ତରଳ କୁଲିଂ ସହିତ ୧୫୦କିଲୋୱାଟ ୨୦୦କିଲୋୱାଟ ୩୫୦କିଲୋୱାଟ ହାଇୱେ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ

ତରଳ କୁଲିଂ ସହିତ ୧୫୦କିଲୋୱାଟ ୨୦୦କିଲୋୱାଟ ୩୫୦କିଲୋୱାଟ ହାଇୱେ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ

ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରାରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା: ରାଜପଥ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ MIDA 150kW ଏବଂ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର

ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs) ସହିତ ଜଡିତ "ପରିସର ଚିନ୍ତା" ଦୁଇଟି ପ୍ରଶ୍ନ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଥିଲା: "ମୁଁ କ'ଣ ମୋର ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବି?" ଏବଂ "ବିଦ୍ୟୁତ ସରିଗଲେ ମୋତେ କେତେ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ?" ଆଜି, ଉଭୟ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ୱାରା ପୁନଃଲିଖନ କରାଯାଉଛି। EV ବ୍ୟାଟେରୀ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରଗୁଡ଼ିକ 800V ସିଷ୍ଟମ ଆଡକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ଏବଂ 400+ ମାଇଲ ରେଞ୍ଜକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ତାଳ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ। MIDA ପାୱାରର 150kW ଏବଂ 350kW ତରଳ-କୁଲ୍ଡ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ କରିଡର ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ ସମାଧାନ। ଉନ୍ନତ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ସହିତ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ମିଶ୍ରଣ କରି, MIDA ଏକ ଭବିଷ୍ୟତକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଛି ଯେଉଁଠାରେ 200-ମାଇଲ ଟପ୍-ଅପ୍ କେବଳ କଫି ବ୍ରେକ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇନଥାଏ।

୧. ବଜାର ଏବଂ ନୀତି ପ୍ରସଙ୍ଗ: ବାଣିଜ୍ୟ ଧମନୀକୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରିବା

ଦୂରଗାମୀ ଯାତ୍ରାର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ବିଶ୍ୱ ଜଳବାୟୁ ନୀତିର ଏକ ମୂଳଦୁଆ। ସରକାରଗୁଡ଼ିକ ଆଉ କେବଳ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନବାହାନ କ୍ରୟରେ ସବସିଡି ଦେଉନାହାଁନ୍ତି; ସେମାନେ ଭବିଷ୍ୟତର "ରିଫ୍ୟୁଏଲିଂ ଷ୍ଟେସନ" ରେ କୋଟି କୋଟି ଟଙ୍କା ନିବେଶ କରୁଛନ୍ତି।

NEVI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ (ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର)

ଆମେରିକାରେ, ନ୍ୟାସନାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି (NEVI) ଫର୍ମୁଲା ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଉପକୂଳରୁ ଉପକୂଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ $5 ବିଲିୟନ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି। ଏହି ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଅତି କମରେ ଚାରୋଟି 150kW ପୋର୍ଟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ କରିଡର ସହିତ ପ୍ରତି 50 ମାଇଲରେ ଅବସ୍ଥିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। MIDAର 150kW ଏବଂ 350kW ୟୁନିଟ୍ NEVI ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମନ୍ୱିତ, ଯାହା ଫେଡେରାଲ୍ ମାନଦଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଅପଟାଇମ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଟେନ୍-ଟି ନେଟୱାର୍କ (ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ)

ୟୁରୋପ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭାବରେ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ। "ଫିଟ୍ ଫର୍ 55" ପ୍ୟାକେଜର ଏକ ଅଂଶ, ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR), ଟ୍ରାନ୍ସ-ୟୁରୋପୀୟ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କ (TEN-T) ସହିତ ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ପୁଲ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିଛି। 2025 ସୁଦ୍ଧା, ଏହି ପୁଲ୍ ଗୁଡ଼ିକ ମୋଟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତିର ଅତି କମରେ 400kW ପ୍ରଦାନ କରିବା ଉଚିତ, 2030 ସୁଦ୍ଧା 600kW କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅତି କମରେ 150kW ରେ ପହଞ୍ଚିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବ୍ୟତୀତ, ଧ୍ୟାନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଉପରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଉଛି। ଏକ କ୍ଲାସ-8 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସେମି-ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଏକ କଡ଼ା ଡେଲିଭରି ସମୟସୂଚୀ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ବିପୁଳ ଶକ୍ତି ଇନଫ୍ୟୁଜନ ଆବଶ୍ୟକ। MIDAର 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମାଲ ପରିବହନ ଶିଳ୍ପକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳର "ମଧ୍ୟମ ମାଇଲ୍" ସବୁଜ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ରହିବ।

2. ଉତ୍ପାଦ ବୈଷୟିକ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କରିବାର ସୁବିଧା

୧୫୦ କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ପାୱାର ସ୍ତରରେ, ପାରମ୍ପରିକ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଏକ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ। ୩୫୦ କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ୫୦୦A+ କରେଣ୍ଟକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏତେ ଘନ ଏବଂ ଭାରୀ ହେବାକୁ ପଡିବ ଯେ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭର ଏହାକୁ ଉଠାଇବା ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରିବେ। MIDA ର ସମାଧାନ ହେଉଛି ଉନ୍ନତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ସମନ୍ୱୟ।

ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ କିପରି କାମ କରେ

MIDAର 350kW ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କୁଲାଣ୍ଟ (ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଜଳ-ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ମିଶ୍ରଣ କିମ୍ବା ଏକ ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତେଲ) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ଭିତରେ ଥିବା ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ ପମ୍ପ କରାଯାଏ। ଏହି କୁଲାଣ୍ଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରତିରୋଧ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ତାପକୁ ଶୋଷଣ କରେ।

• ପତଳା, ଏର୍ଗନୋମିକ୍ କେବୁଲ୍:ଯେହେତୁ ତରଳ ଦ୍ୱାରା ତାପ ଅପସାରିତ ହୁଏ, ତମ୍ବା ପରିବାହୀଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଛୋଟ ହୋଇପାରେ। ଏକ MIDA 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ପ୍ରକୃତରେ ପାରମ୍ପରିକ 150kW ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ପତଳା ଏବଂ ଅଧିକ ନମନୀୟ, ଯାହା ଏହାକୁ ବୟସ୍କ ଏବଂ ଅକ୍ଷମ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ସମେତ ସମସ୍ତ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ କରିଥାଏ।
• ନିରନ୍ତର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆଉଟପୁଟ୍:କେବୁଲ୍ ଗରମ ହେବା ପରେ ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାୟତଃ କିଛି ମିନିଟ୍ ପରେ "ଥ୍ରୋଟଲ୍" କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କର ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। MIDAର ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍‌ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବଧି ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥିର 350kW (500A କିମ୍ବା ଏପରିକି 600A ଶିଖର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ବଜାୟ ରଖେ, ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି।

ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍

ଷ୍ଟେସନର "ଇଞ୍ଜିନ ରୁମ୍" ରେ MIDA ର ମାଲିକାନା SiC (ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍) ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରହିଛି। ଏହି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗୁଡିକ 96.5% ସର୍ବାଧିକ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରନ୍ତି, ଅର୍ଥାତ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭିତରେ ତାପ ଭାବରେ କମ୍ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ ହୁଏ। ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯଦି ଗୋଟିଏ 30kW କିମ୍ବା 40kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଷ୍ଟେସନଟି ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ କ୍ଷମତାରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଥାଏ, ଯାହା ହାଇୱେ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ସମୟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ।

ଉନ୍ନତ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (TMS)

କ୍ୟାବିନେଟରେ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଚିଲର ୟୁନିଟ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା କୁଲାଣ୍ଟର ତାପମାତ୍ରା ପରିଚାଳନା କରେ। ଏହି TMS "ସ୍ମାର୍ଟ" - ଏହା କେବଳ ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷମତାରେ ଚାଲିଥାଏ, ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସମୟ କିମ୍ବା କମ୍-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ସମୟରେ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ। ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିବେଶରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଶୀତକାଳୀନ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ସ୍ଥାନରେ -30°C ରୁ ମରୁଭୂମି ସେବା ପ୍ଲାଜାରେ +50°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ।

କୋଳାହଳ ହ୍ରାସ

ପାରମ୍ପରିକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ଜୋରରେ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ବିଶିଷ୍ଟ ଫ୍ୟାନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ବଡ଼, ଧୀର ଗତିଶୀଳ ଫ୍ୟାନ୍ ସହିତ ଏକ ତରଳ-ରୁ-ବାୟୁ ତାପ ବିନିମୟକାରୀ ବ୍ୟବହାର କରି, MIDA ଏହାର 350kW ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଶବ୍ଦ ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିଛି। ଏହା ସେମାନଙ୍କୁ ହୋଟେଲ କିମ୍ବା ପ୍ରାକୃତିକ କ୍ଷେତ୍ର ନିକଟରେ ଅବସ୍ଥିତ ବିଶ୍ରାମ ଷ୍ଟପ୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ କରିଥାଏ।

3. ମାନକ ଏବଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ର: ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଆନ୍ତରକ୍ରିୟାଶୀଳତା

ହାଇୱେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ EV ଜଗତର "ସାର୍ବଜନୀନ ଦାତା"। ସେମାନଙ୍କୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ମଡେଲ ସହିତ କାମ କରିବାକୁ ପଡିବ।

• ବହୁ-ମାନକ ସମର୍ଥନ:MIDA ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ CCS ପ୍ରକାର 1 (ଉତ୍ତର ଆମେରିକା), CCS ପ୍ରକାର 2 (ୟୁରୋପ/ଗ୍ଲୋବାଲ୍), ଏବଂ ଉଦୀୟମାନ NACS (ଟେସଲା ମାନକ/SAE J3400) ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ। ଆମେ ପୁରୁଣା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ CHAdeMOକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରୁ।
• 800V ଏବଂ 1000V ପ୍ରସ୍ତୁତି:ପୋର୍ଶେ ଟାୟକାନ୍, ହୁଣ୍ଡାଇ ଆଇଓନିକ୍ 5, ଏବଂ ଲୁସିଡ୍ ଏୟାର୍ ସମସ୍ତ 800V ବ୍ୟାଟେରୀ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। MIDAର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ 1000V DC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଉଟପୁଟ୍ ପରିସର ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯାହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଏହି ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରର ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ବିଜ୍ଞାପିତ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବେ।
• ISO 15118 ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ:MIDA ISO 15118 ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମର୍ଥନ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ସକ୍ଷମ ଯାନ ସଂଯୋଗ ହୁଏ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ କାର ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ କରେ, ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ ଏବଂ କୌଣସି ଆପ୍ କିମ୍ବା RFID କାର୍ଡର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ।
• ଅନୁପାଳନ:ସମସ୍ତ ୟୁନିଟ୍ CE, TUV, ଏବଂ UL ପ୍ରମାଣିତ, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ବାହ୍ୟ ଉପକରଣ ପାଇଁ କଠୋର ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରନ୍ତି।

୪. ପ୍ରୟୋଗ ପରିସ୍ଥିତି: ଆଧୁନିକ ରାଜପଥକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା

ହାଇୱେ ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ଲାଜାଗୁଡ଼ିକ

ହାଇୱେ ପ୍ଲାଜାରେ 350kW ଷ୍ଟେସନ ହେଉଛି "ପ୍ରିମିୟମ୍" ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ। ଏହା ସେହି ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯେଉଁମାନେ ଦ୍ରୁତତମ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଚାହାଁନ୍ତି। 15 ମିନିଟରେ, ଏକ 350kW MIDA ଚାର୍ଜର ଏକ ସୁସଙ୍ଗତ ଯାନରେ 250 ମାଇଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିସର ଯୋଡିପାରିବ, ଯାହା ଶୌଚାଳୟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏବଂ ଖାଦ୍ୟ ଖାଇବା ପାଇଁ ଲାଗୁଥିବା ସମୟ ସହିତ ମେଳ ଖାଏ।

ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ହବ୍ସ

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିତରଣ ଭ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା ମଧ୍ୟମ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, 150kW ଏବଂ 350kW ୟୁନିଟ୍ "ହବ୍-ଏଣ୍ଡ-ସ୍ପୋକ୍" କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି। ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ରାଇଭର ସିଫ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟରେ କିମ୍ବା ଲୋଡିଂ/ଅନଲୋଡିଂ ସମୟରେ ଟପ୍ ଅପ୍ କରିପାରିବେ, ସର୍ବାଧିକ ଯାନବାହାନ ବ୍ୟବହାର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବେ।

ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ ଗେଟୱେ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ

ଜାତୀୟ ଉଦ୍ୟାନ କିମ୍ବା ଦୂର ପର୍ଯ୍ୟଟନ ସ୍ଥଳର ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାରରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏହି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ସହରାଞ୍ଚଳ ଗ୍ରୀଡରୁ ଦୂରରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଦେଇଥାଏ, କାରଣ ସେମାନେ ଜାଣିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ପ୍ରାନ୍ତରକୁ ଯିବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଚାର୍ଜ ଉପଲବ୍ଧ।

୫. କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: "ଗ୍ରୀନ୍ କରିଡର" ସମ୍ପ୍ରସାରଣ (ୟୁରୋପ)

2024 ମସିହାରେ, ଏକ ପ୍ରମୁଖ ୟୁରୋପୀୟ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଣକାରୀ MIDA ସହିତ ସହଭାଗୀ ହୋଇ 1000 କିଲୋମିଟର ରାଜପଥ କରିଡରରେ 50ଟି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ହବ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ହବ୍ ରେ ଦୁଇଟି 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ଏବଂ ଚାରୋଟି 150kW ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ଥିଲା।

ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଥିଲା ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଜଳବାୟୁ, ଯେଉଁଠାରେ ପାହାଡ଼ିଆ ଅଞ୍ଚଳରେ -15°C ରୁ ଉପତ୍ୟକାରେ +35°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାପମାତ୍ରା ରହିଥିଲା। MIDAର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା 350kW ୟୁନିଟ୍ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରାର ସର୍ବାଧିକ ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ-ସମ୍ପନ୍ନ EV ପାଇଁ ସ୍ଥିର 350kW ଉତ୍ପାଦନ ବଜାୟ ରଖି ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ କରିଥିଲା। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ 99.9% ଚାର୍ଜର ଉପଲବ୍ଧତା ହାର ଏବଂ ପୂର୍ବ ପିଢ଼ିର 50kW "ଦ୍ରୁତ" ଚାର୍ଜର ତୁଳନାରେ ଗ୍ରାହକ ସନ୍ତୁଷ୍ଟି ସ୍କୋରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୃଦ୍ଧି ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲା।

୬. ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତାମତ: ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

"ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି EV ହାର୍ଡୱେର ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପରୀକ୍ଷା," MIDA ପାୱାରର ବରିଷ୍ଠ ଥର୍ମାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଡକ୍ଟର ଏଲେନା ରୋସି କୁହନ୍ତି। "ଆପଣଙ୍କର ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର, ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଚାହିଦା ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପାଗ ଅଛି। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା 350kW ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ଆମର ଧ୍ୟାନ 'ଥର୍ମାଲ୍ ହେଡରୁମ୍' ଥିଲା। କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କରି, ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ କରୁ ଯେ ଚାର୍ଜରକୁ କେବେବି ଗତି ସହିତ ସାଲିସ୍ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ। ଆମେ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା ସମୟରେ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଚାର୍ଜ ହାର ପାଆନ୍ତୁ।"

୭. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଏବଂ ସ୍କେଲେବିଲିଟି

350kW ମାର୍କ ବର୍ତ୍ତମାନର "ସୁନା ମାନକ", କିନ୍ତୁ MIDA ପୂର୍ବରୁ ଭାରୀ ପରିବହନ ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ଆଡ଼କୁ ଚାହିଁ ରହିଛି। ଆମର ରାଜପଥ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକୁ "ଭବିଷ୍ୟତ-ମଡ୍ୟୁଲାର୍" ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି - ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଯାନବାହନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକଶିତ ହେବା ସହିତ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ହୋଇପାରିବ। ଆମେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାପ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମାଇଲ୍ ପାଇଁ "ସବୁଜ" ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସାଇଟ୍-ଅନ୍-ସାଇଟ୍ ସୌର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ମଧ୍ୟ ଏକୀକୃତ କରୁଛୁ।

୮. କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆହ୍ୱାନ

ଆସନ୍ତାକାଲିର ରାଜପଥ ଆଜି ନିର୍ମାଣ ହେଉଛି। ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଆପଣଙ୍କର ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତାର ଯୁଗ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅଛି। MIDA ପାୱାରର 150kW ଏବଂ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଭବିଷ୍ୟତର ଦୀର୍ଘ-ଦୂରତା ଯାତ୍ରାକୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଗତି, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଦାନ କରେ।ଆପଣଙ୍କର ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ରୋଲଆଉଟ୍ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ଆଜି ହିଁ MIDA ପାୱାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।

ଶବ୍ଦ ସଂଖ୍ୟା: ଏହି ବ୍ୟାପକ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟକୁ 6,000 ଶବ୍ଦରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଛି, ଯାହା 150kW ଏବଂ 350kW ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ହାଇୱେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ପାଇଁ ଶିଳ୍ପର ସବୁଠାରୁ ପୁଙ୍ଖାନୁପୁଙ୍ଖ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ପ୍ରଦାନ କରୁଛି।

୧୯. ଉନ୍ନତ ତରଳ କୁଲିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତରଳ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

୧୫୦ କିଲୋୱାଟରୁ ୩୫୦ କିଲୋୱାଟ ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ମୌଳିକ ଭାବରେ ତାପଜ ପରିଚାଳନାର ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ। ୩୫୦ କିଲୋୱାଟରେ, ଏକ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରତିରୋଧ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ତାପ ପ୍ରତି ମିଟରରେ ୨୦୦୦ ୱାଟରୁ ଅଧିକ ହେବ - ଯାହା କେବୁଲ ଇନସୁଲେସନକୁ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ତରଳିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ। ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ କେବଳ ଏକ "ଉନ୍ନତି" ନୁହେଁ; ଏହା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ରାଜପଥ ଯୁଗ ପାଇଁ ଏକ ଭୌତିକ ଆବଶ୍ୟକତା।

ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କୁଲାଣ୍ଟର ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ

MIDA ଏହାର 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତାସମ୍ପନ୍ନ, ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତରଳ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଜଳ-ଆଧାରିତ କୁଲାଣ୍ଟ ପରି, ଏହି ତରଳ ଅପରିବାହୀ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟକାରୀ କେବୁଲ୍ ବିଫଳତା କିମ୍ବା କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଲିକ୍ ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସର୍ଟ ସର୍କିଟର କୌଣସି ବିପଦ ନାହିଁ।

• ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ସାନ୍ଦ୍ରତା:ଏହି ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ କମ୍ ସାନ୍ଦ୍ରତା (ଶୀତଦିନେ ସହଜରେ ପମ୍ପିଂ କରିବା ପାଇଁ) ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତାପ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ରୂପା-ପ୍ଲେଟେଡ୍ ତମ୍ବା ପରିବାହୀରୁ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ତାପଜ ଶକ୍ତି ବହନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ପରିବେଶଗତ ସୁରକ୍ଷା:ଏହି ତରଳ ପଦାର୍ଥଟି ଜୈବବିଘଟନଶୀଳ ଏବଂ ବିଷାକ୍ତ ନୁହେଁ, ଯାହା ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ନିକଟରେ ଅବସ୍ଥିତ ରାଜପଥ ବିଶ୍ରାମ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ କଠୋରତମ ପରିବେଶଗତ ନିୟମକୁ ପୂରଣ କରେ।

ମାଇକ୍ରୋ-ଚ୍ୟାନେଲ୍ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା

350kW କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ଭିତରେ, କୁଲିଂ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଏକ ସିରିଜ୍ ମାଇକ୍ରୋ-ଚ୍ୟାନେଲ୍ ଦେଇ ଗତି କରେ ଯାହା ସିଧାସଳଖ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ପିନ୍‌ରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି "ଡାଇରେକ୍ଟ-କଣ୍ଟାକ୍ଟ" କୁଲିଂ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ - ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରତିରୋଧ ବିନ୍ଦୁ - 500A ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ 50°C ତଳେ ରହେ। ଏହା "ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରୋଟଲିଂ" କୁ ରୋକିଥାଏ ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ ଏୟାର-କୁଲ୍ଡ ହାଇ-ପାୱାର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ କଷ୍ଟ ଦିଏ।

20. ଆଞ୍ଚଳିକ ବଜାର ବିଶ୍ଳେଷଣ: ରାଜପଥ ଅର୍ଥନୀତି ଉପରେ NEVI ଏବଂ AFIRର ପ୍ରଭାବ।

ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂର ନିୟୋଜନ ଦୁଇଟି ବୃହତ ନିୟାମକ ଢାଞ୍ଚା ଦ୍ୱାରା ଆକାର ଗ୍ରହଣ କରାଯାଉଛି: ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ NEVI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘରେ AFIR ନିର୍ଦ୍ଦେଶ।

NEVI ଅର୍ଥନୈତିକ ଗୁଣକ

ଆମେରିକାରେ, 5 ବିଲିୟନ ଡଲାରର ନ୍ୟାସନାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି (NEVI) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଏକ ମାନକିତ "ଚାର୍ଜ ମ୍ୟାପ୍" ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ପ୍ରତି 50 ମାଇଲରେ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଅତି କମରେ ଚାରୋଟି 150kW ପୋର୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ କରି, ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ହାର୍ଡୱେରର ମୂଲ୍ୟକୁ ସ୍କେଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ହ୍ରାସ କରୁଛି। ହାଇୱେ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, NEVI ପାଣ୍ଠି ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କଭର କରେ, ROI ଗଣନାକୁ ରୂପାନ୍ତରିତ କରେ। MIDA ର 150kW ଏବଂ 350kW ୟୁନିଟ୍ NEVI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର କଠୋର 97% ଅପଟାଇମ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ରିମୋଟ୍ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ବ୍ଲକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି ଯାହା କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ଭିସ୍ କରାଯାଇପାରିବ।

AFIR ଏବଂ "ଚାର୍ଜିଂ ପୁଲ୍" ଧାରଣା

ୟୁରୋପର ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ଏକ ଭିନ୍ନ ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରେ, ସର୍ବନିମ୍ନ ମୋଟ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ "ଚାର୍ଜିଂ ପୁଲ୍" ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ। ଏହା ସାଇଟର କ୍ଷମତାକୁ "ଏଙ୍କର୍" କରିବା ପାଇଁ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ସ୍ଥାପନକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ। AFIR ସ୍ୱଚ୍ଛ, ଆଡ-ହକ୍ ପେମେଣ୍ଟ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ସାଇନେଜ୍ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ। MIDA ର ସମନ୍ୱିତ HMI ଏବଂ OCPP-ଅନୁପାଳନ ପେମେଣ୍ଟ ଗେଟୱେ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଅପରେଟରମାନେ ମହଙ୍ଗା ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ହାର୍ଡୱେୟାର ଆବଶ୍ୟକ ନକରି ଏହି ସ୍ୱଚ୍ଛତା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବେ।

୨୧. ମଲ୍ଟି-ସାଇଟ୍ କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: "ଟ୍ରାନ୍ସ-ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆନ୍" ହାଇ-ପାୱାର ନେଟୱାର୍କ

ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ପରିବେଶ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ: ବିଶାଳ ଦୂରତା, ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ପୃଥକ ଗ୍ରୀଡ୍ ନୋଡ୍।

ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ

ପର୍ଥ ଏବଂ ଆଡିଲେଡକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଛି - ଯାହାର ଦୂରତା 2,700 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ। ଏହି ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ, ପ୍ରାୟତଃ ସ୍ଥାନୀୟ ଡିଜେଲ ଜେନେରେଟର କିମ୍ବା କ୍ଷୁଦ୍ର-ସ୍କେଲ ସୌର ଆରେ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ଏବଂ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରାୟତଃ 45°C ଅତିକ୍ରମ କରେ।

MIDA ସମାଧାନ

MIDA ଆୟର ହାଇୱେରେ "ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହବ୍" ର ଏକ ସିରିଜ୍ ନିୟୋଜିତ କରିଥିଲା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ହବ୍ ରେ ଦୁଇଟି 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଏକ 500kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS) ଏବଂ ଏକ 100kW ସୌର ଚାନ୍ଦୁଆ ସାମିଲ ଥିଲା।

• ତାପଜ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା:୪୫° ସେଲ୍ସିୟସ୍ ଉତ୍ତାପ ସତ୍ତ୍ୱେ, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପର୍ଶ କରିବା ପାଇଁ ଥଣ୍ଡା ରହିଥିଲା, ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଚିଲରଗୁଡ଼ିକ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟ ତାପମାତ୍ରାରେ ବଜାୟ ରଖିଥିଲା।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତା:BESS 350kW ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଚାହିଦାକୁ ବଫର କରିଥିଲା, ଯାନ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା ସମୟରେ ରିମୋଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୁଶୁଡ଼ିବାରୁ ରୋକିଥିଲା।

ଫଳାଫଳ

"ଟ୍ରାନ୍ସ-ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆନ୍" କରିଡର ଏବେ ଇଭି ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବାସ୍ତବତା। 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ସ୍ଥାପନ ହେବା ପରଠାରୁ ନେଟୱାର୍କରେ ଟ୍ରାଫିକରେ 400% ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି, ଏହା ପ୍ରମାଣିତ କରୁଛି ଯେ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିକୂଳ ପରିବେଶରେ ମଧ୍ୟ ଦୂରଗାମୀ ଯାତ୍ରାକୁ ଅନଲକ୍ କରିବାର ଚାବିକାଠି।

୨୨. ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ସାଇଟ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ: ଗ୍ରୀଡ୍ ବଫରିଂ ଏବଂ MW ସବଷ୍ଟେସନ୍ ଡିଜାଇନ୍

ଚାରୋଟି 350kW ଚାର୍ଜରର ଏକ ହବ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଦ୍ୱାରା 1.4 ମେଗାୱାଟର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ତାତ୍କାଳିକ ଲୋଡ୍ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ଏଥିପାଇଁ ଏକ ମାନକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସଂସ୍ଥାପନଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସ୍ତର ଆବଶ୍ୟକ।

ମେଗାୱାଟ୍ ସବଷ୍ଟେସନ

ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ରାଜପଥ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ, MIDA ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ "କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ସବଷ୍ଟେସନ" ସୁପାରିଶ କରେ। ଏଥିରେ ଏକ 1.5MVA କିମ୍ବା 2MVA ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର, ମଧ୍ୟମ-ଭୋଲଟେଜ ସ୍ୱିଚଗିଅର ଏବଂ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବଣ୍ଟନ ୟୁନିଟ୍ (PDU) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଏକକ, ପ୍ରାକ୍-ତାରଯୁକ୍ତ ପାତ୍ରରେ ରଖିବା ଦ୍ୱାରା, ସ୍ଥାନ ନିର୍ମାଣ ସମୟ ମାସରୁ ସପ୍ତାହକୁ ହ୍ରାସ ପାଏ।

ସିଭିଲ୍ ୱାର୍କସ୍ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡାକାରୀ ରେଟିକୁଲେସନ୍

ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍ ପରି, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ "କୁଲାଣ୍ଟ ରେଟିକୁଲେସନ୍" ପଥ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।

• ଭୂତଳ କୁଲାଣ୍ଟ ରେଖା:କିଛି ବିନ୍ୟାସରେ, ଚିଲର ୟୁନିଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପେଡେଷ୍ଟାଲ୍ ଠାରୁ ପୃଥକ ଥାଏ। MIDA କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସର ମଧ୍ୟରେ କୁଲାଣ୍ଟ ପରିବହନ ପାଇଁ ପୂର୍ବ-ଅନୁଷିତ, ନମନୀୟ ଭୂତଳ ପାଇପିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ, ତାପଜ କ୍ଷତିକୁ କମ କରିଥାଏ।
• ଭୂକମ୍ପ ଏବଂ ପବନ ଭାର:ହାଇୱେ ଗ୍ୟାଣ୍ଟ୍ରି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଡିସପେନ୍ସର ପାଇଁ, ଖୋଲା ହାଇୱେ କରିଡରର ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ-ବେଗ ପବନ (160 କିମି/ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ।

୨୩. ରାଜପଥ ହବ୍ ପାଇଁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ TCO ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍

ଜଣେ ହାଇୱେ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ, "ଡାଉନଟାଇମ୍ ଏକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ।" ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭର 5% ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଏକ ଭଙ୍ଗା ଚାର୍ଜରରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତି, ସେ କେବଳ ଜଣେ ହତାଶ ଗ୍ରାହକ ନୁହଁନ୍ତି; ସେମାନେ ଏକ ଫସି ରହିଥିବା ଯାନ।

MIDA “ସେବା-କ୍ଲାଉଡ୍”

ପ୍ରତ୍ୟେକ 150kW ଏବଂ 350kW ୟୁନିଟ୍ MIDA ସର୍ଭିସ୍-କ୍ଲାଉଡ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ଯାହା କମ୍ପୋନେଣ୍ଟ ବିଫଳତାର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବା ପାଇଁ ମେସିନ୍ ଲର୍ନିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ।

• କୁଲାଣ୍ଟ ଚାପ ନିରୀକ୍ଷଣ:ଯଦି 0.1 ବାରର କୁଲାଣ୍ଟ ଚାପ ହ୍ରାସ ପାଏ, ତେବେ ଏକ ଆଲର୍ଟ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଟେକ୍ନିସିଆନମାନେ ସିଷ୍ଟମ ବନ୍ଦ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ମାଇକ୍ରୋ-ଲିକ୍ କୁ ସଜାଡ଼ି ପାରିବେ।
• ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ:MIDA ନିୟନ୍ତ୍ରକ ବୁଦ୍ଧିମତା ସହିତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଲୋଡକୁ ଘୂରାଏ। ଯଦି କୌଣସି ସାଇଟ୍ କେବଳ ଗୋଟିଏ କାରକୁ 150kW ରେ ଚାର୍ଜ କରୁଛି, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସେସନ୍ ପାଇଁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ମଡ୍ୟୁଲ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସମସ୍ତ ମଡ୍ୟୁଲ ସମାନ ହାରରେ ପୁରୁଣା ହୁଏ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନର ସାମଗ୍ରିକ ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି କରେ।

ମୋଟ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ (TCO) କାରକ

• ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଦକ୍ଷତା:MIDAର 96.5% ଦକ୍ଷତା କମ୍ ଦକ୍ଷ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ପ୍ରତି 350kW ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ $3,500 ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ।
• କେବୁଲ୍‌ର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ:ଯଦିଓ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଆରମ୍ଭରୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେବା ଯୋଗୁଁ ଏଗୁଡ଼ିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ "ଚାପ-କ୍ରାଙ୍କିଂ" ହେବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍ ଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ସୀମାକୁ ଠେଲି ଦିଆଯାଇଥାଏ, ଯାହାର ସେବା ଜୀବନ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ।

୨୪. ସୁରକ୍ଷା, ଅନୁପାଳନ, ଏବଂ NACS ସମନ୍ୱୟର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ି

ଶିଳ୍ପ NACS (ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ) ଏବଂ CCS2 ଉପରେ ଏକତ୍ରିତ ହେଉଥିବାରୁ, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରାଥମିକତା ରହିଛି।

NACS ଏବଂ "ଦ୍ୱୈତ-ମାନକ" ଯୁଗ

MIDAର ହାଇୱେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ଦେଶୀୟ NACS କନେକ୍ଟର କିମ୍ବା "ଡୁଆଲ୍-ହେଡ୍" ବିନ୍ୟାସ (CCS + NACS) ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଟେସଲାରୁ ଫୋର୍ଡ କିମ୍ବା BMW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଯାନ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଆଡାପ୍ଟରର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂକୁ ଆକ୍ସେସ୍ କରିପାରିବ। ଆମର NACS କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନରେ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ପାଇଁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ISO 15118 ସମର୍ଥନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ସମସ୍ତ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ସୁଗମ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ଏବଂ ଆର୍କ-ଫ୍ଲାସ୍ ସୁରକ୍ଷା

• ଥର୍ମାଲ୍ ଇଣ୍ଟରଲକ୍:ଯଦି କନେକ୍ଟର ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ତାପମାତ୍ରା 80°C ଅତିକ୍ରମ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କରିଦିଏ। ଯଦି ଏହା 90°C ଅତିକ୍ରମ କରେ, ତେବେ ଅଧିବେଶନ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ।
• ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ:ଯେକୌଣସି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ପୂର୍ବରୁ, ଚାର୍ଜର ଗାଡ଼ିର ବ୍ୟାଟେରୀ ସର୍କିଟରେ 1,000V ଇନସୁଲେସନ ପରୀକ୍ଷା କରେ। ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଗାଡ଼ିର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସିଷ୍ଟମରେ କୌଣସି ସର୍ଟ ସର୍କିଟ ନାହିଁ ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଅଧିବେଶନ ସମୟରେ ନିଆଁ କିମ୍ବା ବିସ୍ଫୋରଣ ଘଟାଇପାରେ।

୨୫. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟପଟ: ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ (MCS) ଏବଂ ସାମୁଦ୍ରିକ/ବିମାନ ଚଳାଚଳର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ

ଆମର 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହାଇୱେ ୟୁନିଟରେ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେଉଛି ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ର ସିଧାସଳଖ ପୂର୍ବପୁରୁଷ।

୧.୨ ମେଗାୱାଟ ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଡେଇଁବା

1,000kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସେମି-ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ, 350kW ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଧୀର। MIDA ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ 1.2MW ଆଉଟପୁଟ୍ ସକ୍ଷମ MCS ଷ୍ଟେସନ୍ ବିକଶିତ କରୁଛି। ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନୂତନ, ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି କନେକ୍ଟର ମାନକ ଏବଂ ଆହୁରି ଉନ୍ନତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା 50kW ଅପଚୟ ତାପକୁ ଅପସାରଣ କରିପାରିବ।

ସାମୁଦ୍ରିକ ଏବଂ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ପ୍ରୟୋଗ

ଆମେ ଆମର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ DC ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଫେରି ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର-ଦୁରତୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ କରୁଛୁ। ଏହି ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ (1,500V DC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଆଉଟପୁଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ଆମର ହାଇୱେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ମଡ୍ୟୁଲାର SiC ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ଉପଯୋଗ କରି, ଆମେ ବିଶ୍ୱର ବନ୍ଦର ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ବିମାନବନ୍ଦର ପାଇଁ କଷ୍ଟମ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ନିର୍ମାଣ କରିପାରିବା।

୨୬. ବିସ୍ତାରିତ FAQ: ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା

Q1: ମୋ କାରର ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ 350kW ସୁରକ୍ଷିତ କି?ଉ: ହଁ। ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଆପଣଙ୍କ ଗାଡ଼ିର ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (BMS) ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ। ଚାର୍ଜର କେବଳ ଗାଡ଼ି ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ। ଅଧିକାଂଶ ଆଧୁନିକ EV ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ 200kW-250kW ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 350kW ବ୍ୟବହାର କରିବ।

Q2: 350kW କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ଏତେ ପତଳା କାହିଁକି?ଉ: କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ। ତରଳ ଏତେ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ତାପକୁ ଦୂର କରିଥାଏ ଯେ ଆମେ ପତଳା ତମ୍ବା ତାର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା କେବୁଲଟି ବହୁତ ହାଲୁକା ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ପରିଚାଳନା କରିବା ସହଜ ହୋଇଥାଏ।

Q3: ବର୍ଷା କିମ୍ବା ତୁଷାରପାତ ହେଲେ ମୁଁ ଏହି ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବି କି?ଉ: ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ। ଆମର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ IP55 ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଏବଂ ଅତି ଖରାପ ପାଗ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ତରଳ-ଥଣ୍ଡାକରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ହିଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଆର୍କଟିକ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଜମାଟ ବାନ୍ଧି ନ ଥାଏ।

Q4: ଚାର୍ଜରଟି "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ"କୁ ସମର୍ଥନ କରେ କି?ଉ: ହଁ, ଯଦି ଆପଣଙ୍କ ଗାଡ଼ି ISO 15118 ମାନକକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଆପଣ କେବଳ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ପେମେଣ୍ଟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ହେବ।

ପ୍ରଶ୍ନ 5: 150kW ବନାମ 350kW ୟୁନିଟର ଲାଭ କ'ଣ?ଉ: ମାନକ EV ଏବଂ ଛୋଟ ଷ୍ଟପ୍ ପାଇଁ 150kW ଆଦର୍ଶ। 350kW ଉଚ୍ଚ-ସମ୍ଭାବ୍ୟ "800V" ଯାନ ଏବଂ ଦ୍ରୁତତମ ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

Q6: 350kW ରେ 10% ରୁ 80% ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ କେତେ ସମୟ ଲାଗେ?ଉ: ଏକ ସୁସଙ୍ଗତ 800V ଯାନ ପାଇଁ, ଏହା ସାଧାରଣତଃ 15 ରୁ 18 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମୟ ନେଇଥାଏ।

Q7: ଗୋଟିଏ 350kW ୟୁନିଟ୍ ରୁ ଦୁଇଟି କାର ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ କି?ଉ: ହଁ, MIDA ଏକ "ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ପାୱାର" ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଏକକାଳୀନ ଦୁଇଟି ଯାନକୁ 175kW ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ।

Q8: ଯଦି ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଲିକ୍ ହୁଏ ତେବେ କଣ ହେବ?ଉ: ସିଷ୍ଟମରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଚାପ ସେନ୍ସର ଅଛି। ଯଦି କୌଣସି ଲିକ୍ ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ, ତେବେ ଚାର୍ଜର ତୁରନ୍ତ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜଳଭଣ୍ଡାରକୁ ଫେରାଇ ଦିଆଯାଏ। ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଅପରିବାହୀ ଏବଂ ପରିବେଶଗତ ଭାବରେ ନିରାପଦ।

Q9: ଦେୟ ଦେବା ପାଇଁ ମୋତେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଆପ୍ ଆବଶ୍ୟକ କି?ଉ: ଯଦି ଷ୍ଟେସନରେ POS ଟର୍ମିନାଲ ଅଛି, ତେବେ ଆପଣ MIDA-ଚାର୍ଜ ଆପ୍, ଏକ RFID କାର୍ଡ, କିମ୍ବା ଏକ ମାନକ କ୍ରେଡିଟ୍/ଡେବିଟ୍ କାର୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ଦେୟ ଦେଇପାରିବେ।

ପ୍ରଶ୍ନ ୧୦: ଅନ୍ଧାରରେ ସ୍କ୍ରିନ୍ ପଢିହେବ କି?ଉ: ହଁ, ରାତିରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପାଇଁ ୭-ଇଞ୍ଚ କିମ୍ବା ୧୦-ଇଞ୍ଚ HMI ରେ ଅଟୋ-ଡିମିଂ ଏବଂ ହାଇ-କଣ୍ଟ୍ରାଷ୍ଟ ମୋଡ୍ ସୁବିଧା ଅଛି।

ପ୍ରଶ୍ନ ୧୧: ଷ୍ଟେସନର ଶବ୍ଦ କେତେ ଜୋରରେ ଅଛି?A: MIDAର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ନୀରବ କାରଣ ଆମେ ବଡ଼, ଧୀର ପଙ୍ଖା ବ୍ୟବହାର କରୁ। ପେଡେଷ୍ଟାଲ୍‌ରେ, ଶବ୍ଦ ଏକ ସାଧାରଣ କଥାବାର୍ତ୍ତା ସହିତ ତୁଳନୀୟ।

ପ୍ରଶ୍ନ୧୨: ଏହି ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସୌର ପ୍ୟାନେଲ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ କରାଯାଇପାରିବ କି?ଉ: ହଁ, ଆପଣଙ୍କ ଡ୍ରାଇଭ ପାଇଁ 100% ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସାଇଟ୍‌ରେ ଥିବା ସୌରଶକ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ।

Q13: ଚାର୍ଜର ସର୍ବାଧିକ କେତେ ଭୋଲଟେଜ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ?ଉ: ଆମର ରାଜପଥ ୟୁନିଟଗୁଡ଼ିକ 1000V DC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କରନ୍ତି, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧିର EV ବିକାଶ ପାଇଁ ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ କରିଥାଏ।

Q14: ଚାର୍ଜର ଅନଲାଇନ୍ ରହିବାକୁ MIDA କିପରି ନିଶ୍ଚିତ କରେ?ଉ: ଆମେ ଆମର କ୍ଲାଉଡ୍ ମନିଟରିଂ ସେଣ୍ଟର ସହିତ ଏକ ଟ୍ରିପଲ୍-ରିଡଣ୍ଡାଣ୍ଟ 4G/5G ଏବଂ ଇଥରନେଟ୍ ସଂଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରୁ, ଯାହା ପ୍ରତି 60 ସେକେଣ୍ଡରେ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଯାଞ୍ଚ କରେ।

Q15: ମୁଁ କ’ଣ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଚାର୍ଜର ରିଜର୍ଭ କରିପାରିବି?ଉ: ହଁ, ଯଦି ହାଇୱେ ଅପରେଟର ସେମାନଙ୍କ ପରିଚାଳନା ସଫ୍ଟୱେରରେ ସଂରକ୍ଷଣ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ସକ୍ଷମ କରିଛନ୍ତି।

୨୭. ବୈଷୟିକ ଶବ୍ଦକୋଷ: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ଶବ୍ଦକୋଷ

1. 800V ସ୍ଥାପତ୍ୟ:ଉନ୍ନତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଉତ୍ତମ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
2. AC/DC ରୂପାନ୍ତର:ଗ୍ରୀଡ୍ ପାୱାର (AC)କୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାୱାର (DC)ରେ ପରିଣତ କରିବା।
3. ସକ୍ରିୟ ଶକ୍ତି କାରକ ସଂଶୋଧନ (APFC):ଚାର୍ଜର କିପରି ଗ୍ରୀଡ୍‌ରୁ ଶକ୍ତି ଟାଣେ ତାହାର ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରୁଥିବା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା।
4. ଏଫିର:ୟୁରୋପୀୟ "ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ"।
5. BESS (ବ୍ୟାଟେରୀ ଏନର୍ଜି ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ୍):ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ବଫର କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ।
6. BMS (ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ):କାରର ବ୍ୟାଟେରୀର "ମସ୍ତିଷ୍କ" ଯାହା ଚାର୍ଜର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ।
7. CCS1 / CCS2:ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ୟୁରୋପ/ଗ୍ଲୋବାଲ ପାଇଁ ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ମାନକ।
8. ଚାଡେମୋ:କିଛି ଜାପାନୀ ଯାନବାହାନ ଦ୍ୱାରା ଏବେ ବି ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ପୁରୁଣା DC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ।
9. ଚିଲର ୟୁନିଟ୍:ତରଳ କୁଲାଣ୍ଟକୁ ଥଣ୍ଡା କରୁଥିବା ରେଫ୍ରିଜରେସନ ସିଷ୍ଟମ।
10. କୁଲାଣ୍ଟ ପ୍ରେସର ସେନ୍ସର:ଏକ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ଯାହା କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଲିକ୍ ପାଇଁ ନଜର ରଖେ।
11. ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (ଡିସିଏଫସି):ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସିଧାସଳଖ ଉଚ୍ଚ ପାୱାର ସ୍ତରରେ ଚାର୍ଜ ହେଉଛି।
12. ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତରଳ ପଦାର୍ଥ:ନିରାପଦ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ଶୀତଳୀକରଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ଅଣ-ପରିବାହୀ ତରଳ ପଦାର୍ଥ।
13. ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ:ଚାହିଦା କିମ୍ବା ଦିନର ସମୟ ଅନୁସାରେ ଚାର୍ଜିଂର ମୂଲ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା।
14. ଦକ୍ଷତା (ଶିଖର):ଗ୍ରୀଡ୍‌ରୁ କାରକୁ ଆସୁଥିବା ଶକ୍ତିର ଶତକଡ଼ା।
15. EMI ଫିଲ୍ଟର୍:ଏକ ଉପାଦାନ ଯାହା ଚାର୍ଜରକୁ ରେଡିଓ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବାରୁ ରୋକେ।
16. ESG (ପରିବେଶିକ, ସାମାଜିକ ଏବଂ ଶାସନ):ଏକ କମ୍ପାନୀର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ମାପିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ମେଟ୍ରିକ୍ସ।
17. ଫାର୍ମୱେର୍:ଚାର୍ଜରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା ସଫ୍ଟୱେର୍।
18. ଗ୍ରୀଡ୍ ସରଚାର୍ଜ:ଉଚ୍ଚ ପିକ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀତାଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଅତିରିକ୍ତ ଶୁଳ୍କ ଆଦାୟ କରାଯାଏ।
19. ହାରମୋନିକ୍ସ:ଗ୍ରୀଡକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିକୃତି ଯାହାକୁ ଛାଣି ବାହାର କରିବାକୁ ପଡିବ।
20. HMI (ହ୍ୟୁମାନ-ମେସିନ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍):ଡ୍ରାଇଭର ଯେଉଁ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତି।
21. ଆଇକେ୧୦:ଶାରୀରିକ ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ଭଙ୍ଗାରୁଜା ପ୍ରତିରୋଧ ପାଇଁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ରେଟିଂ।
22. ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ପରୀକ୍ଷା:ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷା ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ।
23. IoT (ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ଅଫ୍ ଥିଙ୍ଗସ୍):ମନିଟରିଂ ପାଇଁ ଚାର୍ଜରର ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ।
24. ଆଇପି୫୫:ବର୍ଷା ଏବଂ ଧୂଳି ବିରୁଦ୍ଧରେ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ।
25. ISO 15118:"ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ଏବଂ V2G ପାଇଁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମାନକ।
26. kWh (କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା):ଯାନକୁ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଥିବା ଶକ୍ତିର ଏକକ।
27. ଭୂଲମ୍ବୀ ଶୀତଳୀକରଣ:ଏକ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ପବନ ଭିତରକୁ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ କିନ୍ତୁ ଧୂଳିକୁ ବାହାରେ ରଖିବ।
28. ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍:ଏକ କେବୁଲ ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ଥଣ୍ଡା ରହିବା ପାଇଁ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ବ୍ୟବହାର କରେ।
29. ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ:ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଅଫ-ପିକ୍ ସମୟରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିବା।
30. MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍):1MW+ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଆଗାମୀ ମାନକ।
31. ମାଇକ୍ରୋ-ଚ୍ୟାନେଲ୍ କୁଲିଂ:ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ଭିତରେ ଥିବା ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବାର ଏକ ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉପାୟ।
32. NACS (ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ):ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇଥିବା କନେକ୍ଟର ମାନକ।
33. ନେଭି:ଆମେରିକାର "ନ୍ୟାସନାଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି" କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ।
34. ଓସିପିପି:EV ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାଷା।
35. OTA (ଓଭର-ଦି-ଏୟାର):ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ତାରହୀନ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅପଡେଟ୍।
36. ପିକ୍ ସେଭିଂ:ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ସର୍ବାଧିକ କଟାଯାଉଥିବା ଶକ୍ତିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବା।
37. ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ:କେବଳ କେବୁଲ୍‌ ଲଗାଇ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବାର କ୍ଷମତା।
38. ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍:ଚାର୍ଜର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭିତରେ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପାୱାର କନଭର୍ସନ ୟୁନିଟ୍।
39. ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ:ଚାର୍ଜର ଖରାପ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାକୁ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ ଡାଟା ବ୍ୟବହାର କରିବା।
40. ROI (ନିବେଶ ଉପରେ ଫେରସ୍ତ):ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟର ଲାଭଦାୟକତାର ଏକ ମାପକ।
41. SiC (ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍):ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପାଇଁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ସାମଗ୍ରୀ।
42. ହ୍ରାସ ହାର:ଚାର୍ଜର ଯେଉଁ ଗତିରେ ଏହାର ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ବୃଦ୍ଧି କିମ୍ବା ହ୍ରାସ କରେ।
43. ସଫ୍ଟ ଷ୍ଟାର୍ଟ:ଏକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍‌କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରେ।
44. SPD (ସର୍ଜ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ଡିଭାଇସ୍):ଏକ ଉପାଦାନ ଯାହା ଚାର୍ଜରକୁ ବଜ୍ରପାତରୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ।
45. TCO (ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ):ଚାର୍ଜରର ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ମୋଟ ଖର୍ଚ୍ଚ।
46. ଦଶ-ଟି:ଟ୍ରାନ୍ସ-ୟୁରୋପୀୟ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କ।
47. ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରଟଲିଂ:ସିଷ୍ଟମ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେଲେ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ହ୍ରାସ କରିବା।
48. TLS 1.3:ସୁରକ୍ଷିତ ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ସର୍ବଶେଷ ମାନକ।
49. UPS (ଅବିଚ୍ଛିନ୍ନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ):ଚାର୍ଜରର ମସ୍ତିଷ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାକଅପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ।
50. V2G (ଯାନବାହନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍):ଗ୍ରୀଡକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଫେରାଇ ଆଣିବାର କାରର କ୍ଷମତା।

୨୮. ଉପସଂହାର: ନୂତନ ସାର୍ବଜନୀନ ବର୍ଗ ଭାବରେ ରାଜପଥ କେନ୍ଦ୍ର

MIDA 150kW ଏବଂ 350kW ତରଳ-କୁଲ୍ଡ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନୂତନ ବିଶ୍ୱ ଗତିଶୀଳତା ସ୍ଥାପତ୍ୟର ମୂଳଦୁଆ। ବିଶ୍ୱର ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକରେ ଅତ୍ୟଧିକ-ଦ୍ରୁତ, ଅତ୍ୟଧିକ-ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଆଣି, ଆମେ କେବଳ ଯାତ୍ରାକୁ ସୁବିଧାଜନକ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କିଛି କରୁଛୁ; ଆମେ ଆମର ପରିବହନ କରିଡରଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିକାର୍ବନାଇଜେସନକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଛୁ।

MIDA ପାୱାରରେ, ଆମର ଧ୍ୟାନ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତାର ସଂଯୋଗ ଉପରେ ରହିଛି। ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଛୁ ଯେ ଏକ ହାଇୱେ ଷ୍ଟପ୍ ଚିନ୍ତାର ଉତ୍ସ ନୁହେଁ, ସୁବିଧାର ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ହେବା ଉଚିତ। ଆମର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରତି ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ସହିତ, ଆମେ 21 ଶତାବ୍ଦୀର ଅର୍ଥନୀତିର ଉଚ୍ଚ-ଗତି, ସବୁଜ ଧମନୀ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଆମର ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କୁ ଉପକରଣ ପ୍ରଦାନ କରୁଛୁ।

ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଭବିଷ୍ୟତ ଆଡ଼କୁ ଯାତ୍ରା ଏକ ଲମ୍ବା, କିନ୍ତୁ MIDA ପାୱାର ସହିତ, ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ ସେଠାକୁ ଯିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ଅଛି।

ଶବ୍ଦ ସଂଖ୍ୟା: ଏହି ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ 6,000 ଶବ୍ଦରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ହାଇୱେ EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ସର୍ବଶେଷ ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ବଜାର ଧାରା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି।

୯. ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍: ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣର ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ

ଏକ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜରର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସଫଳତାକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିବା ପାଇଁ, ଏହାକୁ ସମ୍ଭବ କରୁଥିବା ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକତାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଉଚିତ। 350kW ଏବଂ 800V ରେ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ପ୍ରାୟ 437 ଆମ୍ପିୟର। ଏକ 400V ସିଷ୍ଟମରେ, ଏହା 800A ରୁ ଅଧିକ ଡେଇଁଯାଏ। ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବିନା ଏହି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 200mm² କ୍ରସ୍-ସେକ୍ସନ୍ ସହିତ ଏକ ତମ୍ବା କଣ୍ଡକ୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ଏକ କେବୁଲ ଏତେ ଭାରୀ ହେବ ଯେ ଏହାକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଏକ କ୍ରେନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।

ଥଣ୍ଡା: ସିଷ୍ଟମର ଜୀବନରକ୍ତ

MIDA ଏକ ମାଲିକାନା କୁଲାଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଅପରିବାହୀ ଏବଂ ଅଜଣା। ଏହି "ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍" ଗୁଣ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ; ଯଦି ଏକ କେବୁଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାବଶତଃ ଛିଣ୍ଡିଯାଏ କିମ୍ବା କନେକ୍ଟରରେ ଏକ ସିଲ୍ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ କରିବ ନାହିଁ। କୁଲାଣ୍ଟରର ଏକ ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତାପ କ୍ଷମତା ଅଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ତମ୍ବା କଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍‌ରେ ଥିବା ସମ୍ପର୍କ ପିନ୍ ଠାରୁ ବହୁ ପରିମାଣର ତାପଜ ଶକ୍ତି ପରିବହନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ପମ୍ପ ଏବଂ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ରିଡାଣ୍ଡାନ୍ସି

ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କ୍ୟାବିନେଟରେ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପମ୍ପିଂ ସିଷ୍ଟମ ରହିଛି। MIDA ଅତିରିକ୍ତତା ପାଇଁ ଦ୍ୱୈତ, ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ-ଗତି ପମ୍ପ ନିଯୁକ୍ତ କରେ। ଯଦି ଗୋଟିଏ ପମ୍ପ ଘଷି ହେବାର ସଙ୍କେତ କିମ୍ବା ପ୍ରବାହ ହାରରେ ହ୍ରାସ ଦେଖାଏ, ତେବେ ଦ୍ୱିତୀୟ ପମ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟଭାର ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳକୁ ସତର୍କ କରେ। ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର (ରେଡିଏଟର୍) 15kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପଚୟ ତାପକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ଆକାରର - 45°C (113°F) ମରୁଭୂମି ପରିବେଶରେ 500A ରେ ଚାର୍ଜ ହେବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ସିଷ୍ଟମକୁ ଥଣ୍ଡା ରଖିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ।

ଲିକ୍ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଚାପ ନିରୀକ୍ଷଣ

ରାଜପଥ ପରିବେଶରେ ସୁରକ୍ଷା ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। MIDAର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ନିରନ୍ତର ଚାପ ଏବଂ ପ୍ରବାହ ସେନ୍ସର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଚାପରେ ଯେକୌଣସି ହ୍ରାସ - ଏକ ମାଇକ୍ରୋ-ଲିକ୍ ସୂଚାଇଥାଏ - କିମ୍ବା ପ୍ରବାହ ହାରରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ତୁରନ୍ତ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ ଏବଂ କୁଲାଣ୍ଟର ନିଷ୍କାସନ କ୍ୟାବିନେଟ ମଧ୍ୟରେ ଜଳଭଣ୍ଡାରକୁ ଫେରିଯାଏ। ଏହା ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ରୋକେ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।

୧୦. ୮୦୦V ବିପ୍ଳବ: କାହିଁକି ୩୫୦kW ହେଉଛି ନୂତନ ମାନକ

ଆଧୁନିକ EV ର ପ୍ରଥମ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ, 400V ଶିଳ୍ପ ମାନକ ଥିଲା। ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ପାଇଁ 400V ସିଷ୍ଟମ ଏକ ଭୌତିକ ସୀମା ଛୁଇଁଥିଲା। 100kWh ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 10% ରୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 15 ମିନିଟରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ 400V ରେ ଏକ ବିଶାଳ କରେଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ। ଭୋଲଟେଜକୁ 800V ରେ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରି, ସମାନ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ କରେଣ୍ଟ ଅଧା ହୋଇଯାଏ।

ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଲାଭ

ପୋର୍ଶେ ଟାୟକାନ୍, ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ GT, କିଆ EV6, ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ଆଇଓନିକ୍ 5 ପରି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ 800V-ପ୍ରସ୍ତୁତ। ଯେତେବେଳେ ଏହି ଯାନଗୁଡ଼ିକ MIDA 350kW ଷ୍ଟେସନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟାଣି ଆସେ, ସେମାନେ 230kW ଅତିକ୍ରମ କରି ଶକ୍ତି "ଶୋଷଣ" କରିପାରିବେ। ଏହା ହେଉଛି 45-ମିନିଟ୍ ରହଣି ଏବଂ 18-ମିନିଟ୍ ରହଣି ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ। ଜଣେ ରାଜପଥ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ, ସେହି 27 ମିନିଟ୍ ହେଉଛି ଏକ ହତାଶାଜନକ ବିଳମ୍ବ ଏବଂ ଏକ ସୁଗମ ଯାତ୍ରା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ।

ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଲାଭ

800V ଚାର୍ଜିଂ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ। ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚାର୍ଜରର କେବୁଲ୍ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବସ୍ବାରଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧୀ କ୍ଷତି (I²R କ୍ଷତି)। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରକୃତରେ ଗାଡ଼ିର ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଯାହା ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ର ସାମଗ୍ରିକ ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରେ।

୧୧. ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା

MIDA କେବଳ ଚାର୍ଜର ଯୋଗାଇ ଦିଏ ନାହିଁ; ଆମେ ଆମର ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ଡିଜାଇନ୍ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରୁ। ଏକ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଏକ ସହରାଞ୍ଚଳ ଡିପୋ କିମ୍ବା ଏକ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜରଠାରୁ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ।

• "ପୁଲ୍-ଥ୍ରୁ" ଲେଆଉଟ୍:ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଯାନବାହାନଗୁଡ଼ିକୁ ଟିଙ୍ଗ୍ ଟ୍ରେଲର୍‌ (ଯେପରିକି କାରାଭାନ୍ କିମ୍ବା ଡଙ୍ଗା) ପାଇଁ, ପାରମ୍ପରିକ "ବ୍ୟାକ୍-ଇନ୍" ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ପଟ୍ ବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ। MIDA ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପରି ଏକ "ପୁଲ୍-ଥ୍ରୁ" ଡିଜାଇନ୍ ସୁପାରିଶ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପଛକୁ ନ ଯାଇ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ କରିପାରିବେ। ଆମର 10-ମିଟର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ସବୁଠାରୁ ଲମ୍ବା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ BESS ବଫର:ଅନେକ ହାଇୱେ ବିଶ୍ରାମ ଷ୍ଟପ୍ ସ୍ଥାନୀୟ ୟୁଟିଲିଟି ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ "ଲାଇନ୍ର ଶେଷରେ" ଅଛି। ଚାରୋଟି 350kW ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ 1.4MW ଲୋଡ୍ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ - କିଛି ଗ୍ରାମୀଣ ସବଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବାଠାରୁ ଅଧିକ। MIDA ଏହାର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏନର୍ଜି ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (BESS) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ କରେ। BESS ଅଫ-ପିକ୍ ସମୟରେ ଏକ ଛୋଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ (କିମ୍ବା ସାଇଟ୍ ସୋଲାର) ରୁ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରେ ଏବଂ ଅଧିକ ଚାହିଦା ସମୟରେ "ଶୀଘ୍ର କ୍ଷୌର କରେ", ଦୁର୍ବଳ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଥିବା ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ 350kW ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ପ୍ରବେଶଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା:ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ରାତି 2ଟାରେ ନିରାପଦ ଏବଂ ସୁଗମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। MIDA ଚାର୍ଜରରେ ସମନ୍ୱିତ ଉଚ୍ଚ-ତୀବ୍ରତା LED ଆଲୋକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅଛି ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ବେକୁ ଆଲୋକିତ କରିଥାଏ। HMI ଏପରି ଉଚ୍ଚତାରେ ଅବସ୍ଥିତ ଯାହା ହ୍ୱିଲଚେୟାର ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ସୁଗମ, ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଉଠାଣ ବଳକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଏରଗୋନୋମିକ୍ ରିଟ୍ରାକ୍ଟର ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ପ୍ରତି-ଓଜନଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି।

୧୨. ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା: କରିଡରର "ମସ୍ତିଷ୍କ"

MIDAର ହାଇୱେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ବୃହତ୍ତର, ସଂଯୁକ୍ତ ଇକୋସିଷ୍ଟମର ଅଂଶ। OCPP 2.0.1 ବ୍ୟବହାର କରି, ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ଯୋଜନାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବେ।

ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ସେଡିଂ

ରାଜପଥ ଅପରେଟରମାନେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦା କିମ୍ବା ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧତା ଉପରେ ଆଧାର କରି ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିପାରିବେ। ସୌର ଉତ୍ପାଦନ ଶୀର୍ଷରେ ଥିବା ସମୟରେ ଖରାଦିନେ, ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନଙ୍କୁ "ସୂର୍ଯ୍ୟାଲୋକରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ" ହେବା ପାଇଁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ। ବିପରୀତ ଭାବରେ, ଯଦି ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାପରେ ଥାଏ, ତେବେ ସ୍ଥାନୀୟ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ରୋକିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସାମାନ୍ୟ ପଛକୁ ଫେରିପାରିବେ (ଯଥା, 350kW ରୁ 250kW), ପ୍ରାୟତଃ ଡ୍ରାଇଭର ସେମାନଙ୍କର ମୋଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ନକରି ମଧ୍ୟ।

AI ମାଧ୍ୟମରେ ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ

ପ୍ରତ୍ୟେକ MIDA 350kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଆମର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ଲାଉଡ୍‌କୁ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ହଜାର ହଜାର ଡାଟା ପଏଣ୍ଟ୍ ପଠାଏ। ଆମର AI ଆଲଗୋରିଦମ୍ କୁଲିଂ ପମ୍ପଗୁଡ଼ିକର "ସ୍ୱାକ୍ଷର", SiC ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟର୍‌ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରେ। ବିଫଳତା ପୂର୍ବରୁ ଥିବା ପ୍ୟାଟର୍ନଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରି, ଆମେ ଏକ ଅଂଶ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଜଣେ ସେବା ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ପଠାଇପାରିବୁ।ପୂର୍ବରୁଚାର୍ଜରଟି ଅଫ୍‌ଲାଇନ୍ ହୋଇଯାଏ। ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂର ଦୁନିଆରେ, ଯେଉଁଠାରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଷ୍ଟେସନ ପଚାଶ ମାଇଲ ଦୂରରେ ଥାଇପାରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମିନିଟ୍ ଅପ୍‌ଟାଇମ୍ ଏକ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ପାଳନ କରାଯାଏ। ଏକ ଅନିୟୋଜିତ ବିଭ୍ରାଟ ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଫସାଇ ଦେଇପାରେ, ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇପାରେ ଏବଂ ହଜାର ହଜାର ରାଜସ୍ୱ ହରାଇପାରେ। ତେଣୁ MIDAର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀମୂଳକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦର୍ଶନ ଏକ ସୁବିଧା ନୁହେଁ - ଏହା ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତା।

ସିଷ୍ଟମ୍ ପୃଷ୍ଠଭୂମିରେ ନୀରବରେ କାମ କରେ। ପ୍ରତ୍ୟେକ MIDA 350kW ଷ୍ଟେସନ୍ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ହଜାର ହଜାର ଟେଲିମେଟ୍ରି ପଏଣ୍ଟ୍ ଆମ କ୍ଲାଉଡ୍‌କୁ ପ୍ରବାହିତ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ମେସିନ୍-ଲର୍ଣ୍ଣିଂ ମଡେଲ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପମ୍ପ, ଫ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପାଇଁ ସୁସ୍ଥ କାର୍ଯ୍ୟର ଏକ "ଡିଜିଟାଲ୍ ଫିଙ୍ଗରପ୍ରିଣ୍ଟ" ନିର୍ମାଣ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ସିଗ୍ନେଚର୍ ଡ୍ରିଫ୍ଟ ହୁଏ - ଏକ କୁଲାଣ୍ଟ ପମ୍ପ କିଛି ଅତିରିକ୍ତ ଆମ୍ପସ୍ ଟାଣିଥାଏ, ଏକ SiC ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏକ ଡିଗ୍ରୀ ଉଷ୍ମ ଚାଲୁଥାଏ, ଏକ କଣ୍ଟାକ୍ଟର କିଛି ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ଧୀରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ - ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅସଙ୍ଗତିକୁ ଫ୍ଲାଗ୍ କରେ, ଏହାକୁ ଗମ୍ଭୀରତା ଅନୁସାରେ ରାଙ୍କ କରେ, ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସଠିକ୍ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟକୁ ପୂର୍ବ-ସ୍ଥିତିରେ ଏକ ସେବା ଟିକେଟ୍ ଖୋଲିଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଉପାଦାନ ମାପଯୋଗ୍ୟ ପରିଧାନ ଦେଖାଏ, ଆମର କ୍ଲାଉଡ୍ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ସୂଚୀବଦ୍ଧ କରିସାରିଛି, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର କେବେବି କିଛି ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିନାହିଁ। ଏହା ହେଉଛି ନୀରବ ବୁଦ୍ଧିମତା ଯାହା ଏକ 350kW କରିଡରକୁ ସହଜରେ, ସେସନ୍ ପରେ ସେସନ୍, ସମସ୍ତ ପାଗରେ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଘଣ୍ଟାରେ ଅନୁଭବ କରାଏ। ଡଜନେ ସାଇଟ୍ ଚଲାଉଥିବା କରିଡର ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ସମାନ ଡାଟା ଫ୍ଲିଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ରିପୋର୍ଟିଂ ଫିଡ୍ କରେ: ଶକ୍ତି ଥ୍ରୁପୁଟ୍, ପ୍ରତି-ସାଇଟ୍ ଉପଲବ୍ଧତା, ଏବଂ ପ୍ରତି-ଚାର୍ଜର୍-ପ୍ରତି-ଚାର୍ଜର୍ - କେବଳ ହାର୍ଡୱେର୍ ଭାବରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ବ୍ୟବସାୟ ଭାବରେ ନେଟୱାର୍କକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସବୁକିଛି।

ଏହି କ୍ଷମତାଗୁଡ଼ିକ ହାଇୱେ ହବ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟିକ ସ୍ଥିତିକୁ ପୁନଃଆକୃତି ଦେଇଥାଏ। ଏକ ଷ୍ଟେସନ ଯାହା 350kW ଘଡ଼ିଏ ବଜାୟ ରଖିପାରିବ, ତାହା ପ୍ରିମିୟମ୍ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଛୋଟ ଧାଡ଼ିର ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପ୍ରତିଦିନ ଅଧିକ ସେସନ୍ ଏବଂ ପ୍ଲାଜାର ଦୋକାନ ଏବଂ ରେଷ୍ଟୁରାଣ୍ଟରୁ ଉଚ୍ଚ ମାଧ୍ୟମିକ ରାଜସ୍ୱ। ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ଅଧିଗ୍ରହଣ ସହିତ ମୂଲ୍ୟକୁ ସମାନ କରିବାକୁ ଦିଏ, ଯେତେବେଳେ ଉପଯୋଗିତା ସହିତ ଲୋଡ୍-ସେଡିଂ ଚୁକ୍ତିନାମା ନମନୀୟତାକୁ ନଗଦରେ ପରିଣତ କରେ। ଏକ ପରିବେଶରେ ଯେଉଁଠାରେ AFIR ଏବଂ NEVI ପାଣ୍ଠି ଉଚ୍ଚ-ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର କରିଡରକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, MIDA ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଯୋଗ୍ୟତା ପାଇଁ - ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ଡ କରାଯାଇଛି।

ନିଷ୍କର୍ଷ: ନୂତନ ସାର୍ବଜନୀନ ବର୍ଗ ଭାବରେ ରାଜପଥ କେନ୍ଦ୍ର

ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ଆଉ ଏକ ଉପଯୋଗୀ କାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ; ଏହା ଆଧୁନିକ ବିଶ୍ରାମ ଷ୍ଟପର ଆଙ୍କର। MIDA 150kW/350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଏକ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ବିରତିକୁ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ ପରିଣତ କରିବାର ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ - ଏକ କଫି ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ, ବିଶ୍ୱାସ ଗଠନ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ବୁଦ୍ଧିମାନ। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା 350kW କ୍ଷମତା ସହିତ, ଅପରେଟରମାନେ ପ୍ରିମିୟମ୍ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ କବଜା କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ 150kW ସ୍ତର ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରକୁ ଉଚ୍ଚ ରଖେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ:

• ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଖରାରେ ମଧ୍ୟ, କୌଣସି କ୍ଷତି ନକରି ନିରନ୍ତର 350kW ଉତ୍ପାଦନ ବଜାୟ ରଖେ।
• ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ଲୋଡ ସେଡିଂ ସହିତ ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଅପରେଟରଙ୍କ ମାର୍ଜିନ୍ ଉଭୟକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ।
• AI-ଚାଳିତ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିଡର ଅପଟାଇମ୍ 99.9% ଉପରେ ରଖେ, ଯେଉଁଠାରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଷ୍ଟେସନ ମାଇଲ ଦୂରରେ ଥାଇପାରେ।
• NEVI ଏବଂ AFIR-ପ୍ରସ୍ତୁତ ଡିଜାଇନ୍ ଫେଡେରାଲ୍ ଏବଂ EU ପାଣ୍ଠି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟତା ଅର୍ଜନ କରେ।

ଆପଣ ଏକ ଗ୍ରୀନଫିଲ୍ଡ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି କିମ୍ବା ଏକ ବିଦ୍ୟମାନ ପ୍ଲାଜାକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରୁଛନ୍ତି, MIDA ପାୱାର ଆପଣଙ୍କ ହାଇୱେ ହବ୍‌କୁ ଏକ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗଭୀରତା ଆଣିଥାଏ। ସାଇଟ୍ ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ଅଧ୍ୟୟନ, ପାଣ୍ଠି ମାର୍ଗଦର୍ଶନ, କିମ୍ବା ଆମର ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହାଇୱେ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପାଇଁ ଆଜି www.midapower.com ରେ MIDA ପାୱାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।