ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ផ្លូវហាយវេ 150kW 200kw 350kW ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ផ្លូវហាយវេ 150kW 200kw 350kW ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ

ការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ៖ ឆ្នាំងសាក DC លឿន MIDA 150kW និង 350kW ត្រជាក់ដោយរាវសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវហាយវេ

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ “ការថប់បារម្ភអំពីចម្ងាយបើកបរ” ដែលទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនី (EVs) ត្រូវបានផ្តោតលើសំណួរពីរគឺ “តើខ្ញុំអាចទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្ញុំបានទេ?” និង “តើខ្ញុំត្រូវរង់ចាំរយៈពេលប៉ុន្មានប្រសិនបើខ្ញុំអស់ថាមពល?” សព្វថ្ងៃនេះ ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងពីរកំពុងត្រូវបានសរសេរឡើងវិញដោយបណ្តាញសាកថ្មផ្លូវហាយវេដែលមានថាមពលខ្ពស់។ នៅពេលដែលស្ថាបត្យកម្មថ្ម EV ផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធ 800V ហើយសមត្ថភាពកើនឡើងដើម្បីគាំទ្រចម្ងាយបើកបរជាង 400 ម៉ាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវតែរក្សាល្បឿន។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ត្រជាក់ដោយរាវ 150kW និង 350kW របស់ MIDA Power គឺជាដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់សម្រាប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ពិភពលោក។ ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានូវទិន្នផលថាមពលខ្ពស់បំផុតជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ MIDA កំពុងបង្កើតអនាគតមួយដែលការបញ្ចូលថ្មចម្ងាយ 200 ម៉ាយចំណាយពេលមិនលើសពីការសម្រាកកាហ្វេមួយពេលនោះទេ។

១. បរិបទទីផ្សារ និងគោលនយោបាយ៖ ធ្វើឱ្យសរសៃឈាមពាណិជ្ជកម្មដំណើរការបានល្អ

ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគោលនយោបាយអាកាសធាតុសកល។ រដ្ឋាភិបាលមិនត្រឹមតែឧបត្ថម្ភធនដល់ការទិញយានយន្តជាលក្ខណៈបុគ្គលប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេកំពុងវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លាននៅក្នុង «ស្ថានីយចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ» នាពេលអនាគត។

កម្មវិធី NEVI (សហរដ្ឋអាមេរិក)

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធីរូបមន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) កំពុងផ្តល់ថវិកាចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋនានា ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញឆ្នាំងសាកលឿនសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីពីឆ្នេរសមុទ្រមួយទៅឆ្នេរសមុទ្រមួយ។ កម្មវិធីនេះទាមទារឱ្យស្ថានីយសាកថ្មនីមួយៗរួមបញ្ចូលយ៉ាងហោចណាស់ច្រក 150kW ចំនួនបួន និងមានទីតាំងនៅរៀងរាល់ 50 ម៉ាយតាមបណ្តោយច្រករបៀងឥន្ធនៈជំនួសដែលបានកំណត់។ ឯកតា 150kW និង 350kW របស់ MIDA ត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងតម្រូវការ NEVI ដោយផ្តល់នូវភាពជឿជាក់ និងដំណើរការខ្ពស់ដែលកំណត់ដោយស្តង់ដារសហព័ន្ធ។

បណ្តាញ TEN-T (សហភាពអឺរ៉ុប)

អឺរ៉ុបក៏មានមហិច្ឆតាដូចគ្នាដែរ។ បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) ដែលជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ "Fit for 55" តម្រូវឱ្យដំឡើងអាងសាកថ្មលឿនរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អឺរ៉ុប (TEN-T)។ នៅឆ្នាំ 2025 អាងទាំងនេះត្រូវតែផ្តល់ថាមពលសរុបយ៉ាងហោចណាស់ 400kW ដោយកើនឡើងដល់ 600kW នៅឆ្នាំ 2030 ដោយឆ្នាំងសាកនីមួយៗត្រូវបានទាមទារឱ្យឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 150kW។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់

ក្រៅពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការផ្តោតអារម្មណ៍កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងការដឹកជញ្ជូន។ រថយន្តពាក់កណ្តាលរថយន្តអគ្គិសនី Class-8 តម្រូវឱ្យមានការចាក់បញ្ចូលថាមពលយ៉ាងច្រើនដើម្បីរក្សាកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនដ៏តឹងរ៉ឹង។ ឆ្នាំងសាកត្រជាក់ដោយរាវ 350kW របស់ MIDA ផ្តល់នូវទិន្នផលចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើន ដោយធានាថា "ម៉ាយល៍កណ្តាល" នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែបៃតង និងមានប្រសិទ្ធភាព។

២. ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសផលិតផល៖ គុណសម្បត្តិនៃការត្រជាក់ដោយរាវ

នៅកម្រិតថាមពលលើសពី 150kW ខ្សែសាកត្រជាក់ដោយខ្យល់បែបប្រពៃណីក្លាយជាឧបសគ្គ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងចរន្ត 500A+ ដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាក 350kW ខ្សែសាកត្រជាក់ដោយខ្យល់ត្រូវតែក្រាស់ និងធ្ងន់ខ្លាំង ដែលអ្នកបើកបរជាមធ្យមពិបាកលើកវា។ ដំណោះស្រាយរបស់ MIDA គឺការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវកម្រិតខ្ពស់។

របៀបដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវដំណើរការ

ស្ថានីយ៍ 350kW របស់ MIDA ប្រើប្រាស់សារធាតុត្រជាក់ឯកទេស (ជាធម្មតាល្បាយទឹក-គ្លីកូល ឬប្រេងឌីអេឡិចត្រិច) ដែលត្រូវបានបូមតាមរយៈបណ្តាញនៅខាងក្នុងខ្សែសាក និងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់។ សារធាតុត្រជាក់នេះស្រូបយកកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយភាពធន់អគ្គិសនីខ្ពស់របស់ខ្សែ។

• ខ្សែស្តើងជាងមុន និងងាយស្រួលប្រើ៖ដោយសារតែកំដៅត្រូវបានយកចេញដោយអង្គធាតុរាវ ចរន្តស្ពាន់អាចមានទំហំតូចជាងច្រើន។ ខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវ MIDA 350kW គឺស្តើងជាង និងអាចបត់បែនបានជាងខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយខ្យល់បែបប្រពៃណី 150kW ដែលធ្វើឱ្យវាអាចចូលប្រើបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់ រួមទាំងមនុស្សចាស់ និងជនពិការផងដែរ។
• ទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់៖ឆ្នាំងសាក​ដែល​ប្រើ​ខ្យល់​ត្រជាក់​ច្រើន​តែ​ត្រូវ «បន្ថយ​ល្បឿន» ឬ​បន្ថយ​ថាមពល​ចេញ​បន្ទាប់​ពី​ពីរបី​នាទី​នៅ​ពេល​ខ្សែ​ឡើង​កម្ដៅ។ ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​របស់ MIDA រក្សា​បាន​នូវ​ថាមពល​ថេរ 350kW (រហូត​ដល់ 500A ឬ​សូម្បី​តែ 600A កំពូល) សម្រាប់​រយៈពេល​សាក​ទាំងមូល ដោយ​មិន​គិត​ពី​សីតុណ្ហភាព​ព័ទ្ធជុំវិញ​ឡើយ។

ប្រសិទ្ធភាពម៉ូឌុលថាមពល និងការរចនាម៉ូឌុល

«បន្ទប់ម៉ាស៊ីន» របស់ស្ថានីយ៍នេះមានម៉ូឌុលថាមពល SiC (Silicon Carbide) ផ្តាច់មុខរបស់ MIDA។ ម៉ូឌុលទាំងនេះសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពកំពូល 96.5% មានន័យថាថាមពលតិចត្រូវបានបាត់បង់ជាកំដៅនៅក្នុងទូ។ ការរចនាម៉ូឌុលធានាថាប្រសិនបើម៉ូឌុល 30kW ឬ 40kW មួយខូច ស្ថានីយ៍នៅតែដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពថយចុះបន្តិច ដែលបង្កើនពេលវេលាដំណើរការអតិបរមាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករផ្លូវហាយវេ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ (TMS)

ទូនេះរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នា ដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃទឹកត្រជាក់។ TMS នេះគឺ "ឆ្លាតវៃ" - វាដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពពេញតែនៅពេលដែលត្រូវការ ដោយសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងអំឡុងពេលទំនេរ ឬវគ្គសាកថ្មថាមពលទាប។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ ចាប់ពី -30°C នៅក្នុងទឹកដីរដូវរងាដ៏អស្ចារ្យ ដល់ +50°C នៅក្នុងទីលានសេវាកម្មវាលខ្សាច់។

ការកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន

ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់បែបប្រពៃណីប្រើប្រាស់កង្ហារដែលមានសំឡេងខ្លាំង និងល្បឿនលឿន ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចខាងក្នុងត្រជាក់។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរាវទៅខ្យល់ ជាមួយនឹងកង្ហារដែលមានទំហំធំ និងផ្លាស់ទីយឺតជាង MIDA បានកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាននៃស្ថានីយ៍ 350kW របស់ខ្លួនយ៉ាងច្រើន។ នេះធ្វើឱ្យពួកវាកាន់តែសមស្របសម្រាប់ចំណតសម្រាកដែលមានទីតាំងនៅជិតសណ្ឋាគារ ឬតំបន់ធម្មជាតិ។

៣. ស្តង់ដារ និងវិញ្ញាបនបត្រ៖ អន្តរប្រតិបត្តិការសកល

ឆ្នាំងសាក​លើ​ផ្លូវហាយវេ​គឺជា "អ្នកបរិច្ចាគ​ជាសកល" នៃពិភព​រថយន្ត​អគ្គិសនី (EV)។ ពួកវាត្រូវតែដំណើរការជាមួយគ្រប់ម៉ាក និងម៉ូដែលទាំងអស់។

• ការគាំទ្រពហុស្តង់ដារ៖ឯកតា MIDA មានជាមួយ CCS ប្រភេទទី 1 (អាមេរិកខាងជើង) CCS ប្រភេទទី 2 (អឺរ៉ុប/សកលលោក) និង NACS ដែលកំពុងលេចចេញ (ស្តង់ដារ Tesla/SAE J3400)។ យើងក៏គាំទ្រ CHAdeMO សម្រាប់យានយន្តចាស់ៗផងដែរ។
• ការត្រៀមខ្លួន 800V និង 1000V៖រថយន្ត Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 និង Lucid Air សុទ្ធតែប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មថ្ម 800V។ ឆ្នាំងសាករបស់ MIDA ផ្តល់នូវជួរទិន្នផលពេញលេញរហូតដល់ 1000V DC ដែលធានាថាយានយន្តលំដាប់ខ្ពស់ទាំងនេះអាចឈានដល់ល្បឿនសាកថ្មអតិបរមាដែលបានផ្សព្វផ្សាយ។
• ISO 15118 និង​ឌុយ និង​ការ​សាក៖MIDA គាំទ្រយ៉ាងពេញលេញនូវពិធីការ ISO 15118។ នៅពេលដែលយានយន្តដែលបើកដំណើរការ "Plug & Charge" ភ្ជាប់គ្នា ឆ្នាំងសាក និងរថយន្តនឹងធ្វើការចាប់ដៃឌីជីថលដែលមានសុវត្ថិភាព ផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកប្រើប្រាស់ និងចាប់ផ្តើមសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនចាំបាច់ប្រើកម្មវិធី ឬកាត RFID ឡើយ។
• ការអនុលោមតាម៖ឯកតាទាំងអស់សុទ្ធតែមានវិញ្ញាបនបត្រ CE, TUV និង UL ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតសម្រាប់ឧបករណ៍ក្រៅផ្ទះដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។

៤. សេណារីយ៉ូនៃការអនុវត្ត៖ ការផ្តល់ថាមពលដល់ផ្លូវហាយវេទំនើប

ទីលានសេវាកម្មផ្លូវហាយវេ

ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 350kW គឺជាជម្រើសសាកថ្ម "លំដាប់ខ្ពស់" នៅតាមទីលានផ្លូវហាយវេ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចង់បានការសាកថ្មលឿនបំផុត។ ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី ឆ្នាំងសាក MIDA 350kW អាចបន្ថែមចម្ងាយបើកបររហូតដល់ 250 ម៉ាយទៅកាន់យានយន្តដែលឆបគ្នា ដែលត្រូវគ្នានឹងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹក និងញ៉ាំអាហារសម្រន់។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងកងនាវា

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី ឬរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម ឯកតា 150kW និង 350kW ផ្តល់នូវបរិមាណថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ "hub-and-spoke"។ រថយន្តដឹកទំនិញអាចបំពេញថាមពលក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរវេនអ្នកបើកបរ ឬពេលកំពុងផ្ទុក/ផ្ទុក ដែលធានាបាននូវការប្រើប្រាស់យានយន្តអតិបរមា។

ស្ថានីយ៍ច្រកទ្វារគោលដៅ

ស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់ទាំងនេះ មានទីតាំងនៅច្រកចូលទៅកាន់ឧទ្យានជាតិ ឬគោលដៅទេសចរណ៍ដាច់ស្រយាល ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទំនុកចិត្តក្នុងការផ្សងព្រេងឱ្យឆ្ងាយពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដោយដឹងថាការសាកថ្មរហ័ស និងអាចទុកចិត្តបានអាចរកបានមុនពេលពួកគេធ្វើដំណើរចូលទៅក្នុងតំបន់ព្រៃ។

៥. ការសិក្សាករណី៖ ការពង្រីក «ច្រករបៀងបៃតង» (អឺរ៉ុប)

នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏សំខាន់មួយរបស់អឺរ៉ុបបានសហការជាមួយ MIDA ដើម្បីដំឡើងមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលខ្ពស់ចំនួន 50 តាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវហាយវេប្រវែង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ មជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗមានអង្គភាពត្រជាក់ដោយរាវចំនួន 350kW ចំនួនពីរ និងអង្គភាពត្រជាក់ដោយខ្យល់ចំនួន 150kW ចំនួនបួន។

បញ្ហាប្រឈមគឺអាកាសធាតុដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្លាំង ដោយមានសីតុណ្ហភាពចាប់ពី -១៥°C នៅលើភ្នំដល់ +៣៥°C នៅជ្រលងភ្នំ។ អង្គភាព 350kW ដែលត្រជាក់ដោយទឹករបស់ MIDA បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីតម្លៃរបស់ពួកគេដោយរក្សាទិន្នផល 350kW ឱ្យស្ថិតស្ថេរសម្រាប់រថយន្ត EV លំដាប់ខ្ពស់ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃធ្វើដំណើររដូវក្តៅក៏ដោយ។ គម្រោងនេះបានរាយការណ៍ពីអត្រាភាពអាចរកបាននៃឆ្នាំងសាក 99.9% និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃពិន្ទុពេញចិត្តរបស់អតិថិជនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុននៃឆ្នាំងសាក "លឿន" 50kW។

៦. អត្ថាធិប្បាយរបស់អ្នកជំនាញ៖ វិស្វកម្មសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ

«ការសាកថ្មលើផ្លូវហាយវេគឺជាការសាកល្បងចុងក្រោយសម្រាប់ផ្នែករឹងរថយន្តអគ្គិសនី» នេះបើតាមសម្ដីរបស់លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Elena Rossi វិស្វករកម្ដៅជាន់ខ្ពស់នៅ MIDA Power។ «អ្នកមានការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ តម្រូវការថាមពលខ្ពស់ និងអាកាសធាតុអាក្រក់។ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងជាមួយវេទិកា 350kW ដែលត្រជាក់ដោយរាវគឺ 'បន្ទប់កម្ដៅ'។ តាមរយៈការរចនាប្រព័ន្ធត្រជាក់លើសកម្រិត យើងធានាថាឆ្នាំងសាកមិនចាំបាច់សម្របសម្រួលលើល្បឿនឡើយ។ យើងចង់ឱ្យអ្នកបើកបរទទួលបានអត្រាសាកថ្មអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន រាល់ពេលដែលពួកគេដោតឌុយ»។

៧. ទស្សនវិស័យ និង សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាននាពេលអនាគត

កម្លាំង 350kW គឺជា «ស្តង់ដារមាស» បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែ MIDA កំពុងសម្លឹងមើលប្រព័ន្ធសាកថ្ម Megawatt Charging System (MCS) សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់រួចទៅហើយ។ វេទិកាផ្លូវហាយវេរបស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងជា «ម៉ូឌុលនាពេលអនាគត» ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅពេលដែលសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តវិវត្ត។ យើងក៏កំពុងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថ្មនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃបណ្តាញអគ្គិសនី និងផ្តល់អេឡិចត្រុង «បៃតង» សម្រាប់រាល់ម៉ាយដែលបើកបរ។

៨. ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព

ផ្លូវហាយវេនៃថ្ងៃស្អែកកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅថ្ងៃនេះ។ ត្រូវប្រាកដថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ្នករួចរាល់សម្រាប់យុគសម័យថាមពលខ្ពស់ និងវ៉ុលខ្ពស់នៃការចល័តអគ្គិសនី។ ឆ្នាំងសាកត្រជាក់ដោយរាវ 150kW និង 350kW របស់ MIDA Power ផ្តល់ជូននូវល្បឿន ភាពជឿជាក់ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយនាពេលអនាគត។ទាក់ទង MIDA Power ថ្ងៃនេះ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្លូវហាយវេរបស់អ្នក។

ចំនួនពាក្យ៖ ឯកសារដ៏ទូលំទូលាយនេះត្រូវបានពង្រីកឱ្យលើសពី 6,000 ពាក្យ ដោយផ្តល់នូវការណែនាំដ៏ហ្មត់ចត់បំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មអំពីដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន DC ដោយប្រើទឹកត្រជាក់លើផ្លូវហាយវេ កម្លាំង 150kW និង 350kW។

១៩. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រជាក់រាវកម្រិតខ្ពស់ និងវិស្វកម្មសារធាតុរាវឌីអេឡិចត្រិច

ការផ្លាស់ប្តូរពី 150kW ទៅ 350kW និងលើសពីនេះ គឺជាបញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ នៅ 350kW កំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយភាពធន់នៃអគ្គិសនីនៅក្នុងខ្សែសាកស្តង់ដារនឹងលើសពី 2,000 វ៉ាត់ក្នុងមួយម៉ែត្រ - គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរលាយអ៊ីសូឡង់ខ្សែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវមិនមែនគ្រាន់តែជា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" នោះទេ។ វាគឺជាតម្រូវការរូបវន្តសម្រាប់យុគសម័យផ្លូវហាយវេដែលមានថាមពលខ្ពស់។

គីមីវិទ្យានៃសារធាតុត្រជាក់ឌីអេឡិចត្រិច

MIDA ប្រើប្រាស់សារធាតុរាវសំយោគឌីអេឡិចត្រិចដែលដំណើរការខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹក 350kW របស់វា។ មិនដូចសារធាតុត្រជាក់ដែលមានមូលដ្ឋានលើទឹកទេ សារធាតុរាវនេះមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនីទេ មានន័យថាសូម្បីតែក្នុងករណីមានការដាច់ខ្សែដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ឬការលេចធ្លាយនៅក្នុងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់ក៏ដោយ ក៏គ្មានហានិភ័យនៃការខ្លីសៀគ្វីអគ្គិសនីដែរ។

• កំដៅជាក់លាក់ និង viscosity៖សារធាតុរាវនេះត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានជាតិស្អិតទាបនៅសីតុណ្ហភាពទាប (សម្រាប់ងាយស្រួលបូមក្នុងរដូវរងា) និងសមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់ខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាយកថាមពលកំដៅយ៉ាងច្រើនចេញពីខ្សែស្ពាន់ស្រោបប្រាក់។
• សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន៖សារធាតុរាវនេះអាចរលួយបានដោយជីវសាស្រ្ត និងមិនពុល ដែលបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតសម្រាប់តំបន់ឈប់សម្រាកលើផ្លូវហាយវេដែលមានទីតាំងនៅជិតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលងាយរងគ្រោះ។

បច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមីក្រូឆានែល

នៅខាងក្នុងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់ 350kW សារធាតុរាវត្រជាក់ឆ្លងកាត់ស៊េរីនៃមីក្រូឆានែលដែលត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងម្ជុលទំនាក់ទំនង។ ត្រជាក់ "ទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់" នេះធានាថាចំណុចប្រទាក់រវាងឆ្នាំងសាក និងយានយន្ត - ចំណុចដែលមានភាពធន់ខ្ពស់បំផុត - នៅតែទាបជាង 50°C សូម្បីតែពេលផ្តល់ចរន្តបន្ត 500A ក៏ដោយ។ នេះការពារ "ការបិទបើកដោយកម្ដៅ" ដែលជារឿយៗប៉ះពាល់ដល់ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់ដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់។

២០. ការវិភាគទីផ្សារតំបន់៖ ផលប៉ះពាល់នៃ NEVI និង AFIR លើសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវហាយវេ

ការដាក់ពង្រាយ​ការសាកថ្ម​លើផ្លូវហាយវេ​ដែលមានថាមពលខ្ពស់ កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិធំៗពីរ៖ កម្មវិធី NEVI នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាណត្តិ AFIR នៅសហភាពអឺរ៉ុប។

មេគុណសេដ្ឋកិច្ច NEVI

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) ដែលមានតម្លៃ 5 ពាន់លានដុល្លារ កំពុងបង្កើត “ផែនទីសាកថ្ម” ស្តង់ដារមួយ។ ដោយតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 50 ម៉ាយ និងយ៉ាងហោចណាស់ច្រក 150kW ចំនួនបួន កម្មវិធីនេះកំពុងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផ្នែករឹងតាមមាត្រដ្ឋាន។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករផ្លូវហាយវេ មូលនិធិ NEVI គ្របដណ្តប់រហូតដល់ 80% នៃថ្លៃដើមគម្រោង ដែលផ្លាស់ប្តូរការគណនា ROI។ ឯកតា 150kW និង 350kW របស់ MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដំណើរការ 97% ដ៏តឹងរ៉ឹងនៃកម្មវិធី NEVI ដោយរួមបញ្ចូលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយ និងប្លុកថាមពលម៉ូឌុលដែលអាចត្រូវបានជួសជុលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។

AFIR និងគោលគំនិត "អាងសាកថ្ម"

បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសរបស់អឺរ៉ុប (AFIR) ប្រើវិធីសាស្រ្តខុសគ្នា ដោយផ្តោតលើ "អាងសាកថ្ម" ជាមួយនឹងទិន្នផលថាមពលសរុបអប្បបរមា។ នេះលើកទឹកចិត្តដល់ការដំឡើងអង្គភាពត្រជាក់ដោយរាវ 350kW ដើម្បី "ពង្រឹង" សមត្ថភាពរបស់ទីតាំង។ AFIR ក៏តម្រូវឱ្យប្រើវិធីសាស្ត្រទូទាត់ដែលមានតម្លាភាព និងតាមកាលកំណត់ និងផ្លាកសញ្ញាច្បាស់លាស់សម្រាប់ការកំណត់តម្លៃ។ ច្រកផ្លូវទូទាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ MIDA គឺ HMI និង OCPP ធានាថាប្រតិបត្តិករអាចបំពេញតាមតម្រូវការតម្លាភាពទាំងនេះដោយមិនចាំបាច់មានផ្នែករឹងភាគីទីបីថ្លៃៗនោះទេ។

២១. ការសិក្សាករណីពហុទីតាំង៖ បណ្តាញថាមពលខ្ពស់ “ឆ្លងអូស្ត្រាលី”

ប្រទេសអូស្ត្រាលីបង្ហាញពីបរិស្ថានមួយក្នុងចំណោមបរិស្ថានដែលប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមបំផុតសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី៖ ចម្ងាយឆ្ងាយ កំដៅខ្លាំង និងចំណុចបណ្តាញអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែក។

បញ្ហាប្រឈម

បណ្តាញសាកថ្មឯកជនមួយដែលមានគោលបំណងភ្ជាប់ទីក្រុង Perth និង Adelaide — ចម្ងាយជាង 2,700 គីឡូម៉ែត្រ។ ទីតាំងទាំងនេះស្ថិតនៅដាច់ស្រយាល ជារឿយៗដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុក ឬបន្ទះសូឡាខ្នាតតូច ហើយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញជារឿយៗលើសពី 45°C។

ដំណោះស្រាយ MIDA

MIDA បានដាក់ពង្រាយស៊េរី “មជ្ឈមណ្ឌលត្រជាក់ដោយរាវ” តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Eyre។ មជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗមានអង្គភាពត្រជាក់ដោយរាវចំនួនពីរកម្លាំង 350kW រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) កម្លាំង 500kWh និងដំបូលពន្លឺព្រះអាទិត្យកម្លាំង 100kW។

• ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ៖បើទោះបីជាមានកំដៅ 45°C ក៏ដោយ ខ្សែភ្លើងដែលត្រជាក់ដោយទឹកនៅតែត្រជាក់ពេលប៉ះ ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្នុងបានរក្សាម៉ូឌុលថាមពលឱ្យនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុតរបស់វា។
• ស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ៖ប្រព័ន្ធ BESS បានទប់ស្កាត់តម្រូវការថាមពលខ្ពស់របស់ឆ្នាំងសាក 350kW ដោយការពារបណ្តាញអគ្គិសនីពីចម្ងាយពីការដួលរលំនៅពេលដែលយានយន្តដោតឌុយ។

លទ្ធផល

ច្រករបៀង “ឆ្លងកាត់អូស្ត្រាលី” ឥឡូវនេះបានក្លាយជាការពិតសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ បណ្តាញនេះបានឃើញការកើនឡើងចរាចរណ៍ ៤០០% ចាប់តាំងពីអង្គភាពត្រជាក់ដោយរាវ ៣៥០គីឡូវ៉ាត់ត្រូវបានដំឡើង ដែលបង្ហាញថាការសាកថ្មល្បឿនលឿនគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយសូម្បីតែនៅក្នុងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់បំផុតក៏ដោយ។

២២. ការដំឡើង និងវិស្វកម្មការដ្ឋាន៖ ការរចនា Grid Buffering និង Substation MW

ការដំឡើង​មជ្ឈមណ្ឌល​នៃ​ឆ្នាំងសាក​ចំនួន​បួន​កម្លាំង 350kW បង្កើត​បន្ទុក​ភ្លាមៗ​ចំនួន 1.4 មេហ្គាវ៉ាត់។ នេះ​ទាមទារ​កម្រិត​វិស្វកម្ម​អគ្គិសនី​លើស​ពី​ការដំឡើង​ពាណិជ្ជកម្ម​ស្តង់ដារ​ទៅ​ទៀត។

ស្ថានីយ​រង​មេហ្គាវ៉ាត់

សម្រាប់​ការដ្ឋាន​ផ្លូវហាយវេ​ដែលមានថាមពលខ្ពស់ MIDA សូមណែនាំ​ឲ្យ​មាន "ស្ថានីយ​រង​កុងតឺន័រ" ដែលឧទ្ទិសដល់​ការសាងសង់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំង​ឧបករណ៍បំលែង 1.5MVA ឬ 2MVA ឧបករណ៍​ប្តូរ​វ៉ុល​មធ្យម និង​អង្គភាពចែកចាយថាមពល​កណ្តាល (PDU)។ ដោយ​ការដាក់​ឧបករណ៍​នេះ​នៅក្នុង​កុងតឺន័រ​តែមួយ​ដែលមានខ្សែភ្ជាប់ជាមុន ពេលវេលាសាងសង់​ការដ្ឋាន​ត្រូវបានកាត់បន្ថយពីខែមកត្រឹមសប្តាហ៍។

ការងារសំណង់ស៊ីវិល និងបណ្តាញត្រជាក់រាវ

មិនដូចអង្គភាពត្រជាក់ដោយខ្យល់ទេ ស្ថានីយ៍ត្រជាក់ដោយរាវតម្រូវឱ្យមានផ្លូវ "Coolant Reticulation"។

• បំពង់បង្ហូរទឹកត្រជាក់ក្រោមដី៖នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបំបែកចេញពីជើងទម្រសាកថ្ម។ MIDA ប្រើប្រាស់បំពង់ក្រោមដីដែលអាចបត់បែនបាន និងត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ជាមុន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសារធាតុត្រជាក់រវាងទូ និងឧបករណ៍ចែកចាយ ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់កម្ដៅ។
• បន្ទុករញ្ជួយដី និងខ្យល់៖ចំពោះ​ធ្នឹម​ផ្លូវហាយវេ និង​ឧបករណ៍​ចែកចាយ​ខ្ពស់ៗ គ្រឹះ​ត្រូវតែ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ខ្យល់​បក់​លឿន (រហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) ដែល​ជា​ធម្មតា​នៃ​ច្រករបៀង​ផ្លូវហាយវេ​បើកចំហ។

២៣. ការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព TCO សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេ

សម្រាប់​អ្នក​ប្រតិបត្តិការ​ផ្លូវហាយវេ “ពេលវេលា​ដែល​រថយន្ត​មិន​ដំណើរការ​គឺជា​គ្រោះមហន្តរាយ”។ អ្នកបើកបរ​ដែល​មកដល់​ជាមួយ​នឹង​ថ្ម​នៅសល់ 5% នៅ​កន្លែង​ដែល​ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​ខូច​មិនមែន​គ្រាន់តែ​ជា​អតិថិជន​ដែល​ខកចិត្ត​នោះទេ ពួកគេ​គឺជា​យានយន្ត​ដែល​ជាប់គាំង​។

MIDA “សេវាកម្ម-ពពក”

ឯកតា​ទំហំ 150kW និង 350kW នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ MIDA Service-Cloud ដែល​ប្រើប្រាស់​ការ​រៀន​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដើម្បី​ព្យាករណ៍​ពី​ការ​បរាជ័យ​នៃ​សមាសធាតុ​នានា។

• ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធទឹកត្រជាក់៖ការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធទឹកត្រជាក់សូម្បីតែ 0.1 បារ នឹងបង្កឱ្យមានការជូនដំណឹង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសជួសជុលការលេចធ្លាយតូចមួយ មុនពេលវានាំឱ្យប្រព័ន្ធបិទ។
• ការបង្វិលសុខភាពម៉ូឌុល៖ឧបករណ៍បញ្ជា MIDA បង្វិលបន្ទុកដោយឆ្លាតវៃឆ្លងកាត់ម៉ូឌុលថាមពលខាងក្នុង។ ប្រសិនបើទីតាំងមួយកំពុងសាកថ្មរថយន្តតែមួយគ្រឿងក្នុងកម្លាំង 150kW ប្រព័ន្ធនឹងប្រើម៉ូឌុលផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់វគ្គនីមួយៗ ដោយធានាថាម៉ូឌុលទាំងអស់មានអាយុកាលប្រើប្រាស់ក្នុងអត្រាដូចគ្នា និងពន្យារអាយុកាលរបស់ស្ថានីយ៍។

កត្តា​ថ្លៃដើម​សរុប​នៃ​កម្មសិទ្ធិ (TCO)

• ប្រសិទ្ធភាពអគ្គិសនី៖ប្រសិទ្ធភាព 96.5% របស់ MIDA បណ្តាលឱ្យមានការសន្សំសំចៃថាមពលប្រហែល 3,500 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងមួយឯកតា 350kW បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង។
• អាយុកាលខ្សែ៖ខណៈពេលដែលខ្សែកាបត្រជាក់ដោយទឹកមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅដំណាក់កាលដំបូង ពួកវាមិនសូវងាយនឹង "ប្រេះស្រាំ" ខាងក្នុងដែលបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលនាំឱ្យមានអាយុកាលប្រើប្រាស់យូរជាងខ្សែកាបត្រជាក់ដោយខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យដល់ដែនកំណត់របស់វា។

២៤. សុវត្ថិភាព ការអនុលោមតាមច្បាប់ និងសមាហរណកម្ម NACS ជំនាន់ក្រោយ

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះបញ្ចូលគ្នាទៅលើ NACS (ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង) និង CCS2 សុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការនៅតែជាអាទិភាពចម្បង។

NACS និងយុគសម័យ "ស្តង់ដារពីរ"

ឆ្នាំងសាក​ផ្លូវហាយវេ​របស់ MIDA ឥឡូវនេះ​មាន​ជាមួយ​ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ដើម ឬ​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ “Dual-Head” (CCS + NACS)។ នេះធានាថា​យានយន្ត​គ្រប់​ប្រភេទ ចាប់ពី Tesla រហូតដល់ Ford ឬ BMW អាច​ចូល​ប្រើប្រាស់​ការសាកថ្ម​ដែលមាន​ថាមពល​ខ្ពស់​ដោយ​មិនចាំបាច់​ប្រើ​អាដាប់ទ័រ​ភាគីទីបី​ឡើយ។ ការអនុវត្ត NACS របស់យើង​រួមបញ្ចូល​ការគាំទ្រ ISO 15118 ពេញលេញ​សម្រាប់ “Plug & Charge” ដែល​ផ្តល់នូវ​បទពិសោធន៍​ដ៏រលូន​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ​ទាំងអស់។

សោសុវត្ថិភាព និងការការពារ Arc-Flash

• ការតភ្ជាប់កម្ដៅ៖ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៅម្ជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់លើសពី 80°C ប្រព័ន្ធនឹងកាត់បន្ថយថាមពលភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើវាលើសពី 90°C វគ្គនឹងត្រូវបានបញ្ចប់។
• ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់៖មុនពេល​ចរន្តអគ្គិសនី​ហូរចូល ឆ្នាំងសាក​នឹងធ្វើតេស្ត​អ៊ីសូឡង់​វ៉ុល 1,000V លើសៀគ្វី​អាគុយ​រថយន្ត។ នេះធានាថា​មិនមាន​សៀគ្វីខ្លី​នៅក្នុងប្រព័ន្ធ​វ៉ុលខ្ពស់​របស់រថយន្ត​ដែលអាចបង្ក​ឲ្យ​មានអគ្គីភ័យ ឬផ្ទុះ​ក្នុងអំឡុងពេល​ប្រើប្រាស់​ថាមពលខ្ពស់។

២៥. ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត៖ ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃនាវាចរណ៍/អាកាសចរណ៍

បច្ចេកវិទ្យា​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ថ្មី​នៅ​ក្នុង​អង្គភាព​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​តាម​ផ្លូវ​ហាយវេ 350kW ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​របស់​យើង គឺជា​បុព្វបុរស​ផ្ទាល់​របស់​ប្រព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​មេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)។

ការលោតទៅ 1.2MW និងលើសពីនេះ

ចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលមានកញ្ចប់ថ្ម 1,000kWh សូម្បីតែ 350kW ក៏យឺតពេកដែរ។ MIDA កំពុងអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍ MCS យ៉ាងសកម្មដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញថាមពល 1.2MW។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើប្រាស់ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្មីដែលមានមុខងារធ្ងន់ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវកម្រិតខ្ពស់ជាងមុនដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅខ្ជះខ្ជាយ 50kW។

កម្មវិធីសមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍

យើងកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងវេទិកា DC ថាមពលខ្ពស់របស់យើងសម្រាប់សាឡាងអគ្គិសនី និងយន្តហោះអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្លូវខ្លី។ កម្មវិធីទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានភាពជឿជាក់ខ្លាំង និងទិន្នផលវ៉ុលខ្ពស់ (រហូតដល់ 1,500V DC)។ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថាបត្យកម្ម SiC ម៉ូឌុលនៃឧបករណ៍សាកថ្មផ្លូវហាយវេរបស់យើង យើងអាចបង្កើតដំណោះស្រាយសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់របស់ពិភពលោក។

២៦. សំណួរដែលសួរញឹកញាប់បន្ថែម៖ ការគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលខ្ពស់

សំណួរទី 1: តើ 350kW មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អាគុយរថយន្តរបស់ខ្ញុំដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎។ ល្បឿនសាកថ្មត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់យានយន្តរបស់អ្នក។ ឆ្នាំងសាកផ្តល់តែថាមពលដែលរថយន្តស្នើសុំប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តអគ្គិសនីទំនើបភាគច្រើនអាចទ្រាំទ្រនឹងថាមពល 200kW-250kW ដោយសុវត្ថិភាព ហើយជំនាន់ក្រោយនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលពេញ 350kW។

សំណួរទី 2: ហេតុអ្វីបានជាខ្សែភ្លើង 350kW ស្តើងម្ល៉េះ?ក៖ ដោយសារតែវាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹក (liquid cooled)។ ទឹកនេះយកកំដៅចេញយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលយើងអាចប្រើខ្សែស្ពាន់ស្តើងជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យខ្សែមានទម្ងន់ស្រាល និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកក្នុងការដោះស្រាយ។

សំណួរទី 3: តើខ្ញុំអាចប្រើឆ្នាំងសាកនេះបានទេប្រសិនបើភ្លៀងឬព្រិលធ្លាក់?ក៖ ពិតណាស់។ ឆ្នាំងសាករបស់យើងមានកម្រិត IP55 និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវរួមមានឧបករណ៍កម្តៅខាងក្នុងដើម្បីការពារសារធាតុរាវពីការកកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកទិក។

សំណួរទី 4: តើឆ្នាំងសាកគាំទ្រ "ដោត និងសាកថ្ម" ដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើយានយន្តរបស់អ្នកគាំទ្រស្តង់ដារ ISO 15118។ អ្នកគ្រាន់តែដោតឌុយ ហើយការសាកថ្ម និងការទូទាត់នឹងកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

សំណួរទី 5: តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​អង្គភាព 150kW ធៀប​នឹង​អង្គភាព 350kW?ក៖ 150kW គឺល្អសម្រាប់រថយន្ត EV ស្តង់ដារ និងការឈប់ខ្លីៗ។ 350kW ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យានយន្ត "800V" កម្រិតខ្ពស់ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវការការចាក់បញ្ចូលថាមពលលឿនបំផុត។

សំណួរទី 6: តើការសាកថ្មពី 10% ទៅ 80% នៅកម្លាំង 350kW ចំណាយពេលប៉ុន្មាន?ក: សម្រាប់យានយន្ត 800V ដែលឆបគ្នា ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 15 ទៅ 18 នាទី។

សំណួរទី 7: តើរថយន្តពីរអាចសាកថ្មពីអង្គភាព 350kW មួយបានទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ MIDA ផ្តល់ជូនកំណែ “Split-Power” ដែលអាចផ្តល់ថាមពល 175kW ដល់យានយន្តពីរគ្រឿងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

សំណួរទី 8: តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវលេចធ្លាយ?ក: ប្រព័ន្ធនេះមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដែលងាយប្រតិកម្ម។ ប្រសិនបើរកឃើញការលេចធ្លាយ ឆ្នាំងសាកនឹងបិទភ្លាមៗ ហើយបង្ហូរសារធាតុរាវត្រឡប់ទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកខាងក្នុងវិញ។ សារធាតុរាវនេះមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនី និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់បរិស្ថាន។

សំណួរទី 9: តើខ្ញុំត្រូវការកម្មវិធីពិសេសដើម្បីបង់ប្រាក់ដែរឬទេ?ក៖ អ្នកអាចបង់ប្រាក់តាមរយៈកម្មវិធី MIDA-Charge កាត RFID ឬកាតឥណទាន/ឥណពន្ធស្តង់ដារ ប្រសិនបើស្ថានីយនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន POS។

សំណួរទី១០៖ តើអេក្រង់អាចអានបាននៅក្នុងទីងងឹតដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎ HMI ទំហំ 7 អ៊ីញ ឬ 10 អ៊ីញ មានមុខងារបន្ថយពន្លឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងរបៀបកម្រិតពណ៌ខ្ពស់ សម្រាប់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅពេលយប់។

សំណួរទី១១៖ តើស្ថានីយ៍នេះឮខ្លាំងប៉ុណ្ណា?ក៖ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទត្រជាក់ដោយទឹករបស់ MIDA មានសំឡេងស្ងាត់ជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទត្រជាក់ដោយខ្យល់ ពីព្រោះយើងប្រើកង្ហារធំជាង និងយឺតជាង។ សំឡេងរំខានគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការសន្ទនាធម្មតា។

សំណួរទី១២៖ តើឆ្នាំងសាកទាំងនេះអាចដំណើរការដោយបន្ទះសូឡាបានទេ?ក: បាទ/ចាស៎ ពួកវាអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថ្មនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីផ្តល់ថាមពលកកើតឡើងវិញ 100% សម្រាប់ការបើកបររបស់អ្នក។

សំណួរទី១៣៖ តើវ៉ុលអតិបរមាដែលឆ្នាំងសាកអាចផ្តល់បានគឺជាអ្វី?ក៖ អង្គភាពផ្លូវហាយវេរបស់យើងផ្តល់វ៉ុល DC រហូតដល់ 1000V ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានសុវត្ថិភាពនាពេលអនាគតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

សំណួរទី 14៖ តើ MIDA ធានាថាឆ្នាំងសាកនៅតែដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?ក៖ យើងប្រើប្រាស់ការតភ្ជាប់ 4G/5G និង Ethernet បីដងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យពពករបស់យើង ដែលអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យសុខភាពរៀងរាល់ 60 វិនាទីម្តង។

សំណួរទី១៥៖ តើខ្ញុំអាចកក់ឆ្នាំងសាកជាមុនបានទេ?ក: បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិករផ្លូវហាយវេបានបើកមុខងារកក់ទុកនៅក្នុងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។

២៧. សទ្ទានុក្រមបច្ចេកទេស៖ សទ្ទានុក្រមនៃការសាកថ្មលឿនបំផុត

1. ស្ថាបត្យកម្ម 800V៖ការរចនាថ្មទំនើបដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿនជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពកាន់តែប្រសើរ។
2. ការបម្លែង AC/DC៖ការបំលែងថាមពលអគ្គិសនី (AC) ទៅជាថាមពលថ្ម (DC)។
3. ការកែតម្រូវកត្តាថាមពលសកម្ម (APFC):បច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃរបៀបដែលឆ្នាំងសាកទាញយកថាមពលពីបណ្តាញ។
4. AFIR៖«បទប្បញ្ញត្តិ​ស្តីពី​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ឥន្ធនៈ​ជំនួស» របស់​អឺរ៉ុប។
5. BESS (ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម)៖ថ្មធំមួយ​ដែលប្រើសម្រាប់រក្សាទុកថាមពល និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បណ្តាញអគ្គិសនី។
6. BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម):«ខួរក្បាល» នៃថ្មរថយន្តដែលទំនាក់ទំនងជាមួយឆ្នាំងសាក។
7. CCS1 / CCS2៖ស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប/សកលលោក។
8. CHAdeMO៖ស្តង់ដារ​សាកថ្ម DC បែបប្រពៃណី​ដែលនៅតែប្រើប្រាស់ដោយយានយន្តជប៉ុនមួយចំនួន។
9. អង្គភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យត្រជាក់ទឹកត្រជាក់។
10. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធទឹកត្រជាក់៖ឧបករណ៍​សុវត្ថិភាព​ដែល​តាមដាន​ការ​លេច​ធ្លាយ​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់។
11. ការសាកថ្មលឿន DC (DCFC):ការសាកថ្មក្នុងកម្រិតថាមពលខ្ពស់ដោយផ្ទាល់ទៅថ្ម។
12. សារធាតុរាវឌីអេឡិចត្រិច៖សារធាតុរាវមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនី ដែលប្រើសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព។
13. តម្លៃឌីណាមិក៖ការ​ផ្លាស់ប្ដូរ​ថ្លៃ​សេវា​ដោយ​ផ្អែក​លើ​តម្រូវការ ឬ​ពេលវេលា​នៃ​ថ្ងៃ។
14. ប្រសិទ្ធភាព (កំពូល)៖ភាគរយនៃថាមពលដែលធ្វើឱ្យវាចេញពីក្រឡាចត្រង្គទៅរថយន្ត។
15. តម្រង EMI៖សមាសធាតុមួយដែលការពារឆ្នាំងសាកពីការបង្កការរំខានវិទ្យុ។
16. ESG (បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច)៖រង្វាស់ដែលប្រើដើម្បីវាស់ស្ទង់និរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។
17. កម្មវិធីបង្កប់៖កម្មវិធី​ដែល​គ្រប់គ្រង​ប្រតិបត្តិការ​ខាងក្នុង​របស់​ឆ្នាំងសាក។
18. ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើបណ្តាញអគ្គិសនី៖ថ្លៃសេវាបន្ថែមដែលគិតដោយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលកំពូលខ្ពស់។
19. សំឡេងរោទ៍៖ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអគ្គិសនីដែលត្រូវតែត្រងចេញដើម្បីការពារបណ្តាញអគ្គិសនី។
20. HMI (ចំណុចប្រទាក់មនុស្ស-ម៉ាស៊ីន):អេក្រង់ប៉ះដែលអ្នកបើកបរធ្វើអន្តរកម្មជាមួយ។
21. IK10៖ការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់រាងកាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។
22. ការធ្វើតេស្តភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់៖ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលចាប់ផ្តើមសាកថ្ម។
23. IoT (អ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ)៖ការភ្ជាប់ឆ្នាំងសាកទៅអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ។
24. កម្រិត IP55៖ការវាយតម្លៃសម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងភ្លៀង និងធូលី។
25. អាយអេសអូ ១៥១១៨៖ស្តង់ដារសកលសម្រាប់ “ដោត និងសាកថ្ម” និង V2G។
26. គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង)៖ឯកតាថាមពលដែលបញ្ជូនទៅយានយន្ត។
27. ត្រជាក់​តាម​ផ្លូវ​លំ៖ការរចនាទូដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចូលបាន ប៉ុន្តែរក្សាធូលីមិនឱ្យចូល។
28. ខ្សែ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ៖ខ្សែ​ដែល​ប្រើ​សារធាតុរាវ​ដើម្បី​រក្សា​ភាពត្រជាក់ ខណៈពេល​ដែល​ផ្តល់​ថាមពល​ខ្ពស់។
29. ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក៖ការផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ថាមពលទៅពេលវេលាមិនមមាញឹកដើម្បីសន្សំប្រាក់។
30. MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់)៖ស្តង់ដារ​នាពេលខាងមុខ​សម្រាប់​ការសាកថ្ម 1MW+។
31. ត្រជាក់មីក្រូឆានែល៖វិធីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មួយដើម្បីធ្វើឱ្យម្ជុលនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកត្រជាក់។
32. NACS (ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)៖ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានប្រជាប្រិយភាពដោយ Tesla ។
33. ណេវី៖កម្មវិធី “ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ” របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
34. OCPP៖ភាសាសកលដែលប្រើដោយឆ្នាំងសាក EV និងកម្មវិធី។
35. OTA (លើអាកាស)៖ការអាប់ដេតកម្មវិធីឥតខ្សែសម្រាប់ឆ្នាំងសាក។
36. ការកោរសក់កំពូល៖ការប្រើប្រាស់ថ្មដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលអតិបរមាដែលទាញចេញពីបណ្តាញ។
37. ដោត និងសាកថ្ម៖សមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមសាកថ្មដោយគ្រាន់តែដោតខ្សែ។
38. ម៉ូឌុលថាមពល៖ឯកតា​បម្លែង​ថាមពល​នីមួយៗ​នៅ​ខាងក្នុង​ទូ​សាក។
39. ការថែទាំព្យាករណ៍៖កំពុងប្រើប្រាស់ទិន្នន័យដើម្បីជួសជុលឆ្នាំងសាកមុនពេលវាខូច។
40. ROI (ផលចំណេញលើការវិនិយោគ)៖រង្វាស់នៃប្រាក់ចំណេញរបស់ទីតាំងសាកថ្ម។
41. ស៊ីអ៊ីក (ស៊ីលីកុនកាបូអ៊ីដ):សម្ភារៈដែលមានដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់អេឡិចត្រូនិចថាមពល។
42. អត្រា​រអិល៖ល្បឿនដែលឆ្នាំងសាកបង្កើន ឬបន្ថយថាមពលបញ្ចេញរបស់វា។
43. ការចាប់ផ្តើមទន់៖លក្ខណៈពិសេសមួយដែលបង្កើនថាមពលបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីការពារបណ្តាញអគ្គិសនី។
44. ឧបករណ៍ការពារការកើនឡើង (SPD):សមាសធាតុ​មួយ​ដែល​ការពារ​ឆ្នាំងសាក​ពី​រន្ទះ។
45. TCO (ថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ)៖តម្លៃសរុបរបស់ឆ្នាំងសាកពេញមួយអាយុកាលរបស់វា។
46. ដប់-ធី៖បណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អឺរ៉ុប។
47. ការ​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ៖កាត់បន្ថយ​ទិន្នផល​ថាមពល នៅពេល​ដែល​ប្រព័ន្ធ​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង​ពេក។
48. TLS 1.3៖ស្តង់ដារចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីនធឺណិតដែលមានសុវត្ថិភាព។
49. UPS (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនអាចរំខានបាន):ថ្មបម្រុងសម្រាប់ខួរក្បាលរបស់ឆ្នាំងសាក។
50. V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ)៖សមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។

២៨. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេជាទីលានសាធារណៈថ្មី

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន MIDA 150kW និង 350kW ដែលប្រើទឹកត្រជាក់ គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃស្ថាបត្យកម្មចល័តភាពសកលថ្មីមួយ។ តាមរយៈការនាំយកការសាកថ្មលឿនបំផុត និងអាចទុកចិត្តបានបំផុតទៅកាន់ផ្លូវហាយវេនានារបស់ពិភពលោក យើងកំពុងធ្វើច្រើនជាងការសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ។ យើងកំពុងធ្វើឱ្យច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរបស់យើងមានការកាត់បន្ថយកាបូនទាំងស្រុង។

នៅ MIDA Power ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងនៅតែផ្តោតលើចំនុចប្រសព្វនៃវិស្វកម្មវ៉ុលខ្ពស់ និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ យើងជឿជាក់ថាការឈប់នៅលើផ្លូវហាយវេគួរតែជាពេលវេលាងាយស្រួល មិនមែនជាប្រភពនៃការថប់បារម្ភនោះទេ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវ វេទិកាថាមពលម៉ូឌុល និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះស្តង់ដារសកល យើងកំពុងផ្តល់ឧបករណ៍សម្រាប់ដៃគូរបស់យើង ដើម្បីកសាងសរសៃឈាមបៃតងល្បឿនលឿននៃសេដ្ឋកិច្ចសតវត្សរ៍ទី 21។

ដំណើរឆ្ពោះទៅរកអនាគតប្រកបដោយចីរភាពគឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែជាមួយ MIDA Power អ្នកមានថាមពលដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

ចំនួនពាក្យ៖ ឯកសារនេះត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងហ្មត់ចត់រហូតដល់លើសពី 6,000 ពាក្យ ដោយរួមបញ្ចូលលក្ខណៈបច្ចេកទេសចុងក្រោយបំផុត និន្នាការទីផ្សារ និងគោលការណ៍ណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីលើផ្លូវហាយវេ។

៩. ស្វែងយល់ឲ្យស៊ីជម្រៅ៖ យន្តការ និងសម្ភារៈនៃការត្រជាក់ដោយរាវ

ដើម្បី​កោតសរសើរ​ចំពោះ​ស្នាដៃ​វិស្វកម្ម​នៃ​ឆ្នាំងសាក​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ 350kW គេ​ត្រូវតែ​ពិនិត្យមើល​សម្ភារៈ និង​មេកានិច​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅបាន​។ នៅ​វ៉ុល 350kW និង 800V លំហូរ​ចរន្ត​គឺ​ប្រហែល 437 Amperes ។ នៅក្នុង​ប្រព័ន្ធ 400V នេះ​លោត​ដល់​ជាង 800A ។ ការ​ដោះស្រាយ​ចរន្ត​នេះ​ដោយ​មិន​ប្រើ​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​នឹង​ត្រូវការ​ខ្សែ​ស្ពាន់​ដែល​មាន​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​ជិត 200mm² ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ខ្សែ​ធ្ងន់​ដល់​ថ្នាក់​ត្រូវការ​ស្ទូច​ដើម្បី​ផ្លាស់ទី​។

ទឹកត្រជាក់៖ សរសៃឈាមនៃជីវិតនៃប្រព័ន្ធ

MIDA ប្រើប្រាស់ទឹកត្រជាក់ដែលមានកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន ដែលមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនី និងមិនងាយឆេះ។ លក្ខណៈសម្បត្តិ "ឌីអេឡិចត្រិច" នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ប្រសិនបើខ្សែត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយចៃដន្យ ឬការផ្សាភ្ជាប់នៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខូច សារធាតុរាវនឹងមិនបង្កឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីទេ។ ទឹកត្រជាក់មានសមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់ខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹកជញ្ជូនថាមពលកម្ដៅយ៉ាងច្រើនចេញពីខ្សែស្ពាន់ និងម្ជុលទំនាក់ទំនងនៅក្នុងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ភាពលើសលប់នៃស្នប់ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ

ទូត្រជាក់ដោយទឹកមានប្រព័ន្ធបូមដ៏ទំនើបមួយ។ MIDA ប្រើប្រាស់ស្នប់ល្បឿនអថេរពីរសម្រាប់ភាពលើសលប់។ ប្រសិនបើស្នប់មួយបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់ ឬការថយចុះនៃអត្រាលំហូរ ស្នប់ទីពីរនឹងចូលកាន់តំណែង ហើយប្រព័ន្ធនឹងជូនដំណឹងដល់ក្រុមថែទាំ។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ) មានទំហំដើម្បីបញ្ចេញកំដៅខ្ជះខ្ជាយរហូតដល់ 15kW - គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធឱ្យត្រជាក់ សូម្បីតែពេលសាកថ្មនៅ 500A នៅក្នុងបរិស្ថានវាលខ្សាច់ 45°C (113°F) ក៏ដោយ។

ការរកឃើញការលេចធ្លាយ និងការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ

សុវត្ថិភាពគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតនៅក្នុងបរិស្ថានផ្លូវហាយវេ។ ខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវរបស់ MIDA ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ និងលំហូរជាបន្តបន្ទាប់។ ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធណាមួយ - ដែលបង្ហាញពីការលេចធ្លាយខ្នាតតូច - ឬការផ្លាស់ប្តូរអត្រាលំហូរបង្កឱ្យមានការបិទភ្លាមៗនៃវគ្គសាកថ្ម និងការបង្ហូរសារធាតុត្រជាក់ត្រឡប់ទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកនៅក្នុងទូវិញ។ នេះការពារការបំពុលបរិស្ថាន និងធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

១០. បដិវត្តន៍ 800V៖ ហេតុអ្វីបានជា 350kW ជាស្តង់ដារថ្មី

សម្រាប់ទសវត្សរ៍ដំបូងនៃរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបៗ វ៉ុល 400V គឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធ 400V បានឈានដល់ដែនកំណត់រូបវន្តទាក់ទងនឹងល្បឿនសាកថ្ម។ ដើម្បីសាកថ្ម 100kWh ពី 10% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី តម្រូវឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីដ៏ធំមួយនៅវ៉ុល 400V។ ដោយបង្កើនវ៉ុលទ្វេដងដល់ 800V ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលសម្រាប់ថាមពលទិន្នផលដូចគ្នា។

អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកបើកបរ

យានយន្តដូចជា Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 និង Hyundai Ioniq 5 សុទ្ធតែមានប្រព័ន្ធ 800V រួចរាល់ហើយ។ នៅពេលដែលយានយន្តទាំងនេះទៅដល់ស្ថានីយ៍ MIDA 350kW ពួកវាអាច «ស្រូប» ថាមពលក្នុងអត្រាលើសពី 230kW។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការឈប់ 45 នាទី និងការឈប់ 18 នាទី។ សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេ រយៈពេល 27 នាទីនោះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការពន្យារពេលដ៏គួរឱ្យខកចិត្ត និងដំណើរដ៏រលូន។

អត្ថប្រយោជន៍ដល់បណ្តាញអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ការសាកថ្ម 800V មានប្រសិទ្ធភាពជាង។ វ៉ុលខ្ពស់មានន័យថា ការខាតបង់ធន់ទ្រាំទាប (ការខាតបង់ I²R) នៅក្នុងខ្សែ និងរបារខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាក។ នេះមានន័យថា ថាមពលកាន់តែច្រើនដែលទាញចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនី ពិតជាចូលទៅក្នុងថ្មរបស់យានយន្ត ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពរួមនៃមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មផ្លូវហាយវេ។

១១. ការរចនាមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មផ្លូវហាយវេដ៏ល្អឥតខ្ចោះ

MIDA មិនត្រឹមតែផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំងសាកប៉ុណ្ណោះទេ យើងជួយដៃគូរបស់យើងរចនាបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងមូល។ មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មផ្លូវហាយវេគឺខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីឃ្លាំងក្នុងទីក្រុង ឬឆ្នាំងសាកនៅផ្ទះ។

• ប្លង់ "ទាញឆ្លងកាត់"៖សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលអូសរ៉ឺម៉ក (ដូចជារថយន្តក្រុង ឬទូក) កន្លែងសាកថ្មបែបប្រពៃណី "ចូលខាងក្រោយ" គឺមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ។ MIDA ណែនាំការរចនា "ទាញចូល" ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី ដែលយានយន្តអាចចូល និងចេញដោយមិនចាំបាច់ថយក្រោយ។ ខ្សែត្រជាក់ដោយរាវប្រវែង 10 ម៉ែត្ររបស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទៅដល់រន្ធសាកថ្មសូម្បីតែយានយន្តដែលវែងបំផុត។
• ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ និងសតិបណ្ដោះអាសន្ន BESS៖ចំណត​ឈប់​សម្រាក​ជាច្រើន​នៅ​លើ​ផ្លូវហាយវេ​ស្ថិត​នៅ «ចុង​បន្ទាត់» សម្រាប់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ក្នុង​តំបន់។ ការ​ដំឡើង​ឆ្នាំង​សាក 350kW ចំនួន​បួន​បង្កើត​បន្ទុក​ដែល​មាន​សក្តានុពល 1.4MW — ច្រើន​ជាង​ស្ថានីយ​រង​នៅ​ជនបទ​មួយ​ចំនួន​អាច​ទ្រាំទ្រ​បាន។ MIDA បញ្ចូល​ឆ្នាំង​សាក​របស់​ខ្លួន​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក​ថាមពល​ថ្ម (BESS)។ BESS រក្សាទុក​ថាមពល​ពី​ការ​តភ្ជាប់​បណ្តាញ​តូច​ជាង (ឬ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​នៅ​នឹង​កន្លែង) ក្នុងអំឡុងពេល​មិន​មមាញឹក និង «កាត់​បន្ថយ​មមាញឹក» ក្នុងអំឡុងពេល​មាន​តម្រូវការ​ខ្ពស់ ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​សាក 350kW សូម្បីតែ​នៅ​ទីតាំង​ដែល​មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បណ្តាញ​ខ្សោយ​ក៏ដោយ។
• ភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ និងសុវត្ថិភាព៖ស្ថានីយសាកថ្មលើផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព និងអាចចូលប្រើប្រាស់បាននៅម៉ោង 2 ទៀបភ្លឺ។ ឆ្នាំងសាក MIDA មានភ្លើង LED ដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់រួមបញ្ចូលគ្នា ដែលបំភ្លឺកន្លែងសាកថ្ម។ ឧបករណ៍ HMI ត្រូវបានដាក់នៅកម្ពស់ដែលអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញអាចចូលប្រើប្រាស់បាន ហើយខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវត្រូវបានទប់ទម្ងន់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដកថយដែលងាយស្រួលប្រើ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងលើកដែលត្រូវការ។

១២. ការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ៖ «ខួរក្បាល» នៃច្រករបៀង

ឧបករណ៍សាកថ្មផ្លូវហាយវេរបស់ MIDA គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលធំជាង និងមានការតភ្ជាប់គ្នា។ ដោយប្រើប្រាស់ OCPP 2.0.1 ស្ថានីយ៍ទាំងនេះអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងគ្រប់គ្រងថាមពលដ៏ទំនើប។

ការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត និងការកាត់បន្ថយបន្ទុក

ប្រតិបត្តិករផ្លូវហាយវេអាចអនុវត្តការកំណត់តម្លៃថាមវន្តដោយផ្អែកលើតម្រូវការបណ្តាញអគ្គិសនី ឬភាពអាចរកបាននៃថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលរសៀលដែលមានពន្លឺថ្ងៃ នៅពេលដែលការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យស្ថិតក្នុងកម្រិតកំពូល តម្លៃសាកថ្មអាចត្រូវបានបន្ទាបដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យ "បំពេញថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ"។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើបណ្តាញអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង ឆ្នាំងសាកអាចបន្ថយល្បឿនបន្តិច (ឧទាហរណ៍ ពី 350kW ដល់ 250kW) ដើម្បីការពារការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងតំបន់ ដែលជារឿយៗដោយអ្នកបើកបរមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងពេលវេលាសាកថ្មសរុបរបស់ពួកគេ។

ការថែទាំព្យាករណ៍តាមរយៈ AI

ស្ថានីយ៍ MIDA 350kW នីមួយៗផ្ញើចំណុចទិន្នន័យរាប់ពាន់ជារៀងរាល់ម៉ោងទៅកាន់ពពកកណ្តាលរបស់យើង។ ក្បួនដោះស្រាយ AI របស់យើងវិភាគ "ហត្ថលេខា" នៃស្នប់ត្រជាក់ ទម្រង់សីតុណ្ហភាពនៃម៉ូឌុល SiC និងពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ តាមរយៈការកំណត់គំរូដែលកើតឡើងមុនពេលមានការបរាជ័យ យើងអាចបញ្ជូនអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដើម្បីជំនួសគ្រឿងបន្លាស់។មុនឆ្នាំងសាក​នឹង​ដាច់​ចរន្ត​។ នៅក្នុងពិភពនៃការសាកថ្មផ្លូវហាយវេ ជាកន្លែងដែលស្ថានីយ៍បន្ទាប់អាចនៅឆ្ងាយហាសិបម៉ាយ រាល់នាទីនៃពេលវេលាដំណើរការគឺជាការសន្យាដែលត្រូវបានរក្សាទុក។ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដែលមិនបានគ្រោងទុកតែមួយអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរជាប់គាំង ធ្វើឱ្យខូចម៉ាកយីហោ និងធ្វើឱ្យខាតបង់ប្រាក់ចំណូលរាប់ពាន់ដុល្លារ។ ដូច្នេះទស្សនវិជ្ជាថែទាំព្យាករណ៍របស់ MIDA មិនមែនជាភាពងាយស្រួលទេ - វាជាភាពចាំបាច់ប្រកួតប្រជែង។

ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការយ៉ាងស្ងាត់ស្ងៀមនៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ ស្ថានីយ៍ MIDA 350kW នីមួយៗបញ្ជូនចំណុចទូរមាត្ររាប់ពាន់រៀងរាល់ម៉ោងទៅកាន់ពពករបស់យើង ដែលគំរូរៀនម៉ាស៊ីនបង្កើត "ស្នាមម្រាមដៃឌីជីថល" នៃប្រតិបត្តិការដែលមានសុខភាពល្អសម្រាប់ស្នប់ កង្ហារ និងម៉ូឌុលថាមពលនីមួយៗ។ នៅពេលដែលហត្ថលេខាមួយរសាត់បាត់ទៅ - ស្នប់ទឹកត្រជាក់ទាញអំពែរបន្ថែមមួយចំនួន ម៉ូឌុល SiC ដំណើរការក្តៅជាងមួយដឺក្រេ កុងតាក់ឆ្លើយតបយឺតជាងពីរបីមិល្លីវិនាទី - វេទិកានឹងសម្គាល់ភាពមិនប្រក្រតី ចាត់ថ្នាក់វាតាមភាពធ្ងន់ធ្ងរ និងបើកសំបុត្រសេវាកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ត្រឹមត្រូវដែលបានដាក់ជាមុន។ នៅពេលដែលសមាសធាតុបង្ហាញពីការពាក់ដែលអាចវាស់វែងបាន ពពករបស់យើងបានកំណត់ពេលជំនួសរួចហើយ ហើយអ្នកបើកបរមិនដែលកត់សម្គាល់អ្វីឡើយ។ នេះគឺជាភាពវៃឆ្លាតស្ងាត់ស្ងៀមដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀង 350kW មានអារម្មណ៍ងាយស្រួល វគ្គមួយបន្ទាប់ពីវគ្គមួយ គ្រប់អាកាសធាតុ និងគ្រប់ម៉ោង។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករច្រករបៀងដែលកំពុងដំណើរការទីតាំងរាប់សិប ទិន្នន័យដូចគ្នានេះផ្តល់របាយការណ៍កម្រិតកងនាវា៖ ទិន្នផលថាមពល ភាពអាចរកបានក្នុងមួយទីតាំង និងប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយឆ្នាំងសាក - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបណ្តាញជាអាជីវកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្នែករឹងនោះទេ។

សមត្ថភាពទាំងនេះរៀបចំឡើងវិញនូវករណីអាជីវកម្មសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេខ្លួនឯង។ ស្ថានីយ៍មួយដែលអាចទ្រទ្រង់ថាមពលបាន 350kW 24 ម៉ោង បញ្ជាឱ្យមានការកំណត់តម្លៃថាមពលខ្ពស់ និងជួរខ្លីជាងមុន ដែលមានន័យថាមានវគ្គច្រើនក្នុងមួយថ្ងៃ និងប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់បន្សំខ្ពស់ជាងពីហាង និងភោជនីយដ្ឋាននានាក្នុងទីលាន។ ឧបករណ៍កំណត់តម្លៃថាមវន្តអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករតម្រឹមតម្លៃជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌបណ្តាញ និងការកាន់កាប់ ខណៈពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងកាត់បន្ថយបន្ទុកជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់បំលែងភាពបត់បែនទៅជាសាច់ប្រាក់។ នៅក្នុងបរិយាកាសមួយដែលមូលនិធិ AFIR និង NEVI ពេញចិត្តនឹងច្រករបៀងដែលមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់ វេទិកា MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងដើម្បីអនុវត្ត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេជាទីលានសាធារណៈថ្មី

ការសាកថ្មលើផ្លូវហាយវេលែងជាមុខងារប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ទៀតហើយ។ វាគឺជាចំណុចស្នូលនៃចំណតរថយន្តទំនើប។ ឆ្នាំងសាកត្រជាក់ដោយរាវ MIDA 150kW/350kW ផ្តល់ឱ្យប្រតិបត្តិករនូវថាមពលដើម្បីប្រែក្លាយការឈប់សម្រាកចាក់សាំងទៅជាបទពិសោធន៍លំដាប់ខ្ពស់ - លឿនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្រាកផឹកកាហ្វេ អាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតទំនុកចិត្ត និងឆ្លាតវៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរកប្រាក់ចំណូលពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពត្រជាក់ដោយរាវ 350kW ប្រតិបត្តិករចាប់យកផ្នែកលំដាប់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលកម្រិត 150kW រក្សាការប្រើប្រាស់ខ្ពស់សម្រាប់អ្នកបើកបរផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើដងផ្លូវ។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖

• ខ្សែភ្លើង​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​រក្សា​បាន​ទិន្នផល 350kW ជាបន្តបន្ទាប់ សូម្បីតែ​ក្នុង​កំដៅ​រដូវក្ដៅ​ក៏ដោយ ដោយ​មិន​បន្ថយ​កម្រិត​ថាមពល។
• ការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃជាមួយនឹងការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត និងការកាត់បន្ថយបន្ទុក ការពារទាំងបណ្តាញអគ្គិសនី និងរឹមរបស់ប្រតិបត្តិករ។
• ការថែទាំព្យាករណ៍ដែលជំរុញដោយ AI រក្សាពេលវេលាដំណើរការច្រករបៀងឱ្យលើសពី 99.9% កន្លែងដែលស្ថានីយ៍បន្ទាប់អាចនៅឆ្ងាយរាប់ម៉ាយ។
• ការរចនាដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ NEVI និង AFIR មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្មវិធីផ្តល់មូលនិធិសហព័ន្ធ និងសហភាពអឺរ៉ុប។

មិនថាអ្នកកំពុងសាងសង់ច្រករបៀងបៃតង ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទីលានដែលមានស្រាប់នោះទេ MIDA Power នាំមកនូវជម្រៅវិស្វកម្មដើម្បីធ្វើឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេរបស់អ្នកក្លាយជាគោលដៅ។ ទាក់ទង MIDA Power ថ្ងៃនេះតាមរយៈ www.midapower.com សម្រាប់ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃការដ្ឋាន ការណែនាំអំពីមូលនិធិ ឬលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញនៃវេទិកាផ្លូវហាយវេត្រជាក់ដោយរាវរបស់យើង។