India investeerib laadimisvõrgu ehitamisse 2 miljardit eurot. Kuidas saavad Hiina laadimispostide ettevõtted „kulda kaevata“ ja ummikseisust välja murda?

India investeerib laadimisvõrgu ehitamisse 2 miljardit eurot. Kuidas saavad Hiina laadimispostide ettevõtted „kulda kaevata“ ja ummikseisust välja murda?

India valitsus avalikustas hiljuti suure algatuse – 109 miljardi ruupia (umbes 1,12 miljardit eurot) suuruse PM E-Drive programmi –, mille eesmärk on ehitada 2026. aastaks 72 000 avalikku laadimisjaama, mis katavad 50 riigimaanteed, bensiinijaama, lennujaama ja muid suure liiklusega sõlmpunkte. See algatus mitte ainult ei lahenda elektriautode laialdase kasutuselevõtuga seotud „sõiduulatuse ärevust“, vaid paljastab ka olulise lünga India uuel energiaturul: praegu on Indias iga 10 000 elektriauto kohta vaid kaheksa avalikku laadimisjaama, mis on palju vähem kui Hiina 250-l. Samal ajal juhib India riigile kuuluv hiiglane BHEL ühtse laadimishaldusplatvormi arendamist, mis integreerib broneerimis-, makse- ja jälgimisfunktsioonid, et luua suletud ahelaga „sõiduki laadimisvõrgu“ ökosüsteem.

Toetuse saajad:

Elektrilised kaherattalised sõidukid (e-2W): Toetust on kavandatud ligikaudu 2,479 miljoni elektrilise kaherattalise sõiduki jaoks, mis hõlmavad nii äri- kui ka isiklikke sõidukeid. Elektrilised kolmerattalised sõidukid (e-3W): Toetust on kavandatud ligikaudu 320 000 elektrilise kolmerattalise sõiduki jaoks, sealhulgas elektrilised rikšad ja elektrilised kärud. Elektribussid (e-bussid): Toetust on kavandatud 14 028 elektribussi jaoks, mis on peamiselt mõeldud linnade ühistranspordiks. Elektrilised kiirabiautod, elektrilised veoautod ja muud uued elektrisõidukite kategooriad.

Laadimisinfrastruktuur:

Plaanide hulka kuulub ligikaudu 72 300 avaliku laadimisjaama rajamine üle riigi, keskendudes paigutusele 50 riikliku maantee koridori äärde. Laadimisjaamad asuvad peamiselt tiheda asustusega piirkondades, nagu bensiinijaamad, raudteejaamad, lennujaamad ja teemaksupunktid. Rasketööstuse ministeerium (MHI) kavatseb volitada ettevõtte Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) koondama laadimisjaamade nõudeid ja töötama välja ühtse rakenduse, mis võimaldab sõidukiomanikel kontrollida laadimispunktide olekut, broneerida laadimisaegu, teha veebimakseid ja jälgida laadimise edenemist.

【Karid ja tormid: lokaliseerimisprobleeme ei tohiks alahinnata】

1. Sertifitseerimistõkked India nõuab BIS-sertifitseerimist (India Standardibüroo), mille testimistsüklid kestavad 6–8 kuud. Kuigi IEC 61851 toimib rahvusvahelise passina, vajavad ettevõtted siiski lisainvesteeringuid kohalikuks kohandamiseks.

2. Hinnalangus India turg on äärmiselt hinnatundlik ning kohalikud ettevõtted võivad poliitilisi kaitsemeetmeid ära kasutada hinnasõdade algatamiseks. Hiina tootjad peavad tasakaalustama kulusid ja kvaliteeti, et vältida „mahu ja hinna suhte“ lõksu langemist. Strateegiate hulka kuulub hoolduskulude vähendamine mooduldisaini abil või komplekteeritud teenuste pakkumine, mis ühendavad „põhimudelid lisaväärtusteenustega“.

3. Võrgu operatiivtegevuse puudujäägid Laadimispunktide riketele reageerimise aeg mõjutab otseselt kasutajakogemust. Hiina ettevõtted peaksid looma hoolduskeskused koostöös kohalike partneritega või võtma kasutusele tehisintellektil põhineva kaugdiagnostika.