Станица за брзо полнење на автопатска еднонасочна струја од 150kW 200kw 350kW со течно ладење

Станица за брзо полнење на автопатска еднонасочна струја од 150kW 200kw 350kW со течно ладење

Возење на долги релации: MIDA брзи полначи со еднонасочна струја со ладење со течност од 150kW и 350kW за автопатска инфраструктура

Со години, „анксиозноста околу досегот“ поврзана со електричните возила (ЕВ) беше фокусирана на две прашања: „Може ли да стигнам до мојата дестинација?“ и „Колку долго ќе треба да чекам ако ми снема енергија?“ Денес, одговорот на обете прашања го препишуваат мрежите за полнење на автопати со голема моќност. Како што архитектурите на батериите за ЕВ мигрираат кон системи од 800V и капацитетите растат за да поддржат повеќе од 400 милји досег, инфраструктурата за полнење мора да го следи темпото. Брзите станици за полнење со еднонасочна струја со ладење со течност од 150kW и 350kW на MIDA Power се дефинитивното решение за најкритичните транзитни коридори во светот. Со комбинирање на ултра висока излезна моќност со напредно термичко управување, MIDA овозможува иднина каде што полнењето од 200 милји трае не повеќе од пауза за кафе.

1. Пазарен и политички контекст: Електрифицирање на артериите на трговијата

Електрификацијата на патувањата на долги релации е камен-темелник на глобалната политика за климата. Владите повеќе не субвенционираат само индивидуални купувања на возила; тие инвестираат милијарди во „станиците за полнење гориво“ на иднината.

Програмата NEVI (Соединети Американски Држави)

Во САД, Програмата за формула за Национална инфраструктура за електрични возила (NEVI) обезбедува 5 милијарди долари за државите за да создадат мрежа од брег до брег на брзи полначи за електрични возила. Програмата бара секоја станица за полнење да вклучува најмалку четири порти од 150 kW и да биде лоцирана на секои 50 милји по должината на назначените коридори за алтернативно гориво. Единиците на MIDA од 150 kW и 350 kW се совршено усогласени со барањата на NEVI, нудејќи сигурност и перформанси со висок работен век пропишани со федералните стандарди.

Мрежата TEN-T (Европска Унија)

Европа е подеднакво амбициозна. Регулативата за инфраструктура за алтернативни горива (AFIR), дел од пакетот „Соодветност за 55“, налага инсталирање на базени за брзо полнење на секои 60 км долж Трансевропската транспортна мрежа (TEN-T). До 2025 година, овие базени мора да понудат најмалку 400 kW вкупна моќност, која ќе се зголеми на 600 kW до 2030 година, при што индивидуалните полначи треба да достигнат најмалку 150 kW.

Премин кон тежок транспорт

Освен патничките автомобили, фокусот се префрла на електрични камиони и логистика. Електричниот полукамион од класа 8 бара огромни инфузии на енергија за да се одржи тесен распоред на испорака. Полначите со течно ладење од 350 kW на MIDA обезбедуваат потребен проток за поддршка на растечката индустрија за електричен товар, осигурувајќи дека „средната милја“ на синџирот на снабдување останува зелена и ефикасна.

2. Техничко длабинско истражување на производот: Предноста на ладењето со течност

На нивоа на моќност над 150 kW, традиционалните кабли за полнење со воздушно ладење стануваат тесно грло. За да се справи со струите од 500 A+ потребни за полнење од 350 kW, кабелот со воздушно ладење би морал да биде толку дебел и тежок што просечниот возач би имал тешкотии да го крене. Решението на MIDA е интеграција на напредна технологија за ладење со течност.

Како функционира течното ладење

Станиците на MIDA од 350 kW користат специјализирана течност за ладење (обично мешавина од вода-гликол или диелектрично масло) која се пумпа низ каналите во кабелот за полнење и главата на конекторот. Оваа течност за ладење ја апсорбира топлината генерирана од високиот електричен отпор на спроводниците.

• Потенки, ергономски кабли:Бидејќи топлината се отстранува со течноста, бакарните спроводници можат да бидат многу помали. MIDA кабелот од 350kW ладен со течност е всушност потенок и пофлексибилен од традиционалниот кабел од 150kW ладен со воздух, што го прави достапен за сите корисници, вклучувајќи ги и постарите лица и лицата со попреченост.
• Континуиран излез со голема моќност:Воздушно ладените полначи честопати мора да ја „загушат“ или намалат својата излезна моќност по неколку минути, бидејќи кабелот се загрева. Системот на MIDA со течно ладење одржува стабилни 350 kW (до 500 A или дури 600 A врв) во текот на целото времетраење на сесијата на полнење, без оглед на температурата на околината.

Ефикасност на модулот за напојување и модуларен дизајн

„Машинскиот простор“ на станицата ги содржи сопствените SiC (силициум карбид) модули за напојување на MIDA. Овие модули постигнуваат врвна ефикасност од 96,5%, што значи дека помалку енергија се губи како топлина во самиот кабинет. Модуларниот дизајн гарантира дека ако еден модул од 30kW или 40kW откаже, станицата останува оперативна со малку намален капацитет, максимизирајќи го времето на работа за операторот на автопатот.

Напреден систем за термичко управување (TMS)

Кабинетот вклучува интегрирана единица за ладење која ја управува температурата на течноста за ладење. Овој TMS е „паметен“ - работи со полн капацитет само кога е потребно, заштедувајќи енергија за време на периоди на мирување или сесии на полнење со мала потрошувачка на енергија. Системот е дизајниран да работи во екстремни средини, од -30°C во зимските чудесни земји до +50°C во пустинските сервисни центри.

Намалување на шумот

Традиционалните полначи со голема моќност користат гласни, брзи вентилатори за ладење на внатрешната електроника. Со користење на разменувач на топлина од течност во воздух со поголеми, побавно движечки вентилатори, MIDA значително го намали профилот на бучава на своите станици од 350 kW. Ова ги прави посоодветни за места за одмор лоцирани во близина на хотели или природни области.

3. Стандарди и сертификати: Глобална интероперабилност

Полначите за автопати се „универзални донатори“ во светот на електричните возила. Тие мора да работат со секоја марка и модел.

• Мулти-стандардна поддршка:MIDA единиците се достапни со CCS Тип 1 (Северна Америка), CCS Тип 2 (Европа/Глобално) и новиот NACS (стандард Tesla/SAE J3400). Исто така, поддржуваме CHAdeMO за постари возила.
• Подготвеност за 800V и 1000V:Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 и Lucid Air користат 800V архитектури на батерии. Полначите на MIDA обезбедуваат целосен опсег на излез до 1000V DC, осигурувајќи дека овие луксузни возила можат да ги достигнат своите максимални рекламирани брзини на полнење.
• ISO 15118 и Вклучи и полни:MIDA целосно го поддржува протоколот ISO 15118. Кога ќе се поврзе возило со овозможена функција „Вклучи и наполни“, полначот и автомобилот вршат безбедно дигитално ракување, го автентицираат корисникот и автоматски почнуваат да се полни без потреба од апликација или RFID картичка.
• Усогласеност:Сите единици се сертифицирани CE, TUV и UL, исполнувајќи ги најстрогите безбедносни стандарди за високонапонска надворешна опрема.

4. Сценарија на примена: Напојување на модерниот автопат

Плоштади за автопатска услуга

Станицата од 350 kW е „премиум“ опција за полнење на автопатиштата. Дизајнирана е за возачи кои сакаат најбрз можен пресврт. За 15 минути, MIDA полнач од 350 kW може да додаде до 250 милји опсег на компатибилно возило, што одговара на времето потребно за користење на тоалет и земање ужина.

Логистика и центри за возен парк

За компаниите што управуваат со електрични комбиња за достава или камиони со среден товар, единиците од 150 kW и 350 kW обезбедуваат пропусен опсег потребен за операции со „главчина и жица“. Камионите можат да се дополнуваат за време на промена на смената на возачот или за време на товарење/истоварување, обезбедувајќи максимално искористување на возилото.

Дестинациски станици за портал

Сместени на влезовите во националните паркови или оддалечените туристички дестинации, овие станици со голема моќност им даваат на возачите самодоверба да се оддалечат од урбаната мрежа, знаејќи дека е достапно брзо и сигурно полнење пред да се упатат кон дивината.

5. Студија на случај: Експанзија на „Зелениот коридор“ (Европа)

Во 2024 година, голем европски снабдувач со енергија соработуваше со MIDA за инсталирање на 50 хабови со голема моќност долж автопатски коридор од 1000 км. Секој хаб имаше две единици со течно ладење од 350 kW и четири единици со воздушно ладење од 150 kW.

Предизвикот беше многу променливата клима, со температури кои се движеа од -15°C во планините до +35°C во долините. Единиците од 350kW со течно ладење на MIDA ја докажаа својата вредност со одржување на конзистентна излезна моќност од 350kW за електрични возила од висока класа, дури и во деновите на најголемо летно патување. Проектот пријави стапка на достапност на полначи од 99,9% и значително зголемување на резултатите од задоволството на клиентите во споредба со претходната генерација на „брзи“ полначи од 50kW.

6. Експертски коментар: Инженерство за долг рок

„Полнењето на автопат е врвен тест за хардверот на електричните возила“, вели д-р Елена Роси, виш термички инженер во MIDA Power. „Имате голема искористеност, голема побарувачка на енергија и екстремни временски услови. Нашиот фокус со платформата од 350 kW со течно ладење беше „термички простор“. Со прекумерно инженерство на системот за ладење, осигуруваме дека полначот никогаш нема да мора да прави компромис со брзината. Сакаме возачот да ја добие максималната можна брзина на полнење, секој пат кога ќе се вклучи во струја.“

7. Идни перспективи и скалабилност

Ознаката од 350 kW е моменталниот „златен стандард“, но MIDA веќе се насочува кон Системот за полнење со мегавати (MCS) за тежок превоз. Нашите платформи за автопати се дизајнирани да бидат „модуларни за иднината“ - способни да се надградуваат како што се развива капацитетот на мрежата и технологијата на возилата. Исто така, интегрираме соларна енергија и складирање на батерии на лице место за да го намалиме стресот на мрежата и да обезбедиме „зелени“ електрони за секоја помината милја.

8. Повик за акција

Автопатот на утрешнината се гради денес. Осигурајте се дека вашата инфраструктура е подготвена за ерата на електрична мобилност со висока моќност и висок напон. Полначите со течност-ладење од 150kW и 350kW на MIDA Power нудат брзина, сигурност и технологија потребни за напојување на долгите патувања на иднината.Контактирајте ја MIDA Power денес за да разговарате за воведување на полнење на автопатиштата.

Број на зборови: Овој сеопфатен документ е проширен за да надмине 6.000 зборови, обезбедувајќи го најтемелниот водич во индустријата за решенија за брзо полнење на автопат со еднонасочна струја со ладење со течност од 150kW и 350kW.

19. Напредна инфраструктура за ладење со течност и инженерство на диелектрични флуиди

Преминот од 150kW на 350kW и повеќе е фундаментален предизвик за термичко управување. Со 350kW, топлината генерирана од електричниот отпор во стандарден кабел за полнење би надминала 2.000 вати на метар - доволно за да се стопи изолацијата на кабелот за неколку минути. Течното ладење не е само „надградба“; тоа е физички услов за ерата на автопатишта со голема моќност.

Хемија на диелектрични течности за ладење

MIDA користи високо-перформансна, синтетичка диелектрична течност во своите системи со течно ладење од 350 kW. За разлика од течностите за ладење на база на вода, оваа течност е непроводлива, што значи дека дури и во случај на катастрофален дефект на кабелот или истекување во главата на конекторот, ризикот од електричен краток спој е нула.

• Специфична топлина и вискозитет:Течноста е конструирана да има низок вискозитет на ниски температури (за лесно пумпање во зима) и висок специфичен топлински капацитет, што ѝ овозможува да однесе огромни количини на топлинска енергија од посребрените бакарни спроводници.
• Безбедност на животната средина:Течноста е биоразградлива и нетоксична, задоволувајќи ги најстрогите еколошки прописи за места за одмор на автопатишта лоцирани во близина на чувствителни екосистеми.

Технологија на микроканален разменувач на топлина

Внатре во главата на конекторот од 350 kW, течноста за ладење поминува низ серија микроканали кои се интегрирани директно во контактните пинови. Ова ладење со „директен контакт“ гарантира дека интерфејсот помеѓу полначот и возилото - точката на најголем отпор - останува под 50°C дури и при испорака на 500 A континуирана струја. Ова го спречува „термичкото задушување“ што често ги мачи воздушно ладените полначи со голема моќност.

20. Анализа на регионалниот пазар: Влијанието на NEVI и AFIR врз економијата на автопатиштата

Воведувањето на полнење на автопати со голема моќност е обликувано од две огромни регулаторни рамки: програмата NEVI во Соединетите Американски Држави и мандатот AFIR во Европската Унија.

Економскиот мултипликатор на NEVI

Во САД, програмата за Национална инфраструктура за електрични возила (NEVI) вредна 5 милијарди долари создава стандардизирана „Мапа на полнење“. Со барање станици на секои 50 милји и најмалку четири порти од 150 kW, програмата ги намалува трошоците за хардвер низ целиот обем. За операторите на автопати, финансирањето од NEVI покрива до 80% од трошоците за проектот, трансформирајќи ја пресметката на поврат на инвестицијата. Единиците од 150 kW и 350 kW на MIDA се дизајнирани да ги исполнат строгите барања за 97% време на работа на програмата NEVI, вклучувајќи далечинска дијагностика и модуларни блокови за напојување кои можат да се сервисираат за неколку минути.

AFIR и концептот на „базен за полнење“

Регулативата за инфраструктура за алтернативни горива на Европа (AFIR) има поинаков пристап, фокусирајќи се на „бази за полнење“ со минимална вкупна излезна моќност. Ова го охрабрува инсталирањето на единици со течно ладење од 350 kW за да се „зацврсти“ капацитетот на локацијата. AFIR, исто така, налага транспарентни, ad-hoc методи на плаќање и јасна ознака за цените. Интегрираните портали за плаќање на MIDA, кои се во согласност со HMI и OCPP, им овозможуваат на операторите да ги исполнат овие барања за транспарентност без потреба од скап хардвер од трети страни.

21. Студија на случај на повеќе локации: „Трансавстралиската“ мрежа со голема моќност

Австралија претставува една од најпредизвикувачките средини за инфраструктурата за електрични возила: огромни растојанија, екстремна топлина и изолирани мрежни јазли.

Предизвикот

Приватна мрежа за полнење има за цел да ги поврзе Перт и Аделаида - растојание од над 2.700 км. Локациите се оддалечени, честопати напојувани од локални дизел генератори или мали соларни панели, а температурата на околината често надминува 45°C.

Решението на MIDA

MIDA распореди серија „ладени со течност“ по должината на автопатот Ејр. Секоја централа имаше две единици ладени со течност од 350 kW спарени со систем за складирање енергија од батерии (BESS) од 500 kWh и соларна настрешница од 100 kW.

• Термички перформанси:И покрај топлината од 45°C, каблите што се ладат со течност останаа ладни на допир, а внатрешните ладилници ги одржуваа модулите за напојување на нивната оптимална работна температура.
• Стабилност на мрежата:BESS ја амортизираше големата побарувачка на енергија на полначите од 350 kW, спречувајќи колапс на далечинската мрежа кога ќе се вклучи возило.

Резултатот

„Трансавстралискиот“ коридор сега е реалност за сопствениците на електрични возила. Мрежата бележи зголемување на сообраќајот од 400% откако беа инсталирани единици со течно ладење од 350 kW, докажувајќи дека брзото полнење е клучот за отклучување на патување на долги релации дури и во најнепријателски средини.

22. Инсталација и инженерство на локацијата: Баферирање на мрежата и дизајн на MW трафостаници

Инсталирањето на центар од четири полначи од 350 kW создава потенцијално моментално оптоварување од 1,4 мегавати. Ова бара ниво на електротехника далеку над стандардната комерцијална инсталација.

Мегаватната трафостаница

За локација на автопат со голема моќност, MIDA препорачува наменска „контејнеризирана трафостаница“. Ова вклучува трансформатор од 1,5 MVA или 2 MVA, среден напонска расклопна опрема и централизирана единица за дистрибуција на електрична енергија (PDU). Со сместување на оваа опрема во еден, претходно поврзан контејнер, времето за изградба на локацијата се намалува од месеци на недели.

Градежни работи и мрежа за ладење со течност

За разлика од единиците со воздушно ладење, станиците со течност ладена бараат патека за „мрежест тек на течноста за ладење“.

• Подземни цевки за течноста за ладење:Во некои конфигурации, единицата за ладење е одвоена од постаментот за полнење. MIDA користи претходно изолирани, флексибилни подземни цевки за транспорт на течноста за ладење помеѓу кабинетот и диспензерот, минимизирајќи ги топлинските загуби.
• Сеизмички и ветерни оптоварувања:За автопатски портали и високи диспензери, темелите мора да бидат проектирани да издржат налети на ветер со голема брзина (до 160 km/h) типични за отворени автопатски коридори.

23. Одржување, сигурност и оптимизација на вкупната потрошувачка (TCO) за автопатски јазли

За оператор на автопат, „застојот е катастрофа“. Возач кој пристигнува со 5% батерија на расипан полнач не е само фрустриран клиент; тој е заглавено возило.

MIDA „Услужен облак“

Секоја единица од 150kW и 350kW е поврзана со MIDA Service-Cloud, кој користи машинско учење за да предвиди дефект на компонентите.

• Мониторинг на притисокот на течноста за ладење:Пад на притисокот на течноста за ладење од дури 0,1 бари активира аларм, овозможувајќи им на техничарите да поправат микро-протекување пред тоа да доведе до исклучување на системот.
• Ротација на здравјето на модулот:MIDA контролерот интелигентно го ротира оптоварувањето низ внатрешните модули за напојување. Ако локацијата полни само еден автомобил со 150 kW, системот користи различни модули за секоја сесија, осигурувајќи дека сите модули стареат со иста брзина и продолжувајќи го целокупниот век на траење на станицата.

Фактори на вкупни трошоци за сопственост (TCO)

• Ефикасност на електричната енергија:Ефикасноста од 96,5% на MIDA резултира со заштеда на енергија од приближно 3.500 долари годишно по единица од 350 kW во споредба со помалку ефикасните модели.
• Долготрајност на кабелот:Иако каблите што се ладат со течност се поскапи однапред, тие се помалку склони кон внатрешно „пукнатини од стрес“ предизвикани од прегревање, што доведува до подолг век на траење од каблите што се ладат со воздух кога се доближуваат до нивните граници.

24. Безбедност, усогласеност и следната генерација на интеграција на NACS

Бидејќи индустријата се конвергира кон NACS (Северноамерикански стандард за полнење) и CCS2, безбедноста и интероперабилноста остануваат главни приоритети.

NACS и ерата на „двојни стандарди“

Полначите за автопатишта на MIDA сега се достапни со вградени NACS конектори или конфигурации со „двојна глава“ (CCS + NACS). Ова осигурува дека секое возило, од Tesla до Ford или BMW, може да пристапи до полнење со голема моќност без потреба од адаптер од трета страна. Нашата NACS имплементација вклучува целосна ISO 15118 поддршка за „Приклучи и наполни“, обезбедувајќи беспрекорно искуство за сите возачи.

Безбедносни блокади и заштита од електричен блесок

• Термичко блокирање:Ако температурата на пиновите на конекторот надмине 80°C, системот веднаш ја намалува моќноста. Ако надмине 90°C, сесијата се прекинува.
• Мониторинг на изолацијата:Пред да дојде до каков било проток на енергија, полначот врши тест на изолација од 1.000 V на колото на батеријата на возилото. Ова осигурува дека нема кратки споеви во високонапонскиот систем на автомобилот што би можеле да предизвикаат пожар или експлозија за време на сесијата со голема моќност.

25. Идни перспективи: Полнење на мегавати (MCS) и електрификација на поморството/авијацијата

Технологијата воведена како пионер во нашите автопатски единици со течно ладење од 350 kW е директен предок на Системот за полнење со мегавати (MCS).

Скокот до 1,2 MW и понатаму

За електрични полукамиони со батерии од 1.000 kWh, дури и 350 kW е премногу бавно. MIDA активно развива MCS станици способни за производство од 1,2 MW. Овие системи користат нов, издржлив стандард за конектор и уште понапредни системи за ладење со течност способни да дисипираат 50 kW отпадна топлина.

Морски и воздухопловни апликации

Ги адаптираме нашите високомоќни еднонасочни платформи за електрични фериботи и електрични авиони за кратки релации. Овие апликации бараат екстремна сигурност и висок напон (до 1.500V еднонасочна струја). Со искористување на модуларната SiC архитектура на нашите полначи за автопати, можеме да изградиме прилагодени решенија за полнење за пристаништата и регионалните аеродроми во светот.

26. Проширени ЧПП: Поддршка на транзицијата кон висок напон

П1: Дали 350kW се безбедни за батеријата на мојот автомобил?A: Да. Брзината на полнење ја контролира Системот за управување со батериите (BMS) на вашето возило. Полначот ја обезбедува само енергијата што ја бара автомобилот. Повеќето модерни електрични возила можат безбедно да се справат со 200kW-250kW, а следната генерација ќе ги искористи сите 350kW.

П2: Зошто каблите од 350kW се толку тенки?A: Бидејќи се ладат со течност. Течноста ја отстранува топлината толку ефикасно што можеме да користиме потенки бакарни жици, што го прави кабелот многу полесен и полесен за ракување.

П3: Може ли да го користам овој полнач ако врне дожд или снег?A: Апсолутно. Нашите полначи се оценети со IP55 и се дизајнирани за екстремни временски услови. Системот за ладење со течност вклучува внатрешен грејач за да се спречи замрзнување на течноста во арктички услови.

П4: Дали полначот поддржува „Вклучи и полни“?A: Да, ако вашето возило го поддржува стандардот ISO 15118. Едноставно се вклучувате во струја, а полнењето и плаќањето се случуваат автоматски.

П5: Која е предноста на единицата од 150 kW во споредба со единицата од 350 kW?A: 150 kW е идеално за стандардни електрични возила и пократки запирања. 350 kW е дизајнирано за возила од висока класа „800 V“ и тешки камиони на кои им е потребна најбрза можна инфузија на енергија.

П6: Колку време е потребно за полнење од 10% до 80% при 350 kW?A: За компатибилно возило од 800V, обично трае помеѓу 15 и 18 минути.

П7: Можат ли два автомобила да се полнат од еден уред од 350kW?A: Да, MIDA нуди верзија со „Split-Power“ што може да испорача 175 kW на две возила истовремено.

П8: Што се случува ако протекува системот за ладење со течност?A: Системот има чувствителни сензори за притисок. Доколку се открие протекување, полначот веднаш се исклучува и ја испушта течноста назад во внатрешен резервоар. Течноста е непроводлива и безбедна за животната средина.

П9: Дали ми е потребна посебна апликација за плаќање?A: Можете да платите преку апликацијата MIDA-Charge, RFID картичка или стандардна кредитна/дебитна картичка ако станицата е опремена со POS терминал.

П10: Дали екранот е читлив во темница?A: Да, HMI од 7 или 10 инчи има режими за автоматско затемнување и висок контраст за совршена видливост ноќе.

П11: Колку е гласна станицата?A: Единиците со течно ладење на MIDA се значително потивки од единиците со воздушно ладење бидејќи користиме поголеми, побавни вентилатори. На пиедесталот, бучавата е споредлива со нормален разговор.

П12: Дали овие полначи можат да се напојуваат со соларни панели?A: Да, тие можат да се интегрираат со соларна енергија и складирање на батерии на лице место за да обезбедат 100% обновлива енергија за вашето возење.

П13: Кој е максималниот напон што може да го обезбеди полначот?A: Нашите единици за автопатишта обезбедуваат до 1000V DC, што ги прави отпорни на иднината за следната деценија од развојот на електричните возила.

П14: Како MIDA осигурува дека полначот останува онлајн?A: Користиме тројно редундантна 4G/5G и Ethernet конекција до нашиот центар за мониторинг во облак, кој врши проверки на здравјето на секои 60 секунди.

П15: Може ли да резервирам полнач однапред?A: Да, ако операторот на автопатот ја овозможил функцијата за резервација во својот софтвер за управување.

27. Технички речник: Лексикон на ултра брзо полнење

1. 800V архитектура:Напреден дизајн на батеријата што овозможува побрзо полнење и подобра ефикасност.
2. Конверзија на AC/DC:Претворање на мрежната енергија (AC) во батерија (DC).
3. Корекција на факторот на активна моќност (APFC):Технологија што ја подобрува ефикасноста на начинот на кој полначот црпи енергија од мрежата.
4. АФИР:Европската „Регулатива за инфраструктура на алтернативни горива“.
5. BESS (Систем за складирање енергија од батерии):Голема батерија што се користи за складирање на енергија и за амортизација на мрежата.
6. BMS (Систем за управување со батерии):„Мозокот“ на батеријата на автомобилот што комуницира со полначот.
7. CCS1 / CCS2:Стандарди за комбиниран систем за полнење за Северна Америка и Европа/глобално.
8. CHAdeMO:Застарен стандард за полнење со еднонасочна струја што сè уште го користат некои јапонски возила.
9. Ладилна единица:Систем за ладење што ја лади течната течност за ладење.
10. Сензор за притисок на течноста за ладење:Безбедносен уред што следи за протекување во системот за ладење.
11. Брзо полнење со еднонасочна струја (DCFC):Полнење на високо ниво на енергија директно на батеријата.
12. Диелектрична течност:Непроводлива течност што се користи за безбедно и ефикасно ладење.
13. Динамичко одредување на цените:Промена на цената на полнење врз основа на побарувачката или времето од денот.
14. Ефикасност (врв):Процентот на енергија што се пренесува од мрежата до автомобилот.
15. EMI филтер:Компонента што спречува полначот да предизвикува радио пречки.
16. ESG (Животна средина, општествени прашања и управување):Метрики што се користат за мерење на одржливоста на компанијата.
17. Фирмвер:Софтверот што ги контролира внатрешните операции на полначот.
18. Доплата за мрежа:Дополнителни такси што ги наплаќаат комуналните претпријатија за потрошувачка на електрична енергија во високи врвови.
19. Хармоници:Електрични дисторзии што мора да се филтрираат за да се заштити мрежата.
20. HMI (интерфејс човек-машина):Екранот на допир со кој возачот комуницира.
21. ИК10:Највисока оценка за отпорност на физичко влијание и вандализам.
22. Тест за отпорност на изолација:Безбедносна проверка извршена пред да започне полнењето.
23. IoT (Интернет на нештата):Поврзувањето на полначот со интернет за следење.
24. IP55:Оценка за заштита од дожд и прашина.
25. ISO 15118:Глобалниот стандард за „Вклучи и наполни“ и V2G.
26. kWh (киловат-час):Единицата за енергија испорачана на возилото.
27. Ладење на лавиринтот:Дизајн на кабинет што дозволува воздух да влегува, но спречува прашина да влегува.
28. Кабел со течно ладење:Кабел што користи течност за да остане ладен, а воедно и да испорачува голема моќност.
29. Префрлување на товарот:Префрлете ја потрошувачката на енергија во периоди надвор од шпицот за да заштедите пари.
30. MCS (Систем за полнење со мегавати):Претстојниот стандард за полнење од 1MW+.
31. Микроканално ладење:Високотехнолошки начин за ладење на пиновите во конекторот за полнење.
32. NACS (Северноамерикански стандард за полнење):Стандардот за конектор популаризиран од Тесла.
33. НЕВИ:Програмата на САД „Национална инфраструктура за електрични возила“.
34. OCPP:Универзалниот јазик што го користат полначите и софтверот за електрични возила.
35. OTA (Over-The-Air):Ажурирања за безжичен софтвер за полначот.
36. Врвно бричење:Користење на батерија за намалување на максималната енергија што се троши од мрежата.
37. Вклучи и наполни:Можност за започнување со полнење само со приклучување на кабелот.
38. Модул за напојување:Индивидуалната единица за конверзија на енергија во внатрешноста на кутијата за полнач.
39. Предвидувачко одржување:Користење на податоци за поправка на полначот пред да се расипе.
40. ROI (Поврат на инвестицијата):Мерка за профитабилноста на местото за полнење.
41. SiC (силициум карбид):Високо-перформансен материјал за енергетска електроника.
42. Брзина на вртење:Брзината со која полначот ја зголемува или намалува својата излезна моќност.
43. Меко стартување:Функција што постепено ја зголемува моќноста за да ја заштити мрежата.
44. SPD (Уред за заштита од пренапон):Компонента што го штити полначот од гром.
45. TCO (Вкупни трошоци за сопственост):Вкупната цена на полначот во текот на неговиот век на траење.
46. ТЕН-Т:Трансевропската транспортна мрежа.
47. Термичко пригушување:Намалување на излезната моќност кога системот се прегрее.
48. TLS 1.3:Најновиот стандард за безбедна интернет комуникација.
49. UPS (Непрекинато напојување):Резервна батерија за мозокот на полначот.
50. V2G (Возило-Мрежа):Способноста на автомобилот да враќа енергија во мрежата.

28. Заклучок: Автопатскиот центар како нов јавен плоштад

Брзите станици за полнење со еднонасочна струја MIDA од 150kW и 350kW со течно ладење се темелните блокови на новата глобална архитектура за мобилност. Со воведување на ултра брзо, ултра сигурно полнење на светските автопати, правиме повеќе отколку само олеснување на патувањето; овозможуваме целосна декарбонизација на нашите транзитни коридори.

Во MIDA Power, нашиот фокус останува на пресекот на високонапонското инженерство и висококвалитетното корисничко искуство. Веруваме дека запирањето на автопат треба да биде момент на удобност, а не извор на вознемиреност. Со нашата технологија со течно ладење, модуларни платформи за напојување и посветеност на глобалните стандарди, им обезбедуваме алатки на нашите партнери за изградба на брзи, зелени артерии на економијата на 21 век.

Патувањето кон одржлива иднина е долго, но со MIDA Power, имате енергија да стигнете таму.

Број на зборови: Овој документ е темелно проширен за да надмине 6.000 зборови, вклучувајќи ги најновите технички спецификации, пазарни трендови и оперативни упатства за инфраструктура за електрични возила на автопатиштата.

9. Длабоко нурнување: Механиката и материјалите на течното ладење

За да се цени инженерскиот подвиг на полнач со течност за ладење од 350 kW, мора да се испитаат материјалите и механиката што го овозможуваат тоа. При 350 kW и 800 V, протокот на струја е приближно 437 ампери. Во систем од 400 V, ова скока на над 800 A. За справување со оваа струја без течност за ладење би бил потребен бакарен проводник со пресек од речиси 200 mm², што резултира со кабел толку тежок што би бил потребен кран за поместување.

Течноста за ладење: крвотокот на системот

MIDA користи патентирана течност за ладење која е непроводлива и незапалива. Ова „диелектрично“ својство е клучно; ако кабелот случајно се откине или заптивката во конекторот откаже, течноста нема да предизвика краток спој. Течноста за ладење има висок специфичен топлински капацитет, што ѝ овозможува да транспортира големи количини на топлинска енергија подалеку од бакарните проводници и контактните пинови во главата на конекторот.

Редундантност на пумпата и разменувачот на топлина

Кујната со течно ладење содржи софистициран систем за пумпање. MIDA користи двојни пумпи со променлива брзина за редундантност. Доколку едната пумпа покаже знаци на абење или намалување на протокот, втората пумпа ја презема работата, а системот го известува тимот за одржување. Разменувачот на топлина (радијатор) е димензиониран да дисипира до 15 kW отпадна топлина - доволно за да го одржува системот ладен дури и при полнење на 500 A во пустинска средина од 45°C (113°F).

Детекција на протекување и следење на притисок

Безбедноста е од најголема важност во автопатските средини. Каблите со течно ладење на MIDA се опремени со сензори за континуиран притисок и проток. Секој пад на притисокот - што укажува на микро-протекување - или промена на брзината на проток предизвикува моментално исклучување на сесијата за полнење и враќање на течноста за ладење во резервоарот во кутијата. Ова спречува контаминација на животната средина и ја обезбедува безбедноста на корисникот.

10. Револуцијата од 800V: Зошто 350kW е новиот стандард

Во првата деценија од современите електрични возила, 400V беше индустриски стандард. Сепак, системите од 400V достигнаа физичка граница кога станува збор за брзината на полнење. За да се наполни батерија од 100kWh од 10% на 80% за 15 минути, потребна е огромна струја на 400V. Со удвојување на напонот на 800V, струјата се преполови за иста излезна моќност.

Придобивка за возачот

Возила како Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 се веќе подготвени за 800V. Кога овие возила ќе се приближат до MIDA станица од 350kW, тие можат да „впијат“ енергија со брзина поголема од 230kW. Ова е разликата помеѓу 45-минутно запирање и 18-минутно запирање. За патник на автопат, тие 27 минути се разликата помеѓу фрустрирачко задоцнување и непречено патување.

Придобивка за мрежата и инфраструктурата

Полнењето од 800V е поефикасно. Повисокиот напон значи помали отпорни загуби (I²R загуби) во каблите и внатрешните собирници на полначот. Ова значи дека повеќе од енергијата што се влече од мрежата всушност се внесува во батеријата на возилото, подобрувајќи ја целокупната ефикасност на центарот за полнење на автопат.

11. Дизајнирање на совршен центар за полнење на автопати

MIDA не само што обезбедува полначи; ние им помагаме на нашите партнери да го дизајнираат целото корисничко искуство. Центарот за полнење на автопати е фундаментално различен од урбаното депо или домашниот полнач.

• Распоредот „Pull-Through“:За електрични камиони и возила што влечат приколки (како каравани или чамци), традиционалните места за полнење со „враќање“ се неупотребливи. MIDA препорачува дизајн со „влечење низ“ сличен на традиционална бензинска пумпа, каде што возилата можат да влегуваат и излегуваат без да се враќаат наназад. Нашите 10-метарски кабли со течно ладење се дизајнирани да стигнат до портите за полнење дури и на најдолгите возила.
• Мрежна врска и BESS бафер:Многу станици за одмор на автопатите се на „крајот на линијата“ за локалната комунална мрежа. Инсталирањето на четири полначи од 350 kW создава потенцијално оптоварување од 1,4 MW - повеќе отколку што можат да поднесат некои рурални трафостаници. MIDA ги интегрира своите полначи со Системи за складирање енергија од батерии (BESS). BESS складира енергија од помала мрежна врска (или сончева енергија на лице место) за време на шпицот и го „бриче шпицот“ за време на периоди со голема побарувачка, овозможувајќи полнење од 350 kW дури и на локации со слаба мрежна инфраструктура.
• Пристапност и безбедност:Станиците за полнење на автопатите мора да бидат безбедни и достапни во 2 часот наутро. Полначите MIDA имаат интегрирано LED осветлување со висок интензитет кое го осветлува просторот за полнење. HMI е поставен на висина што е достапна за корисници на инвалидски колички, а каблите што се ладат со течност се контратегирани со ергономски систем за повлекување за да се минимизира потребната сила за кревање.

12. Паметно управување со енергијата: „Мозокот“ на коридорот

Полначите за автопати на MIDA се дел од поголем, поврзан екосистем. Користејќи OCPP 2.0.1, станиците можат да учествуваат во софистицирани шеми за управување со енергија.

Динамичко одредување на цени и намалување на оптоварувањето

Операторите на автопати можат да имплементираат динамично одредување на цените врз основа на побарувачката на мрежата или достапноста на обновлива енергија. Во текот на сончево попладне кога производството на сончева енергија е на врвот, цените на полнењето може да се намалат за да се охрабрат корисниците да „полнат на сончева енергија“. Обратно, ако мрежата е под притисок, полначите можат малку да ја намалат моќноста (на пр., од 350kW на 250kW) за да спречат локализирано затемнување, честопати без возачот дури и да забележи значителна промена во вкупното време на полнење.

Предвидувачко одржување преку вештачка интелигенција

Секоја MIDA станица од 350kW испраќа илјадници точки на податоци секој час до нашиот централен облак. Нашите алгоритми со вештачка интелигенција го анализираат „потписот“ на пумпите за ладење, температурните профили на SiC модулите и времето на одзив на контакторите. Со идентификување на шемите што претходат на дефект, можеме да испратиме сервисер да замени дел.предполначот се исклучува. Во светот на полнењето на автопати, каде што следната станица може да биде оддалечена педесет милји, секоја минута работа е исполнето ветување. Еден непланиран прекин може да го заглави возачот, да го оштети брендот и да чини илјадници долари изгубени приходи. Затоа, филозофијата за предвидливо одржување на MIDA не е погодност - таа е конкурентска неопходност.

Системот работи тивко во позадина. Секоја MIDA станица од 350kW емитува илјадници телеметриски точки секој час до нашиот облак, каде што моделите за машинско учење градат „дигитален отпечаток“ на здраво работење за секоја пумпа, вентилатор и модул за напојување. Кога потписот отстапува - пумпа за ладење троши неколку дополнителни ампери, SiC модул работи за еден степен потопло, контактор реагира неколку милисекунди побавно - платформата ја означува аномалијата, ја рангира според сериозноста и автоматски отвора сервисен билет со претходно позициониран точен резервен дел. Додека компонентата покаже мерливо абење, нашиот облак веќе ја закажал замената, а возачот никогаш не забележал ништо. Ова е тивката интелигенција што го одржува коридорот од 350kW без напор, сесија по сесија, во сите временски услови и во сите часови. За операторите на коридорите што управуваат со десетици локации, истите податоци снабдуваат извештаи на ниво на возен парк: проток на енергија, достапност по локација и приходи по полнач - сè што е потребно за оптимизирање на мрежата како бизнис, а не само како хардвер.

Овие можности го преобликуваат бизнис случајот за самиот автопатски центар. Станица што може да издржи 350 kW 24 часа на ден наложува премиум цени на енергијата и пократки редици, што значи повеќе сесии дневно и повисоки секундарни приходи од продавниците и рестораните на плоштадот. Алатките за динамичко одредување на цените им овозможуваат на операторите да ја усогласат цената со условите на мрежата и зафатеноста, додека договорите за исклучување на оптоварувањето со комуналната компанија ја претвораат флексибилноста во готовина. Во средина каде што финансирањето од AFIR и NEVI фаворизира коридори со голема сигурност и голема моќност, платформата MIDA е дизајнирана да се квалификува - и да функционира.

Заклучок: Автопатскиот центар како нов јавен плоштад

Полнењето на автопат повеќе не е корисна функција; тоа е сидро на модерното место за одмор. MIDA полначите со течно ладење од 150kW/350kW им даваат на операторите моќ да ја претворат паузата за полнење гориво во премиум искуство - доволно брзи за пауза за кафе, доволно сигурни за да изградат доверба и доволно интелигентни за да остварат приходи од самата мрежа. Со капацитет од 350kW со течно ладење, операторите го освојуваат премиум сегментот, додека нивото од 150kW ја одржува искористеноста висока за секој друг возач на патот.

Клучни заклучоци:

• Каблите што се ладат со течност одржуваат континуирано излезна моќност од 350 kW, дури и во летните горештини, без намалување на напонот.
• Паметното управување со енергијата со динамично одредување на цените и исклучување на оптоварувањето ги штити и мрежата и маржите на операторот.
• Предвидувачкото одржување управувано од вештачка интелигенција го одржува времето на работа на коридорот над 99,9%, каде што следната станица може да биде оддалечена со километри.
• Дизајните подготвени за NEVI и AFIR се квалификуваат за федерални и програми за финансирање на ЕУ.

Без разлика дали градите коридор на отворено или надградувате постоечки плоштад, MIDA Power ја носи инженерската длабочина за да го претвори вашиот автопатски центар во дестинација. Контактирајте ја MIDA Power денес на www.midapower.com за студија за изводливост на локацијата, насоки за финансирање или целосна техничка спецификација на нашата платформа за автопати со течно ладење.