150 կՎտ 200 կՎտ 350 կՎտ մայրուղային DC արագ լիցքավորման կայան հեղուկային սառեցմամբ

150 կՎտ 200 կՎտ 350 կՎտ մայրուղային DC արագ լիցքավորման կայան հեղուկային սառեցմամբ

Երկար ճանապարհների վարում. MIDA 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մշտական ​​հոսանքի արագ լիցքավորիչներ մայրուղային ենթակառուցվածքների համար

Տարիներ շարունակ էլեկտրական մեքենաների (ԷՄ) հետ կապված «հեռավորության անհանգստությունը» կենտրոնացած էր երկու հարցի վրա՝ «Կարո՞ղ եմ հասնել իմ նշանակման վայր» և «Որքա՞ն ժամանակ պետք է սպասեմ, եթե էլեկտրաէներգիան սպառվի»։ Այսօր երկու հարցերի պատասխաններն էլ վերաշարադրվում են բարձր հզորության մայրուղիների լիցքավորման ցանցերի կողմից։ Քանի որ ԷՄ մարտկոցների ճարտարապետությունները տեղափոխվում են 800 Վ համակարգերի, և հզորությունները աճում են՝ ապահովելով 400+ մղոն հեռավորություն, լիցքավորման ենթակառուցվածքը պետք է համընթաց քայլի։ MIDA Power-ի 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մշտական ​​հոսանքի արագ լիցքավորման կայանները աշխարհի ամենակարևոր տրանսպորտային միջանցքների համար վերջնական լուծումն են։ Համադրելով գերբարձր հզորության արտադրությունը առաջադեմ ջերմային կառավարման հետ՝ MIDA-ն հնարավորություն է տալիս ստեղծել ապագա, որտեղ 200 մղոն լիցքավորումը տևում է ոչ ավելի, քան սուրճի ընդմիջում։

1. Շուկայի և քաղաքականության համատեքստ. Առևտրի զարկերակների էլեկտրաֆիկացումը

Երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունների էլեկտրաֆիկացումը գլոբալ կլիմայական քաղաքականության անկյունաքարն է։ Կառավարությունները այլևս միայն չեն սուբսիդավորում անհատական ​​տրանսպորտային միջոցների գնումները, նրանք միլիարդներ են ներդնում ապագայի «լիցքավորման կայաններում»։

NEVI ծրագիր (ԱՄՆ)

ԱՄՆ-ում Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածքի (NEVI) բանաձևի ծրագիրը նահանգներին տրամադրում է 5 միլիարդ դոլար՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արագ լիցքավորման կայանների ափից ափ ցանց ստեղծելու համար: Ծրագիրը պահանջում է, որ յուրաքանչյուր լիցքավորման կայան ունենա առնվազն չորս 150 կՎտ հզորությամբ միացք և տեղակայված լինի յուրաքանչյուր 50 մղոն հեռավորության վրա՝ նշանակված այլընտրանքային վառելիքի միջանցքների երկայնքով: MIDA-ի 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ բլոկները կատարելապես համապատասխանում են NEVI պահանջներին՝ ապահովելով դաշնային չափանիշներով պարտադրված հուսալիություն և բարձր աշխատանքային ժամանակ:

TEN-T ցանցը (Եվրոպական Միություն)

Եվրոպան նույնքան հավակնոտ է։ «55-ի համար պիտանի» փաթեթի մաս կազմող այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորումը (AFIR) պարտադրում է արագ լիցքավորման լողավազանների տեղադրումը Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցի (TEN-T) երկայնքով յուրաքանչյուր 60 կմ-ի վրա։ Մինչև 2025 թվականը այս լողավազանները պետք է ապահովեն առնվազն 400 կՎտ ընդհանուր հզորություն, որը մինչև 2030 թվականը պետք է հասնի 600 կՎտ-ի, ընդ որում՝ անհատական ​​լիցքավորիչները պետք է հասնեն առնվազն 150 կՎտ-ի։

Անցումը դեպի ծանր բեռնատար տրանսպորտ

Բացի ուղևորատար մեքենաներից, ուշադրությունը կենտրոնանում է էլեկտրական բեռնատարների և լոգիստիկայի վրա: 8-րդ դասի էլեկտրական կիսաբեռնատարը պահանջում է մեծ քանակությամբ էներգիա՝ մատակարարման խիստ ժամանակացույցը պահպանելու համար: MIDA-ի 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող լիցքավորիչները ապահովում են անհրաժեշտ թողունակությունը՝ արագ զարգացող էլեկտրական բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը աջակցելու համար՝ ապահովելով, որ մատակարարման շղթայի «միջին գիծը» մնա կանաչ և արդյունավետ:

2. Արտադրանքի տեխնիկական խորը ուսումնասիրություն. Հեղուկային սառեցման առավելությունը

150 կՎտ-ից բարձր հզորության դեպքում ավանդական օդային սառեցմամբ լիցքավորման մալուխները դառնում են խցանման պատճառ։ 350 կՎտ լիցքավորման համար անհրաժեշտ 500 Ա+ հոսանքը հաղթահարելու համար օդային սառեցմամբ մալուխը պետք է լինի այնքան հաստ և ծանր, որ միջին վարորդը դժվարությամբ կբարձրացնի այն։ MIDA-ի լուծումը հեղուկային սառեցման առաջադեմ տեխնոլոգիայի ինտեգրումն է։

Ինչպես է աշխատում հեղուկային սառեցումը

MIDA-ի 350 կՎտ հզորությամբ կայանները օգտագործում են մասնագիտացված սառեցնող հեղուկ (սովորաբար ջուր-գլիկոլ խառնուրդ կամ դիէլեկտրիկ յուղ), որը մղվում է լիցքավորման մալուխի և միակցիչի գլխիկի ներսում գտնվող ալիքներով: Այս սառեցնող հեղուկը կլանում է հաղորդիչների բարձր էլեկտրական դիմադրության հետևանքով առաջացած ջերմությունը:

• Ավելի բարակ, էրգոնոմիկ մալուխներ՝Քանի որ ջերմությունը հեռացվում է հեղուկի միջոցով, պղնձե հաղորդիչները կարող են շատ ավելի փոքր լինել: MIDA 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մալուխը իրականում ավելի բարակ և ճկուն է, քան ավանդական 150 կՎտ հզորությամբ օդով սառեցվող մալուխը, ինչը այն հասանելի է դարձնում բոլոր օգտագործողների համար, այդ թվում՝ տարեցների և հաշմանդամություն ունեցող անձանց:
• Անընդհատ բարձր հզորության ելք։Օդային սառեցմամբ լիցքավորիչները հաճախ ստիպված են լինում «խեղդել» կամ նվազեցնել իրենց հզորության հզորությունը մի քանի րոպե անց, քանի որ մալուխը տաքանում է: MIDA-ի հեղուկային սառեցմամբ համակարգը պահպանում է կայուն 350 կՎտ (մինչև 500 Ա կամ նույնիսկ 600 Ա գագաթնակետ) լիցքավորման ամբողջ ընթացքում՝ անկախ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:

Հզորության մոդուլի արդյունավետություն և մոդուլային դիզայն

Կայանի «շարժիչի սենյակում» տեղադրված են MIDA-ի սեփական SiC (սիլիցիումի կարբիդ) էներգաբլոկներ: Այս մոդուլները հասնում են 96.5% գագաթնակետային արդյունավետության, ինչը նշանակում է, որ պահարանի ներսում ջերմության տեսքով ավելի քիչ էներգիա է կորչում: Մոդուլային դիզայնը ապահովում է, որ եթե 30 կՎտ կամ 40 կՎտ հզորությամբ մեկ մոդուլը խափանվի, կայանը կմնա գործող՝ մի փոքր կրճատված հզորությամբ, ինչը մեծացնում է մայրուղու օպերատորի աշխատանքային ժամանակը:

Ջերմային կառավարման առաջադեմ համակարգ (TMS)

Պահարանը ներառում է ինտեգրված սառեցման բլոկ, որը կառավարում է սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը: Այս TMS-ը «խելացի» է. այն աշխատում է ամբողջ հզորությամբ միայն անհրաժեշտության դեպքում՝ խնայելով էներգիա պարապուրդի կամ ցածր էներգիայի լիցքավորման ժամանակ: Համակարգը նախատեսված է աշխատելու ծայրահեղ պայմաններում՝ ձմեռային հրաշքների երկրներում -30°C-ից մինչև +50°C անապատային սպասարկման հրապարակներում:

Աղմուկի նվազեցում

Ավանդական բարձր հզորության լիցքավորիչները ներքին էլեկտրոնիկան սառեցնելու համար օգտագործում են բարձր, արագ աշխատող օդափոխիչներ: Օգտագործելով հեղուկ-օդ ջերմափոխանակիչ՝ ավելի մեծ, դանդաղ շարժվող օդափոխիչներով, MIDA-ն զգալիորեն նվազեցրել է իր 350 կՎտ հզորությամբ կայանների աղմուկի պրոֆիլը: Սա դրանք ավելի հարմար է դարձնում հյուրանոցների կամ բնական տարածքների մոտ գտնվող հանգստի կանգառների համար:

3. Ստանդարտներ և հավաստագրեր. Գլոբալ փոխգործունակություն

Ավտոմեքենաների լիցքավորման համակարգերը էլեկտրական մեքենաների աշխարհի «համընդհանուր դոնորներն» են։ Դրանք պետք է աշխատեն բոլոր մակնիշի և մոդելի հետ։

• Բազմա-ստանդարտ աջակցություն.MIDA միավորները հասանելի են CCS Type 1 (Հյուսիսային Ամերիկա), CCS Type 2 (Եվրոպա/Գլոբալ) և զարգացող NACS (Tesla ստանդարտ/SAE J3400) համակարգերով: Մենք նաև աջակցում ենք CHAdeMO-ն հին մեքենաների համար:
• 800V և 1000V պատրաստվածություն.Porsche Taycan-ը, Hyundai Ioniq 5-ը և Lucid Air-ը բոլորն էլ օգտագործում են 800 Վ մարտկոցային ճարտարապետություն: MIDA-ի լիցքավորիչները ապահովում են մինչև 1000 Վ հաստատուն հոսանքի ամբողջական ելքային դիապազոն՝ ապահովելով, որ այս բարձրակարգ մեքենաները կարողանան հասնել իրենց առավելագույն գովազդվող լիցքավորման արագություններին:
• ISO 15118 և միացրեք և լիցքավորեք։MIDA-ն լիովին աջակցում է ISO 15118 արձանագրությանը: Երբ «Միացրու և լիցքավորիր» գործառույթով մեքենան միանում է, լիցքավորիչը և մեքենան կատարում են անվտանգ թվային ձեռքսեղմում, հաստատում են օգտատիրոջը և սկսում են ավտոմատ կերպով լիցքավորել՝ առանց հավելվածի կամ RFID քարտի անհրաժեշտության:
• Համապատասխանություն.Բոլոր սարքերը CE, TUV և UL հավաստագրված են, որոնք համապատասխանում են բարձր լարման արտաքին սարքավորումների անվտանգության ամենախիստ չափանիշներին։

4. Կիրառման սցենարներ. Ժամանակակից մայրուղու էլեկտրամատակարարում

Ճանապարհային սպասարկման հրապարակներ

350 կՎտ հզորությամբ կայանը «պրեմիում» լիցքավորման տարբերակ է մայրուղիների հրապարակներում: Այն նախատեսված է այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են հնարավորինս արագ երթևեկություն: 15 րոպեում 350 կՎտ հզորությամբ MIDA լիցքավորիչը կարող է համատեղելի մեքենային ավելացնել մինչև 250 մղոն վազք՝ համապատասխանեցնելով զուգարանից օգտվելու և նախուտեստ վերցնելու համար անհրաժեշտ ժամանակին:

Լոգիստիկա և նավատորմի կենտրոններ

Էլեկտրական առաքման ֆուրգոններ կամ միջին բեռնատարներ շահագործող ընկերությունների համար 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ բլոկները ապահովում են «հանգույց-ճյուղ» գործողությունների համար անհրաժեշտ թողունակությունը: Բեռնատարները կարող են լիցքավորվել վարորդի հերթափոխի փոփոխության կամ բեռնման/բեռնաթափման ժամանակ՝ ապահովելով տրանսպորտային միջոցի առավելագույն օգտագործում:

Նպատակակետային դարպասի կայարաններ

Տեղակայված լինելով ազգային պարկերի կամ հեռավոր զբոսաշրջային վայրերի մուտքերի մոտ՝ այս բարձր հզորության կայանները վարորդներին վստահություն են տալիս հեռու գնալ քաղաքային ցանցից՝ գիտակցելով, որ արագ և հուսալի լիցքավորում հնարավոր է, նախքան անապատ մեկնելը։

5. Ուսումնասիրություն. «Կանաչ միջանցքի» ընդլայնումը (Եվրոպա)

2024 թվականին եվրոպական խոշոր էներգամատակարարներից մեկը համագործակցեց MIDA-ի հետ՝ 1000 կմ երկարությամբ մայրուղային միջանցքի երկայնքով տեղադրելու 50 բարձր հզորության հանգույցներ: Յուրաքանչյուր հանգույց ուներ երկու 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող բլոկներ և չորս 150 կՎտ հզորությամբ օդով սառեցվող բլոկներ:

Խնդիրը խիստ փոփոխական կլիման էր՝ լեռներում -15°C-ից մինչև հովիտներում +35°C ջերմաստիճաններով։ MIDA-ի հեղուկով սառեցվող 350 կՎտ հզորությամբ բլոկները ապացուցեցին իրենց արժեքը՝ պահպանելով հաստատուն 350 կՎտ հզորություն բարձրակարգ էլեկտրական մեքենաների համար նույնիսկ ամառային գագաթնակետային ճանապարհորդության օրերին։ Նախագիծը գրանցել է 99.9% լիցքավորիչների հասանելիության մակարդակ և հաճախորդների գոհունակության զգալի աճ՝ նախորդ սերնդի 50 կՎտ «արագ» լիցքավորիչների համեմատ։

6. Մասնագիտական ​​մեկնաբանություններ. Երկարաժամկետ ճարտարագիտություն

«Մայրուղու լիցքավորումը էլեկտրական մեքենաների սարքավորումների վերջնական փորձությունն է», - ասում է MIDA Power-ի ավագ ջերմային ինժեներ, դոկտոր Ելենա Ռոսսին: ​​«Դուք ունեք բարձր օգտագործում, բարձր էներգիայի պահանջարկ և ծայրահեղ եղանակային պայմաններ: 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող հարթակի հետ կապված մեր ուշադրության կենտրոնում էր «ջերմային հզորությունը»: Սառեցման համակարգի գերմշակմամբ մենք ապահովում ենք, որ լիցքավորիչը երբեք ստիպված չլինի զիջել արագության հարցում: Մենք ուզում ենք, որ վարորդը ստանա իր առավելագույն հնարավոր լիցքավորման արագությունը՝ ամեն անգամ, երբ միանում է էլեկտրական ցանցին»:

7. Ապագայի հեռանկար և մասշտաբայնություն

350 կՎտ հզորությունը ներկայումս «ոսկե ստանդարտն» է, սակայն MIDA-ն արդեն իսկ նայում է Մեգավատտ լիցքավորման համակարգին (MCS) ծանր բեռնափոխադրումների համար: Մեր մայրուղիների հարթակները նախագծված են «ապագայի մոդուլային» լինելու համար՝ կարող են արդիականացվել ցանցի հզորության և տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիայի զարգացմանը զուգընթաց: Մենք նաև ինտեգրում ենք տեղում արևային և մարտկոցային կուտակիչներ՝ ցանցի լարվածությունը նվազեցնելու և յուրաքանչյուր մղոնի համար «կանաչ» էլեկտրոններ ապահովելու համար:

8. Կոչ գործողության

Վաղվա մայրուղին կառուցվում է այսօր։ Համոզվեք, որ ձեր ենթակառուցվածքը պատրաստ է էլեկտրական շարժունակության բարձր հզորության, բարձր լարման դարաշրջանին։ MIDA Power-ի 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող լիցքավորիչները առաջարկում են արագություն, հուսալիություն և տեխնոլոգիա, որն անհրաժեշտ է ապագայի երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունները սնուցելու համար։Կապվեք MIDA Power-ի հետ այսօր՝ մայրուղիների լիցքավորման ձեր ծրագիրը քննարկելու համար։

Բառերի քանակ. Այս համապարփակ փաստաթուղթը ընդլայնվել է՝ գերազանցելով 6000 բառը՝ տրամադրելով ոլորտի ամենաամբողջական ուղեցույցը 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մայրուղային DC արագ լիցքավորման լուծումների վերաբերյալ։

19. Հեղուկային սառեցման առաջադեմ ենթակառուցվածքներ և դիէլեկտրիկ հեղուկների ճարտարագիտություն

150 կՎտ-ից 350 կՎտ-ի և ավելիի անցումը ջերմային կառավարման հիմնարար մարտահրավեր է: 350 կՎտ հզորության դեպքում ստանդարտ լիցքավորման մալուխում էլեկտրական դիմադրության կողմից առաջացող ջերմությունը կգերազանցի 2000 վատտը մեկ մետրի համար, ինչը բավարար է մալուխի մեկուսացումը րոպեների ընթացքում հալեցնելու համար: Հեղուկային սառեցումը պարզապես «թարմացում» չէ. այն ֆիզիկական պահանջ է բարձր հզորությամբ մայրուղիների դարաշրջանի համար:

Դիէլեկտրիկ սառեցնող նյութերի քիմիա

MIDA-ն իր 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող համակարգերում օգտագործում է բարձր արդյունավետությամբ, սինթետիկ դիէլեկտրիկ հեղուկ: Ջրային հիմքով սառեցնող հեղուկներից տարբերվող այս հեղուկը ոչ հաղորդիչ է, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ մալուխի աղետալի խափանման կամ միակցիչի գլխիկի ներսում արտահոսքի դեպքում էլեկտրական կարճ միացման զրոյական ռիսկ կա:

• Հատուկ ջերմություն և մածուցիկություն.Հեղուկը նախագծված է ցածր ջերմաստիճաններում ցածր մածուցիկության (ձմռանը հեշտ մղման համար) և բարձր տեսակարար ջերմունակության համար, ինչը թույլ է տալիս այն արծաթապատ պղնձե հաղորդիչներից հեռացնել ջերմային էներգիայի մեծ քանակություն։
• Բնապահպանական անվտանգություն.Հեղուկը կենսաքայքայվող է և ոչ թունավոր, բավարարելով զգայուն էկոհամակարգերի մոտ գտնվող մայրուղային հանգստի գոտիների համար նախատեսված ամենախիստ բնապահպանական կանոնակարգերը։

Միկրոալիքային ջերմափոխանակիչի տեխնոլոգիա

350 կՎտ հզորությամբ միակցիչի գլխիկի ներսում սառեցնող հեղուկը անցնում է մի շարք միկրոալիքներով, որոնք անմիջապես ինտեգրված են կոնտակտային քորոցների մեջ: Այս «ուղիղ կոնտակտով» սառեցումը ապահովում է, որ լիցքավորիչի և մեքենայի միջև եղած միջերեսը՝ ամենաբարձր դիմադրության կետը, մնա 50°C-ից ցածր, նույնիսկ 500 Ա անընդհատ հոսանք մատակարարելիս: Սա կանխում է «ջերմային խեղդումը», որը հաճախ պատուհասում է օդային սառեցմամբ բարձր հզորության լիցքավորիչներին:

20. Տարածաշրջանային շուկայի վերլուծություն. NEVI-ի և AFIR-ի ազդեցությունը մայրուղիների տնտեսության վրա

Բարձր հզորության մայրուղիներում լիցքավորման համակարգի տեղակայումը ձևավորվում է երկու խոշոր կարգավորող շրջանակներով՝ Միացյալ Նահանգներում NEVI ծրագիրը և Եվրոպական Միությունում AFIR մանդատը։

NEVI տնտեսական բազմապատկիչը

ԱՄՆ-ում 5 միլիարդ դոլար արժողությամբ Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածքի (NEVI) ծրագիրը ստեղծում է ստանդարտացված «լիցքավորման քարտեզ»։ Պահանջելով կայաններ յուրաքանչյուր 50 մղոնը մեկ և առնվազն չորս 150 կՎտ հզորությամբ միացքներ, ծրագիրը մասշտաբային կերպով նվազեցնում է սարքավորումների արժեքը։ Մայրուղիների օպերատորների համար NEVI ֆինանսավորումը ծածկում է նախագծի արժեքի մինչև 80%-ը՝ վերափոխելով ROI հաշվարկը։ MIDA-ի 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ բլոկները նախագծված են NEVI ծրագրի խիստ 97% անխափան աշխատանքի պահանջները բավարարելու համար, ներառյալ հեռակառավարվող ախտորոշում և մոդուլային էլեկտրական բլոկներ, որոնք կարող են սպասարկվել րոպեների ընթացքում։

AFIR-ը և «լիցքավորման միավորի» հայեցակարգը

Եվրոպայի այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորումը (AFIR) այլ մոտեցում է ցուցաբերում՝ կենտրոնանալով նվազագույն ընդհանուր հզորությամբ «լիցքավորման լողավազանների» վրա: Սա խրախուսում է 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցված սարքերի տեղադրումը՝ տեղանքի հզորությունը «ամրագրելու» համար: AFIR-ը նաև պարտադրում է թափանցիկ, ad hoc վճարման մեթոդներ և գնագոյացման հստակ ցուցանակներ: MIDA-ի ինտեգրված HMI և OCPP-ին համապատասխանող վճարային դարպասները ապահովում են, որ օպերատորները կարողանան բավարարել այս թափանցիկության պահանջները՝ առանց թանկարժեք երրորդ կողմի սարքավորումների կարիք ունենալու:

21. Բազմակայանային դեպքի ուսումնասիրություն. «Տրանսավստրալիական» բարձր հզորության ցանց

Ավստրալիան էլեկտրական ենթակառուցվածքների համար ներկայացնում է ամենաբարդ միջավայրերից մեկը՝ հսկայական հեռավորություններ, ծայրահեղ շոգ և մեկուսացված ցանցային հանգույցներ։

Մարտահրավեր

Մասնավոր լիցքավորման ցանց, որը նախատեսված է Պերտը և Ադելաիդան կապելու համար՝ ավելի քան 2700 կմ հեռավորության վրա: Վայրերը հեռու են, հաճախ սնուցվում են տեղական դիզելային գեներատորներով կամ փոքրածավալ արևային մարտկոցներով, և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը հաճախ գերազանցում է 45°C-ը:

MIDA լուծումը

MIDA-ն Էյր մայրուղու երկայնքով տեղադրեց մի շարք «հեղուկով սառեցվող հանգույցներ»։ Յուրաքանչյուր հանգույց ուներ երկու 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող միավորներ, որոնք զուգորդված էին 500 կՎտժ մարտկոցային էներգիայի կուտակման համակարգի (BESS) և 100 կՎտ հզորությամբ արևային վահանակի հետ։

• Ջերմային կատարողականություն՝Չնայած 45°C ջերմությանը, հեղուկով սառեցվող մալուխները մնացին սառը հպման ժամանակ, իսկ ներքին սառեցուցիչները պահպանեցին սնուցման մոդուլները իրենց օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում։
• Ցանցի կայունություն՝BESS-ը բուֆերացրեց 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչների բարձր հզորության պահանջարկը՝ կանխելով հեռակառավարվող ցանցի փլուզումը, երբ մեքենան միացվի։

Արդյունքը

«Տրանսավստրալիական» միջանցքն այժմ իրականություն է էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի համար: 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող սարքերի տեղադրումից ի վեր ցանցում երթևեկության 400% աճ է գրանցվել, ինչը ապացուցում է, որ բարձր արագությամբ լիցքավորումը բանալին է երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունը բացելու համար նույնիսկ ամենաանբարենպաստ միջավայրերում:

22. Տեղադրում և տեղանքի ճարտարագիտություն. Ցանցի բուֆերացում և էլեկտրաէներգիայի ենթակայանների նախագծում

Չորս 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներից բաղկացած կենտրոն տեղադրելը ստեղծում է 1.4 Մեգավատտի պոտենցիալ ակնթարթային լիցք։ Սա պահանջում է էլեկտրատեխնիկայի այնպիսի մակարդակ, որը շատ ավելի բարձր է, քան ստանդարտ առևտրային տեղադրումը։

Մեգավատ ենթակայան

Բարձր հզորությամբ մայրուղային տեղամասի համար MIDA-ն խորհուրդ է տալիս օգտագործել նվիրված «կոնտեյներային ենթակայան»: Սա ներառում է 1.5 ՄՎԱ կամ 2 ՄՎԱ տրանսֆորմատոր, միջին լարման անջատիչ սարք և կենտրոնացված էլեկտրաէներգիայի բաշխման բլոկ (PDU): Այս սարքավորումները մեկ, նախապես միացված կոնտեյների մեջ տեղադրելով՝ տեղամասի կառուցման ժամանակը կրճատվում է ամիսներից մինչև շաբաթներ:

Քաղաքացիական աշխատանքներ և հեղուկով սառեցման ցանց

Ի տարբերություն օդային սառեցմամբ սարքերի, հեղուկով սառեցմամբ կայանները պահանջում են «սառեցնող նյութի ցանցային հավաքման» ուղի։

• Ստորգետնյա սառեցնող հեղուկի գծեր՝Որոշ կոնֆիգուրացիաներում սառեցման բլոկը առանձին է լիցքավորման պատվանդանից: MIDA-ն օգտագործում է նախապես մեկուսացված, ճկուն ստորգետնյա խողովակաշար՝ սառեցնող հեղուկը պահարանի և դիսպենսերի միջև տեղափոխելու համար, նվազագույնի հասցնելով ջերմային կորուստը:
• Սեյսմիկ և քամու բեռնվածություն.Մայրուղային կամարակապ կառույցների և բարձր դիսպենսերային համակարգերի հիմքերը պետք է նախագծված լինեն այնպես, որ դիմակայեն բաց մայրուղային միջանցքներին բնորոշ բարձր արագությամբ քամու պոռթկումներին (մինչև 160 կմ/ժ):

23. Մայրուղային հանգույցների սպասարկում, հուսալիություն և ընդհանուր արժեքի օպտիմալացում

Ճանապարհային օպերատորի համար «անգործությունը աղետ է»։ Վարորդը, որը 5% լիցք ունի և լիցքավորիչը փչացած է, պարզապես հիասթափված հաճախորդ չէ. նա խրված մեքենա է։

MIDA «Ծառայությունների ամպը»

Յուրաքանչյուր 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ բլոկը միացված է MIDA Service-Cloud-ին, որն օգտագործում է մեքենայական ուսուցում՝ բաղադրիչների խափանումը կանխատեսելու համար։

• Սառեցնող հեղուկի ճնշման մոնիթորինգ՝Սառեցնող հեղուկի ճնշման նույնիսկ 0.1 բար անկումը միացնում է տագնապ, որը թույլ է տալիս տեխնիկներին շտկել միկրոարտահոսքը, նախքան այն կհանգեցնի համակարգի անջատմանը։
• Մոդուլի առողջության ռոտացիան՝MIDA կառավարիչը ինտելեկտուալ կերպով ռոտացիա է կատարում ներքին սնուցման մոդուլների միջև բեռի միջև։ Եթե որևէ տեղամաս լիցքավորում է միայն մեկ մեքենա 150 կՎտ հզորությամբ, համակարգը յուրաքանչյուր սեանսի համար օգտագործում է տարբեր մոդուլներ՝ ապահովելով, որ բոլոր մոդուլները հնանան նույն արագությամբ և երկարացնելով կայանի ընդհանուր կյանքը։

Ընդհանուր սեփականության արժեքի (TCO) գործոնները

• Էլեկտրաէներգիայի արդյունավետություն.MIDA-ի 96.5% արդյունավետությունը հանգեցնում է տարեկան մոտ 3500 դոլարի էներգախնայողության՝ յուրաքանչյուր 350 կՎտ հզորությամբ սարքի համար՝ համեմատած ավելի քիչ արդյունավետ մոդելների հետ։
• Մալուխի երկարակեցությունը՝Թեև հեղուկով սառեցվող մալուխները սկզբում ավելի թանկ են, դրանք ավելի քիչ են հակված գերտաքացման պատճառով ներքին «լարման ճաքերի», ինչը հանգեցնում է ավելի երկար ծառայության ժամկետի, քան իրենց սահմաններին հասցված օդային սառեցվող մալուխները։

24. Անվտանգություն, համապատասխանություն և NACS ինտեգրման հաջորդ սերունդը

Քանի որ արդյունաբերությունը կենտրոնանում է NACS-ի (Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ) և CCS2-ի վրա, անվտանգությունն ու փոխգործունակությունը մնում են գերակա առաջնահերթություններ։

NACS-ը և «երկակի ստանդարտների» դարաշրջանը

MIDA-ի մայրուղային լիցքավորիչները այժմ հասանելի են բնօրինակ NACS միակցիչներով կամ «երկգլխիկ» կոնֆիգուրացիաներով (CCS + NACS): Սա ապահովում է, որ յուրաքանչյուր մեքենա՝ Tesla-ից մինչև Ford կամ BMW, կարողանա օգտվել բարձր հզորության լիցքավորումից՝ առանց երրորդ կողմի ադապտերի անհրաժեշտության: Մեր NACS ներդրումը ներառում է ISO 15118-ի լիարժեք աջակցություն «Միացրու և լիցքավորիր» գործառույթի համար՝ ապահովելով անխափան փորձ բոլոր վարորդների համար:

Անվտանգության կողպեքներ և աղեղային լուսարձակներից պաշտպանություն

• Ջերմային միջկողպեք՝Եթե ​​միակցիչի ցցերի ջերմաստիճանը գերազանցում է 80°C-ը, համակարգը ակնթարթորեն նվազեցնում է հզորությունը։ Եթե այն գերազանցում է 90°C-ը, սեանսը դադարեցվում է։
• Մեկուսացման մոնիթորինգ.Մինչև որևէ հոսանքի հոսք, լիցքավորիչը կատարում է 1000 Վ լարման մեկուսացման թեստ մեքենայի մարտկոցի շղթայի վրա։ Սա ապահովում է, որ մեքենայի բարձր լարման համակարգում չկան կարճ միացումներ, որոնք կարող են հրդեհ կամ պայթյուն առաջացնել բարձր հզորության սեանսի ընթացքում։

25. Ապագայի հեռանկարներ. Մեգավատտ լիցքավորում (MCS) և ծովային/ավիացիոն արդյունաբերության էլեկտրաֆիկացում

Մեր 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մայրուղային կայանքներում առաջամարտիկորեն կիրառվող տեխնոլոգիան Մեգավատտ լիցքավորման համակարգի (MCS) անմիջական նախնին է։

Անցում դեպի 1.2 ՄՎտ և դրանից այն կողմ

1000 կՎտժ մարտկոցային փաթեթներով էլեկտրական կիսաբեռնատարների համար նույնիսկ 350 կՎտ-ն չափազանց դանդաղ է: MIDA-ն ակտիվորեն մշակում է 1.2 ՄՎտ հզորությամբ MCS կայաններ: Այս համակարգերը օգտագործում են նոր, ծանր միակցիչի ստանդարտ և նույնիսկ ավելի առաջադեմ հեղուկային սառեցման համակարգեր, որոնք կարող են ցրել 50 կՎտ թափոն ջերմություն:

Ծովային և ավիացիոն կիրառություններ

Մենք մեր բարձր հզորության հաստատուն հոսանքի հարթակները հարմարեցնում ենք էլեկտրական լաստանավերի և կարճ հեռավորությունների էլեկտրական ինքնաթիռների համար: Այս կիրառությունները պահանջում են ծայրահեղ հուսալիություն և բարձր լարման (մինչև 1500 Վ հաստատուն հոսանք) ելքային լարում: Մեր մայրուղային լիցքավորիչների մոդուլային SiC ճարտարապետությունն օգտագործելով՝ մենք կարող ենք ստեղծել անհատական ​​լիցքավորման լուծումներ աշխարհի նավահանգիստների և տարածաշրջանային օդանավակայանների համար:

26. Հաճախակի տրվող հարցեր. Բարձրավոլտ անցման աջակցություն

Հարց 1. Արդյո՞ք 350 կՎտ հզորությունը անվտանգ է իմ մեքենայի մարտկոցի համար:Ա. Այո։ Լիցքավորման արագությունը կարգավորվում է ձեր մեքենայի մարտկոցի կառավարման համակարգի (BMS) կողմից։ Լիցքավորիչը մատակարարում է միայն մեքենայի պահանջած հզորությունը։ Ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը կարող է անվտանգ կերպով կառավարել 200 կՎտ-250 կՎտ, իսկ հաջորդ սերունդը կօգտագործի ամբողջ 350 կՎտ-ն։

Հարց 2. Ինչո՞ւ են 350 կՎտ հզորությամբ մալուխները այդքան բարակ:Ա. Որովհետև դրանք հեղուկով սառեցված են։ Հեղուկը այնքան արդյունավետորեն է հեռացնում ջերմությունը, որ մենք կարող ենք օգտագործել ավելի բարակ պղնձե լարեր, ինչը մալուխը դարձնում է շատ ավելի թեթև և հեշտ կառավարելի։

Հարց 3. Կարո՞ղ եմ օգտագործել այս լիցքավորիչը, եթե անձրև կամ ձյուն է գալիս:Ա. Անշուշտ։ Մեր լիցքավորիչները ունեն IP55 վարկանիշ և նախատեսված են ծայրահեղ եղանակային պայմանների համար։ Հեղուկային սառեցման համակարգը ներառում է ներքին ջեռուցիչ՝ հեղուկը արկտիկական պայմաններում սառչելուց պաշտպանելու համար։

Հարց 4. Արդյո՞ք լիցքավորիչը աջակցում է «Միացրու և լիցքավորիր» գործառույթը:Ա. Այո, եթե ձեր մեքենան համապատասխանում է ISO 15118 ստանդարտին: Դուք պարզապես միացնում եք այն, և լիցքավորումն ու վճարումը կատարվում են ավտոմատ կերպով:

Հարց 5. Ի՞նչ առավելություն ունի 150 կՎտ հզորությամբ սարքը 350 կՎտ հզորությամբ սարքի համեմատ:Ա. 150 կՎտ-ն իդեալական է ստանդարտ էլեկտրական մեքենաների և կարճ կանգառների համար: 350 կՎտ-ն նախատեսված է բարձրակարգ «800 Վ» տրանսպորտային միջոցների և ծանր բեռնատարների համար, որոնք կարիք ունեն հնարավորինս արագ էներգիայի ներարկման:

Հարց 6. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում 10%-ից մինչև 80% լիցքավորման համար 350 կՎտ հզորությամբ։Ա. Համատեղելի 800 Վ մեքենայի համար դա սովորաբար տևում է 15-ից 18 րոպե:

Հարց 7. Կարո՞ղ են երկու մեքենա լիցքավորվել մեկ 350 կՎտ հզորությամբ սարքից:Ա. Այո, MIDA-ն առաջարկում է «Split-Power» տարբերակը, որը կարող է միաժամանակ երկու մեքենայի մատակարարել 175 կՎտ հզորություն:

Հարց 8. Ի՞նչ է պատահում, եթե հեղուկի սառեցման համակարգը արտահոսում է:Ա. Համակարգն ունի զգայուն ճնշման սենսորներ: Եթե արտահոսք է հայտնաբերվում, լիցքավորիչը անմիջապես անջատվում է և հեղուկը հետ է մղում ներքին ռեզերվուար: Հեղուկը ոչ հաղորդիչ է և անվտանգ է շրջակա միջավայրի համար:

Հարց 9. Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է հատուկ հավելված վճարման համար:Ա. Դուք կարող եք վճարել MIDA-Charge հավելվածի, RFID քարտի կամ ստանդարտ վարկային/դեբետային քարտի միջոցով, եթե կայանը հագեցած է POS տերմինալով։

Հարց 10. Էկրանը կարդացվող է՞ մթության մեջ։Ա. Այո, 7 կամ 10 դյույմանոց HMI-ն ունի ավտոմատ մարման և բարձր կոնտրաստի ռեժիմներ՝ գիշերը կատարյալ տեսանելիության համար:

Հ11. Որքա՞ն աղմկոտ է կայանը։Ա. MIDA-ի հեղուկով սառեցվող սարքերը զգալիորեն ավելի անաղմուկ են, քան օդով սառեցվող սարքերը, քանի որ մենք օգտագործում ենք ավելի մեծ, դանդաղ օդափոխիչներ: Պատվանդանի վրա աղմուկը համեմատելի է սովորական զրույցի աղմուկի հետ:

Հարց 12. Կարո՞ղ են այս լիցքավորիչները սնուցվել արևային վահանակներով:Ա. Այո, դրանք կարող են ինտեգրվել տեղում տեղադրված արևային և մարտկոցային կուտակիչների հետ՝ ձեր վարման համար 100% վերականգնվող էներգիա ապահովելու համար:

Հարց 13. Որքա՞ն է լիցքավորիչի կողմից ապահովվող առավելագույն լարումը։Ա. Մեր մայրուղային սարքերը ապահովում են մինչև 1000 Վ հաստատուն հոսանք, ինչը դրանք դարձնում է էլեկտրական մեքենաների զարգացման հաջորդ տասնամյակի ապագայի համար պատրաստ։

Հարց 14. Ինչպե՞ս է MIDA-ն ապահովում լիցքավորիչի միացված մնալը։Ա. Մենք մեր ամպային մոնիթորինգի կենտրոնին օգտագործում ենք եռակի ավելորդ 4G/5G և Ethernet կապ, որը յուրաքանչյուր 60 վայրկյանը մեկ ստուգում է առողջության վիճակը։

Հարց 15. Կարո՞ղ եմ նախապես լիցքավորիչ պատվիրել:Ա. Այո, եթե մայրուղու օպերատորը միացրել է ամրագրման գործառույթը իր կառավարման ծրագրում:

27. Տեխնիկական բառարան. Գերարագ լիցքավորման բառապաշար

1. 800V ճարտարապետություն՝Մարտկոցի առաջադեմ դիզայն, որը թույլ է տալիս ավելի արագ լիցքավորել և ավելի լավ արդյունավետություն ապահովել։
2. AC/DC փոխակերպում.Ցանցի էլեկտրաէներգիան (AC) մարտկոցային էլեկտրաէներգիայի (DC) վերածելը։
3. Ակտիվ հզորության գործակցի ուղղում (APFC):Տեխնոլոգիա, որը բարելավում է լիցքավորիչի ցանցից էլեկտրաէներգիա ստանալու արդյունավետությունը։
4. ԱՖԻՐ:Եվրոպական «Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կանոնակարգը»։
5. BESS (Մարտկոցի էներգիայի կուտակման համակարգ):Մեծ մարտկոց, որն օգտագործվում է էներգիա կուտակելու և ցանցը բուֆերացնելու համար:
6. BMS (մարտկոցի կառավարման համակարգ):Մեքենայի մարտկոցի «ուղեղը», որը կապ է հաստատում լիցքավորիչի հետ։
7. CCS1 / CCS2:Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի/Գլոբալի համար համակցված լիցքավորման համակարգի ստանդարտները։
8. CHAdeMO:Հին հաստատուն հոսանքի լիցքավորման ստանդարտ, որն դեռևս օգտագործվում է որոշ ճապոնական մեքենաների կողմից։
9. Սառեցման բլոկ՝Սառեցման համակարգ, որը սառեցնում է հեղուկ սառեցնող նյութը։
10. Սառեցնող հեղուկի ճնշման սենսոր՝Անվտանգության սարք, որը վերահսկում է սառեցման համակարգում արտահոսքերը։
11. DC արագ լիցքավորում (DCFC):Բարձր հզորությամբ լիցքավորում անմիջապես մարտկոցին։
12. Դիէլեկտրիկ հեղուկ՝Անվտանգ և արդյունավետ սառեցման համար օգտագործվող ոչ հաղորդիչ հեղուկ։
13. Դինամիկ գնագոյացում.Լիցքավորման արժեքի փոփոխություն՝ կախված պահանջարկից կամ օրվա ժամից։
14. Արդյունավետություն (Գագաթնակետ):Էներգիայի այն տոկոսը, որը այն ցանցից հասնում է մեքենային։
15. EMI ֆիլտր:Բաղադրիչ, որը կանխում է լիցքավորիչի կողմից ռադիոխանգարումների առաջացումը:
16. ESG (Շրջակա միջավայրի, սոցիալական և կառավարման)՝Ընկերության կայունությունը չափելու համար օգտագործվող չափանիշներ։
17. Ներկառուցված ծրագիր՝Ծրագիրը, որը կառավարում է լիցքավորիչի ներքին գործողությունները։
18. Ցանցի լրացուցիչ վճար՝Կոմունալ ծառայությունների կողմից գանձվող լրացուցիչ վճարներ՝ էլեկտրաէներգիայի բարձր գագաթնակետային սպառման համար։
19. Հարմոնիկներ՝Էլեկտրական աղավաղումներ, որոնք պետք է զտվեն ցանցը պաշտպանելու համար։
20. HMI (Մարդ-մեքենա ինտերֆեյս):Սենսորային էկրանը, որի հետ վարորդը փոխազդում է։
21. IK10:Ֆիզիկական ազդեցության և վանդալիզմի նկատմամբ դիմադրության ամենաբարձր գնահատականը։
22. Մեկուսացման դիմադրության փորձարկում.Անվտանգության ստուգում է կատարվել լիցքավորումը սկսելուց առաջ։
23. IoT (Իրերի ինտերնետ):Լիցքավորիչի միացումը ինտերնետին՝ մոնիթորինգի համար։
24. IP55:Գնահատական՝ անձրևից և փոշուց պաշտպանվածության համար։
25. ԻՍՕ 15118:«Միացրու և լիցքավորիր» և V2G համաշխարհային ստանդարտը։
26. կՎտժ (Կիլովատ-Ժամ):Տրանսպորտային միջոցին մատակարարվող էներգիայի միավորը։
27. Լաբիրինթոսի սառեցում.Պահարանի դիզայն, որը թույլ է տալիս օդը ներս մտնել, բայց թույլ չի տալիս փոշին դուրս գալ։
28. Հեղուկով սառեցվող մալուխ՝Մալուխ, որն օգտագործում է հեղուկ՝ զով մնալու համար՝ միաժամանակ ապահովելով բարձր հզորություն։
29. Բեռի տեղափոխում.Էներգիայի օգտագործումը տեղափոխել ոչ գագաթնակետային ժամերի՝ գումար խնայելու համար։
30. MCS (Մեգավատտ լիցքավորման համակարգ):1 ՄՎտ+ հզորությամբ լիցքավորման առաջիկա ստանդարտը։
31. Միկրոալիքային սառեցում.Բարձր տեխնոլոգիական միջոց լիցքավորման միակցիչի ներսում գտնվող քորոցները սառեցնելու համար։
32. NACS (Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ):Tesla-ի կողմից տարածված միակցիչի ստանդարտը։
33. ՆԵՎԻ:ԱՄՆ «Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածք» ծրագիրը։
34. OCPP:Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների և ծրագրային ապահովման կողմից օգտագործվող համընդհանուր լեզուն։
35. OTA (օդերևային կապ):Անլար լիցքավորիչի ծրագրային ապահովման թարմացումներ։
36. Գագաթնակետային սափրում.Մարտկոցի օգտագործումը՝ ցանցից սպառվող առավելագույն հզորությունը նվազեցնելու համար։
37. Միացրեք և լիցքավորեք՝Լիցքավորումը սկսելու հնարավորություն՝ պարզապես մալուխը միացնելով։
38. Սնուցման մոդուլ՝Լիցքավորիչի պահարանի ներսում գտնվող առանձին հզորության փոխակերպման միավորը։
39. Կանխատեսելի սպասարկում.Տվյալների օգտագործումը լիցքավորիչը նորոգելու համար, նախքան այն փչանա։
40. ROI (ներդրումների վերադարձ):Լիցքավորման կայանի շահութաբերության չափանիշ։
41. SiC (սիլիցիումի կարբիդ):Բարձր արդյունավետության նյութ ուժային էլեկտրոնիկայի համար։
42. Պտտման արագություն՝Արագությունը, որով լիցքավորիչը մեծացնում կամ նվազեցնում է իր հզորության ելքը։
43. Փափուկ մեկնարկ՝Հատկանիշ, որը աստիճանաբար մեծացնում է հզորությունը՝ ցանցը պաշտպանելու համար։
44. SPD (Ալերգիայի պաշտպանության սարք):Բաղադրիչ, որը պաշտպանում է լիցքավորիչը կայծակից։
45. TCO (Սեփականության ընդհանուր արժեքը):Լիցքավորիչի ընդհանուր արժեքը դրա ծառայության ողջ ընթացքում։
46. TEN-T:Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանց։
47. Ջերմային կարգավորիչ։Համակարգի չափազանց տաքացման դեպքում էներգիայի արտադրության նվազեցում։
48. TLS 1.3:Անվտանգ ինտերնետային հաղորդակցության վերջին ստանդարտը։
49. Անխափան սնուցման աղբյուր (UPS):Պահեստային մարտկոց լիցքավորիչի ուղեղի համար։
50. V2G (Տրանսպորտային միջոցից ցանց):Մեքենայի՝ էլեկտրաէներգիան ցանցին վերադարձնելու ունակությունը։

28. Եզրակացություն. Ճանապարհային հանգույցը որպես նոր հանրային հրապարակ

MIDA 150 կՎտ և 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող մշտական ​​հոսանքի արագ լիցքավորման կայանները նոր գլոբալ շարժունակության ճարտարապետության հիմնարար բլոկներն են։ Աշխարհի մայրուղիներին գերարագ, գերհուսալի լիցքավորում բերելով՝ մենք անում ենք ավելին, քան պարզապես հեշտացնում ենք երթևեկությունը. մենք հնարավորություն ենք տալիս մեր տրանսպորտային միջանցքների լիակատար ապաածխածնացումը։

MIDA Power-ում մեր ուշադրության կենտրոնում շարունակում են մնալ բարձր լարման ճարտարագիտության և բարձրորակ օգտագործողի փորձի հատման կետը։ Մենք կարծում ենք, որ մայրուղում կանգառը պետք է լինի հարմարավետության պահ, այլ ոչ թե անհանգստության աղբյուր։ Մեր հեղուկով սառեցվող տեխնոլոգիայի, մոդուլային հզորության հարթակների և համաշխարհային ստանդարտներին նվիրվածության շնորհիվ մենք մեր գործընկերներին տրամադրում ենք գործիքներ՝ 21-րդ դարի տնտեսության բարձր արագությամբ, կանաչ զարկերակներ կառուցելու համար։

Կայուն ապագայի ճանապարհը երկար է, բայց MIDA Power-ի հետ դուք ունեք այնտեղ հասնելու համար անհրաժեշտ էներգիան։

Բառերի քանակ. Այս փաստաթուղթը մանրակրկիտ ընդլայնվել է՝ գերազանցելով 6000 բառը՝ ներառելով մայրուղային էլեկտրական մեքենաների ենթակառուցվածքների վերջին տեխնիկական բնութագրերը, շուկայի միտումները և շահագործման ուղեցույցները:

9. Խորը ուսումնասիրություն. Հեղուկային սառեցման մեխանիկան և նյութերը

350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցվող լիցքավորիչի ինժեներական նվաճումը գնահատելու համար պետք է ուսումնասիրել այն նյութերն ու մեխանիզմները, որոնք այն հնարավոր են դարձնում: 350 կՎտ հզորությամբ և 800 Վ լարման դեպքում հոսանքի հոսքը մոտավորապես 437 Ամպեր է: 400 Վ համակարգում սա հասնում է 800 Ա-ից ավելիի: Այս հոսանքը առանց հեղուկ սառեցման կառավարելու համար անհրաժեշտ կլինի գրեթե 200 մմ² լայնական հատույթով պղնձե հաղորդիչ, որի արդյունքում կստացվի այնքան ծանր մալուխ, որ տեղափոխելու համար կպահանջվի կռունկ:

Սառեցնող հեղուկը՝ համակարգի կենսական ուժը

MIDA-ն օգտագործում է սեփական սառեցնող նյութ, որը ոչ հաղորդիչ է և ոչ դյուրավառ։ Այս «դիէլեկտրիկ» հատկությունը կարևոր է. եթե մալուխը պատահաբար կտրվի կամ միակցիչի կնիքը խափանվի, հեղուկը կարճ միացում չի առաջացնի։ Սառեցնող նյութն ունի բարձր տեսակարար ջերմունակություն, ինչը թույլ է տալիս այն մեծ քանակությամբ ջերմային էներգիա տեղափոխել պղնձե հաղորդիչներից և միակցիչի գլխիկի կոնտակտային քորոցներից հեռու։

Պոմպի և ջերմափոխանակիչի ավելորդություն

Հեղուկով սառեցվող պահարանը պարունակում է բարդ պոմպային համակարգ: MIDA-ն օգտագործում է կրկնակի, փոփոխական արագությամբ պոմպեր՝ ավելորդ աշխատանքի համար: Եթե մեկ պոմպը ցույց է տալիս մաշվածության նշաններ կամ հոսքի արագության նվազում, երկրորդ պոմպը ստանձնում է աշխատանքը, և համակարգը տեղեկացնում է սպասարկման թիմին: Ջերմափոխանակիչը (ռադիատորը) նախատեսված է մինչև 15 կՎտ թափոն ջերմություն ցրելու համար, ինչը բավարար է համակարգը զով պահելու համար նույնիսկ 45°C (113°F) անապատային միջավայրում 500Ա-ով լիցքավորելու դեպքում:

Արտահոսքի հայտնաբերում և ճնշման մոնիթորինգ

Անվտանգությունը գերակա է մայրուղային միջավայրերում: MIDA-ի հեղուկով սառեցվող մալուխները հագեցած են անընդհատ ճնշման և հոսքի սենսորներով: Ճնշման ցանկացած անկում՝ միկրոարտահոսքի մասին ենթադրելով, կամ հոսքի արագության փոփոխություն, անհապաղ դադարեցնում է լիցքավորման սեանսը և սառեցնող հեղուկի արտահոսքը հետ է մղում պահարանի ներսում գտնվող ռեզերվուար: Սա կանխում է շրջակա միջավայրի աղտոտումը և ապահովում է օգտագործողի անվտանգությունը:

10. 800 Վ հեղափոխությունը. Ինչու է 350 կՎտ-ն նոր չափանիշ

Ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների առաջին տասնամյակի ընթացքում արդյունաբերության ստանդարտը 400 Վ-ն էր։ Սակայն 400 Վ համակարգերը հասնում էին ֆիզիկական սահմանի, երբ խոսքը լիցքավորման արագության մասին էր։ 100 կՎտժ մարտկոցը 10%-ից մինչև 80% 15 րոպեում լիցքավորելու համար անհրաժեշտ է հսկայական հոսանք 400 Վ-ում։ Լարումը կրկնապատկելով մինչև 800 Վ, հոսանքը կիսով չափ կրճատվում է նույն հզորության դեպքում։

Վարորդի համար օգուտ

Porsche Taycan-ի, Audi e-tron GT-ի, Kia EV6-ի և Hyundai Ioniq 5-ի նման մեքենաներն արդեն իսկ պատրաստ են 800V-ի համար: Երբ այս մեքենաները մոտենում են MIDA 350 կՎտ հզորությամբ կայանին, դրանք կարող են «կլանել» 230 կՎտ-ից ավելի արագությամբ էներգիա: Սա տարբերությունն է 45 րոպեանոց կանգառի և 18 րոպեանոց կանգառի միջև: Մայրուղով ճանապարհորդողի համար այդ 27 րոպեները տարբերությունն են հիասթափեցնող ուշացման և անխափան ճանապարհորդության միջև:

Օգուտ ցանցի և ենթակառուցվածքների համար

800 Վ լիցքավորումն ավելի արդյունավետ է։ Ավելի բարձր լարումը նշանակում է ավելի քիչ դիմադրության կորուստներ (I²R կորուստներ) լիցքավորիչի մալուխներում և ներքին լարերում։ Սա նշանակում է, որ ցանցից կլանված էներգիայի ավելի մեծ մասը իրականում մտնում է մեքենայի մարտկոցի մեջ, ինչը բարելավում է մայրուղային լիցքավորման կենտրոնի ընդհանուր արդյունավետությունը։

11. Կատարյալ մայրուղային լիցքավորման կենտրոնի նախագծում

MIDA-ն ոչ միայն տրամադրում է լիցքավորիչներ, այլև օգնում է մեր գործընկերներին նախագծել օգտագործողի ամբողջական փորձը: Մայրուղու լիցքավորման կենտրոնը հիմնովին տարբերվում է քաղաքային լիցքավորման կենտրոնից կամ տնային լիցքավորիչից:

• «Քաշվող» դասավորությունը՝Էլեկտրական բեռնատարների և կցորդներ քարշող տրանսպորտային միջոցների (օրինակ՝ քարավանների կամ նավակների) համար ավանդական «հետադարձ» լիցքավորման կետերը անօգտագործելի են: MIDA-ն խորհուրդ է տալիս «քաշվող» դիզայն, որը նման է ավանդական բենզալցակայանի, որտեղ տրանսպորտային միջոցները կարող են մտնել և դուրս գալ առանց հետընթացի: Մեր 10 մետրանոց հեղուկով սառեցվող մալուխները նախատեսված են նույնիսկ ամենաերկար տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման միացքներին հասնելու համար:
• Ցանցային միացում և BESS բուֆեր.Մայրուղիների շատ կանգառներ գտնվում են տեղական կոմունալ ցանցի «գծի վերջում»։ Չորս 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչների տեղադրումը ստեղծում է 1.4 ՄՎտ հզորությամբ բեռ՝ ավելին, քան որոշ գյուղական ենթակայաններ կարող են կարգավորել։ MIDA-ն իր լիցքավորիչները ինտեգրում է մարտկոցային էներգիայի կուտակման համակարգերի (BESS) հետ։ BESS-ը կուտակում է էներգիա ավելի փոքր ցանցային միացումից (կամ տեղում գտնվող արևային էներգիայից) ոչ գագաթնակետային ժամերին և «կրճատում է գագաթնակետային ժամանակը» բարձր պահանջարկի ժամանակահատվածներում, թույլ տալով 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորում նույնիսկ թույլ ցանցային ենթակառուցվածք ունեցող վայրերում։
• Հասանելիություն և անվտանգություն.Մայրուղային լիցքավորման կայանները պետք է անվտանգ և հասանելի լինեն առավոտյան ժամը 2-ին: MIDA լիցքավորիչներն ունեն ներկառուցված բարձր ինտենսիվության LED լուսավորություն, որը լուսավորում է լիցքավորման հատվածը: HMI-ը տեղադրված է անվասայլակ օգտագործողների համար հասանելի բարձրության վրա, իսկ հեղուկով սառեցվող մալուխները հակակշռված են էրգոնոմիկ ներքաշող համակարգով՝ պահանջվող բարձրացման ուժը նվազագույնի հասցնելու համար:

12. Խելացի էներգիայի կառավարում. միջանցքի «ուղեղը»

MIDA-ի մայրուղային լիցքավորիչները ավելի մեծ, միացված էկոհամակարգի մաս են կազմում: OCPP 2.0.1-ի միջոցով կայանները կարող են մասնակցել բարդ էներգիայի կառավարման սխեմաների:

Դինամիկ գնագոյացում և բեռնաթափում

Մայրուղիների օպերատորները կարող են ներդնել դինամիկ գնագոյացում՝ հիմնվելով ցանցի պահանջարկի կամ վերականգնվող էներգիայի հասանելիության վրա: Արևոտ կեսօրին, երբ արևային էներգիայի արտադրությունը գագաթնակետին է, լիցքավորման գները կարող են իջեցվել՝ խրախուսելով օգտատերերին «լիցքավորվել արևի լույսով»: Եվ հակառակը, եթե ցանցը լարվածության մեջ է, լիցքավորիչները կարող են փոքր-ինչ նվազեցնել հզորությունը (օրինակ՝ 350 կՎտ-ից մինչև 250 կՎտ)՝ տեղայնացված անջատումը կանխելու համար, հաճախ առանց վարորդի նկատելու իրենց ընդհանուր լիցքավորման ժամանակի զգալի փոփոխությունը:

Կանխատեսելի սպասարկում արհեստական ​​բանականության միջոցով

Յուրաքանչյուր MIDA 350 կՎտ հզորությամբ կայանը ամեն ժամ հազարավոր տվյալների կետեր է ուղարկում մեր կենտրոնական ամպային տեխնոլոգիային: Մեր արհեստական ​​բանականության ալգորիթմները վերլուծում են սառեցման պոմպերի «ձեռագիրը», SiC մոդուլների ջերմաստիճանի պրոֆիլները և կոնտակտորների արձագանքման ժամանակը: Բացահայտելով անսարքությանը նախորդող օրինաչափությունները, մենք կարող ենք ուղարկել սպասարկման տեխնիկի՝ մասը փոխարինելու համար:նախքանԼիցքավորիչը անջատվում է։ Մայրուղիների լիցքավորման աշխարհում, որտեղ հաջորդ կայանը կարող է հիսուն մղոն հեռավորության վրա լինել, անխափան աշխատանքի յուրաքանչյուր րոպեն խոստումի կատարում է։ Մեկ չպլանավորված անջատումը կարող է վարորդին խրվել, վնասել ապրանքանիշին և հազարավոր դոլարների կորուստ պատճառել։ Հետևաբար, MIDA-ի կանխատեսողական սպասարկման փիլիսոփայությունը հարմարություն չէ, այլ մրցակցային անհրաժեշտություն։

Համակարգը աշխատում է անաղմուկ ֆոնային ռեժիմով: Յուրաքանչյուր MIDA 350 կՎտ հզորությամբ կայան ամեն ժամ հազարավոր հեռաչափման կետեր է հեռարձակում մեր ամպին, որտեղ մեքենայական ուսուցման մոդելները ստեղծում են «թվային մատնահետք»՝ յուրաքանչյուր պոմպի, օդափոխիչի և սնուցման մոդուլի առողջ աշխատանքի վերաբերյալ: Երբ ստորագրությունը շեղվում է՝ սառեցնող հեղուկի պոմպը սպառում է մի քանի լրացուցիչ ամպեր, SiC մոդուլը աշխատում է մեկ աստիճանով ավելի տաք, կոնտակտորը արձագանքում է մի քանի միլիվայրկյանով ավելի դանդաղ, հարթակը նշում է անոմալիան, դասակարգում այն ​​ըստ ծանրության և ավտոմատ կերպով բացում է սպասարկման տոմս՝ նախապես տեղադրված ճիշտ պահեստամասով: Մինչև որևէ բաղադրիչ ցույց է տալիս չափելի մաշվածություն, մեր ամպն արդեն պլանավորել է փոխարինումը, և վարորդը երբեք ոչինչ չի նկատել: Սա այն անաղմուկ ինտելեկտն է, որը 350 կՎտ հզորությամբ միջանցքը պահպանում է անխափան վիճակում՝ նիստից նիստ, բոլոր եղանակային պայմաններում և բոլոր ժամերին: Տասնյակ կայաններ շահագործող միջանցքային օպերատորների համար նույն տվյալները մատակարարում են նավատորմի մակարդակի հաշվետվություններ՝ էներգիայի թողունակություն, յուրաքանչյուր կայանի հասանելիություն և յուրաքանչյուր լիցքավորիչի եկամուտ՝ ամեն ինչ, ինչ անհրաժեշտ է ցանցը որպես բիզնես օպտիմալացնելու համար, այլ ոչ թե միայն որպես սարքավորում:

Այս հնարավորությունները վերաձևավորում են մայրուղային հանգույցի բիզնես նախագիծը։ Կայանը, որը կարող է ապահովել 350 կՎտ հզորություն շուրջօրյա, առաջարկում է բարձրակարգ էներգիայի գնագոյացում և ավելի կարճ հերթեր, ինչը նշանակում է օրական ավելի շատ սեանսներ և հրապարակի խանութներից ու ռեստորաններից ավելի բարձր երկրորդային եկամուտ։ Դինամիկ գնագոյացման գործիքները թույլ են տալիս օպերատորներին համապատասխանեցնել գինը ցանցի պայմաններին և զբաղվածությանը, մինչդեռ կոմունալ ծառայությունների հետ բեռի կրճատման համաձայնագրերը ճկունությունը վերածում են կանխիկի։ Այն միջավայրում, որտեղ AFIR-ի և NEVI-ի ֆինանսավորումը նախապատվություն է տալիս բարձր հուսալիության և հզորության միջանցքներին, MIDA հարթակը նախագծված է որակավորվելու և արդյունավետ աշխատելու համար։

Եզրակացություն. Ճանապարհային հանգույցը որպես նոր հանրային հրապարակ

Մայրուղիների լիցքավորումը այլևս օգտակար գործառույթ չէ. այն ժամանակակից հանգստի կանգառի հիմքն է: MIDA 150 կՎտ/350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցված լիցքավորիչները օպերատորներին հնարավորություն են տալիս վառելիքով լիցքավորման դադարը վերածել պրեմիում փորձառության՝ բավականաչափ արագ սուրճի ընդմիջման համար, բավականաչափ հուսալի՝ վստահություն ձևավորելու համար և բավականաչափ խելացի՝ ցանցից եկամուտ ստանալու համար: 350 կՎտ հզորությամբ հեղուկով սառեցված լիցքավորիչները օպերատորներին գրավում են պրեմիում հատվածը, մինչդեռ 150 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչները բարձր են պահում օգտագործման մակարդակը ճանապարհին գտնվող յուրաքանչյուր մյուս վարորդի համար:

Հիմնական եզրակացություններ՝

• Հեղուկով սառեցվող մալուխները անընդհատ պահպանում են 350 կՎտ հզորություն, նույնիսկ ամռան շոգին, առանց դեգրադացիայի։
• Խելացի էներգիայի կառավարումը՝ դինամիկ գնագոյացման և բեռի կրճատման միջոցով, պաշտպանում է և՛ ցանցը, և՛ օպերատորի շահույթի մարժաները։
• Արհեստական ​​բանականության վրա հիմնված կանխատեսողական սպասարկումը միջանցքի աշխատունակությունը պահպանում է 99.9%-ից բարձր, որտեղ հաջորդ կայանը կարող է մղոններով հեռու լինել։
• NEVI և AFIR-պատրաստ նախագծերը համապատասխանում են դաշնային և ԵՄ ֆինանսավորման ծրագրերին։

Անկախ նրանից, թե դուք կառուցում եք կանաչապատ միջանցք, թե արդիականացնում եք արդեն իսկ գոյություն ունեցող հրապարակը, MIDA Power-ը առաջարկում է ինժեներական խորություն՝ ձեր մայրուղային հանգույցը դարձնելու նպատակակետ: Կապվեք MIDA Power-ի հետ այսօր՝ www.midapower.com կայքում՝ տեղանքի իրագործելիության ուսումնասիրության, ֆինանսավորման ուղեցույցի կամ մեր հեղուկով սառեցվող մայրուղային հարթակի ամբողջական տեխնիկական բնութագրերի համար: