NACS Tesla laadimispistik EV kiirlaadimiseks

NACS Tesla laadimispistik EV kiirlaadimiseks
11 aasta jooksul pärast Tesla Superchargeri turuletoomist on selle võrgustik kasvanud üle 45 000 laadimispunkti (NACS ja SAE Combo) üle maailma. Hiljuti hakkas Tesla oma eksklusiivset võrku avama ka teiste kaubamärkide elektriautodele tänu uuele adapterile, mida nimetatakse „Magic Dockiks“.

See patenteeritud topeltliides võimaldab laadimist nii NACS-i kui ka SAE Combo (CCS Type 1) kaudu.
pistikuid ja see liigub aeglaselt, aga kindlalt üle mandri asuvatesse Superchargeri jaamadesse. Kuna plaanid avada oma võrk teistele elektriautodele hakkasid vilja kandma, teatas Tesla, et nimetab oma laadimispistiku ümber Põhja-Ameerika laadimisstandardiks (NACS).

See samm pälvis kiiresti kriitikat vanemate autotootjate seas, kes elektriautodele üle läksid, kuna SAE Combo oli endiselt tegelik laadimisstandard. Tesla seevastu väitis, et NACS tuleks kasutusele võtta, kuna selle adapter on oluliselt kompaktsem. See pakub ka sujuvamat ühendust ja juurdepääsu Superchargeri võrgule, kuna tuhandeid laadimispunkte asendatakse Magic Dockidega.

Nagu paljude uute tehnoloogiate ja ideede puhul, suhtus elanikkond skeptiliselt ja elevalt, kuid CCS-protokolli kombinatsioon on jäänud laadimise põhistandardiks. Kuid idufirma, mis on tuntud oma tavapärasest erineva mõtlemise poolest elektriautode disainis, pakkus katalüsaatoriks NACS-laadimise kasutuselevõtule, mis on just täna hoogu kogumas.

Tööstus hüppab NACS-i hype-rongile
Eelmisel suvel pani päikeseelektriautode idufirma Aptera Motors NACS-i kasutuselevõtu rongi käima juba enne, kui Tesla standardi teistele avas. Aptera ütles, et nägi NACS-laadimises potentsiaali ja lõi isegi petitsiooni, et muuta see mandri tõeliseks standardiks, kogudes ligi 45 000 allkirja.

Sügiseks debüteeris Aptera avalikult oma Launch Edition päikeseenergial töötava elektriautoga, mis oli Tesla loal varustatud NACS-laadimisvõimalusega. Kirgliku kogukonna palvel lisati isegi alalisvoolu kiirlaadimise võimalused.

Aptera kaasamine NACS-i pardale oli Tesla jaoks suur asi, aga mitte nii suur. Startup pole veel isegi skaleeritud SEV tootmist saavutanud. Tõeline hoog NACS-i kasutuselevõtuks saabus kuid hiljem, kui Tesla teatas üllatavast partnerlusest tõelise konkurendiga – Ford Motor Company'ga.

Alates järgmisest aastast saavad Fordi elektriautode omanikud USA-s ja Kanadas juurdepääsu 12 000 Tesla Superchargerile, kasutades neile otse pakutavat NACS-adapterit. Lisaks on pärast 2025. aastat toodetud uutel Fordi elektriautodel NACS-laadimisport juba integreeritud, mis välistab adapterite vajaduse.

CCS-protokolli toetavaid pistikuid on mitu.

SAE Combo (nimetatakse ka CCS1-ks): J1772 + 2 suurt alalisvoolutihvti allosas

Combo 2 (nimetatakse ka CCS2-ks): Type2 + 2 suurt alalisvoolutihvti allosas

Tesla Connector (nüüdseks NACS) on olnud CCS-iga ühilduv alates 2019. aastast.

Tesla Connector, mis oli juba CCS-võimeline, on osutunud paremaks disainiks kohtades, kus kolmefaasiline elekter pole levinud, näiteks USA-s, seega asendab see SAE Combot, kuid protokoll jääb ikkagi CCS-protokolliks.

Kuva kõik kommentaarid
Vähem kui kaks nädalat hiljem teatas teine ​​suur Ameerika autotootja – General Motors – partnerlusest Teslaga NACS-laadimise kasutuselevõtuks. GM pakkus sama strateegiat mis Ford, integreerides esialgsetele klientidele adapterid, millele järgnes täielik NACS-integratsioon 2025. aastal. See teadaanne kinnitas praktiliselt, et NACS on tõepoolest mandri uus standard ja kindlustas trio positsiooni Ameerika elektriautode tootmise uue „suure kolmikuna“.

Sellest ajast alates on üleujutusväravad avanenud ja oleme peaaegu iga päev näinud pressiteateid laadimisvõrkudelt ja seadmete tootjatelt, kes lubavad eeskuju järgida ja võtta laadijate klientidele NACS-i juurdepääsu kasutusele. Siin on mõned näited: