ගෝලීය EV ආරෝපණය විකේතනය කිරීම: CCS එදිරිව CHAdeMO, V2G පරිණාමය සහ ChaoJi ප්‍රමිතීන්

ගෝලීය EV ආරෝපණ භූ දර්ශනය විකේතනය කිරීම: CCS එදිරිව CHAdeMO ප්‍රොටෝකෝල, ISO 15118 එදිරිව CAN බස් සන්නිවේදනය, V2G පරිණාමය සහ ChaoJi ප්‍රමිතියේ මතුවීම පිළිබඳ පුළුල් තාක්ෂණික ගැඹුරු කිමිදීමක්.

1. හැඳින්වීම: DC වේගවත් ආරෝපණයේ පරිණාමය සහ ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වූ ගවේෂණය

විද්‍යුත් සංචලනය දෙසට මාරුවීම යනු මෝටර් රථ ප්‍රචාලනයේ මාරුවක් පමණක් නොව බලශක්ති බෙදා හැරීමේ සහ පාරිභෝගික හැසිරීමේ මූලික ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමකි. මෙම සංක්‍රාන්තියේ හදවතෙහි ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, විශේෂයෙන් සෘජු ධාරා (DC) වේගවත් ආරෝපණය (DCFC) සක්‍රීය කරන තාක්ෂණයන් ඇත. විද්‍යුත් වාහන (EV) නිකේතන පර්යේෂණාත්මක ව්‍යාපෘතිවල සිට ප්‍රධාන ධාරාවේ ප්‍රවාහන විසඳුම් වෙත මාරු වී ඇති බැවින්, වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ ප්‍රමිතිගත ආරෝපණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉතා වැදගත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමිතිකරණයට යන මාර්ගය රේඛීය දෙයක් නොවේ. කර්මාන්තය ප්‍රාථමික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්ප දෙකක් අතර බහු-වසර තරඟයක් මගින් අර්ථ දක්වා ඇත: ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (CCS) සහ CHAdeMO ප්‍රමිතිය.

නූතන EV වල මුල් දිනවල - ආසන්න වශයෙන් 2000 දශකයේ අගභාගයේ සහ 2010 දශකයේ මුල් භාගයේදී - භූ දර්ශනය හිමිකාර සහ මුල් අවධියේ ප්‍රමිතීන්ගෙන් යුත් "වයිල්ඩ් වෙස්ට්" එකක් විය. 2010 දී හඳුන්වා දුන් නිසාන් LEAF, ජපානයේ ආරම්භ වූ CHAdeMO ප්‍රමිතියට සහාය විය. CHAdeMO සංගමය (TEPCO, Nissan, Mitsubishi සහ වෙනත් අයගේ සන්ධානයක්) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද එය ගෝලීය වශයෙන් පුළුල් ලෙස යොදවා ඇති පළමු DC වේගවත් ආරෝපණ පද්ධතිය විය. CHAdeMO සන්නිවේදනය සඳහා පාලක ප්‍රදේශ ජාලය (CAN) බස් රථය භාවිතා කළ ශක්තිමත්, ද්විපාර්ශ්වික-සූදානම් වේදිකාවක් ඉදිරිපත් කළේය, එය දැනටමත් මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ගැඹුරින් ඇතුළත් කර ඇති ප්‍රොටෝකෝලයකි.

අනෙක් අතට, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් වඩාත් ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක් සොයමින් සිටියහ. CHAdeMO වාහන කළාක් මෙන් - AC සහ DC ආරෝපණය සඳහා වෙනම වරායන් තිබීම වෙනුවට - ඔවුන් ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (CCS) යෝජනා කළහ. CCS "කොම්බෝ" සම්බන්ධකයක් භාවිතා කළ අතර එය පවතින AC ප්‍රමිතීන්ට DC අල්ෙපෙනති එකතු කළේය (උතුරු ඇමරිකාවේ 1 වර්ගය සහ යුරෝපයේ 2 වර්ගය). භෞතික සම්බන්ධකයෙන් ඔබ්බට, CCS සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් සන්නිවේදන මාර්ගයක් තෝරා ගත්තේය: ISO 15118 සහ DIN 70121 ප්‍රමිතීන් මත පදනම් වූ බල මාර්ග සන්නිවේදනය (PLC).

මෙම වාස්තු විද්‍යාත්මක අපසරනය දෙකට බෙදුණු වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කළේය. දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ, EV රියදුරන්, ආරෝපණ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් (CPO) සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, වාහන අනුකූලතාව භූගෝලීය පිහිටීම සහ නිෂ්පාදක මනාපය මත රඳා පවතින සංකීර්ණ පරිසරයක ගමන් කර ඇත. CCS සහ CHAdeMO අතර තරඟය ප්ලග් එකක හැඩය ගැන පමණක් නොවේ; එය සන්නිවේදන දර්ශන, පරිපථ ස්ථල විද්‍යාව සහ භූ දේශපාලනික බලපෑම පිළිබඳ සටනකි.

2030 ගණන් දෙස බලන විට, භූ දර්ශනය නැවතත් වෙනස් වෙමින් පවතී. උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) ඉහළ යාමත් සමඟ - එය මූලික වශයෙන් වෙනස් ආකාර සාධකයකින් CCS සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය අනුගමනය කරයි - සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ ChaoJi ප්‍රමිතිය සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ, කර්මාන්තය හැකි, අපහසු වුවද, අභිසාරීත්වයක් කරා ගමන් කරමින් සිටී. මෙම ලිපිය CCS සහ CHAdeMO අතර වෙනස්කම් පිළිබඳ ගැඹුරු තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයක් සපයයි, ඒවායේ සන්නිවේදන තොගවල කැටිති තොරතුරු, ඒවායේ සම්බන්ධකවල භෞතික විද්‍යාව, ඒවායේ පරිණාමය මෙහෙයවන වෙළඳපල බලවේග සහ අතිශය අධි බල ආරෝපණයේ අනාගතය ගවේෂණය කරයි.

2. සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල: ISO 15118 (PLC) එදිරිව CHAdeMO (CAN)

CCS සහ CHAdeMO අතර ඇති මූලිකම තාක්ෂණික වෙනස වන්නේ වාහනය (EV) සහ විදුලි වාහන සැපයුම් උපකරණ (EVSE) එකිනෙකා සමඟ කතා කරන ආකාරයයි. ආරක්ෂාව කළමනාකරණය කිරීම, බැටරි තත්ත්වය සත්‍යාපනය කිරීම, වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරා මට්ටම් සාකච්ඡා කිරීම සහ බිල්පත් තොරතුරු හැසිරවීම සඳහා මෙම සන්නිවේදනය ඉතා වැදගත් වේ.

2.1 CHAdeMO ප්‍රවේශය: CAN බස් සන්නිවේදනය

CHAdeMO පාලක ප්‍රදේශ ජාලය (CAN) බස් ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සන්දර්භය තුළ, CAN යනු "භාෂා ප්‍රංශය" වේ. වාහනයක් තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකක (ECU) අතර ශක්තිමත්, ශබ්ද-ප්‍රතිශක්තිකරණ සන්නිවේදනය සඳහා එය 1980 ගණන්වල Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. චාජරය සහ මෝටර් රථය අතර අතට අත දීම පහසු කිරීම සඳහා CHAdeMO ආරෝපණ කේබලය තුළ කැපවූ CAN යුගලයක් භාවිතා කරයි.

CHAdeMO ප්‍රොටෝකෝලය සාපේක්ෂව සරලයි. එය දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති සංඥා අනුපිළිවෙලක් අනුගමනය කරයි. CHAdeMO ප්ලග් එකක් ඇතුළු කළ විට, භෞතික 12V සංඥාවක් ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරයි. ඉන්පසු මෝටර් රථය සහ චාජරය CAN බස් රථය හරහා මූලික තොරතුරු හුවමාරු කර ගනී, එනම් බැටරියට පිළිගත හැකි උපරිම වෝල්ටීයතාවය සහ චාජරයට සැපයිය හැකි උපරිම ධාරාව. CAN යනු අඩු ප්‍රමාද, තත්‍ය කාලීන ප්‍රොටෝකෝලයක් නිසා, CHAdeMO හට බැටරි තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් හෝ ආරක්ෂිත බාධා කිරීම් වලට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්විය හැක.

CHAdeMO/CAN ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ ද්විපාර්ශ්වික බල ප්‍රවාහය (V2G/V2H) සඳහා එහි ආවේණික සහායයි. සන්නිවේදනය සරල, හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති CAN ID මත පදනම් වී ඇති බැවින්, වාහනයෙන් ජාලයට විශේෂාංග ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරම්භයේ සිටම පාහේ කළ හැකි විය. CHAdeMO චාජරයට මෝටර් රථයේ බැටරියෙන් බලය ඉල්ලා සිටීමට ඉඩ සලසයි, සංඛ්‍යාත නියාමනය සහ නිවසේ උපස්ථ බලය පහසු කරයි.

2.2 CCS ප්‍රවේශය: PLC සහ ISO 15118

CCS, Power Line Communication (PLC) භාවිතා කිරීමෙන් වඩාත් සංකීර්ණ ප්‍රවේශයක් ගනී. විශේෂයෙන්, CCS, සම්බන්ධකයේ Control Pilot (CP) පින් එක හරහා අධි-සංඛ්‍යාත දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට HomePlug Green PHY ප්‍රමිතිය භාවිතා කරයි. මෙම දත්ත පසුව ISO 15118 සහ DIN 70121 ප්‍රමිතීන්ගේ කාචය හරහා අර්ථකථනය කෙරේ.

CAN වෙනුවට PLC තෝරා ගන්නේ ඇයි? මූලික හේතුව වූයේ අනාගත-සනාථ කිරීම සහ දත්ත ධාරිතාවය. ISO 15118 නිර්මාණය කර ඇත්තේ මූලික ආරෝපණ පාලනය සඳහා පමණක් නොව, පුළුල් ඩිජිටල් සන්නිවේදන රාමුවක් ලෙසය. එය "ප්ලග් සහ ආරෝපණය" වැනි උසස් විශේෂාංග සඳහා සහය දක්වයි, එහිදී වාහනය තමන්ව හඳුනාගෙන RFID කාඩ්පතක් හෝ ජංගම යෙදුමක් අවශ්‍ය නොවී ස්වයංක්‍රීයව ගෙවීම් හසුරුවයි. මෙම විශේෂාංග සඳහා අවශ්‍ය සංකේතනය සහ සංකීර්ණ දත්ත ව්‍යුහයන්ට සහාය වීම සඳහා, සාමාන්‍ය CAN බස් රථයක් ලබා දෙන ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ කලාප පළලක් අවශ්‍ය යැයි සැලකේ.

කෙසේ වෙතත්, PLC භාවිතය සැලකිය යුතු සංකීර්ණතාවයක් හඳුන්වා දෙයි. CP පින් එක මූලික ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) සංඥාවක් සඳහා ද භාවිතා කරන බැවින් (J1772 AC ආරෝපණ ප්‍රමිතියෙන් ගෙනයාමක්), PLC සංඥාව මෙම ඇනලොග් සංඥාව මත අධිස්ථාපනය කළ යුතුය. අධි බලැති DC ආරෝපණ ක්‍රියාවලියෙන් ලැබෙන විද්‍යුත් ශබ්දය සන්නිවේදනය දූෂිත නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා මේ සඳහා නවීන සම්ප්‍රේෂක සහ පෙරහන් අවශ්‍ය වේ. CCS හි "අත් සේදීමේ" ක්‍රියාවලිය CHAdeMO ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ, මන්ද පද්ධතිය ජාල සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කළ යුතු අතර, IP-පාදක සන්නිවේදනය (TCP/IPv6) සිදු කළ යුතු අතර XML-පාදක පණිවිඩ හුවමාරු කළ යුතුය.

2.3 ප්‍රොටෝකෝල සංසන්දන සාරාංශය

CAN සහ PLC අතර හුවමාරුව සරල බව සහ හැකියාව අතර වෙනසකි. CHAdeMO හි CAN-පාදක පද්ධතිය වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු ය, නමුත් එයට බාධාවකින් තොරව, ආරක්ෂිත ගෝලීය රෝමිං සහ ඉහළ මට්ටමේ දත්ත හුවමාරුව සඳහා අවශ්‍ය නවීන, ස්ථර සන්නිවේදන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය නොමැත. CCS හි ISO 15118/PLC පද්ධතිය යනු උසස් ස්මාර්ට්-ජාල විශේෂාංග සක්‍රීය කරන බලවත්, ව්‍යවසාය-ශ්‍රේණියේ සන්නිවේදන තොගයකි, නමුත් එය ඉහළ දෘඩාංග සංකීර්ණතාවයකින් සහ වඩාත් බිඳෙන සුළු භෞතික-ස්ථර සන්නිවේදන පරිසරයක වියදමින් පැමිණේ.

3. යටින් පවතින පරිපථ ස්ථල විද්‍යාව සහ බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ

CCS සහ CHAdeMO අතර වෙනස්කම් මෘදුකාංග සහ සන්නිවේදනයෙන් ඔබ්බට ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේ මූලික විද්‍යුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය දක්වා විහිදේ. පද්ධති දෙකම වාහනයේ අභ්‍යන්තර AC-to-DC පරිවර්තකය මඟ හරිමින් අධි වෝල්ටීයතා DC සෘජුවම බැටරියට ලබා දීම අරමුණු කරයි, නමුත් ඒවා බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ආරක්ෂිත හුදකලාව වෙනස් ආකාරවලින් හසුරුවයි.

3.1 අතට අත දීම සහ ආරක්ෂිත ලූප

DC වේගවත් ආරෝපණ අවස්ථාවකදී, EVSE යනු අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වාහනය මගින් පාලනය වන අධි බලැති DC බල සැපයුමකි. මෙම සැකැස්මේ ආරක්ෂාව අතිරික්ත දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග අන්තර් අගුළු මත රඳා පවතී.

CHAdeMO ස්ථල විද්‍යාව:ආරෝපණ පරිපථයේ තත්ත්වය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා CHAdeMO භෞතික ස්පර්ශක මාලාවක් සහ 12V සංඥා රේඛා මත රඳා පවතී. අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:

1. භෞතික සම්බන්ධතාවය සහ අනාවරණය.
2. EV සිට EVSE දක්වා 12V අතට අත දීමේ සංඥාව.
3. CAN බස් සන්නිවේදනය ආරම්භ වේ.
4. කේබලයේ හෝ සම්බන්ධකයේ භූමි දෝෂ නොමැති බව සහතික කිරීම සඳහා EVSE පරිවාරක පරීක්ෂණයක් සිදු කරයි.
5. වාහනය එහි අභ්‍යන්තර DC ස්පර්ශක වසා දමයි.
6. EVSE මඟින් ධාරාව සැපයීම ආරම්භ වේ.

CHAdeMO පරිපථය දෘඪාංග මට්ටමින් "අසාර්ථක" ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. 12V සංඥාව නැති වුවහොත්, EVSE වහාම බල ප්‍රවාහය නතර කළ යුතුය.

CCS ස්ථල විද්‍යාව:CCS, AC ආරෝපණ ප්‍රමිතීන්ගෙන් ලබාගත් වඩාත් ඒකාබද්ධ ස්ථලකයක් භාවිතා කරයි. එය පාලන නියමු (CP) සහ සමීප නියමු (PP) අල්ෙපෙනති භාවිතා කරයි.

1. PP පින් එක මඟින් ප්ලග් එක ඇතුළු කර අගුල වසා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
2. EVSE හි තත්ත්වය සහ වත්මන් ධාරිතාව දැක්වීමට CP පින් එක PWM සංඥාවක් භාවිතා කරයි.
3. PLC සන්නිවේදනය CP මාර්ගය හරහා ස්ථාපිත කර ඇත.
4. ඩිජිටල් සාකච්ඡා ISO 15118 හරහා සිදු වේ.
5. හුදකලා නිරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ.
6. DC ස්පර්ශක වසා ඇත.

CCS හි, AC සිට DC ආරෝපණය දක්වා සංක්‍රමණය එකම පාලන නියමු තර්කනය මඟින් හසුරුවනු ලබන අතර, නිෂ්පාදකයින්ට තනි ඒකාබද්ධ වරායක් හරහා ආරෝපණ වර්ග දෙකටම සහය දක්වන වාහන තැනීම පහසු කරයි.

3.2 බල මට්ටම් සහ තාප සීමාවන්

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය තුළ ඇති බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව ගතිකව මොඩියුලේට් කිරීමට හැකි විය යුතුය.

• චැඩෙමෝ:ඓතිහාසිකව, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) දක්වා සීමා විය. 400 kW දක්වා සහය දැක්වීම සඳහා ප්‍රමිතිය යාවත්කාලීන කර ඇතත් (CHAdeMO 2.0), ඉතා සුළු වාහන හෝ චාජර් මෙම ඉහළ මට්ටම් ක්‍රියාත්මක කර ඇත. සීමාව බොහෝ විට තාපජ වේ; කේබලයේ ක්‍රියාකාරී ද්‍රව සිසිලනයකින් තොරව, ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් CHAdeMO සම්බන්ධකයට 200A ට වඩා පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය.
• සීසීඑස්:CCS නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ සිවිලිම් මනසේ තබාගෙනය. ද්‍රව-සිසිල් කේබල් සහ සම්බන්ධක භාවිතා කිරීමෙන්, CCS2 (යුරෝපීය අනුවාදය) 500A දක්වා ධාරා සහ 1000V දක්වා වෝල්ටීයතාවයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, 350 kW සහ ඊට වැඩි ආරෝපණ වේගයක් සක්‍රීය කරයි. CCS හි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, විශේෂයෙන් Type 2 ආකෘතියේ, ඉහළ ධාරා DC අල්ෙපෙනති සඳහා වඩා හොඳ මතුපිට ප්‍රදේශයක් සපයන අතර, අතුරු මුහුණතෙහි ජනනය වන තාපය අඩු කරයි.

3.3 හුදකලා නිරීක්ෂණය සහ භූගත කිරීම

DC පරිපථ ස්ථලකයෙහි තීරණාත්මක අංගයක් වන්නේ හුදකලා අධීක්ෂණ පද්ධතිය (IMS) ය. DC වේගවත් ආරෝපණයට 800V ඉක්මවිය හැකි වෝල්ටීයතාවයන් ඇතුළත් වන බැවින්, පද්ධතිය ධනාත්මක/සෘණ DC රේල් පීලි සහ චැසි බිම අතර ප්‍රතිරෝධය අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

• CHAdeMO චාජර් වල සාමාන්‍යයෙන් ඒකාබද්ධ IMS එකක් ඇති අතර එය හුදකලාව යම් සීමාවකට වඩා පහත වැටුනහොත් (සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් එකකට ඕම් 100) බල අදියර වසා දමයි.
• CCS පද්ධති සඳහා හුදකලා අධීක්ෂණය ද අවශ්‍ය වේ, නමුත් PLC සන්නිවේදනය CP පින් එක මත සිදුවන නිසා (එය බිමට යොමු කර ඇත), හුදකලාව අවදානමට ලක් වුවහොත් අධි වෝල්ටීයතා DC රේල් පීලි සහ සන්නිවේදන සංඥාව අතර බාධා කිරීමේ න්‍යායාත්මක අවදානමක් ඇත. මෙය අවම කිරීම සඳහා CCS දෘඩාංගවල උසස් පෙරහන් අවශ්‍ය වේ.

3.4 ද්විපාර්ශ්වික බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ

ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණය සඳහා පරිපථ ස්ථලකය ස්වභාවයෙන්ම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එයට EVSE (හෝ මෝටර් රථය) තුළ ජාලකයේ AC සංඛ්‍යාතය සමඟ සමමුහුර්ත කළ හැකි ඉන්වර්ටරයක් ​​අවශ්‍ය වේ.

• චැඩෙමෝ:ප්‍රමිතිය CAN මට්ටමින් V2X (වාහනයෙන් සියල්ලටම) ප්‍රොටෝකෝලය නිර්වචනය කරන අතර එමඟින් බාහිර චාජරයට ඉන්වර්ටරය ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සරල කරයි, නමුත් “V2G චාජරය” වඩා මිල අධික කරයි.
• සීසීඑස්:ISO 15118-20 ප්‍රමිතිය (නවතම පුනරාවර්තනය) අවසානයේ CCS සඳහා ශක්තිමත් ද්විපාර්ශ්වික සහාය ගෙන එයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වාහනයේ අභ්‍යන්තර බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ PLC සන්නිවේදන තොගයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අවශ්‍ය වන අතර, එමඟින් CHAdeMO සගයන් හා සසඳන විට CCS-අනුකූල මෝටර් රථවල V2G විශේෂාංග මන්දගාමීව ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ.

[ඊළඟ යාවත්කාලීන කිරීමේදී ඉදිරියට යාමට...]

4. සම්බන්ධක ඉංජිනේරු විද්‍යාව: යාන්ත්‍රික ශක්තිය, තාප කළමනාකරණය සහ ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ

EV සහ චාජරය අතර භෞතික අතුරුමුහුණත නිරවද්‍ය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ජයග්‍රහණයකි. එය කිලෝවොට් සිය ගණනක බලයක් හැසිරවිය යුතු අතර, සම්බන්ධතා චක්‍ර දහස් ගණනක් විඳදරාගත යුතු අතර, සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකුට හැසිරවීමට ආරක්ෂිතව සිටියදී ආන්තික කාලගුණික තත්ත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය යුතුය. CCS සහ CHAdeMO සම්බන්ධකවල සැලසුම් දර්ශන මෙම අභියෝග විසඳීම සඳහා වෙනස් ප්‍රවේශයන් දෙකක් නියෝජනය කරයි.

4.1 යාන්ත්‍රික සැලසුම් සහ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ

DC වේගවත් ආරෝපණ සම්බන්ධකයක් යනු ප්ලග් එකක් පමණක් නොවේ; එය අගුළු දැමූ, අධි වෝල්ටීයතා අතුරුමුහුණතකි.

• CHAdeMO සම්බන්ධකය:CHAdeMO ප්ලග් එක සාපේක්ෂව විශාල, වටකුරු හැඩයක් සහ එහි යාන්ත්‍රික අගුළු ලීවරය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. එය බලය සහ සංඥා යන දෙකම සඳහා අල්ෙපෙනති මාලාවක් භාවිතා කරයි. CHAdeMO නිර්මාණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණයක් වන්නේ අගුළු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට සම්බන්ධකයටම ඒකාබද්ධ වීමයි. පරිශීලකයා ප්‍රේරකය මිරිකා ප්ලග් එක ඇතුළු කරන විට, ධාරාව ගලා යන අතරතුර එය ඉවත් කළ නොහැකි බව යාන්ත්‍රික අන්තර් අගුළු සහතික කරයි. අහම්බෙන් සිදුවන සම්බන්ධතා වැළැක්වීම සඳහා අල්ෙපෙනති "ආවරණය" කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, සම්බන්ධකය සැලකිය යුතු පහත වැටීම් සහ බලපෑම් හැසිරවීමට ගොඩනගා ඇත.
• CCS සම්බන්ධකය (කොම්බෝ 1 සහ කොම්බෝ 2):CCS සම්බන්ධකය යනු Type 1 (J1772) සහ Type 2 (Mennekes) AC ප්ලග් වල පරිණාමයකි. එය AC පින් කට්ටලයට පහළින් විශාල DC බල පින් දෙකක් එක් කරයි. CHAdeMO මෙන් නොව, CCS සඳහා අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ ආරෝපණ වරාය තුළ පිහිටා ඇත, සම්බන්ධකය නොවේ. මෝටර් රථයේ ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්‍රියාකාරකයක් සම්බන්ධකය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා නොච් එකක් තද කරයි. මෙය සිනිඳු සම්බන්ධක සැලසුමකට ඉඩ සලසයි, නමුත් යාන්ත්‍රික විශ්වසනීයත්වයේ බර වාහන නිෂ්පාදකයා මත පටවයි.

4.2 යාන්ත්‍රික ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම පරීක්ෂා කිරීම

ප්‍රමිතීන් දෙකම IEC 62196 හි අර්ථ දක්වා ඇති පරිදි දැඩි පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝලවලට යටත් වේ. මෙම පරීක්ෂණවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ඇතුළත් කිරීමේ සහ ඉවත් කිරීමේ බලය:සම්බන්ධකය පුද්ගලයෙකුට සම්බන්ධ කිරීමට තරම් පහසු විය යුතු නමුත් අඩු ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධයක් පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ආරක්ෂිත විය යුතුය. කාලයත් සමඟ, රිදී ආලේපිත සම්බන්ධතා දිරාපත් විය හැකි අතර, ප්‍රතිරෝධය සහ තාපය වැඩි වේ.
• තලා දැමීමේ පරීක්ෂණය:CCS සහ CHAdeMO සම්බන්ධක දෙකම වාහනයකට යටවීමෙන් බේරීමට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අධි වෝල්ටීයතා සංරචක නිරාවරණය වන ආකාරයෙන් නිවාසය ඉරිතලා නොයා යුතුය.
• බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය:අභ්‍යන්තර පරිවරණය සහ යාන්ත්‍රික සංරචක නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා සම්බන්ධක මීටරයක උසකින් කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් මතට කිහිප වතාවක් හෙළනු ලැබේ.

4.3 තාප කළමනාකරණය: අධි ධාරාවේ අභියෝගය

තාපය වේගවත් ආරෝපණයේ සතුරා වේ. ධාරාව (I) වැඩි වන විට, ජනනය වන තාපය (P = I²R) ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වේ.

• උදාසීන සිසිලනය:මුල් කාලීන 50 kW චාජර් වල නිෂ්ක්‍රීය විසර්ජනය මත රඳා පවතින ඝන තඹ කේබල් භාවිතා කරන ලදී. මෙම ධාරාව 125A හෝ 150A පමණ දක්වා සීමා විය.
• ක්‍රියාකාරී ද්‍රව සිසිලනය:350 kW (500A) දක්වා ළඟා වීම සඳහා, CCS පද්ධති ද්‍රව-සිසිල් කේබල් සඳහා පුරෝගාමී විය. සිසිලනකාරකයක් (බොහෝ විට ජල-ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණයක් හෝ විශේෂිත ඩයිකල්ටික් තෙල්) කේබලය හරහා සහ ස්පර්ශක අල්ෙපෙනති පිටුපස දක්වා සංසරණය වේ. මෙය දැවැන්ත තාප බර කළමනාකරණය කරන අතරම තුනී, වඩාත් නම්‍යශීලී කේබලයක් සඳහා ඉඩ සලසයි.
• CHAdeMO හි තාප මාර්ගය:CHAdeMO 2.0 ද්‍රව සිසිලනය සඳහා සහය දක්වන අතර, ප්‍රමිතිය පසුව අධි බලැති ආරෝපණයට පැමිණීම නිසා බොහෝ CHAdeMO යටිතල පහසුකම් 50-100 kW හි සිරවී ඇත. CHAdeMO ප්ලග් එකේ අභ්‍යන්තර සැකැස්ම, බල අල්ෙපෙනති වටා ඇති එහි බොහෝ කුඩා සංඥා අල්ෙපෙනති, CCS Combo සම්බන්ධකයේ වඩාත් වෙන් කරන ලද පිරිසැලසුමට සාපේක්ෂව ද්‍රව සිසිලනය ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ කරයි.

4.4 පාරිසරික මුද්‍රා තැබීම (IP ශ්‍රේණිගත කිරීම්)

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වැසි, හිම සහ දූවිලි වලට නිරාවරණය වේ. බොහෝ සම්බන්ධක IP54 හෝ ඊට වැඩි අගයකින් ශ්‍රේණිගත කර ඇත. තීරණාත්මක වෙනසක් වන්නේ ඒවා තෙතමනය හසුරුවන ආකාරයයි.විසන්ධි කර ඇත. CCS සම්බන්ධකවල බොහෝ විට AC පින් සොකට් තුළට ජලය එක්රැස් වීම වැළැක්වීම සඳහා කාණු සිදුරු ඇත, නමුත් CHAdeMO හි ශක්තිමත් ආවරණය සහ කැප් පද්ධතිය සම්බන්ධකයේ මුළු මුහුණත වියළිව තබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත.

5. EV ප්‍රමිතීන්හි භූ දේශපාලනය: ගෝලීය ආධිපත්‍යය සඳහා සටන

CCS එදිරිව CHAdeMO හි කතාව ඉංජිනේරු විද්‍යාව මෙන්ම ජාත්‍යන්තර වෙළඳාම සහ කලාපීය ආරක්ෂණවාදය පිළිබඳව ද වේ. ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් තෝරා ගැනීම ජාතියක බලශක්ති ආරක්ෂාව සහ එහි දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ තරඟකාරිත්වය කෙරෙහි දැවැන්ත ඇඟවුම් කරයි.

5.1 යුරෝපීය බලකොටුව: CCS2

"සම්මත යුද්ධ" වල තීරණාත්මක ක්‍රීඩකයෙකු වූයේ යුරෝපීය සංගමයයි. AC ආරෝපණය සඳහා Type 2 සම්බන්ධකය සහ DC ආරෝපණය සඳහා CCS2 භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය කිරීමෙන්, EU ඒකාබද්ධ වෙළඳපොළක් සහතික කළේය. මෙය ජපන් සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින්ට අනුවර්තනය වීමට බල කළේය. එක්සත් ජනපදයේ දිගු කලක් හිමිකාර සම්බන්ධකයක් භාවිතා කළ ටෙස්ලා පවා, Model 3 සහ යුරෝපයේ Model Y සඳහා CCS2 වෙත මාරු විය. EU හි තීරණය මෙහෙයවනු ලැබුවේ දේශසීමා හරහා අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා ඇති ආශාව සහ ඔවුන්ගේ "ස්මාර්ට් ග්‍රිඩ්" මාර්ග සිතියමට අනුකූල වූ වඩාත් නම්‍යශීලී PLC/ISO 15118 සන්නිවේදන තොගය සඳහා වූ මනාපය මගිනි.

5.2 ජපන් ස්ථාවරය: CHAdeMO හි මූලාරම්භය

CHAdeMO සඳහා ජපානයේ කැපවීම මුල් කාලීන EV වෙළඳපොලේ එහි ප්‍රමුඛතාවයේ දිගුවක් විය. පළමු මහා පරිමාණ EV (LEAF) තිබීමෙන් ජපානය මුල් කාලීන ආරෝපණ ආඛ්‍යානය පාලනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ගෝලීය වෙළඳපොළ මාරු වන විට, ජපානය වඩ වඩාත් හුදකලා විය. ප්‍රතිචාරය වූයේ CHAdeMO සහ චීන GB/T ප්‍රමිතිය යන දෙකම අභිබවා යා හැකි ඊළඟ පරම්පරාවේ ප්‍රමිතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා චීනය සමඟ සහයෝගී උත්සාහයක් වන ChaoJi සංවර්ධනය කිරීමයි.

5.3 උතුරු ඇමරිකානු සංකීර්ණතාව: CCS1 එදිරිව NACS

උතුරු ඇමරිකාවේ තත්වය ඛණ්ඩනය විය. ෆෝඩ්, ජීඑම් සහ අනෙකුත් අය CCS1 (වර්ගය 1 සංයෝජනය) භාවිතා කළහ. මේ අතර, ටෙස්ලා එහි හිමිකාර සම්බන්ධකය භාවිතා කරමින් ලොව වඩාත්ම සාර්ථක ආරෝපණ ජාලය ගොඩනඟා ගත්තේය. 2023 දී කම්පන සහගත සිදුවීම් වලදී, කර්මාන්තය මාරු විය. උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) ලෙස නැවත නම් කරන ලද ටෙස්ලාගේ සම්බන්ධකය භාවිතා කරන බව ෆෝඩ් නිවේදනය කළේය. තීරණාත්මක ලෙස, NACS භාවිතා කරන්නේඑකමCCS ලෙස ISO 15118 PLC සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය. මේ අනුව, ප්ලග් එකේ හැඩය වෙනස් වුවද, පද්ධතියේ "මොළය" CCS-අනුකූලව පැවතුනි. අවසාන රඳවා තබා ගැනීම (Nissan) පවා සංක්‍රාන්ති වීමට පටන් ගත් විට, මෙය ඵලදායී ලෙස එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ CHAdeMO සඳහා මාර්ගයේ අවසානය සනිටුහන් කළේය.

5.4 චීනයේ ස්වෛරී මාවත: GB/T

ලොව විශාලතම EV වෙළඳපොළ වන චීනය, GB/T ප්‍රමිතිය සමඟ තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය. CHAdeMO මෙන්ම, GB/T ද CAN බස් සන්නිවේදනය භාවිතා කරන නමුත් වෙනස් භෞතික පින්අවුට් එකක් ඇත. චීන වෙළඳපොළේ විශාල පරිමාව යන්නෙන් අදහස් වන්නේ GB/T යනු වරායන් ගණන අනුව, ලෝකයේ බහුලව භාවිතා වන ප්‍රමිතිය බවයි. කෙසේ වෙතත්, ChaoJi ව්‍යාපෘතියට චීනයේ මැදිහත්වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වත්මන් GB/T ප්‍රමිතියට පහසුවෙන් ළඟා කර ගත නොහැකි ගෝලීය පෙළගැස්ම සහ අතිශය අධි බල හැකියාවන් සඳහා ඇති ආශාවයි.

6. වාහනයෙන් ජාලකයට (V2G) හැකියාවන්: ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණ විභවය

වාහන-ජාලයට (V2G) තාක්‍ෂණය මඟින් විදුලි බලාගාරවලට යෝධ ජංගම බැටරි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම ඉල්ලුම තුළ විදුලිය නැවත ජාලයට ලබා දීම හෝ නිවසකට උපස්ථ බලය සැපයීම (V2H).

6.1 CHAdeMO හි ප්‍රධාන ආරම්භය

වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ඔබට V2G අවශ්‍ය නම්, ඔබ CHAdeMO වාහනයක් මිලදී ගත්තා. පළමු දිනයේ සිටම CAN බස් සන්නිවේදනය සරල සහ ද්විපාර්ශ්වික වූ නිසා, CHAdeMO චාජර් වලට පහසුවෙන් මෝටර් රථයෙන් බලය ඉල්ලා සිටිය හැකිය. Nissan LEAF දශකයකට වැඩි කාලයක් ගෝලීය වශයෙන් V2G නියමු වලදී භාවිතා කර ඇත. ප්‍රොටෝකෝලය (CHAdeMO V2X) පරිණත සහ හොඳින් ලේඛනගත කර ඇත.

6.2 CCS අරගලය සහ ISO 15118-20

CCS V2G සාදයට ප්‍රමාද විය. මුල් ISO 15118-2 ප්‍රමිතියට ද්විපාර්ශ්වික බල ප්‍රවාහය සඳහා ශක්තිමත් සහායක් නොතිබුණි. ISO 15118-20 නිකුත් කරන තෙක් CCS පරිසර පද්ධතියට V2G සඳහා අවශ්‍ය සංකීර්ණ සාකච්ඡා හැසිරවීමට ප්‍රමිතිගත ක්‍රමයක් නොතිබුණි, එනම් ජාලක සමමුහුර්ත දත්ත සහ විසර්ජන සීමාවන්. -20 ක්‍රියාත්මක කිරීම තාක්ෂණිකව ඉල්ලුමක් ඇති අතර, වාහනයේ සහ චාජරයේ නව දෘඩාංග අවශ්‍ය වේ. CCS ඉහළට ළඟා වෙමින් තිබියදී, මෙම අවකාශයේ CHAdeMO හි උරුමය නිශ්චිත බලඇණි සහ උපයෝගිතා යෙදුම්වල එහි අඛණ්ඩ භාවිතය සඳහා ශක්තිමත් ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස පවතී.

6.3 V2G හි ආර්ථික විද්‍යාව

තාක්ෂණික වෙනස පිරිවැයට ද බලපායි. CHAdeMO V2G සැකසුමකදී, මිල අධික DC-to-AC ඉන්වර්ටරය සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ ඇත. මෙය මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු කරයි, නමුත් චාජරය ඉතා මිල අධික කරයි (බොහෝ විට ඩොලර් 10,000 කට වඩා වැඩි). CCS නිෂ්පාදකයින් “DC ​​V2G” (CHAdeMO ට සමාන) සහ “AC V2G” යන දෙකම ගවේෂණය කරමින් සිටින අතර, එහිදී මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර චාජරය ප්‍රතිලෝම හසුරුවයි. දෙවැන්න නිවසේ V2H පද්ධතිවල පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි නමුත්, එයට වාහනයේ දෘඩාංග වඩාත් ශක්තිමත් වීම අවශ්‍ය වේ.

7. වෙළඳපල කොටස් පරිණාමය: CCS හි නැගීම සහ CHAdeMO හි නිකේතනයේ පැවැත්ම

2015 සිට 2024 දක්වා දත්ත දෙස බැලුවහොත්, ප්‍රවණතාවය පැහැදිලිය: CCS ප්‍රධාන ධාරාවේ වෙළඳපොළ සඳහා වන සටන ජයගෙන ඇති අතර, CHAdeMO ජපානයෙන් පිටත බොහෝ කලාපවල උරුම හෝ නිකේතන ආධාරක අවධියකට පිවිස ඇත.

7.1 ටිපින් පොයින්ට්

CHAdeMO හි පරිහානිය ප්‍රධාන සාධක කිහිපයක් මත සොයාගත හැකිය:

1. නිෂ්පාදකයා අතහැර දැමීම:Volkswagen, BMW, සහ පසුව Ford සහ GM CCS සඳහා කැප වූ පසු, බටහිර රටවල CHAdeMO හි ඉරණම තීරණය විය.
2. යටිතල පහසුකම් දිරිගැන්වීම්:ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ රජයේ සහනාධාර (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NEVI වැඩසටහන වැනි) CCS සඳහා වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රමුඛතාවය දුන් අතර, CPOs සඳහා CHAdeMO පේනු ස්ථාපනය කිරීම අඩු ලාභදායී විය.
3. බල සීමාවන්:බොහෝ CHAdeMO යටිතල පහසුකම් 50 kW ඉක්මවා යාමට නොහැකි වීම නිසා 150 kW+ හැසිරවිය හැකි විශාල බැටරි ඇසුරුම් සහිත නවීන EV හිමිකරුවන්ට ඒවා ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනී ගියේය.

7.2 නිකේතනයේ පැවැත්ම

එහි පරිහානිය තිබියදීත්, CHAdeMO මිය ගොස් නැත. CHAdeMO සහිත වාහන මිලියන ගණනක් තවමත් මාර්ගවල තිබේ. එක්සත් රාජධානිය සහ ජපානය වැනි වෙළඳපලවල, CHAdeMO මහජන ජාලයේ වැදගත් කොටසක් ලෙස පවතී. තවද, බර වාහන සහ බස් රථ ලෝකයේ, සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ V2G සූදානම සඳහා CHAdeMO හි CAN මත පදනම් වූ සරල බව ප්‍රිය කරයි.

7.3 දත්ත විශ්ලේෂණය: ප්‍රමිතිය අනුව වරායන්

මෑත කාලීන වෙළඳපල වාර්තාවලින් පෙනී යන්නේ යුරෝපයේ, CCS2 වරායන් දැන් CHAdeMO වරායන් 10 සිට 1 දක්වා අනුපාතයකින් අභිබවා යන බවයි. උතුරු ඇමරිකාවේ, සංක්‍රාන්තිය ඊටත් වඩා නාටකාකාර වන අතර, බොහෝ නව මධ්‍යස්ථාන ද්විත්ව CCS/NACS වින්‍යාසයන් සඳහා CHAdeMO සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමයි. CHAdeMO හි "දිගු වලිගය" තවත් දශකයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ප්‍රමුඛ ගෝලීය ප්‍රමිතියක් ලෙස එහි යුගය ගෙවී ගොස් ඇත.

[ඊළඟ යාවත්කාලීන කිරීමේදී ඉදිරියට යාමට...]

8. හරස්-සම්මත ඇඩැප්ටර සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව අභියෝග: "පරතරය පාලම" කිරීමේ භෞතික විද්‍යාව

ලෝකය ප්‍රමුඛ ප්‍රමිතීන් කිහිපයක් කරා සංක්‍රමණය වන විට, බොහෝ EV හිමිකරුවන්ට ඇති මිලියන ගණනක ප්‍රශ්නය නම්: "මට ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිද?" පිළිතුර තාක්ෂණිකව සංකීර්ණ වන අතර භෞතික පින් නැවත සිතියම්ගත කිරීමට වඩා වැඩි යමක් ඇතුළත් වේ.

8.1 සරල අවස්ථාව: AC ඇඩැප්ටර

AC ප්‍රමිතීන් අතර අනුවර්තනය වීම (උදා: වර්ගය 1 සිට වර්ගය 2 දක්වා) සාපේක්ෂව සරලයි. මේවා තඹ වයර් නැවත හරවා යවන "මෝඩ" ඇඩැප්ටර වේ. සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය (PWM සංඥාකරණය) සියලුම J1772 සහ Mennekes-පාදක AC පද්ධති හරහා සමාන වේ.

8.2 සංකීර්ණ නඩුව: DC ඇඩැප්ටර

Tesla-to-CHAdeMO හෝ CCS1-to-NACS ඇඩැප්ටරය වැනි DC ඇඩැප්ටර අතිශයින් නවීනයි.

• ප්‍රොටෝකෝල පරිවර්තනය:වෙනස් සන්නිවේදන භාෂා දෙකක් අතර අනුවර්තනය වන විට (උදා: CCS චාජරයක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන CHAdeMO මෝටර් රථයක්), ඇඩැප්ටරයේ ක්‍රියාකාරී ක්ෂුද්‍ර පාලකයක් අඩංගු විය යුතුය. මෙම චිපය "පරිවර්තකයක්" ලෙස ක්‍රියා කරයි, මෝටර් රථයෙන් CAN බස් සංඥාවලට සවන් දී චාජරය සඳහා අනුරූප PLC/ISO 15118 සංඥා ජනනය කරයි. මෙය ප්‍රමාදය සහ අසාර්ථක වීමේ විභව ලක්ෂ්‍යයක් හඳුන්වා දෙයි.
• තාප නිරීක්ෂණ:ඇඩැප්ටර මඟින් අමතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍ය හඳුන්වා දෙන බැවින්, ඒවා අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. උසස් තත්ත්වයේ DC ඇඩැප්ටරයකට තමන්ගේම අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්ව සංවේදක තිබිය යුතු අතර එමඟින් සම්බන්ධතාවය අධික ලෙස උණුසුම් වුවහොත් මෝටර් රථය ධාරාව පසුපසට තල්ලු කරන ලෙස සංඥා කළ හැකිය.
• වෝල්ටීයතා චාපය සහ ආරක්ෂාව:DC වේගවත් ආරෝපණයට ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් ඇතුළත් වේ. ධාරාව ගලා යන අතරතුර පරිශීලකයෙකු ඇඩැප්ටරයක් ​​විසන්ධි කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, දැවැන්ත විද්‍යුත් චාපයක් ඇති විය හැකි අතර, එමඟින් උපකරණවලට හානි සිදු විය හැකිය හෝ තුවාල සිදුවිය හැකිය. ඇඩැප්ටරවල වාහනයේ “ආරෝපණය නවත්වන්න” විධානය සමඟ සමමුහුර්ත වන යාන්ත්‍රික හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික අන්තර් අගුළු තිබිය යුතුය.

8.3 ටෙස්ලා/NACS සංක්‍රාන්තිය

වඩාත්ම සාර්ථක DC ඇඩැප්ටර යෙදවීම ටෙස්ලා හි "මැජික් ඩොක්" සහ එහි ස්වාධීන CCS-to-Tesla ඇඩැප්ටර වේ. NACS CCS සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතා කරන නිසා, මෙම ඇඩැප්ටර තාර්කිකව "නිෂ්ක්‍රීය" නමුත් 250 kW+ ආරෝපණ වේගය හැසිරවීමට අතිශයින්ම උසස් තත්ත්වයේ තාප කළමනාකරණය සහ භෞතික අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ අවශ්‍ය වේ.

9. චාඕජි ප්‍රමිතිය: ගෝලීය සමගිය සහ අතිශය ඉහළ බලය සඳහා පාලමක්

වත්මන් CHAdeMO සහ GB/T ප්‍රමිතීන්හි සීමාවන් හඳුනා ගනිමින්, CHAdeMO සංගමය සහ චීන විදුලිබල කවුන්සිලය (CEC) එක්ව සංවර්ධනය කිරීමට එක්විය.චාඕජි(CHAdeMO 3.0 ලෙසද හැඳින්වේ).

9.1 සැලසුම් ඉලක්ක: 500 kW ට ඔබ්බට

ChaoJi අනාගතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි මූලික ඉලක්කය වන්නේ 900 kW (1500V සහ 600A) දක්වා අතිශය අධි බලැති ආරෝපණයට සහාය වීමයි. මෙය බර ට්‍රක් සහ බස් වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ගෙන ඇති අතර, මිනිත්තු 20 කින් 500 kWh බැටරි පැකට්ටුවක් ආරෝපණය කිරීම මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා අවශ්‍යතාවයකි.

9.2 තාක්ෂණික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

• පසුගාමී අනුකූලතාව:ChaoJi හි වඩාත් ආකර්ෂණීය ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි පසුගාමී අනුකූලතාවයි. සම්බන්ධකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇඩැප්ටර මඟින් ChaoJi වාහන පවතින CHAdeMO, GB/T සහ CCS චාජර් සමඟ පවා පහසුවෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි වන පරිදිය.
• සරල කළ සම්බන්ධකය:ChaoJi ප්ලග් එක දැනට පවතින CHAdeMO හෝ CCS Combo 2 සම්බන්ධක වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා සහ සැහැල්ලු ය. එය ධාරා ඝනත්වය ප්‍රශස්ත කරන සහ ඇතුළු කිරීමට අවශ්‍ය බලය අඩු කරන නව පින් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරයි.
• උසස් පාලන නියමුවා:ChaoJi "ද්විත්ව මාදිලියේ" සන්නිවේදන උපාය මාර්ගයක් හඳුන්වා දෙයි. එය සාම්ප්‍රදායික CAN බස් (පැරණි පද්ධති සඳහා) සහ අනාගත යෙදුම් සඳහා අධිවේගී ඩිජිටල් ප්‍රොටෝකෝල යන දෙකටම සහාය විය හැකිය.
• ආරක්ෂිත විශේෂාංග:ChaoJi හි “පෘථිවි කාන්දු පරිපථ කඩනය” (ELCB) වැනි උසස් විශේෂාංග සහ සම්බන්ධක හිස තුළ නවීන තෙතමනය හඳුනාගැනීම ඇතුළත් වන අතර 1500V දී පවා ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

9.3 ගෝලීය ඇඟවුම්

ChaoJi සම්මත යුද්ධ සඳහා විභව "නැවත පිහිටුවීමේ" බොත්තමක් නියෝජනය කරයි. ආසියාවේ සහ ගෝලීය වශයෙන් බර වැඩ යෙදුම් සඳහා බහුලව භාවිතා කළහොත්, එය මගී මෝටර් රථයකට වඩා විශාල සියල්ල සඳහා තථ්‍ය ප්‍රමිතිය බවට පත්විය හැකි අතර, CCS/NACS පාරිභෝගික වාහන වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරයි.

10. අනාගත දැක්ම: මෙගාවොට් ආරෝපණය, ඝන-තත්ව බැටරි සහ රැහැන් රහිත ඒකාබද්ධ කිරීම

2024 තාක්ෂණය ආරම්භය පමණයි. ඉදිරි දශකය තුළ අපි වාහනවලට ශක්තිය ගෙන යන ආකාරයෙහි ප්‍රධාන වෙනස්කම් තුනක් දකිනු ඇත.

10.1 මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS)

විශාලතම වාහන සඳහා - 8 පන්තියේ ට්‍රක් රථ, නැව් සහ කුඩා ගුවන් යානා පවා - 350 kW පවා ඉතා මන්දගාමී වේ. මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS) යනු 3.75 MW (1,250V දී 3,000A) දක්වා නිර්මාණය කර ඇති නව ප්‍රමිතියකි. MCS සම්පූර්ණයෙන්ම නව සම්බන්ධකයක් සහ ISO 15118 ප්‍රොටෝකෝලයේ විශේෂිත අනුවාදයක් භාවිතා කරයි. එය CCS වෙතින් PLC සන්නිවේදනය ණයට ගන්නා නමුත් භෞතික දෘඩාංග පෙර නොවූ විරූ මට්ටම්වලට පරිමාණය කරයි.

10.2 ඝන-තත්ව බැටරි සහ ආරෝපණ වක්‍ර

අද "ආරෝපණ වක්‍රය" ලිතියම්-අයන බැටරිවල රසායනික ගුණාංග මගින් සීමා වේ. බැටරිය පිරෙන විට, හානි වැළැක්වීම සඳහා ආරෝපණ වේගය මන්දගාමී විය යුතුය. ඝන-තත්ව බැටරි (SSBs) මෙය වෙනස් කිරීමට පොරොන්දු වේ. SSBs බොහෝ ඉහළ C-අනුපාත හැසිරවිය හැකිය, එනම් ඔවුන්ට උපරිම ආරෝපණ වේගය (උදා: 350 kW) 0% සිට 80% හෝ 90% SoC දක්වා පවත්වා ගත හැකිය. මෙය තාප තෙරපුමකින් තොරව තිරසාර, අධි බල ප්‍රතිදානයක් සැපයීම සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන මත දැවැන්ත පීඩනයක් ඇති කරනු ඇත.

10.3 රැහැන් රහිත DC ආරෝපණය

බොහෝ අවධානය යොමු වන්නේ පේනු කෙරෙහි වන අතර, රැහැන් රහිත (ප්‍රේරක) ආරෝපණය පරිණත වෙමින් පවතී. ස්ථිතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය දැනටමත් ප්‍රවාහන බස් රථ සඳහා යොදවා ඇත. ඊළඟ සීමාව වන්නේගතිකරැහැන් රහිත ආරෝපණය - වාහනය ධාවනය කරන අතරතුර ආරෝපණය කරන මාර්ගයේ තැන්පත් කර ඇති දඟර. ප්‍රොටෝකෝල දෘෂ්ටිකෝණයකින්, මෙය භෞතික පාලන නියමු වයරයක් වෙනුවට අතට අත දීම සඳහා Wi-Fi හෝ DSRC භාවිතා කරමින් ISO 15118 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් මත රඳා පවතිනු ඇත.

11. තාක්ෂණික ගැඹුරු කිමිදීම: PLC එදිරිව CAN සංඥා අඛණ්ඩතාව සහ විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතාව (EMC)

කාමරයේ සිටින ඉංජිනේරුවන් සඳහා, PLC සහ CAN අතර තේරීම බොහෝ විට සංඥා අඛණ්ඩතාව අනුව විවාදයට ලක් වේ.

11.1 CAN බස් වාසිය

CAN යනු අවකල සංඥාවකි, එනම් එය පොදු මාදිලියේ ශබ්දයට ආවේණිකව ප්‍රතිරෝධී වේ. 300 kW DC චාජරයක විද්‍යුත් වශයෙන් ඝෝෂාකාරී පරිසරයක - අධි වේගී බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මාරු කිරීම මගින් දැවැන්ත ප්‍රමාණයේ විද්‍යුත් චුම්භක බාධා (EMI) නිර්මාණය වේ - CAN බස් රථය පාෂාණමය කාර්ය සාධනයක් ඇති කරයි. එයට සරල ඇඹරුණු යුගල රැහැන් අවශ්‍ය වන අතර එය "ව්‍යාකූල" කිරීම ඉතා අපහසුය.

11.2 පීඑල්සී අභියෝගය

PLC (HomePlug Green PHY) 2 MHz සිට 30 MHz පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක වේ. බොහෝ DC-DC පරිවර්තක ශබ්දය නිකුත් කරන සංඛ්‍යාත පරාසය මෙයයි. CCS චාජරයක PLC විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කිරීමට, ඉංජිනේරුවන් ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ:

• උසස් බෑන්ඩ්පාස් පෙරහන:බල මාරු කිරීමේ ශබ්දයෙන් සන්නිවේදන සංඥාව හුදකලා කිරීමට.
• සම්බාධන ගැලපීම:ආරෝපණ කේබලය එතීෙම් ඉවත් කරන විට හෝ චලනය කරන විට එහි සම්බාධනය වෙනස් වන අතර එමඟින් PLC සංඥා පරාවර්තනය වී දත්ත නැති වීමට හේතු විය හැක.
• දෝෂ නිවැරදි කිරීම:ISO 15118 හි විදුලි ස්පයික් එකක් නිසා ඇතිවන "වැටුණු පැකට්ටුව" හැසිරවීමට ශක්තිමත් මෘදුකාංග මට්ටමේ දෝෂ නිවැරදි කිරීමක් ඇතුළත් වේ.

මෙම තාක්ෂණික පොදු කාර්ය පිරිවැය නිසා CCS චාජර් බොහෝ විට CHAdeMO චාජර් වලට වඩා සැලසුම් කිරීම සහ සහතික කිරීම වඩා මිල අධික වේ.

12. නිගමනය: EV යටිතල පහසුකම්වල ඒකාබද්ධ අනාගතයේ සැරිසැරීම

CCS සහ CHAdeMO අතර එදිරිවාදිකම් තිරසාර ප්‍රවාහන ඉතිහාසයේ නිර්වචන පරිච්ඡේදයක් වී ඇත. එය සංස්කෘතීන් අතර ගැටුමක් විය: ජපානයේ ප්‍රායෝගික, CAN මත පදනම් වූ විශ්වසනීයත්වය සහ බටහිර ලෝකයේ නවීන, PLC-ධාවනය වන ස්මාර්ට් ජාල පරිසර පද්ධතියක් පිළිබඳ දැක්ම.

මෙම ගැඹුරු ගවේෂණය අවසන් කරන විට, සත්‍යයන් කිහිපයක් පැහැදිලි වේ:

1. ඒකාබද්ධ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය:වෙළඳපොළට වෙනස් DC ප්‍රමිතීන් තුනක් හෝ හතරක් සදහටම පවත්වා ගත නොහැක. උතුරු ඇමරිකාවේ, NACS (CCS තර්කනය භාවිතා කිරීම) ජයග්‍රාහකයා වේ. යුරෝපයේ, CCS2 රජ වේ. ආසියාවේ, CHAdeMO සහ GB/T ChaoJi වෙත ඒකාබද්ධ කිරීම නව බලාගාරයක් නියෝජනය කරයි.
2. මෘදුකාංගය නව සම්බන්ධකයයි:භෞතික ඇඩප්ටර වඩාත් සුලභ සහ විශ්වාසදායක වන විට,භෞතිකප්ලග් එකේ හැඩය අඩු වැදගත්කමක් දරයිමෘදුකාංගNACS සහ MCS පවා එය අනුගමනය කර ඇති බැවින්, ISO 15118/PLC හි ආධිපත්‍යය සහතික බව පෙනේ.
3. V2G යනු ඝාතක යෙදුමයි:"මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේ" සිට "ජාලය තුලනය කිරීම" දක්වා මාරුවීම ඊළඟ විශාල අභියෝගයයි. CHAdeMO අපට මාර්ගය පෙන්වා දුන්නා, නමුත් අනාගතය ISO 15118 හි පරිමාණය කළ හැකි, ආරක්ෂිත රාමුව මත ගොඩනැගේවි.

EV කර්මාන්තය සඳහා, "සම්මත යුද්ධ" අවසන් වන්නේ තනි ගෝලීය ජයග්‍රාහකයෙකු සමඟ නොව, කලාපීය සමගියකින් ය. ඔබ CHAdeMO ලීවරයක් හෝ සිනිඳු NACS සම්බන්ධකයක් සම්බන්ධ කළත්, යටින් පවතින ඉලක්කය එලෙසම පවතී: සංචලනයේ අනාගතය බල ගැන්වීම සඳහා බලශක්තියේ වේගවත්, කාර්යක්ෂම සහ පිරිසිදු චලනය. CCS සහ CHAdeMO යුගයෙන් ඉගෙන ගත් ඉංජිනේරු පාඩම් ඊළඟ සියවසේ විදුලි නවෝත්පාදනය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කරනු ඇත.

විස්තීරණ තාක්ෂණික උපග්‍රන්ථය: ISO 15118 ස්ථර එදිරිව CHAdeMO CAN රාමු වල සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය

මෙම තාක්ෂණයන්හි ගැඹුර තවදුරටත් පැහැදිලි කිරීම සඳහා, අපි සම්බන්ධ වන නිශ්චිත OSI ස්ථර පරීක්ෂා කර බලමු.

CHAdeMO සන්නිවේදන තොගය:

• භෞතික ස්ථරය:CAN 2.0B (500 kbps), 12V විවික්ත සංඥා.
• දත්ත සම්බන්ධක ස්ථරය:නිශ්චිත ID සහිත සම්මත CAN රාමු (උදා: EVSE තත්ත්වය සඳහා 0×100, EV තත්ත්වය සඳහා 0×101).
• යෙදුම් ස්ථරය:CHAdeMO හිමිකාර පණිවිඩ කට්ටලය, දැඩි ලෙස අනුක්‍රමිකයි.

CCS (ISO 15118) සන්නිවේදන තොගය:

• භෞතික ස්ථරය:පාලක නියමුවා හරහා IEEE 1901 (HomePlug Green PHY).
• දත්ත සම්බන්ධක ස්ථරය:ඊතර්නෙට් (MAC ස්ථරය).
• ජාල/ප්‍රවාහන ස්ථරය:IPv6, TCP, UDP.
• සැසි/ඉදිරිපත් කිරීමේ ස්ථරය:V2GTP (වාහනයෙන් ජාලකයට මාරු කිරීමේ ප්‍රොටෝකෝලය), XML/EXI (කාර්යක්ෂම XML අන්තර් හුවමාරුව) කේතනය.
• යෙදුම් ස්ථරය:ISO 15118-2/20 ක්‍රියාකාරී පණිවිඩ (උදා: ChargeParameterDiscovery, PowerDelivery).

CCS Stack එකේ සංකීර්ණත්වය CHAdeMO ට වඩා විශාලත්වයකින් යුක්තයි. ISO 15118 ක්‍රියාත්මක කිරීමකට ජාල Stack එක හැසිරවීමට සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් පද්ධතියක් (සාමාන්‍යයෙන් Linux හෝ නවීන RTOS වල රසයක්) අවශ්‍ය වන අතර, CHAdeMO සරල 8-bit හෝ 16-bit ක්ෂුද්‍ර පාලකයක් මත ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. මෙම වෙනස මුල් CCS චාජර් CHAdeMO චාජර් වලට වඩා "මෘදුකාංග දෝෂ" සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව ගැටළු වලින් පීඩා වින්දේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි, නමුත් අනාගතයේ සයිබර් ආරක්ෂණ අභියෝග සඳහා CCS වඩාත් සුදුසු වන්නේ මන්දැයි ද එය පැහැදිලි කරයි.

ප්‍රධාන තාක්ෂණික වෙනස්කම් වල අවසාන සාරාංශය

මෝටර් රථ ලෝකය ශුන්‍ය විමෝචන අනාගතයක් කරා ගමන් කරන විට, ChaoJi වැනි තාක්ෂණයන් හරහා මෙම ප්‍රමිතීන් අභිසාරී වීම සහ ISO 15118 සන්නිවේදන තර්කනය අනුගමනය කිරීම සැබවින්ම ගෝලීය විදුලි වාහන පරිසර පද්ධතියක ආරම්භය සනිටුහන් කරයි. "ප්ලග් සටන" අවසානයේ "ප්ලග් වල සමගිය" ට මග පාදමින් සිටී. ChaoJi විසින් නිරූපණය කරන ලද අභිසාරීත්වය, ISO 15118 සන්නිවේදන තර්කනයේ බෙදාගත් DNA සහ මෙගාවොට් පන්තියේ පද්ධති (MCS) නැගීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ හෙට දවසේ චාජර් විවිධ භෞතික මුහුණු පැළඳ සිටියදී පවා පොදු භාෂාවක් කතා කරනු ඇති බවයි.

"සමගිය" යන්නෙන් ප්‍රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

ජාල ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, ඒකාබද්ධ අනාගතය ප්‍රායෝගික නිශ්චිතතා තුනකට පරිවර්තනය වේ:

• ප්‍රොටෝකෝල අභිසාරීතාව:ISO 15118-20 සෑම සම්බන්ධක ප්‍රමිතියකින්ම V2G, ප්ලග් සහ චාජ් සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණය සඳහා සහාය වනු ඇත. අද ISO 15118 කතා කරන චාජරයක්, සම්බන්ධක පරිණාමය වන විට පවා, දශකයක් පුරා මෘදුකාංග-අදාළව පවතිනු ඇත.
• භෞතික අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය:ද්විත්ව සම්බන්ධක ඩිස්පෙන්සර් (CCS + NACS, හෝ CCS + ChaoJi ඇඩප්ටර) සහ ක්ෂේත්‍ර-මාරු කළ හැකි සම්බන්ධක මොඩියුල යන්නෙන් අදහස් වන්නේ දෘඩාංග තවදුරටත් තනි ප්‍රමිතියක් මත "ඔට්ටු ඇල්ලීමට" අවශ්‍ය නොවන බවයි.
• චීන-ජපාන පෙළගැස්ම:චීන සහ ජපන් ප්‍රමිතිකරණ ආයතන අතර ChaoJi සහයෝගීතාවය ඓතිහාසික වශයෙන් ප්‍රතිවාදී ප්‍රමිතීන් පවා ඒකාබද්ධ කළ හැකි බවට පැහැදිලි සංඥාවකි - ChaoJi නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇඩැප්ටර හරහා GB/T, CHAdeMO සහ CCS පරිසර පද්ධති සමඟ අනුකූල වන ගෝලීය DC වේගවත් ආරෝපණ අතුරු මුහුණතක් ලෙසය.

උපායමාර්ගික රැගෙන යාම

"ප්ලග් සටන" අතිවිශාල ඉංජිනේරු සහ අලෙවිකරණ ශක්තියක් පරිභෝජනය කළ නමුත් ජයග්‍රාහකයින් සැමවිටම නම්‍යශීලීව පැවති වාහන සහ ජාල වනු ඇත. භෞතික විද්‍යාව බෙදාගෙන ඇති නිසා ප්‍රමිති අභිසාරී වේ: සෑම ප්‍රමිතියක්ම අවසානයේ ජාලක-සම්බන්ධිත පරිවර්තකයකින් බැටරියකට DC බලය ලබා දෙන අතර සන්නිවේදන ස්ථර ISO 15118 වටා ඒකාබද්ධ වේ. අවකලනය තවදුරටත් චාජරයක් පැළඳ සිටින සම්බන්ධකය නොව, එය කෙතරම් හොඳින් ආරෝපණය කරයිද යන්නයි - බල සැපයුම් අනුකූලතාව, කාර්යක්ෂමතාව, ක්‍රියාකාරී කාලය සහ සයිබර් ආරක්ෂාව.

V2G ලාභාංශය

අභිසාරීතාවය හුදෙක් රූපලාවන්‍ය නොවේ - එය කර්මාන්තයේ විශාලතම භාවිතයට නොගත් අගය ප්‍රවාහය වන වාහනයේ සිට ජාලයට විවෘත කරයි. ISO 15118-20 යනු එක් සුසංයෝගී රාමුවක් තුළ ද්විපාර්ශ්වික බලශක්ති හුවමාරුව, V2G ගාස්තු සහ ආරක්ෂිත ප්ලග් සහ ආරෝපණ සත්‍යාපනය නිර්වචනය කරන පළමු ගෝලීය ප්‍රමිතියයි. CCS2 චාජරයක් සහ NACS චාජරයක් එකම ISO 15118 භාෂාව කතා කරන විට, යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වාහනයකට එකම ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර වැඩසටහන්, සංඛ්‍යාත-නියාමන වෙළඳපොළවල් සහ හදිසි-බල යෝජනා ක්‍රම සඳහා සහභාගී විය හැකිය. CHAdeMO V2G පුරෝගාමී වූ නමුත් එහි CAN-පාදක ප්‍රොටෝකෝලය කිසි විටෙකත් ISO 15118 සපයන අන්තර්ජාල පරිමාණ ආරක්ෂාව සහ ස්මාර්ට්-ආරෝපණ සාකච්ඡා සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. සම්බන්ධක යුද්ධය "අහිමි" කළ ප්‍රමිතිය බලශක්ති යුද්ධය ජයග්‍රහණය කරන්නේ එබැවිනි - සහ සෑම බරපතල ජාල ක්‍රියාකරුවෙකුම දැන් නව දෘඩාංගවල ISO 15118-20 හැකියාව නියම කරන්නේ ඇයි.

යතුරු රැගෙන යාම

• CCS හි PLC-පාදක ISO 15118 ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සන්නිවේදන යුද්ධය ජයග්‍රහණය කළේ එය V2G, Plug & Charge සහ අනාගත මෙගාවොට් යෙදුම් සඳහා පරිමාණය කරන නිසා වන අතර CHAdeMO හි CAN බස් රථය උරුම කොඳු නාරටියක් ලෙස පවතී.
• චීනය, ජපානය සහ CCS පරිසර පද්ධතිය ඒකාබද්ධ අධි බලැති DC අතුරුමුහුණතක් මත අභිසාරී විය හැකි බව ChaoJi පෙන්නුම් කරයි.
• ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, ප්‍රමිති අවදානම කළමනාකරණය කළ හැකිය: හුවමාරු කළ හැකි සම්බන්ධක සහිත ISO 15118-හැකියාව ඇති දෘඩාංග තෝරන්න, කලාපීය වශයෙන් කුමන ප්ලග් එක ජයග්‍රහණය කළත් ඔබ ආවරණය වේ.
• ඊළඟ තරඟකාරී සටන් බිම සම්බන්ධකය නොවේ - එය ආරෝපණ වේගය, විශ්වසනීයත්වය සහ ජාල ඒකාබද්ධ කිරීමයි.

MIDA Power සමාගම ඒකාබද්ධ අනාගතය සඳහා සූදානම් DC වේගවත් චාජර් නිෂ්පාදනය කරයි: ISO 15118 ප්ලග් සහ ආරෝපණ සහාය, OCPP අනුකූලතාවය සහ CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, සහ GB-T ඇතුළු ක්ෂේත්‍ර-වින්‍යාසගත කළ හැකි සම්බන්ධක. ඔබ චීන, යුරෝපීය හෝ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා ගොඩනඟමින් සිටියත්, ප්‍රමිතීන් අභිසාරී වන විට අදාළව සිටීමට අපගේ දෘඩාංග නිර්මාණය කර ඇත. තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ මිල ගණන් සඳහා අප අමතන්න.