ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: CCS vs CHAdeMO, V2G ಎವಲ್ಯೂಷನ್, ಮತ್ತು ChaoJi ಮಾನದಂಡಗಳು

ಜಾಗತಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು: CCS vs CHAdeMO ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ISO 15118 vs CAN ಬಸ್ ಸಂವಹನ, V2G ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಚಾವೊಜಿ ಮಾನದಂಡದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ.

1. ಪರಿಚಯ: DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯತ್ತ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕೇವಲ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಪುನರ್ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (DC) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (DCFC) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (EVಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಂತೆ, ತ್ವರಿತ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯವು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಹಾದಿಯು ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಮತ್ತು CHAdeMO ಮಾನದಂಡ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳ ನಡುವಿನ ಬಹು-ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ EV ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ - ಸರಿಸುಮಾರು 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - ಭೂದೃಶ್ಯವು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ಮಾನದಂಡಗಳ "ವೈಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್" ಆಗಿತ್ತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ LEAF, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ CHAdeMO ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು. CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(TEPCO, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಇತರರ ಒಕ್ಕೂಟ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. CHAdeMO ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರದೇಶ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ (CAN) ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ದೃಢವಾದ, ದ್ವಿಮುಖ-ಸಿದ್ಧ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿಸಲಾದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಯಸಿದರು. CHAdeMO ವಾಹನಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು - ಅವರು ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. CCS "ಕಾಂಬೊ" ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ DC ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2). ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಆಚೆಗೆ, CCS ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿತು: ISO 15118 ಮತ್ತು DIN 70121 ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ (PLC).

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಭಿನ್ನತೆಯು ಇಬ್ಭಾಗವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು (CPOಗಳು) ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಸರವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಆಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಸಂವಹನ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಭಾವದ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ.

2030 ರ ದಶಕದತ್ತ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಭೂದೃಶ್ಯವು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ (NACS) ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ CCS ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ChaoJi ಮಾನದಂಡದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ಸಂಭವನೀಯ, ಆದರೆ ಅಹಿತಕರವಾದ, ಒಮ್ಮುಖದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿವರಗಳು, ಅವುಗಳ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಅವುಗಳ ವಿಕಸನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು: ISO 15118 (PLC) vs. CHAdeMO (CAN)

CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಾಹನ (EV) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ (EVSE) ಪರಸ್ಪರ ಹೇಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಈ ಸಂವಹನದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

2.1 CHAdeMO ವಿಧಾನ: CAN ಬಸ್ ಸಂವಹನ

CHAdeMO ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಏರಿಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ (CAN) ಬಸ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, CAN "ಭಾಷಾ ಫ್ರಾಂಕಾ" ಆಗಿದೆ. ವಾಹನದೊಳಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳ (ECU) ನಡುವೆ ದೃಢವಾದ, ಶಬ್ದ-ನಿರೋಧಕ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನೊಳಗೆ ಮೀಸಲಾದ CAN ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

CHAdeMO ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. CHAdeMO ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಭೌತಿಕ 12V ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ CAN ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್. CAN ಕಡಿಮೆ-ಲೇಟೆನ್ಸಿ, ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, CHAdeMO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು.

CHAdeMO/CAN ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿಗೆ (V2G/V2H) ಅದರ ಅಂತರ್ಗತ ಬೆಂಬಲ. ಸಂವಹನವು ಸರಳ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ CAN ID ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2.2 CCS ವಿಧಾನ: PLC ಮತ್ತು ISO 15118

ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ಬಳಸಿಕೊಂಡು CCS ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು CCS ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ISO 15118 ಮತ್ತು DIN 70121 ಮಾನದಂಡಗಳ ಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

CAN ಗಿಂತ PLC ಅನ್ನು ಏಕೆ ಆರಿಸಬೇಕು? ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ISO 15118 ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂಲಭೂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಮಗ್ರ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು "ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್" ನಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಸ್ವತಃ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು RFID ಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಡೇಟಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ CAN ಬಸ್ ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, PLC ಬಳಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. CP ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಪಲ್ಸ್ ವಿಡ್ತ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (PWM) ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೂ (J1772 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಕ್ಯಾರಿಓವರ್) ಬಳಸುವುದರಿಂದ, PLC ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಈ ಅನಲಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬೇಕು. ಹೈ-ಪವರ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಬ್ದವು ಸಂವಹನವನ್ನು ಭ್ರಷ್ಟಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. CCS ನಲ್ಲಿ "ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು CHAdeMO ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, IP-ಆಧಾರಿತ ಸಂವಹನವನ್ನು (TCP/IPv6) ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು XML-ಆಧಾರಿತ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

2.3 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಹೋಲಿಕೆ ಸಾರಾಂಶ

CAN ಮತ್ತು PLC ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟು ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. CHAdeMO ನ CAN-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೇಗವಾಗಿದೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತಡೆರಹಿತ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಜಾಗತಿಕ ರೋಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ಲೇಯರ್ಡ್ ಸಂವಹನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. CCS ನ ISO 15118/PLC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಬಲವಾದ, ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್-ದರ್ಜೆಯ ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಗ್ರಿಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾದ ಭೌತಿಕ-ಪದರದ ಸಂವಹನ ಪರಿಸರದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.

3. ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್

CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನವನ್ನು ಮೀರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಭೂತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

3.1 ಹ್ಯಾಂಡ್ಶೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕುಣಿಕೆಗಳು

ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಇವಿಎಸ್ಇ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾಹನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅನಗತ್ಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

CHAdeMO ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು CHAdeMO ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳ ಸರಣಿ ಮತ್ತು 12V ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಅನುಕ್ರಮವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

1. ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ.
2. EV ಯಿಂದ EVSE ಗೆ 12V ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್.
3. CAN ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ.
4. ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೆಲದ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು EVSE ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
5. ವಾಹನವು ಅದರ ಆಂತರಿಕ DC ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
6. EVSE ಕರೆಂಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

CHAdeMO ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ "ಫೇಲ್ ಸೇಫ್" ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 12V ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ, EVSE ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.

CCS ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರ:CCS, AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ಟೋಪೋಲಜಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್ (PP) ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

1. ಪಿಪಿ ಪಿನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
2. EVSE ಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು CP ಪಿನ್ PWM ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
3. PLC ಸಂವಹನವನ್ನು CP ಲೈನ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಮಾಲೋಚನೆಯು ISO 15118 ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
5. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಡಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

CCS ನಲ್ಲಿ, AC ಯಿಂದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅದೇ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ ತರ್ಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಯಾರಕರು ಒಂದೇ ಏಕೀಕೃತ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

3.2 ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಗಳು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

• ಚಡೆಮೊ:ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, CHAdeMO 50 kW (500V, 125A) ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 400 kW ವರೆಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (CHAdeMO 2.0), ಕೆಲವೇ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ 200A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
• ಸಿಸಿಎಸ್:CCS ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, CCS2 (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿ) 500A ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1000V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದು 350 kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. CCS ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ DC ಪಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3.3 ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್

DC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಐಸೊಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (IMS). DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 800V ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಧನಾತ್ಮಕ/ಋಣಾತ್ಮಕ DC ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು.

• CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ IMS ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವೋಲ್ಟ್‌ಗೆ 100 ಓಮ್‌ಗಳು) ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• CCS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೂ ಐಸೋಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ PLC ಸಂವಹನವು CP ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿ (ನೆಲಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಐಸೋಲೇಷನ್ ಅಪಾಯಕ್ಕೀಡಾದರೆ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು CCS ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

3.4 ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್

ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ EVSE (ಅಥವಾ ಕಾರು) ಒಳಗೆ ಗ್ರಿಡ್‌ನ AC ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

• ಚಡೆಮೊ:ಮಾನದಂಡವು CAN ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ V2X (ವಾಹನದಿಂದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ) ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ "V2G ಚಾರ್ಜರ್" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸಿಸಿಎಸ್:ISO 15118-20 ಮಾನದಂಡ (ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ CCS ಗೆ ಬಲವಾದ ದ್ವಿಮುಖ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು PLC ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು CHAdeMO ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ CCS-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ V2G ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಲ್‌ಔಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

[ಮುಂದಿನ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ...]

4. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆ

EV ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನೂರಾರು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಸಾವಿರಾರು ಸಂಪರ್ಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯುವಾಗ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಗಳು ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

4.1 ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ.

• CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್:CHAdeMO ಪ್ಲಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಚಿಂಗ್ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪವರ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. CHAdeMO ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಹಿಸುಕಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು "ಮುಚ್ಚಿ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಹನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
• CCS ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಕಾಂಬೊ 1 & ಕಾಂಬೊ 2):CCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಟೈಪ್ 1 (J1772) ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 (ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್) AC ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಇದು AC ಪಿನ್ ಸೆಟ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. CHAdeMO ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, CCS ಗಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಪಿಂಚ್ ಮಾಡಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಯವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

4.2 ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಎರಡೂ ಮಾನದಂಡಗಳು IEC 62196 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದಂತಹ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಲ:ಕನೆಕ್ಟರ್ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪಿತ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಬಹುದು, ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
• ಕ್ರಷ್ ಟೆಸ್ಟ್:CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೆರಡೂ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಡದಂತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಾರದು.
• ಪರಿಣಾಮ ನಿರೋಧಕತೆ:ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಹಾಗೇ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

೪.೩ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಸವಾಲು

ಶಾಖವು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಶತ್ರು. ಕರೆಂಟ್ (I) ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖ (P = I²R) ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.

• ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕೂಲಿಂಗ್:ಆರಂಭಿಕ 50 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದ ದಪ್ಪ ತಾಮ್ರದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಸುಮಾರು 125A ಅಥವಾ 150A ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು.
• ಸಕ್ರಿಯ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ:350 kW (500A) ತಲುಪಲು, CCS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಕಗೊಳಿಸಿದವು. ಕೂಲಂಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರು-ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಣ್ಣೆ) ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಪಿನ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದವರೆಗೆ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೃಹತ್ ಶಾಖದ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ತೆಳುವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• CHAdeMO ನ ಉಷ್ಣ ಮಾರ್ಗ:CHAdeMO 2.0 ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಮಾನದಂಡದ ನಂತರದ ಆಗಮನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ CHAdeMO ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 50-100 kW ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. CHAdeMO ಪ್ಲಗ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಅದರ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, CCS ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

4.4 ಪರಿಸರ ಸೀಲಿಂಗ್ (ಐಪಿ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು)

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮಳೆ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಧೂಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು IP54 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದುಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AC ಪಿನ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಡ್ರೈನ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ CHAdeMO ನ ದೃಢವಾದ ಶ್ರೂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖವನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

5. EV ಮಾನದಂಡಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ: ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧ

CCS vs. CHAdeMO ಕಥೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವಂತೆಯೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಕ್ಷಣಾವಾದದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಆಯ್ಕೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಇಂಧನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

೫.೧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋಟೆ: CCS2

"ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಾರ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತ್ತು. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CCS2 ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, EU ಏಕೀಕೃತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. US ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸಹ, ಮಾಡೆಲ್ 3 ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ Y ಗಾಗಿ CCS2 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. EU ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್" ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ PLC/ISO 15118 ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

೫.೨ ಜಪಾನಿನ ನಿಲುವು: CHAdeMO ನ ಮೂಲಗಳು

CHAdeMO ಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಬದ್ಧತೆಯು ಆರಂಭಿಕ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುನ್ನಡೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ EV (LEAF) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಜಪಾನ್ ಆರಂಭಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬದಲಾದಂತೆ, ಜಪಾನ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ CHAdeMO ಮತ್ತು ಚೀನೀ GB/T ಮಾನದಂಡ ಎರಡನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗದ ಪ್ರಯತ್ನವಾದ ChaoJi ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು.

೫.೩ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ: CCS1 vs. NACS

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಛಿದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಇತರರು CCS1 (ಟೈಪ್ 1 ಕಾಂಬೊ) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2023 ರಲ್ಲಿ ಆಘಾತಕಾರಿ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮವು ಬದಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟೆಸ್ಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ, NACS ಬಳಸುತ್ತದೆಅದೇCCS ಆಗಿ ISO 15118 PLC ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್ ಆಕಾರ ಬದಲಾದರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಮೆದುಳು" CCS-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹೋಲ್ಡ್ಔಟ್ (ನಿಸ್ಸಾನ್) ಸಹ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ CHAdeMO ಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿತು.

೫.೪ ಚೀನಾದ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಮಾರ್ಗ: GB/T

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾ, GB/T ಮಾನದಂಡದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. CHAdeMO ನಂತೆ, GB/T CAN ಬಸ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ಪಿನ್‌ಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣ ಎಂದರೆ GB/T, ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ChaoJi ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಜಾಗತಿಕ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪವರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಯಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ GB/T ಮಾನದಂಡವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

6. ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು: ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ (V2G) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು EVಗಳು ದೈತ್ಯ ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮನೆಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (V2H).

6.1 CHAdeMO ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ

ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ನೀವು V2G ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು CHAdeMO ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ CAN ಬಸ್ ಸಂವಹನ ಸರಳ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಕಾರಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಾನ್ LEAF ಅನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ V2G ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (CHAdeMO V2X) ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

6.2 ಸಿಸಿಎಸ್ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಐಎಸ್‌ಒ 15118-20

CCS V2G ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಮೂಲ ISO 15118-2 ಮಾನದಂಡವು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿಗೆ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ISO 15118-20 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೂ CCS ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು V2G ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಿತಿಗಳು. -20 ರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. CCS ಹಿಡಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ CHAdeMO ನ ಪರಂಪರೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಗೆ ಬಲವಾದ ಅಂಶವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

6.3 V2G ಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ

ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. CHAdeMO V2G ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ದುಬಾರಿ DC-to-AC ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). CCS ತಯಾರಕರು "DC V2G" (CHAdeMO ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು "AC V2G" ಎರಡನ್ನೂ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಿಲೋಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಮನೆಯ V2H ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಾಹನದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರಬೇಕು.

7. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ವಿಕಸನ: CCS ನ ಉದಯ ಮತ್ತು CHAdeMO ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ

ನಾವು 2015 ಮತ್ತು 2024 ರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: CCS ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ, ಆದರೆ CHAdeMO ಜಪಾನ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಪಿತ ಬೆಂಬಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದೆ.

7.1 ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್

CHAdeMO ನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು:

1. ತಯಾರಕರ ಕೈಬಿಡುವಿಕೆ:ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಸಿಸಿಎಸ್‌ಗೆ ಬದ್ಧರಾದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ CHAdeMO ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಮುದ್ರೆಯೊತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
2. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು:ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು (ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ NEVI ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತೆಯೇ) CCS ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, CPO ಗಳು CHAdeMO ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಗಳು:ಹೆಚ್ಚಿನ CHAdeMO ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು 50 kW ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು 150 kW+ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ EV ಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿತು.

೭.೨ ದಿ ನಿಚ್ ಸರ್ವೈವಲ್

ಅದರ ಕುಸಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, CHAdeMO ಸತ್ತಿಲ್ಲ. ಲಕ್ಷಾಂತರ CHAdeMO-ಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿವೆ. UK ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, CHAdeMO ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು V2G ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ CHAdeMO ನ CAN-ಆಧಾರಿತ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

7.3 ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಕಾರ ಬಂದರುಗಳು

ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವರದಿಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, CCS2 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಈಗ CHAdeMO ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 10 ರಿಂದ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳು CHAdeMO ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದರಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ CCS/NACS ಸಂರಚನೆಗಳ ಪರವಾಗಿವೆ. CHAdeMO ನ "ಉದ್ದನೆಯ ಬಾಲ" ಇನ್ನೊಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಬಲ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅದರ ಯುಗವು ಕಳೆದಿದೆ.

[ಮುಂದಿನ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ...]

8. ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಸವಾಲುಗಳು: "ಗ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುವ" ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ.

ಜಗತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಬಲ ಮಾನದಂಡಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅನೇಕ EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪ್ರಶ್ನೆ: "ನಾನು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಬಳಸಬಹುದೇ?" ಉತ್ತರವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಭೌತಿಕ ಪಿನ್ ಮರು-ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

8.1 ಸರಳ ಪ್ರಕರಣ: AC ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು

AC ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವೆ (ಉದಾ. ಟೈಪ್ 1 ರಿಂದ ಟೈಪ್ 2) ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇವು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮರುಮಾರ್ಗಗೊಳಿಸುವ "ಮೂಕ" ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳಾಗಿವೆ. ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (PWM ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್) ಎಲ್ಲಾ J1772 ಮತ್ತು ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

8.2 ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕರಣ: DC ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು

ಟೆಸ್ಲಾ-ಟು-CHAdeMO ಅಥವಾ CCS1-ಟು-NACS ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನಂತಹ DC ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿವೆ.

• ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ ಅನುವಾದ:ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವಹನ ಭಾಷೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ (ಉದಾ. CCS ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ CHAdeMO ಕಾರು), ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸಕ್ರಿಯ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಚಿಪ್ "ಅನುವಾದಕ" ವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನಿಂದ CAN ಬಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ PLC/ISO 15118 ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.
• ಉಷ್ಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ:ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದು ಸಂಪರ್ಕವು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾದರೆ ಕಾರನ್ನು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
• ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ:ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಕೆದಾರರು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆರ್ಕ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ವಾಹನದ "ಸ್ಟಾಪ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಆಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

೮.೩ ಟೆಸ್ಲಾ/NACS ಪರಿವರ್ತನೆ

ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ DC ಅಡಾಪ್ಟರ್ ನಿಯೋಜನೆಯೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಡಾಕ್" ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತಂತ್ರ CCS-ಟು-ಟೆಸ್ಲಾ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು. NACS CCS ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಈ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತರ್ಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ"ವಾಗಿವೆ ಆದರೆ 250 kW+ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

9. ಚಾವೊಜಿ ಮಾನದಂಡ: ಜಾಗತಿಕ ಸಾಮರಸ್ಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಪವರ್‌ಗೆ ಸೇತುವೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ CHAdeMO ಮತ್ತು GB/T ಮಾನದಂಡಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಚೀನಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿ (CEC) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವುಚಾವೋಜಿ(ಇದನ್ನು CHAdeMO 3.0 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ).

9.1 ವಿನ್ಯಾಸ ಗುರಿಗಳು: 500 kW ಮೀರಿ

ಚಾವೊಜಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿ 900 kW (1500V ಮತ್ತು 600A) ವರೆಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು. ಇದು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 500 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

9.2 ತಾಂತ್ರಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ

• ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:ಚಾವೊಜಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಚಾವೊಜಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ CHAdeMO, GB/T ಮತ್ತು CCS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
• ಸರಳೀಕೃತ ಕನೆಕ್ಟರ್:ಚಾವೊಜಿ ಪ್ಲಗ್ ಪ್ರಸ್ತುತ CHAdeMO ಅಥವಾ CCS ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್:ಚಾವೊಜಿ "ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಡ್" ಸಂವಹನ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ CAN ಬಸ್ (ಪರಂಪರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:ಚಾವೊಜಿ "ಅರ್ಥ್ ಲೀಕೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್" (ELCB) ನಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತೇವಾಂಶ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 1500V ನಲ್ಲಿಯೂ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

9.3 ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ChaoJi ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ "ಮರುಹೊಂದಿಸು" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ CCS/NACS ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

10. ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ: ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಏಕೀಕರಣ

2024 ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೇವಲ ಆರಂಭ. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

10.1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS)

ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಾದ - ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಸಹ - 350 kW ಸಹ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) 3.75 MW (1,250V ನಲ್ಲಿ 3,000A) ವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. MCS ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ISO 15118 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು CCS ನಿಂದ PLC ಸಂವಹನವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಭೌತಿಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

10.2 ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್‌ಗಳು

ಇಂದಿನ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್" ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (SSBಗಳು) ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. SSBಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ C-ದರಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಅಂದರೆ ಅವು 0% ರಿಂದ 80% ಅಥವಾ 90% SoC ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು (ಉದಾ, 350 kW) ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಇದು ಉಷ್ಣ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗಾಧ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

10.3 ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೂ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ (ಇಂಡಕ್ಟಿವ್) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಕ್ವವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಿರ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಗಡಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ - ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳು. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ ವೈರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಾಗಿ Wi-Fi ಅಥವಾ DSRC ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ISO 15118 ರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

11. ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೀಪ್-ಡೈವ್: PLC vs. CAN ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (EMC)

ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, PLC ಮತ್ತು CAN ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

11.1 CAN ಬಸ್ ಪ್ರಯೋಜನ

CAN ಒಂದು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಮೋಡ್ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. 300 kW DC ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಗದ್ದಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ - ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು (EMI) ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - CAN ಬಸ್ ಒಂದು ರಾಕ್-ಸಾಲಿಡ್ ಪ್ರದರ್ಶಕವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ತಿರುಚಿದ-ಜೋಡಿ ವೈರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು" ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

೧೧.೨ ಪಿಎಲ್‌ಸಿ ಸವಾಲು

PLC (ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY) 2 MHz ನಿಂದ 30 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. CCS ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ PLC ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು:

• ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಪಾಸ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್:ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಶಬ್ದದಿಂದ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು.
• ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸುರುಳಿ ಬಿಡಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಸರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು PLC ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
• ದೋಷ ತಿದ್ದುಪಡಿ:ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ "ಕೈಬಿಡಲಾದ ಪ್ಯಾಕೆಟ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ISO 15118 ದೃಢವಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಮಟ್ಟದ ದೋಷ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ CCS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

12. ತೀರ್ಮಾನ: EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಏಕೀಕೃತ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು

CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು: ಜಪಾನ್‌ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, CAN-ಆಧಾರಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, PLC-ಚಾಲಿತ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ.

ಈ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಾವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಹಲವಾರು ಸತ್ಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ:

1. ಏಕೀಕರಣ ಅನಿವಾರ್ಯ:ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ DC ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, NACS (CCS ತರ್ಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು) ವಿಜೇತ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, CCS2 ರಾಜ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, CHAdeMO ಮತ್ತು GB/T ಗಳನ್ನು ChaoJi ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹೊಸ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ:ಭೌತಿಕ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ದಿಭೌತಿಕಪ್ಲಗ್‌ನ ಆಕಾರವು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್. NACS ಮತ್ತು MCS ಸಹ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ISO 15118/PLC ಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.
3. V2G ಕಿಲ್ಲರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ:"ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ" "ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು" ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮುಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. CHAdeMO ನಮಗೆ ದಾರಿ ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯವು ISO 15118 ರ ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

EV ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ, "ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುದ್ಧಗಳು" ಒಂದೇ ಜಾಗತಿಕ ವಿಜೇತರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಮರಸ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ನೀವು CHAdeMO ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರೂ ಅಥವಾ ನಯವಾದ NACS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರೂ, ಮೂಲ ಗುರಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಶಕ್ತಿಯ ತ್ವರಿತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಚಲನೆ. CCS ಮತ್ತು CHAdeMO ಯುಗದಿಂದ ಕಲಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಾಠಗಳು ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿಸ್ತೃತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಬಂಧ: ISO 15118 ಪದರಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ vs. CHAdeMO CAN ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಳವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲು, ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ OSI ಪದರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ.

CHAdeMO ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್:

• ಭೌತಿಕ ಪದರ:CAN 2.0B (500 kbps), 12V ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು.
• ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಲೇಯರ್:ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಐಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ CAN ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು (ಉದಾ, EVSE ಸ್ಥಿತಿಗೆ 0×100, EV ಸ್ಥಿತಿಗೆ 0×101).
• ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪದರ:ಸ್ವಾಮ್ಯದ CHAdeMO ಸಂದೇಶ ಸೆಟ್, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ.

CCS (ISO 15118) ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್:

• ಭೌತಿಕ ಪದರ:ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ ಮೇಲೆ IEEE 1901 (ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY).
• ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಲೇಯರ್:ಈಥರ್ನೆಟ್ (MAC ಪದರ).
• ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್/ಸಾರಿಗೆ ಪದರ:ಐಪಿವಿ6, ಟಿಸಿಪಿ, ಯುಡಿಪಿ.
• ಅಧಿವೇಶನ/ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಪದರ:V2GTP (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್), XML/EXI (ದಕ್ಷ XML ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್) ಎನ್‌ಕೋಡಿಂಗ್.
• ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪದರ:ISO 15118-2/20 ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂದೇಶಗಳು (ಉದಾ. ಚಾರ್ಜ್‌ಪ್ಯಾರಮೀಟರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ, ಪವರ್‌ಡೆಲಿವರಿ).

CCS ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು CHAdeMO ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ISO 15118 ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಿನಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ RTOS ನ ಸುವಾಸನೆ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CHAdeMO ಅನ್ನು ಸರಳ 8-ಬಿಟ್ ಅಥವಾ 16-ಬಿಟ್ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಆರಂಭಿಕ CCS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೋಷಗಳು" ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಸೈಬರ್‌ ಭದ್ರತಾ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ CCS ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಾರಾಂಶ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚಾವೊಜಿಯಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಒಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಒ 15118 ಸಂವಹನ ತರ್ಕದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ನಿಜವಾದ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. "ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ" ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಸಾಮರಸ್ಯ"ಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ. ಚಾವೊಜಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಮ್ಮುಖ, ಐಎಸ್ಒ 15118 ಸಂವಹನ ತರ್ಕದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಡಿಎನ್‌ಎ ಮತ್ತು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಎಂಸಿಎಸ್) ಏರಿಕೆ ಎಂದರೆ ನಾಳೆಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ಮುಖಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ.

ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ "ಸಾಮರಸ್ಯ" ಎಂದರೆ ಏನು?

ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಏಕೀಕೃತ ಭವಿಷ್ಯವು ಮೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಶ್ಚಿತಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ:

• ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್:ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ISO 15118-20 V2G, ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು ISO 15118 ಮಾತನಾಡುವ ಚಾರ್ಜರ್, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡರೂ ಸಹ, ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
• ಭೌತಿಕ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ:ಡ್ಯುಯಲ್-ಕನೆಕ್ಟರ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳು (CCS + NACS, ಅಥವಾ CCS + ChaoJi ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು) ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್-ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ "ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.
• ಚೀನಾ-ಜಪಾನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾವೊಜಿ ಸಹಯೋಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಹ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ - ಚಾವೊಜಿಯನ್ನು ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳ ಮೂಲಕ GB/T, CHAdeMO ಮತ್ತು CCS ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಜಾಗತಿಕ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಟೇಕ್ಅವೇ

"ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಕದನ"ವು ಅಗಾಧವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವಿಜೇತರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿವೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾನದಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪದರಗಳು ISO 15118 ರ ಸುತ್ತಲೂ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಯಾವ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು - ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಿರತೆ, ದಕ್ಷತೆ, ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ.

V2G ಲಾಭಾಂಶ

ಈ ಒಮ್ಮುಖವು ಕೇವಲ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಲ್ಲ - ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಸದ ಮೌಲ್ಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ. ISO 15118-20 ಎಂಬುದು ದ್ವಿಮುಖ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ, V2G ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಒಂದೇ ಸುಸಂಬದ್ಧ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. CCS2 ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು NACS ಚಾರ್ಜರ್ ಒಂದೇ ISO 15118 ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡಿದಾಗ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹನಗಳು ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಆವರ್ತನ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು-ವಿದ್ಯುತ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು. CHAdeMO V2G ಅನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಕಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ CAN-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ISO 15118 ಒದಗಿಸುವ ಇಂಟರ್ನೆಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾತುಕತೆಗಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು "ಕಳೆದುಹೋದ" ಮಾನದಂಡವು ಶಕ್ತಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಂಭೀರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್ ಈಗ ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ISO 15118-20 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• CCS ನ PLC-ಆಧಾರಿತ ISO 15118 ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಸಂವಹನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು V2G, ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CHAdeMO ನ CAN ಬಸ್ ಪರಂಪರೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
• ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು CCS ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕೀಕೃತ ಹೈ-ಪವರ್ DC ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಚಾವೊಜಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
• ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ: ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ISO 15118-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ ಯಾವ ಪ್ಲಗ್ ಗೆದ್ದರೂ ನೀವು ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.
• ಮುಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಭೂಮಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ - ಅದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣ.

MIDA ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಏಕೀಕೃತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ: ISO 15118 ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಬೆಂಬಲ, OCPP ಅನುಸರಣೆ, ಮತ್ತು CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS, ಮತ್ತು GB-T ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಷೇತ್ರ-ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು. ನೀವು ಚೈನೀಸ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರಲಿ, ಮಾನದಂಡಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಮ್ಮ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.