150 kW 200 kW 350 kW autobideko DC kargagailu azkarreko estazioa hozte likidoarekin

150 kW 200 kW 350 kW autobideko DC kargagailu azkarreko estazioa hozte likidoarekin

Distantzia luzeko gidatzea: MIDA 150 kW-ko eta 350 kW-ko likidoz hoztutako DC kargagailu azkarrak errepide azpiegituretarako

Urteetan zehar, ibilgailu elektrikoekin (VE) lotutako "autonomiaren antsietatea" bi galderatan oinarritzen zen: "Irits al naiteke nire helmugara?" eta "Zenbat denbora itxaron beharko dut energia agortzen banaiz?". Gaur egun, bi galderen erantzuna potentzia handiko autobideetako kargatzeko sareek berridazten ari dira. VE baterien arkitekturak 800V-ko sistemetara migratzen diren heinean eta 400 milia baino gehiagoko autonomia onartzeko ahalmenak hazten diren heinean, kargatzeko azpiegiturak erritmoari eutsi behar dio. MIDA Power-en 150 kW-ko eta 350 kW-ko likidoz hoztutako DC kargatzeko estazioak dira munduko garraio-korridore kritikoenetarako behin betiko irtenbidea. Potentzia ultra-handia kudeaketa termiko aurreratuarekin konbinatuz, MIDAk 200 miliako kargatzeak kafe-atsedenaldi bat baino gehiago ez duen etorkizun bat ahalbidetzen ari da.

1. Merkatuaren eta politikaren testuingurua: Merkataritzaren arteriak elektrifikatzen

Distantzia luzeko bidaiak elektrifikatzea klima-politika globalaren oinarrizko zutabea da. Gobernuek ez dituzte jada banakako ibilgailuen erosketak diruz laguntzen soilik; milaka milioi inbertitzen ari dira etorkizuneko "erregai-guneetan".

NEVI Programa (Ameriketako Estatu Batuak)

AEBetan, Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionalaren (NEVI) Formula Programak 5.000 milioi dolar ematen dizkie estatuei kostaldetik kostaldera ibilgailu elektrikoentzako kargagailu azkarren sare bat sortzeko. Programak eskatzen du kargatzeko estazio bakoitzak gutxienez lau 150 kW-ko portu izatea eta 50 miliatik behin kokatuta egotea izendatutako Erregai Alternatiboen Korridoreetan zehar. MIDAren 150 kW-ko eta 350 kW-ko unitateak NEVIren eskakizunekin bat datoz, estandar federalek agintzen duten fidagarritasuna eta funtzionamendu-denbora handiko errendimendua eskainiz.

TEN-T Sarea (Europar Batasuna)

Europa ere anbiziotsua da. Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamendua (AFIR), “Fit for 55” paketearen parte dena, karga azkarreko igerilekuak instalatzea agintzen du 60 km-tik behin Europako Garraio Sare Transeuroparrean (TEN-T). 2025erako, igerileku horiek gutxienez 400 kW-ko potentzia osoa eskaini beharko dute, eta 2030erako 600 kW-ra igo, eta kargagailu indibidualek gutxienez 150 kW-ko potentzia lortu beharko dute.

Garraio astunerako aldaketa

Bidaiarien autoez gain, arreta kamioi elektrikoetara eta logistikara aldatzen ari da. 8. klaseko kamioi elektriko batek energia-infusio masiboak behar ditu entrega-egutegi zorrotza mantentzeko. MIDAren 350 kW-ko kargagailu likido-hoztuek beharrezko errendimendua eskaintzen dute garraio elektrikoaren industria hazten ari dena laguntzeko, hornidura-katearen "erdiko milia" berdea eta eraginkorra izaten jarraitzen duela ziurtatuz.

2. Produktuaren azterketa tekniko sakona: likido bidezko hozte-abantaila

150 kW-tik gorako potentzia-mailetan, ohiko airez hoztutako kargatzeko kableek oztopo bihurtzen dira. 350 kW-ko kargatzeko behar diren 500A+ korronteak kudeatzeko, airez hoztutako kable bat hain lodi eta astuna izan beharko litzateke, ezen gidari arrunt batek zailtasunak izango lituzke altxatzeko. MIDAren irtenbidea likido bidezko hozte-teknologia aurreratuaren integrazioa da.

Nola funtzionatzen duen hozte likidoak

MIDAren 350 kW-ko estazioek hozgarri espezializatu bat erabiltzen dute (normalean ur-glikol nahasketa edo olio dielektriko bat), kargatzeko kablearen eta konektore-buruaren barruko kanaletatik ponpatzen dena. Hozgarri honek eroaleen erresistentzia elektriko handiak sortutako beroa xurgatzen du.

• Kable meheagoak eta ergonomikoak:Likidoak beroa kentzen duenez, kobrezko eroaleak askoz txikiagoak izan daitezke. MIDA 350 kW-ko likidoz hoztutako kable bat, egia esan, meheagoa eta malguagoa da 150 kW-ko airez hoztutako kable tradizional bat baino, eta horrek erabiltzaile guztientzat eskuragarri egiten du, adinekoak eta desgaitasuna duten pertsonak barne.
• Potentzia handiko irteera jarraitua:Airez hoztutako kargagailuek askotan potentzia "itolarria" edo murriztu egin behar izaten dute minutu batzuk igaro ondoren, kablea berotzen den heinean. MIDAren likidoz hoztutako sistemak 350 kW-ko potentzia mantentzen du (500A edo 600A-ko gailurra ere) kargatze-saio osoan, giro-tenperatura edozein dela ere.

Potentzia Moduluaren Eraginkortasuna eta Diseinu Modularra

Estazioaren "makina-gelan" MIDAren SiC (Silicon Carbide) potentzia-moduluak daude. Modulu hauek % 96,5eko eraginkortasun maximoa lortzen dute, hau da, energia gutxiago galtzen da bero gisa armairuan bertan. Diseinu modularrari esker, 30 kW-ko edo 40 kW-ko modulu bat huts egiten badu, estazioa apur bat murriztutako ahalmenarekin funtzionatzen jarraituko du, autobideko operadorearen funtzionamendu-denbora maximizatuz.

Kudeaketa Termiko Aurreratuaren Sistema (TMS)

Armairuak hozgarriaren tenperatura kudeatzen duen hozte-unitate integratu bat dauka. TMS hau "adimentsua" da: behar denean bakarrik funtzionatzen du gaitasun osoan, energia aurreztuz geldirik dauden aldietan edo potentzia txikiko kargatze-saioetan. Sistema muturreko inguruneetan funtzionatzeko diseinatuta dago, neguko -30 °C-tik basamortuko zerbitzu-guneetako +50 °C-ra arte.

Zarata murriztea

Ohiko potentzia handiko kargagailuek haizagailu zaratatsu eta abiadura handikoak erabiltzen dituzte barneko elektronika hozteko. Likido-aire bero-trukagailu bat erabiliz, haizagailu handiago eta motelagoekin, MIDAk nabarmen murriztu du bere 350 kW-ko estazioen zarata-profila. Horrek egokiagoak bihurtzen ditu hotelen edo eremu naturalen ondoan dauden atsedenlekuetarako.

3. Arauak eta Ziurtagiriak: Elkarreragingarritasun Globala

Errepideko kargagailuak ibilgailu elektrikoen munduko “emaile unibertsalak” dira. Marka eta modelo guztiekin funtzionatu behar dute.

• Estandar Anitzeko Laguntza:MIDA unitateak CCS 1 motarekin (Ipar Amerika), CCS 2 motarekin (Europa/Multzoa) eta NACS berriarekin (Tesla estandarra/SAE J3400) daude eskuragarri. CHAdeMO ere onartzen dugu ibilgailu zaharretarako.
• 800V eta 1000V-ko prestasuna:Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 eta Lucid Air modeloek 800V-ko bateria-arkitekturak erabiltzen dituzte. MIDAren kargagailuek 1000V DC-rainoko irteera-tarte osoa eskaintzen dute, goi-mailako ibilgailu hauek iragarritako karga-abiadura maximoetara iristeko aukera emanez.
• ISO 15118 eta Konektatu eta Kargatu:MIDAk ISO 15118 protokoloa guztiz onartzen du. "Plug & Charge" gaitutako ibilgailu bat konektatzen denean, kargagailuak eta autoak esku-emate digital seguru bat egiten dute, erabiltzailea autentifikatzen dute eta automatikoki kargatzen hasten dira aplikazio edo RFID txartelik behar izan gabe.
• Betetzea:Unitate guztiak CE, TUV eta UL ziurtagiriak dituzte, eta kanpoko tentsio handiko ekipoen segurtasun-estandar zorrotzenak betetzen dituzte.

4. Aplikazio-eszenatokiak: Autobide modernoa elikatzen

Errepide Zerbitzu Plazak

350 kW-ko estazioa autobideetako geltokietan kargatzeko aukera "premium" da. Ahalik eta biraketa azkarrena nahi duten gidarientzat diseinatuta dago. 15 minututan, 350 kW-ko MIDA kargagailu batek 250 miliako autonomia gehi diezaioke ibilgailu bateragarri bati, komuna erabiltzeko eta mokadu bat hartzeko behar den denbora berdinduz.

Logistika eta Flota Gunea

Furgoneta elektrikoak edo kamioi ertainak erabiltzen dituzten enpresentzat, 150 kW-ko eta 350 kW-ko unitateek "erro-eta-erradio" eragiketetarako behar den ekoizpena eskaintzen dute. Kamioiak gidariaren txanda aldaketetan edo kargatzen/deskargatzen ari diren bitartean kargatu daitezke, ibilgailuaren erabilera maximoa bermatuz.

Helmugako Pasabide Estazioak

Parke nazionalen edo urruneko helmuga turistikoen sarreretan kokatuta, potentzia handiko estazio hauek gidariei hiri-saretik urrun joateko konfiantza ematen diete, basamortura joan aurretik karga azkar eta fidagarria eskuragarri dagoela jakinda.

5. Kasu-azterketa: “Korridore Berdearen” hedapena (Europa)

2024an, Europako energia-hornitzaile garrantzitsu batek MIDArekin lankidetzan aritu zen 1000 km-ko autobide-korridore batean 50 potentzia handiko gune instalatzeko. Gune bakoitzak 350 kW-ko bi unitate likidoz hoztuak eta 150 kW-ko lau unitate airez hoztuak zituen.

Erronka klima oso aldakorra zen, mendietako -15 °C-tik haranetako +35 °C-ra bitarteko tenperaturak baitziren. MIDAren likidoz hoztutako 350 kW-ko unitateek beren balioa frogatu zuten, goi-mailako ibilgailu elektrikoetarako 350 kW-ko irteera koherentea mantenduz, baita udako bidaia-egun puntakoetan ere. Proiektuak % 99,9ko kargagailuen erabilgarritasun-tasa eta bezeroen gogobetetasun puntuazioen igoera nabarmena jakinarazi zituen, aurreko 50 kW-ko kargagailu "azkarrek" belaunaldiarekin alderatuta.

6. Adituen iruzkina: Ingeniaritza distantzia luzerako

«Errepideko kargatzea da ibilgailu elektrikoen hardwarearen azken proba», dio Elena Rossi doktoreak, MIDA Powerreko ingeniari termiko nagusiak. «Erabilera handia, potentzia-eskaera handiak eta eguraldi muturrekoak dituzu. 350 kW-ko plataforma likidoz hoztuarekin gure arreta 'tarte termikoa' izan zen. Hozte-sistema gehiegi diseinatuz, ziurtatzen dugu kargagailuak ez duela inoiz abiaduran amore eman beharrik. Gidariak ahalik eta karga-tasa handiena lortzea nahi dugu, konektatzen duen bakoitzean».

7. Etorkizuneko ikuspegia eta eskalagarritasuna

350 kW-ko marka da egungo "urrezko estandarra", baina MIDA dagoeneko Megawatt Charging System (MCS) sistemara begira dago garraio astunerako. Gure autobide plataformak "etorkizuneko modularrak" izateko diseinatuta daude, hau da, sarearen edukiera eta ibilgailuen teknologia eboluzionatzen duten heinean berritu ahal izateko. Tokiko eguzki-energia eta bateria-biltegiratzea ere integratzen ari gara sarearen estresa murrizteko eta egindako kilometro bakoitzeko "elektroi berdeak" emateko.

8. Ekintzarako deia

Biharko autobidea gaur eraikitzen ari da. Ziurtatu zure azpiegitura prest dagoela mugikortasun elektrikoaren potentzia eta tentsio handiko arorarako. MIDA Power-en 150 kW-ko eta 350 kW-ko likidoz hoztutako kargagailuek etorkizuneko distantzia luzeko bidaiak elikatzeko beharrezkoak diren abiadura, fidagarritasuna eta teknologia eskaintzen dituzte.Jarri harremanetan MIDA Power-ekin gaur bertan zure autobideko kargatze-hedapenaz hitz egiteko.

Hitz kopurua: Dokumentu oso hau 6.000 hitz baino gehiagokoa da, eta 150 kW-ko eta 350 kW-ko likidoz hoztutako autobideetako korronte zuzeneko kargatze-irtenbideei buruzko industriako gidarik osatuena eskaintzen du.

19. Hozte Likido Aurreratuaren Azpiegitura eta Fluido Dielektrikoen Ingeniaritza

150 kW-tik 350 kW-ra eta haratago igarotzea, funtsean, kudeaketa termikoaren erronka bat da. 350 kW-tan, kargatzeko kable estandar batean erresistentzia elektrikoak sortutako beroak metroko 2.000 watt baino gehiago izango lituzke, hau da, kablearen isolamendua minutu gutxitan urtzeko adina. Hozte likidoa ez da "hobekuntza" bat soilik; potentzia handiko autobideen arorako baldintza fisikoa da.

Hozgarri dielektrikoen kimika

MIDAk errendimendu handiko fluido dielektriko sintetiko bat erabiltzen du bere 350 kW-ko likidoz hoztutako sistemetan. Uretan oinarritutako hozgarriak ez bezala, fluido hau ez da eroalea, hau da, kable-akats larri baten edo konektore-buruaren barruan ihes baten kasuan ere, ez dago zirkuitulaburra izateko arriskurik.

• Bero espezifikoa eta biskositatea:Fluidoa biskositate baxua izateko diseinatuta dago tenperatura baxuetan (neguan erraz ponpatzeko) eta bero-ahalmen espezifiko handia izateko, zilarrez estalitako kobrezko eroaleetatik energia termiko kantitate handiak eramateko aukera emanez.
• Ingurumen Segurtasuna:Fluidoa biodegradagarria eta ez-toxikoa da, ekosistema sentikorren ondoan dauden errepideetako atsedenlekuetarako ingurumen-araudi zorrotzenak betetzen ditu.

Mikro-kanaleko bero-trukagailuaren teknologia

350 kW-ko konektore-buruaren barruan, hozte-fluidoa kontaktu-pinetan zuzenean integratuta dauden mikrokanal sorta batetik igarotzen da. "Kontaktu Zuzeneko" hozte honek kargagailuaren eta ibilgailuaren arteko interfazea —erresistentzia handiena duen puntua— 50 °C-tik behera mantentzen dela ziurtatzen du, 500 A-ko korronte jarraitua eman arren. Horrek airez hoztutako potentzia handiko kargagailuek askotan izaten duten "indartze termikoa" eragozten du.

20. Eskualdeko merkatuaren azterketa: NEVI eta AFIR-en eragina autobideen ekonomian

Potentzia handiko autobideetako kargatzearen hedapena bi araudi-esparru erraldoiek moldatzen ari dira: Estatu Batuetako NEVI programa eta Europar Batasuneko AFIR agindua.

NEVI biderkatzaile ekonomikoa

AEBetan, 5.000 milioi dolarreko Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionala (NEVI) programak "Karga Mapa" estandarizatu bat sortzen ari da. 80 kilometrotik behin estazioak eta gutxienez lau 150 kW-ko ataka behar dituenez, programak hardwarearen kostua murrizten ari da eskala bidez. Errepideetako operadoreentzat, NEVI finantzaketak proiektuaren kostuaren % 80 arte estaltzen du, ROI kalkulua eraldatuz. MIDAren 150 kW-ko eta 350 kW-ko unitateak NEVI programaren % 97ko funtzionamendu-denboraren eskakizun zorrotzak betetzeko diseinatuta daude, urruneko diagnostikoak eta minutu gutxitan konpondu daitezkeen potentzia-bloke modularrak barneratuz.

AFIR eta “Kargatzeko Multzoa” kontzeptua

Europako Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamenduak (AFIR) ikuspegi desberdina hartzen du, gutxieneko potentzia osoa duten "Kargatzeko Igerilekuetan" arreta jarriz. Horrek 350 kW-ko likidoz hoztutako unitateak instalatzea sustatzen du gunearen edukiera "ainguratzeko". AFIRek ordainketa-metodo gardenak eta ad-hoc-ak eta prezioetarako seinaleztapen argia ere agintzen ditu. MIDAren HMI integratuak eta OCPP-rekin bat datozen ordainketa-pasabideek ziurtatzen dute operadoreek gardentasun-eskakizun horiek bete ditzaketela hirugarrenen hardware garestirik behar izan gabe.

21. Gune anitzeko kasu-azterketa: “Trans-Australiako” potentzia handiko sarea

Australiak ibilgailu elektrikoen azpiegituretarako ingurune erronkatsuenetako bat du: distantzia handiak, bero handia eta sareko nodo isolatuak.

Erronka

Perth eta Adelaide lotzeko helburu zuen kargatzeko sare pribatu bat —2.700 km baino gehiagoko distantzia—. Guneak urrun daude, askotan tokiko diesel sorgailuek edo eguzki-panelen eskala txikiek ematen diete energia, eta giro-tenperaturak sarritan 45 °C-tik gorakoak dira.

MIDAren irtenbidea

MIDAk "Likidoz Hoztutako Gune" sorta bat zabaldu zuen Eyre autobidean zehar. Gune bakoitzak 350 kW-ko bi unitate zituen likidoz hoztuta, 500 kWh-ko Bateria Energia Biltegiratzeko Sistema (BESS) batekin eta 100 kW-ko eguzki-kanpai batekin parekatuta.

• Errendimendu termikoa:45 °C-ko beroa izan arren, likidoz hoztutako kableak ukimenerako hotzak mantendu ziren, eta barneko hozkailuek potentzia-moduluak funtzionamendu-tenperatura optimoan mantendu zituzten.
• Sarearen egonkortasuna:BESS-ek 350 kW-ko kargagailuen potentzia-eskaria estali zuen, ibilgailu bat konektatzean urruneko sarea kolapsatzea saihestuz.

Emaitza

"Trans-Australiako" korridorea errealitate bat da orain ibilgailu elektrikoen jabeentzat. Sareak % 400eko trafiko igoera izan du 350 kW-ko likidoz hoztutako unitateak instalatu zirenetik, eta horrek frogatzen du abiadura handiko kargatzea dela distantzia luzeko bidaiak ingurunerik etsaienetan ere desblokeatzeko gakoa.

22. Instalazioa eta Gunearen Ingeniaritza: Sarearen Bufferra eta MW Azpiestazioen Diseinua

Lau 350 kW-ko kargagailuz osatutako gune bat instalatzeak 1,4 Megawatteko berehalako karga potentziala sortzen du. Horrek instalazio komertzial estandar bat baino askoz haratago doan ingeniaritza elektriko maila eskatzen du.

Megawatt azpiestazioa

Potentzia handiko autobide gune baterako, MIDAk "Kontainerizatutako Azpiestazio" dedikatu bat gomendatzen du. Honek 1,5MVA edo 2MVA-ko transformadore bat, tentsio ertaineko etengailu bat eta Energia Banatzeko Unitate (PDU) zentralizatu bat barne hartzen ditu. Ekipamendu hau aurrez kableatutako ontzi bakarrean kokatuz, gunearen eraikuntza denbora hilabeteetatik asteetara murrizten da.

Obra Zibilak eta Likidozko Hozte-sarekatzea

Airez hoztutako unitateek ez bezala, likidoz hoztutako estazioek "Hozgarriaren Birziklatze" bidea behar dute.

• Lurpeko hozte-lineak:Konfigurazio batzuetan, hozte-unitatea kargatzeko oinarritik bereizita dago. MIDAk lurpeko hodi malgu eta aurrez isolatuak erabiltzen ditu hozgarria armairuaren eta banagailuaren artean garraiatzeko, galera termikoa minimizatuz.
• Karga sismikoa eta haizea:Errepideko zutoinen eta banagailu altuen kasuan, zimenduak errepideko korridore irekietan ohikoak diren haize-bolada handiak (160 km/h-raino) jasateko diseinatu behar dira.

23. Errepide-guneen mantentze-lanak, fidagarritasuna eta TCOren optimizazioa

Errepideko operadore batentzat, "Geldialdiak hondamendia dira". % 5eko bateria kargagailu hautsi batera iristen den gidari bat ez da bezero frustratu bat bakarrik; ibilgailu galdu bat da.

MIDA “Zerbitzu-Hodeia”

150 kW-ko eta 350 kW-ko unitate guztiak MIDA Service-Cloud-era konektatuta daude, eta honek ikaskuntza automatikoa erabiltzen du osagaien matxurak aurreikusteko.

• Hozgarriaren Presioaren Monitorizazioa:Hozgarri-presioan 0,1 bar-eko jaitsierak alerta bat eragiten du, teknikariek mikroihes bat konpontzeko aukera izan dezaten sistema itzali aurretik.
• Moduluaren Osasun Txandaka:MIDA kontrolagailuak karga modu adimentsuan biratzen du barneko potentzia-moduluen artean. Gune batek 150 kW-ko auto bakarra kargatzen badu, sistemak modulu desberdinak erabiltzen ditu saio bakoitzerako, modulu guztiak erritmo berean zahartzen direla ziurtatuz eta estazioaren bizitza orokorra luzatuz.

Jabetza Kostu Osoaren (TCO) Faktoreak

• Elektrizitatearen eraginkortasuna:MIDAren % 96,5eko eraginkortasunak 3.500 dolar inguruko energia aurrezpena dakar urtean 350 kW-ko unitate bakoitzeko, eraginkortasun gutxiagoko modeloekin alderatuta.
• Kablearen iraupena:Likidoz hoztutako kableak hasieran garestiagoak diren arren, barneko "tentsio-pitzadurak" izateko joera gutxiago dute gehiegi berotzeagatik, eta horrek iraupen luzeagoa dakar airez hoztutako kableekin alderatuta.

24. Segurtasuna, betetzea eta NACS integrazioaren hurrengo belaunaldia

Industria NACS (Ipar Amerikako Kargatzeko Araua) eta CCS2-ra hurbiltzen den heinean, segurtasuna eta elkarreragingarritasuna dira lehentasun nagusiak.

NACS eta “Estandar Bikoitzaren” Aroa

MIDAren errepideko kargagailuak NACS konektore natiboekin edo "Dual-Head" konfigurazioekin (CCS + NACS) eskuragarri daude orain. Horri esker, ibilgailu guztiek, Tesla batetik hasi eta Ford edo BMW bateraino, potentzia handiko kargatzeko aukera izango dute hirugarrenen egokitzailerik behar izan gabe. Gure NACS inplementazioak "Plug & Charge"-erako ISO 15118 euskarri osoa barne hartzen du, gidari guztientzat esperientzia ezin hobea eskainiz.

Segurtasun-blokeoak eta arku-distira babesa

• Blokeo Termikoa:Konektorearen pinetako tenperatura 80 °C-tik gorakoa bada, sistemak berehala murrizten du potentzia. 90 °C-tik gorakoa bada, saioa amaitu egiten da.
• Isolamenduaren monitorizazioa:Energia sartu aurretik, kargagailuak 1.000 V-ko isolamendu proba bat egiten du ibilgailuaren bateriaren zirkuituan. Horrek ziurtatzen du ez dagoela zirkuitulaburrik autoaren goi-tentsioko sisteman potentzia handiko saioan sute edo leherketa eragin dezaketenik.

25. Etorkizuneko ikuspegia: Megawatt kargatzea (MCS) eta itsas/hegazkingintzaren elektrifikazioa

Gure 350 kW-ko likidoz hoztutako autobide-unitateetan aitzindari izan den teknologia Megawatt Charging System (MCS)-ren arbaso zuzena da.

1,2 MW-rako jauzia eta haratago

1.000 kWh-ko bateria-paketeak dituzten kamioi elektrikoentzat, 350 kW-ko potentzia ere motelegia da. MIDAk 1,2 MW-ko irteerako MCS estazioak garatzen ari da aktiboki. Sistema hauek konektore-estandar berri eta sendo bat eta 50 kW-ko hondakin-beroa xahutzeko gai diren hozte-sistema likido aurreratuagoak erabiltzen dituzte.

Itsas eta Abiazio Aplikazioak

Gure potentzia handiko DC plataformak ferry elektrikoetarako eta distantzia laburreko hegazkin elektrikoetarako egokitzen ari gara. Aplikazio hauek fidagarritasun handia eta tentsio handiko irteera (1.500 V DC arte) behar dituzte. Gure autobideetako kargagailuen SiC arkitektura modularra aprobetxatuz, munduko portuetarako eta eskualdeko aireportuetarako kargatzeko irtenbide pertsonalizatuak eraiki ditzakegu.

26. Maiz egiten diren galderak: Goi-tentsioko trantsizioa laguntzea

1. galdera: 350 kW segurua al da nire autoaren bateriarentzat?A: Bai. Kargatzeko abiadura zure ibilgailuaren Bateria Kudeatzeko Sistemak (BMS) kontrolatzen du. Kargagailuak autoak eskatzen duen potentzia soilik ematen du. Ibilgailu elektriko moderno gehienek 200 kW-250 kW kudeatu ditzakete segurtasunez, eta hurrengo belaunaldiak 350 kW osoak erabiliko ditu.

2.G: Zergatik dira hain meheak 350 kW-ko kableak?A: Likidoz hozten direlako. Fluidoak beroa hain eraginkortasunez kentzen du, ezen kobrezko hari meheagoak erabil ditzakegun, kablea askoz arinagoa eta errazagoa izan dadin zuretzat erabiltzeko.

3. galdera: Kargagailu hau erabil al dezaket euria edo elurra egiten badu?A: Noski. Gure kargagailuak IP55 homologazioa dute eta muturreko eguraldirako diseinatuta daude. Likido bidezko hozte-sistemak barneko berogailu bat dauka fluidoa baldintza artikoetan izoztea saihesteko.

4.G: Kargagailuak “Entxufatu eta kargatu” funtzioa onartzen al du?A: Bai, zure ibilgailuak ISO 15118 estandarra onartzen badu. Konektatu besterik ez duzu egin behar, eta kargatzea eta ordainketa automatikoki gertatzen dira.

5. galdera: Zein da 150 kW-ko unitatearen abantaila 350 kW-koarekin alderatuta?A: 150 kW aproposa da ibilgailu elektriko estandarrentzat eta geldialdi laburragoetarako. 350 kW-a "800V"-ko goi-mailako ibilgailuentzat eta energia-injekzio azkarrena behar duten kamioi astunentzat diseinatuta dago.

6. galdera: Zenbat denbora behar da % 10etik % 80ra bitarteko kargatzeko 350 kW-ko potentzian?A: 800V-ko ibilgailu bateragarri batentzat, normalean 15 eta 18 minutu artean behar izaten dira.

7. galdera: Bi auto kargatu al daitezke 350 kW-ko unitate batetik?A: Bai, MIDAk “Split-Power” bertsioa eskaintzen du, bi ibilgailuri aldi berean 175 kW eman diezaiekeena.

8. galdera: Zer gertatzen da hozte-sistema likidoak ihes egiten badu?A: Sistemak presio-sentsore sentikorrak ditu. Ihes bat detektatzen bada, kargagailua berehala itzaltzen da eta fluidoa barneko biltegi batera isurtzen du berriro. Fluidoa ez-eroalea da eta ingurumenarentzat segurua da.

9. galdera: Aplikazio berezi bat behar al dut ordaintzeko?A: MIDA-Charge aplikazioaren, RFID txartel baten edo kreditu/zordunketa txartel estandar baten bidez ordaindu dezakezu, baldin eta estazioak POS terminal bat badu.

10. galdera: Irakurgarria al da pantaila iluntasunean?A: Bai, 7 edo 10 hazbeteko HMI-ak gauez ikusgarritasun ezin hobea lortzeko auto-iluntze eta kontraste handiko moduak ditu.

11. galdera: Zein zarata handia du geltokiak?A: MIDAren likidoz hoztutako unitateak airez hoztutako unitateak baino askoz isilagoak dira, haizagailu handiagoak eta motelagoak erabiltzen ditugulako. Pedestalean, zarata elkarrizketa normal baten parekoa da.

12. galdera: Kargagailu hauek eguzki-panelekin elika daitezke?A: Bai, tokiko eguzki-energiarekin eta bateria-biltegiratzearekin integra daitezke zure unitatearentzat % 100eko energia berriztagarria emateko.

13. galdera: Zein da kargagailuak eman dezakeen gehienezko tentsioa?A: Gure errepideetako unitateek 1000V DC arte ematen dute, eta horrek ibilgailu elektrikoen garapenaren hurrengo hamarkadarako etorkizunerako prestatuta daude.

14. galdera: Nola ziurtatzen du MIDAk kargagailua linean mantentzea?A: Gure hodeiko monitorizazio-zentrora hirukoitz erredundanteko 4G/5G eta Ethernet konexioa erabiltzen dugu, eta honek 60 segundoro osasun-egiaztapenak egiten ditu.

15. galdera: Erreserbatu al dezaket kargagailu bat aldez aurretik?A: Bai, autobideko operadoreak erreserba funtzioa gaituta badu bere kudeaketa softwarean.

27. Glosario teknikoa: Karga ultra-azkarraren lexikoa

1. 800V-ko arkitektura:Bateriaren diseinu aurreratuak kargatze azkarragoa eta eraginkortasun hobea ahalbidetzen du.
2. AC/DC bihurketa:Sare elektrikoa (AC) bateria-energia (DC) bihurtzea.
3. Potentzia Faktore Aktiboaren Zuzenketa (APFC):Kargagailuak sare elektrikotik energia nola hartzen duen eraginkortasuna hobetzen duen teknologia.
4. AFIR:Europako "Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamendua".
5. BESS (Bateria Energia Biltegiratzeko Sistema):Energia biltegiratzeko eta sarea elikatzeko erabiltzen den bateria handi bat.
6. BMS (Bateria Kudeatzeko Sistema):Kargagailuarekin komunikatzen den autoaren bateriaren “garuna”.
7. CCS1 / CCS2:Ipar Amerikako eta Europarako/Munduko kargatze sistema konbinatuaren estandarrak.
8. CHAdeMO:Japoniako ibilgailu batzuek oraindik ere erabiltzen duten korronte zuzeneko kargatzeko estandar zaharra.
9. Hozte-unitatea:Hozgarri likidoa hozten duen hozte-sistema.
10. Hozgarriaren presio-sentsorea:Hozte-sisteman ihesak kontrolatzen dituen segurtasun-gailu bat.
11. DC kargatze azkarra (DCFC):Potentzia maila altuetan zuzenean bateriara kargatzea.
12. Fluido dielektrikoa:Hozte seguru eta eraginkorrerako erabiltzen den likido ez-eroalea.
13. Prezio dinamikoak:Kargatzeko kostua aldatzea eskariaren edo eguneko orduaren arabera.
14. Eraginkortasuna (Gailurra):Sare elektrikotik autoraino iristen den energiaren ehunekoa.
15. EMI iragazkia:Kargagailuak irrati-interferentziak eragitea eragozten duen osagaia.
16. ESG (Ingurumena, Gizartea eta Gobernantza):Enpresa baten iraunkortasuna neurtzeko erabiltzen diren metrikak.
17. Firmwarea:Kargagailuaren barne-eragiketak kontrolatzen dituen softwarea.
18. Sarearen gainkarga:Puntako energia-kontsumo handiagatik zerbitzu-enpresek kobratzen dituzten tarifa gehigarriak.
19. Harmonikoak:Sarea babesteko iragazi behar diren distortsio elektrikoak.
20. HMI (Giza-Makina Interfazea):Gidariak elkarreragiten duen ukipen-pantaila.
21. IK10:Kolpe fisiko eta bandalismoarekiko erresistentziarako baloraziorik altuena.
22. Isolamendu Erresistentzia Proba:Segurtasun-egiaztapena egiten da kargatzen hasi aurretik.
23. Gauzen Internet (IoT):Kargagailuaren interneterako konexioa monitorizaziorako.
24. IP55:Euri eta hautsaren aurkako babesaren balorazioa.
25. ISO 15118:"Plug & Charge" eta V2G-ren mundu mailako estandarra.
26. kWh (Kilowatt-Ordu):Ibilgailuari ematen zaion energia-unitatea.
27. Labirintoaren hoztea:Airea sartzen uzten duen baina hautsa kanpoan mantentzen duen armairu-diseinua.
28. Likidoz hoztutako kablea:Potentzia handia emanez hoz egoteko fluidoa erabiltzen duen kablea.
29. Karga-aldaketa:Energiaren kontsumoa puntako orduetatik kanpora mugitzea dirua aurrezteko.
30. MCS (Megawatt-eko kargatzeko sistema):1MW+-ko kargatzeko hurrengo estandarra.
31. Mikro-kanal bidezko hoztea:Kargatzeko konektorearen barruko pinak hozteko modu teknologiko aurreratua.
32. NACS (Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra):Teslak ezagutarazi zuen konektore estandarra.
33. NEVI:AEBetako "Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionala" programa.
34. OCPP:Ibilgailu elektrikoen kargagailuek eta softwareak erabiltzen duten hizkuntza unibertsala.
35. OTA (airez):Kargagailurako haririk gabeko software eguneraketak.
36. Gailurraren mozketa:Sare elektrikotik ateratzen den gehienezko potentzia murrizteko bateria bat erabiltzea.
37. Konektatu eta kargatu:Kablea konektatuz kargatzen hasteko gaitasuna.
38. Potentzia modulua:Kargagailuaren kabinetearen barruan dagoen banakako potentzia-bihurketa unitatea.
39. Mantentze-lan prediktiboa:Datuak erabiltzea kargagailua matxuratu aurretik konpontzeko.
40. ROI (Inbertsioaren Itzulera):Kargatzeko gunearen errentagarritasunaren neurria.
41. SiC (silizio karburoa):Potentzia elektronikarako errendimendu handiko materiala.
42. Aldaketa-abiadura:Kargagailuak bere potentzia-irteera handitzen edo txikitzen duen abiadura.
43. Abiarazte leuna:Sarea babesteko potentzia pixkanaka handitzen duen funtzio bat.
44. SPD (Gihartasun-tentsioaren aurkako babes-gailua):Kargagailua tximistatik babesten duen osagaia.
45. TCO (Jabetza Kostu Osoa):Kargagailuaren kostu osoa bere bizitza osoan zehar.
46. TEN-T:Europar Batasuneko Garraio Sarea.
47. Mugaketa Termikoa:Sistema gehiegi berotzen denean irteerako potentzia murriztea.
48. TLS 1.3:Interneteko komunikazio segururako azken estandarra.
49. UPS (eten gabeko energia-iturria):Kargagailuaren garunarentzako babeskopia-bateria bat.
50. V2G (Ibilgailutik Sare Elektrikora):Auto batek sare elektrikoari potentzia itzultzeko duen gaitasuna.

28. Ondorioa: Autobide Gunea Plaza Publiko Berri gisa

MIDA 150 kW-ko eta 350 kW-ko likidoz hoztutako DC kargagailu azkarreko estazioak mugikortasun-arkitektura global berri baten oinarrizko blokeak dira. Munduko autobideetara kargatze ultra-azkarra eta ultra-fidagarria ekarriz, bidaiak erraztea baino gehiago egiten ari gara; gure garraio-korridoreen deskarbonizazio osoa ahalbidetzen ari gara.

MIDA Power-en, goi-tentsioko ingeniaritzaren eta erabiltzaile-esperientziaren kalitate handikoaren arteko elkargunean jartzen dugu arreta. Uste dugu autobideko geldialdi bat erosotasun une bat izan behar dela, ez antsietate iturri bat. Gure likidoz hoztutako teknologiarekin, potentzia-plataforma modularrekin eta estandar globalekiko konpromisoarekin, gure bazkideei XXI. mendeko ekonomiaren abiadura handiko arteria berdeak eraikitzeko tresnak eskaintzen dizkiegu.

Etorkizun iraunkor baterako bidea luzea da, baina MIDA Power-ekin, hara iristeko energia duzu.

Hitz kopurua: Dokumentu hau 6.000 hitz baino gehiagokoa izan da, autobideetako ibilgailu elektrikoen azpiegituren azken zehaztapen teknikoak, merkatu-joerak eta funtzionamendu-jarraibideak barne hartuz.

9. Sakonera: Hozte likidoaren mekanika eta materialak

350 kW-ko kargagailu likidoz hoztu baten ingeniaritza-balentria baloratzeko, hura posible egiten duten materialak eta mekanikak aztertu behar dira. 350 kW eta 800 V-tan, korronte-fluxua gutxi gorabehera 437 Ampere da. 400 V-ko sistema batean, hau 800 A-tik gorakoa da. Korronte hori likidoz hoztu gabe maneiatzeko, ia 200 mm²-ko zeharkako sekzioa duen kobrezko eroale bat beharko litzateke, eta ondorioz, kablea hain astuna izango litzateke, ezen garabi bat beharko litzatekeen mugitzeko.

Hozgarria: Sistemaren bizi-odola

MIDAk eroale ez den eta sukoi ez den hozgarri propio bat erabiltzen du. "Dielektriko" propietate hau funtsezkoa da; kable bat ustekabean mozten bada edo konektorearen zigilua huts egiten bada, fluidoak ez du zirkuitulaburrik eragingo. Hozgarriak bero-ahalmen espezifiko handia du, eta horrek energia termiko kantitate handiak garraiatzeko aukera ematen dio kobrezko eroaleetatik eta konektorearen buruko kontaktu-pinetatik.

Ponpa eta Bero-trukagailuaren Erredundantzia

Likidoz hoztutako kabineteak ponpaketa sistema sofistikatu bat dauka. MIDAk abiadura aldakorreko ponpa bikoitzak erabiltzen ditu erredundantziarako. Ponpa batek higadura zantzuak edo emari-tasa gutxitzen bada, bigarren ponpak hartzen du ardura, eta sistemak mantentze-taldeari abisatzen dio. Bero-trukagailua (erradiadorea) 15 kW-ko bero hondarra xahutzeko tamainakoa da, sistema fresko mantentzeko nahikoa 45 °C-ko (113 °F) basamortuko ingurune batean 500 A-tan kargatzen denean ere.

Ihesen Detekzioa eta Presioaren Monitorizazioa

Segurtasuna funtsezkoa da errepideetako inguruneetan. MIDAren likidoz hoztutako kableak presio eta fluxu sentsore jarraituekin hornituta daude. Presioaren edozein jaitsierak —mikroihes bat iradokitzen badu— edo emari-tasaren aldaketak kargatzeko saioa berehala geldiarazten du eta hozgarria kabineteko deposituan berriro husten da. Horrek ingurumenaren kutsadura saihesten du eta erabiltzailearen segurtasuna bermatzen du.

10. 800V-ko Iraultza: Zergatik den 350kW estandar berria

Ibilgailu elektriko modernoen lehen hamarkadan, 400V izan zen industriako estandarra. Hala ere, 400V-ko sistemek muga fisiko bat jo zuten kargatzeko abiadurari dagokionez. 100 kWh-ko bateria bat % 10etik % 80ra 15 minututan kargatzeko, 400V-ko korronte izugarria behar da. Tentsioa bikoiztuz 800V-ra iritsiz, korrontea erdira murrizten da potentzia bera lortzeko.

Gidariarentzako onura.

Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 eta Hyundai Ioniq 5 bezalako ibilgailuak 800V-rako prest daude dagoeneko. Ibilgailu hauek MIDA 350 kW-ko estazio batera iristen direnean, 230 kW-tik gorako energia "xurgatu" dezakete. Hori da 45 minutuko geldialdi baten eta 18 minutuko geldialdi baten arteko aldea. Errepideko bidaiari batentzat, 27 minutu horiek atzerapen etsigarri baten eta bidaia ezin hobea baten arteko aldea dira.

Sare eta azpiegiturentzako onura

800V-ko karga eraginkorragoa da. Tentsio altuagoak erresistentzia-galera (I²R galerak) txikiagoak esan nahi du kargagailuaren kableetan eta barneko barra-busetan. Horrek esan nahi du saretik ateratako energia gehiago iristen dela ibilgailuaren bateriara, eta horrek autobideko karga-gunearen eraginkortasun orokorra hobetzen du.

11. Autobideko kargatzeko gune perfektua diseinatzea

MIDAk ez ditu kargagailuak soilik eskaintzen; gure bazkideei erabiltzaile-esperientzia osoa diseinatzen laguntzen diegu. Autobideko kargagune bat funtsean desberdina da hiri-biltegi batetik edo etxeko kargagailu batetik.

• "Atera-bide" diseinua:Kamioi elektrikoentzat eta atoiak atoian eramaten dituzten ibilgailuentzat (karabanak edo itsasontziak bezala), ohiko "atzerako" kargatzeko guneak erabilezinak dira. MIDAk ohiko gasolindegi baten antzeko "tiratzeko" diseinua gomendatzen du, non ibilgailuak atzera egin gabe sartu eta irten daitezkeen. Gure 10 metroko likidoz hoztutako kableak ibilgailu luzeenen kargatzeko portuetara ere iristeko diseinatuta daude.
• Sare konexioa eta BESS bufferra:Errepideko atsedenleku asko tokiko sare elektrikoaren "lerroaren amaieran" daude. Lau 350 kW-ko kargagailu instalatzeak 1,4 MW-ko karga potentziala sortzen du, landa-azpiegitura batzuek kudeatu dezaketena baino gehiago. MIDAk bere kargagailuak Baterien Energia Biltegiratzeko Sistemekin (BESS) integratzen ditu. BESS-ek sare-konexio txikiago batetik (edo tokiko eguzki-energiatik) energia gordetzen du puntako orduetatik kanpo, eta "puntako orduak murrizten" ditu eskaera handiko aldietan, 350 kW-ko karga ahalbidetuz sare-azpiegitura ahula duten lekuetan ere.
• Irisgarritasuna eta Segurtasuna:Errepideko kargatzeko estazioak seguruak eta irisgarriak izan behar dira goizeko 2etan. MIDA kargagailuek kargatzeko badia argitzen duen intentsitate handiko LED argiztapena dute integratuta. HMI gurpil-aulkian dabiltzanentzat irisgarria den altueran kokatuta dago, eta likidoz hoztutako kableak kontrapisu gisa finkatuta daude erretraktore ergonomiko batekin, behar den altxatze-indarra minimizatzeko.

12. Energiaren Kudeaketa Adimenduna: Korridorearen “Garuna”

MIDAren autobideko kargagailuak ekosistema konektatu handiago baten parte dira. OCPP 2.0.1 erabiliz, estazioek energia kudeatzeko eskema sofistikatuetan parte har dezakete.

Prezio Dinamikoak eta Karga Murrizketak

Errepideetako operadoreek prezio dinamikoak ezar ditzakete sarearen eskariaren edo energia berriztagarrien erabilgarritasunaren arabera. Arratsalde eguzkitsu batean, eguzki-ekoizpena gorenean dagoenean, kargatzeko prezioak jaitsi daitezke erabiltzaileak "eguzki-argiaz betetzera" bultzatzeko. Alderantziz, sarea estrespean badago, kargagailuek potentzia apur bat murriztu dezakete (adibidez, 350 kW-tik 250 kW-ra) argindar-mozketa lokalizatua saihesteko, askotan gidariak kargatzeko denbora osoan aldaketa nabarmenik nabaritu gabe ere.

Mantentze prediktiboa AI bidez

MIDA 350 kW-ko estazio bakoitzak milaka datu-puntu bidaltzen ditu orduro gure hodei zentralera. Gure IA algoritmoek hozte-ponpen "sinadura", SiC moduluen tenperatura-profilak eta kontaktuen erantzun-denbora aztertzen dituzte. Matxura baten aurreko ereduak identifikatuz, zerbitzu-teknikari bat bidal dezakegu pieza bat ordezkatzera.aurretikKargagailua deskonektatu egiten da. Errepideetako kargatzearen munduan, hurrengo estazioa berrogeita hamar kilometrora egon daitekeen lekuan, minutu bakoitza betetzen den promesa bat da. Aurreikusi gabeko etenaldi bakar batek gidari bat harrapatuta utzi dezake, marka bat kaltetu eta milaka diru-sarrera galdu ditzake. MIDAren mantentze prediktiboaren filosofia, beraz, ez da erosotasun bat, lehiakortasun beharra baizik.

Sistemak isilik funtzionatzen du atzealdean. MIDA 350 kW-ko estazio bakoitzak milaka telemetria puntu bidaltzen ditu orduro gure hodeira, non makina-ikaskuntzako ereduek ponpa, haizagailu eta potentzia-modulu bakoitzaren funtzionamendu osasuntsuaren "hatz-marka digitala" eraikitzen duten. Sinadura bat aldatzen denean —hozgarri-ponpa batek ampere gehigarri batzuk kontsumitzen dituenean, SiC modulu batek gradu bat beroago funtzionatzen duenean, kontaktu batek milisegundo batzuk motelago erantzuten duenean—, plataformak anomalia markatzen du, larritasunaren arabera sailkatzen du eta automatikoki zerbitzu-txartel bat irekitzen du ordezko pieza zuzena aurrez kokatuta duela. Osagai batek higadura neurgarria erakusten duenerako, gure hodeiak dagoeneko programatu du ordezkapena, eta gidariak ez du ezer nabaritu. Hau da 350 kW-ko korridore bat ahaleginik gabeko sentiarazten duen adimen isila, saioz saio, eguraldi edozein dela ere eta ordu guztietan. Dozenaka gune kudeatzen dituzten korridore-operadoreentzat, datu berberek flota-mailako txostenak ematen dituzte: energia-errendimendua, gune bakoitzeko erabilgarritasuna eta kargagailu bakoitzeko diru-sarrerak —sarea negozio gisa optimizatzeko behar den guztia, ez hardware gisa bakarrik.

Gaitasun hauek autobide-gunearen beraren negozio-kasua birmoldatzen dute. 350 kW-ko potentzia etengabe eutsi diezaiokeen estazio batek energia-prezio premium eta ilara laburragoak eskatzen ditu, eta horrek esan nahi du egunean saio gehiago eta plazako dendetako eta jatetxeetako bigarren mailako diru-sarrera handiagoak. Prezio dinamikoen tresnek operadoreei prezioa sarearen baldintzekin eta okupazioarekin lerrokatzeko aukera ematen diete, eta zerbitzu-enpresarekin karga-murrizketarako akordioek malgutasuna diru bihurtzen dute. AFIR eta NEVI finantzaketek fidagarritasun handiko eta potentzia handiko korridoreak lehenesten dituzten ingurune batean, MIDA plataforma gaitasunak lortzeko eta errendimendu ona izateko diseinatuta dago.

Ondorioa: Autobide Gunea Plaza Publiko Berri gisa

Errepideko kargatzea ez da jada funtzio erabilgarri bat; atsedenleku modernoaren aingura da. MIDA 150 kW/350 kW-ko likidoz hoztutako kargagailuek operadoreei erregaia hartzeko etenaldi bat esperientzia premium bihurtzeko ahalmena ematen diete: kafe-atsedenaldi baterako bezain azkarra, konfiantza sortzeko bezain fidagarria eta saretik bertatik diru-sarrerak lortzeko bezain adimentsua. Likidoz hoztutako 350 kW-ko gaitasunarekin, operadoreek segmentu premium-a bereganatzen dute, eta 150 kW-ko mailak erabilera altua mantentzen du errepideko beste gidari guztientzat.

Ondorio nagusiak:

• Likidoz hoztutako kableek 350 kW-ko irteera mantentzen dute etengabe, udako beroan ere, potentzia murriztu gabe.
• Prezio dinamikoekin eta karga-deskargarekin egindako energia-kudeaketa adimendunak sarea eta operadorearen marjinak babesten ditu.
• Adimen artifizialaren bidezko mantentze prediktiboak korridorearen funtzionamendu-denbora % 99,9tik gora mantentzen du, hurrengo geltokia kilometroetara egon daitekeelarik.
• NEVI eta AFIRerako prest dauden diseinuak gobernu federalaren eta EBren finantzaketa programetarako sailkatzen dira.

Eremu berdeko korridore bat eraikitzen ari zaren edo plaza bat berritzen ari zaren, MIDA Powerrek ingeniaritza sakontasuna eskaintzen du zure autobide-gunea helmuga bihurtzeko. Jarri harremanetan MIDA Powerrekin gaur bertan www.midapower.com helbidean gunearen bideragarritasun-azterketa bat, finantzaketa-gida bat edo gure likidoz hoztutako autobide-plataformaren zehaztapen tekniko osoa jasotzeko.