ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਸੀਸੀਐਸ ਬਨਾਮ ਸੀਐਚਏਡੀਐਮਓ, ਵੀ2ਜੀ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਚਾਓਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨਾ: ਸੀਸੀਐਸ ਬਨਾਮ CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ISO 15118 ਬਨਾਮ CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ, V2G ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਚਾਓਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਨਾ।

1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੀ ਖੋਜ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਊਰਜਾ ਵੰਡ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (DCFC) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਰੇਖਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਅਤੇ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ।

ਆਧੁਨਿਕ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ - ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਮਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਵਾਈਲਡ ਵੈਸਟ" ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (TEPCO, Nissan, Mitsubishi, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਗੱਠਜੋੜ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। CHAdeMO ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ-ਤਿਆਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ (CAN) ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪੋਰਟ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ CHAdeMO ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ। CCS ਨੇ ਇੱਕ "ਕੰਬੋ" ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ AC ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ DC ਪਿੰਨ ਜੋੜੇ (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2)। ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, CCS ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੰਚਾਰ ਮਾਰਗ ਚੁਣਿਆ: ISO 15118 ਅਤੇ DIN 70121 ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ (PLC)।

ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਭਿੰਨਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਭਾਗੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਇਆ। ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, EV ਡਰਾਈਵਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ (CPO), ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ। CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਦਰਸ਼ਨਾਂ, ਸਰਕਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦੇ ਉਭਾਰ ਨਾਲ - ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CCS ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਕਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ChaoJi ਮਿਆਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ, ਜੇ ਅਸਹਿਜ, ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕਾਂ ਦੇ ਬਰੀਕ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤਾਕਤਾਂ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ: ISO 15118 (PLC) ਬਨਾਮ CHAdeMO (CAN)

CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ (EV) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ (EVSE) ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

2.1 CHAdeMO ਪਹੁੰਚ: CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ

CHAdeMO ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ (CAN) ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, CAN "ਭਾਸ਼ਾ ਫ੍ਰੈਂਕਾ" ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (ECUs) ਵਿਚਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ੋਰ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। CHAdeMO ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ CAN ਜੋੜਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ 12V ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ। ਕਿਉਂਕਿ CAN ਇੱਕ ਘੱਟ-ਲੇਟੈਂਸੀ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ, CHAdeMO ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CHAdeMO/CAN ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਫਲੋ (V2G/V2H) ਲਈ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰਥਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਚਾਰ ਸਧਾਰਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ CAN ID 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। CHAdeMO ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਮ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2.2 ਸੀਸੀਐਸ ਪਹੁੰਚ: ਪੀਐਲਸੀ ਅਤੇ ਆਈਐਸਓ 15118

CCS ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (PLC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ (CP) ਪਿੰਨ ਉੱਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਮਪਲੱਗ ਗ੍ਰੀਨ PHY ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫਿਰ ISO 15118 ਅਤੇ DIN 70121 ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਲੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

CAN ਦੀ ਬਜਾਏ PLC ਕਿਉਂ ਚੁਣੋ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ISO 15118 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਚਾਰ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ RFID ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਏਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡੇਟਾ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ CAN ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, PLC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਟਿਲਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ CP ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਸਿਗਨਲ (J1772 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀਓਵਰ) ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ PLC ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਸ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੂਝਵਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ। CCS ਵਿੱਚ "ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ CHAdeMO ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਿੰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, IP-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਚਾਰ (TCP/IPv6) ਕਰਨਾ, ਅਤੇ XML-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2.3 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਾਂਸ਼

CAN ਅਤੇ PLC ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਸਾਦਗੀ ਬਨਾਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ। CHAdeMO ਦਾ CAN-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਲੋਬਲ ਰੋਮਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੂਝਵਾਨ, ਪਰਤਦਾਰ ਸੰਚਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। CCS ਦਾ ISO 15118/PLC ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼-ਗ੍ਰੇਡ ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ ਹੈ ਜੋ ਉੱਨਤ ਸਮਾਰਟ-ਗਰਿੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਭੌਤਿਕ-ਪਰਤ ਸੰਚਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸਰਕਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਔਨਬੋਰਡ AC-ਤੋਂ-DC ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

3.1 ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੂਪਸ

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਈਵੀਐਸਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੇਲੋੜੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਟਰਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

CHAdeMO ਟੌਪੋਲੋਜੀ:CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਸੰਪਰਕਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 12V ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

1. ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੋਜ।
2. EV ਤੋਂ EVSE ਤੱਕ 12V ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਸਿਗਨਲ।
3. CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. EVSE ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।
5. ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੀਸੀ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
6. EVSE ਕਰੰਟ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

CHAdeMO ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ "ਫੇਲਸੇਫ" ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ 12V ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EVSE ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੀਸੀਐਸ ਟੌਪੋਲੋਜੀ:CCS AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ (CP) ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਕਸੀਮਿਟੀ ਪਾਇਲਟ (PP) ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਪੀਪੀ ਪਿੰਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਚ ਬੰਦ ਹੈ।
2. CP ਪਿੰਨ EVSE ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ PWM ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਪੀਐਲਸੀ ਸੰਚਾਰ ਸੀਪੀ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਡਿਜੀਟਲ ਗੱਲਬਾਤ ISO 15118 ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
5. ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6. ਡੀਸੀ ਕੰਟੈਕਟਰ ਬੰਦ ਹਨ।

CCS ਵਿੱਚ, AC ਤੋਂ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3.2 ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਚੈਡੇਮੋ:ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰ ਨੂੰ 400 kW ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (CHAdeMO 2.0), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਅਕਸਰ ਥਰਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ 200A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
• ਸੀਸੀਐਸ:CCS ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, CCS2 (ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ) 500A ਤੱਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਅਤੇ 1000V ਤੱਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 350 kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CCS ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਈਪ 2 ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕਰੰਟ DC ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3.3 ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ

ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਐਮਐਸ) ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ 800V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ/ਨੈਗੇਟਿਵ ਡੀਸੀ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ IMS ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ohms ਪ੍ਰਤੀ ਵੋਲਟ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• CCS ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ PLC ਸੰਚਾਰ CP ਪਿੰਨ (ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ CCS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3.4 ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਰਕਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ EVSE (ਜਾਂ ਕਾਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਦੀ AC ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਸਕੇ।

• ਚੈਡੇਮੋ:ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ CAN ਪੱਧਰ 'ਤੇ V2X (ਵਹੀਕਲ ਟੂ ਐਵਰੀਥਿੰਗ) ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਰ ਇਨਵਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ "V2G ਚਾਰਜਰ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸੀਸੀਐਸ:ISO 15118-20 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ) ਅੰਤ ਵਿੱਚ CCS ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ PLC ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ CCS-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ CHAdeMO ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ V2G ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਰੋਲਆਊਟ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

[ਅਗਲੇ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ...]

4. ਕਨੈਕਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ

EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਰਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

4.1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ

ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਕਡ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ।

• CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ:CHAdeMO ਪਲੱਗ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ, ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੈਚਿੰਗ ਲੀਵਰ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। CHAdeMO ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਪੂਰਨ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ "ਕੱਫਣ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ (ਕੌਂਬੋ 1 ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2):CCS ਕਨੈਕਟਰ ਟਾਈਪ 1 (J1772) ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 (Mennekes) AC ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਇਹ AC ਪਿੰਨ ਸੈੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਵੱਡੇ DC ਪਾਵਰ ਪਿੰਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। CHAdeMO ਦੇ ਉਲਟ, CCS ਲਈ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੌਚ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬੋਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4.2 ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਦੋਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ IEC 62196 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਕਢਵਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ:ਕਨੈਕਟਰ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਸਕੇ ਪਰ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਸੰਪਰਕ ਘੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
• ਕ੍ਰਸ਼ ਟੈਸਟ:CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਦੋਵਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਕੁਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਪੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇ।
• ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ:ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4.3 ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ

ਗਰਮੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਰੰਟ (I) ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ (P = I²R) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।

• ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ:ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਪੈਸਿਵ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 125A ਜਾਂ 150A ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਸੀ।
• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ:350 kW (500A) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, CCS ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਾਣੀ-ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇਲ) ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• CHAdeMO ਦਾ ਥਰਮਲ ਮਾਰਗ:ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO 2.0 ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ CHAdeMO ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 50-100 kW 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। CHAdeMO ਪਲੱਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ, ਪਾਵਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਿਗਨਲ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, CCS ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4.4 ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੀਲਿੰਗ (IP ਰੇਟਿੰਗਾਂ)

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ IP54 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ AC ਪਿੰਨ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

5. ਈਵੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ: ਗਲੋਬਲ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਲੜਾਈ

CCS ਬਨਾਮ CHAdeMO ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦ ਬਾਰੇ ਓਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

5.1 ਯੂਰਪੀ ਕਿਲ੍ਹਾ: CCS2

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਰਜ਼" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਖਿਡਾਰੀ ਸੀ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾ ਕੇ, EU ਨੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਇਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ Y ਲਈ CCS2 ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ। EU ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ PLC/ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ" ਰੋਡਮੈਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ।

5.2 ਜਾਪਾਨੀ ਰੁਖ਼: CHAdeMO ਦਾ ਮੂਲ

ਜਪਾਨ ਦੀ CHAdeMO ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੀਡ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ EV (LEAF) ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਪਾਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਰਤਾਂਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਬਦਲਦੀ ਗਈ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪਾਇਆ। ਜਵਾਬ ChaoJi ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯਤਨ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਅਤੇ ਚੀਨੀ GB/T ਮਿਆਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5.3 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾ: CCS1 ਬਨਾਮ NACS

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਖੰਡਿਤ ਸੀ। ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਸੀਸੀਐਸ1 (ਟਾਈਪ 1 ਕੰਬੋ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ। 2023 ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, NACS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਉਹੀISO 15118 PLC ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ CCS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਨੇ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" CCS-ਅਨੁਕੂਲ ਰਿਹਾ। ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਹੋਲਡਆਉਟ (ਨਿਸਾਨ) ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

5.4 ਚੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਮਾਰਗ: GB/T

ਚੀਨ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ, GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ। CHAdeMO ਵਾਂਗ, GB/T CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭੌਤਿਕ ਪਿਨਆਉਟ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ GB/T, ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ChaoJi ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਗਲੋਬਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

6. ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ

ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ EVs ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਰ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (V2H)।

6.1 CHAdeMO ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ V2G ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ CHAdeMO ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੀ, CHAdeMO ਚਾਰਜਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। Nissan LEAF ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ V2G ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (CHAdeMO V2X) ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੈ।

6.2 ਸੀਸੀਐਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਆਈਐਸਓ 15118-20

CCS V2G ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਮੂਲ ISO 15118-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ISO 15118-20 ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ CCS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਕੋਲ V2G ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੱਲਬਾਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। -20 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ CCS ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਖਾਸ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

6.3 V2G ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। CHAdeMO V2G ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗਾ DC-ਤੋਂ-AC ਇਨਵਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ $10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ)। CCS ਨਿਰਮਾਤਾ "DC V2G" (CHAdeMO ਦੇ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ "AC V2G" ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ ਔਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਉਲਟਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਘਰੇਲੂ V2H ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

7. ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿਕਾਸ: ਸੀਸੀਐਸ ਦਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਸੀਐਚਏਡੀਐਮਓ ਦਾ ਨਿਚ ਸਰਵਾਈਵਲ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 2015 ਬਨਾਮ 2024 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਰੁਝਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: CCS ਨੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।

7.1 ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ

CHAdeMO ਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਤਿਆਗ:ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੇ ਸੀਸੀਐਸ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀਲ ਹੋ ਗਈ।
2. ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ:ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਨੇ CCS ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ CPOs ਲਈ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ।
3. ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ:ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ CHAdeMO ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ 50 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 150 kW+ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ EV ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

7.2 ਨਿਸ਼ ਸਰਵਾਈਵਲ

ਇਸਦੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CHAdeMO ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਲੱਖਾਂ CHAdeMO ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ V2G ਤਿਆਰੀ ਲਈ CHAdeMO ਦੀ CAN-ਅਧਾਰਤ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

7.3 ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਆਰ ਪੋਰਟ

ਹਾਲੀਆ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, CCS2 ਪੋਰਟ ਹੁਣ CHAdeMO ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਵੱਧ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ CHAdeMO ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਹਰੀ CCS/NACS ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। CHAdeMO ਦੀ "ਲੰਬੀ ਪੂਛ" ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਯੁੱਗ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ।

[ਅਗਲੇ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ...]

8. ਕਰਾਸ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ: "ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ" ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: "ਕੀ ਮੈਂ ਅਡਾਪਟਰ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?" ਜਵਾਬ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਭੌਤਿਕ ਪਿੰਨ ਰੀ-ਮੈਪਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

8.1 ਸਧਾਰਨ ਕੇਸ: AC ਅਡੈਪਟਰ

AC ਮਿਆਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ "ਮੂਰਖ" ਅਡੈਪਟਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (PWM ਸਿਗਨਲਿੰਗ) ਸਾਰੇ J1772 ਅਤੇ ਮੇਨੇਕੇਸ-ਅਧਾਰਿਤ AC ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

8.2 ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੇਸ: ਡੀਸੀ ਅਡਾਪਟਰ

ਡੀਸੀ ਅਡੈਪਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ-ਤੋਂ-CHAdeMO ਜਾਂ CCS1-ਤੋਂ-NACS ਅਡੈਪਟਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਝਵਾਨ ਹਨ।

• ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਵਾਦ:ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ CHAdeMO ਕਾਰ ਜੋ CCS ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਡੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਪ ਇੱਕ "ਅਨੁਵਾਦਕ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ CAN ਬੱਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ PLC/ISO 15118 ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਟੈਂਸੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਥਰਮਲ ਨਿਗਰਾਨੀ:ਕਿਉਂਕਿ ਅਡਾਪਟਰ ਵਾਧੂ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ DC ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰੋ।
• ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲੌਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ" ਕਮਾਂਡ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

8.3 ਟੇਸਲਾ/ਐਨਏਸੀਐਸ ਪਰਿਵਰਤਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਡੀਸੀ ਅਡੈਪਟਰ ਤੈਨਾਤੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ "ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸੀਸੀਐਸ-ਟੂ-ਟੇਸਲਾ ਅਡੈਪਟਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ NACS ਸੀਸੀਐਸ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਡੈਪਟਰ ਤਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੈਸਿਵ" ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 250 kW+ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

9. ਚਾਓਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਗਲੋਬਲ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਲ

ਮੌਜੂਦਾ CHAdeMO ਅਤੇ GB/T ਮਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ, CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ (CEC) ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।ਚਾਓਜੀ(CHAdeMO 3.0 ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

9.1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਚੇ: 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਚਾਓਜੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ—900 kW (1500V ਅਤੇ 600A) ਤੱਕ। ਇਹ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 500 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ।

9.2 ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

• ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ:ਚਾਓਜੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਡੈਪਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਓਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ CHAdeMO, GB/T, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਕਨੈਕਟਰ:ਚਾਓਜੀ ਪਲੱਗ ਮੌਜੂਦਾ CHAdeMO ਜਾਂ CCS ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਿੰਨ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਮਿਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ:ਚਾਓਜੀ ਇੱਕ "ਡਿਊਲ-ਮੋਡ" ਸੰਚਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ CAN ਬੱਸ (ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:ਚਾਓਜੀ ਵਿੱਚ "ਅਰਥ ਲੀਕੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ" (ELCB) ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਮੀ ਖੋਜ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ 1500V 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

9.3 ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਚਾਓਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੁੱਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ "ਰੀਸੈਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਸਲ ਮਿਆਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS/NACS ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ।

10. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਏਕੀਕਰਣ

2024 ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

10.1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS)

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ—ਕਲਾਸ 8 ਟਰੱਕ, ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼—ਵੀ 350 kW ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜੋ 3.75 MW (1,250V 'ਤੇ 3,000A) ਤੱਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। MCS ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ CCS ਤੋਂ PLC ਸੰਚਾਰ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

10.2 ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ

ਅੱਜ ਦਾ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਕਰ" ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ (SSBs) ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। SSBs ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ C-ਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 350 kW) ਨੂੰ 0% ਤੋਂ 80% ਜਾਂ 90% SoC ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾਏਗਾ।

10.3 ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਿਆਨ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ (ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੈਟਿਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸਰਹੱਦ ਹੈਗਤੀਸ਼ੀਲਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ—ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਕੋਇਲ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ISO 15118 ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ Wi-Fi ਜਾਂ DSRC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

11. ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: PLC ਬਨਾਮ CAN ਸਿਗਨਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (EMC)

ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, PLC ਅਤੇ CAN ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਅਕਸਰ ਸਿਗਨਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

11.1 CAN ਬੱਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ

CAN ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ-ਮੋਡ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 300 kW DC ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ - ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ (EMI) ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - CAN ਬੱਸ ਇੱਕ ਰੌਕ-ਸੋਲਿਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਟਵਿਸਟਡ-ਪੇਅਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਉਲਝਣਾ" ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

11.2 ਪੀਐਲਸੀ ਚੁਣੌਤੀ

PLC (HomePlug Green PHY) 2 MHz ਤੋਂ 30 MHz ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ੋਰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। CCS ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ PLC ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਂਡਪਾਸ ਫਿਲਟਰਿੰਗ:ਪਾਵਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ।
• ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਮੈਚਿੰਗ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ PLC ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਗਲਤੀ ਸੁਧਾਰ:ISO 15118 ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਪਾਈਕ ਕਾਰਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ "ਡਰਾੱਪ ਹੋਏ ਪੈਕੇਟ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਸੇ ਕਰਕੇ CCS ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

12. ਸਿੱਟਾ: ਈਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਧਿਆਇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦਾ ਟਕਰਾਅ ਸੀ: ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ, CAN-ਅਧਾਰਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਨਾਮ ਪੱਛਮੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ, PLC-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਡੂੰਘੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਈ ਸੱਚਾਈਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਏਕੀਕਰਨ ਅਟੱਲ ਹੈ:ਬਾਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ DC ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, NACS (ਲੀਵਰੇਜਿੰਗ CCS ਲਾਜਿਕ) ਜੇਤੂ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, CCS2 ਰਾਜਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਅਤੇ GB/T ਦਾ ChaoJi ਵਿੱਚ ਰਲੇਵਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਵਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ:ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭੌਤਿਕ ਅਡੈਪਟਰ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ,ਸਰੀਰਕਪਲੱਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈਸਾਫਟਵੇਅਰਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ISO 15118/PLC ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਯਕੀਨੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ NACS ਅਤੇ MCS ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।
3. V2G ਇੱਕ ਕਾਤਲ ਐਪ ਹੈ:"ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ" ਤੋਂ "ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ" ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। CHAdeMO ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ISO 15118 ਦੇ ਸਕੇਲੇਬਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

EV ਉਦਯੋਗ ਲਈ, "ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਰਜ਼" ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਲੋਬਲ ਜੇਤੂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ CHAdeMO ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਲੀਕ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਲਗਾਓ, ਅੰਤਰੀਵ ਟੀਚਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੇਜ਼, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਗਤੀ। CCS ਅਤੇ CHAdeMO ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਬਕ ਅਗਲੀ ਸਦੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਨੀਂਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਿਕਾ: ISO 15118 ਲੇਅਰਾਂ ਬਨਾਮ CHAdeMO CAN ਫਰੇਮਾਂ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਖਾਸ OSI ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।

CHAdeMO ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ:

• ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ:CAN 2.0B (500 kbps), 12V ਡਿਸਕ੍ਰਿਟ ਸਿਗਨਲ।
• ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਲੇਅਰ:ਖਾਸ ਆਈਡੀ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ CAN ਫਰੇਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, EVSE ਸਥਿਤੀ ਲਈ 0×100, EV ਸਥਿਤੀ ਲਈ 0×101)।
• ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪਰਤ:ਮਲਕੀਅਤ CHAdeMO ਸੁਨੇਹਾ ਸੈੱਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ।

CCS (ISO 15118) ਸੰਚਾਰ ਸਟੈਕ:

• ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ:IEEE 1901 (ਹੋਮਪਲੱਗ ਗ੍ਰੀਨ PHY) ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਉੱਤੇ।
• ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਲੇਅਰ:ਈਥਰਨੈੱਟ (MAC ਪਰਤ)।
• ਨੈੱਟਵਰਕ/ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੇਅਰ:IPv6, TCP, UDP।
• ਸੈਸ਼ਨ/ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪਰਤ:V2GTP (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ), XML/EXI (ਕੁਸ਼ਲ XML ਇੰਟਰਚੇਂਜ) ਏਨਕੋਡਿੰਗ।
• ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪਰਤ:ISO 15118-2/20 ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸੁਨੇਹੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਚਾਰਜਪੈਰਾਮੀਟਰਡਿਸਕਵਰੀ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ)।

CCS ਸਟੈਕ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ CHAdeMO ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ISO 15118 ਲਾਗੂਕਰਨ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Linux ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ RTOS ਦਾ ਸੁਆਦ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ 8-ਬਿੱਟ ਜਾਂ 16-ਬਿੱਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬੱਗ" ਅਤੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ CCS ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਸਾਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਚਾਓਜੀ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਅਤੇ ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਤਰਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ" ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ" ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਚਾਓਜੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਕਨਵਰਜੈਂਸ, ISO 15118 ਸੰਚਾਰ ਤਰਕ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਡੀਐਨਏ, ਅਤੇ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਭੌਤਿਕ ਚਿਹਰੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ।

"ਸਦਭਾਵਨਾ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ ਤਿੰਨ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਨਵਰਜੈਂਸ:ISO 15118-20 ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ V2G, ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਏਗਾ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਅੱਜ ISO 15118 ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰਹੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿਣ।
• ਭੌਤਿਕ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ:ਦੋਹਰੇ-ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ (CCS + NACS, ਜਾਂ CCS + ChaoJi ਅਡੈਪਟਰ) ਅਤੇ ਫੀਲਡ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ "ਬਾਜ਼ੀ" ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ।
• ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨ ਗੱਠਜੋੜ:ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਓਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਆਰ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਚਾਓਜੀ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ GB/T, CHAdeMO, ਅਤੇ CCS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਣਨੀਤਕ ਟੇਕਅਵੇਅ

"ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ" ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜੇਤੂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੀ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਜੋ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹੇ। ਮਿਆਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਸਾਂਝਾ ਹੈ: ਹਰ ਮਿਆਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਟਡ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ISO 15118 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਭਿੰਨਤਾ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਕਿਹੜਾ ਕਨੈਕਟਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਪਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ।

V2G ਲਾਭਅੰਸ਼

ਇਹ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਣਵਰਤੇ ਮੁੱਲ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ। ISO 15118-20 ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, V2G ਟੈਰਿਫ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ CCS2 ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ NACS ਚਾਰਜਰ ਇੱਕੋ ISO 15118 ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਮੰਗ-ਜਵਾਬ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਨਿਯਮ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ-ਪਾਵਰ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। CHAdeMO ਨੇ V2G ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ CAN-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਟਰਨੈਟ-ਸਕੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ISO 15118 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਯੁੱਧ "ਗੁਆਚ ਗਿਆ" ਮਿਆਰ ਊਰਜਾ ਯੁੱਧ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ISO 15118-20 ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• CCS ਦੇ PLC-ਅਧਾਰਿਤ ISO 15118 ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੇ ਸੰਚਾਰ ਯੁੱਧ ਜਿੱਤਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ V2G, ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਦੀ CAN ਬੱਸ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
• ਚਾਓਜੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ, ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ: ਸਵੈਪੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ISO 15118-ਸਮਰੱਥ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਲੱਗ ਖੇਤਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।
• ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਨ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ MIDA ਪਾਵਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ: ISO 15118 ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸਹਾਇਤਾ, OCPP ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, ਅਤੇ GB-T ਸਮੇਤ ਫੀਲਡ-ਕੌਂਫਿਗਰੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਸਾਡਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।