Kio estas la ŝarga ŝtopilo CCS2 kaj la ŝarga konektilo CCS2?

Kio estas CCS-ŝargado kaj CCS 2-ŝargilo?
CCS (Kombinita Ŝarga Sistemo) unu el pluraj konkurencaj ŝargiloj (kaj veturila komunikado) normoj por rapida kontinukurenta ŝargado. (Rapida kontinukurenta ŝargado ankaŭ nomiĝas Reĝimo 4 ŝargado - vidu Oftajn Demandojn pri ŝargaj Reĝimoj).

Konkurantoj de CCS por kontinua kurento estas CHAdeMO, Tesla (du tipoj: Usono/Japanio kaj resto de la mondo) kaj la ĉina GB/T-sistemo. (Vidu tabelon 1 sube).

Ŝarĝingoj CCS kombinas la enigojn por kaj alterna kurento kaj kontinua kurento uzante komunajn komunikajn stiftojn. Tiel, la ŝargingo por aŭtoj ekipitaj per CCS estas pli malgranda ol la ekvivalenta spaco bezonata por CHAdeMO aŭ GB/T kontinua kurento plus alterna kurento.

CCS1 kaj CCS2 dividas la dezajnon de la kontinukurentaj stiftoj same kiel la komunikajn protokolojn, tial estas simpla eblo por fabrikantoj interŝanĝi la alternan ŝtopilsekcion kontraŭ Tipo 1 en Usono kaj (eble) Japanio kontraŭ Tipo 2 por aliaj merkatoj.

La Kombinita Ŝarga Sistemo, pli ofte konata kiel CCS kaj CCS 2, estas la eŭropa norma ŝtopilo kaj ingo uzata por konekti elektrajn aŭ konekteblajn hibridajn aŭtojn al rapida ŝargilo de kontinua kurento.

Preskaŭ ĉiuj novaj tute elektraj aŭtoj havas CCS 2-ingon en Eŭropo. Ĝi konsistas el naŭ-pingla enigo, kiu estas dividita en du sekciojn; la supra, sep-pingla sekcio estas ankaŭ kie vi ŝtopas Tipo 2-kablon por pli malrapida ŝargado per hejma murskatolo aŭ alia AC-ŝargilo.

Ŝarĝaj konektiloj por sekura kaj rapida ŝargado

Indas rimarki, ke por iniciati kaj kontroli ŝargadon, CCS uzas PLC (Power Line Communication) kiel la komunikmetodon kun la aŭto, kiu estas la sistemo uzata por elektroreta komunikado.

Tio faciligas la komunikadon de la veturilo kun la elektroreto kiel "inteligenta aparato", sed igas ĝin nekongrua kun la ŝargsistemoj CHAdeMO kaj GB/T DC sen specialaj adaptiloj, kiuj ne estas facile haveblaj.

Interesa lastatempa evoluo en la "Milito de DC-ŝtopiloj" estas, ke por la eŭropa lanĉo de Tesla Modelo 3, Tesla adoptis la normon CCS2 por DC-ŝargado.

Komparo de gravaj ŝargingoj por alterna kurento kaj kontinua kurento (ekskludante Tesla-n)

Klarigo pri ŝargaj kabloj kaj ŝargaj ŝtopiloj por elektraj veturiloj

Ŝargi elektran veturilon (EV) ne estas universala tasko. Depende de via veturilo, la tipo de ŝargstacio kaj via loko, vi devos uzi malsaman kablon, ŝtopilon... aŭ ambaŭ.

Ĉi tiu artikolo klarigas la diversajn specojn de kabloj, ŝtopiloj, kaj elstarigas landspecifajn normojn kaj evoluojn.

Ekzistas kvar ĉefaj tipoj de ŝargaj kabloj por elektraj veturiloj. Plej multaj dediĉitaj hejmaj ŝargstacioj kaj ŝargiloj por elektraj veturiloj uzas ŝargan kablon de Reĝimo 3, kaj rapidaj ŝargstacioj uzas Reĝimon 4.

Ŝarĝŝtopiloj por elektraj veturiloj varias laŭ la fabrikanto kaj lando, kie vi troviĝas, sed ekzistas kelkaj dominaj normoj tra la mondo, ĉiu uzata en specifa regiono. Nordameriko uzas la konektilon Tipo 1 por alterna kurento kaj CCS1 por rapida kontinua kurento, dum Eŭropo uzas la konektilon Tipo 2 por alterna kurento kaj CCS2 por rapida kontinua kurento.

Aŭtoj de Tesla ĉiam estis iom escepto. Kvankam ili adaptis sian dezajnon por konveni al la normoj de aliaj kontinentoj, en Usono ili uzas sian propran ŝtopilon, kiun la kompanio nun nomas la "Nordamerika Ŝarga Normo (NACS)". Lastatempe, ili dividis la dezajnon kun la mondo kaj invitis aliajn aŭto- kaj ŝargaparataran fabrikantojn inkluzivi ĉi tiun konektilan tipon en siajn dezajnojn.