Дүйнөлүк электромобилдерди кубаттоону декоддоо: CCS жана CHAdeMO, V2G Evolution жана ChaoJi стандарттары

Дүйнөлүк электромобилдерди кубаттоо ландшафтын чечмелөө: CCS жана CHAdeMO протоколдорунун, ISO 15118 жана CAN автобус байланышынын, V2G эволюциясынын жана ChaoJi стандартынын пайда болушунун комплекстүү техникалык терең анализи.

1. Киришүү: Туруктуу токтун тез кубаттоосунун эволюциясы жана стандартташтырууга умтулуу

Электр мобилдүүлүгүнө өтүү жөн гана автоунаа кыймылдаткычтарындагы өзгөрүү эмес, энергияны бөлүштүрүүнүн жана керектөөчүлөрдүн жүрүм-турумун түп-тамырынан бери кайра түзүү болуп саналат. Бул өткөөлдүн өзөгүндө кубаттоо инфраструктурасы, атап айтканда, Түз Ток (ТТ) менен тез кубаттоону (ТТК) камсыз кылган технологиялар жатат. Электр унаалары (ЭУ) ниш эксперименталдык долбоорлордон негизги транспорттук чечимдерге өткөн сайын, тез, ишенимдүү жана стандартташтырылган кубаттоого болгон муктаждык эң маанилүү болуп калды. Бирок, стандартташтырууга жол сызыктуу эмес болчу. Өнөр жай эки негизги архитектуранын: Бириккен Кубаттоо Системасынын (CCS) жана CHAdeMO стандартынын ортосундагы көп жылдык атаандаштык менен аныкталды.

Заманбап электромобилдердин алгачкы күндөрүндө — болжол менен 2000-жылдардын аягында жана 2010-жылдардын башында — бул ландшафт менчик жана алгачкы этаптагы стандарттардан турган "Жапайы Батыш" болгон. 2010-жылы чыгарылган Nissan LEAF Японияда пайда болгон CHAdeMO стандартын жактаган. CHAdeMO Ассоциациясы (TEPCO, Nissan, Mitsubishi жана башкалардын коалициясы) тарабынан иштелип чыккан, ал дүйнө жүзү боюнча кеңири колдонулган биринчи туруктуу токтун тез кубаттоо системасы болгон. CHAdeMO байланыш үчүн Controller Area Network (CAN) шинасын колдонгон бекем, эки багыттуу платформаны сунуштады, бул протокол автомобиль инженериясына терең сиңип калган.

Тескерисинче, европалык жана америкалык өндүрүүчүлөр интеграцияланган ыкманы издешкен. CHAdeMO унаалары сыяктуу AC жана DC кубаттоо үчүн өзүнчө порттордун ордуна, алар Бириккен кубаттоо системасын (CCS) сунушташкан. CCS учурдагы AC стандарттарына (Түндүк Америкада 1-типтеги жана Европада 2-типтеги) DC төөнөгүчтөрүн кошкон "Combo" туташтыргычын колдонгон. Физикалык туташтыргычтан тышкары, CCS бир топ башка байланыш жолун тандап алган: ISO 15118 жана DIN 70121 стандарттарына негизделген Power Line Communication (PLC).

Бул архитектуралык айырмачылык экиге бөлүнгөн рынокту жаратты. Он жылдан ашык убакыттан бери электромобилдердин айдоочулары, кубаттоочу станциялардын операторлору (CPO) жана автоунаа өндүрүүчүлөр унаалардын шайкештиги географиялык жайгашкан жерине жана өндүрүүчүнүн каалоосуна жараша болгон татаал чөйрөдө жашап келишет. CCS менен CHAdeMO ортосундагы атаандаштык жөн гана сайгычтын формасы жөнүндө эмес; бул байланыш философияларынын, схема топологияларынын жана геосаясий таасирдин күрөшү.

2030-жылдарга көз чаптырсак, ландшафт кайрадан өзгөрүп жатат. Түндүк Американын кубаттоо стандартынын (NACS) көтөрүлүшү менен - ​​негизинен CCS байланыш протоколун башка формада кабыл алган - жана кийинки муундагы ChaoJi стандартынын өнүгүшү менен тармак мүмкүн болгон, бирок тынчсыздандырган конвергенцияга карай жылып баратат. Бул макалада CCS менен CHAdeMOнун ортосундагы айырмачылыктардын терең техникалык анализи берилет, алардын байланыш стектеринин майда-чүйдөсүнө чейин, алардын туташтыргычтарынын физикасы, алардын эволюциясын кыймылдаткан рыноктук күчтөр жана өтө жогорку кубаттуулуктагы кубаттоонун келечеги изилденет.

2. Байланыш протоколдору: ISO 15118 (PLC) жана CHAdeMO (CAN)

CCS менен CHAdeMOнун ортосундагы эң негизги техникалык айырмачылык унаанын (EV) жана Электр унааларын камсыздоо жабдууларынын (EVSE) бири-бири менен кандайча байланышаарында. Бул байланыш коопсуздукту башкаруу, батареянын абалын текшерүү, чыңалуу жана токтун деңгээлин сүйлөшүү жана эсеп-фактура маалыматын иштетүү үчүн абдан маанилүү.

2.1 CHAdeMO ыкмасы: CAN шина байланышы

CHAdeMO Controller Area Network (CAN) шина протоколун колдонот. Автоунаа инженериясынын контекстинде CAN - бул "лингва-франка". Ал 1980-жылдары Bosch тарабынан унаанын ичиндеги электрондук башкаруу блокторунун (ECU) ортосундагы бекем, ызы-чууга туруктуу байланыш үчүн иштелип чыккан. CHAdeMO кубаттагыч менен унаанын ортосундагы кол алышууну жеңилдетүү үчүн кубаттоочу кабелдин ичинде атайын CAN жубун колдонот.

CHAdeMO протоколу салыштырмалуу жөнөкөй. Ал так аныкталган сигналдардын ырааттуулугуна ылайык иштейт. CHAdeMO сайгычы сайылганда, 12V физикалык сигнал процессти баштайт. Андан кийин унаа жана кубаттагыч CAN шина аркылуу негизги маалымат, мисалы, батарея кабыл ала турган максималдуу чыңалуу жана кубаттагыч бере турган максималдуу ток сыяктуу маалымат алмашышат. CAN аз кечигүү менен иштеген, реалдуу убакыттагы протокол болгондуктан, CHAdeMO батареянын абалындагы өзгөрүүлөргө же коопсуздук үзгүлтүктөрүнө абдан тез жооп бере алат.

CHAdeMO/CAN архитектурасынын маанилүү артыкчылыктарынын бири - анын эки багыттуу кубат агымын (V2G/V2H) колдоосу. Байланыш жөнөкөй, так аныкталган CAN ID'лерине негизделгендиктен, унаадан тармакка өтүү функцияларын ишке ашыруу дээрлик башынан эле мүмкүн болгон. CHAdeMO кубаттагычтын унаанын аккумуляторунан кубат сурашына мүмкүндүк берет, бул жыштыкты жөнгө салууну жана үйдөгү резервдик кубаттуулукту жеңилдетет.

2.2 CCS ыкмасы: PLC жана ISO 15118

CCS Power Line Communication (PLC) колдонуу менен алда канча татаал ыкманы колдонот. Тактап айтканда, CCS туташтыргычтын Control Pilot (CP) төөнөгүчү аркылуу жогорку жыштыктагы маалыматтарды өткөрүү үчүн HomePlug Green PHY стандартын колдонот. Андан кийин бул маалыматтар ISO 15118 жана DIN 70121 стандарттарынын призмасы аркылуу чечмеленет.

Эмне үчүн CANдын ордуна PLCди тандаш керек? Негизги себеби келечекке ишенимдүүлүк жана маалыматтардын сыйымдуулугу болгон. ISO 15118 стандарты жөн гана негизги кубаттоону башкаруу үчүн эмес, комплекстүү санариптик байланыш алкагы катары иштелип чыккан. Ал "Plug & Charge" сыяктуу өркүндөтүлгөн функцияларды колдойт, мында унаа өзүн аныктайт жана RFID картасынын же мобилдик тиркеменин кереги жок эле төлөмдөрдү автоматтык түрдө жүргүзөт. Бул функциялар үчүн талап кылынган шифрлөөнү жана татаал маалымат структураларын колдоо үчүн, кадимки CAN шинасынын сунуштаганынан жогору өткөрүү жөндөмдүүлүгү зарыл деп эсептелген.

Бирок, PLCди колдонуу олуттуу татаалдыкты жаратат. CP пин негизги Импульстук туурасы модуляциясынын (PWM) сигналы үчүн да колдонулгандыктан (J1772 AC кубаттоо стандартынан калган), PLC сигналы бул аналогдук сигналдын үстүнө коюлушу керек. Бул жогорку кубаттуулуктагы туруктуу токту кубаттоо процессинен чыккан электрдик ызы-чуу байланышты бузбашы үчүн татаал трансиверлерди жана чыпкаларды талап кылат. CCSтеги "кол алышуу" процесси CHAdeMOго караганда бир топ жайыраак, анткени система тармактык байланышты түзүшү, IP негизиндеги байланышты (TCP/IPv6) аткарышы жана XML негизиндеги билдирүүлөрдү алмашуусу керек.

2.3 Протоколду салыштыруунун кыскача баяндамасы

CAN менен PLC ортосундагы компромисс жөнөкөйлүккө каршы мүмкүнчүлүккө негизделген. CHAdeMO компаниясынын CAN негизиндеги системасы тез, ишенимдүү жана ишке ашырууга салыштырмалуу оңой, бирок анда үзгүлтүксүз, коопсуз глобалдык роуминг жана жогорку деңгээлдеги маалымат алмашуу үчүн талап кылынган татаал, катмарлуу байланыш архитектурасы жок. CCS компаниясынын ISO 15118/PLC системасы - бул өнүккөн акылдуу тармак функцияларын камсыз кылган күчтүү, ишкана деңгээлиндеги байланыш стеги, бирок ал жогорку жабдыктын татаалдыгы жана морт физикалык катмарлуу байланыш чөйрөсүнүн баасына туура келет.

3. Негизги чынжыр топологиясы жана кубаттуулук электроникасы

CCS менен CHAdeMOнун ортосундагы айырмачылыктар программалык камсыздоодон жана байланыштан тышкары, кубаттоо процессинин негизги электр архитектурасына чейин жайылтылат. Эки система тең унаанын борттогу AC-DC конвертерин айланып өтүп, жогорку чыңалуудагы туруктуу токту түз эле батареяга жеткирүүнү максат кылат, бирок алар электр электроникасын жана коопсуздук изоляциясын ар кандай жолдор менен башкарат.

3.1 Кол алышуу жана коопсуздук илмектери

Туруктуу ток менен тез кубаттоо сценарийинде, EVSE негизинен унаа тарабынан башкарылуучу жогорку кубаттуулуктагы туруктуу ток булагы болуп саналат. Бул схеманын коопсуздугу ашыкча аппараттык жана программалык блокировкаларга көз каранды.

CHADeMO топологиясы:CHAdeMO заряддоо чынжырынын абалын башкаруу үчүн бир катар физикалык контакторлорго жана 12V сигнал линияларына таянат. Ырааттуулук төмөнкүдөй:

1. Физикалык байланыш жана аныктоо.
2. Электр кыймылдаткычынан EVSEге 12V кол алышуу сигналы.
3. CAN автобус байланышы башталат.
4. EVSE кабелде же туташтыргычта жерге туташтыруу кемчиликтери жок экенин текшерүү үчүн изоляция сыноосун жүргүзөт.
5. Унаа өзүнүн ички туруктуу ток контакторлорун жабат.
6. EVSE ток бере баштайт.

CHAdeMO схемасы аппараттык деңгээлде "коопсуз" болушу үчүн иштелип чыккан. Эгерде 12V сигнал жоголсо, EVSE дароо кубат агымын токтотушу керек.

CCS топологиясы:CCS AC кубаттоо стандарттарынан алынган интеграцияланган топологияны колдонот. Ал Control Pilot (CP) жана Proximity Pilot (PP) төөнөгүчтөрүн колдонот.

1. PP төөнөгүчү сайгычтын сайылганын жана кулпунун жабылганын көрсөтөт.
2. CP пин EVSEнин абалын жана учурдагы кубаттуулугун көрсөтүү үчүн PWM сигналын колдонот.
3. PLC байланышы CP линиясы аркылуу орнотулат.
4. Санариптик сүйлөшүүлөр ISO 15118 аркылуу жүргүзүлөт.
5. Изоляциялык мониторинг жүргүзүлөт.
6. DC контакторлору жабык.

CCSте AC кубаттоодон DC кубаттоого өтүү ошол эле Control Pilot логикасы менен башкарылат, бул өндүрүүчүлөргө бирдиктүү порт аркылуу эки түрдөгү кубаттоону колдогон унааларды курууну жеңилдетет.

3.2 Кубаттуулук деңгээли жана жылуулук чектөөлөрү

Кубаттоочу станциянын ичиндеги электр электроникасы чыңалууну жана токту динамикалык түрдө модуляциялай алышы керек.

• CHAdeMO:Тарыхый жактан алганда, CHAdeMO 50 кВт (500В, 125А) менен чектелген. Стандарт 400 кВт чейин колдоо үчүн жаңыртылганы менен (CHAdeMO 2.0), бул жогорку деңгээлдерди өтө аз унаалар же кубаттагычтар орноткон. Чектөө көбүнчө жылуулук менен байланыштуу; кабелде активдүү суюктук менен муздатуу жок болсо, CHAdeMO туташтыргычы үчүн контакттык каршылыктан улам 200Адан ашык чыңалууну сактоо кыйын.
• CCS:CCS бийик шыптарды эске алуу менен иштелип чыккан. Суюктук менен муздатуучу кабелдерди жана туташтыргычтарды колдонуу менен, CCS2 (европалык версиясы) 500А чейинки токту жана 1000В чейинки чыңалууларды көтөрө алат, бул 350 кВт жана андан жогору кубаттоо ылдамдыгын камсыз кылат. CCSтин архитектурасы, айрыкча 2-типтеги форматта, жогорку токтун туруктуу төөнөгүчтөрү үчүн жакшыраак беттик аянтты камсыз кылат, интерфейсте пайда болгон жылуулукту азайтат.

3.3 Изоляцияны көзөмөлдөө жана жерге туташтыруу

Туруктуу токтун схемалык топологиясынын маанилүү аспектиси - изоляцияны көзөмөлдөө системасы (IMS). Туруктуу токту тез кубаттоо 800 В ашышы мүмкүн болгон чыңалууларды камтыгандыктан, система оң/терс туруктуу токтун рельстери менен шассинин жеринин ортосундагы каршылыкты тынымсыз көзөмөлдөп турушу керек.

• CHAdeMO кубаттагычтарында, адатта, изоляция белгилүү бир чектен (адатта вольтко 100 ом) төмөн түшүп кетсе, кубат баскычын өчүргөн интеграцияланган IMS бар.
• CCS системалары да изоляцияны көзөмөлдөөнү талап кылат, бирок PLC байланышы CP төөнөгүчүндө (жерге байланыштуу) болгондуктан, изоляция бузулган учурда жогорку чыңалуудагы туруктуу токтун рельстери менен байланыш сигналынын ортосунда тоскоолдуктардын теориялык коркунучу бар. Муну азайтуу үчүн CCS жабдыктарында өркүндөтүлгөн чыпкалоо талап кылынат.

3.4 Эки багыттуу электрдик электроника

Эки тараптуу кубаттоо үчүн схема топологиясы өзүнөн-өзү татаалыраак. Ал EVSE (же унаа) ичинде электр тармагынын өзгөрмө ток жыштыгы менен синхрондоштура алган инверторду талап кылат.

• CHAdeMO:Стандарт V2X (Автоунаадан баарына) протоколун CAN деңгээлинде аныктайт, бул тышкы кубаттагычтын инвертор катары иштешине мүмкүндүк берет. Бул унаанын электроникасын жөнөкөйлөтөт, бирок "V2G кубаттагычын" кымбатыраак кылат.
• CCS:ISO 15118-20 стандарты (акыркы версиясы) акыры CCSке бекем эки тараптуу колдоо көрсөтөт. Бирок, муну ишке ашыруу үчүн унаанын борттук электр электроникасына жана PLC байланыш стекине олуттуу өзгөртүүлөр киргизилиши керек, бул CHAdeMO аналогдоруна салыштырмалуу CCS менен шайкеш келген унааларда V2G функцияларынын жайыраак жайылтылышына алып келет.

[Кийинки жаңыртууда уланат...]

4. Туташтыргыч инженериясы: механикалык бекемдик, жылуулукту башкаруу жана коопсуздукту сыноо

Электр унаасы менен кубаттагычтын ортосундагы физикалык интерфейс - бул так инженериянын жетишкендиги. Ал жүздөгөн киловатт кубаттуулукту көтөрүп, миңдеген туташуу циклдерине туруштук берип, катаал аба ырайынын шарттарына туруштук берип, ошол эле учурда катардагы керектөөчү үчүн коопсуз бойдон калышы керек. CCS жана CHAdeMO туташтыргычтарынын дизайн философиясы бул көйгөйлөрдү чечүүнүн эки башка ыкмасын билдирет.

4.1 Механикалык конструкция жана бекитүү механизмдери

Туруктуу токтун тез кубаттоочу туташтыргычы жөн гана сайгыч эмес; ал кулпуланган, жогорку чыңалуудагы интерфейс.

• CHAdeMO туташтыргычы:CHAdeMO сайгычы салыштырмалуу чоң, тегерек формасы жана механикалык бекиткич рычагы менен белгилүү. Ал кубат жана сигнал үчүн бир катар төөнөгүчтөрдү колдонот. CHAdeMO дизайнынын негизги өзгөчөлүгү - бекитүү механизми көбүнчө туташтыргычтын өзүнө интеграцияланган. Колдонуучу триггерди басып, сайгычты киргизгенде, механикалык кулпулар ток агып жатканда анын алынбай турганын камсыздайт. Төөнөгүчтөр кокусунан тийип кетүүнүн алдын алуу үчүн "капталган" кылып иштелип чыккан жана туташтыргыч олуттуу төмөндөөлөрдү жана соккуларды көтөрө тургандай кылып жасалган.
• CCS туташтыргычы (1-комбо жана 2-комбо):CCS туташтыргычы 1-типтеги (J1772) жана 2-типтеги (Mennekes) AC сайгычтарынын эволюциясы болуп саналат. Ал AC төөнөгүчтөрүнүн топтомунун астына эки чоң DC кубат төөнөгүчүн кошот. CHAdeMOдон айырмаланып, CCS үчүн кулпулоо механизми, адатта, туташтыргычта эмес, унаанын кубаттоо портунда жайгашкан. Унаанын электромагниттик кыймылдаткычы туташтыргычты ордунда кармап туруу үчүн ага оюк жасайт. Бул туташтыргычтын жылмакай дизайнын камсыз кылат, бирок механикалык ишенимдүүлүк жүгүн унаа өндүрүүчүсүнө жүктөйт.

4.2 Механикалык бекемдикти жана бышыктыкты сыноо

Эки стандарт тең IEC 62196 стандартында аныкталгандай катуу сыноо протоколдоруна баш иет. Бул сыноолорго төмөнкүлөр кирет:

• Киргизүү жана алып салуу күчү:Туташтыргыч адам сайып жибере тургандай оңой, бирок контактка туруктуулугу төмөн бойдон калуу үчүн жетиштүү деңгээлде бекем болушу керек. Убакыттын өтүшү менен күмүш жалатылган контакттар эскирип, каршылыкты жана ысып кетүүнү күчөтүшү мүмкүн.
• Эзүү сыноосу:CCS жана CHAdeMO туташтыргычтарынын экөө тең унаа тебелеп кеткенде туруштук берери текшерилген. Корпус жогорку чыңалуудагы компоненттерди ачыкка чыгарбай тургандай кылып жарылып кетпеши керек.
• Соккуга туруктуулук:Ички изоляциянын жана механикалык компоненттердин бүтүндүгүн камсыз кылуу үчүн туташтыргычтар бир метр бийиктиктен бетон полго бир нече жолу түшүрүлөт.

4.3 Жылуулук башкаруу: Жогорку токтун көйгөйү

Жылуулук – тез кубаттоонун душманы. Ток күчү (I) көбөйгөн сайын, пайда болгон жылуулук (P = I²R) экспоненциалдуу түрдө өсөт.

• Пассивдүү муздатуу:Алгачкы 50 кВт кубаттагычтарда пассивдүү диссипацияга негизделген калың жез кабелдер колдонулган. Бул ток күчүн болжол менен 125 А же 150 А менен чектеген.
• Активдүү суюктук менен муздатуу:350 кВт (500А) кубаттуулукка жетүү үчүн, CCS системалары суюктук менен муздатуучу кабелдерди биринчилерден болуп чыгарышкан. Муздаткыч (көбүнчө суу-гликоль аралашмасы же атайын диэлектрик майы) кабель аркылуу жана контакт төөнөгүчтөрүнүн артына чейин айландырылат. Бул чоң жылуулук жүгүн башкаруу менен бирге ичке жана ийкемдүү кабельди алууга мүмкүндүк берет.
• CHAdeMOнун жылуулук жолу:CHAdeMO 2.0 суюктук менен муздатууну колдосо, стандарттын кийинчерээк жогорку кубаттуулуктагы кубаттоого өтүшү көпчүлүк учурдагы CHAdeMO инфраструктурасынын 50-100 кВт кубаттуулукта токтоп калганын билдирген. CHAdeMO сайгычынын ички жайгашуусу, кубат төөнөгүчтөрүн курчап турган көптөгөн кичинекей сигнал төөнөгүчтөрү менен, CCS Combo туташтыргычынын өзүнчө жайгашуусуна салыштырмалуу суюктук менен муздатууну ишке ашырууну татаалдаштырат.

4.4 Айлана-чөйрөнү коргоо пломбасы (IP рейтингдери)

Кубаттоочу станциялар жамгыр, кар жана чаңга дуушар болушат. Көпчүлүк туташтыргычтар IP54 же андан жогору рейтингге ээ. Маанилүү айырмачылык - алар нымдуулукту кантип көтөрө алышат.электр тармагынан суурулганCCS туташтыргычтарында көбүнчө суунун AC төөнөгүчтөрүнүн розеткаларына топтолушуна жол бербөө үчүн дренаждык тешиктер болот, ал эми CHAdeMO'нун бекем каптоо жана капкак системасы туташтыргычтын бүт бетин кургак кармоо үчүн иштелип чыккан.

5. Электромобилдердин стандарттарынын геосаясаты: глобалдык үстөмдүк үчүн күрөш

CCS менен CHAdeMOнун окуясы инженерия сыяктуу эле, эл аралык соода жана аймактык протекционизм жөнүндө да. Баалоо стандартын тандоо өлкөнүн энергетикалык коопсуздугуна жана ата мекендик автоунаа өндүрүүчүлөрдүн атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө чоң таасирин тийгизет.

5.1 Европа чеби: CCS2

Европа Биримдиги "Стандарттык согуштарда" чечүүчү оюнчу болгон. AC кубаттоо үчүн 2-типтеги туташтыргычты жана туруктуу ток кубаттоо үчүн CCS2ди колдонууну милдеттендирүү менен, ЕБ бирдиктүү рынокту камсыз кылган. Бул жапон жана америкалык өндүрүүчүлөрдү көнүүгө мажбурлаган. Ал тургай, АКШда көптөн бери менчик туташтыргычты колдонуп келген Tesla компаниясы Европада Model 3 жана Model Y үчүн CCS2ге өткөн. ЕБнин чечими чек аралар аркылуу өз ара аракеттенүүгө умтулуу жана алардын "Акылдуу тор" жол картасына дал келген ийкемдүү PLC/ISO 15118 байланыш стегине артыкчылык берүү менен шартталган.

5.2 Жапондордун позициясы: CHAdeMOнун келип чыгышы

Жапониянын CHAdeMOго болгон берилгендиги анын алгачкы электромобилдер рыногундагы алдыңкылыгынын уландысы болду. Биринчи массалык рыноктогу электромобилдердин (LEAF) болушу Япониянын алгачкы кубаттоо баянын көзөмөлдөп турганын билдирген. Бирок, дүйнөлүк рынок өзгөргөн сайын, Япония өзүн барган сайын обочолонуп калганын байкады. Жооп катары ChaoJi иштелип чыкты, бул Кытай менен биргеликте CHAdeMO жана кытайлык GB/T стандартын алмаштыра турган кийинки муундагы стандартты түзүү боюнча биргелешкен аракет болду.

5.3 Түндүк Американын татаалдыгы: CCS1 жана NACS

Түндүк Америкада кырдаал чачыранды болгон. Ford, GM жана башкалар CCS1ди (1-типтеги айкалышты) кабыл алышкан. Ошол эле учурда, Tesla өзүнүн менчик туташтыргычын колдонуп, дүйнөдөгү эң ийгиликтүү кубаттоо тармагын курган. 2023-жылы окуялардын таң калыштуу бурулушунда тармак өзгөрдү. Ford компаниясы Teslaнын туташтыргычын кабыл алаарын жарыялады, ал Түндүк Американын кубаттоо стандарты (NACS) деп ребрендингденген. Эң негизгиси, NACS колдонотбирдейISO 15118 PLC байланыш протоколу CCS катары кабыл алынган. Ошентип, сайгычтын формасы өзгөргөнү менен, системанын "мээси" CCS менен шайкеш келген бойдон калган. Бул CHAdeMO үчүн АКШ рыногундагы жолдун аягын белгиледи, анткени акыркы колдоочу компания (Nissan) да өтүү процессин баштаган.

5.4 Кытайдын эгемен жолу: GB/T

Дүйнөдөгү эң ири электромобилдер рыногу болгон Кытай GB/T стандарты менен өзүнүн жолун тандады. CHAdeMO сыяктуу эле, GB/T да CAN шина байланышын колдонот, бирок башкача физикалык пинутка ээ. Кытай рыногунун көлөмү GB/T портторунун саны боюнча дүйнөдө эң кеңири колдонулган стандарт экенин билдирет. Бирок, Кытайдын ChaoJi долбооруна катышуусу азыркы GB/T стандарты оңой менен жетише албаган глобалдык тең салмактуулукка жана өтө жогорку кубаттуулуктагы мүмкүнчүлүктөргө умтулууну көрсөтүп турат.

6. Унааны электр тармагына туташтыруу (V2G) мүмкүнчүлүктөрү: Эки тараптуу кубаттоо мүмкүнчүлүгү

"Унаадан тармакка" (V2G) технологиясы электромобилдерге ири мобилдик батареялар катары иштөөгө, эң жогорку суроо-талап учурунда электр тармагына кайра энергия берүүгө же үйгө резервдик энергия менен камсыз кылууга (V2H) мүмкүндүк берет.

6.1 CHAdeMO'нун башкы старты

Көп жылдар бою, эгер сиз V2G кааласаңыз, CHAdeMO унаасын сатып алгансыз. CAN шинасынын байланышы биринчи күндөн эле жөнөкөй жана эки тараптуу болгондуктан, CHAdeMO кубаттагычтары унаадан оңой эле кубат сурай алышкан. Nissan LEAF дүйнө жүзү боюнча V2G пилоттук жүрүштөрүндө он жылдан ашык убакыттан бери колдонулуп келет. Протокол (CHAdeMO V2X) жетилген жана жакшы документтештирилген.

6.2 CCS күрөшү жана ISO 15118-20

CCS V2G тарапка кечигип келген. Баштапкы ISO 15118-2 стандарты эки багыттуу кубат агымын бекем колдогон эмес. ISO 15118-20 чыгарылганга чейин гана CCS экосистемасы V2G үчүн талап кылынган татаал сүйлөшүүлөрдү, мисалы, тармактык синхрондоштуруу маалыматтарын жана разряддын чектери сыяктуу маселелерди чечүүнүн стандартташтырылган жолуна ээ болгон. -20ны ишке ашыруу техникалык жактан татаал, анткени унаада да, кубаттагычта да жаңы жабдууларды талап кылат. CCS кууп жетип жатканда, CHAdeMOнун бул жааттагы мурасы белгилүү бир автопарктарда жана коммуналдык колдонмолордо аны үзгүлтүксүз колдонуу үчүн күчтүү жагдай бойдон калууда.

6.3 V2G экономикасы

Техникалык айырмачылык баасына да таасир этет. CHAdeMO V2G орнотуусунда кымбат DC-AC инвертору, адатта, кубаттоо станциясында болот. Бул унаанын чыгымдарын төмөндөтөт, бирок кубаттагычты абдан кымбат кылат (көбүнчө 10 000 доллардан жогору). CCS өндүрүүчүлөрү "DC V2G" (CHAdeMOго окшош) жана "AC V2G" экөөнү тең изилдеп жатышат, мында унаанын борттогу кубаттагычы инверсияны иштетет. Акыркысы үйдөгү V2H системаларынын баасын бир топ төмөндөтүшү мүмкүн, бирок ал унаанын жабдууларынын алда канча бекем болушун талап кылат.

7. Рыноктук үлүштүн эволюциясы: CCSтин көтөрүлүшү жана CHAdeMOнун нишалык жашоосу

Эгерде 2015-жылдан 2024-жылга чейинки маалыматтарга көз чаптырсак, тенденция айдан ачык: CCS негизги рынок үчүн күрөштө жеңишке жетти, ал эми CHAdeMO Жапониядан тышкары көпчүлүк аймактарда эски же нишалык колдоо фазасына өттү.

7.1 Оңолуучу учур

CHAdeMOнун төмөндөшүн бир нече негизги факторлорго байланыштырууга болот:

1. Өндүрүүчүдөн баш тартуу:Volkswagen, BMW, кийинчерээк Ford жана GM CCSке милдеттенме алгандан кийин, Батышта CHAdeMOнун тагдыры чечилген.
2. Инфраструктуралык стимулдар:АКШдагы жана Европадагы өкмөттүк субсидиялар (АКШдагы NEVI программасы сыяктуу) CCSке барган сайын артыкчылык берип, CPOлор үчүн CHAdeMO сайгычтарын орнотууну анчалык пайдалуу эмес кылды.
3. Кубаттуулуктун чектөөлөрү:Көпчүлүк CHAdeMO инфраструктурасынын 50 кВттан ашпагандыгы аны 150 кВттан ашык кубаттуулукту көтөрө алган чоң батареялары бар заманбап электромобилдердин ээлери үчүн анча жагымдуу эмес кылды.

7.2 Нишалык жашоо

CHAdeMO төмөндөшүнө карабастан, өлүп калган жок. CHAdeMO менен жабдылган миллиондогон унаалар дагы эле жолдо жүрөт. Улуу Британия жана Япония сыяктуу рыноктордо CHAdeMO коомдук тармактын маанилүү бөлүгү бойдон калууда. Андан тышкары, оор жүк ташуучу унаалар жана автобустар дүйнөсүндө кээ бир өндүрүүчүлөр CHAdeMOнун ишенимдүүлүгү жана V2G даярдыгы үчүн CAN негизиндеги жөнөкөйлүгүн дагы эле артык көрүшөт.

7.3 Маалыматтарды талдоо: Стандарт боюнча порттор

Акыркы рыноктук отчеттор Европада CCS2 порттору азыр CHAdeMO портторуна караганда 10дон 1ге чейинки катышка көп экенин көрсөтүп турат. Түндүк Америкада бул өткөөл ого бетер кескин, көптөгөн жаңы станциялар CHAdeMOну толугу менен алып салып, кош CCS/NACS конфигурацияларын колдонушат. CHAdeMOнун "узун куйругу" дагы он жылга чейин сакталып калышы мүмкүн, бирок анын үстөмдүк кылган глобалдык стандарт катары доору өтүп кетти.

[Кийинки жаңыртууда уланат...]

8. Стандарттар аралык адаптерлер жана өз ара аракеттенүүдөгү кыйынчылыктар: "Ажырашууну жоюунун" физикасы

Дүйнө бир нече үстөмдүк кылган стандарттарга өтүп жаткандыктан, көптөгөн электромобилдердин ээлери үчүн миллион долларлык суроо: "Мен адаптерди колдоно аламбы?" Жооп техникалык жактан татаал жана жөн гана физикалык төөнөгүчтөрдү кайра картага түшүрүүдөн да көптү камтыйт.

8.1 Жөнөкөй учур: AC адаптерлери

AC стандарттарынын ортосунда адаптациялоо (мисалы, 1-типтен 2-типке чейин) салыштырмалуу жөнөкөй. Булар жез зымдарды жөн гана кайра багыттоочу "акылсыз" адаптерлер. Байланыш протоколу (PWM сигнализациясы) J1772 жана Mennekes негизиндеги бардык AC системаларында бирдей.

8.2 Татаал корпус: Туруктуу ток адаптерлери

Teslaдан CHAdeMOго же CCS1ден NACSка адаптер сыяктуу туруктуу ток адаптерлери алда канча татаал.

• Протоколдун котормосу:Эки башка байланыш тилдеринин ортосунда адаптациялоодо (мисалы, CHAdeMO унаасы CCS кубаттагычын колдонууга аракет кылып жатканда), адаптер активдүү микроконтроллерди камтышы керек. Бул чип "котормочу" катары иштейт, унаадан CAN шинасынын сигналдарын угат жана кубаттагыч үчүн тиешелүү PLC/ISO 15118 сигналдарын жаратат. Бул кечигүүнү жана бузулуу мүмкүнчүлүгүн киргизет.
• Жылуулук мониторинги:Адаптерлер кошумча байланыш чекиттерин киргизгендиктен, алар ысып кетүүгө жакын. Жогорку сапаттагы туруктуу ток адаптеринин өзүнүн ички температура сенсорлору болушу керек, алар туташуу өтө ысып кетсе, унаага токту азайтуу үчүн сигнал бере алат.
• Чыңалуудагы дого жана коопсуздук:Туруктуу ток менен тез кубаттоо жогорку чыңалууларды камтыйт. Эгерде колдонуучу ток өтүп жатканда адаптерди сууруп алууга аракет кылса, чоң электр догосу пайда болуп, жабдууларга зыян келтириши же жаракат алышы мүмкүн. Адаптерлерде унаанын "кубаттоону токтотуу" буйругу менен синхрондоштурулган механикалык же электрондук блоктор болушу керек.

8.3 Tesla/NACS өткөөлү

Эң ийгиликтүү туруктуу ток адаптерин жайылтуу Tesla компаниясынын "Magic Dock" жана анын өз алдынча CCS-тен Teslaга адаптерлери болду. NACS CCS байланыш протоколун колдонгондуктан, бул адаптерлер логикалык жактан техникалык жактан "пассивдүү", бирок 250 кВт+ кубаттоо ылдамдыгын башкаруу үчүн өтө жогорку сапаттагы жылуулук башкаруусун жана физикалык кулпулоо механизмдерин талап кылат.

9. Чаоцзи стандарты: глобалдык гармониялаштырууга жана өтө жогорку кубаттуулукка көпүрө

Учурдагы CHAdeMO жана GB/T стандарттарынын чектөөлөрүн моюнга алып, CHAdeMO Ассоциациясы жана Кытай Электр энергиясы кеңеши (CEC) иштеп чыгуу үчүн күчтөрүн бириктириштиChaoJi(ошондой эле CHAdeMO 3.0 катары белгилүү).

9.1 Дизайн максаттары: 500 кВттан ашык

ChaoJi келечек үчүн иштелип чыккан. Анын негизги максаты - 900 кВт (1500В жана 600А) чейинки өтө жогорку кубаттуулуктагы кубаттоону колдоо. Бул оор жүк ташуучу унаалар жана автобустар рыногуна багытталган, анда 500 кВт/саат батарея топтомун 20 мүнөттө кубаттоо операциялык натыйжалуулук үчүн талап болуп саналат.

9.2 Техникалык архитектура

• Артка шайкештиги:ChaoJi'нин эң таасирдүү өзгөчөлүктөрүнүн бири - анын артка шайкештиги. Туташтыргыч адаптерлер ChaoJi унааларын учурдагы CHAdeMO, GB/T жана ал тургай CCS кубаттагычтарына оңой туташтыра тургандай кылып иштелип чыккан.
• Жөнөкөйлөштүрүлгөн туташтыргыч:ChaoJi сайгычы азыркы CHAdeMO же CCS Combo 2 туташтыргычтарына караганда бир топ кичине жана жеңил. Ал токтун тыгыздыгын оптималдаштырган жана киргизүү үчүн талап кылынган күчтү азайткан жаңы төөнөгүчтүн жайгашуусун колдонот.
• Өркүндөтүлгөн башкаруу пилоту:ChaoJi "кош режимдүү" байланыш стратегиясын киргизет. Ал салттуу CAN шиналарын (мураска калган системалар үчүн) жана келечектеги колдонмолор үчүн жогорку ылдамдыктагы санариптик протоколдорду колдой алат.
• Коопсуздук өзгөчөлүктөрү:ChaoJi "Жердин агып кетишинен автоматтык өчүргүч" (ELCB) сыяктуу өркүндөтүлгөн функцияларды жана туташтыргычтын башындагы нымдуулукту аныктоочу татаал функцияларды камтыйт, бул 1500 В чыңалууда да коопсуздукту камсыз кылат.

9.3 Глобалдык кесепеттер

ChaoJi стандарттуу согуштар үчүн потенциалдуу "Кайра орнотуу" баскычын билдирет. Эгерде Азияда жана дүйнө жүзү боюнча оор жүк ташуучу унаалар үчүн кеңири колдонулса, ал жеңил унаадан чоңураак нерселердин баары үчүн де-факто стандарт болуп калышы мүмкүн, ал эми CCS/NACS керектөөчү унаалар рыногунда үстөмдүк кылат.

10. Келечекке көз караш: Мегаватт кубаттоо, катуу абалдагы батареялар жана зымсыз интеграция

2024-жылдын технологиясы башталышы гана. Кийинки он жылдыкта энергияны унааларга айландыруу жагынан үч чоң өзгөрүү болот.

10.1 Мегаватт кубаттоо системасы (MCS)

Эң ири унаалар үчүн — 8-класстагы жүк ташуучу унаалар, кемелер жана ал тургай кичинекей учактар ​​үчүн — ал тургай 350 кВт өтө жай. Мегаватттык кубаттоо системасы (MCS) — бул 3,75 МВт (1250 В чыңалууда 3000А) чейин кубаттуулукка ылайыкташтырылган жаңы стандарт. MCS таптакыр жаңы туташтыргычты жана ISO 15118 протоколунун адистештирилген версиясын колдонот. Ал PLC байланышын CCSтен алат, бирок физикалык жабдууларды болуп көрбөгөндөй деңгээлге чейин масштабдайт.

10.2 Катуу абалдагы батареялар жана кубаттоо ийри сызыктары

Бүгүнкү күндөгү "кубаттоо ийри сызыгы" литий-иондук батареялардын химиялык касиеттери менен чектелген. Батарея толгон сайын, бузулуунун алдын алуу үчүн кубаттоо ылдамдыгы жайлашы керек. Катуу абалдагы батареялар (SSB) муну өзгөртөт деп убада беришет. SSBлер алда канча жогорку C-жыштыктарын көтөрө алат, демек, алар максималдуу кубаттоо ылдамдыгын (мисалы, 350 кВт) 0% дан 80% же 90% SoC чейин кармап тура алышат. Бул кубаттоо станцияларына жылуулукту дроссельдебестен туруктуу, жогорку кубаттуулуктагы өндүрүштү камсыз кылуу үчүн чоң кысым көрсөтөт.

10.3 Зымсыз туруктуу ток кубаттоо

Көпчүлүк көңүл сайгычтарга бурулганы менен, зымсыз (индуктивдүү) кубаттоо өнүгүп келе жатат. Статикалык зымсыз кубаттоо транзиттик автобустар үчүн колдонулуп жатат. Кийинки чек арадинамикалыкзымсыз кубаттоо — унаа айдап бара жатканда аны кубаттаган жолго орнотулган катушкалар. Протоколдун көз карашынан алганда, бул, кыязы, кол алышуу үчүн физикалык Control Pilot зымынын ордуна Wi-Fi же DSRC колдонулган ISO 15118дин өзгөртүлгөн версиясына таянат.

11. Техникалык терең изилдөө: PLC жана CAN сигналдарынын бүтүндүгү жана электромагниттик шайкештиги (EMC)

Бөлмөдөгү инженерлер үчүн PLC жана CAN ортосундагы тандоо көбүнчө сигналдын бүтүндүгү жагынан талкууланат.

11.1 CAN Bus артыкчылыгы

CAN – дифференциалдык сигнал, башкача айтканда, ал жалпы режимдеги ызы-чууга туруктуу. 300 кВт кубаттуулуктагы туруктуу токтун кубаттагычынын электрдик ызы-чуу чөйрөсүндө – кубаттуулуктагы электрониканы жогорку ылдамдыкта которуштуруу чоң көлөмдөгү электромагниттик тоскоолдуктарды (EMI) жараткан жерде – CAN шина абдан бекем аткаруучу болуп саналат. Ал жөнөкөй буралган жуп зымдарды талап кылат жана аны "чаташтыруу" абдан кыйын.

11.2 PLC чакырыгы

PLC (HomePlug Green PHY) 2 МГцден 30 МГцге чейинки диапазондо иштейт. Бул көптөгөн DC-DC конвертерлери ызы-чуу чыгарган жыштык диапазону менен бирдей. PLC CCS кубаттагычында ишенимдүү иштеши үчүн, инженерлер төмөнкүлөрдү ишке ашырышы керек:

• Өркүндөтүлгөн тилкелүү өткөргүчтү чыпкалоо:Байланыш сигналын кубаттуулукту которуудагы ызы-чуудан бөлүп алуу үчүн.
• Импедансты дал келтирүү:Кубаттоочу кабелдин импедансы чечилгенде же жылдырылганда өзгөрөт, бул PLC сигналдарын чагылдырып, маалыматтардын жоголушуна алып келиши мүмкүн.
• Ката оңдоо:ISO 15118 стандарты электрдик чыңалуудан улам келип чыккан кээде "түшүп кеткен пакетти" чечүү үчүн программалык камсыздоо деңгээлиндеги каталарды оңдоону камтыйт.

CCS кубаттагычтарын долбоорлоо жана сертификациялоо CHAdeMO кубаттагычтарына караганда көп учурда кымбатыраак болушунун себеби ушул техникалык кошумча чыгымдар болуп саналат.

12. Корутунду: Электр транспорт инфраструктурасынын бирдиктүү келечегин багыттоо

CCS менен CHAdeMO ортосундагы атаандаштык туруктуу транспорт тарыхындагы аныктоочу бөлүм болуп калды. Бул маданияттардын кагылышуусу болду: Жапониянын прагматикалык, CANга негизделген ишенимдүүлүгү жана Батыш дүйнөсүнүн татаал, PLCге негизделген акылдуу тор экосистемасы жөнүндөгү көз карашы.

Бул терең изилдөөнүн жыйынтыгында бир нече чындык айкын болот:

1. Консолидация сөзсүз болот:Рынок үч же төрт башка DC стандарттарын түбөлүккө сактай албайт. Түндүк Америкада NACS (CCS логикасын колдонуу менен) жеңүүчү болуп саналат. Европада CCS2 падыша. Азияда CHAdeMO жана GB/T компанияларынын ChaoJiге биригиши жаңы күч державасын билдирет.
2. Программалык камсыздоо жаңы туташтыргыч болуп саналат:Физикалык адаптерлер кеңири таралган жана ишенимдүү болуп калган сайын,физикалыксайгычтын формасы анчалык маанилүү эмес болуп калатпрограммалык камсыздоопротокол. ISO 15118/PLCтин үстөмдүгү камсыздалгандай көрүнөт, анткени аны NACS жана MCS да кабыл алышкан.
3. V2G - бул өлтүргүч колдонмо:"Унааны кубаттоодон" "электр тармагын тең салмактоого" өтүү кийинки чоң кыйынчылык. CHAdeMO бизге жол көрсөттү, бирок келечек ISO 15118дин масштабдуу, коопсуз алкагына курулат.

Электр унаалар индустриясы үчүн "Стандарттык согуштар" бир гана глобалдык жеңүүчү менен эмес, аймактык гармония менен аяктап жатат. CHAdeMO рычагын же жылмакай NACS туташтыргычын сайсаңыз да, негизги максат ошол бойдон калат: мобилдүүлүктүн келечегин камсыз кылуу үчүн энергиянын тез, натыйжалуу жана таза кыймылы. CCS жана CHAdeMO доорунан алынган инженердик сабактар ​​кийинки кылым электротехникалык инновациялардын пайдубалы болуп кызмат кылат.

Кеңейтилген техникалык тиркеме: ISO 15118 катмарларынын CHAdeMO CAN алкактары менен салыштырма анализи

Бул технологиялардын тереңдигин андан ары көрсөтүү үчүн, келгиле, тиешелүү OSI катмарларын карап көрөлү.

CHADeMO байланыш стеги:

• Физикалык катмар:CAN 2.0B (500 кбит/с), 12V дискреттик сигналдар.
• Маалымат байланышынын катмары:Белгилүү бир ID'лери бар стандарттуу CAN алкактары (мисалы, EVSE абалы үчүн 0×100, EV абалы үчүн 0×101).
• Колдонмо катмары:Менчик CHAdeMO билдирүү топтому, так ырааттуулукта.

CCS (ISO 15118) Байланыш стеги:

• Физикалык катмар:Башкаруу пилотунун үстүндөгү IEEE 1901 (HomePlug Green PHY).
• Маалымат байланышынын катмары:Ethernet (MAC катмары).
• Тармак/Транспорттук катмар:IPv6, TCP, UDP.
• Сессия/Презентация катмары:V2GTP (Унаадан тармакка өткөрүп берүү протоколу), XML/EXI (Натыйжалуу XML алмашуу) коддоо.
• Колдонмо катмары:ISO 15118-2/20 функционалдык билдирүүлөрү (мисалы, ChargeParameterDiscovery, PowerDelivery).

CCS стегинин татаалдыгы CHAdeMOго караганда бир топ жогору. ISO 15118 ишке ашыруусу тармактык стекти иштетүү үчүн толук операциялык системаны (адатта Linuxтун же татаал RTOSтун бир түрүн) талап кылат, ал эми CHAdeMO жөнөкөй 8-биттик же 16-биттик микроконтроллерде ишке ашырылышы мүмкүн. Бул айырмачылык эмне үчүн алгачкы CCS кубаттагычтары CHAdeMO кубаттагычтарына караганда "программалык каталардан" жана өз ара иштешүү көйгөйлөрүнөн көбүрөөк жабыркаганын түшүндүрөт, бирок ошондой эле CCS келечектеги киберкоопсуздук көйгөйлөрүнө эмне үчүн алда канча ылайыктуу экенин түшүндүрөт.

Негизги техникалык айырмачылыктардын акыркы кыскача баяндамасы

Автоунаа дүйнөсү нөлдүк эмиссиялуу келечекке карай бара жатканда, бул стандарттардын ChaoJi сыяктуу технологиялар аркылуу конвергенциясы жана ISO 15118 байланыш логикасын кабыл алуу чындап эле глобалдык электр унааларынын экосистемасынын башталышын белгилейт. "Свечалардын салгылашуусу" акыры "свечалардын гармониясына" жол берип жатат. ChaoJi, ISO 15118 байланыш логикасынын жалпы ДНКсы жана мегаватт классындагы системалардын (MCS) өсүшү менен чагылдырылган конвергенция эртеңки кубаттагычтар ар кандай физикалык жүздөрдү кийип жүрсө да, жалпы тилде сүйлөй тургандыгын билдирет.

"Гармония" иш жүзүндө эмнени билдирет

Тармак операторлору үчүн бирдиктүү келечек үч практикалык ишенимдүүлүккө айланат:

• Протоколдун конвергенциясы:ISO 15118-20 ар бир туташтыргыч стандартында V2G, Plug & Charge жана акылдуу кубаттоону колдойт. Бүгүнкү күндө ISO 15118 стандартына жооп берген кубаттагыч туташтыргычтар өнүккөн сайын дагы он жыл бою программалык камсыздоого тиешелүү бойдон калат.
• Физикалык өз ара аракеттенүү:Кош туташтыргычтуу диспенсерлер (CCS + NACS же CCS + ChaoJi адаптерлери) жана талаада алмаштырылуучу туташтыргыч модулдары жабдуулардын мындан ары бир гана стандартка "коюм коюунун" кажети жок экенин билдирет.
• Кытай-Жапония келишими:Кытай жана Жапониянын стандартташтыруу органдарынын ортосундагы ChaoJi кызматташтыгы тарыхый жактан атаандаш болгон стандарттар да бириге аларынын эң ачык белгиси болуп саналат — ChaoJi адаптерлер аркылуу GB/T, CHAdeMO жана CCS экосистемалары менен шайкеш келген глобалдык туруктуу токтун тез кубаттоочу интерфейси катары иштелип чыккан.

Стратегиялык жыйынтык

"Штепсельдер менен болгон салгылашуу" эбегейсиз зор инженердик жана маркетингдик энергияны талап кылган, бирок жеңүүчүлөр ар дайым ийкемдүү бойдон калган унаалар жана тармактар ​​болгон. Стандарттар бири-бирине жакындашууда, анткени физика жалпы: ар бир стандарт акырында туруктуу ток кубатын тармакка туташкан конвертерден батареяга жеткирет жана байланыш катмарлары ISO 15118дин айланасында биригүүдө. Айырмалоочу фактор мындан ары кубаттагычтын кайсы туташтыргычты тагынаарында эмес, анын канчалык жакшы заряддалганында — кубат берүүнүн ырааттуулугунда, натыйжалуулугунда, иштөө убактысында жана киберкоопсуздукта.

V2G дивиденди

Конвергенция жөн гана косметикалык эмес — ал тармактын эң ири пайдаланылбаган баалуулук агымын ачат: унаадан тармакка. ISO 15118-20 — бул эки тараптуу энергияны өткөрүп берүүнү, V2G тарифтерин жана коопсуз Plug & Charge аутентификациясын бир когеренттүү алкакта аныктаган биринчи глобалдык стандарт. CCS2 кубаттагычы жана NACS кубаттагычы бир эле ISO 15118 тилинде сүйлөгөндө, европалык жана түндүк америкалык унаа экөө тең бир эле суроо-талапка жооп берүү программаларына, жыштыкты жөнгө салуу рынокторуна жана авариялык кубат схемаларына катыша алат. CHAdeMO V2Gди пионердик кылган, бирок анын CAN негизиндеги протоколу эч качан ISO 15118 камсыз кылган интернет масштабындагы коопсуздук жана акылдуу кубаттоо сүйлөшүүлөрү үчүн иштелип чыккан эмес. Ошондуктан туташтыргыч согушунда "жеңилген" стандарт энергетикалык согушта жеңишке жетип жатат — жана эмне үчүн ар бир олуттуу тармак оператору азыр жаңы жабдыктарда ISO 15118-20 мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт.

Негизги жыйынтыктар

• CCSтин PLCге негизделген ISO 15118 архитектурасы байланыш согушунда жеңишке жетти, анткени ал V2G, Plug & Charge жана келечектеги мегаватттык колдонмолорго чейин масштабдалат, ал эми CHAdeMOнун CAN шинасы мурастык негизги тармак бойдон калууда.
• ЧаоЖи Кытай, Япония жана CCS экосистемасы бирдиктүү жогорку кубаттуулуктагы туруктуу ток интерфейсине бириге аларын көрсөтөт.
• Операторлор үчүн стандарттардын тобокелдигин башкарууга болот: алмаштырылуучу туташтыргычтары бар ISO 15118 стандартына жооп берген жабдыкты тандаңыз, ошондо кайсы сайгыч аймактык деңгээлде жеңишке жеткенине карабастан, сиз камтыласыз.
• Кийинки атаандаштык майданы туташтыргыч эмес, кубаттоо ылдамдыгы, ишенимдүүлүк жана электр тармагын интеграциялоо болуп саналат.

MIDA Power компаниясы менен байланышыңыз. Келечекке даяр болгон туруктуу токтун тез кубаттагычтарын чыгарат: ISO 15118 Plug & Charge колдоосу, OCPP шайкештиги жана CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS жана GB-T сыяктуу талаада конфигурациялануучу туташтыргычтар. Кытай, Европа же Түндүк Америка рыногу үчүн куруп жатсаңыз да, биздин жабдуулар стандарттар жакындаган сайын актуалдуу бойдон калуу үчүн иштелип чыккан. Техникалык мүнөздөмөлөр жана баа алуу үчүн биз менен байланышыңыз.