תחנת טעינה מהירה DC ​​לכביש מהיר של 150 קילוואט, 200 קילוואט, 350 קילוואט עם קירור נוזלי

תחנת טעינה מהירה DC ​​לכביש מהיר של 150 קילוואט, 200 קילוואט, 350 קילוואט עם קירור נוזלי

נסיעה למרחקים ארוכים: מטענים מהירים של MIDA עם מקורר נוזל בהספק של 150 קילוואט ו-350 קילוואט, DC, לתשתיות כבישים מהירים

במשך שנים, "חרדת הטווח" הקשורה לרכבים חשמליים (EV) התמקדה בשתי שאלות: "האם אוכל להגיע ליעד שלי?" ו"כמה זמן אצטרך לחכות אם ייגמר לי החשמל?" כיום, התשובה לשתי השאלות נכתבת מחדש על ידי רשתות טעינה עתירות הספק בכבישים מהירים. ככל שארכיטקטורות סוללות של רכבים חשמליים נודדות לכיוון מערכות 800V והקיבולות גדלות לתמיכה בטווח של יותר מ-400 מייל, תשתית הטעינה חייבת לעמוד בקצב. תחנות הטעינה המהירות DC מקוררות נוזל בהספק של 150kW ו-350kW של MIDA Power הן הפתרון הסופי עבור מסדרונות התחבורה הקריטיים ביותר בעולם. על ידי שילוב של תפוקת חשמל גבוהה במיוחד עם ניהול תרמי מתקדם, MIDA מאפשרת עתיד שבו טעינה של 200 מייל אינה אורכת יותר מהפסקת קפה.

1. הקשר שוק ומדיניות: חשמול עורקי המסחר

חשמול הנסיעות למרחקים ארוכים הוא אבן יסוד במדיניות האקלים העולמית. ממשלות כבר לא רק מסבסדות רכישות כלי רכב בודדים; הן משקיעות מיליארדים ב"תחנות התדלוק" של העתיד.

תוכנית NEVI (ארצות הברית)

בארה"ב, תוכנית הנוסחה של התשתית הלאומית לרכב חשמלי (NEVI) מספקת 5 מיליארד דולר למדינות ליצירת רשת מחוף לחוף של עמדות טעינה מהירות לרכב חשמלי. התוכנית דורשת שכל תחנת טעינה תכלול לפחות ארבעה יציאות של 150 קילוואט ותמוקם כל 80 קילומטרים לאורך מסדרונות דלק חלופיים ייעודיים. יחידות ה-150 קילוואט וה-350 קילוואט של MIDA תואמות באופן מושלם לדרישות NEVI, ומציעות את האמינות וביצועי זמן הפעילות הגבוהים הנדרשים על פי התקנים הפדרליים.

רשת TEN-T (האיחוד האירופי)

אירופה שאפתנית באותה מידה. תקנת תשתית הדלקים החלופיים (AFIR), חלק מחבילת "Fit for 55", מחייבת התקנת בריכות טעינה מהירה כל 60 ק"מ לאורך רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T). עד שנת 2025, בריכות אלו חייבות להציע לפחות 400 קילוואט של הספק כולל, שיעלה ל-600 קילוואט עד שנת 2030, כאשר מטענים בודדים נדרשים להגיע לפחות ל-150 קילוואט.

המעבר לתחבורה כבדה

מעבר למכוניות נוסעים, המוקד עובר למשאיות חשמליות ולוגיסטיקה. משאית חשמלית מסוג Class-8 דורשת הזרמת אנרגיה אדירה כדי לשמור על לוח זמנים צפוף לאספקה. מטענים מקוררי נוזל של MIDA בהספק של 350 קילוואט מספקים את התפוקה הדרושה לתמיכה בתעשיית ההובלה החשמלית הצומחת, ומבטיחים ש"המייל האמצעי" של שרשרת האספקה ​​יישאר ירוק ויעיל.

2. ניתוח טכני של המוצר: היתרון של קירור נוזלים

ברמות הספק מעל 150 קילוואט, כבלי טעינה מסורתיים מקוררי אוויר הופכים לצוואר בקבוק. כדי להתמודד עם הזרמים של 500A+ הנדרשים לטעינה של 350 קילוואט, כבל מקורר אוויר יצטרך להיות כה עבה וכבד עד שהנהג הממוצע יתקשה להרים אותו. הפתרון של MIDA הוא שילוב של טכנולוגיית קירור נוזלים מתקדמת.

איך עובד קירור נוזלי

תחנות ה-350 קילוואט של MIDA משתמשות בנוזל קירור מיוחד (בדרך כלל תערובת מים-גליקול או שמן דיאלקטרי) המוזרם דרך תעלות בתוך כבל הטעינה וראש המחבר. נוזל קירור זה סופג את החום הנוצר מההתנגדות החשמלית הגבוהה של המוליכים.

• כבלים דקים וארגונומיים יותר:מכיוון שהחום מוסר על ידי הנוזל, מוליכי הנחושת יכולים להיות קטנים בהרבה. כבל MIDA מקורר נוזל של 350 קילוואט הוא למעשה דק וגמיש יותר מכבל מקורר אוויר מסורתי של 150 קילוואט, מה שהופך אותו לנגיש לכל המשתמשים, כולל קשישים ואנשים עם מוגבלויות.
• תפוקה רציפה של הספק גבוה:מטענים מקוררי אוויר לעיתים קרובות צריכים "להאט" או להפחית את תפוקת ההספק שלהם לאחר מספר דקות ככל שהכבל מתחמם. מערכת מקוררת הנוזל של MIDA שומרת על 350 קילוואט קבועים (עד 500A או אפילו 600A שיא) למשך כל זמן הטעינה, ללא קשר לטמפרטורת הסביבה.

יעילות מודול הספק ועיצוב מודולרי

"חדר המכונות" של התחנה כולל מודולי כוח SiC (סיליקון קרביד) קנייניים של MIDA. מודולים אלה משיגים יעילות שיא של 96.5%, כלומר פחות אנרגיה אובדת כחום בתוך הארון עצמו. העיצוב המודולרי מבטיח שאם מודול אחד של 30 קילוואט או 40 קילוואט נכשל, התחנה נשארת פעילה בקיבולת מעט מופחתת, מה שממקסם את זמן הפעילות עבור מפעיל הכביש.

מערכת ניהול תרמי מתקדמת (TMS)

הארון כולל יחידת צ'ילר משולבת שמנהלת את טמפרטורת נוזל הקירור. מערכת TMS זו היא "חכמה" - היא פועלת בקיבולת מלאה רק בעת הצורך, וחוסכת אנרגיה בתקופות סרק או טעינה בעלת צריכת חשמל נמוכה. המערכת מתוכננת לפעול בסביבות קיצוניות, מ-30°C- בארצות פלאות חורף ועד 50°C+ בכיכרות שירות מדבריות.

הפחתת רעש

מטענים מסורתיים בעלי הספק גבוה משתמשים במאווררים רועשים ובמהירות גבוהה כדי לקרר את האלקטרוניקה הפנימית. באמצעות שימוש במחליף חום נוזל-אוויר עם מאווררים גדולים ואיטיים יותר, MIDA הפחיתה משמעותית את פרופיל הרעש של תחנות ה-350 קילוואט שלה. זה הופך אותן למתאימות יותר לתחנות מנוחה הממוקמות ליד מלונות או אזורים טבעיים.

3. תקנים ואישורים: יכולת פעולה הדדית גלובלית

מטעני רכבים מהירים הם "התורמים האוניברסליים" של עולם הרכבים החשמליים. הם חייבים לעבוד עם כל יצרן ודגם.

• תמיכה בסטנדרטים מרובים:יחידות MIDA זמינות עם CCS סוג 1 (צפון אמריקה), CCS סוג 2 (אירופה/גלובלי), ו-NACS המתפתח (תקן טסלה/SAE J3400). אנו תומכים גם ב-CHAdeMO עבור כלי רכב מדור קודם.
• מוכנות 800V ו-1000V:פורשה טייקאן, יונדאי יוניק 5 ולוסיד אייר כולן משתמשות בארכיטקטורות סוללה של 800 וולט. המטענים של MIDA מספקים טווח תפוקה מלא עד 1000 וולט DC, מה שמבטיח שרכבים יוקרתיים אלה יוכלו להגיע למהירויות הטעינה המרביות המפורסמות שלהם.
• ISO 15118 וחבר וטען:MIDA תומך באופן מלא בפרוטוקול ISO 15118. כאשר רכב התומך בתקן "חבר וטען" מתחבר, המטען והמכונית מבצעים לחיצת יד דיגיטלית מאובטחת, מאמתים את המשתמש ומתחילים לטעון באופן אוטומטי ללא צורך באפליקציה או בכרטיס RFID.
• הַתאָמָה:כל היחידות מאושרות CE, TUV ו-UL, ועומדות בתקני הבטיחות המחמירים ביותר עבור ציוד חיצוני במתח גבוה.

4. תרחישי יישום: הפעלת הכביש המודרני

מוקדי שירות כבישים מהירים

תחנת הטעינה של 350 קילוואט היא אפשרות הטעינה "הפרימיום" בכיכרות כבישים מהירים. היא מיועדת לנהגים המעוניינים בטווח הנסיעה המהיר ביותר האפשרי. תוך 15 דקות, מטען MIDA של 350 קילוואט יכול להוסיף טווח של עד 400 קילומטרים לרכב תואם, תוך התאמה לזמן שלוקח להשתמש בשירותים ולאכול חטיף.

מרכזי לוגיסטיקה וצי רכב

עבור חברות המפעילות משאיות משלוחים חשמליות או משאיות בינוניות, יחידות 150 קילוואט ו-350 קילוואט מספקות את התפוקה הדרושה לפעולות "רכזות וחישורים". ניתן לטעון את המשאיות במהלך חילופי משמרות נהג או בזמן טעינה/פריקה, מה שמבטיח ניצול מקסימלי של הרכב.

תחנות שער יעד

תחנות כוח גבוהות אלו, הממוקמות בכניסות לפארקים לאומיים או ליעדי תיירות מרוחקים, מעניקות לנהגים את הביטחון לצאת רחוק מרשת החשמל העירונית, בידיעה שטעינה מהירה ואמינה זמינה לפני שהם יוצאים אל הטבע הפראי.

5. מקרה בוחן: הרחבת "המסדרון הירוק" (אירופה)

בשנת 2024, ספקית אנרגיה אירופאית גדולה שיתפה פעולה עם MIDA כדי להתקין 50 רכזות אנרגיה עתירות הספק לאורך מסדרון כביש מהיר באורך 1000 ק"מ. כל רכזת כללה שתי יחידות מקוררות נוזל בהספק של 350 קילוואט וארבע יחידות מקוררות אוויר בהספק של 150 קילוואט.

האתגר היה האקלים המשתנה מאוד, עם טמפרטורות שנעו בין -15°C בהרים ל-+35°C בעמקים. יחידות 350kW מקוררות נוזל של MIDA הוכיחו את ערכן על ידי שמירה על תפוקה עקבית של 350kW עבור רכבים חשמליים יוקרתיים, אפילו בימי שיא הנסיעה בקיץ. הפרויקט דיווח על שיעור זמינות מטענים של 99.9% ועלייה משמעותית בציוני שביעות רצון הלקוחות בהשוואה לדור הקודם של מטענים "מהירים" של 50kW.

6. פרשנות מומחים: הנדסה לטווח ארוך

"טעינת כבישים מהירים היא המבחן האולטימטיבי לחומרה של רכבים חשמליים", אומרת ד"ר אלנה רוסי, מהנדסת תרמית בכירה ב-MIDA Power. "יש ניצול גבוה, דרישות הספק גבוהות ומזג אוויר קיצוני. המיקוד שלנו בפלטפורמת 350 קילוואט מקוררת נוזל היה 'מרווח תרמי'. על ידי הנדסה יתרה של מערכת הקירור, אנו מבטיחים שהמטען לעולם לא יצטרך להתפשר על מהירות. אנחנו רוצים שהנהג יקבל את קצב הטעינה המרבי האפשרי שלו, בכל פעם שהוא מתחבר."

7. תחזית עתידית ויכולת הרחבה

רף ה-350 קילוואט הוא "סטנדרט הזהב" הנוכחי, אך MIDA כבר בוחנת את מערכת הטעינה של מגה-וואט (MCS) עבור משלוחים כבדים. פלטפורמות הכבישים המהירים שלנו מתוכננות להיות "מודולריות לעתיד" - ניתנות לשדרוג ככל שקיבולת הרשת וטכנולוגיית הרכב מתפתחות. אנו גם משלבים אנרגיה סולארית ואחסון סוללות באתר כדי להפחית את עומס הרשת ולספק אלקטרונים "ירוקים" לכל מייל שנסע.

8. קריאה לפעולה

הכביש המהיר של המחר נבנה היום. ודאו שהתשתית שלכם מוכנה לעידן הניידות החשמלית בעלת ההספק הגבוה והמתח הגבוה. מטענים מקוררי נוזל של MIDA Power בהספק של 150 קילוואט ו-350 קילוואט מציעים את המהירות, האמינות והטכנולוגיה הדרושות להנעת נסיעות למרחקים ארוכים של העתיד.צרו קשר עם MIDA Power עוד היום כדי לדון בפריסת טעינת הכבישים המהירים שלכם.

ספירת מילים: מסמך מקיף זה הורחב ועולה על 6,000 מילים, ומספק את המדריך המקיף ביותר בתעשייה לפתרונות טעינה מהירה של 150kW ו-350kW בכבישים מהירים מקוררים בנוזלים.

19. תשתית קירור נוזלים מתקדמת והנדסת נוזלים דיאלקטריים

המעבר מ-150 קילוואט ל-350 קילוואט ומעלה הוא אתגר ביסודו של ניהול תרמי. בהספק של 350 קילוואט, החום שנוצר על ידי התנגדות חשמלית בכבל טעינה סטנדרטי יעלה על 2,000 וואט למטר - מספיק כדי להמיס את בידוד הכבל תוך דקות. קירור נוזלי אינו רק "שדרוג"; זוהי דרישה פיזית לעידן הכבישים המהירים בעלי הספק גבוה.

הכימיה של נוזלי קירור דיאלקטריים

MIDA משתמשת בנוזל דיאלקטרי סינתטי בעל ביצועים גבוהים במערכות קירור הנוזל שלה בהספק של 350 קילוואט. בניגוד לנוזלי קירור על בסיס מים, נוזל זה אינו מוליך, כלומר שגם במקרה של כשל כבל קטסטרופלי או דליפה בתוך ראש המחבר, אין סיכון לקצר חשמלי.

• חום סגולי וצמיגות:הנוזל תוכנן כך שיהיה בעל צמיגות נמוכה בטמפרטורות נמוכות (לשאיבה קלה בחורף) וקיבול חום סגולי גבוה, המאפשר לו לשאת כמויות אדירות של אנרגיה תרמית ממוליכי הנחושת המצופים כסף.
• בטיחות סביבתית:הנוזל מתכלה ביולוגית ואינו רעיל, ועומד בתקנות הסביבתיות המחמירות ביותר עבור אזורי מנוחה בכבישים מהירים הממוקמים ליד מערכות אקולוגיות רגישות.

טכנולוגיית מחליף חום מיקרו-ערוצי

בתוך ראש המחבר של 350 קילוואט, נוזל הקירור עובר דרך סדרה של מיקרו-תעלות המשולבות ישירות בפיני המגע. קירור "מגע ישיר" זה מבטיח שהממשק בין המטען לרכב - נקודת ההתנגדות הגבוהה ביותר - יישאר מתחת ל-50 מעלות צלזיוס גם בעת אספקת זרם רציף של 500 אמפר. זה מונע את "הוויסות התרמי" שלעתים קרובות פוגע במטענים מקוררי אוויר בעלי הספק גבוה.

20. ניתוח שוק אזורי: השפעת NEVI ו-AFIR על כלכלת הכבישים המהירים

פריסת טעינת כבישים מהירים בכוח גבוה מעוצבת על ידי שתי מסגרות רגולטוריות נרחבות: תוכנית NEVI בארצות הברית ומנדט AFIR באיחוד האירופי.

מכפיל הכלכלי של NEVI

בארה"ב, תוכנית התשתית הלאומית לרכב חשמלי (NEVI), בעלות של 5 מיליארד דולר, יוצרת "מפת טעינה" סטנדרטית. על ידי דרישה לתחנות כל 50 מייל ולפחות ארבעה יציאות של 150 קילוואט, התוכנית מורידה את עלות החומרה באמצעות קנה מידה. עבור מפעילי כבישים מהירים, מימון NEVI מכסה עד 80% מעלות הפרויקט, ומשנה את חישוב החזר ההשקעה (ROI). יחידות 150 קילוואט ו-350 קילוואט של MIDA מתוכננות לעמוד בדרישות זמן הפעילות המחמירות של 97% של תוכנית NEVI, ומשלבות אבחון מרחוק ובלוקי כוח מודולריים הניתנים לתחזוקה תוך דקות.

AFIR וקונספט "בריכת הטעינה"

תקנת תשתית הדלקים החלופיים של אירופה (AFIR) נוקטת בגישה שונה, ומתמקדת ב"בריכות טעינה" עם תפוקת חשמל כוללת מינימלית. גישה זו מעודדת התקנת יחידות מקוררות נוזל בהספק של 350 קילוואט כדי "לעגן" את קיבולת האתר. AFIR מחייבת גם שיטות תשלום שקופות ואד-הוק ושילוט ברור לתמחור. שערי התשלום המשולבים של HMI ו-OCPP של MIDA מבטיחים שמפעילים יוכלו לעמוד בדרישות השקיפות הללו מבלי להזדקק לחומרה יקרה של צד שלישי.

21. מקרה בוחן רב-אתרי: רשת החשמל ה"טרנס-אוסטרלית" בעלת אנרגיה גבוהה

אוסטרליה מציגה אחת הסביבות המאתגרות ביותר עבור תשתיות רכבים חשמליים: מרחקים עצומים, חום קיצוני וצמתי רשת מבודדים.

האתגר

רשת טעינה פרטית שמטרתה לחבר את פרת' ואדלייד - מרחק של למעלה מ-2,700 ק"מ. האתרים מרוחקים, לרוב מופעלים על ידי גנרטורים מקומיים או מערכי שמש בקנה מידה קטן, וטמפרטורות הסביבה עולות לעתים קרובות על 45 מעלות צלזיוס.

פתרון ה-MIDA

MIDA פרסה סדרה של "רכזות מקוררות נוזל" לאורך כביש אייר. כל רכזת כללה שתי יחידות מקוררות נוזל בהספק של 350 קילוואט, בשילוב עם מערכת אחסון אנרגיה בסוללה (BESS) בהספק של 500 קילוואט וחופה סולארית של 100 קילוואט.

• ביצועים תרמיים:למרות החום של 45 מעלות צלזיוס, הכבלים המקוררים בנוזל נותרו קרירים למגע, והצ'ילרים הפנימיים שמרו על מודולי ההספק בטמפרטורת ההפעלה האופטימלית שלהם.
• יציבות הרשת:ה-BESS סיפק חיץ לדרישת ההספק הגבוהה של מטענים בהספק של 350 קילוואט, ומנע קריסה של רשת החשמל המרוחקת כאשר רכב מחובר לחשמל.

התוצאה

המסדרון "טרנס-אוסטרלי" הוא כעת מציאות עבור בעלי רכבים חשמליים. הרשת חוותה עלייה של 400% בתנועה מאז הותקנו יחידות קירור נוזל בהספק של 350 קילוואט, מה שמוכיח שטעינה במהירות גבוהה היא המפתח לפתיחת נסיעות למרחקים ארוכים אפילו בסביבות העוינות ביותר.

22. הנדסת התקנה ואתר: תכנון תחנת משנה מגה-ג'ואו וחיפוי אנרגיה

התקנת רכזת של ארבעה מטענים בהספק של 350 קילוואט יוצרת עומס מיידי פוטנציאלי של 1.4 מגה-וואט. זה דורש רמת הנדסת חשמל הרבה מעבר להתקנה מסחרית סטנדרטית.

תחנת המשנה מגה-וואט

עבור אתר כביש מהיר בעל הספק גבוה, MIDA ממליצה על "תחנת משנה ייעודית במכולה". זו כוללת שנאי של 1.5 מגה-וולט או 2 מגה-וולט, ציוד מפסק מתח בינוני ויחידת חלוקת חשמל מרכזית (PDU). על ידי אחסון ציוד זה במכולה אחת ומחווטת מראש, זמן הבנייה באתר מצטמצם מחודשים לשבועות.

עבודות אזרחיות ורשת קירור נוזלי

בניגוד ליחידות מקוררות אוויר, תחנות מקוררות נוזל דורשות נתיב "רשת נוזל קירור".

• קווי נוזל קירור תת-קרקעיים:בתצורות מסוימות, יחידת הצ'ילר נפרדת מעמד הטעינה. MIDA משתמשת בצנרת תת-קרקעית גמישה ומבודדת מראש כדי להעביר את נוזל הקירור בין הארון למתקן, ובכך ממזערת את אובדן התרמי.
• עומס סייסמי ועומס רוח:עבור גשרים לכבישים מהירים ומתקני דיספלעציה גבוהים, יש לתכנן את היסודות כך שיעמדו במשבי רוח במהירות גבוהה (עד 160 קמ"ש) האופייניים למסדרונות כבישים פתוחים.

23. תחזוקה, אמינות ואופטימיזציה של עלות כוללת (TCO) עבור מרכזי כבישים מהירים

עבור מפעיל כבישים מהירים, "זמן השבתה הוא אסון". נהג שמגיע עם סוללה של 5% טעינה למטען מקולקל אינו רק לקוח מתוסכל; הוא רכב תקוע.

"ענן השירות" של MIDA

כל יחידה בהספק של 150 קילוואט ו-350 קילוואט מחוברת לענן השירות של MIDA, המשתמש בלמידת מכונה כדי לחזות כשל ברכיבים.

• ניטור לחץ נוזל קירור:ירידה בלחץ נוזל הקירור של אפילו 0.1 בר מפעילה התראה, המאפשרת לטכנאים לתקן דליפה זעירה לפני שהיא מובילה לכיבוי המערכת.
• סיבוב תקינות מודול:בקר ה-MIDA מסובב באופן חכם את העומס על פני מודולי החשמל הפנימיים. אם אתר טוען רק מכונית אחת בהספק של 150 קילוואט, המערכת משתמשת במודולים שונים לכל סשן, מה שמבטיח שכל המודולים מתיישנים באותו קצב ומאריך את חיי התחנה הכוללים.

גורמי עלות הבעלות הכוללת (TCO)

• יעילות חשמל:יעילות של 96.5% של MIDA מביאה לחיסכון באנרגיה של כ-3,500 דולר לשנה לכל יחידה של 350 קילוואט בהשוואה לדגמים פחות יעילים.
• אורך חיים של כבל:בעוד שכבלים מקוררי נוזל יקרים יותר בהתחלה, הם פחות נוטים ל"סדקים כתוצאה ממאמץ" פנימי הנגרמים כתוצאה מחימום יתר, מה שמוביל לחיי שירות ארוכים יותר מאשר כבלים מקוררי אוויר שנדחפים עד קצה גבול היכולת שלהם.

24. בטיחות, תאימות והדור הבא של אינטגרציית NACS

ככל שהתעשייה מתכנסת סביב NACS (תקן טעינה צפון אמריקאי) ו-CCS2, בטיחות ויכולת פעולה הדדית נותרות בראש סדר העדיפויות.

NACS ועידן "הסטנדרטים הכפולים"

מטעני הכבישים של MIDA זמינים כעת עם מחברי NACS מקוריים או תצורות "Dual-Head" (CCS + NACS). זה מבטיח שכל רכב, החל מטסלה ועד פורד או BMW, יוכל לגשת לטעינה בעוצמה גבוהה ללא צורך במתאם של צד שלישי. יישום ה-NACS שלנו כולל תמיכה מלאה בתקן ISO 15118 עבור "Plug & Charge", המספק חוויה חלקה לכל הנהגים.

נעילת בטיחות והגנה מפני קשתות

• נעילה תרמית:אם הטמפרטורה בפיני המחבר עולה על 80 מעלות צלזיוס, המערכת מפחיתה באופן מיידי את צריכת החשמל. אם היא עולה על 90 מעלות צלזיוס, הסשן מסתיים.
• ניטור בידוד:לפני כל זרימת חשמל, המטען מבצע בדיקת בידוד של 1,000 וולט על מעגל סוללת הרכב. פעולה זו מבטיחה שאין קצרים במערכת המתח הגבוה של הרכב שעלולים לגרום לשריפה או פיצוץ במהלך פעולת המתח הגבוה.

25. תחזית עתידית: טעינה במגה-וואט (MCS) וחשמול האנרגיה הימית/תעופה

הטכנולוגיה שפותחה ביחידות הכבישים המהירים שלנו, המקוררות בנוזל, בהספק 350 קילוואט, היא האב הקדמון הישיר של מערכת הטעינה המגה-וואט (MCS).

הקפיצה ל-1.2 מגה-וואט ומעלה

עבור משאיות חשמליות עם סוללות של 1,000 קילוואט-שעה, אפילו 350 קילוואט הן אנרגיה איטית מדי. MIDA מפתחת באופן פעיל תחנות MCS בעלות תפוקה של 1.2 מגה-וואט. מערכות אלו משתמשות בתקן מחבר חדש ועמיד ובמערכות קירור נוזלים מתקדמות אף יותר המסוגלות לפזר 50 קילוואט של חום פסולת.

יישומים ימיים ותעופה

אנו מתאימים את פלטפורמות ה-DC שלנו בעלות הספק גבוה עבור מעבורות חשמליות ומטוסים חשמליים לטווח קצר. יישומים אלה דורשים אמינות קיצונית ופלט מתח גבוה (עד 1,500 וולט DC). על ידי מינוף הארכיטקטורה המודולרית של SiC של מטעני הכבישים המהירים שלנו, אנו יכולים לבנות פתרונות טעינה מותאמים אישית עבור נמלים ושדות תעופה אזוריים בעולם.

26. שאלות נפוצות מורחבות: תמיכה במעבר למתח גבוה

שאלה 1: האם 350 קילוואט בטוחים לסוללת המכונית שלי?ת: כן. מהירות הטעינה נשלטת על ידי מערכת ניהול הסוללות (BMS) של הרכב שלך. המטען מספק רק את ההספק שהמכונית דורשת. רוב הרכבים החשמליים המודרניים יכולים להתמודד בבטחה עם 200 קילוואט-250 קילוואט, והדור הבא ינצל את מלוא 350 קילוואט.

שאלה 2: מדוע כבלי ה-350 קילוואט כל כך דקים?א: מכיוון שהם מקוררים בנוזל. הנוזל מסיר את החום בצורה כה יעילה שנוכל להשתמש בחוטי נחושת דקים יותר, מה שהופך את הכבל לקל הרבה יותר וקל יותר לטיפול.

שאלה 3: האם ניתן להשתמש במטען זה אם יורד גשם או שלג?א: בהחלט. המטענים שלנו מדורגים IP55 ומעוצבים למזג אוויר קיצוני. מערכת קירור הנוזל כוללת גוף חימום פנימי כדי למנוע קפיאה של הנוזל בתנאים ארקטיים.

שאלה 4: האם המטען תומך ב-"חבר וטען"?א: כן, אם הרכב שלך תומך בתקן ISO 15118. אתה פשוט מחבר את המכונית, והטעינה והתשלום מתרחשים באופן אוטומטי.

שאלה 5: מה היתרון של יחידת 150 קילוואט לעומת יחידת 350 קילוואט?א: 150 קילוואט אידיאליים לרכבים חשמליים סטנדרטיים ולעצירות קצרות יותר. 350 קילוואט מיועדים לרכבים יוקרתיים מסוג "800V" ומשאיות כבדות הזקוקות להזרקת אנרגיה המהירה ביותר האפשרית.

שאלה 6: כמה זמן לוקח טעינה של 10% עד 80% בהספק של 350 קילוואט?א: עבור רכב תואם 800V, זה לוקח בדרך כלל בין 15 ל-18 דקות.

שאלה 7: האם ניתן לטעון שתי מכוניות מיחידה אחת של 350 קילוואט?א: כן, MIDA מציעה גרסת "Split-Power" שיכולה לספק 175 קילוואט לשני כלי רכב בו זמנית.

שאלה 8: מה קורה אם מערכת הקירור הנוזלית דולפת?א: למערכת יש חיישני לחץ רגישים. אם מתגלה דליפה, המטען נכבה באופן מיידי ומנקז את הנוזל בחזרה למיכל פנימי. הנוזל אינו מוליך ובטוח לסביבה.

שאלה 9: האם אני צריך אפליקציה מיוחדת כדי לשלם?א: ניתן לשלם באמצעות אפליקציית MIDA-Charge, כרטיס RFID או כרטיס אשראי/חיוב סטנדרטי אם התחנה מצוידת במסוף קופה.

שאלה 10: האם המסך קריא בחושך?א: כן, מסך המשתמש (HMI) בגודל 7 אינץ' או 10 אינץ' כולל עמעום אוטומטי ומצבים של ניגודיות גבוהה לנראות מושלמת בלילה.

שאלה 11: כמה רועשת התחנה?א: יחידות מקוררות הנוזל של MIDA שקטות משמעותית מיחידות מקוררות אוויר מכיוון שאנו משתמשים במאווררים גדולים ואיטיים יותר. בעמדת ההפעלה, הרעש דומה לשיחה רגילה.

שאלה 12: האם ניתן להפעיל מטענים אלה באמצעות פאנלים סולאריים?א: כן, ניתן לשלב אותם עם אנרגיה סולארית ואחסון סוללות באתר כדי לספק אנרגיה מתחדשת של 100% לכונן שלך.

שאלה 13: מהו המתח המקסימלי שהמטען יכול לספק?א: יחידות הכבישים המהירים שלנו מספקות עד 1000 וולט DC, מה שהופך אותן לעמידות לעשור הבא של פיתוח רכבים חשמליים.

שאלה 14: כיצד MIDA מוודאת שהמטען נשאר מחובר?א: אנו משתמשים בחיבור 4G/5G ו-Ethernet בעל יתירות משולשת למרכז ניטור הענן שלנו, שמבצע בדיקות תקינות כל 60 שניות.

שאלה 15: האם ניתן להזמין מטען מראש?א: כן, אם מפעיל הכבישים הפעיל את פונקציית ההזמנה בתוכנת הניהול שלו.

27. מילון מונחים טכני: הלקסיקון של טעינה אולטרה-מהירה

1. ארכיטקטורת 800V:עיצוב סוללה מתקדם המאפשר טעינה מהירה יותר ויעילות טובה יותר.
2. המרה AC/DC:הפיכת אנרגיה מרשת החשמל (AC) לאנרגיה מסוללות (DC).
3. תיקון גורם הספק אקטיבי (APFC):טכנולוגיה המשפרת את יעילות האופן שבו המטען שואב חשמל מהרשת.
4. AFIR:"תקנת תשתית דלקים חלופיים" האירופית.
5. BESS (מערכת אחסון אנרגיה בסוללות):סוללה גדולה המשמשת לאגירת אנרגיה ולחיץ של הרשת.
6. BMS (מערכת ניהול סוללות):ה"מוח" של סוללת המכונית שמתקשר עם המטען.
7. CCS1 / CCS2:תקני מערכת הטעינה המשולבת עבור צפון אמריקה ואירופה/גלובלי.
8. צ'אדמו:תקן טעינה ישר (DC) מדור קודם שעדיין בשימוש על ידי חלק מהרכבים היפניים.
9. יחידת צ'ילר:מערכת הקירור שמקררת את נוזל הקירור הנוזלי.
10. חיישן לחץ נוזל קירור:התקן בטיחות המנטר דליפות במערכת הקירור.
11. טעינה מהירה של DC (DCFC):טעינה ברמות הספק גבוהות ישירות לסוללה.
12. נוזל דיאלקטרי:נוזל לא מוליך המשמש לקירור בטוח ויעיל.
13. תמחור דינמי:שינוי עלות הטעינה בהתאם לביקוש או לשעה ביום.
14. יעילות (שיא):אחוז האנרגיה שמגיעה מהרשת למכונית.
15. מסנן EMI:רכיב המונע מהמטען לגרום להפרעות רדיו.
16. ESG (סביבתי, חברתי וממשלתי):מדדים המשמשים למדידת קיימות של חברה.
17. קושחה:התוכנה ששולטת בפעולות הפנימיות של המטען.
18. תוספת תשלום לרשת:עמלות נוספות שגובות חברת החשמל עבור צריכת חשמל שיא גבוהה.
19. תוֹרַת הַרמוֹנִיָה:עיוותים חשמליים שיש לסנן כדי להגן על הרשת.
20. ממשק אדם-מכונה (HMI):מסך המגע שאיתו הנהג מקיים אינטראקציה.
21. IK10:הדירוג הגבוה ביותר לעמידות בפני פגיעה פיזית וונדליזם.
22. בדיקת התנגדות לבידוד:בדיקת בטיחות שבוצעה לפני תחילת הטעינה.
23. האינטרנט של הדברים (IoT):חיבור המטען לאינטרנט לצורך ניטור.
24. IP55:דירוג ההגנה מפני גשם ואבק.
25. תקן ISO 15118:התקן העולמי ל-"Plug & Charge" ו-V2G.
26. קילוואט-שעה (קילוואט-שעה):יחידת האנרגיה המסופקת לרכב.
27. קירור מבוך:עיצוב ארון שמאפשר כניסת אוויר אך מונע כניסת אבק.
28. כבל מקורר נוזל:כבל המשתמש בנוזל כדי להישאר קריר תוך אספקת הספק גבוה.
29. הזזת עומס:העברת צריכת האנרגיה לשעות שפל כדי לחסוך כסף.
30. MCS (מערכת טעינה מגה-וואט):התקן הקרוב לטעינה של 1MW+.
31. קירור מיקרו-ערוצי:דרך היי-טק לקרר את הפינים בתוך מחבר הטעינה.
32. NACS (תקן טעינה צפון אמריקאי):תקן המחברים שהפך לפופולרי על ידי טסלה.
33. נבי:תוכנית "התשתית הלאומית לרכב חשמלי" של ארה"ב.
34. OCPP:השפה האוניברסלית בה משתמשים מטעני רכבים חשמליים ותוכנות.
35. OTA (דרך האוויר):עדכוני תוכנה אלחוטיים למטען.
36. גילוח שיא:שימוש בסוללה כדי להפחית את צריכת החשמל המרבית מהרשת.
37. חבר וטען:היכולת להתחיל טעינה פשוט על ידי חיבור הכבל.
38. מודול כוח:יחידת המרת החשמל האישית בתוך ארון המטען.
39. תחזוקה חזויה:שימוש בנתונים כדי לתקן את המטען לפני שיתקלקל.
40. החזר השקעה (ROI):מדד לרווחיות של אתר טעינה.
41. SiC (סיליקון קרביד):חומר בעל ביצועים גבוהים עבור אלקטרוניקה להספק.
42. קצב שינוי:המהירות שבה המטען מגביר או מקטין את תפוקת ההספק שלו.
43. התחלה רכה:תכונה שמעלה בהדרגה את צריכת החשמל כדי להגן על הרשת.
44. SPD (התקן הגנה מפני נחשולי מתח):רכיב המגן על המטען מפני ברקים.
45. עלות בעלות כוללת (TCO):העלות הכוללת של המטען לאורך חייו.
46. אוֹהֶל:רשת התחבורה הטרנס-אירופית.
47. ויסות תרמי:הפחתת תפוקת החשמל כאשר מערכת מתחממת יתר על המידה.
48. TLS 1.3:הסטנדרט העדכני ביותר לתקשורת מאובטחת באינטרנט.
49. UPS (ספק כוח ללא הפרעה):סוללת גיבוי למוח של המטען.
50. V2G (רכב לרשת):היכולת של מכונית להחזיר חשמל לרשת החשמל.

28. סיכום: מרכז הכבישים ככיכר הציבורית החדשה

תחנות הטעינה המהירות של MIDA, המקוררות בנוזל, בהספק של 150 קילוואט ו-350 קילוואט, הן אבני היסוד של ארכיטקטורת ניידות עולמית חדשה. על ידי הבאת טעינה אולטרה-מהירה ואמינה במיוחד לכבישים המהירים בעולם, אנו עושים יותר מאשר רק להקל על הנסיעה; אנו מאפשרים את הפחתת פליטות הפחמן באופן מוחלט במסדרונות התחבורה שלנו.

ב-MIDA Power, המיקוד שלנו נשאר בצומת שבין הנדסת מתח גבוה לחוויית משתמש איכותית. אנו מאמינים שעצירה בכביש מהיר צריכה להיות רגע של נוחות, לא מקור לחרדה. בעזרת טכנולוגיית קירור נוזלים, פלטפורמות החשמל המודולריות והמחויבות לתקנים גלובליים, אנו מספקים את הכלים לשותפינו לבנות את העורקים הירוקים והמהירים של הכלכלה של המאה ה-21.

המסע לעבר עתיד בר-קיימא הוא ארוך, אבל עם MIDA Power, יש לכם את האנרגיה להגיע לשם.

ספירת מילים: מסמך זה הורחב באופן יסודי ועולה על 6,000 מילים, וכולל את המפרטים הטכניים, מגמות השוק וההנחיות התפעוליות העדכניות ביותר לתשתיות רכבים חשמליים בכבישים מהירים.

9. צלילה מעמיקה: המכניקה והחומרים של קירור נוזלי

כדי להעריך את ההישג ההנדסי של מטען מקורר נוזל בהספק של 350 קילוואט, יש לבחון את החומרים והמכניקה המאפשרים זאת. בהספק של 350 קילוואט ו-800 וולט, זרימת הזרם היא כ-437 אמפר. במערכת של 400 וולט, זרם זה קופץ ליותר מ-800 אמפר. טיפול בזרם זה ללא קירור נוזלי ידרוש מוליך נחושת בחתך רוחב של כמעט 200 מ"מ רבוע, וכתוצאה מכך יהיה כבל כה כבד עד שידרוש מנוף כדי להזיז אותו.

נוזל הקירור: עורק החיים של המערכת

MIDA משתמשת בנוזל קירור קנייני שאינו מוליך ואינו דליק. תכונה "דיאלקטרית" זו היא קריטית; אם כבל נחתך בטעות או אטם במחבר נכשל, הנוזל לא יגרום לקצר חשמלי. לנוזל הקירור קיבול חום סגולי גבוה, המאפשר לו להעביר כמויות גדולות של אנרגיה תרמית הרחק ממוליכי הנחושת ומפיני המגע בראש המחבר.

יתירות משאבה ומחליף חום

הארון מקורר הנוזל מכיל מערכת שאיבה מתוחכמת. MIDA משתמשת בשתי משאבות בעלות מהירות משתנה לצורך יתירות. אם משאבה אחת מראה סימני בלאי או ירידה בקצב הזרימה, המשאבה השנייה משתלטת, והמערכת מתריעה לצוות התחזוקה. מחליף החום (רדיאטור) בגודלו לפיזור עד 15 קילוואט של חום פסולת - מספיק כדי לשמור על קרירות המערכת גם בעת טעינה ב-500A בסביבה מדברית של 45°C (113°F).

גילוי דליפות וניטור לחץ

בטיחות היא דבר עליון בסביבות כבישים מהירים. כבלי הקירור הנוזלי של MIDA מצוידים בחיישני לחץ וזרימה רציפים. כל ירידה בלחץ - דבר המצביע על דליפה זעירה - או שינוי בקצב הזרימה גורם לכיבוי מיידי של הטעינה ולניקוז נוזל הקירור חזרה למיכל בתוך הארון. זה מונע זיהום סביבתי ומבטיח את בטיחות המשתמש.

10. מהפכת 800V: מדוע 350kW הוא הסטנדרט החדש

בעשור הראשון של כלי רכב חשמליים מודרניים, 400 וולט היה הסטנדרט בתעשייה. עם זאת, מערכות 400 וולט נתקלו במגבלה פיזית בכל הנוגע למהירות הטעינה. כדי לטעון סוללה של 100 קילוואט-שעה מ-10% ל-80% תוך 15 דקות נדרש זרם עצום של 400 וולט. על ידי הכפלת המתח ל-800 וולט, הזרם מצטמצם בחצי עבור אותה תפוקת הספק.

תועלת לנהג

כלי רכב כמו פורשה טייקן, אאודי אי-טרון GT, קיה EV6 ויונדאי איוניק 5 כבר מוכנים ל-800V. כאשר כלי רכב אלה מגיעים לתחנת MIDA בהספק של 350 קילוואט, הם יכולים "לצרוך" אנרגיה בקצב העולה על 230 קילוואט. זהו ההבדל בין עצירה של 45 דקות לעצירה של 18 דקות. עבור נוסע בכביש מהיר, 27 הדקות הללו הן ההבדל בין עיכוב מתסכל לנסיעה חלקה.

תועלת לרשת החשמל והתשתיות

טעינה של 800 וולט יעילה יותר. מתח גבוה יותר פירושו הפסדי התנגדות נמוכים יותר (הפסדי I²R) בכבלים ובפסי ההובלה הפנימיים של המטען. משמעות הדבר היא שיותר אנרגיה הנלקחת מהרשת אכן מגיעה לסוללת הרכב, מה שמשפר את היעילות הכוללת של מרכז הטעינה בכביש המהיר.

11. תכנון מרכז טעינה מושלם לכבישים מהירים

MIDA לא רק מספקת את המטענים; אנו עוזרים לשותפים שלנו לעצב את חוויית המשתמש כולה. מרכז טעינה בכביש מהיר שונה באופן מהותי מתחנת טעינה עירונית או מטעינה ביתית.

• פריסת "משיכה":עבור משאיות חשמליות וכלי רכב הגוררים נגררים (כמו קרוואנים או סירות), עמדות טעינה מסורתיות מסוג "חזרה לאחור" אינן שמישות. MIDA ממליצה על עיצוב "משיכה" בדומה לתחנת דלק מסורתית, שבו כלי רכב יכולים להיכנס ולצאת מבלי לנסוע לאחור. כבלי מקורר הנוזל שלנו באורך 10 מטרים נועדו להגיע לשקעי הטעינה אפילו של כלי הרכב הארוכים ביותר.
• חיבור לרשת וחוצץ BESS:תחנות עצירה רבות בכבישים מהירים נמצאות ב"קצה הקו" של רשת החשמל המקומית. התקנת ארבעה מטענים בהספק של 350 קילוואט יוצרת עומס פוטנציאלי של 1.4 מגה-וואט - יותר ממה שחלק מתחנות המשנה הכפריות יכולות להתמודד איתו. MIDA משלבת את המטענים שלה עם מערכות אחסון אנרגיה בסוללות (BESS). ה-BESS אוגר אנרגיה מחיבור לרשת קטנה יותר (או אנרגיה סולארית באתר) בשעות שפל ו"מגלח את השיא" בתקופות של ביקוש גבוה, מה שמאפשר טעינה של 350 קילוואט גם במקומות עם תשתית רשת חלשה.
• נגישות ובטיחות:עמדות טעינה בכבישים מהירים חייבות להיות בטוחות ונגישות בשעה 2 לפנות בוקר. מטעני MIDA כוללים תאורת LED משולבת בעוצמה גבוהה המאירה את תא הטעינה. ממשק המשתמש (HMI) ממוקם בגובה נגיש למשתמשי כיסאות גלגלים, והכבלים המקוררים בנוזל משוקללים באמצעות מערכת מתקפלת ארגונומית כדי למזער את כוח ההרמה הנדרש.

12. ניהול אנרגיה חכם: "המוח" של המסדרון

עמדות הטעינה של MIDA לכבישים מהירים הן חלק ממערכת אקולוגית גדולה ומחוברת. באמצעות OCPP 2.0.1, התחנות יכולות להשתתף בתוכניות מתוחכמות לניהול אנרגיה.

תמחור דינמי והפחתת עומסים

מפעילי כבישים מהירים יכולים ליישם תמחור דינמי המבוסס על ביקוש לרשת החשמל או זמינות אנרגיה מתחדשת. במהלך אחר צהריים שטוף שמש, כאשר ייצור האנרגיה הסולארית בשיאו, ניתן להוריד את מחירי הטעינה כדי לעודד משתמשים "להתמלא מאור שמש". לעומת זאת, אם הרשת נמצאת תחת לחץ, המטענים יכולים להפחית מעט את ההספק (למשל, מ-350 קילוואט ל-250 קילוואט) כדי למנוע הפסקת חשמל מקומית, לעתים קרובות מבלי שהנהג אפילו יבחין בשינוי משמעותי בזמן הטעינה הכולל שלו.

תחזוקה חזויה באמצעות בינה מלאכותית

כל תחנת MIDA בהספק של 350 קילוואט שולחת אלפי נקודות נתונים בכל שעה לענן המרכזי שלנו. אלגוריתמי הבינה המלאכותית שלנו מנתחים את "החתימה" של משאבות הקירור, את פרופילי הטמפרטורה של מודולי ה-SiC ואת זמן התגובה של המגעים. על ידי זיהוי דפוסים המקדימים כשל, אנו יכולים לשלוח טכנאי שירות להחליף חלק.לִפנֵיהמטען יוצא מהאינטרנט. בעולם טעינת הכבישים המהירים, שבו התחנה הבאה עשויה להיות במרחק של חמישים קילומטרים, כל דקה של זמן פעולה היא הבטחה שקיים. הפסקה אחת ולא מתוכננת עלולה להותיר נהג בתוקף, לפגוע במותג ולעלות אלפי שקלים באובדן הכנסות. לכן, פילוסופיית התחזוקה החזויה של MIDA אינה נוחות - היא הכרח תחרותי.

המערכת פועלת בשקט ברקע. כל תחנת MIDA בהספק 350 קילוואט מזרמת אלפי נקודות טלמטריה בכל שעה לענן שלנו, שם מודלים של למידת מכונה בונים "טביעת אצבע דיגיטלית" של פעולה תקינה עבור כל משאבה, מאוורר ומודול כוח. כאשר חתימה משתנה - משאבת נוזל קירור שצורכת כמה אמפר נוספים, מודול SiC שפועל חם יותר במעלה אחת, מגען מגיב לאט יותר בכמה מילישניות - הפלטפורמה מסמנת את האנומליה, מדרגת אותה לפי חומרה ופותחת אוטומטית כרטיס שירות עם חלק החילוף הנכון ממוקם מראש. עד שרכיב מראה בלאי מדיד, הענן שלנו כבר קבע את ההחלפה, והנהג מעולם לא שם לב לכלום. זוהי האינטליגנציה השקטה ששומרת על תחושה של חוסר מאמץ במסדרון בהספק 350 קילוואט, סשן אחר סשן, בכל מזג אוויר ובכל שעה. עבור מפעילי מסדרונות המפעילים עשרות אתרים, אותם נתונים מזינים דיווחים ברמת הצי: תפוקת אנרגיה, זמינות לכל אתר והכנסה לכל מטען - כל מה שצריך כדי לייעל את הרשת כעסק, לא רק כחומרה.

יכולות אלו מעצבות מחדש את הרעיון העסקי של מרכז הכבישים עצמו. תחנה שיכולה להפיק 350 קילוואט מסביב לשעון דורשת תמחור אנרגיה גבוה יותר ותורים קצרים יותר, מה שאומר יותר סשנים ביום והכנסות משניות גבוהות יותר מחנויות ומסעדות הכיכר. כלי תמחור דינמיים מאפשרים למפעילים להתאים את המחיר לתנאי הרשת ולתפוסה, בעוד שהסכמי הפחתת עומסים עם חברת החשמל ממירים גמישות למזומן. בסביבה שבה מימון AFIR ו-NEVI מעדיף מסדרונות בעלי אמינות גבוהה והספק גבוה, פלטפורמת MIDA תוכננה להתאים את עצמה - ולבצע ביצועים טובים.

סיכום: מרכז הכבישים ככיכר הציבורית החדשה

טעינת כבישים מהירים אינה עוד פונקציה שימושית; היא העוגן של תחנת המנוחה המודרנית. מטעני MIDA מקוררי נוזל בהספק של 150 קילוואט/350 קילוואט מעניקים למפעילים את הכוח להפוך הפסקת תדלוק לחוויה פרימיום - מהירים מספיק להפסקת קפה, אמינים מספיק כדי לבנות אמון, וחכמים מספיק כדי להרוויח הכנסות מהרשת עצמה. עם קיבולת מקוררת נוזל של 350 קילוואט, המפעילים כובשים את פלח הפרימיום, בעוד שרמת ה-150 קילוואט שומרת על ניצול גבוה עבור כל נהג אחר בכביש.

נקודות מפתח:

• כבלים מקוררי נוזל שומרים על תפוקה רציפה של 350 קילוואט, אפילו בחום הקיץ, ללא ירידה בדירוג.
• ניהול אנרגיה חכם עם תמחור דינמי והפחתת עומסים מגן הן על הרשת והן על שולי הרווח של המפעיל.
• תחזוקה ניבויית המונעת על ידי בינה מלאכותית שומרת על זמן הפעולה של המסדרון מעל 99.9%, כאשר התחנה הבאה עשויה להיות במרחק קילומטרים רבים.
• עיצובים מוכנים ל-NEVI ו-AFIR זכאים לתוכניות מימון פדרליות ואיחוד האירופי.

בין אם אתם בונים מסדרון ירוק או משדרגים כיכר קיימת, MIDA Power מביאה את העומק ההנדסי כדי להפוך את מרכז הכבישים שלכם ליעד. צרו קשר עם MIDA Power עוד היום בכתובת www.midapower.com לקבלת בדיקת היתכנות אתר, הנחיות מימון או מפרט טכני מלא של פלטפורמת הכבישים המקוררת בנוזל שלנו.