramatig, gyda llawer o orsafoedd newydd yn hepgor CHAdeMO yn gyfan gwbl o blaid cyfluniadau CCS/NACS deuol. Mae'n debyg y bydd "cynffon hir" CHAdeMO yn parhau am ddegawd arall, ond mae ei gyfnod fel safon fyd-eang ddominyddol wedi mynd heibio.

[I'w barhau yn y diweddariad nesaf...]

8. Addasyddion Traws-Safonol a Heriau Rhyngweithredadwyedd: Ffiseg “Pontio’r Bwlch”

Wrth i'r byd drawsnewid tuag at ychydig o safonau dominyddol, y cwestiwn miliwn doler i lawer o berchnogion cerbydau trydan yw: “A allaf ddefnyddio addasydd?” Mae'r ateb yn dechnegol gymhleth ac yn cynnwys mwy na dim ond ail-fapio pinnau ffisegol.

8.1 Yr Achos Syml: Addasyddion AC

Mae addasu rhwng safonau AC (e.e., Math 1 i Fath 2) yn gymharol syml. Addasyddion "dwp" yw'r rhain sy'n ailgyfeirio gwifrau copr yn unig. Mae'r protocol cyfathrebu (signalau PWM) yn union yr un fath ar draws pob system AC sy'n seiliedig ar J1772 a Mennekes.

8.2 Yr Achos Cymhleth: Addasyddion DC

Mae addaswyr DC, fel addasydd Tesla-i-CHAdeMO neu addasydd CCS1-i-NACS, yn llawer mwy soffistigedig.

• Cyfieithiad Protocol:Wrth addasu rhwng dwy iaith gyfathrebu wahanol (e.e., car CHAdeMO yn ceisio defnyddio gwefrydd CCS), rhaid i'r addasydd gynnwys microreolydd gweithredol. Mae'r sglodion hwn yn gweithredu fel "cyfieithydd," gan wrando ar signalau bws CAN o'r car a chynhyrchu'r signalau PLC/ISO 15118 cyfatebol ar gyfer y gwefrydd. Mae hyn yn cyflwyno oedi a phwynt methiant posibl.
• Monitro Thermol:Gan fod addaswyr yn cyflwyno pwyntiau cyswllt ychwanegol, maent yn dueddol o orboethi. Rhaid i addasydd DC o ansawdd uchel gael ei synwyryddion tymheredd mewnol ei hun a all signalu'r car i leihau'r cerrynt os bydd y cysylltiad yn mynd yn rhy boeth.
• Arcio Foltedd a Diogelwch:Mae gwefru cyflym DC yn cynnwys folteddau uchel. Os bydd defnyddiwr yn ceisio datgysylltu addasydd tra bod cerrynt yn llifo, gall arc trydanol enfawr ddigwydd, gan niweidio'r offer neu achosi anaf. Rhaid i addaswyr fod â rhynggloeon mecanyddol neu electronig sy'n cydamseru â gorchymyn "stopio gwefru" y cerbyd.

8.3 Y Pontio Tesla/NACS

Y defnydd mwyaf llwyddiannus o addasyddion DC fu “Magic Dock” Tesla a’i addasyddion CCS-i-Tesla annibynnol. Gan fod NACS yn defnyddio’r protocol cyfathrebu CCS, mae’r addasyddion hyn yn dechnegol “oddefol” o ran rhesymeg ond maent yn dal i fod angen rheolaeth thermol o ansawdd uchel iawn a mecanweithiau cloi ffisegol i ymdopi â chyflymderau gwefru o 250 kW+.

9. Safon ChaoJi: Pont i Gysoni Byd-eang a Phŵer Ultra-Uchel

Gan gydnabod cyfyngiadau safonau CHAdeMO a GB/T cyfredol, ymunodd Cymdeithas CHAdeMO a Chyngor Trydan Tsieina (CEC) â'i gilydd i ddatblyguChaoJi(a elwir hefyd yn CHAdeMO 3.0).

9.1 Nodau Dylunio: Y Tu Hwnt i 500 kW

Mae ChaoJi wedi'i gynllunio ar gyfer y dyfodol. Ei brif nod yw cefnogi gwefru pŵer uwch-uchel—hyd at 900 kW (1500V a 600A). Mae hyn wedi'i anelu at y farchnad lorïau a bysiau trwm, lle mae gwefru pecyn batri 500 kWh mewn 20 munud yn ofyniad ar gyfer effeithlonrwydd gweithredol.

9.2 Pensaernïaeth Dechnegol

• Cydnawsedd yn Ôl:Un o nodweddion mwyaf trawiadol ChaoJi yw ei gydnawsedd ôl-ôl. Mae'r cysylltydd wedi'i gynllunio fel y gall addaswyr gysylltu cerbydau ChaoJi yn hawdd â gwefrwyr CHAdeMO, GB/T, a hyd yn oed CCS presennol.
• Cysylltydd Syml:Mae plwg ChaoJi yn sylweddol llai ac ysgafnach na'r cysylltwyr CHAdeMO neu CCS Combo 2 cyfredol. Mae'n defnyddio cynllun pin newydd sy'n optimeiddio dwysedd cerrynt ac yn lleihau'r grym sydd ei angen ar gyfer ei fewnosod.
• Peilot Rheoli Uwch:Mae ChaoJi yn cyflwyno strategaeth gyfathrebu “deuol-fodd”. Gall gefnogi’r bws CAN traddodiadol (ar gyfer systemau etifeddol) a phrotocolau digidol cyflymach ar gyfer cymwysiadau yn y dyfodol.
• Nodweddion Diogelwch:Mae ChaoJi yn cynnwys nodweddion uwch fel “Torrwr Cylchdaith Gollyngiadau Daear” (ELCB) a chanfod lleithder soffistigedig o fewn pen y cysylltydd, gan sicrhau diogelwch hyd yn oed ar 1500V.

9.3 Goblygiadau Byd-eang

Mae ChaoJi yn cynrychioli botwm “Ailosod” posibl ar gyfer y rhyfeloedd safonol. Os caiff ei fabwysiadu’n eang yn Asia ac ar gyfer cymwysiadau trwm yn fyd-eang, gallai ddod yn safon de facto ar gyfer popeth sy’n fwy na char teithwyr, tra bod CCS/NACS yn dominyddu marchnad cerbydau defnyddwyr.

10. Rhagolygon y Dyfodol: Gwefru Megawat, Batris Cyflwr Solet, ac Integreiddio Di-wifr

Dim ond y dechrau yw technoleg 2024. Bydd y degawd nesaf yn gweld tri newid mawr yn y ffordd rydym yn symud ynni i gerbydau.

10.1 Y System Gwefru Megawat (MCS)

Ar gyfer y cerbydau mwyaf—tryciau dosbarth 8, llongau, a hyd yn oed awyrennau bach—mae hyd yn oed 350 kW yn rhy araf. Mae'r System Gwefru Megawat (MCS) yn safon newydd a gynlluniwyd ar gyfer hyd at 3.75 MW (3,000A ar 1,250V). Mae MCS yn defnyddio cysylltydd cwbl newydd a fersiwn arbenigol o'r protocol ISO 15118. Mae'n benthyca'r cyfathrebu PLC gan CCS ond yn graddio'r caledwedd ffisegol i lefelau digynsail.

10.2 Batris Cyflwr Solet a Chromliniau Gwefru

Mae “cromlin wefru” heddiw wedi’i chyfyngu gan briodweddau cemegol batris lithiwm-ion. Wrth i’r batri lenwi, rhaid i’r cyflymder gwefru arafu i atal difrod. Mae batris cyflwr solid (SSBs) yn addo newid hyn. Gall SSBs ymdopi â chyfraddau C llawer uwch, sy’n golygu y gallent gynnal cyflymder gwefru uchaf (e.e., 350 kW) o 0% yr holl ffordd i 80% neu 90% SoC. Bydd hyn yn rhoi pwysau aruthrol ar orsafoedd gwefru i ddarparu allbwn pŵer uchel cynaliadwy heb gyfyngu thermol.

10.3 Gwefru DC Di-wifr

Er bod y ffocws mwyaf ar blygiau, mae gwefru diwifr (anwythol) yn aeddfedu. Mae gwefru diwifr statig eisoes yn cael ei ddefnyddio ar gyfer bysiau trafnidiaeth gyhoeddus. Y ffin nesaf ywdeinamiggwefru diwifr—coiliau wedi'u hymgorffori yn y ffordd sy'n gwefru'r cerbyd wrth iddo yrru. O safbwynt protocol, mae'n debyg y bydd hyn yn dibynnu ar fersiwn wedi'i haddasu o ISO 15118, gan ddefnyddio Wi-Fi neu DSRC ar gyfer yr ysgwyd llaw yn lle gwifren Peilot Rheoli corfforol.

11. Ymchwiliad Technegol Dwfn: Cyfanrwydd Signal PLC vs. CAN a Chydnawsedd Electromagnetig (EMC)

I'r peirianwyr yn yr ystafell, mae'r dewis rhwng PLC a CAN yn aml yn cael ei drafod o ran uniondeb signal.

11.1 Mantais y Bws CAN

Mae CAN yn signal gwahaniaethol, sy'n golygu ei fod yn gynhenid ​​​​wrthsefyll sŵn modd cyffredin. Yn amgylchedd trydanol swnllyd gwefrydd DC 300 kW—lle mae newid electroneg pŵer cyflym yn creu symiau enfawr o ymyrraeth electromagnetig (EMI)—mae bws CAN yn berfformiwr cadarn iawn. Mae angen gwifrau pâr dirdro syml arno ac mae'n anodd iawn ei "ddrysu".

11.2 Her y PLC

Mae PLC (HomePlug Green PHY) yn gweithredu yn yr ystod 2 MHz i 30 MHz. Dyma'r un ystod amledd lle mae llawer o drawsnewidyddion DC-DC yn allyrru sŵn. Er mwyn i PLC weithio'n ddibynadwy mewn gwefrydd CCS, rhaid i beirianwyr weithredu:

• Hidlo Bandpass Uwch:I ynysu'r signal cyfathrebu oddi wrth y sŵn newid pŵer.
• Cyfatebu Rhwystriant:Mae rhwystriant y cebl gwefru yn newid wrth iddo gael ei ddad-goilio neu ei symud, a all adlewyrchu signalau PLC ac achosi colli data.
• Cywiriad Gwall:Mae ISO 15118 yn cynnwys cywiriad gwallau cadarn ar lefel meddalwedd i ymdrin â'r "pecyn gollwng" achlysurol a achosir gan bigyn trydanol.

Y gost dechnegol hon yw pam mae gwefrwyr CCS yn aml yn ddrytach i'w dylunio a'u hardystio na gwefrwyr CHAdeMO.

12. Casgliad: Llywio Dyfodol Unedig Seilwaith Cerbydau Trydan

Mae'r gystadleuaeth rhwng CCS a CHAdeMO wedi bod yn bennod ddiffiniol yn hanes trafnidiaeth gynaliadwy. Roedd yn wrthdaro rhwng diwylliannau: dibynadwyedd pragmatig, seiliedig ar CAN, Japan yn erbyn gweledigaeth y byd Gorllewinol o ecosystem grid clyfar soffistigedig, wedi'i yrru gan PLC.

Wrth i ni gloi’r ymchwiliad manwl hwn, mae sawl gwirionedd yn amlwg:

1. Mae cydgrynhoi yn anochel:Ni all y farchnad gynnal tri neu bedwar safon DC gwahanol am byth. Yng Ngogledd America, NACS (sy'n manteisio ar resymeg CCS) yw'r enillydd. Yn Ewrop, CCS2 yw'r brenin. Yn Asia, mae uno CHAdeMO a GB/T i mewn i ChaoJi yn cynrychioli pwerdy newydd.
2. Meddalwedd yw'r Cysylltydd Newydd:Wrth i addaswyr ffisegol ddod yn fwy cyffredin a dibynadwy, ycorfforolmae siâp y plwg yn dod yn llai pwysig na'rmeddalweddprotocol. Mae'n ymddangos bod goruchafiaeth ISO 15118/PLC yn sicr, gan fod hyd yn oed NACS a MCS wedi'i fabwysiadu.
3. V2G yw'r Ap Lladdwr:Y newid o “wefru car” i “gydbwyso’r grid” yw’r her fawr nesaf. Dangosodd CHAdeMO y ffordd i ni, ond bydd y dyfodol yn cael ei adeiladu ar fframwaith graddadwy, diogel ISO 15118.

I'r diwydiant cerbydau trydan, nid gydag un enillydd byd-eang y mae'r "Rhyfeloedd Safonol" yn dod i ben, ond gyda chytgord rhanbarthol. P'un a ydych chi'n plygio lifer CHAdeMO neu gysylltydd NACS cain, mae'r nod sylfaenol yr un fath: symud ynni'n gyflym, yn effeithlon ac yn lân i bweru dyfodol symudedd. Bydd y gwersi peirianneg a ddysgwyd o oes CCS a CHAdeMO yn sail i'r ganrif nesaf o arloesedd trydanol.

Atodiad Technegol Estynedig: Dadansoddiad Cymharol o Haenau ISO 15118 yn erbyn Fframiau CAN CHAdeMO

I ddangos ymhellach ddyfnder y technolegau hyn, gadewch inni archwilio'r haenau OSI penodol dan sylw.

Pentwr Cyfathrebu CHAdeMO:

• Haen Gorfforol:CAN 2.0B (500 kbps), signalau arwahanol 12V.
• Haen Cyswllt Data:Fframiau CAN safonol gydag IDau penodol (e.e., 0×100 ar gyfer statws EVSE, 0×101 ar gyfer statws EV).
• Haen y Cais:Set negeseuon CHAdeMO perchnogol, yn llym yn olynol.

Pentwr Cyfathrebu CCS (ISO 15118):

• Haen Gorfforol:IEEE 1901 (HomePlug Green PHY) dros y Peilot Rheoli.
• Haen Cyswllt Data:Ethernet (haen MAC).
• Haen Rhwydwaith/Trafnidiaeth:IPv6, TCP, UDP.
• Haen Sesiwn/Cyflwyniad:V2GTP (Protocol Trosglwyddo Cerbyd-i-Grid), amgodio XML/EXI (Cyfnewidfa XML Effeithlon).
• Haen y Cais:Negeseuon swyddogaethol ISO 15118-2/20 (e.e., ChargeParameterDiscovery, PowerDelivery).

Mae cymhlethdod pentwr CCS yn llawer uwch na CHAdeMO. Mae gweithrediad ISO 15118 yn gofyn am system weithredu lawn (fel arfer blas o Linux neu RTOS soffistigedig) dim ond i drin y pentwr rhwydwaith, tra gellir gweithredu CHAdeMO ar ficroreolydd 8-bit neu 16-bit syml. Mae'r gwahaniaeth hwn yn egluro pam roedd gwefrwyr CCS cynnar yn dioddef o fwy o "fygiau meddalwedd" a phroblemau rhyngweithredu na gwefrwyr CHAdeMO, ond mae hefyd yn egluro pam mae CCS yn llawer mwy addas ar gyfer heriau seiberddiogelwch y dyfodol.

Crynodeb Terfynol o'r Gwahaniaethau Technegol Allweddol

Wrth i'r byd modurol symud tuag at ddyfodol dim allyriadau, mae cydgyfeirio'r safonau hyn trwy dechnolegau fel ChaoJi a mabwysiadu rhesymeg gyfathrebu ISO 15118 yn nodi dechrau ecosystem cerbydau trydan gwirioneddol fyd-eang. Mae "brwydr y plygiau" o'r diwedd yn ildio i "gytgord plygiau." Mae'r cydgyfeirio a gynrychiolir gan ChaoJi, DNA cyffredin rhesymeg gyfathrebu ISO 15118, a chynnydd systemau dosbarth megawat (MCS) yn golygu y bydd gwefrwyr y dyfodol yn siarad iaith gyffredin hyd yn oed pan fyddant yn gwisgo wynebau corfforol gwahanol.

Beth Mae "Hartmoni" Mewn Gwirionedd yn ei Olygu yn Ymarferol

I weithredwyr rhwydwaith, mae'r dyfodol unedig yn trosi'n dri sicrwydd ymarferol:

• Cydgyfeirio Protocol:Bydd ISO 15118-20 yn sail i V2G, Plygio a Gwefru, a gwefru clyfar ar draws pob safon cysylltydd. Bydd gwefrydd sy'n siarad ISO 15118 heddiw yn parhau i fod yn berthnasol i feddalwedd am ddegawd, hyd yn oed wrth i gysylltwyr esblygu.
• Rhyngweithredadwyedd Ffisegol:Mae dosbarthwyr deuol-gysylltydd (addaswyr CCS + NACS, neu CCS + ChaoJi) a modiwlau cysylltydd y gellir eu cyfnewid yn y maes yn golygu nad oes rhaid i galedwedd "betio" ar un safon mwyach.
• Aliniad Tsieina-Japan:Y cydweithrediad ChaoJi rhwng cyrff safoni Tsieina a Japan yw'r arwydd cliriaf y gall hyd yn oed safonau cystadleuol yn hanesyddol uno—mae ChaoJi wedi'i gynllunio i fod yn rhyngwyneb gwefru cyflym DC byd-eang sy'n gydnaws ag ecosystemau GB/T, CHAdeMO, a CCS trwy addaswyr.

Y Casgliad Strategol

Defnyddiodd “brwydr y plygiau” egni peirianneg a marchnata enfawr, ond yr enillwyr bob amser fyddai’r cerbydau a’r rhwydweithiau a arhosodd yn hyblyg. Mae safonau’n cydgyfeirio oherwydd bod y ffiseg yn cael ei rhannu: mae pob safon yn y pen draw yn darparu pŵer DC o drawsnewidydd sy’n gysylltiedig â’r grid i fatri, ac mae’r haenau cyfathrebu’n uno o amgylch ISO 15118. Nid pa gysylltydd y mae gwefrydd yn ei wisgo yw’r gwahaniaethwr mwyach, ond pa mor dda y mae’n gwefru—cysondeb cyflenwi pŵer, effeithlonrwydd, amser gweithredu, a seiberddiogelwch.

Y Difidend V2G

Nid cosmetig yn unig yw'r cydgyfeirio—mae'n datgloi'r llif gwerth mwyaf heb ei ddefnyddio yn y diwydiant: cerbyd-i-grid. ISO 15118-20 yw'r safon fyd-eang gyntaf i ddiffinio trosglwyddo ynni deuffordd, tariffau V2G, a dilysu Plygio a Gwefru diogel mewn un fframwaith cydlynol. Pan fydd gwefrydd CCS2 a gwefrydd NACS yn siarad yr un iaith ISO 15118, gall cerbyd Ewropeaidd a Gogledd America gymryd rhan yn yr un rhaglenni ymateb i alw, marchnadoedd rheoleiddio amledd, a chynlluniau pŵer brys. Arloesodd CHAdeMO V2G, ond ni chafodd ei brotocol sy'n seiliedig ar CAN ei gynllunio erioed ar gyfer y negodi diogelwch a gwefru clyfar ar raddfa'r rhyngrwyd y mae ISO 15118 yn ei ddarparu. Dyma pam mae'r safon a "gollodd" y rhyfel cysylltwyr yn ennill y rhyfel ynni—a pham mae pob gweithredwr rhwydwaith difrifol bellach yn nodi gallu ISO 15118-20 mewn caledwedd newydd.

Prif Bethau i'w Cymryd

• Enillodd pensaernïaeth ISO 15118 CCS, sy'n seiliedig ar PLC, y rhyfel cyfathrebu oherwydd ei bod yn graddio i V2G, Plug & Charge, a chymwysiadau megawat yn y dyfodol, tra bod bws CAN CHAdeMO yn parhau i fod yn asgwrn cefn etifeddol.
• Mae ChaoJi yn dangos y gall Tsieina, Japan, ac ecosystem CCS gydgyfeirio ar ryngwyneb DC pŵer uchel unedig.
• I weithredwyr, mae risg safonau yn rheoladwy: dewiswch galedwedd sy'n gallu cydymffurfio ag ISO 15118 gyda chysylltwyr y gellir eu cyfnewid ac rydych chi wedi'ch diogelu waeth pa blyg sy'n ennill yn rhanbarthol.
• Nid y cysylltydd yw'r maes brwydr gystadleuol nesaf—mae'n gyflymder gwefru, dibynadwyedd ac integreiddio grid.

Mae MIDA Power yn cynhyrchu gwefrwyr cyflym DC sy'n barod ar gyfer y dyfodol unedig: cefnogaeth Plygio a Gwefru ISO 15118, cydymffurfiaeth OCPP, a chysylltwyr y gellir eu ffurfweddu yn y maes gan gynnwys CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, a GB-T. P'un a ydych chi'n adeiladu ar gyfer y farchnad Tsieineaidd, Ewropeaidd, neu Ogledd America, mae ein caledwedd wedi'i beiriannu i aros yn berthnasol wrth i safonau gydgyfeirio. Cysylltwch â ni am fanylebau technegol a dyfynbris.