Famakafakana ny Famandrihana EV Manerantany: CCS vs CHAdeMO, V2G Evolution, ary Fenitra ChaoJi

Famakafakana ny tontolon'ny famandrihana fiara elektrika manerantany: Fandalinana ara-teknika lalina momba ny protocole CCS vs CHAdeMO, ny fifandraisana ISO 15118 vs CAN Bus, ny fivoaran'ny V2G, ary ny fipoiran'ny fenitra ChaoJi

1. Fampidirana: Ny Fivoaran'ny Famandrihana Haingana DC sy ny Fikatsahana ny Fanamarinana

Ny fifindrana mankany amin'ny fivezivezena elektrika dia tsy fiovana eo amin'ny fampandehanana fiara fotsiny fa fanavaozana fototra ny fizarana angovo sy ny fitondran-tenan'ny mpanjifa. Ao am-pon'ity fifindrana ity dia misy ny fotodrafitrasa famandrihana, indrindra ireo teknolojia izay ahafahana mampiasa ny famandrihana haingana amin'ny alalan'ny "Direct Current" (DC) (DCFC). Rehefa nifindra avy amin'ny tetikasa fanandramana manokana mankany amin'ny vahaolana fitaterana mahazatra ny fiara elektrika (EV), dia nanjary zava-dehibe ny filàna famandrihana haingana, azo itokisana ary manara-penitra. Na izany aza, ny lalana mankany amin'ny fanamarinana dia tsy linear mihitsy. Ny indostria dia voafaritry ny fifaninanana mandritra ny taona maro eo amin'ny rafitra roa lehibe: ny Combined Charging System (CCS) sy ny fenitra CHAdeMO.

Tany am-piandohan'ny EV maoderina—teo amin'ny faramparan'ny taona 2000 sy ny fiandohan'ny taona 2010—dia toy ny "Wild West" ny tontolo misy fenitra manokana sy ambaratonga voalohany. Ny Nissan LEAF, izay nampidirina tamin'ny taona 2010, dia nanohana ny fenitra CHAdeMO, izay niainga tany Japon. Novolavolain'ny Fikambanan'ny CHAdeMO (fiaraha-miasan'ny TEPCO, Nissan, Mitsubishi, sy ny hafa), io no rafitra famandrihana haingana DC voalohany nampiasaina betsaka eran-tany. Ny CHAdeMO dia nanolotra sehatra matanjaka sy vonona amin'ny lafiny roa izay nampiasa ny Controller Area Network (CAN) bus ho an'ny fifandraisana, protocole efa tafiditra lalina amin'ny injenieran'ny fiara.

Mifanohitra amin'izany kosa, ireo mpanamboatra Eoropeana sy Amerikana dia nitady fomba fiasa mitambatra kokoa. Raha tokony hanana seranana misaraka ho an'ny famandrihana AC sy DC — toy ny nataon'ny fiara CHAdeMO — dia nanolotra ny Rafitra Famandrihana Mitambatra (CCS) izy ireo. Nampiasa mpampitohy "Combo" ny CCS izay nanampy tsimatra DC tamin'ny fenitra AC efa misy (Karazana 1 any Amerika Avaratra ary Karazana 2 any Eoropa). Ankoatra ny mpampitohy ara-batana, ny CCS dia nifidy lalan'ny fifandraisana hafa tanteraka: Fifandraisana amin'ny Lalan-jiro (PLC) mifototra amin'ny fenitra ISO 15118 sy DIN 70121.

Io fahasamihafana ara-maritrano io dia namorona tsena nizara roa. Nandritra ny folo taona mahery, ireo mpamily EV, ireo mpandraharaha amin'ny tobin-tsolika (CPO), ary ireo mpanamboatra fiara dia niaina tontolo sarotra izay niankina tamin'ny toerana ara-jeografika sy ny safidin'ny mpanamboatra ny fifanarahan'ny fiara. Ny fifaninanana eo amin'ny CCS sy CHAdeMO dia tsy momba ny endriky ny "plug" fotsiny ihany; fa ady eo amin'ny filozofian'ny fifandraisana, ny topolojian'ny circuit, ary ny fiantraikany ara-jeôpolitika.

Rehefa mijery ny taona 2030 isika, dia miova indray ny tontolo iainana. Miaraka amin'ny fiakaran'ny Fenitra Famandrihana Amerika Avaratra (NACS) — izay mampiasa ny protokol fifandraisana CCS amin'ny endrika hafa — sy ny fivoaran'ny fenitra ChaoJi taranaka manaraka, dia miroso mankany amin'ny mety hisian'ny fifanandrinana, na dia sarotra aza. Ity lahatsoratra ity dia manome fanadihadiana ara-teknika lalina momba ny fahasamihafana misy eo amin'ny CCS sy CHAdeMO, mikaroka ny antsipiriany amin'ny antsipiriany momba ny fifandraisana misy eo amin'izy ireo, ny fizikan'ny mpampitohy azy ireo, ny herin'ny tsena mitarika ny fivoarany, ary ny hoavin'ny famandrihana herinaratra mahery vaika.

2. Protokolin'ny fifandraisana: ISO 15118 (PLC) vs. CHAdeMO (CAN)

Ny fahasamihafana ara-teknika fototra indrindra eo amin'ny CCS sy ny CHAdeMO dia ny fomba ifandraisan'ny fiara (EV) sy ny Fitaovana Famatsiana Fiara Herinaratra (EVSE). Tena ilaina amin'ny fitantanana ny fiarovana, ny fanamarinana ny toetry ny bateria, ny fifampiraharahana amin'ny haavon'ny voltazy sy ny courant, ary ny fikirakirana ny fampahalalana momba ny faktiora io fifandraisana io.

2.1 Ny fomba fiasa CHAdeMO: Fifandraisana amin'ny CAN Bus

Mampiasa ny protocole bus an'ny Controller Area Network (CAN) ny CHAdeMO. Ao anatin'ny sehatry ny injenieran'ny fiara, ny CAN no "lingua franca". Novolavolain'i Bosch tamin'ny taona 1980 izy io mba hifandraisana matanjaka sy tsy misy tabataba eo amin'ireo singa fanaraha-maso elektronika (ECU) ao anatin'ny fiara. Mampiasa CAN manokana ao anatin'ny tariby famandrihana ny CHAdeMO mba hanamorana ny fifampikasohana tanana eo amin'ny charger sy ny fiara.

Somary tsotra ny protocole CHAdeMO. Manaraka filaharan'ny famantarana voafaritra tsara izy io. Rehefa ampidirina ny plug CHAdeMO, dia misy famantarana ara-batana 12V manomboka ny dingana. Avy eo dia mifanakalo fampahalalana fototra amin'ny alàlan'ny CAN bus ny fiara sy ny charger, toy ny voltase ambony indrindra azon'ny bateria raisina sy ny courant ambony indrindra azon'ny charger omena. Satria protocole ambany latency sy real-time ny CAN, dia afaka mamaly haingana dia haingana ny CHAdeMO amin'ny fiovan'ny toetry ny bateria na ny fahatapahan'ny fiarovana.

Ny iray amin'ireo tombony lehibe amin'ny maritrano CHAdeMO/CAN dia ny fanohanany ny fikorianan'ny herinaratra roa sosona (V2G/V2H). Satria mifototra amin'ny CAN ID tsotra sy voafaritra tsara ny fifandraisana, dia azo natao hatrany am-piandohana ny fampiharana ireo endri-javatra mifandraika amin'ny fiara. Ny CHAdeMO dia ahafahan'ny charger mangataka herinaratra avy amin'ny baterian'ny fiara, manamora ny fandrindrana ny matetika sy ny herinaratra fanampiny ao an-trano.

2.2 Ny fomba fiasa CCS: PLC sy ISO 15118

Mampiasa fomba fiasa sarotra kokoa ny CCS amin'ny fampiasana ny Power Line Communication (PLC). Indrindra indrindra, mampiasa ny fenitra HomePlug Green PHY ny CCS mba handefasana angon-drakitra avo lenta amin'ny alàlan'ny pin Control Pilot (CP) an'ny connector. Avy eo dia adika amin'ny alàlan'ny fenitra ISO 15118 sy DIN 70121 io angon-drakitra io.

Nahoana no misafidy PLC fa tsy CAN? Ny antony voalohany dia ny fiarovana amin'ny ho avy sy ny fahafahan'ny angon-drakitra. Ny ISO 15118 dia tsy natao ho an'ny fanaraha-maso fototra amin'ny famandrihana fotsiny, fa ho toy ny rafitra fifandraisana nomerika feno. Manohana endri-javatra mandroso toy ny "Plug & Charge" izy io, izay ahafahan'ny fiara mamantatra ny tenany sy mitantana ny fandoavam-bola ho azy tsy mila karatra RFID na fampiharana finday. Mba hanohanana ny fanafenana sy ny rafitra angon-drakitra sarotra ilaina amin'ireo endri-javatra ireo, dia noheverina fa ilaina ny bandwidth ambony kokoa noho izay atolotry ny bus CAN mahazatra.

Na izany aza, ny fampiasana PLC dia miteraka fahasarotana lehibe. Satria ny pin CP dia ampiasaina ihany koa ho an'ny famantarana fototra Pulse Width Modulation (PWM) (avy amin'ny fenitra famandrihana AC J1772), ny famantarana PLC dia tsy maintsy ampiarahina amin'ity famantarana analog ity. Mitaky transceivers sy sivana saro-takarina izany mba hahazoana antoka fa tsy manimba ny fifandraisana ny tabataba elektrika avy amin'ny fizotran'ny famandrihana DC mahery vaika. Ny fizotran'ny "fifampiraharahana tanana" ao amin'ny CCS dia miadana kokoa noho ny ao amin'ny CHAdeMO satria ny rafitra dia tsy maintsy mametraka rohy tambajotra, manao fifandraisana mifototra amin'ny IP (TCP/IPv6), ary mifanakalo hafatra mifototra amin'ny XML.

2.3 Famintinana ny fampitahana ny protokol

Ny fifandanjana eo amin'ny CAN sy PLC dia ny fahatsorana sy ny fahaiza-manao. Haingana, azo ianteherana ary mora ampiharina ny rafitra mifototra amin'ny CAN an'ny CHAdeMO, saingy tsy ampy ny maritrano fifandraisana mandroso sy misy sosona ilaina amin'ny fivezivezena manerantany tsy misy tomika sy azo antoka ary fifanakalozana angona avo lenta. Ny rafitra ISO 15118/PLC an'ny CCS dia rafitra fifandraisana matanjaka sy natao ho an'ny orinasa izay ahafahana mampiasa endri-javatra smart-grid mandroso, saingy misy fiantraikany amin'ny fahasarotan'ny fitaovana sy ny tontolo fifandraisana ara-batana marefo kokoa.

3. Topolojian'ny Faritra Fototra sy ny Elektronika Herinaratra

Ny fahasamihafana misy eo amin'ny CCS sy CHAdeMO dia mihoatra lavitra noho ny rindrambaiko sy ny fifandraisana ka hatramin'ny rafitra elektrika fototra amin'ny fizotran'ny famandrihana. Samy mikendry ny hanome herinaratra DC avo lenta mivantana amin'ny bateria ireo rafitra roa ireo, tsy mampiasa ny mpanova AC-to-DC ao anaty fiara, saingy mitantana ny elektronika herinaratra sy ny fiarovana amin'ny fomba samihafa izy ireo.

3.1 Fifandraisana tanana sy tadivavarana fiarovana

Ao anatin'ny toe-javatra famandrihana haingana DC, ny EVSE dia famatsiana herinaratra DC mahery vaika fehezin'ny fiara. Ny fiarovana an'io fandaharana io dia miankina amin'ny fifandraisana misy eo amin'ny fitaovana sy rindrambaiko.

Topolojia CHAdeMO:Miantehitra amin'ny andiana "contactor" ara-batana sy "signal lines" 12V ny CHAdeMO mba handrindrana ny toetry ny "circuit de chargement". Toy izao ny filaharany:

1. Fifandraisana sy fitadiavana ara-batana.
2. Famantarana fifandraisana tanana 12V avy amin'ny EV mankany amin'ny EVSE.
3. Manomboka ny fifandraisana amin'ny fiara fitateram-bahoaka CAN.
4. Manao fitiliana ny insulation ny EVSE mba hahazoana antoka fa tsy misy lesoka amin'ny tany amin'ny tariby na ny mpampitohy.
5. Manidy ireo fifandraisana DC anatiny ny fiara.
6. Manomboka manome herinaratra ny EVSE.

Natao ho "azo antoka" amin'ny lafiny fitaovana ny faritra CHAdeMO. Raha very ny famantarana 12V dia tsy maintsy ajanon'ny EVSE avy hatrany ny fikorianan'ny herinaratra.

Topolojia CCS:Mampiasa topolojia mitambatra kokoa avy amin'ny fenitra famandrihana AC ny CCS. Mampiasa ny pin Control Pilot (CP) sy Proximity Pilot (PP) izy.

1. Ny tsindron'ny PP dia midika fa efa tafiditra ny plug ary mihidy ny hidy.
2. Mampiasa famantarana PWM ny pin CP mba hampisehoana ny toetry ny EVSE sy ny fahafahan'ny herinaratra ampiasaina.
3. Ny fifandraisana PLC dia napetraka amin'ny alàlan'ny tsipika CP.
4. Ny fifampiraharahana nomerika dia atao amin'ny alàlan'ny ISO 15118.
5. Atao ny fanaraha-maso ny fitokana-monina.
6. Mihidy ireo fifandraisana DC.

Ao amin'ny CCS, ny fifindrana avy amin'ny famandrihana AC mankany amin'ny DC dia tantanan'ny lojika Control Pilot mitovy, izay manamora kokoa ho an'ny mpanamboatra ny fanamboarana fiara izay manohana ireo karazana famandrihana roa ireo amin'ny alàlan'ny seranana tokana.

3.2 Haavon'ny herinaratra sy ny fetran'ny hafanana

Tsy maintsy afaka manova ny voltase sy ny courant amin'ny fomba dinamika ny elektronika herinaratra ao anatin'ny toby famandrihana.

• CHAdeMO:Ara-tantara, voafetra ho 50 kW (500V, 125A) ny herin'ny CHAdeMO. Na dia nohavaozina aza ny fenitra (CHAdeMO 2.0) mba hanohanana hatramin'ny 400 kW, dia vitsy dia vitsy ny fiara na fitaovana famandrihana no nampihatra ireo ambaratonga ambony ireo. Matetika ny fetrany dia ara-pahasalamana; raha tsy misy fampangatsiahana ranoka mavitrika ao anaty tariby, dia sarotra ho an'ny mpampitohy CHAdeMO ny mitazona herinaratra mihoatra ny 200A noho ny fanoherana ny fifandraisana.
• CCS:Natao ho an'ny valindrihana avo kokoa ny CCS. Amin'ny fampiasana tariby sy connecteur mangatsiaka amin'ny ranoka, ny CCS2 (ny dikan-teny Eoropeana) dia afaka mitazona herinaratra hatramin'ny 500A sy voltazy hatramin'ny 1000V, ka ahafahana mameno herinaratra hatramin'ny 350 kW sy mihoatra. Ny maritrano an'ny CCS, indrindra amin'ny endrika Type 2, dia manome velaran-tany tsara kokoa ho an'ny pin DC misy herinaratra avo, mampihena ny hafanana ateraky ny interface.

3.3 Fanaraha-maso ny Fitokana-monina sy ny Fametrahana ny Fitoeran-tany

Ny lafiny iray tena ilaina amin'ny topolojian'ny fizaran-tany DC dia ny rafitra fanaraha-maso ny fitokana-monina (IMS). Satria ny famandrihana haingana DC dia misy voltazy mihoatra ny 800V, dia tsy maintsy manara-maso tsy tapaka ny fanoherana eo amin'ny lalamby DC tsara/ratsy sy ny tany amin'ny chassis ny rafitra.

• Mazàna ny charger CHAdeMO dia manana IMS tafiditra ao anatiny izay mampijanona ny herinaratra raha midina ambanin'ny fetra voafaritra ny fitokana-monina (matetika 100 ohms isaky ny volt).
• Mila fanaraha-maso ny fitokana-monina ihany koa ny rafitra CCS, saingy satria ny fifandraisana PLC dia mitranga amin'ny pin CP (izay mifandray amin'ny tany), dia misy ny mety hisian'ny fitsabahana eo amin'ny lalamby DC avo lenta sy ny famantarana fifandraisana raha toa ka simba ny fitokana-monina. Ilaina ny sivana mandroso amin'ny fitaovana CCS mba hampihenana izany.

3.4 Elektronika Herinaratra Roa Lafiny

Sarotra kokoa ny topolojian'ny circuit ho an'ny famandrihana bidirectional. Mitaky inverter ao anatin'ny EVSE (na ny fiara) izay afaka mifanaraka amin'ny fatran'ny AC an'ny tambajotra izany.

• CHAdeMO:Ny fenitra dia mamaritra ny protokol V2X (Vehicle to Everything) amin'ny ambaratonga CAN, mamela ny charger ivelany hiasa toy ny inverter. Izany dia manatsotra ny elektronika ao anaty fiara saingy mahatonga ny "V2G charger" ho lafo kokoa.
• CCS:Ny fenitra ISO 15118-20 (ny andiany farany) dia mitondra fanohanana roa sosona matanjaka ho an'ny CCS. Na izany aza, ny fampiharana izany dia mitaky fanovana lehibe amin'ny elektronika herinaratra ao anaty fiara sy ny fifandraisana PLC, izay mitarika amin'ny fandefasana miadana kokoa ny endri-javatra V2G amin'ny fiara mifanaraka amin'ny CCS raha oharina amin'ny CHAdeMO mitovy aminy.

[Hitohy amin'ny fanavaozana manaraka...]

4. Injeniera mpampitohy: Tanjaka mekanika, fitantanana mafana, ary fitsapana fiarovana

Zava-bita ara-teknika tena tsara ny fifandraisana ara-batana eo amin'ny EV sy ny charger. Tsy maintsy mahazaka herinaratra an-jatony kilowatts izy io, mahazaka tsingerin'ny fifandraisana an'arivony maro, ary mahazaka toetr'andro tafahoatra sady mijanona ho azo antoka ho an'ny mpanjifa tsotra. Ny filozofian'ny famolavolana ny connecteur CCS sy CHAdeMO dia maneho fomba roa samy hafa hamahana ireo olana ireo.

4.1 Famolavolana mekanika sy fomba fanidiana

Tsy plug fotsiny ny connecteur famandrihana haingana DC; interface mihidy sy avo lenta izy io.

• Mpampitohy CHAdeMO:Ny plug CHAdeMO dia fantatra amin'ny endriny boribory sy lehibe ary ny lefa famehezana mekanika. Mampiasa andiana tsimatra izy io ho an'ny herinaratra sy ny famantarana. Ny endri-javatra fototra amin'ny endrika CHAdeMO dia ny hoe matetika tafiditra ao anatin'ny mpampitohy mihitsy ny rafitra fanidiana. Rehefa manindry ny trigger ny mpampiasa ary mampiditra ny plug, ny hidy mekanika dia miantoka fa tsy azo esorina izany raha mbola mikoriana ny herinaratra. Ny tsimatra dia natao "hosarona" mba hisorohana ny fifandraisana tsy nahy, ary ny mpampitohy dia natao hiatrehana ny fianjerana sy ny fiantraikany lehibe.
• Mpampitohy CCS (Fifangaroana 1 sy Fifangaroana 2):Ny mpampitohy CCS dia fivoarana avy amin'ny plug AC Type 1 (J1772) sy Type 2 (Mennekes). Manampy tsindrona herinaratra DC roa lehibe eo ambanin'ny andiana tsindrona AC izy io. Tsy toy ny CHAdeMO, ny mekanisma fanidiana ho an'ny CCS dia mazàna hita ao anatin'ny seranan-tsambon'ny fiara, fa tsy ny mpampitohy. Ny actuator elektromagnetika ao anaty fiara dia manindry lavaka eo amin'ny mpampitohy mba hihazonana azy eo amin'ny toerany. Izany dia ahafahana mamorona endrika mpampitohy milamina kokoa saingy mametraka ny enta-mavesatry ny fahatokisana mekanika amin'ny mpanamboatra fiara.

4.2 Fitsapana ny tanjaka sy ny faharetan'ny mekanika

Samy iharan'ny protokol fitsapana henjana ireo fenitra roa ireo, toy ireo voafaritra ao amin'ny IEC 62196. Ireto avy ireo fitsapana ireo:

• Hery fampidirana sy fisintonana:Tsy maintsy mora ampidirina amin'ny olona ny connector nefa koa tsy maintsy mafy tsara mba hihazonana ny fanoherana ny fifandraisana ambany. Rehefa mandeha ny fotoana, dia mety ho simba ireo connector voapetaka volafotsy, ka hampitombo ny fanoherana sy ny hafanana.
• Fitsapana ny fahapotehana:Samy nosedraina mba tsy ho voahitsaky ny fiara ny connecteur CCS sy CHAdeMO. Tsy tokony ho vaky ny fonony ka hampiharihary ireo singa mampiasa voltazy avo lenta.
• Fanoherana ny fiantraikany:Alatsaka imbetsaka avy amin'ny haavo iray metatra eo amin'ny gorodona simenitra ireo mpampitohy mba hahazoana antoka fa tsy simba ny insulation anatiny sy ireo singa mekanika.

4.3 Fitantanana ny hafanana: Ny fanamby amin'ny fikorianan-jiro avo lenta

Fahavalon'ny famandrihana haingana ny hafanana. Rehefa mitombo ny herinaratra (I), dia mitombo be ny hafanana vokarina (P = I²R).

• Fampangatsiahana tsy mihetsika:Ireo charger 50 kW voalohany dia nampiasa tariby varahina matevina izay niantehitra tamin'ny fanariana tsy mihetsika. Izany dia nametra ny herinaratra ho eo amin'ny 125A na 150A eo ho eo.
• Fampangatsiahana ranoka mavitrika:Mba hahatratrarana 350 kW (500A), ny rafitra CCS dia nanolotra ny tariby mangatsiaka amin'ny ranoka. Ny rano mangatsiaka (matetika fangaro rano-glycol na menaka dielektrika manokana) dia aparitaka amin'ny alalan'ny tariby ary hatrany amin'ny faran'ny tsimatra fifandraisana. Izany dia ahafahana mahazo tariby manify sy mora miolaka kokoa sady mitantana ny enta-mavesatra be loatra.
• Ny lalan'ny hafanana CHAdeMO:Na dia manohana ny fampangatsiahana amin'ny ranoka aza ny CHAdeMO 2.0, ny fahatongavan'ny fenitra taty aoriana tamin'ny famandrihana herinaratra avo lenta dia midika fa ny ankamaroan'ny fotodrafitrasa CHAdeMO efa misy dia mijanona eo amin'ny 50-100 kW. Ny fisehon'ny plug CHAdeMO anatiny, miaraka amin'ireo pin signal kely maro manodidina ny pin power, dia mahatonga ny fampangatsiahana amin'ny ranoka ho sarotra kokoa ny fampiharana raha oharina amin'ny fisehon'ny connector CCS Combo izay misaraka kokoa.

4.4 Famehezana ara-tontolo iainana (Fandrefesana IP)

Ireo toby famandrihana dia tratran'ny orana, lanezy ary vovoka. Ny ankamaroan'ny connecteurs dia manana naoty IP54 na ambony kokoa. Ny fahasamihafana lehibe dia ny fomba itantanany ny hamandoana rehefaUnpluggedMatetika ny connecteur CCS dia manana lavaka tatatra mba hisorohana ny rano tsy hiangona ao amin'ny sokitra AC, raha toa kosa ny rafitra fonony sy sarony matanjaka an'ny CHAdeMO dia natao hitazonana ny lafiny rehetra amin'ny connecteur ho maina.

5. Jeopolitikan'ny Fenitry ny EV: Ny Ady ho amin'ny Fifehezana Manerantany

Ny tantaran'ny CCS vs. CHAdeMO dia momba ny varotra iraisam-pirenena sy ny fiarovana ara-paritra ary koa momba ny injeniera. Ny fisafidianana fenitra famandrihana dia misy fiantraikany lehibe amin'ny fiarovana ny angovon'ny firenena iray sy ny fifaninanana ho an'ireo mpanamboatra fiara ao an-toerana.

5.1 Ny Rova Eoropeana: CCS2

Anisan'ny mpilalao fototra tao amin'ny "Ady Mahazatra" ny Vondrona Eoropeana. Tamin'ny alalan'ny fanerena ny fampiasana ny connecteur Type 2 ho an'ny famandrihana AC sy CCS2 ho an'ny famandrihana DC, dia niantoka tsena iray ny EU. Izany dia nanery ireo mpanamboatra Japoney sy Amerikana hifanaraka. Na dia ny Tesla aza, izay efa ela no nampiasa connecteur manokana tany Etazonia, dia nifindra tamin'ny CCS2 ho an'ny Model 3 sy Model Y tany Eoropa. Ny fanapahan-kevitry ny EU dia notarihin'ny faniriana ny fifampiraharahana miampita sisintany sy ny safidy kokoa amin'ny fifandraisana PLC/ISO 15118 mora ovaina kokoa, izay mifanaraka amin'ny drafitry ny "Smart Grid".

5.2 Ny Fijoroan'ny Japoney: Ny Niandohan'ny CHAdeMO

Ny fanoloran-tenan'i Japana tamin'ny CHAdeMO dia fanitarana ny fitarihany teo amin'ny tsena EV voalohany. Ny fananana ny EV voalohany eny an-tsena ho an'ny daholobe (ny LEAF) dia midika fa i Japana no nifehy ny tantaran'ny famandrihana fiara tany am-boalohany. Na izany aza, rehefa niova ny tsena manerantany, dia nanjary nitokana i Japana. Ny valiny dia ny fampivoarana ny ChaoJi, ezaka fiaraha-miasa amin'i Shina mba hamoronana fenitra taranaka manaraka izay mety hisolo ny CHAdeMO sy ny fenitra GB/T sinoa.

5.3 Ny fahasarotan'i Amerika Avaratra: CCS1 vs. NACS

Tany Amerika Avaratra, nizara roa ny toe-draharaha. Ford, GM, ary ny hafa dia nampiasa ny CCS1 (ny Type 1 combo). Mandritra izany fotoana izany, Tesla dia nanangana ny tambajotra famandrihana mahomby indrindra eran-tany tamin'ny fampiasana ny connecteur manokana. Tao anatin'ny fiovana tampoka tamin'ny taona 2023, niova ny indostria. Nanambara ny Ford fa hampiasa ny connecteur an'ny Tesla, izay novaina anarana ho North American Charging Standard (NACS). Ny tena zava-dehibe dia mampiasa ny NACS nyIHANYNy protokol fifandraisana ISO 15118 PLC amin'ny maha CCS azy. Noho izany, na dia niova endrika aza ny plug, dia mbola mifanaraka amin'ny CCS ihany ny "ati-dohan'ny" rafitra. Izany dia nanamarika ny fiafaran'ny lalana ho an'ny CHAdeMO teny amin'ny tsena amerikana, satria na dia ny Nissan farany aza dia nanomboka niova.

5.4 Lalan'i Shina ho amin'ny fiandrianam-pirenena: GB/T

I Shina, tsena fiara elektrika lehibe indrindra eran-tany, dia nanaraka ny lalany manokana tamin'ny fenitra GB/T. Tahaka ny CHAdeMO, ny GB/T dia mampiasa fifandraisana CAN bus saingy manana pinout ara-batana hafa. Ny habetsahan'ny tsena Shinoa dia midika fa ny GB/T, raha jerena ny isan'ny seranana, no fenitra ampiasaina betsaka indrindra eran-tany. Na izany aza, ny fandraisan'anjaran'i Shina amin'ny tetikasa ChaoJi dia mampiseho faniriana ny fampifanarahana manerantany sy ny fahaiza-manao mahery vaika izay tsy vitan'ny fenitra GB/T ankehitriny.

6. Fahaiza-manao amin'ny Vehicle-to-Grid (V2G): Fahafahana mamaly amin'ny lafiny roa

Ny teknolojia Vehicle-to-Grid (V2G) dia ahafahan'ny fiara elektrika miasa toy ny bateria finday goavambe, mamerina ny herinaratra ao amin'ny tambajotra mandritra ny fotoana be mpampiasa na manome herinaratra fanampiny ho an'ny tokantrano (V2H).

6.1 Fiandohan'ny CHAdeMO

Nandritra ny taona maro, raha te-hanana V2G ianao dia nividy fiara CHAdeMO. Satria tsotra sy roa lalana ny fifandraisana CAN bus hatramin'ny andro voalohany, dia afaka nangataka herinaratra avy amin'ny fiara mora foana ireo charger CHAdeMO. Efa nampiasaina tamin'ny andrana V2G maneran-tany nandritra ny folo taona mahery ny Nissan LEAF. Matotra sy voarakitra tsara ny protocole (CHAdeMO V2X).

6.2 Ny Tolona CCS sy ny ISO 15118-20

Tara tamin'ny fandraisana anjaran'ny V2G ny CCS. Ny fenitra ISO 15118-2 tany am-boalohany dia tsy nanana fanohanana matanjaka ho an'ny fikorianan'ny herinaratra roa sosona. Tamin'ny nivoahan'ny ISO 15118-20 vao nanana fomba manara-penitra ny tontolo iainana CCS hiatrehana ireo fifampiraharahana sarotra ilaina amin'ny V2G, toy ny angon-drakitra fampifanarahana ny tambajotra sy ny fetran'ny famoahana herinaratra. Ny fampiharana ny -20 dia mitaky fitaovana vaovao amin'ny fiara sy ny charger. Na dia eo aza ny fandrosoana amin'ny CCS, ny lova navelan'ny CHAdeMO amin'ity sehatra ity dia mbola teboka matanjaka ho an'ny fampiasana azy hatrany amin'ny fampiharana andian-tsambo sy serivisy manokana.

6.3 Ny Toekarenan'ny V2G

Misy fiantraikany amin'ny vidiny ihany koa ny fahasamihafan'ny teknika. Amin'ny fametrahana CHAdeMO V2G, ny inverter DC-to-AC lafo vidy dia mazàna ao amin'ny toerana famandrihana. Izany dia mitazona ny vidin'ny fiara ho ambany saingy mahatonga ny charger ho lafo be (matetika mihoatra ny $10,000). Mikaroka ny "DC V2G" (mitovy amin'ny CHAdeMO) sy ny "AC V2G" ireo mpanamboatra CCS, izay ny charger ao anaty fiara no mitantana ny inversion. Ity farany dia mety hampihena be ny vidin'ny rafitra V2H ao an-trano, saingy mitaky ny fitaovana ao amin'ny fiara ho matanjaka kokoa.

7. Fivoaran'ny Tsena: Ny Fipoiran'ny CCS sy ny Fahaveloman'ny CHAdeMO

Raha jerentsika ny angon-drakitra nanomboka tamin'ny taona 2015 raha oharina amin'ny taona 2024, dia mazava ny fironana: nandresy tamin'ny fifaninanana ho an'ny tsena lehibe ny CCS, raha toa kosa ka nifindra tamin'ny dingana fanohanana nentim-paharazana na manokana ny CHAdeMO tany amin'ny ankamaroan'ny faritra ivelan'i Japana.

7.1 Ny Teboka Miavaka

Azo arahina amin'ny antony maromaro ny fihenan'ny CHAdeMO:

1. Fandaozana ny mpanamboatra:Raha vao nanolo-tena ho amin'ny CCS ny Volkswagen, BMW, ary taty aoriana ny Ford sy GM, dia voaisy tombo-kase ny anjaran'ny CHAdeMO tany Andrefana.
2. Fandrisihana ho an'ny fotodrafitrasa:Ny fanampiana ara-bola avy amin'ny governemanta any Etazonia sy Eoropa (toy ny fandaharan'asa NEVI any Etazonia) dia nahatonga ny CCS ho laharam-pahamehana hatrany, ka nahatonga azy io ho tsy dia mahazo tombony firy ho an'ny orinasa mpamokatra herinaratra (OPP) ny fametrahana plug CHAdeMO.
3. Famerana ny Hery:Ny tsy fahafahan'ny ankamaroan'ny fotodrafitrasa CHAdeMO mihoatra ny 50 kW dia nahatonga azy io tsy dia nahasarika loatra ho an'ny tompon'ny fiara elektrika maoderina manana bateria lehibe izay afaka miatrika 150 kW+.

7.2 Ny Fahavelomana eo amin'ny sehatra manokana

Na dia nihena aza ny fampiasana azy, dia tsy maty ny CHAdeMO. Mbola misy fiara an-tapitrisany maro mampiasa CHAdeMO eny an-dalana. Any amin'ny tsena toa an'i Angletera sy Japon, ny CHAdeMO dia mbola ampahany manan-danja amin'ny tambajotra ho an'ny daholobe. Ankoatra izany, eo amin'ny tontolon'ny fiara mavesatra sy fiara fitateram-bahoaka, ny mpanamboatra sasany dia mbola aleony ny fahatsoran'ny CHAdeMO mifototra amin'ny CAN noho ny fahatokisana azy sy ny fahavononany amin'ny V2G.

7.3 Famakafakana angon-drakitra: Seranana araka ny fenitra

Asehon'ny tatitra vao haingana momba ny tsena fa any Eoropa, ny seranana CCS2 dia mihoatra ny seranana CHAdeMO amin'ny tahan'ny mihoatra ny 10 amin'ny 1. Any Amerika Avaratra, vao mainka mampivarahontsana ny fiovana, miaraka amin'ireo toby vaovao maro tsy mampiasa ny CHAdeMO intsony ary manohana ny firafitra CCS/NACS roa sosona. Azo inoana fa haharitra folo taona fanampiny ny "rambony lava" an'ny CHAdeMO, saingy efa lasa ny vanim-potoanany amin'ny maha-fenitra manerantany azy.

[Hitohy amin'ny fanavaozana manaraka...]

8. Ireo adaptatera miampita fenitra sy ireo fanamby amin'ny fifampiraharahana: Ny fizikan'ny "Fanamboarana ny elanelana"

Rehefa miova mankany amin'ny fenitra vitsivitsy manjaka izao tontolo izao, ny fanontaniana an-tapitrisany dolara ho an'ny tompon'ny EV maro dia ny hoe: "Afaka mampiasa adaptatera ve aho?" Sarotra ara-teknika ny valiny ary mitaky mihoatra noho ny fanovana endrika ara-batana fotsiny.

8.1 Ny tranga tsotra: Adaptatera AC

Tsotra ihany ny fampifanarahana eo amin'ny fenitra AC (ohatra, Karazana 1 mankany amin'ny Karazana 2). Ireo dia adaptatera "adala" izay manova lalana fotsiny ny tariby varahina. Mitovy amin'ny rafitra AC rehetra miorina amin'ny J1772 sy Mennekes ny protocole fifandraisana (PWM signaling).

8.2 Ny tranga sarotra: Adaptatera DC

Ireo adaptatera DC, toy ny adaptatera Tesla-to-CHAdeMO na CCS1-to-NACS, dia tena arifomba kokoa.

• Fandikana ny Protokoly:Rehefa mampifanaraka eo amin'ny fiteny fifandraisana roa samihafa (ohatra, fiara CHAdeMO miezaka mampiasa charger CCS), dia tsy maintsy misy microcontroller mavitrika ny adaptatera. Ity puce ity dia miasa toy ny "mpandika teny", mihaino ny famantarana CAN bus avy amin'ny fiara ary mamorona ny famantarana PLC/ISO 15118 mifanaraka amin'izany ho an'ny charger. Izany dia miteraka fahatarana sy teboka mety tsy hahomby.
• Fanaraha-maso ny hafanana:Satria mampiditra teboka fifandraisana fanampiny ireo adaptatera, dia mora mafana loatra izy ireo. Ny adaptatera DC avo lenta dia tsy maintsy manana sensor mari-pana anatiny izay afaka manome famantarana ny fiara mba hampihena ny courant raha mafana loatra ny fifandraisana.
• Fiarovana sy fandrindrana ny voltazy:Ny famandrihana haingana amin'ny alalan'ny DC dia mitaky voltazy avo lenta. Raha manandrana manala ny adaptatera ny mpampiasa raha mbola mikoriana ny herinaratra, dia mety hitranga ny arko elektrika goavana, izay manimba ny fitaovana na miteraka ratra. Tsy maintsy manana hidy mekanika na elektronika mifanaraka amin'ny baikon'ny fiara hoe "atsaharo ny famandrihana".

8.3 Ny Tetezamita Tesla/NACS

Ny fametrahana adaptatera DC nahomby indrindra dia ny "Magic Dock" an'ny Tesla sy ireo adaptatera CCS-to-Tesla mitokana. Satria mampiasa ny protocole fifandraisana CCS ny NACS, ireo adaptatera ireo dia "passive" ara-teknika raha ny lojika no jerena saingy mbola mitaky fitantanana hafanana avo lenta sy rafitra fanidiana ara-batana mba hiatrehana ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana 250 kW+.

9. Ny Fenitra ChaoJi: Tetezana mankany amin'ny Fifanarahana Manerantany sy ny Hery Avo Indrindra

Noho ny fahafantarana ny fetran'ny fenitra CHAdeMO sy GB/T ankehitriny, dia niara-niasa ny Fikambanan'ny CHAdeMO sy ny Filankevitry ny Herinaratra Shina (CEC) mba hamolavola...ChaoJi(fantatra ihany koa amin'ny hoe CHAdeMO 3.0).

9.1 Tanjona amin'ny famolavolana: Mihoatra ny 500 kW

Natao ho an'ny ho avy ny ChaoJi. Ny tanjony voalohany dia ny hanohana ny famandrihana herinaratra mahery vaika—hatramin'ny 900 kW (1500V sy 600A). Mikendry ny tsenan'ny kamiao sy fiara fitateram-bahoaka mavesatra izany, izay takiana ny famandrihana bateria 500 kWh ao anatin'ny 20 minitra mba hahazoana fahombiazana amin'ny asa.

9.2 Maritrano ara-teknika

• Fifanarahana mihemotra:Ny iray amin'ireo endri-javatra mahavariana indrindra an'ny ChaoJi dia ny fahafahany mifanaraka amin'ny zavatra efa misy. Ny connector dia natao mba hahafahan'ny adaptatera mampifandray mora foana ny fiara ChaoJi amin'ny CHAdeMO, GB/T, ary na dia ny charger CCS aza.
• Mpampitohy nohafohezina:Kely kokoa sy maivana kokoa noho ireo connecteur CHAdeMO na CCS Combo 2 ankehitriny ny plug ChaoJi. Mampiasa endrika pin vaovao izy io izay manatsara ny hakitroky ny courant ary mampihena ny hery ilaina amin'ny fampidirana.
• Mpitondra Fanaraha-maso Mandroso:Mampiditra paikady fifandraisana "dual-mode" ny ChaoJi. Afaka manohana ny CAN bus nentim-paharazana (ho an'ny rafitra efa tranainy) sy ny protocole nomerika haingam-pandeha kokoa ho an'ny fampiharana amin'ny ho avy izy io.
• Toetra fiarovana:Ahitana endri-javatra mandroso toy ny "Earth Leakage Circuit Breaker" (ELCB) sy ny famantarana hamandoana avo lenta ao anatin'ny lohan'ny mpampitohy ny ChaoJi, izay miantoka ny fiarovana na dia amin'ny 1500V aza.

9.3 Fiantraikany maneran-tany

Ny ChaoJi dia maneho bokotra "Reset" mety ho an'ny fiara mahazatra. Raha ampiharina betsaka any Azia sy amin'ny fampiharana mavesatra manerantany, dia mety ho lasa fenitra ho an'ny zavatra rehetra lehibe kokoa noho ny fiara mpandeha izy io, raha ny CCS/NACS kosa no manjaka amin'ny tsenan'ny fiara ho an'ny mpanjifa.

10. Vinavina ho avy: Famandrihana Megawatt, Batterie Solid-State, ary Fampidirana Wireless

Fiandohana fotsiny ny teknolojia amin'ny taona 2024. Ao anatin'ny folo taona manaraka dia hahita fiovana lehibe telo eo amin'ny fomba famindrana angovo ho lasa fiara isika.

10.1 Ny Rafitra Famandrihana Megawatt (MCS)

Ho an'ny fiara lehibe indrindra—kamiao kilasy 8, sambo, ary na dia fiaramanidina kely aza—dia miadana loatra na dia ny 350 kW aza. Ny Rafitra Famandrihana Megawatt (MCS) dia fenitra vaovao natao ho an'ny hatramin'ny 3.75 MW (3,000A amin'ny 1,250V). Mampiasa mpampitohy vaovao tanteraka sy dikan-teny manokana amin'ny protocole ISO 15118 ny MCS. Mindrana ny fifandraisana PLC avy amin'ny CCS izy io saingy mampitombo ny fitaovana ara-batana amin'ny ambaratonga tsy mbola nisy toy izany.

10.2 Batterie Solid-State sy ny Fiolahana Famandrihana

Voafetra amin'ny toetra simikan'ny bateria lithium-ion ny "fiolahana famandrihana" ankehitriny. Rehefa feno ny bateria dia tsy maintsy miadana ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana mba hisorohana ny fahasimbana. Mampanantena ny hanova izany ny bateria solid-state (SSB). Afaka miatrika C-rate ambony kokoa ny SSB, midika izany fa mety hihazona ny hafainganam-pandeha famandrihana ambony indrindra (ohatra, 350 kW) manomboka amin'ny 0% ka hatramin'ny 80% na 90% SoC izy ireo. Izany dia hametraka tsindry mafy amin'ny toby famandrihana mba hanomezana vokatra maharitra sy avo lenta tsy misy faneriterena mafana.

10.3 Famandrihana DC tsy misy tariby

Na dia mifantoka amin'ny "plugs" aza ny ankamaroany, dia mihamatotra ny famandrihana tsy misy tariby (inductive). Efa ampiasaina amin'ny fiara fitateram-bahoaka ny famandrihana tsy misy tariby tsy miovaova. Ny dingana manaraka dia nydinamikafamandrihana tsy misy tariby—boila tafiditra ao anaty lalana izay mameno ny fiara rehefa mitondra fiara. Raha jerena amin'ny fomba fijery protocole, dia azo inoana fa hiantehitra amin'ny dikan-teny novaina amin'ny ISO 15118 izany, izay mampiasa Wi-Fi na DSRC ho an'ny fifandraisana tanana fa tsy tariby Control Pilot ara-batana.

11. Fandalinana lalina ara-teknika: PLC vs. CAN Signal Integrity sy ny Fifanarahana Elektromagnetika (EMC)

Ho an'ireo injeniera ato amin'ity efitrano ity, ny safidy eo amin'ny PLC sy ny CAN dia matetika iadian-kevitra raha ny momba ny fahamarinan'ny famantarana.

11.1 Ny Tombony amin'ny CAN Bus

Ny CAN dia famantarana differential, midika izany fa mahatohitra ny tabataba mahazatra izy. Ao anatin'ny tontolo misy tabataba elektrika ao amin'ny charger DC 300 kW — izay ahafahan'ny fifindrana elektronika herinaratra haingam-pandeha miteraka fitsabahana elektromagnetika (EMI) be dia be — dia tena mahomby ny bus CAN. Mitaky tariby twisted-pair tsotra izy io ary tena sarotra "afangaro."

11.2 Ny Fanamby PLC

Miasa eo amin'ny elanelana 2 MHz ka hatramin'ny 30 MHz ny PLC (HomePlug Green PHY). Mitovy amin'ny elanelana matetika avoakan'ny mpanova DC-DC maro ny tabataba. Mba hahafahan'ny PLC miasa amim-pahatokisana ao anaty charger CCS, dia tsy maintsy mampihatra ireto manaraka ireto ny injeniera:

• Sivana Bandpass mandroso:Mba hanasarahana ny famantarana fifandraisana amin'ny tabataban'ny fifindran'ny herinaratra.
• Fifanarahana impedance:Miova ny fanoherana ny tariby famandrihana rehefa tsy ahodina na afindra toerana izy, izay mety haneho ny famantarana PLC ka hiteraka fahaverezan'ny angona.
• Fanitsiana ny fahadisoana:Ny ISO 15118 dia ahitana fanitsiana lesoka matanjaka amin'ny sehatry ny rindrambaiko mba hiatrehana ny "fonosana latsaka" indraindray vokatry ny fiakaran'ny herinaratra.

Io fandaniana ara-teknika io no mahatonga ny famandrihana CCS ho lafo kokoa ny famolavolana sy fanamarinana azy noho ny famandrihana CHAdeMO.

12. Fehiny: Fitetezana ny Hoavin'ny Fotodrafitrasa EV Mirindra

Toko iray mamaritra ny tantaran'ny fitaterana maharitra ny fifaninanana teo amin'ny CCS sy CHAdeMO. Fifandonana ara-kolontsaina izany: ny fahatokisana mifototra amin'ny CAN an'i Japana raha oharina amin'ny fahitan'ny tontolo tandrefana momba ny tontolo iainana tambajotra marani-tsaina tarihin'ny PLC.

Rehefa mamarana ity fandalinana lalina ity isika dia misy fahamarinana maromaro miharihary:

1. Tsy azo ihodivirana ny fanamafisana:Tsy afaka manohana fenitra DC telo na efatra samihafa mandrakizay ny tsena. Any Amerika Avaratra, ny NACS (leveraging CCS logic) no mandresy. Any Eoropa, ny CCS2 no mpanjaka. Any Azia, ny fampivondronana ny CHAdeMO sy GB/T ao amin'ny ChaoJi dia maneho hery vaovao.
2. Rindrambaiko no Mpampitohy Vaovao:Rehefa miha-mahazatra sy azo ianteherana kokoa ireo adaptatera ara-batana, diaBATANAtsy dia manan-danja loatra ny endriky ny plug raha oharina amin'nyrindrambaikoprotokol. Toa azo antoka ny fanjakazakan'ny ISO 15118/PLC, satria na ny NACS sy MCS aza dia efa nandray izany.
3. V2G no fampiharana mpamono olona:Ny fiovana avy amin'ny "famandrihana fiara" mankany amin'ny "fandanjalanjana ny tambajotra" no fanamby lehibe manaraka. Nasehon'ny CHAdeMO antsika ny lalana, saingy ny ho avy dia hiorina amin'ny rafitra azo antoka sy azo ovaina ao amin'ny ISO 15118.

Ho an'ny indostrian'ny fiara elektrika, ny "Ady mahazatra" dia tsy mifarana amin'ny fandresena manerantany tokana, fa amin'ny firindrana isam-paritra. Na mampiasa lefa CHAdeMO na mpampitohy NACS malefaka ianao, dia mbola mitovy ny tanjona fototra: ny fivezivezen'ny angovo haingana, mahomby ary madio mba hampandehanana ny hoavin'ny fivezivezena. Ny lesona momba ny injeniera nianarana avy amin'ny vanim-potoanan'ny CCS sy CHAdeMO no ho fototra ho an'ny taonjato manaraka amin'ny fanavaozana herinaratra.

Fanampiny Teknika Mivelatra: Famakafakana Fampitahana ny Sosona ISO 15118 vs. Rafitra CHAdeMO CAN

Mba hanazavana bebe kokoa ny halalin'ireto teknolojia ireto, andeha hojerentsika ireo sosona OSI manokana tafiditra amin'izany.

Fifandraisana CHAdeMO:

• Sosona ara-batana:CAN 2.0B (500 kbps), famantarana misaraka 12V.
• Sosona Rohy Data:Rafitra CAN mahazatra misy ID manokana (ohatra, 0×100 ho an'ny sata EVSE, 0×101 ho an'ny sata EV).
• Sosona fampiharana:Hafatra CHAdeMO manokana, izay mifanesy tanteraka.

Fifandraisana CCS (ISO 15118):

• Sosona ara-batana:IEEE 1901 (HomePlug Green PHY) eo ambonin'ny Control Pilot.
• Sosona Rohy Data:Ethernet (sosona MAC).
• Sosona Tambajotra/Fitaterana:IPv6, TCP, UDP.
• Sosona Fivoriana/Fampisehoana:V2GTP (Protocol famindrana fiara mankany amin'ny tambajotra), kaody XML/EXI (Fifanakalozana XML mahomby).
• Sosona fampiharana:Hafatra miasa ISO 15118-2/20 (oh: ChargeParameterDiscovery, PowerDelivery).

Avo lavitra noho ny CHAdeMO ny fahasarotan'ny CCS stack. Ny fampiharana ISO 15118 dia mitaky rafitra fiasana feno (matetika karazana Linux na RTOS saro-takarina) mba hikarakarana ny tambajotra stack, raha toa kosa ka azo ampiharina amin'ny microcontroller 8-bit na 16-bit tsotra ny CHAdeMO. Io fahasamihafana io dia manazava ny antony nijalian'ny "bug rindrambaiko" sy olana amin'ny interoperability bebe kokoa ny charger CCS tany am-boalohany noho ny charger CHAdeMO, saingy manazava ihany koa ny antony mahatonga ny CCS ho mety kokoa amin'ny fanamby amin'ny fiarovana amin'ny aterineto amin'ny ho avy.

Famintinana farany momba ny fahasamihafana ara-teknika lehibe

Eo am-pirosoan'ny tontolon'ny fiara mankany amin'ny hoavy tsy misy famoahana entona, ny fampivondronana ireo fenitra ireo amin'ny alàlan'ny teknolojia toa ny ChaoJi sy ny fandraisana ny lojika fifandraisana ISO 15118 dia manamarika ny fiandohan'ny tontolo iainana fiara elektrika manerantany. Ny "adin'ny plugs" dia miova lalana amin'ny "firindran'ny plugs". Ny fampivondronana asehon'ny ChaoJi, ny ADN iraisana amin'ny lojika fifandraisana ISO 15118, ary ny fiakaran'ny rafitra megawatt-class (MCS) dia midika fa ny charger amin'ny ampitso dia hiteny fiteny iraisana na dia samy hafa endrika ara-batana aza izy ireo.

Ny tena dikan'ny hoe "Firindrana" amin'ny fampiharana

Ho an'ireo mpandraharaha tambajotra, ny hoavy miray hina dia midika ho fahazoana antoka telo azo ampiharina:

• Fihaonan'ny Protocol:Ny ISO 15118-20 dia hanohana ny V2G, Plug & Charge, ary ny famandrihana marani-tsaina amin'ny fenitry ny mpampitohy rehetra. Ny famandrihana izay miteny ISO 15118 ankehitriny dia hijanona ho mifandraika amin'ny rindrambaiko mandritra ny folo taona, na dia miha-mivoatra aza ny mpampitohy.
• Fifandraisana ara-batana:Ny fisian'ny mpizara mpampitohy roa sosona (CCS + NACS, na adaptatera CCS + ChaoJi) sy ireo môdely mpampitohy azo ovaina dia midika fa tsy voatery "miloka" amin'ny fenitra tokana intsony ny fitaovana.
• Fifanarahana Shina-Japana:Ny fiaraha-miasan'ny ChaoJi eo amin'ireo vondrona mpanome fenitra sinoa sy japoney no famantarana mazava indrindra fa na dia ireo fenitra mifaninana ara-tantara aza dia afaka miara-miasa—ny ChaoJi dia natao ho interface famandrihana haingana DC manerantany mifanaraka amin'ny tontolo iainana GB/T, CHAdeMO, ary CCS amin'ny alàlan'ny adaptatera.

Ny Hevitra Stratejika

Nandany angovo be dia be tamin'ny injeniera sy ny varotra ny "adin'ny "plugs", saingy ny mpandresy dia ireo fiara sy tambajotra izay mbola miovaova foana. Mifanakaiky ny fenitra satria iraisan'ny fizika: ny fenitra rehetra dia mamoaka herinaratra DC avy amin'ny mpanova mifandray amin'ny tambajotra mankany amin'ny bateria, ary ny sosona fifandraisana dia miray hina manodidina ny ISO 15118. Ny mampiavaka azy dia tsy ny connecteur ampiasain'ny charger intsony, fa ny fomba famenoana azy - ny tsy fitoviana amin'ny fanaterana herinaratra, ny fahombiazana, ny fotoana fiasana ary ny fiarovana amin'ny aterineto.

Ny Dividendy V2G

Tsy endrika ivelany fotsiny ihany ny fampivondronana azy—fa manokatra ny loharanon-karena lehibe indrindra mbola tsy voahodina eo amin'ny indostria: ny fiara-mankany amin'ny tambajotra. Ny ISO 15118-20 no fenitra manerantany voalohany mamaritra ny famindrana angovo roa sosona, ny tahan'ny V2G, ary ny fanamarinana Plug & Charge azo antoka ao anaty rafitra iray mirindra. Rehefa miteny fiteny ISO 15118 mitovy ny charger CCS2 sy ny charger NACS, dia afaka mandray anjara amin'ny fandaharan'asa famaliana ny fangatahana, tsena fanaraha-maso ny matetika, ary tetikasa herinaratra vonjy taitra mitovy ny fiara Eoropeana sy Amerika Avaratra. Ny CHAdeMO no mpisava lalana amin'ny V2G, saingy tsy natao ho an'ny fifampiraharahana momba ny fiarovana amin'ny aterineto sy ny famandrihana marani-tsaina izay omen'ny ISO 15118 mihitsy ny protocole mifototra amin'ny CAN. Izany no mahatonga ny fenitra izay "very" tamin'ny adin'ny mpampitohy handresy amin'ny adin'ny angovo—ary ny antony mahatonga ny mpandraharaha tambajotra matotra rehetra ankehitriny hamaritra ny fahaiza-manao ISO 15118-20 amin'ny fitaovana vaovao.

Hevitra fototra

• Nandresy tamin'ny adin'ny fifandraisana ny maritrano ISO 15118 miorina amin'ny PLC an'ny CCS satria mivelatra amin'ny V2G, Plug & Charge, ary ny fampiharana megawatt amin'ny ho avy, raha mbola andry iankinan'ny lova kosa ny CAN bus an'ny CHAdeMO.
• Asehon'i ChaoJi fa afaka miray hina amin'ny sehatra DC matanjaka iray i Shina, Japon ary ny tontolo iainana CCS.
• Ho an'ny mpandraharaha, azo tantanana ny mety ho risika ara-dalàna: mifidiana fitaovana afaka mifanaraka amin'ny ISO 15118 miaraka amin'ny connecteur azo ovaina dia ho voarakotra ianao na inona na inona plug mahomby isam-paritra.
• Ny ady fifaninanana manaraka dia tsy ny mpampitohy—fa ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana, ny fahatokisana ary ny fampidirana ny tambajotra.

Mifandraisa amin'ny MIDA Power, mpanamboatra charger haingana DC izay vonona amin'ny hoavy iraisana: fanohanana Plug & Charge ISO 15118, fanarahana ny OCPP, ary connecteur azo amboarina eny an-kianja anisan'izany ny CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, ary GB-T. Na manamboatra ho an'ny tsena sinoa, eoropeanina, na amerikana avaratra ianao, dia natao hijanona ho ilaina ny fitaovanay rehefa miha-miova ny fenitra. Mifandraisa aminay raha mila fanazavana ara-teknika sy tombam-bidy.