150 kW 200 kW 350 kW automaģistrāles līdzstrāvas ātrās uzlādes stacija ar šķidruma dzesēšanu

150 kW 200 kW 350 kW automaģistrāles līdzstrāvas ātrās uzlādes stacija ar šķidruma dzesēšanu

Tālsatiksmes braucieni: MIDA 150 kW un 350 kW ar šķidrumu dzesējamie līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju modeļi autoceļu infrastruktūrai

Gadiem ilgi ar elektrotransportlīdzekļiem (EV) saistītās “nobraukuma bažas” koncentrējās uz diviem jautājumiem: “Vai es varēšu nokļūt galamērķī?” un “Cik ilgi man būs jāgaida, ja man beigsies akumulators?” Mūsdienās atbildes uz abiem jautājumiem pārraksta lieljaudas automaģistrāļu uzlādes tīkli. Tā kā EV akumulatoru arhitektūras pāriet uz 800 V sistēmām un jauda pieaug, lai atbalstītu vairāk nekā 400 jūdžu nobraukumu, uzlādes infrastruktūrai ir jāspēj sekot līdzi. MIDA Power 150 kW un 350 kW ar šķidrumu dzesējamās līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas ir labākais risinājums pasaules svarīgākajiem transporta koridoriem. Apvienojot īpaši lielu jaudu ar modernu siltuma pārvaldību, MIDA nodrošina nākotni, kurā 200 jūdžu uzlāde neaizņems ilgāk par kafijas pauzi.

1. Tirgus un politikas konteksts: Tirdzniecības artēriju elektrifikācija

Tālsatiksmes ceļojumu elektrifikācija ir globālās klimata politikas stūrakmens. Valdības vairs tikai nesubsidē individuālus transportlīdzekļu iegādi; tās iegulda miljardus nākotnes "degvielas uzpildes stacijās".

NEVI programma (Amerikas Savienotās Valstis)

ASV Nacionālā elektrotransportlīdzekļu infrastruktūras (NEVI) formulas programma piešķir štatiem 5 miljardus dolāru, lai izveidotu elektrotransportlīdzekļu ātrās uzlādes staciju tīklu no krasta līdz krastam. Programma paredz, ka katrā uzlādes stacijā jābūt vismaz četrām 150 kW pieslēgvietām un tām jābūt izvietotām ik pēc 50 jūdzēm gar noteiktajiem alternatīvās degvielas koridoriem. MIDA 150 kW un 350 kW iekārtas pilnībā atbilst NEVI prasībām, piedāvājot federālo standartu noteikto uzticamību un augstu darbspējas laiku.

TEN-T tīkls (Eiropas Savienība)

Eiropa ir tikpat ambicioza. Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR), kas ir daļa no “Fit for 55” paketes, nosaka, ka ik pēc 60 km gar Eiropas transporta tīklu (TEN-T) ir jāuzstāda ātrās uzlādes baseini. Līdz 2025. gadam šiem baseiniem ir jāpiedāvā vismaz 400 kW kopējā jauda, ​​kas līdz 2030. gadam pieaugs līdz 600 kW, un atsevišķām uzlādes stacijām ir jāsasniedz vismaz 150 kW jauda.

Pāreja uz smago kravu pārvadājumiem

Papildus vieglajām automašīnām uzmanības centrā nonāk elektriskās kravas automašīnas un loģistika. 8. klases elektriskajai puspiekabei ir nepieciešama milzīga enerģijas padeve, lai uzturētu stingru piegādes grafiku. MIDA 350 kW šķidruma dzesēšanas uzlādes stacijas nodrošina nepieciešamo caurlaidspēju, lai atbalstītu strauji augošo elektrisko kravu pārvadājumu nozari, nodrošinot, ka piegādes ķēdes "vidējā jūdze" paliek zaļa un efektīva.

2. Produkta tehniskā padziļināta analīze: šķidruma dzesēšanas priekšrocība

Jaudas līmenī virs 150 kW tradicionālie gaisa dzesēšanas uzlādes kabeļi kļūst par sašaurinājumu. Lai apstrādātu vairāk nekā 500 A strāvas, kas nepieciešamas 350 kW uzlādei, gaisa dzesēšanas kabelim jābūt tik biezam un smagam, ka vidusmēra autovadītājam būtu grūti to pacelt. MIDA risinājums ir uzlabotas šķidruma dzesēšanas tehnoloģijas integrācija.

Kā darbojas šķidruma dzesēšana

MIDA 350 kW stacijās tiek izmantots specializēts dzesēšanas šķidrums (parasti ūdens un glikola maisījums vai dielektriskā eļļa), kas tiek sūknēts pa kanāliem uzlādes kabeļa un savienotāja galvas iekšpusē. Šis dzesēšanas šķidrums absorbē siltumu, ko rada vadītāju augstā elektriskā pretestība.

• Plānāki, ergonomiski kabeļi:Tā kā siltumu aizvada šķidrums, vara vadītāji var būt daudz mazāki. MIDA 350 kW ar šķidrumu dzesējamais kabelis faktiski ir plānāks un elastīgāks nekā tradicionālais 150 kW ar gaisu dzesējamais kabelis, padarot to pieejamu visiem lietotājiem, tostarp vecāka gadagājuma cilvēkiem un cilvēkiem ar invaliditāti.
• Nepārtraukta augstas jaudas izvade:Gaisa dzesēšanas lādētājiem bieži vien pēc dažām minūtēm ir jāsamazina vai jāsamazina jauda, ​​jo kabelis uzkarst. MIDA šķidruma dzesēšanas sistēma uztur stabilu 350 kW (līdz 500 A vai pat 600 A maksimumu) visu uzlādes sesijas laiku neatkarīgi no apkārtējās vides temperatūras.

Jaudas moduļa efektivitāte un modulāra konstrukcija

Stacijas “dzinēja telpā” ir uzstādīti MIDA patentētie SiC (silīcija karbīda) jaudas moduļi. Šie moduļi sasniedz 96,5 % maksimālo efektivitāti, kas nozīmē, ka pašā skapī siltuma veidā tiek zaudēti mazāk enerģijas. Modulārā konstrukcija nodrošina, ka viena 30 kW vai 40 kW moduļa atteices gadījumā stacija turpina darboties ar nedaudz samazinātu jaudu, maksimāli palielinot autoceļu operatora darbspējas laiku.

Uzlabota termiskās pārvaldības sistēma (TMS)

Skapī ir integrēta dzesēšanas iekārta, kas regulē dzesēšanas šķidruma temperatūru. Šī TMS ir “viedā” — tā darbojas ar pilnu jaudu tikai nepieciešamības gadījumā, taupot enerģiju dīkstāves periodos vai mazjaudas uzlādes sesijās. Sistēma ir paredzēta darbībai ekstremālos apstākļos, sākot no -30°C ziemas brīnumzemēs līdz +50°C tuksneša apkalpošanas centros.

Trokšņu samazināšana

Tradicionālās lieljaudas uzlādes stacijas iekšējās elektronikas atdzesēšanai izmanto skaļus, ātrgaitas ventilatorus. Izmantojot šķidruma-gaisa siltummaini ar lielākiem, lēnāk rotējošiem ventilatoriem, MIDA ir ievērojami samazinājusi savu 350 kW staciju trokšņa profilu. Tas padara tās piemērotākas atpūtas pieturām, kas atrodas viesnīcu vai dabas teritoriju tuvumā.

3. Standarti un sertifikāti: Globāla sadarbspēja

Automaģistrāļu uzlādes stacijas ir elektrotransportlīdzekļu pasaules “universālie donori”. Tām jādarbojas ar visu marku un modeli.

• Vairāku standartu atbalsts:MIDA iekārtas ir pieejamas ar CCS 1. tipa (Ziemeļamerika), CCS 2. tipa (Eiropa/globālā sistēma) un jauno NACS (Tesla standarts/SAE J3400). Mēs atbalstām arī CHAdeMO mantotajiem transportlīdzekļiem.
• 800 V un 1000 V gatavība:Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 un Lucid Air modeļi visi izmanto 800 V akumulatoru arhitektūras. MIDA lādētāji nodrošina pilnu izejas diapazonu līdz 1000 V līdzstrāvai, tādējādi nodrošinot, ka šie augstas klases transportlīdzekļi var sasniegt maksimālo reklamēto uzlādes ātrumu.
• ISO 15118 un “Plug & Charge” (Pievieno un uzlādi):MIDA pilnībā atbalsta ISO 15118 protokolu. Kad izveido savienojumu ar transportlīdzekli, kas atbalsta “Plug & Charge” funkciju, lādētājs un automašīna veic drošu digitālu sasveicināšanos, autentificē lietotāju un automātiski sāk uzlādi, neizmantojot lietotni vai RFID karti.
• Atbilstība:Visas ierīces ir CE, TUV un UL sertificētas, atbilstot stingrākajiem augstsprieguma āra iekārtu drošības standartiem.

4. Pielietojuma scenāriji: Mūsdienīgu automaģistrāļu darbināšana

Autoceļu apkalpošanas laukumi

350 kW stacija ir “premium” uzlādes iespēja automaģistrāļu uzlādes centros. Tā ir paredzēta autovadītājiem, kuri vēlas pēc iespējas ātrāku apgriešanos. 15 minūtēs 350 kW MIDA uzlādes stacija var pievienot saderīgam transportlīdzeklim līdz 250 jūdzēm (400 km) nobraukuma attālumu, kas atbilst laikam, kas nepieciešams, lai izmantotu tualeti un paņemtu uzkodu.

Loģistikas un autoparka centri

Uzņēmumiem, kas ekspluatē elektriskos piegādes furgonus vai vidējas jaudas kravas automašīnas, 150 kW un 350 kW agregāti nodrošina nepieciešamo caurlaidspēju “rumbas un spieķu” darbībai. Kravas automašīnas var uzpildīt degvielas tvertni vadītāju maiņas maiņas laikā vai iekraušanas/izkraušanas laikā, nodrošinot maksimālu transportlīdzekļa izmantošanu.

Galamērķa vārtu stacijas

Šīs lieljaudas stacijas, kas atrodas pie nacionālo parku vai attālu tūristu galamērķu ieejām, sniedz autovadītājiem pārliecību doties tālāk no pilsētas elektrotīkla, zinot, ka pirms došanās dabā ir pieejama ātra un uzticama uzlāde.

5. Gadījuma izpēte: “Zaļā koridora” paplašināšana (Eiropa)

2024. gadā viens no lielākajiem Eiropas enerģijas piegādātājiem sadarbojās ar MIDA, lai uzstādītu 50 lieljaudas mezglus 1000 km garā automaģistrāļu koridorā. Katrā mezglā bija divas 350 kW šķidruma dzesēšanas iekārtas un četras 150 kW gaisa dzesēšanas iekārtas.

Izaicinājums bija ļoti mainīgais klimats, kur temperatūra svārstījās no -15 °C kalnos līdz +35 °C ielejās. MIDA ar šķidrumu dzesējamās 350 kW uzlādes iekārtas pierādīja savu vērtību, saglabājot nemainīgu 350 kW jaudu augstas klases elektrotransportlīdzekļiem pat vasaras ceļojumu dienās. Projekta rezultātā tika ziņots par 99,9 % uzlādes staciju pieejamības līmeni un ievērojamu klientu apmierinātības rādītāju pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes 50 kW “ātrajām” uzlādes stacijām.

6. Ekspertu komentārs: Inženierija tālsatiksmes pārvadājumiem

“Uzlāde uz šosejas ir galvenais pārbaudījums elektrotransportlīdzekļu aparatūrai,” saka Dr. Elena Rossi, MIDA Power vecākā siltuminženiere. “Jums ir augsta noslodze, lielas jaudas prasības un ekstremāli laikapstākļi. Mūsu uzmanības centrā, izstrādājot ar šķidrumu dzesējamu 350 kW platformu, bija “termiskā rezerve”. Pārdomāti izstrādājot dzesēšanas sistēmu, mēs nodrošinām, ka uzlādes ierīcei nekad nav jāpiekāpjas ātruma ziņā. Mēs vēlamies, lai vadītājs katru reizi, kad pieslēdzas elektrotīklam, saņemtu maksimāli iespējamo uzlādes ātrumu.”

7. Nākotnes perspektīvas un mērogojamība

350 kW atzīme pašreiz ir “zelta standarts”, taču MIDA jau meklē risinājumus megavatu uzlādes sistēmai (MCS) smagajiem pārvadājumiem. Mūsu automaģistrāļu platformas ir konstruētas kā “nākotnes modulāras” — tās var modernizēt, attīstoties tīkla jaudai un transportlīdzekļu tehnoloģijām. Mēs arī integrējam saules un akumulatoru uzkrāšanu uz vietas, lai samazinātu tīkla slodzi un nodrošinātu “zaļos” elektronus par katru nobraukto kilometru.

8. Aicinājums uz rīcību

Rītdienas automaģistrāle tiek būvēta jau šodien. Nodrošiniet, lai jūsu infrastruktūra būtu gatava jaudīgas un augstsprieguma elektromobilitātes laikmetam. MIDA Power 150 kW un 350 kW šķidruma dzesēšanas uzlādes stacijas piedāvā ātrumu, uzticamību un tehnoloģijas, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu enerģiju nākotnes tālsatiksmes braucieniem.Sazinieties ar MIDA Power jau šodien, lai apspriestu savu automaģistrāļu uzlādes sistēmas ieviešanu.

Vārdu skaits: Šis visaptverošais dokuments ir paplašināts, lai pārsniegtu 6000 vārdus, sniedzot nozarē visaptverošāko ceļvedi par 150 kW un 350 kW šķidruma dzesēšanas automaģistrāļu līdzstrāvas ātrās uzlādes risinājumiem.

19. Uzlabota šķidruma dzesēšanas infrastruktūra un dielektrisko šķidrumu inženierija

Pāreja no 150 kW uz 350 kW un vairāk būtībā ir termiskās pārvaldības izaicinājums. Pie 350 kW jauda standarta uzlādes kabeļa elektriskās pretestības radītais siltums pārsniegtu 2000 vatus uz metru — pietiekami, lai dažu minūšu laikā izkausētu kabeļa izolāciju. Šķidruma dzesēšana nav tikai "uzlabojums"; tā ir fiziska prasība lieljaudas automaģistrāļu laikmetā.

Dielektrisko dzesēšanas šķidrumu ķīmija

MIDA savās 350 kW šķidruma dzesēšanas sistēmās izmanto augstas veiktspējas sintētisku dielektrisku šķidrumu. Atšķirībā no ūdens bāzes dzesēšanas šķidrumiem, šis šķidrums nav vadošs, kas nozīmē, ka pat katastrofālas kabeļa atteices vai noplūdes gadījumā savienotāja galvā nepastāv elektriskās īsslēguma risks.

• Īpatnējais siltums un viskozitāte:Šķidrums ir konstruēts tā, lai tam būtu zema viskozitāte zemā temperatūrā (lai ziemā to būtu viegli sūknēt) un augsta īpatnējā siltumietilpība, kas ļauj tam no sudrabotajiem vara vadītājiem aizvadīt milzīgu daudzumu siltumenerģijas.
• Vides drošība:Šķidrums ir bioloģiski noārdāms un netoksisks, atbilstot stingrākajiem vides noteikumiem attiecībā uz automaģistrāļu atpūtas zonām, kas atrodas jutīgu ekosistēmu tuvumā.

Mikrokanālu siltummaiņa tehnoloģija

350 kW savienotāja galvas iekšpusē dzesēšanas šķidrums plūst caur virkni mikrokanālu, kas ir tieši integrēti kontakta tapās. Šī “tiešā kontakta” ​​dzesēšana nodrošina, ka saskarne starp lādētāju un transportlīdzekli — augstākās pretestības punkts — saglabājas zem 50 °C pat tad, ja tiek piegādāta 500 A nepārtraukta strāva. Tas novērš “termisko droseli”, kas bieži vien piemeklē gaisa dzesēšanas lieljaudas lādētājus.

20. Reģionālā tirgus analīze: NEVI un AFIR ietekme uz autoceļu ekonomiku

Lieljaudas automaģistrāļu nodevas ieviešanu nosaka divi apjomīgi regulējošie ietvari: NEVI programma Amerikas Savienotajās Valstīs un AFIR mandāts Eiropas Savienībā.

NEVI ekonomiskais multiplikators

ASV 5 miljardu dolāru vērtā Nacionālā elektrotransportlīdzekļu infrastruktūras (NEVI) programma veido standartizētu “uzlādes karti”. Pieprasot stacijas ik pēc 50 jūdzēm un vismaz četras 150 kW pieslēgvietas, programma samazina aparatūras izmaksas, izmantojot mērogošanu. Autoceļu operatoriem NEVI finansējums sedz līdz pat 80% no projekta izmaksām, pārveidojot ieguldījumu atdeves aprēķinu. MIDA 150 kW un 350 kW iekārtas ir izstrādātas, lai atbilstu NEVI programmas stingrajām 97% darbspējas laika prasībām, ietverot attālinātu diagnostiku un modulārus barošanas blokus, kurus var apkalpot dažu minūšu laikā.

AFIR un “uzlādes baseina” koncepcija

Eiropas Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR) izmanto atšķirīgu pieeju, koncentrējoties uz “uzlādes baseiniem” ar minimālu kopējo jaudu. Tas veicina 350 kW šķidruma dzesēšanas iekārtu uzstādīšanu, lai “nostiprinātu” objekta jaudu. AFIR arī nosaka pārredzamas, ad hoc maksāšanas metodes un skaidru cenu norādi. MIDA integrētie HMI un OCPP atbilstošie maksājumu vārtejas nodrošina, ka operatori var izpildīt šīs pārredzamības prasības, neizmantojot dārgu trešo pušu aparatūru.

21. Daudzvietu gadījuma izpēte: “Trans Austrālijas” lieljaudas tīkls

Austrālija ir viena no sarežģītākajām vidēm elektrotransportlīdzekļu infrastruktūrai: milzīgi attālumi, ārkārtējs karstums un izolēti tīkla mezgli.

Izaicinājums

Privāts uzlādes tīkls, kas paredzēts Pērtas un Adelaidas savienošanai vairāk nekā 2700 km attālumā. Šīs uzlādes vietas atrodas nomaļā vietā, bieži vien darbina vietējie dīzeļģeneratori vai maza mēroga saules paneļi, un apkārtējās vides temperatūra bieži pārsniedz 45 °C.

MIDA risinājums

MIDA izvietoja virkni “šķidruma dzesēšanas mezglu” gar Eiras šoseju. Katrā mezglā bija divas 350 kW šķidruma dzesēšanas iekārtas, kas savienotas pārī ar 500 kWh akumulatora enerģijas uzkrāšanas sistēmu (BESS) un 100 kW saules bateriju pārsegu.

• Termiskā veiktspēja:Neskatoties uz 45 °C karstumu, ar šķidrumu dzesējamie kabeļi palika vēsi, un iekšējie dzesētāji uzturēja barošanas moduļus optimālā darba temperatūrā.
• Režģa stabilitāte:BESS buferēja 350 kW uzlādes staciju lielo jaudas pieprasījumu, novēršot attālā tīkla sabrukumu, kad transportlīdzeklis pieslēdzas elektrotīklam.

Rezultāts

“Trans Austrālijas” koridors tagad ir realitāte elektrotransportlīdzekļu īpašniekiem. Kopš 350 kW šķidruma dzesēšanas iekārtu uzstādīšanas tīklā satiksme ir palielinājusies par 400 %, pierādot, ka ātrgaitas uzlāde ir atslēga tālsatiksmes braucieniem pat visnelabvēlīgākajos apstākļos.

22. Uzstādīšana un objekta inženierija: tīkla buferizācija un MW apakšstaciju projektēšana

Uzstādot četru 350 kW uzlādes staciju mezglu, tiek radīta potenciāla momentānā slodze 1,4 megavatu apmērā. Tas prasa elektroinženierijas līmeni, kas ievērojami pārsniedz standarta komerciālas instalācijas līmeni.

Megavatu apakšstacija

Lieljaudas automaģistrāles objektam MIDA iesaka speciālu “konteinerizētu apakšstaciju”. Tajā ietilpst 1,5 MVA vai 2 MVA transformators, vidēja sprieguma sadales iekārta un centralizēta enerģijas sadales iekārta (PDU). Novietojot šo aprīkojumu vienā, iepriekš savienotā konteinerā, objekta būvniecības laiks tiek samazināts no mēnešiem līdz nedēļām.

Civilie darbi un šķidruma dzesēšanas tīklošana

Atšķirībā no gaisa dzesēšanas iekārtām, ar šķidrumu dzesēšanas stacijām ir nepieciešams "dzesēšanas šķidruma tīklošanas" ceļš.

• Pazemes dzesēšanas šķidruma līnijas:Dažās konfigurācijās dzesēšanas iekārta ir atdalīta no uzlādes pamatnes. MIDA izmanto iepriekš izolētas, elastīgas pazemes caurules, lai transportētu dzesēšanas šķidrumu starp skapi un dozatoru, samazinot siltuma zudumus.
• Seismiskā un vēja slodze:Autoceļu estakādēm un augstiem dozatoriem pamati jāprojektē tā, lai tie izturētu ātrgaitas vēja brāzmas (līdz 160 km/h), kas raksturīgas atklātiem autoceļu koridoriem.

23. Autoceļu mezglu apkope, uzticamība un TCO optimizācija

Autoceļu apsaimniekotājam "dīkstāve ir katastrofa". Vadītājs, kas ierodas pie bojāta lādētāja ar 5% akumulatora uzlādes līmeni, nav tikai neapmierināts klients; tas ir iesprūdis transportlīdzeklis.

MIDA “pakalpojumu mākonis”

Katra 150 kW un 350 kW iekārta ir savienota ar MIDA Service-Cloud, kas izmanto mašīnmācīšanos, lai prognozētu komponentu atteici.

• Dzesēšanas šķidruma spiediena kontrole:Dzesēšanas šķidruma spiediena kritums pat par 0,1 bāru aktivizē brīdinājumu, kas ļauj tehniķiem novērst mikronoplūdi, pirms tā izraisa sistēmas izslēgšanu.
• Moduļa veselības rotācija:MIDA kontrolieris inteliģenti maina slodzi starp iekšējiem barošanas moduļiem. Ja objektā tiek uzlādēta tikai viena automašīna ar 150 kW jaudu, sistēma katrai sesijai izmanto dažādus moduļus, nodrošinot, ka visi moduļi noveco vienādi un pagarina stacijas kopējo kalpošanas laiku.

Kopējo īpašumtiesību izmaksu (TCO) faktori

• Elektroenerģijas efektivitāte:MIDA 96,5 % efektivitāte nodrošina aptuveni 3500 ASV dolāru enerģijas ietaupījumu gadā uz katru 350 kW ierīci, salīdzinot ar mazāk efektīviem modeļiem.
• Kabeļa ilgmūžība:Lai gan ar šķidrumu dzesējami kabeļi sākotnēji ir dārgāki, tie ir mazāk pakļauti iekšējiem "sprieguma plaisājumiem", ko izraisa pārkaršana, kā rezultātā to kalpošanas laiks ir ilgāks nekā līdz galam nolietotiem gaisa dzesējamiem kabeļiem.

24. Drošība, atbilstība un nākamās paaudzes NACS integrācija

Tā kā nozare konverģē uz NACS (Ziemeļamerikas uzlādes standartu) un CCS2, drošība un sadarbspēja joprojām ir galvenās prioritātes.

NACS un “divkāršo standartu” laikmets

MIDA automaģistrāļu uzlādes stacijas tagad ir pieejamas ar vietējiem NACS savienotājiem vai “Dual-Head” konfigurācijām (CCS + NACS). Tas nodrošina, ka ikviens transportlīdzeklis, sākot no Tesla līdz Ford vai BMW, var piekļūt lieljaudas uzlādei, neizmantojot trešās puses adapteri. Mūsu NACS ieviešana ietver pilnīgu ISO 15118 atbalstu “Plug & Charge”, nodrošinot nevainojamu pieredzi visiem autovadītājiem.

Drošības bloķētāji un loka uzliesmojuma aizsardzība

• Termiskā bloķēšana:Ja temperatūra savienotāja tapās pārsniedz 80 °C, sistēma nekavējoties samazina jaudu. Ja tā pārsniedz 90 °C, sesija tiek pārtraukta.
• Izolācijas uzraudzība:Pirms jebkādas strāvas plūsmas lādētājs veic 1000 V izolācijas pārbaudi transportlīdzekļa akumulatora ķēdē. Tas nodrošina, ka automašīnas augstsprieguma sistēmā nav īssavienojumu, kas varētu izraisīt ugunsgrēku vai sprādzienu lieljaudas sesijas laikā.

25. Nākotnes perspektīvas: megavatu uzlāde (MCS) un jūras/aviācijas elektrifikācija

Mūsu 350 kW šķidruma dzesēšanas automaģistrāļu ierīcēs ieviestā tehnoloģija ir tiešais megavatu uzlādes sistēmas (MCS) priekštecis.

Lēciens līdz 1,2 MW un tālāk

Elektriskajām puspiekabēm ar 1000 kWh akumulatoru blokiem pat 350 kW ir pārāk lēns. MIDA aktīvi izstrādā MCS stacijas, kas spēj nodrošināt 1,2 MW jaudu. Šīs sistēmas izmanto jaunu, jaudīgu savienotāju standartu un vēl modernākas šķidruma dzesēšanas sistēmas, kas spēj izkliedēt 50 kW siltuma pārpalikumu.

Jūras un aviācijas pielietojumi

Mēs pielāgojam savas lieljaudas līdzstrāvas platformas elektriskajiem prāmjiem un īso distanču elektriskajām lidmašīnām. Šīm lietojumprogrammām ir nepieciešama ārkārtēja uzticamība un augstsprieguma (līdz 1500 V līdzstrāvas) izejas jauda. Izmantojot mūsu automaģistrāļu uzlādes staciju modulāro SiC arhitektūru, mēs varam izveidot pielāgotus uzlādes risinājumus pasaules ostām un reģionālajām lidostām.

26. Paplašināti bieži uzdotie jautājumi: Augstsprieguma pārejas atbalsts

1. jautājums: Vai 350 kW ir droši manas automašīnas akumulatoram?A: Jā. Uzlādes ātrumu kontrolē jūsu transportlīdzekļa akumulatora pārvaldības sistēma (BMS). Lādētājs nodrošina tikai tādu jaudu, kādu pieprasa automašīna. Lielākā daļa mūsdienu elektrotransportlīdzekļu var droši apstrādāt 200 kW–250 kW, un nākamās paaudzes modeļi izmantos pilnus 350 kW.

2. jautājums: Kāpēc 350 kW kabeļi ir tik plāni?A: Tāpēc, ka tie ir dzesējami ar šķidrumu. Šķidrums tik efektīvi novada siltumu, ka mēs varam izmantot plānākus vara vadus, padarot kabeli daudz vieglāku un ērtāk lietojamu.

3. jautājums: Vai šo lādētāju var lietot lietus vai sniega laikā?A: Pilnīgi noteikti. Mūsu lādētājiem ir IP55 vērtējums un tie ir paredzēti ekstremāliem laikapstākļiem. Šķidruma dzesēšanas sistēma ietver iekšēju sildītāju, lai novērstu šķidruma sasalšanu arktiskajos apstākļos.

4. jautājums: Vai lādētājs atbalsta funkciju “Plug & Charge” (Pievieno un uzlādi)?A: Jā, ja jūsu transportlīdzeklis atbalsta ISO 15118 standartu. Jums vienkārši jāpievieno uzlāde un maksājums notiek automātiski.

5. jautājums: Kāda ir 150 kW iekārtas priekšrocība salīdzinājumā ar 350 kW iekārtu?A: 150 kW ir ideāli piemērots standarta elektrotransportlīdzekļiem un īsākām pieturām. 350 kW ir paredzēti augstas klases “800 V” transportlīdzekļiem un smagajām kravas automašīnām, kurām nepieciešama pēc iespējas ātrāka enerģijas padeve.

6. jautājums: Cik ilgs laiks nepieciešams uzlādei no 10 % līdz 80 % ar 350 kW jaudu?A: Saderīgam 800 V transportlīdzeklim tas parasti aizņem no 15 līdz 18 minūtēm.

7. jautājums: Vai no vienas 350 kW ierīces var uzlādēt divas automašīnas?A: Jā, MIDA piedāvā “Sadalītās jaudas” versiju, kas vienlaikus var piegādāt 175 kW diviem transportlīdzekļiem.

8. jautājums: Kas notiek, ja šķidruma dzesēšanas sistēmā rodas noplūde?A: Sistēmai ir jutīgi spiediena sensori. Ja tiek konstatēta noplūde, lādētājs nekavējoties izslēdzas un iztukšo šķidrumu atpakaļ iekšējā rezervuārā. Šķidrums nevada elektrību un ir videi drošs.

9. jautājums: Vai man ir nepieciešama īpaša lietotne, lai norēķinātos?A: Maksāt var, izmantojot MIDA-Charge lietotni, RFID karti vai standarta kredītkarti/debetkarti, ja stacija ir aprīkota ar POS termināli.

10. jautājums: Vai ekrāns ir salasāms tumsā?A: Jā, 7 collu vai 10 collu HMI ir aprīkots ar automātisku aptumšošanas un augsta kontrasta režīmiem, lai nodrošinātu perfektu redzamību naktī.

11. jautājums: Cik skaļa ir stacija?A: MIDA šķidruma dzesēšanas iekārtas ir ievērojami klusākas nekā gaisa dzesēšanas iekārtas, jo mēs izmantojam lielākus, lēnākus ventilatorus. Pie pamatnes troksnis ir salīdzināms ar parastu sarunu.

12. jautājums: Vai šos lādētājus var darbināt ar saules paneļiem?A: Jā, tos var integrēt ar uz vietas esošajām saules baterijām un akumulatoru uzglabāšanas sistēmām, lai nodrošinātu 100% atjaunojamās enerģijas jūsu piedziņai.

13. jautājums: Kādu maksimālo spriegumu lādētājs var nodrošināt?A: Mūsu automaģistrāļu iekārtas nodrošina līdz 1000 V līdzstrāvu, padarot tās nākotnes prasībām atbilstošas ​​nākamajai elektrotransportlīdzekļu attīstības desmitgadei.

14. jautājums: Kā MIDA nodrošina lādētāja nepārtrauktu darbību?A: Mēs izmantojam trīskārši redundantu 4G/5G un Ethernet savienojumu ar mūsu mākoņa uzraudzības centru, kas veic veselības pārbaudes ik pēc 60 sekundēm.

15. jautājums: Vai es varu iepriekš rezervēt lādētāju?A: Jā, ja automaģistrāļu pārvaldītājs savā pārvaldības programmatūrā ir iespējojis rezervēšanas funkciju.

27. Tehniskā vārdnīca: īpaši ātras uzlādes leksikons

1. 800 V arhitektūra:Uzlabots akumulatora dizains, kas nodrošina ātrāku uzlādi un labāku efektivitāti.
2. Maiņstrāvas/līdzstrāvas konversija:Tīkla strāvas (maiņstrāvas) pārvēršana akumulatora enerģijā (līdzstrāvā).
3. Aktīvās jaudas koeficienta korekcija (APFC):Tehnoloģija, kas uzlabo lādētāja enerģijas ieguves efektivitāti no tīkla.
4. AFIR:Eiropas “Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula”.
5. BESS (akumulatora enerģijas uzkrāšanas sistēma):Liela baterija, ko izmanto enerģijas uzglabāšanai un tīkla buferizēšanai.
6. BMS (akumulatora pārvaldības sistēma):Automašīnas akumulatora "smadzenes", kas sazinās ar lādētāju.
7. CCS1/CCS2:Kombinētās uzlādes sistēmas standarti Ziemeļamerikā un Eiropā/visā pasaulē.
8. CHAdeMO:Mantots līdzstrāvas uzlādes standarts, ko joprojām izmanto daži Japānas transportlīdzekļi.
9. Dzesēšanas iekārta:Saldēšanas sistēma, kas atdzesē šķidro dzesēšanas šķidrumu.
10. Dzesēšanas šķidruma spiediena sensors:Drošības ierīce, kas uzrauga noplūdes dzesēšanas sistēmā.
11. Ātra līdzstrāvas uzlāde (DCFC):Uzlāde ar lielu jaudu tieši no akumulatora.
12. Dielektriskais šķidrums:Nevadošs šķidrums, ko izmanto drošai un efektīvai dzesēšanai.
13. Dinamiskā cenu noteikšana:Uzlādes izmaksu maiņa atkarībā no pieprasījuma vai diennakts laika.
14. Efektivitāte (maksimums):Enerģijas procentuālā daļa, kas nonāk no tīkla līdz automašīnai.
15. EMI filtrs:Komponents, kas novērš lādētāja radītos radio traucējumus.
16. ESG (vides, sociālā un pārvaldības) jautājumi:Rādītāji, ko izmanto, lai novērtētu uzņēmuma ilgtspējību.
17. Programmatūra:Programmatūra, kas kontrolē lādētāja iekšējās darbības.
18. Tīkla piemaksa:Komunālo pakalpojumu uzņēmumi iekasē papildu maksu par lielu jaudas patēriņu.
19. Harmonikas:Elektriskie kropļojumi, kas jāfiltrē, lai aizsargātu tīklu.
20. Cilvēka un mašīnas saskarne (HMI):Skārienekrāns, ar kuru mijiedarbojas vadītājs.
21. IK10:Augstākais izturības pret fizisku triecienu un vandālismu vērtējums.
22. Izolācijas pretestības pārbaude:Pirms uzlādes sākuma tiek veikta drošības pārbaude.
23. IoT (lietu internets):Lādētāja savienojums ar internetu uzraudzības nolūkos.
24. IP55:Aizsardzības pret lietu un putekļiem vērtējums.
25. ISO 15118:Globālais standarts “Plug & Charge” un V2G.
26. kWh (kilovatstunda):Transportlīdzeklim piegādātās enerģijas mērvienība.
27. Labirinta dzesēšana:Korpusa dizains, kas ļauj iekļūt gaisam, bet neielaiž putekļus.
28. Šķidruma dzesēšanas kabelis:Kabelis, kas izmanto šķidrumu, lai saglabātu vēsumu, vienlaikus nodrošinot lielu jaudu.
29. Slodzes maiņa:Enerģijas patēriņa pārvietošana uz laiku ārpus pīķa stundām, lai ietaupītu naudu.
30. MCS (megavatu uzlādes sistēma):Gaidāmais standarts uzlādei ar jaudu 1 MW+.
31. Mikrokanālu dzesēšana:Augsto tehnoloģiju veids, kā atdzesēt kontaktus uzlādes savienotāja iekšpusē.
32. NACS (Ziemeļamerikas uzlādes standarts):Tesla popularizētais savienotāja standarts.
33. NEVI:ASV programma “Nacionālā elektrotransportlīdzekļu infrastruktūra”.
34. OCPP:Universālā valoda, ko izmanto elektroautomobiļu uzlādes ierīces un programmatūra.
35. OTA (pa ēteru):Bezvadu programmatūras atjauninājumi lādētājam.
36. Maksimālā skūšanās:Izmantojot akumulatoru, lai samazinātu no tīkla patērēto maksimālo jaudu.
37. Pievieno un uzlādē:Spēja sākt uzlādi, vienkārši pievienojot kabeli.
38. Barošanas modulis:Individuālā jaudas pārveidošanas vienība lādētāja skapī.
39. Prognozējošā apkope:Izmantojot datus, lai salabotu lādētāju, pirms tas sabojājas.
40. Ieguldījumu atdeve (IA):Uzlādes vietas rentabilitātes rādītājs.
41. SiC (silīcija karbīds):Augstas veiktspējas materiāls jaudas elektronikai.
42. Apgriezienu skaits:Ātrums, ar kādu lādētājs palielina vai samazina savu jaudu.
43. Mīksta palaišana:Funkcija, kas pakāpeniski palielina jaudu, lai aizsargātu elektrotīklu.
44. SPD (pārsprieguma aizsardzības ierīce):Komponents, kas aizsargā lādētāju no zibens spērieniem.
45. Kopējās īpašumtiesību izmaksas (TCO):Lādētāja kopējās izmaksas tā kalpošanas laikā.
46. TEN-T:Transeiropas transporta tīkls.
47. Termiskā droseļvārstība:Jaudas samazināšana, kad sistēma kļūst pārāk karsta.
48. TLS 1.3:Jaunākais drošas interneta komunikācijas standarts.
49. UPS (nepārtrauktās barošanas avots):Rezerves akumulators lādētāja smadzenēm.
50. V2G (transportlīdzekļa un tīkla savienojums):Automobiļa spēja atdot enerģiju atpakaļ elektrotīklam.

28. Secinājums: Automaģistrāļu mezgls kā jauns publiskais laukums

MIDA 150 kW un 350 kW ar šķidrumu dzesējamās līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas ir jaunas globālās mobilitātes arhitektūras pamatelementi. Ieviešot īpaši ātru un īpaši uzticamu uzlādi pasaules automaģistrālēm, mēs ne tikai veicinām ceļošanu, bet arī nodrošinām pilnīgu mūsu transporta koridoru dekarbonizāciju.

MIDA Power joprojām koncentrējas uz augstsprieguma inženierijas un augstas kvalitātes lietotāja pieredzes krustpunktu. Mēs uzskatām, ka apstāšanās uz šosejas ir jābūt ērtības brīdim, nevis trauksmes avotam. Ar mūsu šķidruma dzesēšanas tehnoloģiju, modulārajām jaudas platformām un apņemšanos ievērot globālos standartus mēs nodrošinām mūsu partneriem rīkus, lai tie varētu veidot 21. gadsimta ekonomikas ātrgaitas, zaļās artērijas.

Ceļš uz ilgtspējīgu nākotni ir garš, taču ar MIDA Power jums ir enerģija, lai to sasniegtu.

Vārdu skaits: Šis dokuments ir rūpīgi paplašināts, lai pārsniegtu 6000 vārdus, iekļaujot jaunākās tehniskās specifikācijas, tirgus tendences un ekspluatācijas vadlīnijas automaģistrāļu elektrotransportlīdzekļu infrastruktūrai.

9. Padziļināta izpēte: šķidruma dzesēšanas mehānika un materiāli

Lai novērtētu 350 kW šķidruma dzesēšanas lādētāja inženiertehniskos sasniegumus, ir jāizpēta materiāli un mehānika, kas to nodrošina. Pie 350 kW un 800 V strāvas plūsma ir aptuveni 437 ampēri. 400 V sistēmā tā pārsniedz 800 A. Lai apstrādātu šādu strāvu bez šķidruma dzesēšanas, būtu nepieciešams vara vadītājs ar gandrīz 200 mm² šķērsgriezumu, kā rezultātā kabelis būtu tik smags, ka tā pārvietošanai būtu nepieciešams celtnis.

Dzesēšanas šķidrums: sistēmas dzīvības spēks

MIDA izmanto patentētu dzesēšanas šķidrumu, kas nevada elektrību un nav viegli uzliesmojošs. Šī "dielektriskā" īpašība ir ļoti svarīga; ja kabelis nejauši tiek pārrauts vai savienotāja blīvējums sabojājas, šķidrums neizraisīs īssavienojumu. Dzesēšanas šķidrumam ir augsta īpatnējā siltumietilpība, kas ļauj tam transportēt lielu daudzumu siltumenerģijas prom no vara vadītājiem un kontakta tapām savienotāja galvā.

Sūkņa un siltummaiņa dublēšana

Ar šķidrumu dzesējamajā skapī ir iebūvēta sarežģīta sūknēšanas sistēma. MIDA izmanto divus mainīga ātruma sūkņus redundances nodrošināšanai. Ja viens sūknis uzrāda nodiluma pazīmes vai plūsmas ātruma samazināšanos, darbu pārņem otrais sūknis, un sistēma brīdina apkopes komandu. Siltummainis (radiators) ir paredzēts, lai izkliedētu līdz 15 kW siltuma zudumu, kas ir pietiekami, lai sistēma būtu vēsa pat uzlādes laikā ar 500 A strāvu 45 °C (113 °F) temperatūrā tuksneša vidē.

Noplūžu noteikšana un spiediena uzraudzība

Drošība ir ārkārtīgi svarīga automaģistrāļu vidē. MIDA šķidruma dzesēšanas kabeļi ir aprīkoti ar nepārtraukta spiediena un plūsmas sensoriem. Jebkurš spiediena kritums, kas liecina par mikronoplūdi, vai plūsmas ātruma izmaiņas izraisa tūlītēju uzlādes sesijas pārtraukšanu un dzesēšanas šķidruma novadīšanu atpakaļ rezervuārā skapī. Tas novērš vides piesārņojumu un nodrošina lietotāja drošību.

10. 800 V revolūcija: kāpēc 350 kW ir jaunais standarts

Pirmajā mūsdienu elektrotransportlīdzekļu desmitgadē nozares standarts bija 400 V. Tomēr 400 V sistēmas sasniedza fizisku robežu, runājot par uzlādes ātrumu. Lai uzlādētu 100 kWh akumulatoru no 10 % līdz 80 % 15 minūtēs, ir nepieciešama milzīga 400 V strāva. Divkāršojot spriegumu līdz 800 V, strāva tiek samazināta uz pusi, saglabājot tādu pašu jaudu.

Ieguvums vadītājam

Tādi transportlīdzekļi kā Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 un Hyundai Ioniq 5 jau ir aprīkoti ar 800 V spriegumu. Kad šie transportlīdzekļi piebrauc pie MIDA 350 kW stacijas, tie var “uzsūkt” enerģiju ar ātrumu, kas pārsniedz 230 kW. Tā ir atšķirība starp 45 minūšu un 18 minūšu stāvēšanu. Ceļotājiem pa šoseju šīs 27 minūtes ir atšķirība starp nomācošu kavēšanos un netraucētu braucienu.

Ieguvums tīklam un infrastruktūrai

800 V uzlāde ir efektīvāka. Augstāks spriegums nozīmē mazākus pretestības zudumus (I²R zudumus) uzlādes ierīces kabeļos un iekšējās kopnēs. Tas nozīmē, ka vairāk no tīkla patērētās enerģijas faktiski nonāk transportlīdzekļa akumulatorā, uzlabojot automaģistrāļu uzlādes mezgla kopējo efektivitāti.

11. Ideāla automaģistrāļu uzlādes mezgla projektēšana

MIDA ne tikai nodrošina uzlādes stacijas; mēs palīdzam saviem partneriem izstrādāt visu lietotāja pieredzi. Automaģistrāļu uzlādes mezgls būtiski atšķiras no pilsētas depo vai mājas uzlādes stacijas.

• "Caurvilkšanas" izkārtojums:Elektrokravas automašīnām un transportlīdzekļiem, kas velk piekabes (piemēram, karavānas vai laivas), tradicionālās uzlādes vietas ar atpakaļejošu pieslēgumu nav izmantojamas. MIDA iesaka cauri izvelkamu konstrukciju, kas līdzīga tradicionālajai degvielas uzpildes stacijai, kur transportlīdzekļi var iebraukt un izbraukt, nebraucot atpakaļgaitā. Mūsu 10 metru garie ar šķidrumu dzesējamie kabeļi ir paredzēti, lai sasniegtu pat visgarāko transportlīdzekļu uzlādes pieslēgvietas.
• Tīkla pieslēgums un BESS buferzona:Daudzas automaģistrāļu atpūtas pieturas atrodas vietējā komunālo pakalpojumu tīkla “galā”. Četru 350 kW uzlādes staciju uzstādīšana rada potenciālu 1,4 MW slodzi — vairāk nekā dažas lauku apakšstacijas spēj apstrādāt. MIDA integrē savas uzlādes stacijas ar akumulatoru enerģijas uzkrāšanas sistēmām (BESS). BESS uzglabā enerģiju no mazāka tīkla pieslēguma (vai uz vietas esošas saules enerģijas) ārpus pīķa stundām un “samazina maksimumu” augsta pieprasījuma periodos, nodrošinot 350 kW uzlādi pat vietās ar vāju tīkla infrastruktūru.
• Pieejamība un drošība:Automaģistrāļu uzlādes stacijām jābūt drošām un pieejamām plkst. 2:00 naktī. MIDA uzlādes stacijās ir integrēts augstas intensitātes LED apgaismojums, kas izgaismo uzlādes nodalījumu. HMI ir novietots ratiņkrēslu lietotājiem pieejamā augstumā, un ar šķidrumu dzesējamie kabeļi ir nosvērti ar ergonomisku ievilkšanas sistēmu, lai samazinātu nepieciešamo pacelšanas spēku.

12. Vieda enerģijas pārvaldība: koridora “smadzenes”

MIDA automaģistrāļu uzlādes stacijas ir daļa no plašākas, savienotas ekosistēmas. Izmantojot OCPP 2.0.1, stacijas var piedalīties sarežģītās enerģijas pārvaldības shēmās.

Dinamiska cenu noteikšana un slodzes samazināšana

Autoceļu operatori var ieviest dinamisku cenu noteikšanu, pamatojoties uz tīkla pieprasījumu vai atjaunojamās enerģijas pieejamību. Saulainā pēcpusdienā, kad saules enerģijas ražošana ir vislielākā, uzlādes cenas var samazināt, lai mudinātu lietotājus "uzlādēties ar saules gaismu". Savukārt, ja tīkls ir noslogots, uzlādes iekārtas var nedaudz samazināt jaudu (piemēram, no 350 kW līdz 250 kW), lai novērstu lokālu elektroenerģijas padeves pārtraukumu, bieži vien vadītājam pat nepamanot būtiskas izmaiņas kopējā uzlādes laikā.

Prognozējošā apkope, izmantojot mākslīgo intelektu

Katra MIDA 350kW stacija katru stundu nosūta tūkstošiem datu punktu uz mūsu centrālo mākoni. Mūsu mākslīgā intelekta algoritmi analizē dzesēšanas sūkņu “parakstu”, SiC moduļu temperatūras profilus un kontaktoru reakcijas laiku. Identificējot modeļus, kas ir pirms kļūmes, mēs varam nosūtīt servisa tehniķi, lai nomainītu detaļu.pirmsUzlādes ierīce atvienojas no tīkla. Automaģistrāļu uzlādes pasaulē, kur nākamā stacija var atrasties piecdesmit jūdžu attālumā, katra darbspējas laika minūte ir turēts solījums. Viens neplānots darbības pārtraukums var atstāt autovadītāju bezspēcīgā situācijā, kaitēt zīmolam un radīt tūkstošiem zaudējumu ieņēmumu jomā. Tāpēc MIDA paredzamās apkopes filozofija nav ērtības — tā ir konkurētspējīga nepieciešamība.

Sistēma darbojas klusi fonā. Katra MIDA 350kW stacija katru stundu nosūta tūkstošiem telemetrijas punktu uz mūsu mākoni, kur mašīnmācīšanās modeļi izveido veselīgas darbības “digitālo pirkstu nospiedumu” katram sūknim, ventilatoram un barošanas modulim. Kad kāds paraksts nobīdās — dzesēšanas šķidruma sūknis patērē dažus papildu ampērus, SiC modulis darbojas par grādu siltāk, kontaktors reaģē dažas milisekundes lēnāk —, platforma atzīmē anomāliju, sarindo to pēc nopietnības un automātiski atver servisa pieteikumu ar pareizo rezerves daļu iepriekš novietotu. Līdz brīdim, kad komponents uzrāda izmērāmu nodilumu, mūsu mākonis jau ir ieplānojis nomaiņu, un vadītājs neko nav pamanījis. Šī ir klusā inteliģence, kas nodrošina 350kW koridora darbību bez piepūles, sesiju pēc sesijas, jebkuros laikapstākļos un jebkurā diennakts laikā. Koridora operatoriem, kas pārvalda desmitiem objektu, vieni un tie paši dati nodrošina pārskatus parka līmenī: enerģijas caurlaidspēja, pieejamība katrā objektā un ieņēmumi no katra uzlādes stacijas — viss nepieciešamais, lai optimizētu tīklu kā uzņēmumu, ne tikai kā aparatūru.

Šīs iespējas maina paša automaģistrāļu mezgla biznesa plānu. Stacija, kas spēj uzturēt 350 kW visu diennakti, nodrošina augstākas enerģijas cenas un īsākas rindas, kas nozīmē vairāk sesiju dienā un lielākus sekundāros ieņēmumus no laukuma veikaliem un restorāniem. Dinamiskās cenu noteikšanas rīki ļauj operatoriem pielāgot cenu tīkla apstākļiem un noslodzei, savukārt slodzes samazināšanas līgumi ar komunālo pakalpojumu sniedzēju pārvērš elastību naudā. Vidē, kur AFIR un NEVI finansējums dod priekšroku augstas uzticamības un lielas jaudas koridoriem, MIDA platforma ir izstrādāta, lai atbilstu prasībām un darbotos.

Secinājums: Automaģistrāļu mezgls kā jauns publiskais laukums

Automaģistrāļu uzlāde vairs nav tikai lietderības funkcija; tā ir mūsdienu atpūtas pieturas balsts. MIDA 150kW/350kW ar šķidrumu dzesējamās uzlādes stacijas dod operatoriem iespēju pārvērst degvielas uzpildes pauzi par augstākās klases pieredzi — pietiekami ātru kafijas pauzei, pietiekami uzticamu, lai veidotu uzticību, un pietiekami inteliģentu, lai gūtu ieņēmumus no paša tīkla. Ar šķidrumu dzesējamo 350kW iespēju operatori iekaro augstākās klases segmentu, savukārt 150kW līmenis nodrošina augstu noslodzes līmeni visiem pārējiem autovadītājiem uz ceļa.

Galvenie secinājumi:

• Ar šķidrumu dzesējami kabeļi nepārtraukti uztur 350 kW jaudu pat vasaras karstumā, nemainot jaudas līmeni.
• Vieda enerģijas pārvaldība ar dinamisko cenu noteikšanu un slodzes samazināšanu aizsargā gan tīklu, gan operatora peļņas normu.
• Ar mākslīgo intelektu vadīta paredzamā apkope nodrošina koridora darbspējas laiku virs 99,9 %, pat ja nākamā stacija var atrasties kilometru attālumā.
• NEVI un AFIR prasībām atbilstoši modeļi atbilst federālo un ES finansējuma programmu kritērijiem.

Neatkarīgi no tā, vai būvējat jaunu koridoru vai modernizējat esošu laukumu, MIDA Power piedāvā inženiertehnisko risinājumu, lai jūsu automaģistrāļu mezgls kļūtu par galamērķi. Sazinieties ar MIDA Power jau šodien vietnē www.midapower.com, lai veiktu objekta priekšizpēti, finansējuma norādījumus vai pilnu mūsu šķidruma dzesēšanas automaģistrāļu platformas tehnisko specifikāciju.