ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ທາງຫຼວງ 150kW 200kw 350kW ພ້ອມລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ທາງຫຼວງ 150kW 200kw 350kW ພ້ອມລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ

ການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວ: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວ MIDA 150kW ແລະ 350kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຫຼວງ

ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, “ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ” ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງຄຳຖາມຄື: “ຂ້ອຍສາມາດໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?” ແລະ “ຂ້ອຍຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນປານໃດຖ້າຂ້ອຍໝົດພະລັງງານ?” ໃນມື້ນີ້, ຄຳຕອບຂອງທັງສອງຄຳຖາມກຳລັງຖືກຂຽນຄືນໃໝ່ໂດຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທາງຫຼວງພະລັງງານສູງ. ໃນຂະນະທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ລະບົບ 800V ແລະ ຄວາມຈຸເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 400 ໄມ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຕ້ອງຮັກສາຈັງຫວະໄວ້. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA Power 150kW ແລະ 350kW ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນສຳລັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໂດຍການລວມເອົາຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງພິເສດເຂົ້າກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ, MIDA ກຳລັງເຮັດໃຫ້ອະນາຄົດທີ່ການເຕີມພະລັງງານ 200 ໄມໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນການພັກກາເຟ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການກະຕຸ້ນເສັ້ນເລືອດຂອງການຄ້າ

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນການເດີນທາງໄລຍະໄກແມ່ນພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍດ້ານສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ. ລັດຖະບານບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການອຸດໜູນການຊື້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນ "ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ" ໃນອະນາຄົດ.

ໂຄງການ NEVI (ສະຫະລັດອາເມລິກາ)

ໃນສະຫະລັດ, ໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ກຳລັງໃຫ້ທຶນ 5 ຕື້ໂດລາແກ່ລັດຕ່າງໆເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຝັ່ງທະເລຫາຝັ່ງທະເລ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟແຕ່ລະແຫ່ງມີຢ່າງໜ້ອຍສີ່ພອດ 150kW ແລະ ຕັ້ງຢູ່ທຸກໆ 50 ໄມລ໌ຕາມແລວທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກທີ່ກຳນົດໄວ້. ຫົວໜ່ວຍ 150kW ແລະ 350kW ຂອງ MIDA ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ NEVI ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງຕາມມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານກາງ.

ເຄືອຂ່າຍ TEN-T (ສະຫະພາບເອີຣົບ)

ເອີຣົບກໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເທົ່າທຽມກັນ. ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ “Fit for 55″, ກຳນົດໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງສະລອຍນ້ຳສາກໄຟໄວທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T). ພາຍໃນປີ 2025, ສະລອຍນ້ຳເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສະໜອງພະລັງງານທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 400kW, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600kW ພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍຕ້ອງມີເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 150kW.

ການປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ

ນອກເໜືອໄປຈາກລົດໂດຍສານແລ້ວ, ຈຸດສຸມແມ່ນການປ່ຽນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Class-8 ຕ້ອງການການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ແໜ້ນໜາ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ຂອງ MIDA ໃຫ້ປະລິມານການຜະລິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ຮັບປະກັນວ່າ "ໄລຍະທາງກາງ" ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງຄົງເປັນສີຂຽວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ໃນລະດັບພະລັງງານສູງກວ່າ 150kW, ສາຍສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມຈະກາຍເປັນບັນຫາຄໍຂວດ. ເພື່ອຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າ 500A+ ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟ 350kW, ສາຍສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຈະຕ້ອງໜາ ແລະ ໜັກຫຼາຍຈົນຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກມັນ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ສະຖານີ 350kW ຂອງ MIDA ໃຊ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นພິເສດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນປະສົມນໍ້າ-ໄກຄໍ ຫຼື ນໍ້າມັນໄດອີເລັກຕຣິກ) ທີ່ຖືກສູບຜ່ານຊ່ອງທາງພາຍໃນສາຍສາກໄຟ ແລະ ຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນນີ້ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າສູງຂອງຕົວນໍາ.

• ສາຍໄຟທີ່ບາງກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ:ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຖືກກຳຈັດອອກໂດຍຂອງແຫຼວ, ຕົວນຳທອງແດງຈຶ່ງສາມາດມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ສາຍໄຟ MIDA 350kW ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນບາງກວ່າ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມ 150kW, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ລວມທັງຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຜູ້ພິການ.
• ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງຕໍ່ເນື່ອງ:ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດມັກຈະຕ້ອງ "ຫຼຸດຄວາມໄວ" ຫຼື ຫຼຸດພະລັງງານອອກຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ ເມື່ອສາຍໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA ຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ 350kW (ສູງສຸດ 500A ຫຼືແມ່ນແຕ່ 600A ຈຸດສູງສຸດ) ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການສາກໄຟ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ.

ປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ການອອກແບບແບບໂມດູນ

“ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ” ຂອງສະຖານີມີໂມດູນພະລັງງານ SiC (Silicon Carbide) ທີ່ເປັນສິດທິບັດຂອງ MIDA. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96.5%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕູ້ໜ້ອຍລົງ. ການອອກແບບແບບໂມດູນຮັບປະກັນວ່າຖ້າໂມດູນ 30kW ຫຼື 40kW ໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ສະຖານີຈະຍັງຄົງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານທາງຫຼວງ.

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ (TMS)

ຕູ້ດັ່ງກ່າວປະກອບມີໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວທີ່ຈັດການອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น. TMS ນີ້ແມ່ນ "ສະຫຼາດ" - ມັນເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມປະສິດທິພາບເມື່ອຕ້ອງການ, ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ຫຼື ຊ່ວງການສາກໄຟພະລັງງານຕ່ຳ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຕັ້ງແຕ່ -30°C ໃນດິນແດນທີ່ມະຫັດສະຈັນໃນລະດູໜາວ ຈົນເຖິງ +50°C ໃນບໍລິເວນບໍລິການທະເລຊາຍ.

ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ

ເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ພັດລົມທີ່ມີສຽງດັງ ແລະ ມີຄວາມໄວສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນເຢັນລົງ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບແຫຼວສູ່ອາກາດທີ່ມີພັດລົມທີ່ໄຫຼຊ້າກວ່າ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າ, MIDA ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງສະຖານີໄຟຟ້າ 350kW ຂອງຕົນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກວ່າສໍາລັບຈຸດຢຸດພັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງແຮມ ຫຼື ພື້ນທີ່ທໍາມະຊາດ.

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທົ່ວໂລກ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງຫຼວງແມ່ນ "ຜູ້ໃຫ້ທຶນທົ່ວໄປ" ຂອງໂລກ EV. ພວກມັນຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ ແລະ ທຸກຮຸ່ນ.

• ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍມາດຕະຖານ:ໜ່ວຍ MIDA ມີໃຫ້ບໍລິການກັບ CCS ປະເພດ 1 (ອາເມລິກາເໜືອ), CCS ປະເພດ 2 (ເອີຣົບ/ທົ່ວໂລກ), ແລະ NACS ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາໃໝ່ (ມາດຕະຖານ Tesla/SAE J3400). ພວກເຮົາຍັງຮອງຮັບ CHAdeMO ສຳລັບຍານພາຫະນະລຸ້ນເກົ່າ.
• ຄວາມພ້ອມ 800V ແລະ 1000V:ລົດ Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, ແລະ Lucid Air ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 800V. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ໃຫ້ລະດັບຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ສູງເຖິງ 1000V DC, ຮັບປະກັນວ່າລົດລະດັບສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ໂຄສະນາໄວ້.
• ISO 15118 ແລະ ປລັກ ແລະ ການສາກໄຟ:MIDA ຮອງຮັບໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ເປີດໃຊ້ງານ "Plug & Charge" ເຊື່ອມຕໍ່, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດຈະປະຕິບັດການຈັບມືດິຈິຕອນທີ່ປອດໄພ, ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະ ເລີ່ມການສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແອັບ ຫຼື ບັດ RFID.
• ການປະຕິບັດຕາມ:ໜ່ວຍທັງໝົດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE, TUV, ແລະ UL, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດສຳລັບອຸປະກອນກາງແຈ້ງແຮງດັນສູງ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝ

ສູນບໍລິການທາງຫຼວງ

ສະຖານີສາກໄຟ 350kW ແມ່ນຕົວເລືອກການສາກໄຟ "ພຣີມຽມ" ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫຼວງ. ມັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ພາຍໃນ 15 ນາທີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 350kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເຖິງ 250 ໄມລ໌, ເຊິ່ງເທົ່າກັບເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ຫ້ອງນ້ຳ ແລະ ກິນເຂົ້າວ່າງ.

ສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກອງທັບເຮືອ

ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນງານລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ໜ່ວຍ 150kW ແລະ 350kW ໃຫ້ປະລິມານພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານແບບ “hub-and-spoke”. ລົດບັນທຸກສາມາດເຕີມພະລັງງານໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ/ຂົນລົງ, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະສູງສຸດ.

ສະຖານີປະຕູປາຍທາງ

ສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ ຫຼື ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫ່າງໄກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ຈະເດີນທາງໄປໄກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍຮູ້ວ່າມີການສາກໄຟທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອອກໄປສູ່ພື້ນທີ່ທຳມະຊາດ.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຂະຫຍາຍ “ແລວທາງສີຂຽວ” (ເອີຣົບ)

ໃນປີ 2024, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານລາຍໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ຮ່ວມມືກັບ MIDA ເພື່ອຕິດຕັ້ງສູນກາງພະລັງງານສູງ 50 ແຫ່ງຕາມແລວທາງຫຼວງຍາວ 1000 ກິໂລແມັດ. ສູນກາງແຕ່ລະແຫ່ງມີໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ສອງໜ່ວຍ ແລະ ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ 150kW ສີ່ໜ່ວຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງສູງ, ໂດຍມີອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -15°C ໃນພູເຂົາຈົນເຖິງ +35°C ໃນຮ່ອມພູ. ໜ່ວຍໄຟຟ້າ 350kW ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງມັນໂດຍການຮັກສາຜົນຜະລິດ 350kW ທີ່ສອດຄ່ອງສຳລັບລົດໄຟຟ້າລະດັບສູງເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີການເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລາຍງານອັດຕາການມີເຄື່ອງສາກໄຟ 99.9% ແລະ ຄະແນນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟ "ໄວ" 50kW ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້.

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ວິສະວະກຳສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະຍາວ

“ການສາກໄຟທາງຫຼວງແມ່ນການທົດສອບສຸດທ້າຍສຳລັບຮາດແວລົດໄຟຟ້າ,” ດຣ. ເອເລນາ ຣອສຊີ, ວິສະວະກອນຄວາມຮ້ອນອາວຸໂສທີ່ MIDA Power ກ່າວ. “ທ່ານມີການນຳໃຊ້ສູງ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ແລະສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາກັບແພລດຟອມ 350kW ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນ 'ພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ'. ໂດຍການປັບປຸງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະບໍ່ຕ້ອງປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄວາມໄວ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາສຽບປລັກ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ

ເຄື່ອງໝາຍ 350kW ແມ່ນ “ມາດຕະຖານຄຳ” ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ MIDA ກຳລັງຊອກຫາລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ເວທີທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ “ໂມດູນໃນອະນາຄົດ” - ສາມາດຍົກລະດັບໄດ້ເມື່ອຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະມີການພັດທະນາ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ລວມເອົາການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງເອເລັກຕຣອນ “ສີຂຽວ” ສຳລັບທຸກໆໄມລ໌ທີ່ຂັບຂີ່.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ

ທາງຫຼວງຂອງອະນາຄົດກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ນີ້. ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວສຳລັບຍຸກສະໄໝພະລັງງານສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 150kW ແລະ 350kW ຂອງ MIDA Power ໃຫ້ຄວາມໄວ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໃນອະນາຄົດ.ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການເປີດຕົວການສາກໄຟທາງຫຼວງຂອງທ່ານ.

ຈຳນວນຄຳ: ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫ້ເກີນ 6,000 ຄຳ, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ມືທີ່ລະອຽດທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວ DC ທາງຫຼວງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 150kW ແລະ 350kW.

19. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງແຫຼວຂັ້ນສູງ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງແຫຼວໄດອີເລັກຕຣິກ

ການຫັນປ່ຽນຈາກ 150kW ເປັນ 350kW ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໂດຍພື້ນຖານ. ທີ່ 350kW, ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າໃນສາຍສາກໄຟມາດຕະຖານຈະເກີນ 2,000 ວັດຕໍ່ແມັດ - ພຽງພໍທີ່ຈະລະລາຍຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟພາຍໃນນາທີ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ການຍົກລະດັບ" ເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຳລັບຍຸກທາງຫຼວງທີ່ມີພະລັງງານສູງ.

ເຄມີສາດຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໄດອີເລັກຕຣິກ

MIDA ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຟຟ້າສັງເຄາະປະສິດທິພາບສູງໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 350kW. ບໍ່ເໝືອນກັບນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນ້ຳ, ນ້ຳມັນນີ້ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ສາຍໄຟເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຫຼື ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຫົວເຊື່ອມຕໍ່, ກໍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັດວົງຈອນໄຟຟ້າ.

• ຄວາມຮ້ອນຈຳເພາະ ແລະ ຄວາມໜືດ:ນ້ຳມັນນີ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມໜືດຕ່ຳໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສູບນ້ຳໃນລະດູໜາວ) ແລະ ມີຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນຈຳເພາະສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດນຳເອົາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອອກຈາກຕົວນຳທອງແດງທີ່ຊຸບດ້ວຍເງິນ.
• ຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ:ນ້ຳຢານີ້ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ທາງຊີວະພາບ ແລະ ບໍ່ເປັນພິດ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິເວນພັກຜ່ອນທາງຫຼວງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລະບົບນິເວດທີ່ອ່ອນໄຫວ.

ເຕັກໂນໂລຊີການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຊ່ອງຂະໜາດນ້ອຍ

ພາຍໃນຫົວເຊື່ອມຕໍ່ 350kW, ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈະຜ່ານຊຸດຂອງຊ່ອງນ້ອຍໆທີ່ປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຂາຕິດຕໍ່. ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບ “ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ” ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ - ຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດ - ຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 50°C ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 500A. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນ “ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ” ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ.

20. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ຜົນກະທົບຂອງ NEVI ແລະ AFIR ຕໍ່ເສດຖະກິດທາງຫຼວງ

ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານສູງທາງຫຼວງກຳລັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສອງຂອບກົດລະບຽບຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ໂຄງການ NEVI ໃນສະຫະລັດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງ AFIR ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.

ຕົວຄູນເສດຖະກິດ NEVI

ໃນສະຫະລັດ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ມູນຄ່າ 5 ຕື້ໂດລາ ກຳລັງສ້າງ “ແຜນທີ່ການສາກໄຟ” ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ໂດຍການກຳນົດໃຫ້ສະຖານີທຸກໆ 50 ໄມລ໌ ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍສີ່ພອດ 150kW, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວລົງຜ່ານຂອບເຂດ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງຫຼວງ, ເງິນທຶນຂອງ NEVI ກວມເອົາເຖິງ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ ROI. ຫົວໜ່ວຍ 150kW ແລະ 350kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເວລາເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດ 97% ຂອງໂຄງການ NEVI, ເຊິ່ງລວມເອົາການວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ສາມາດບໍລິການໄດ້ພາຍໃນນາທີ.

AFIR ແລະແນວຄວາມຄິດ “Charging Pool”

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງເອີຣົບ (AFIR) ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ "ສະລອຍນ້ຳສາກໄຟ" ທີ່ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງໝົດຂັ້ນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ຊຸກຍູ້ການຕິດຕັ້ງໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ເພື່ອ "ຍຶດໝັ້ນ" ຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານທີ່. AFIR ຍັງກຳນົດວິທີການຊຳລະເງິນແບບ ad-hoc ທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ປ້າຍທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການກຳນົດລາຄາ. ປະຕູການຈ່າຍເງິນ HMI ແລະ OCPP ທີ່ປະສົມປະສານຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ປະກອບການສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຮາດແວພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີລາຄາແພງ.

21. ການສຶກສາກໍລະນີຫຼາຍສະຖານທີ່: ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານສູງ "ຂ້າມອົດສະຕຣາລີ"

ອົດສະຕຣາລີສະເໜີໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າຄື: ໄລຍະທາງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ໂນດຕາໜ່າງໄຟຟ້າທີ່ໂດດດ່ຽວ.

ສິ່ງທ້າທາຍ

ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສ່ວນຕົວທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເພີດ ແລະ ເມືອງແອດເລດ — ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 2,700 ກິໂລແມັດ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມັກໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດມັກຈະເກີນ 45°C.

ວິທີແກ້ໄຂ MIDA

MIDA ໄດ້ນຳໃຊ້ຊຸດ “ສູນກາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ” ຕາມເສັ້ນທາງ Eyre Highway. ສູນກາງແຕ່ລະສູນກາງມີໜ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ສອງໜ່ວຍ ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ 500kWh (BESS) ແລະ ມຸງແສງອາທິດ 100kW.

• ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ:ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮ້ອນ 45°C, ສາຍໄຟທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຍັງຄົງເຢັນເມື່ອສຳຜັດ, ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນຍັງຮັກສາໂມດູນພະລັງງານໃຫ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:BESS ໄດ້ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 350kW, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄລຍະໄກລົ້ມລົງເມື່ອຍານພາຫະນະສຽບໄຟຟ້າ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ເສັ້ນທາງ “ຂ້າມອົດສະຕຣາລີ” ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງແລ້ວສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ EV. ເຄືອຂ່າຍໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 400% ຂອງການຈະລາຈອນນັບຕັ້ງແຕ່ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 350kW, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປົດລັອກການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

22. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ວິສະວະກຳສະຖານທີ່: ການບັຟເຟີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການອອກແບບສະຖານີຍ່ອຍ MW

ການຕິດຕັ້ງສູນກາງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 350kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງສາມາດສ້າງພະລັງງານໄດ້ທັນທີເຖິງ 1.4 ເມກາວັດ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບວິສະວະກຳໄຟຟ້າທີ່ເກີນກວ່າການຕິດຕັ້ງແບບມາດຕະຖານສຳລັບການຄ້າ.

ສະຖານີໄຟຟ້າ Megawatt

ສຳລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງທີ່ມີພະລັງງານສູງ, MIDA ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ “ສະຖານີຍ່ອຍແບບບັນຈຸ” ສະເພາະ. ນີ້ລວມມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 1.5MVA ຫຼື 2MVA, ເຄື່ອງສະຫຼັບໄຟຟ້າແຮງດັນປານກາງ, ແລະ ໜ່ວຍແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສູນກາງ (PDU). ໂດຍການບັນຈຸອຸປະກອນນີ້ໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວທີ່ມີສາຍໄຟລ່ວງໜ້າ, ເວລາກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຈະຫຼຸດລົງຈາກເດືອນເປັນອາທິດ.

ວຽກງານໂຍທາ ແລະ ການສ້າງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ບໍ່ເຫມືອນກັບໜ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຕ້ອງການເສັ້ນທາງ "ການກັ່ນຕອງນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ".

• ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເຢັນໃຕ້ດິນ:ໃນບາງການຕັ້ງຄ່າ, ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກຖານສາກໄຟ. MIDA ໃຊ້ທໍ່ໃຕ້ດິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າເພື່ອຂົນສົ່ງນ້ຳຢາເຢັນລະຫວ່າງຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.
• ການຮັບແຮງດັນຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ລົມ:ສຳລັບເສົາຄ້ຳທາງຫຼວງ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສູງ, ພື້ນຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ທົນທານຕໍ່ລົມແຮງຄວາມໄວສູງ (ສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຕາມປົກກະຕິຂອງແລວທາງຫຼວງເປີດ.

23. ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ TCO ສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງ

ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫຼວງ, “ເວລາທີ່ລົດຕິດແມ່ນໄພພິບັດ.” ຄົນຂັບລົດທີ່ມາຮອດດ້ວຍແບັດເຕີຣີເຫຼືອ 5% ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເສຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລູກຄ້າທີ່ອຸກອັ່ງເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່.

MIDA “ການບໍລິການ-ຄລາວ”

ທຸກໆຫົວໜ່ວຍ 150kW ແລະ 350kW ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ MIDA Service-Cloud, ເຊິ່ງໃຊ້ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.

• ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຂອງນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນ:ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າ 0.1 ບາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຈ້ງເຕືອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຂະໜາດນ້ອຍກ່ອນທີ່ມັນຈະນຳໄປສູ່ການປິດລະບົບ.
• ການໝູນວຽນສຸຂະພາບໂມດູນ:ຕົວຄວບຄຸມ MIDA ໝູນການໂຫຼດຢ່າງສະຫຼາດຜ່ານໂມດູນພະລັງງານພາຍໃນ. ຖ້າສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດພຽງແຕ່ຄັນດຽວທີ່ 150kW, ລະບົບຈະໃຊ້ໂມດູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ, ຮັບປະກັນວ່າໂມດູນທັງໝົດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານໃນອັດຕາດຽວກັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງສະຖານີ.

ປັດໄຈຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO)

• ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ:ປະສິດທິພາບ 96.5% ຂອງ MIDA ເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດພະລັງງານປະມານ 3,500 ໂດລາຕໍ່ປີຕໍ່ໜ່ວຍ 350kW ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ.
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍໄຟ:ໃນຂະນະທີ່ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີລາຄາແພງກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດ "ການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມກົດດັນ" ພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກຍູ້ເຖິງຂີດຈຳກັດ.

24. ຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ NACS ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຫັນມາໃຊ້ NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ) ແລະ CCS2, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຍັງຄົງເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ.

NACS ແລະຍຸກ “ມາດຕະຖານຄູ່”

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງຫຼວງຂອງ MIDA ມີໃຫ້ໃຊ້ແລ້ວດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ “Dual-Head” (CCS + NACS). ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດທຸກຄັນ, ຕັ້ງແຕ່ລົດ Tesla ຈົນເຖິງລົດ Ford ຫຼືລົດ BMW, ສາມາດເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟພະລັງງານສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີພາກສ່ວນທີສາມ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ NACS ຂອງພວກເຮົາລວມມີການຮອງຮັບ ISO 15118 ຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບ “Plug & Charge,” ເຊິ່ງສະໜອງປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ.

ລະບົບລັອກຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປ້ອງກັນໄຟกระพริบດ້ວຍໄຟຟ້າ

• ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ:ຖ້າອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ເກີນ 80°C, ລະບົບຈະຫຼຸດພະລັງງານລົງທັນທີ. ຖ້າມັນເກີນ 90°C, ເຊດຊັນຈະຖືກຢຸດ.
• ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນ:ກ່ອນທີ່ຈະມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະທົດສອບການກັນໄຟຟ້າ 1,000V ໃນວົງຈອນແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນໃນລະບົບແຮງດັນສູງຂອງລົດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ລະເບີດໃນລະຫວ່າງຊ່ວງພະລັງງານສູງ.

25. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ການສາກໄຟເມກາວັດ (MCS) ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການບິນທາງທະເລ/ການບິນ

ເທັກໂນໂລຢີທີ່ບຸກເບີກໃນຫົວໜ່ວຍໄຟຟ້າທາງຫຼວງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 350kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນບັນພະບຸລຸດໂດຍກົງຂອງລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS).

ການກ້າວໄປສູ່ 1.2MW ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີຊຸດແບັດເຕີຣີ 1,000kWh, ແມ່ນແຕ່ 350kW ກໍ່ຊ້າເກີນໄປ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາສະຖານີ MCS ທີ່ມີຜົນຜະລິດ 1.2MW ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບໃໝ່ທີ່ທົນທານ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊິ່ງສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອ 50kW.

ການນຳໃຊ້ທາງທະເລ ແລະ ການບິນ

ພວກເຮົາກຳລັງດັດແປງແພລດຟອມ DC ພະລັງງານສູງຂອງພວກເຮົາສຳລັບເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າ ແລະ ເຮືອບິນໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນ. ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດ ແລະ ຜົນຜະລິດແຮງດັນສູງ (ສູງເຖິງ 1,500V DC). ໂດຍການນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ແບບໂມດູນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບກຳນົດເອງສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງໂລກ.

26. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ການສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນແຮງດັນສູງ

ຄຳຖາມທີ 1: 350kW ປອດໄພສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດຂອງຂ້ອຍບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຂອງລົດຂອງທ່ານ. ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສະໜອງພະລັງງານທີ່ລົດຮ້ອງຂໍເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຮອງຮັບພະລັງງານໄດ້ 200kW-250kW ຢ່າງປອດໄພ, ແລະລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ 350kW.

ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງສາຍໄຟ 350kW ຈຶ່ງບາງຫຼາຍ?ກ: ເພາະວ່າພວກມັນຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ. ນໍ້າຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ ຈົນພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ສາຍທອງແດງທີ່ບາງກວ່າໄດ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັບ.

ຄຳຖາມທີ 3: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟນີ້ໄດ້ບໍຖ້າຝົນຕົກ ຫຼື ຫິມະຕົກ?ກ: ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ແລະອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳປະກອບມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳແຂງຕົວໃນສະພາບອາກາດອາກຕິກ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເຄື່ອງສາກຮອງຮັບ “Plug & Charge” ບໍ?ກ: ໄດ້, ຖ້າລົດຂອງທ່ານຮອງຮັບມາດຕະຖານ ISO 15118. ທ່ານພຽງແຕ່ສຽບປລັກ, ແລະການສາກໄຟ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ຄຳຖາມທີ 5: ຜົນປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 150kW ທຽບກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 350kW ແມ່ນຫຍັງ?ກ: 150kW ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານ ແລະ ຈຸດຢຸດທີ່ສັ້ນກວ່າ. 350kW ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດ “800V” ລະດັບສູງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຕ້ອງການການສະໜອງພະລັງງານທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 6: ການສາກໄຟ 10% ຫາ 80% ທີ່ພະລັງງານ 350kW ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?ກ: ສຳລັບລົດ 800V ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ຫາ 18 ນາທີ.

ຄຳຖາມທີ 7: ລົດສອງຄັນສາມາດສາກໄຟຈາກໜ່ວຍ 350kW ດຽວໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, MIDA ສະເໜີລຸ້ນ “Split-Power” ທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ 175kW ໄປຫາສອງລົດພ້ອມໆກັນ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຮົ່ວ?ກ: ລະບົບມີເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ຖ້າກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະປິດທັນທີ ແລະ ລະບາຍນ້ຳຢາກັບຄືນສູ່ອ່າງເກັບນ້ຳພາຍໃນ. ນ້ຳຢາບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ປອດໄພຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂ້ອຍຕ້ອງການແອັບພິເສດເພື່ອຈ່າຍເງິນບໍ?ກ: ທ່ານສາມາດຈ່າຍຜ່ານແອັບ MIDA-Charge, ບັດ RFID, ຫຼື ບັດເຄຣດິດ/ເດບິດມາດຕະຖານໄດ້ ຖ້າສະຖານີມີເຄື່ອງ POS.

ຄຳຖາມທີ 10: ໜ້າຈໍສາມາດອ່ານໄດ້ໃນຄວາມມືດບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, HMI ຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ຫຼື 10 ນິ້ວ ມີໂໝດຫຼຸດແສງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ໂໝດຄວາມຄົມຊັດສູງ ເພື່ອການເບິ່ງເຫັນທີ່ສົມບູນແບບໃນຕອນກາງຄືນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ສະຖານີມີສຽງດັງປານໃດ?ກ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA ມີສຽງງຽບກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າພວກເຮົາໃຊ້ພັດລົມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຊ້າກວ່າ. ໃນລະດັບສຽງ, ສຽງລົບກວນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການສົນທະນາປົກກະຕິ.

ຄຳຖາມທີ 12: ເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານຈາກແຜງໂຊລາເຊວໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນສາມາດປະສົມປະສານກັບບ່ອນເກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີໃນສະຖານທີ່ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານທົດແທນໄດ້ 100% ສຳລັບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.

ຄຳຖາມທີ 13: ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງສາກສາມາດສະໜອງໄດ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?ກ: ໜ່ວຍທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາສະໜອງໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 1000V DC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມທົນທານໃນອະນາຄົດສຳລັບການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ຄຳຖາມທີ 14: MIDA ຮັບປະກັນໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຍັງຄົງໃຊ້ງານຢູ່?ກ: ພວກເຮົາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ 4G/5G ແລະ Ethernet ແບບ triple-redundant ກັບສູນຕິດຕາມກວດກາຄລາວຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງກວດສອບສຸຂະພາບທຸກໆ 60 ວິນາທີ.

ຄຳຖາມທີ 15: ຂ້ອຍສາມາດຈອງທີ່ສາກໄຟລ່ວງໜ້າໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຜູ້ປະກອບການທາງຫຼວງໄດ້ເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດການຈອງໃນຊອບແວການຄຸ້ມຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

27. ປະມວນຄຳສັບທາງວິຊາການ: ປະມວນຄຳສັບກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄວຫຼາຍ

1. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V:ການອອກແບບແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.
2. ການປ່ຽນ AC/DC:ປ່ຽນພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (AC) ໄປເປັນພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ (DC).
3. ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ (APFC):ເທັກໂນໂລຢີທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວິທີທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
4. AFIR:“ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງເອີຣົບ.”
5. BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ):ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ປ້ອງກັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
6. BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ):“ສະໝອງ” ຂອງແບັດເຕີຣີລົດທີ່ສື່ສານກັບເຄື່ອງສາກໄຟ.
7. CCS1 / CCS2:ມາດຕະຖານລະບົບການສາກໄຟແບບລວມສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ/ທົ່ວໂລກ.
8. CHAdeMO:ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ແບບເກົ່າທີ່ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນ.
9. ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ:ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นເຢັນລົງ.
10. ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳຫລໍ່ເຢັນ:ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
11. ການສາກໄຟໄວ DC (DCFC):ການສາກໄຟໃນລະດັບພະລັງງານສູງໂດຍກົງໃສ່ແບັດເຕີຣີ.
12. ນ້ຳໄດອີເລັກຕຣິກ:ນ້ຳທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
13. ການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກ:ການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ເວລາຂອງມື້.
14. ປະສິດທິພາບ (ສູງສຸດ):ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາລົດ.
15. ຕົວກອງ EMI:ອົງປະກອບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງສາກເກີດການລົບກວນທາງວິທະຍຸ.
16. ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ):ຕົວຊີ້ວັດທີ່ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ.
17. ເຟີມແວ:ຊອບແວທີ່ຄວບຄຸມການດຳເນີນງານພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.
18. ຄ່າບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຄິດໂດຍບໍລິສັດບໍລິການສຳລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າສູງສຸດ.
19. ຮາໂມນິກ:ການບິດເບືອນທາງໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງອອກເພື່ອປົກປ້ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
20. HMI (ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ):ໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ຄົນຂັບໂຕ້ຕອບນຳ.
21. IK10:ຄະແນນສູງສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບ ແລະ ການທຳລາຍຊັບສິນ.
22. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ:ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຈະດຳເນີນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການສາກໄຟ.
23. IoT (ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ):ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟກັບອິນເຕີເນັດເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ.
24. IP55:ການໃຫ້ຄະແນນສຳລັບການປ້ອງກັນຈາກຝົນ ແລະ ຝຸ່ນ.
25. ISO 15118:ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບ “Plug & Charge” ແລະ V2G.
26. kWh (ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ):ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາຍານພາຫະນະ.
27. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບວົງກົມ:ການອອກແບບຕູ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄດ້ແຕ່ປ້ອງກັນຝຸ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ.
28. ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ:ສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ນໍ້າເພື່ອຮັກສາຄວາມເຢັນໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານສູງ.
29. ການປ່ຽນການໂຫຼດ:ຫັນການໃຊ້ພະລັງງານໄປສູ່ຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແອອັດເພື່ອປະຢັດເງິນ.
30. MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານທີ່ຈະມາເຖິງສຳລັບການສາກໄຟ 1MW+.
31. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຊ່ອງນ້ອຍໆ:ວິທີທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂາພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟເຢັນລົງ.
32. NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ):ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກ Tesla.
33. ເນວີ:ໂຄງການ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ” ຂອງສະຫະລັດ.
34. OCPP:ພາສາສາກົນທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະຊອບແວ.
35. OTA (ຜ່ານທາງອາກາດ):ການອັບເດດຊອບແວໄຮ້ສາຍສຳລັບເຄື່ອງສາກ.
36. ການໂກນໜວດສູງສຸດ:ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານສູງສຸດທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
37. ສຽບ ແລະ ສາກ:ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟພຽງແຕ່ສຽບສາຍໄຟເທົ່ານັ້ນ.
38. ໂມດູນພະລັງງານ:ໜ່ວຍແປງພະລັງງານສ່ວນບຸກຄົນພາຍໃນຕູ້ສາກໄຟ.
39. ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ:ການໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອແກ້ໄຂເຄື່ອງສາກກ່ອນທີ່ມັນຈະເສຍ.
40. ROI (ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ):ມາດຕະການວັດແທກກຳໄລຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ.
41. SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ວັດສະດຸປະສິດທິພາບສູງສຳລັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.
42. ອັດຕາການຂ້າ:ຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດພະລັງງານອອກ.
43. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນໂຍນ:ຄຸນສົມບັດທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມພະລັງງານເພື່ອປົກປ້ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
44. SPD (ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກະແທກ):ອົງປະກອບທີ່ປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟຈາກຟ້າຜ່າ.
45. TCO (ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ):ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
46. ສິບ-ທີ:ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ.
47. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ:ຫຼຸດຜົນຜະລິດພະລັງງານເມື່ອລະບົບຮ້ອນເກີນໄປ.
48. TLS 1.3:ມາດຕະຖານລ້າສຸດສຳລັບການສື່ສານທາງອິນເຕີເນັດທີ່ປອດໄພ.
49. UPS (ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດສະງັກໄດ້):ແບັດເຕີຣີສຳຮອງສຳລັບສະໝອງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.
50. V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

28. ສະຫຼຸບ: ສູນກາງທາງຫຼວງໃນຖານະເປັນຈະຕຸລັດສາທາລະນະແຫ່ງໃໝ່

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC MIDA 150kW ແລະ 350kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແມ່ນຮາກຖານພື້ນຖານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳການເຄື່ອນທີ່ທົ່ວໂລກແບບໃໝ່. ໂດຍການນຳເອົາການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດມາສູ່ທາງຫຼວງຂອງໂລກ, ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ; ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນທັງໝົດ.

ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາຍັງຄົງສຸມໃສ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງວິສະວະກຳແຮງດັນສູງ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຢຸດລົດເທິງທາງຫຼວງຄວນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມກັງວົນ. ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ແພລດຟອມພະລັງງານແບບໂມດູນ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງເຄື່ອງມືໃຫ້ແກ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາເພື່ອສ້າງເສັ້ນເລືອດແດງຄວາມໄວສູງ ແລະ ສີຂຽວຂອງເສດຖະກິດໃນສະຕະວັດທີ 21.

ການເດີນທາງສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ດ້ວຍ MIDA Power, ທ່ານມີພະລັງທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍ.

ຈຳນວນຄຳ: ເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ເກີນ 6,000 ຄຳ, ເຊິ່ງລວມມີສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກລ່າສຸດ, ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ, ແລະ ແນວທາງການປະຕິບັດງານສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທາງຫຼວງ.

9. ການເຈາະເລິກ: ກົນໄກ ແລະ ວັດສະດຸຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ

ເພື່ອຊື່ນຊົມກັບຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 350kW, ຕ້ອງກວດສອບວັດສະດຸ ແລະ ກົນໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້. ທີ່ 350kW ແລະ 800V, ກະແສໄຟຟ້າຈະໄຫຼປະມານ 437 Amperes. ໃນລະບົບ 400V, ກະແສໄຟຟ້ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 800A. ການຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈະຕ້ອງໃຊ້ຕົວນຳທອງແດງທີ່ມີພາກຕັດເກືອບ 200mm², ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟໜັກຫຼາຍຈົນຕ້ອງໃຊ້ເຄນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ.

ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ: ເລືອດຊີວິດຂອງລະບົບ

MIDA ໃຊ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ບໍ່ຕິດໄຟ. ຄຸນສົມບັດ "ໄດອີເລັກຕຣິກ" ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ຖ້າສາຍໄຟຖືກຕັດຂາດໂດຍບັງເອີນ ຫຼື ປະທັບຕາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ນໍ້າຢາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນລັດ. ນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນມີຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນຈຳເພາະສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂົນສົ່ງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອອກຈາກຕົວນຳທອງແດງ ແລະ ໝຸດຕິດຕໍ່ໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງປໍ້າ ແລະ ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ

ຕູ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າປະກອບດ້ວຍລະບົບສູບນໍ້າທີ່ຊັບຊ້ອນ. MIDA ໃຊ້ປໍ້າຄວາມໄວປັບໄດ້ສອງຕົວເພື່ອຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ. ຖ້າປໍ້າໜຶ່ງສະແດງອາການສວມໃສ່ ຫຼື ອັດຕາການໄຫຼຫຼຸດລົງ, ປໍ້າທີສອງຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ແທນ, ແລະລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນທີມງານບຳລຸງຮັກສາ. ຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ໝໍ້ນໍ້າ) ມີຂະໜາດເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອໄດ້ເຖິງ 15kW - ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາລະບົບໃຫ້ເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາກໄຟທີ່ 500A ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມ 45°C (113°F).

ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມດັນ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງ. ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA ມີເຊັນເຊີຄວາມດັນ ແລະ ການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໃດໆ ​​- ຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂະໜາດນ້ອຍ - ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາການໄຫຼຈະເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຢຸດທັນທີ ແລະ ການລະບາຍນໍ້າເຢັນກັບຄືນສູ່ອ່າງເກັບນໍ້າພາຍໃນຕູ້. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້.

10. ການປະຕິວັດ 800V: ເປັນຫຍັງ 350kW ຈຶ່ງເປັນມາດຕະຖານໃໝ່

ສຳລັບທົດສະວັດທຳອິດຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ, 400V ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ 400V ໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ການສາກແບັດເຕີຣີ 100kWh ຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນເວລາ 15 ນາທີ ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ 400V. ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນເປັນສອງເທົ່າເປັນ 800V, ກະແສໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານຜົນຜະລິດເທົ່າກັນ.

ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່

ລົດເຊັ່ນ Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6, ແລະ Hyundai Ioniq 5 ແມ່ນພ້ອມໃຊ້ໄຟຟ້າ 800V ແລ້ວ. ເມື່ອລົດເຫຼົ່ານີ້ຈອດຢູ່ສະຖານີ MIDA 350kW, ພວກມັນສາມາດ "ດູດ" ພະລັງງານໃນອັດຕາທີ່ເກີນ 230kW. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຢຸດ 45 ນາທີ ແລະ ການຢຸດ 18 ນາທີ. ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທາງຫຼວງ, 27 ນາທີນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊັກຊ້າທີ່ໜ້າອຸກໃຈ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ.

ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ການສາກໄຟ 800V ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານ (ການສູນເສຍ I²R) ຕ່ຳກວ່າໃນສາຍໄຟ ແລະ ແຖບລົດເມພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງສູນກາງການສາກໄຟທາງຫຼວງ.

11. ການອອກແບບສູນກາງການສາກໄຟທາງຫຼວງທີ່ສົມບູນແບບ

MIDA ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາຊ່ວຍຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາອອກແບບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທັງໝົດ. ສູນສາກໄຟທາງຫຼວງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກສາງເກັບມ້ຽນໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ.

• ຮູບແບບ "ດຶງຜ່ານ":ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ລາກລົດພ່ວງ (ເຊັ່ນ: ລົດຄາຣາວານ ຫຼື ເຮືອ), ຈຸດສາກໄຟແບບ "ຖອຍຫຼັງ" ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. MIDA ແນະນຳການອອກແບບ "ດຶງຜ່ານ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັບປ້ຳນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດເຂົ້າ ແລະ ອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງ. ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຍາວ 10 ແມັດຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຂົ້າເຖິງພອດສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ບັຟເຟີ BESS:ຈຸດຢຸດພັກຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ທາງຫຼວງແມ່ນຢູ່ "ທ້າຍສາຍ" ສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 350kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງສ້າງພາລະທີ່ມີທ່າແຮງ 1.4MW - ຫຼາຍກວ່າທີ່ສະຖານີຍ່ອຍໃນຊົນນະບົດບາງແຫ່ງສາມາດຮັບມືໄດ້. MIDA ປະສົມປະສານເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຂອງຕົນເຂົ້າກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS). BESS ເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (ຫຼື ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນສະຖານທີ່) ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ "ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ" ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟຟ້າໄດ້ 350kW ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອ.
• ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ:ສະຖານີສາກໄຟທາງຫຼວງຕ້ອງປອດໄພ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນເວລາ 2 ໂມງເຊົ້າ. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ມີໄຟ LED ຄວາມເຂັ້ມສູງທີ່ປະສົມປະສານເຊິ່ງສ່ອງສະຫວ່າງຊ່ອງສາກໄຟ. HMI ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຜູ້ໃຊ້ລົດເຂັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະ ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໜັກແມ່ນຖືກຖ่วงນໍ້າໜັກດ້ວຍລະບົບດຶງທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງຍົກທີ່ຕ້ອງການ.

12. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ: “ສະໝອງ” ຂອງແລວທາງ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງຫຼວງຂອງ MIDA ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນິເວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ໂດຍການໃຊ້ OCPP 2.0.1, ສະຖານີຕ່າງໆສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຫຼຸດການໂຫຼດ

ຜູ້ປະກອບການທາງຫຼວງສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານທົດແທນ. ໃນຊ່ວງບ່າຍທີ່ມີແດດອອກ ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ, ລາຄາການສາກໄຟສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ "ເຕີມພະລັງງານແສງຕາເວັນ". ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວລົງເລັກນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ຈາກ 350kW ເປັນ 250kW) ເພື່ອປ້ອງກັນການດັບໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນເວລາສາກໄຟທັງໝົດ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຜ່ານ AI

ທຸກໆສະຖານີ MIDA 350kW ສົ່ງຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍພັນຈຸດທຸກໆຊົ່ວໂມງໄປຫາຄລາວສູນກາງຂອງພວກເຮົາ. ອັລກໍຣິທຶມ AI ຂອງພວກເຮົາວິເຄາະ "ລາຍເຊັນ" ຂອງປໍ້າເຢັນ, ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມຂອງໂມດູນ SiC, ແລະເວລາຕອບສະໜອງຂອງຄອນແທັກເຕີ. ໂດຍການລະບຸຮູບແບບທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ພວກເຮົາສາມາດສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການເພື່ອປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.ກ່ອນເຄື່ອງສາກໄຟຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ໃນໂລກຂອງການສາກໄຟທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ສະຖານີຕໍ່ໄປອາດຈະຢູ່ຫ່າງອອກໄປຫ້າສິບໄມ, ທຸກໆນາທີຂອງເວລາເຮັດວຽກແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຮັກສາໄວ້. ການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຕິດຂັດ, ທຳລາຍຍີ່ຫໍ້, ແລະ ສູນເສຍລາຍຮັບຫຼາຍພັນຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດຊະຍາການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຂອງ MIDA ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ - ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນໃນການແຂ່ງຂັນ.

ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆໃນພື້ນຫຼັງ. ສະຖານີ MIDA 350kW ແຕ່ລະແຫ່ງຈະສົ່ງຂໍ້ມູນ telemetry ຫຼາຍພັນຈຸດທຸກໆຊົ່ວໂມງໄປຫາຄລາວດ໌ຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສ້າງ "ລາຍນິ້ວມືດິຈິຕອນ" ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບສຳລັບທຸກໆປໍ້າ, ພັດລົມ, ແລະໂມດູນພະລັງງານ. ເມື່ອລາຍເຊັນເລື່ອນໄປ - ປໍ້ານໍ້າເຢັນດຶງແອມເພີມເພີ່ມເຕີມສອງສາມອັນ, ໂມດູນ SiC ເຮັດວຽກອຸ່ນຂຶ້ນໜຶ່ງອົງສາ, ຄອນແທັກເຕີຕອບສະໜອງຊ້າລົງສອງສາມມິນລິວິນາທີ - ແພລດຟອມຈະລາຍງານຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຈັດລຽງມັນຕາມຄວາມຮຸນແຮງ, ແລະເປີດປີ້ບໍລິການໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ເມື່ອອົງປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ວັດແທກໄດ້, ຄລາວດ໌ຂອງພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດເວລາການທົດແທນແລ້ວ, ແລະຄົນຂັບບໍ່ເຄີຍສັງເກດເຫັນຫຍັງເລີຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສະຫຼາດທີ່ງຽບໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍ່າງ 350kW ຮູ້ສຶກບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃນທຸກສະພາບອາກາດ ແລະທຸກຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເສັ້ນທາງຍ່າງທີ່ດຳເນີນການຫຼາຍສິບສະຖານທີ່, ຂໍ້ມູນດຽວກັນຈະປ້ອນລາຍງານລະດັບກອງລົດ: ປະລິມານພະລັງງານ, ຄວາມພ້ອມຕໍ່ສະຖານທີ່, ແລະລາຍຮັບຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟ - ທຸກຢ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເຄືອຂ່າຍໃນຖານະທຸລະກິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮາດແວ.

ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປັບປ່ຽນກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງເອງ. ສະຖານີທີ່ສາມາດຮັກສາພະລັງງານໄດ້ 350kW ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ເຮັດໃຫ້ມີການກຳນົດລາຄາພະລັງງານສູງ ແລະ ຄິວສັ້ນລົງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຊ່ວງເວລາຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ມື້ ແລະ ລາຍຮັບສຳຮອງທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກຮ້ານຄ້າ ແລະ ຮ້ານອາຫານຕ່າງໆຂອງສະຖານທີ່. ເຄື່ອງມືການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຈັດລາຄາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຄອບຄອງ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕົກລົງການຫຼຸດການໂຫຼດກັບບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກປ່ຽນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນເງິນສົດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການສະໜອງທຶນຂອງ AFIR ແລະ NEVI ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແລະ ມີພະລັງງານສູງ, ແພລດຟອມ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້.

ສະຫຼຸບ: ສູນກາງທາງຫຼວງໃນຖານະເປັນຈະຕຸລັດສາທາລະນະແຫ່ງໃໝ່

ການສາກໄຟທາງຫຼວງບໍ່ແມ່ນໜ້າທີ່ສາທາລະນູປະໂພກອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນຈຸດສຳຄັນຂອງຈຸດພັກເຊົາທີ່ທັນສະໄໝ. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 150kW/350kW ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີພະລັງໃນການປ່ຽນການຢຸດເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ກາຍເປັນປະສົບການລະດັບພຣີມຽມ - ໄວພໍສຳລັບການພັກດື່ມກາເຟ, ໜ້າເຊື່ອຖືພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ແລະ ສະຫຼາດພໍທີ່ຈະຫາລາຍໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເອງ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດ 350kW ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຍຶດເອົາສ່ວນພຣີມຽມໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 150kW ຮັກສາການນຳໃຊ້ໃຫ້ສູງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໃນທ້ອງຖະໜົນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຮັກສາຜົນຜະລິດໄດ້ 350kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ.
• ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດດ້ວຍການກຳນົດລາຄາແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຫຼຸດການໂຫຼດປົກປ້ອງທັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຂອບເຂດກຳໄລຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.
• ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງຍ່າງປ່າສູງກວ່າ 99.9%, ບ່ອນທີ່ສະຖານີຕໍ່ໄປອາດຈະຢູ່ຫ່າງອອກໄປຫຼາຍກິໂລແມັດ.
• ການອອກແບບທີ່ພ້ອມໃຊ້ກັບ NEVI ແລະ AFIR ມີສິດໄດ້ຮັບທຶນຈາກໂຄງການສະໜັບສະໜູນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງສ້າງເສັ້ນທາງສີຂຽວ ຫຼື ຍົກລະດັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, MIDA Power ນຳເອົາຄວາມເລິກດ້ານວິສະວະກຳມາເຮັດໃຫ້ສູນກາງທາງຫຼວງຂອງທ່ານກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່ www.midapower.com ສຳລັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະຖານທີ່, ຄຳແນະນຳດ້ານການສະໜອງທຶນ, ຫຼື ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເວທີທາງຫຼວງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງພວກເຮົາ.