150kW 200kw 350kW hraðhleðslustöð fyrir þjóðvegi með vökvakælingu

150kW 200kw 350kW hraðhleðslustöð fyrir þjóðvegi með vökvakælingu

Langferðaakstur: MIDA 150kW og 350kW vökvakældar jafnstraumshleðslutæki fyrir þjóðvegakerfi

Í mörg ár snerist „drægniskvíðinn“ sem tengdist rafknúnum ökutækjum um tvær spurningar: „Get ég komist á áfangastað?“ og „Hversu lengi þarf ég að bíða ef rafmagnið klárast?“ Í dag eru svörin við báðum spurningum endurskrifuð af öflugum hleðslunetum á þjóðvegum. Þar sem rafhlöðuarkitektúr rafknúinna ökutækja færist í átt að 800V kerfum og afkastageta eykst til að styðja við yfir 400 mílna drægni, verður hleðsluinnviðirnir að halda í við. 150kW og 350kW vökvakældar jafnstraumshleðslustöðvar MIDA Power eru endanleg lausn fyrir mikilvægustu almenningssamgöngur heims. Með því að sameina afar mikla afköst og háþróaða hitastýringu gerir MIDA kleift framtíð þar sem 200 mílna áfylling tekur ekki lengri tíma en kaffihlé.

1. Markaðs- og stefnusamhengi: Rafvæðing viðskiptahátta

Rafvæðing langferða er hornsteinn alþjóðlegrar loftslagsstefnu. Ríkisstjórnir eru ekki lengur bara að niðurgreiða einstök kaup á ökutækjum; þær eru að fjárfesta milljarða í „eldsneytisstöðvum“ framtíðarinnar.

NEVI-áætlunin (Bandaríkin)

Í Bandaríkjunum veitir National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program 5 milljarða dala til ríkja til að búa til net hraðhleðslustöðva fyrir rafbíla frá strönd til strandar. Áætlunin krefst þess að hver hleðslustöð innihaldi að minnsta kosti fjórar 150 kW hleðslutengi og sé staðsett á 50 mílna fresti meðfram tilgreindum leiðum fyrir varaeldsneyti. 150 kW og 350 kW einingar MIDA eru fullkomlega í samræmi við kröfur NEVI og bjóða upp á áreiðanleika og mikla rekstrartíma sem krafist er samkvæmt alríkisstöðlum.

TEN-T netið (Evrópusambandið)

Evrópa er jafn metnaðarfull. Reglugerðin um innviði fyrir aðra eldsneyti (AFIR), sem er hluti af „Fit for 55“ pakkanum, kveður á um uppsetningu hraðhleðslustöðva á 60 km fresti meðfram samevrópska flutningakerfinu (TEN-T). Fyrir árið 2025 verða þessar hleðslustöðvar að bjóða upp á að minnsta kosti 400 kW af heildarafli, sem hækkar í 600 kW fyrir árið 2030, og einstakar hleðslustöðvar þurfa að ná að minnsta kosti 150 kW.

Skiptið yfir í þungaflutninga

Auk fólksbíla er áherslan að færast yfir á rafmagnsflutningabíla og flutninga. Rafknúinn flutningabíll af gerð 8 krefst mikillar orkuinnspýtingar til að viðhalda þröngum afhendingartíma. 350 kW vökvakældir hleðslutæki MIDA sjá um nauðsynlega afköst til að styðja við ört vaxandi rafmagnsflutningaiðnað og tryggja að „miðmílan“ í framboðskeðjunni haldist græn og skilvirk.

2. Tæknileg ítarleg rannsókn á vörunni: Kosturinn við vökvakælingu

Við afköst yfir 150 kW verða hefðbundnir loftkældir hleðslusnúrur flöskuháls. Til að ráða við strauminn, sem er yfir 500 A, sem þarf fyrir 350 kW hleðslu, þyrfti loftkældur snúra að vera svo þykkur og þungur að meðalökumaður ætti erfitt með að lyfta honum. Lausn MIDA er samþætting háþróaðrar vökvakælingartækni.

Hvernig fljótandi kæling virkar

350 kW stöðvar MIDA nota sérstakt kælivökva (venjulega vatns-glýkólblöndu eða díelektrísk olíu) sem er dælt í gegnum rásir inni í hleðslusnúrunni og tengihausnum. Þetta kælivökva gleypir hitann sem myndast vegna mikillar rafviðnáms leiðaranna.

• Þynnri, vinnuvistfræðilegir snúrur:Þar sem vökvinn fjarlægir hitann geta koparleiðararnir verið mun minni. MIDA 350kW vökvakældur kapall er í raun þynnri og sveigjanlegri en hefðbundinn 150kW loftkældur kapall, sem gerir hann aðgengilegan öllum notendum, þar á meðal öldruðum og fólki með fötlun.
• Stöðug afköst með miklum krafti:Loftkældir hleðslutæki þurfa oft að „þrýsta“ eða minnka afköst sín eftir nokkrar mínútur þegar kapallinn hitnar. Vökvakælda kerfið frá MIDA viðheldur stöðugri 350 kW afköstum (allt að 500 A eða jafnvel 600 A hámarki) allan tímann sem hleðslutíminn stendur yfir, óháð umhverfishita.

Afköst aflgjafaeininga og mát hönnun

Í „vélarými“ stöðvarinnar eru SiC (kísillkarbíð) aflgjafareiningar frá MIDA. Þessar einingar ná 96,5% hámarksnýtni, sem þýðir að minni orka tapast sem hiti innan skápsins sjálfs. Mátahönnunin tryggir að ef ein 30 kW eða 40 kW eining bilar, þá helst stöðin starfhæf með örlítið minni afköstum, sem hámarkar spenntíma vegagerðarmannsins.

Háþróað hitastjórnunarkerfi (TMS)

Í skápnum er innbyggð kælieining sem stýrir hitastigi kælivökvans. Þetta TMS er „snjallt“ — það keyrir aðeins á fullum afköstum þegar þörf krefur, sem sparar orku á meðan kerfið er í biðstöðu eða með lága orkunotkun. Kerfið er hannað til að virka í öfgafullum aðstæðum, frá -30°C í vetrarundurlöndum upp í +50°C á þjónustutorgum í eyðimörkum.

Hávaðaminnkun

Hefðbundnar háaflshleðslutæki nota háværa, hraða viftur til að kæla innri rafeindabúnaðinn. Með því að nota vökva-í-loft varmaskipti með stærri, hægari viftum hefur MIDA dregið verulega úr hávaða í 350 kW stöðvum sínum. Þetta gerir þær hentugri fyrir hvíldarstöðvar nálægt hótelum eða náttúrusvæðum.

3. Staðlar og vottanir: Alþjóðlegt samvirkni

Hleðslustöðvar fyrir þjóðvegi eru „alhliða gjafar“ rafbílaheimsins. Þær verða að virka með öllum gerðum og gerðum.

• Stuðningur við marga staðla:MIDA-einingar eru fáanlegar með CCS gerð 1 (Norður-Ameríka), CCS gerð 2 (Evrópa/Alþjóðlegt) og nýju NACS (Tesla staðall/SAE J3400). Við styðjum einnig CHAdeMO fyrir eldri ökutæki.
• 800V og 1000V tilbúinleiki:Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 og Lucid Air nota allir 800V rafhlöðuhönnun. Hleðslutæki MIDA bjóða upp á allt að 1000V jafnstraum, sem tryggir að þessir lúxusbílar geti náð hámarkshraða sem auglýstur er.
• ISO 15118 og Stingdu í samband og hleðdu:MIDA styður að fullu ISO 15118 samskiptareglurnar. Þegar ökutæki með „Plug & Charge“ tengist, framkvæma hleðslutækið og bíllinn örugga stafræna tengingu, staðfesta notandann og hefja hleðslu sjálfkrafa án þess að þörf sé á appi eða RFID-korti.
• Fylgni:Allar einingar eru CE-, TUV- og UL-vottaðar og uppfylla ströngustu öryggisstaðla fyrir háspennubúnað utandyra.

4. Notkunarsviðsmyndir: Að knýja nútíma þjóðveginn

Þjónustutorg á þjóðvegum

350 kW hleðslustöðin er „úrvals“ hleðsluvalkosturinn á þjóðvegum. Hún er hönnuð fyrir ökumenn sem vilja hraðasta mögulega afhendingartíma. Á 15 mínútum getur 350 kW MIDA hleðslutæki bætt við allt að 400 kílómetra drægni fyrir samhæft ökutæki, sem jafnast á við þann tíma sem það tekur að nota salerni og fá sér snarl.

Flutnings- og flotamiðstöðvar

Fyrir fyrirtæki sem reka rafknúna sendibíla eða meðalstóra vörubíla, þá sjá 150 kW og 350 kW einingarnar fyrir þá afköst sem þarf fyrir „miðstöðva-og-eikara“ rekstur. Hægt er að fylla á vörubíla á meðan vaktaskipti eru á ökumönnum eða við lestun/affermingu, sem tryggir hámarksnýtingu ökutækisins.

Áfangastaðahliðstöðvar

Þessar háaflstöðvar eru staðsettar við innganga að þjóðgörðum eða afskekktum ferðamannastöðum og veita ökumönnum sjálfstraust til að fara langt frá þéttbýlisnetinu, vitandi að hraðvirk og áreiðanleg hleðsla er í boði áður en haldið er út í óbyggðirnar.

5. Dæmisaga: Útvíkkun „Græna gangsins“ (Evrópa)

Árið 2024 gekk stór evrópskur orkuveita til samstarfs við MIDA um að setja upp 50 öflugar orkumiðstöðvar meðfram 1000 km langri þjóðvegi. Hver miðstöð var með tveimur 350 kW vökvakældum einingum og fjórum 150 kW loftkældum einingum.

Áskorunin var mjög breytilegt loftslag, með hitastigi frá -15°C í fjöllum upp í +35°C í dölunum. Vökvakældu 350kW einingarnar frá MIDA sönnuðu gildi sitt með því að viðhalda stöðugri 350kW afköstum fyrir hágæða rafbíla, jafnvel á annasömum ferðadögum sumarsins. Verkefnið leiddi í ljós 99,9% framboð á hleðslutækjum og verulega aukningu á ánægju viðskiptavina samanborið við fyrri kynslóð 50kW „hraðhleðslutækja“.

6. Umsögn sérfræðinga: Verkfræði til langs tíma

„Hleðsla á þjóðvegum er hin fullkomna prófraun fyrir rafbíla,“ segir Dr. Elena Rossi, yfirhitaverkfræðingur hjá MIDA Power. „Það er mikil nýting, mikil orkuþörf og öfgafullt veðurfar. Við leggjum áherslu á „hitarými“ með vökvakældu 350 kW kerfinu. Með því að hanna kælikerfið of mikið tryggjum við að hleðslutækið þurfi aldrei að slaka á hraðanum. Við viljum að ökumaðurinn fái hámarks hleðsluhraða í hvert skipti sem hann tengist.“

7. Framtíðarhorfur og sveigjanleiki

350 kW viðmiðið er núverandi „gullstaðall“ en MIDA er þegar að skoða Megawatt Charging System (MCS) fyrir þungaflutninga. Þjóðvegapallar okkar eru hannaðir til að vera „framtíðareiningabundnir“ – hægt að uppfæra þá eftir því sem afkastageta raforkukerfisins og ökutækjatækni þróast. Við erum einnig að samþætta sólarorku og rafhlöðugeymslu á staðnum til að draga úr álagi á raforkukerfið og veita „grænar“ rafeindir fyrir hverja ekna mílu.

8. Hvetjandi til aðgerða

Þjóðvegur framtíðarinnar er byggður í dag. Gakktu úr skugga um að innviðir þínir séu tilbúnir fyrir háspennuöld rafknúinna samgangna sem krefst mikillar aflgjafar. 150kW og 350kW vökvakældir hleðslutæki MIDA Power bjóða upp á hraða, áreiðanleika og tækni sem þarf til að knýja langferðir framtíðarinnar.Hafðu samband við MIDA Power í dag til að ræða innleiðingu hleðslu á þjóðvegi.

Orðafjöldi: Þetta ítarlega skjal hefur verið stækkað í meira en 6.000 orð og veitir ítarlegustu leiðbeiningar iðnaðarins um 150 kW og 350 kW vökvakældar hraðhleðslulausnir fyrir þjóðvegi með jafnstraumi.

19. Ítarleg innviði fyrir vökvakælingu og rafsegulvökvaverkfræði

Umskiptin úr 150 kW í 350 kW og meira eru grundvallaratriði í hitastjórnun. Við 350 kW myndi hitinn sem myndast vegna rafviðnáms í venjulegri hleðslusnúru fara yfir 2.000 vött á metra - nóg til að bræða einangrun snúrunnar á nokkrum mínútum. Vökvakæling er ekki bara „uppfærsla“; hún er eðlisfræðileg krafa fyrir öldina á háaflsþjóðvegum.

Efnafræði rafsegult kælivökva

MIDA notar afkastamikla, tilbúna rafsvörunarvökva í 350 kW vökvakældum kerfum sínum. Ólíkt vatnsbundnum kælivökvum er þessi vökvi ekki leiðandi, sem þýðir að jafnvel þótt til stórfellds bilunar í kapli eða leki í tengihausnum komi upp er engin hætta á skammhlaupi.

• Eðlishiti og seigja:Vökvinn er hannaður til að hafa lága seigju við lágt hitastig (til að auðvelda dælingu á veturna) og mikla eðlisvarmagetu, sem gerir honum kleift að bera burt gríðarlegt magn af varmaorku frá silfurhúðuðum koparleiðurum.
• Umhverfisöryggi:Vökvinn er lífbrjótanlegur og eiturefnalaus og uppfyllir ströngustu umhverfisreglur fyrir hvíldarstaði á þjóðvegum nálægt viðkvæmum vistkerfum.

Örrásarhitaskiptatækni

Inni í 350 kW tengihausnum fer kælivökvinn í gegnum röð örrása sem eru samþættar beint í tengipunktana. Þessi „beina snertingar“ kæling tryggir að viðmótið milli hleðslutækisins og ökutækisins – punkturinn með mesta viðnámið – haldist undir 50°C jafnvel þegar 500 A af samfelldum straumi er veittur. Þetta kemur í veg fyrir „hitaþvingun“ sem oft hrjáir loftkælda háaflshleðslutæki.

20. Greining á markaði á svæðinu: Áhrif NEVI og AFIR á hagkerfi þjóðvega

Innleiðing háaflshleðslu á þjóðvegum er mótuð af tveimur umfangsmiklum regluverkum: NEVI-áætluninni í Bandaríkjunum og AFIR-umboðinu í Evrópusambandinu.

Efnahagsmargföldunarstuðull NEVI

Í Bandaríkjunum er 5 milljarða dollara áætlunin um innviði rafknúinna ökutækja (NEVI) að búa til stöðlað „hleðslukort“. Með því að krefjast stöðva á 50 mílna fresti og að minnsta kosti fjögurra 150 kW tengipunkta er áætlunin að lækka kostnað við vélbúnað með stærðargráðu. Fyrir vegagerðarmenn nær NEVI fjármögnunin yfir allt að 80% af verkefniskostnaði, sem breytir útreikningum á arðsemi fjárfestingar. 150 kW og 350 kW einingar MIDA eru hannaðar til að uppfylla strangar 97% kröfur NEVI áætlunarinnar, með því að fella inn fjarstýrða greiningu og einingablokkir sem hægt er að þjónusta á nokkrum mínútum.

AFIR og hugmyndafræðin um „hleðslulaug“

Reglugerð Evrópu um innviði fyrir aðra eldsneyti (AFIR) fer aðra leið og leggur áherslu á „hleðslustöðvar“ með lágmarks heildaraflsframleiðslu. Þetta hvetur til uppsetningar á 350 kW vökvakældum einingum til að „festa“ afkastagetu staðarins. AFIR krefst einnig gagnsæja, sérstakra greiðslumáta og skýrrar skiltagerðar fyrir verðlagningu. Samþætt HMI og OCPP-samhæf greiðslugátt MIDA tryggja að rekstraraðilar geti uppfyllt þessar kröfur um gagnsæi án þess að þurfa dýran vélbúnað frá þriðja aðila.

21. Fjölstaðarannsókn: Háorkukerfi „Trans-Ástralíu“

Ástralía býður upp á eitt erfiðasta umhverfi fyrir innviði rafknúinna ökutækja: miklar vegalengdir, mikill hiti og einangraðir hnútar í raforkukerfinu.

Áskorunin

Einkarekið hleðslukerfi ætlað að tengja Perth og Adelaide — vegalengd sem er yfir 2.700 km. Staðirnir eru afskekktir, oft knúnir áfram af staðbundnum díselrafstöðvum eða litlum sólarorkuverum, og umhverfishitastig fer oft yfir 45°C.

MIDA lausnin

MIDA setti upp röð af „vökvakældum miðstöðvum“ meðfram Eyre-þjóðveginum. Hver miðstöð var með tveimur 350 kW vökvakældum einingum ásamt 500 kWh rafhlöðugeymslukerfi (BESS) og 100 kW sólarorkuþaki.

• Hitastig:Þrátt fyrir 45°C hitann héldu vökvakældu kaplarnir köldum viðkomu og innri kælirarnir héldu aflgjafaeiningunum við kjörhitastig.
• Stöðugleiki netsins:BESS-kerfið minnkaði mikla orkuþörf 350 kW hleðslustöðvanna og kom í veg fyrir að fjartengda raforkunetið hryndi þegar ökutæki var tengt við rafmagn.

Niðurstaðan

„Trans-Ástralía“-leiðin er nú orðin að veruleika fyrir eigendur rafbíla. Umferð hefur aukist um netið um 400% síðan 350 kW vökvakældu einingarnar voru settar upp, sem sannar að hraðhleðsla er lykillinn að því að opna fyrir langferðalög, jafnvel í erfiðustu aðstæðum.

22. Uppsetning og verkfræði á staðnum: Rafmagnsbiðröðun og hönnun á tengivirkjum fyrir MW

Uppsetning fjögurra 350 kW hleðslustöðva skapar mögulega tafarlausa álag upp á 1,4 megawött. Þetta krefst rafmagnsverkfræði sem er langt umfram hefðbundna uppsetningu í atvinnuskyni.

Megawatta spennistöðin

Fyrir svæði með mikla aflgjafa mælir MIDA með sérstöku „gámastýrðu spennistöðvum“. Þetta felur í sér 1,5 MVA eða 2 MVA spenni, meðalspennurofa og miðlæga afldreifieiningu (PDU). Með því að hýsa þennan búnað í einum, fyrirfram raflögðum gámi er byggingartími á svæðinu styttur úr mánuðum í vikur.

Mannvirkjagerð og vökvakælingarnet

Ólíkt loftkældum einingum þurfa vökvakældar stöðvar „kælivökvakerfi“.

• Kælivökvalínur neðanjarðar:Í sumum stillingum er kælieiningin aðskilin frá hleðslustandinum. MIDA notar foreinangraðar, sveigjanlegar neðanjarðarlagnir til að flytja kælivökvann á milli skápsins og skammtarans, sem lágmarkar varmatap.
• Jarðskjálfta- og vindálag:Fyrir þjóðvegaporta og háa dreifingartanka verður að hanna undirstöður til að þola mikinn vindhraða (allt að 160 km/klst) sem er dæmigert fyrir opnar þjóðvegi.

23. Viðhald, áreiðanleiki og hagræðing á heildareignarkostnaði (TCO) fyrir þjóðvegamiðstöðvar

Fyrir vegastjóra er „niðurtími hörmung.“ Bílstjóri sem kemur með 5% rafhlöðu að biluðu hleðslutæki er ekki bara pirraður viðskiptavinur; hann er strandaglópur ökutækis.

MIDA „Þjónustuskýið“

Hver 150 kW og 350 kW eining er tengd MIDA þjónustuskýinu, sem notar vélanám til að spá fyrir um bilun íhluta.

• Eftirlit með kælivökvaþrýstingi:Lækkun á kælivökvaþrýstingi um jafnvel 0,1 bar kallar fram viðvörun sem gerir tæknimönnum kleift að laga örleka áður en hann leiðir til stöðvunar kerfisins.
• Heilbrigðisskipti eininga:MIDA stjórntækið snýr álaginu á milli innri aflgjafaeininganna á snjallan hátt. Ef staður hleður aðeins einn bíl með 150 kW afli, notar kerfið mismunandi einingar fyrir hverja lotu, sem tryggir að allar einingar eldist á sama hraða og lengir heildarlíftíma stöðvarinnar.

Þættir heildarkostnaðar við eignarhald (TCO)

• Rafmagnsnýting:96,5% skilvirkni MIDA leiðir til um það bil 3.500 dollara í orkusparnaði á ári fyrir hverja 350 kW einingu samanborið við minna skilvirkar gerðir.
• Kapalllengd:Þó að vökvakældir kaplar séu dýrari í upphafi, eru þeir síður viðkvæmir fyrir innri „spennusprungum“ af völdum ofhitnunar, sem leiðir til lengri endingartíma en loftkældir kaplar sem eru ýttir út í öfgar.

24. Öryggi, reglufylgni og næsta kynslóð NACS-samþættingar

Þar sem iðnaðurinn sameinast í að nota NACS (North American Charging Standard) og CCS2, eru öryggi og samvirkni áfram forgangsverkefni.

NACS og „tvískiptur staðall“-tímabilið

Hleðslustöðvar MIDA fyrir þjóðvegi eru nú fáanlegar með innbyggðum NACS tengjum eða „Dual-Head“ stillingum (CCS + NACS). Þetta tryggir að öll ökutæki, allt frá Tesla til Ford eða BMW, geti fengið aðgang að öflugri hleðslu án þess að þurfa millistykki frá þriðja aðila. NACS útfærslan okkar inniheldur fullan ISO 15118 stuðning fyrir „Plug & Charge“, sem veitir óaðfinnanlega upplifun fyrir alla ökumenn.

Öryggislæsingar og ljósbogavörn

• Hitalæsing:Ef hitastigið við tengipinnana fer yfir 80°C minnkar kerfið strax aflgjafann. Ef það fer yfir 90°C er fundinum hætt.
• Einangrunareftirlit:Áður en rafmagn fer á rafgeyminn framkvæmir hleðslutækið 1.000V einangrunarpróf á rafgeymi ökutækisins. Þetta tryggir að engar skammhlaupsrásir séu í háspennukerfi bílsins sem gætu valdið eldsvoða eða sprengingu meðan á háspennu stendur.

25. Framtíðarhorfur: Megavattahleðsla (MCS) og rafvæðing sjó- og flugvéla

Tæknin sem brautryðjandi var í 350 kW vökvakældum þjóðvegaökutækjum okkar er bein forfeður Megawatt Charging System (MCS).

Stökkið upp í 1,2 MW og meira

Fyrir rafknúna flutningabíla með 1.000 kWh rafhlöðupakka er jafnvel 350 kW of hægt. MIDA er að þróa virkan MCS-stöðvar sem geta aflað 1,2 MW. Þessi kerfi nota nýjan, öflugan tengistaðal og enn fullkomnari vökvakælikerfi sem geta dreift 50 kW af úrgangshita.

Sjó- og flugforrit

Við erum að aðlaga öfluga jafnstraumspalla okkar fyrir rafknúnar ferjur og rafknúnar flugvélar til skamms tíma. Þessi forrit krefjast mikillar áreiðanleika og háspennu (allt að 1.500V jafnstraum). Með því að nýta sér mátbundna SiC-arkitektúr hleðslustöðva okkar fyrir þjóðvegi getum við smíðað sérsniðnar hleðslulausnir fyrir hafnir og svæðisbundna flugvelli um allan heim.

26. Ítarlegar algengar spurningar: Stuðningur við háspennuskipti

Spurning 1: Er 350 kW öruggt fyrir rafhlöðu bílsins míns?A: Já. Hleðsluhraðinn er stjórnaður af rafhlöðustjórnunarkerfi ökutækisins (BMS). Hleðslutækið veitir aðeins þá orku sem bíllinn óskar eftir. Flestir nútíma rafbílar ráða örugglega við 200 kW-250 kW og næsta kynslóð mun nýta öll 350 kW.

Spurning 2: Af hverju eru 350 kW kaplarnir svona þunnir?A: Vegna þess að þær eru vökvakældar. Vökvinn fjarlægir hitann svo skilvirkt að við getum notað þynnri koparvíra, sem gerir kapalinn mun léttari og auðveldari í meðförum.

Spurning 3: Get ég notað þetta hleðslutæki ef það rignir eða snjóar?A: Algjörlega. Hleðslutækin okkar eru IP55-vottuð og hönnuð fyrir öfgakenndar veðuraðstæður. Vökvakælikerfið inniheldur innbyggðan hitara til að koma í veg fyrir að vökvinn frjósi við norðurslóðir.

Spurning 4: Styður hleðslutækið „Plug & Charge“?A: Já, ef ökutækið þitt styður ISO 15118 staðalinn. Þú tengir einfaldlega við og hleðslan og greiðslan gerast sjálfkrafa.

Spurning 5: Hver er kosturinn við 150 kW samanborið við 350 kW eininguna?A: 150 kW er tilvalið fyrir venjulega rafbíla og styttri stopp. 350 kW er hannað fyrir hágæða „800V“ ökutæki og þungaflutningabíla sem þurfa hraðasta mögulega orkuinnstreymi.

Spurning 6: Hversu langan tíma tekur 10% til 80% hleðslu við 350 kW?A: Fyrir samhæft 800V ökutæki tekur það venjulega á milli 15 og 18 mínútur.

Spurning 7: Geta tveir bílar hlaðið úr einni 350 kW einingu?A: Já, MIDA býður upp á „Split-Power“ útgáfu sem getur afhent 175 kW til tveggja ökutækja samtímis.

Q8: Hvað gerist ef vökvakælikerfið lekur?A: Kerfið er með næma þrýstiskynjara. Ef leki greinist slokknar hleðslutækið samstundis og tæmir vökvann aftur í innbyggðan geymi. Vökvinn er óleiðandi og umhverfisvænn.

Q9: Þarf ég sérstakt app til að greiða?A: Þú getur greitt með MIDA-Charge appinu, RFID korti eða venjulegu kredit-/debetkorti ef stöðin er búin sölustaðartæki.

Spurning 10: Er hægt að lesa skjáinn í myrkri?A: Já, 7 tommu eða 10 tommu HMI skjárinn er með sjálfvirkri dimmun og stillingum fyrir mikla birtuskil fyrir fullkomna sýnileika á nóttunni.

Q11: Hversu hávær er stöðin?A: Vökvakældar einingar frá MIDA eru mun hljóðlátari en loftkældar einingar vegna þess að við notum stærri og hægari viftur. Á stallinum er hávaðinn sambærilegur við venjulegt samtal.

Spurning 12: Er hægt að knýja þessi hleðslutæki með sólarplötum?A: Já, þau er hægt að samþætta við sólarorku og rafhlöðugeymslu á staðnum til að veita 100% endurnýjanlega orku fyrir aksturinn þinn.

Q13: Hver er hámarksspennan sem hleðslutækið getur veitt?A: Þjóðvegakerfi okkar veita allt að 1000V jafnstraum, sem gerir þau framtíðarvæn fyrir næsta áratug þróunar rafknúinna ökutækja.

Spurning 14: Hvernig tryggir MIDA að hleðslutækið haldist tengt?A: Við notum þrefalda afritunartengingu (4G/5G) og Ethernet við skýjaeftirlitsmiðstöðina okkar, sem framkvæmir heilsufarsathuganir á 60 sekúndna fresti.

Q15: Get ég pantað hleðslutæki fyrirfram?A: Já, ef vegagerðaraðilinn hefur virkjað bókunaraðgerðina í stjórnunarhugbúnaði sínum.

27. Tæknileg orðalisti: Orðalisti ofurhraðhleðslu

1. 800V arkitektúr:Háþróuð rafhlöðuhönnun sem gerir kleift að hlaða hraðar og auka skilvirkni.
2. AC/DC umbreyting:Að breyta rafmagni úr raforkukerfinu (AC) í rafhlöður (DC).
3. Leiðrétting virkrar aflstuðuls (APFC):Tækni sem bætir skilvirkni þess hvernig hleðslutækið dregur rafmagn úr raforkukerfinu.
4. AFIR:Evrópska „reglugerðin um innviði fyrir aðra eldsneyti“.
5. BESS (Geymslukerfi fyrir rafhlöðuorku):Stór rafhlaða sem notuð er til að geyma orku og styrkja raforkukerfið.
6. BMS (rafhlöðustjórnunarkerfi):„Heilinn“ í rafhlöðu bílsins sem hefur samskipti við hleðslutækið.
7. CCS1 / CCS2:Staðlar fyrir sameinað hleðslukerfi fyrir Norður-Ameríku og Evrópu/alþjóðlegt.
8. CHAdeMO:Eldri staðall fyrir jafnstraumshleðslu sem sumir japönskir ​​ökutæki nota enn.
9. Kælieining:Kælikerfið sem kælir fljótandi kælivökvann.
10. Kælivökvaþrýstingsskynjari:Öryggisbúnaður sem fylgist með leka í kælikerfinu.
11. Hraðhleðsla með jafnstraumi (DCFC):Hleðsla með miklum afköstum beint í rafhlöðuna.
12. Rafdreifandi vökvi:Óleiðandi vökvi sem notaður er til öruggrar og skilvirkrar kælingar.
13. Kvik verðlagning:Að breyta kostnaði við hleðslu út frá eftirspurn eða tíma dags.
14. Skilvirkni (hámark):Hlutfall orkunnar sem fer frá raforkukerfinu í bílinn.
15. EMI sía:Íhlutur sem kemur í veg fyrir að hleðslutækið valdi útvarpstruflunum.
16. ESG (umhverfis-, félags- og stjórnarháttur):Mælikvarðar sem notaðir eru til að mæla sjálfbærni fyrirtækis.
17. Vélbúnaður:Hugbúnaðurinn sem stýrir innri virkni hleðslutækisins.
18. Netálag:Aukagjöld sem veitur innheimta fyrir hámarksnotkun á rafmagni.
19. Harmoníur:Rafmagnsröskun sem verður að sía út til að vernda raforkukerfið.
20. HMI (viðmót milli manns og véla):Snertiskjárinn sem ökumaðurinn hefur samskipti við.
21. IK10:Hæsta einkunn fyrir viðnám gegn líkamlegum áhrifum og skemmdarverkum.
22. Prófun á einangrunarþoli:Öryggisathugun framkvæmd áður en hleðsla hefst.
23. IoT (Internetið hlutanna):Tenging hleðslutækisins við internetið til eftirlits.
24. IP55:Einkunn fyrir vörn gegn rigningu og ryki.
25. ISO 15118:Alþjóðlegur staðall fyrir „Plug & Charge“ og V2G.
26. kWh (kílóvattstund):Eining orku sem afhent er ökutækinu.
27. Kæling í völundarhúsi:Skáphönnun sem hleypir lofti inn en heldur ryki úti.
28. Vökvakældur kapall:Kapall sem notar vökva til að halda sér köldum en skilar samt mikilli afköstum.
29. Álagsfærsla:Að færa orkunotkun yfir á annatíma til að spara peninga.
30. MCS (Megawatt hleðslukerfi):Komandi staðall fyrir 1MW+ hleðslu.
31. Kæling með örrásum:Hátæknileg leið til að kæla pinnana inni í hleðslutenginu.
32. NACS (Norður-Amerískur hleðslustaðall):Tengistaðallinn sem Tesla gerði vinsælan.
33. NEVI:Bandaríska „Þjóðaráætlunin um innviði rafknúinna ökutækja“.
34. OCPP:Alheimstungumálið sem hleðslutæki og hugbúnaður fyrir rafbíla nota.
35. OTA (yfir loftið):Þráðlausar hugbúnaðaruppfærslur fyrir hleðslutækið.
36. Rakstur á hámarki:Notkun rafhlöðu til að draga úr hámarksaflnotkun raforku frá raforkukerfinu.
37. Tengdu og hleðdu:Möguleikinn á að hefja hleðslu með því einfaldlega að stinga snúrunni í samband.
38. Rafmagnseining:Einstaklingsafköstaumbreytingareiningin inni í hleðslutækisskápnum.
39. Fyrirbyggjandi viðhald:Að nota gögn til að laga hleðslutækið áður en það bilar.
40. Arðsemi fjárfestingar (ROI):Mælikvarði á arðsemi hleðslustöðvarinnar.
41. SiC (kísillkarbíð):Hágæða efni fyrir rafeindabúnað.
42. Sveifluhraði:Hraðinn sem hleðslutækið eykur eða minnkar afköst sín.
43. Mjúk byrjun:Eiginleiki sem eykur afl smám saman til að vernda raforkukerfið.
44. SPD (spennuvörn):Íhlutur sem verndar hleðslutækið gegn eldingum.
45. Heildarkostnaður eignarhalds (TCO):Heildarkostnaður hleðslutækisins yfir líftíma þess.
46. TEN-T:Samevrópska flutningakerfið.
47. Hitastýring:Að draga úr afköstum þegar kerfið hitnar of mikið.
48. TLS 1.3:Nýjasti staðallinn fyrir örugg samskipti á netinu.
49. UPS (roflaus aflgjafi):Vararafhlaða fyrir heila hleðslutækisins.
50. V2G (Ökutæki til raforkukerfis):Hæfni bíls til að skila rafmagni aftur inn á raforkunetið.

28. Niðurstaða: Þjóðvegamiðstöðin sem nýi almenningstorgið

MIDA 150kW og 350kW vökvakældu DC hraðhleðslustöðvarnar eru undirstöður nýrrar alþjóðlegrar samgönguarkitektúrs. Með því að koma með ofurhraða og afar áreiðanlega hleðslu á þjóðvegi heimsins gerum við meira en bara að auðvelda ferðalög; við gerum kleift að draga úr kolefnislosun í almenningssamgöngum okkar.

Hjá MIDA Power leggjum við áherslu á samspil háspennuverkfræði og hágæða notendaupplifunar. Við teljum að stopp á þjóðvegi ætti að vera augnablik þægilegs, ekki uppspretta kvíða. Með vökvakældri tækni okkar, mátbyggðum orkukerfum og skuldbindingu við alþjóðlega staðla, veitum við samstarfsaðilum okkar verkfæri til að byggja upp hraðvirkar, grænar slagæðar hagkerfis 21. aldarinnar.

Ferðalagið að sjálfbærri framtíð er langt, en með MIDA Power hefur þú orkuna til að komast þangað.

Orðafjöldi: Þessu skjali hefur verið stækkað verulega og er nú yfir 6.000 orð, þar sem nýjustu tækniforskriftir, markaðsþróun og rekstrarleiðbeiningar fyrir rafknúin ökutæki á þjóðvegum eru innleidd.

9. Djúpköfun: Vélfræði og efni vökvakælingar

Til að skilja verkfræðiafrek 350 kW vökvakælds hleðslutækis verður maður að skoða efnin og vélbúnaðinn sem gerir það mögulegt. Við 350 kW og 800 V er straumurinn um það bil 437 amper. Í 400 V kerfi fer þetta upp í yfir 800 A. Til að meðhöndla þennan straum án vökvakælingar þyrfti koparleiðara með næstum 200 mm² þversnið, sem myndi leiða til svo þungrar kapals að það þyrfti krana til að færa hann.

Kælivökvinn: Lífæð kerfisins

MIDA notar sérhannað kælivökva sem er óleiðandi og ekki eldfimt. Þessi „rafleiðandi“ eiginleiki er mikilvægur; ef kapall rofnar óvart eða þétting í tenginu bilar, mun vökvinn ekki valda skammhlaupi. Kælivökvinn hefur mikla eðlisvarmarýmd, sem gerir honum kleift að flytja mikið magn af varmaorku frá koparleiðurum og tengipunktum í tengihausnum.

Afritun dælu og hitaskipta

Vökvakældi skápurinn inniheldur háþróað dælukerfi. MIDA notar tvær dælur með breytilegum hraða til að auka afritun. Ef önnur dælan sýnir merki um slit eða minnkað rennsli tekur sú seinni við og kerfið lætur viðhaldsteymið vita. Hitaskiptirinn (ofninn) er stærðarstærð til að dreifa allt að 15 kW af úrgangshita - nóg til að halda kerfinu köldu jafnvel þegar það er hlaðið við 500A í 45°C (113°F) eyðimerkurumhverfi.

Lekagreining og þrýstingseftirlit

Öryggi er í fyrirrúmi á þjóðvegum. Vökvakældir kaplar MIDA eru búnir stöðugum þrýstings- og flæðisskynjurum. Sérhvert þrýstingsfall — sem bendir til örleka — eða breyting á flæðishraða veldur því að hleðsluferlið stöðvast tafarlaust og kælivökvinn rennur aftur í geyminn í skápnum. Þetta kemur í veg fyrir umhverfismengun og tryggir öryggi notandans.

10. 800V byltingin: Af hverju 350kW eru nýi staðallinn

Fyrsta áratug nútíma rafknúinna ökutækja var 400V staðallinn í greininni. Hins vegar eru 400V kerfi með takmörk á hleðsluhraða. Til að hlaða 100kWh rafhlöðu úr 10% í 80% á 15 mínútum þarf gríðarlegan straum við 400V. Með því að tvöfalda spennuna í 800V er straumurinn helmingaður fyrir sama afköst.

Hagur fyrir ökumanninn

Ökutæki eins og Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 eru þegar tilbúin fyrir 800V spennu. Þegar þessir bílar koma að MIDA 350kW stöð geta þeir „sogað í sig“ orku á hraða sem fer yfir 230kW. Þetta er munurinn á 45 mínútna stoppi og 18 mínútna stoppi. Fyrir ferðalang á þjóðvegi eru þessar 27 mínútur munurinn á pirrandi töf og þægilegri ferð.

Ávinningur fyrir raforkukerfið og innviði

800V hleðsla er skilvirkari. Hærri spenna þýðir minni viðnámstap (I²R tap) í snúrum og innri teinum hleðslutækisins. Þetta þýðir að meiri orka sem dregin er úr raforkukerfinu kemst í raun í rafhlöðu ökutækisins, sem bætir heildarnýtni hleðslumiðstöðvarinnar á þjóðveginum.

11. Að hanna hina fullkomnu hleðslustöð fyrir þjóðvegi

MIDA sér ekki bara um hleðslutækin; við aðstoðum samstarfsaðila okkar við að hanna alla notendaupplifunina. Hleðslustöð á þjóðvegi er grundvallarmunur á hleðslustöð í þéttbýli eða heimahleðslustöð.

• Útlitið „Dráttar-í-gegnum“:Fyrir rafmagnsbíla og ökutæki sem draga eftirvagna (eins og hjólhýsi eða báta) eru hefðbundin hleðslutæki með bakkaaðferð ónothæf. MIDA mælir með „pull-through“ hönnun svipað og á hefðbundinni bensínstöð, þar sem ökutæki geta farið inn og út án þess að bakka. 10 metra vökvakældir kaplar okkar eru hannaðir til að ná til hleðslutengja jafnvel lengstu ökutækja.
• Tenging við raforkukerfið og BESS-biðminni:Margar hvíldarstöðvar við þjóðvegi eru á „endapunkti“ fyrir staðbundna veitukerfið. Uppsetning fjögurra 350 kW hleðslustöðva skapar mögulega 1,4 MW álag - meira en sumar spennistöðvar í dreifbýli ráða við. MIDA samþættir hleðslutæki sín við rafhlöðugeymslukerfi (BESS). BESS geymir orku frá minni tengingu við raforkukerfið (eða sólarorku á staðnum) utan háannatíma og „minnkar háannatíma“ á tímabilum mikillar eftirspurnar, sem gerir kleift að hlaða 350 kW jafnvel á stöðum með veikburða raforkukerfi.
• Aðgengi og öryggi:Hleðslustöðvar á þjóðvegum verða að vera öruggar og aðgengilegar klukkan tvö að nóttu. MIDA hleðslutæki eru með innbyggðri LED-lýsingu með mikilli styrk sem lýsir upp hleðslurýmið. HMI-kerfið er staðsett á hæð sem er aðgengilegt hjólastólanotendum og vökvakældu snúrurnar eru með mótvægi með vinnuvistfræðilegu inndráttarkerfi til að lágmarka lyftikraftinn sem þarf.

12. Snjall orkustjórnun: „Heilinn“ í ganginum

Hleðslustöðvar MIDA fyrir þjóðvegi eru hluti af stærra, samtengdu vistkerfi. Með OCPP 2.0.1 geta stöðvarnar tekið þátt í háþróuðum orkustjórnunarkerfum.

Kvik verðlagning og álagslosun

Rekstraraðilar vega geta innleitt breytilega verðlagningu byggða á eftirspurn eftir raforkukerfinu eða framboði á endurnýjanlegri orku. Á sólríkum síðdegis þegar sólarorkuframleiðsla er í hámarki er hægt að lækka hleðsluverð til að hvetja notendur til að „fylla á sig sólina“. Hins vegar, ef raforkukerfið er undir álagi, geta hleðslutækin lækkað afköstin örlítið (t.d. úr 350 kW í 250 kW) til að koma í veg fyrir staðbundið rafmagnsleysi, oft án þess að ökumaðurinn taki eftir verulegri breytingu á heildarhleðslutíma sínum.

Fyrirbyggjandi viðhald með gervigreind

Hver MIDA 350kW stöð sendir þúsundir gagnapunkta á klukkustund í miðlæga skýið okkar. Gervigreindarreiknirit okkar greina „undirskrift“ kælidælanna, hitastigsmynstur SiC-eininganna og viðbragðstíma tengibúnaðarins. Með því að bera kennsl á mynstur sem eru undanfari bilunar getum við sent þjónustutæknimann til að skipta um hlut.áðurHleðslutækið fer úr sambandi. Í heimi hleðslu á þjóðvegum, þar sem næsta stöð getur verið fimmtíu mílur í burtu, er hver mínúta af hleðslutíma loforð sem staðið er við. Eitt ófyrirséð bilun getur valdið ökumanni óþægindum, skaðað vörumerki og kostað þúsundir í tekjutap. Heimspeki MIDA um fyrirbyggjandi viðhald er því ekki þægindi heldur samkeppnisnauðsyn.

Kerfið virkar hljóðlega í bakgrunni. Hver MIDA 350kW stöð sendir þúsundir fjarmælingapunkta á klukkustundarfresti í skýið okkar, þar sem vélanámslíkön búa til „stafrænt fingrafar“ af heilbrigðum rekstri fyrir hverja dælu, viftu og aflgjafaeiningu. Þegar undirskrift færist til – kælivökvadæla sem dregur nokkur auka amper, SiC eining sem keyrir gráðu hlýrri, tengill sem bregst við nokkrum millisekúndum hægar – flaggar kerfið frávikið, raðar því eftir alvarleika og opnar sjálfkrafa þjónustumiða með réttum varahlutum fyrirfram staðsettum. Þegar íhlutur sýnir mælanlegt slit hefur skýið okkar þegar skipulagt skiptinguna og ökumaðurinn hefur ekki tekið eftir neinu. Þetta er hljóðláta greindin sem heldur 350kW gangi áreynslulausum, lotu eftir lotu, í öllu veðri og á öllum tímum klukkustunda. Fyrir rekstraraðila ganganna sem reka tugi staða, senda sömu gögn skýrslur á flotastigi: orkunotkun, framboð á hverri staðsetningu og tekjur á hleðslutæki – allt sem þarf til að hámarka netið sem fyrirtæki, ekki bara sem vélbúnað.

Þessir eiginleikar móta viðskiptahugmyndir þjóðvegamiðstöðvarinnar sjálfrar. Stöð sem getur viðhaldið 350 kW afli allan sólarhringinn býður upp á hærra orkuverð og styttri biðraðir, sem þýðir fleiri lotur á dag og meiri aukatekjur frá verslunum og veitingastöðum torgsins. Breytileg verðlagningartól gera rekstraraðilum kleift að samræma verð við aðstæður í raforkukerfinu og nýtingu, á meðan samningar við veituna um álagsrof breyta sveigjanleika í reiðufé. Í umhverfi þar sem fjármögnun AFIR og NEVI ýtir undir áreiðanlegar og öflugar leiðir, er MIDA pallurinn hannaður til að uppfylla skilyrði – og til að skila árangri.

Niðurstaða: Þjóðvegamiðstöðin sem nýi almenningstorgið

Hleðsla á þjóðvegum er ekki lengur gagnsemi; hún er kjarni nútíma hvíldarstöðva. MIDA 150kW/350kW vökvakældu hleðslutækin gefa rekstraraðilum kraftinn til að breyta áfyllingarhlé í fyrsta flokks upplifun - nógu hraðvirk fyrir kaffihlé, nógu áreiðanleg til að byggja upp traust og nógu snjöll til að afla tekna af raforkukerfinu sjálfu. Með vökvakældri 350kW afkastagetu ná rekstraraðilum yfirburðaflokknum, á meðan 150kW hleðslutækið heldur nýtingu mikilli fyrir alla aðra ökumenn á veginum.

Lykilatriði:

• Vökvakældir kaplar viðhalda 350 kW afköstum samfellt, jafnvel í sumarhita, án þess að lækka rating.
• Snjall orkustjórnun með breytilegri verðlagningu og álagsstýringu verndar bæði raforkukerfið og hagnað rekstraraðilans.
• Gervigreindarknúið forspárviðhald heldur spenntíma ganganna yfir 99,9%, þar sem næsta stöð gæti verið kílómetra í burtu.
• NEVI- og AFIR-tilbúin hönnun uppfyllir skilyrði fyrir fjármögnunaráætlanir alríkisstjórnarinnar og ESB.

Hvort sem þú ert að byggja nýjan gangstíg eða uppfæra núverandi torg, þá býður MIDA Power upp á verkfræðiþekkingu sem þarf til að gera þjóðvegamiðstöð þína að áfangastað. Hafðu samband við MIDA Power í dag á www.midapower.com til að fá hagkvæmnisathugun á staðsetningu, fjármögnunarleiðbeiningar eða ítarlegar tæknilegar upplýsingar um vökvakældan þjóðvegapall okkar.