150kW 200kw 350kW ਹਾਈਵੇਅ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ

150kW 200kw 350kW ਹਾਈਵੇਅ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ MIDA 150kW ਅਤੇ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨਾਲ ਜੁੜੀ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਦੋ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ: "ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?" ਅਤੇ "ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ?" ਅੱਜ, ਦੋਵਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 800V ਸਿਸਟਮਾਂ ਵੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 400+ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 150kW ਅਤੇ 350kW ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੱਲ ਹਨ। ਅਤਿ-ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, MIDA ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 200-ਮੀਲ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

1. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਵਣਜ ਧਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਸਰਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ)

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਟ-ਤੋਂ-ਤੱਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ 150kW ਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 50 ਮੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ 150kW ਅਤੇ 350kW ਯੂਨਿਟ NEVI ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਘੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅਪਟਾਈਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

TEN-T ਨੈੱਟਵਰਕ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ)

ਯੂਰਪ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਹੈ। "ਫਿੱਟ ਫਾਰ 55" ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR), ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ (TEN-T) ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਲ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2025 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਪੂਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2030 ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ 600kW ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਧਿਆਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸ-8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਰ ਵਧ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਥਰੂਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦਾ "ਮੱਧਮ ਮੀਲ" ਹਰਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।

2. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ

150kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 350kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 500A+ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਇੰਨੀ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। MIDA ਦਾ ਹੱਲ ਉੱਨਤ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਹੈ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

MIDA ਦੇ 350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲੈਂਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ-ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

• ਪਤਲੇ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੇਬਲ:ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ MIDA 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 150kW ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ:ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ "ਥ੍ਰੋਟਲ" ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 350kW (500A ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 600A ਪੀਕ ਤੱਕ) ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ "ਇੰਜਣ ਰੂਮ" ਵਿੱਚ MIDA ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ SiC (ਸਿਲੀਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ) ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ 96.5% ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ 30kW ਜਾਂ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਟਾਈਮ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TMS)

ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਿਲਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ TMS "ਸਮਾਰਟ" ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ -30°C ਤੋਂ ਮਾਰੂਥਲ ਸੇਵਾ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿੱਚ +50°C ਤੱਕ।

ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ

ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀ, ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖਿਆਂ ਵਾਲੇ ਤਰਲ-ਤੋਂ-ਹਵਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, MIDA ਨੇ ਆਪਣੇ 350kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਟਲਾਂ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਆਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਗਲੋਬਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ

ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਰ ਈਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ "ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦਾਨੀ" ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਸਹਾਇਤਾ:MIDA ਯੂਨਿਟ CCS ਟਾਈਪ 1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ), CCS ਟਾਈਪ 2 (ਯੂਰਪ/ਗਲੋਬਲ), ਅਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ NACS (ਟੈਸਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ/SAE J3400) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ CHAdeMO ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
• 800V ਅਤੇ 1000V ਤਿਆਰੀ:ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ, ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5, ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ ਏਅਰ ਸਾਰੇ 800V ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ ਚਾਰਜਰ 1000V DC ਤੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ISO 15118 ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ:MIDA ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਪ ਜਾਂ RFID ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਪਾਲਣਾ:ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ CE, TUV, ਅਤੇ UL ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

4. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ

ਹਾਈਵੇਅ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਜ਼ਾ

350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇਅ ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਭਵ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 350kW MIDA ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 250 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਨੈਕ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਹੱਬ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, 150kW ਅਤੇ 350kW ਯੂਨਿਟ "ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ" ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਥਰੂਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਲੋਡਿੰਗ/ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੰਜ਼ਿਲ ਗੇਟਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕਾਂ ਜਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

5. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਗ੍ਰੀਨ ਕੋਰੀਡੋਰ" ਵਿਸਥਾਰ (ਯੂਰਪ)

2024 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੇ MIDA ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਕੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ 50 ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਹੱਬ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਹਰੇਕ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਦੋ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਚਾਰ 150kW ਏਅਰ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟ ਸਨ।

ਚੁਣੌਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ -15°C ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚ +35°C ਤੱਕ ਸੀ। MIDA ਦੀਆਂ ਤਰਲ-ਠੰਢੀਆਂ 350kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ EVs ਲਈ ਇੱਕਸਾਰ 350kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ 50kW "ਤੇਜ਼" ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 99.9% ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਰ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਕੋਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।

6. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

"ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੀਨੀਅਰ ਥਰਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਾ. ਏਲੇਨਾ ਰੋਸੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ, ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਹੈ। ਤਰਲ-ਠੰਢਾ 350kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ 'ਥਰਮਲ ਹੈੱਡਰੂਮ' ਸੀ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਵਾਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਚਾਰਜ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇ।"

7. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ

350kW ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੌਜੂਦਾ "ਗੋਲਡ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੈ, ਪਰ MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ-ਮਾਡਿਊਲਰ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਅਸੀਂ ਗਰਿੱਡ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਰ ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਲਈ "ਹਰੇ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ।

8. ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ

ਕੱਲ੍ਹ ਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਅੱਜ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਿਜਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਯੁੱਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 150kW ਅਤੇ 350kW ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਆਪਣੇ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਲਆਊਟ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ 6,000 ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 150kW ਅਤੇ 350kW ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਹਾਈਵੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

19. ਐਡਵਾਂਸਡ ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੂਇਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

150kW ਤੋਂ 350kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। 350kW 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ 2,000 ਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ - ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਵੇ ਯੁੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਲੋੜ ਹੈ।

ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ

MIDA ਆਪਣੇ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਤ ਕੂਲੈਂਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤਰਲ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕੇਬਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ਖਾਸ ਤਾਪ ਅਤੇ ਲੇਸ:ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਇਹ ਤਰਲ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਚੈਨਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

350kW ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਡਾਇਰੈਕਟ-ਸੰਪਰਕ" ਕੂਲਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਬਿੰਦੂ - 500A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ 50°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

20. ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਹਾਈਵੇਅ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ NEVI ਅਤੇ AFIR ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੋ ਵੱਡੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ AFIR ਆਦੇਸ਼।

NEVI ਆਰਥਿਕ ਗੁਣਕ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, $5 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ "ਚਾਰਜ ਮੈਪ" ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰ 50 ਮੀਲ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ 150kW ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਕੇਲ ਰਾਹੀਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, NEVI ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ROI ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੀਆਂ 150kW ਅਤੇ 350kW ਯੂਨਿਟਾਂ NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ 97% ਅਪਟਾਈਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

AFIR ਅਤੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਲ" ਸੰਕਲਪ

ਯੂਰਪ ਦਾ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਲ" 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ "ਐਂਕਰ" ਕਰਨ ਲਈ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। AFIR ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਐਡ-ਹਾਕ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ HMI ਅਤੇ OCPP-ਅਨੁਕੂਲ ਭੁਗਤਾਨ ਗੇਟਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰ ਮਹਿੰਗੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

21. ਮਲਟੀ-ਸਾਈਟ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਟ੍ਰਾਂਸ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ" ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਭਾਰੀ ਦੂਰੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਗਰਿੱਡ ਨੋਡ।

ਚੁਣੌਤੀ

ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਰਥ ਅਤੇ ਐਡੀਲੇਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ - 2,700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ। ਇਹ ਸਾਈਟਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਥਾਨਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ 45°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

MIDA ਹੱਲ

MIDA ਨੇ ਆਇਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ "ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹੱਬ" ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ। ਹਰੇਕ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਦੋ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਯੂਨਿਟ ਸਨ ਜੋ 500kWh ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਅਤੇ 100kW ਸੋਲਰ ਕੈਨੋਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ।

• ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:45°C ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਛੂਹਣ ਲਈ ਠੰਢੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਲਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।
• ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ:BESS ਨੇ 350kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਢਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।

ਨਤੀਜਾ

"ਟ੍ਰਾਂਸ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ" ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੁਣ ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ। 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 400% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

22. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ: ਗਰਿੱਡ ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ MW ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਚਾਰ 350kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਬ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ 1.4 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਤਤਕਾਲ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਪਾਰਕ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਵੇ ਸਾਈਟ ਲਈ, MIDA ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ "ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5MVA ਜਾਂ 2MVA ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (PDU) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਪ੍ਰੀ-ਵਾਇਰਡ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਸਾਈਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਲੀਦਾਰ

ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ "ਕੂਲੈਂਟ ਰੈਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ" ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਭੂਮੀਗਤ ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ:ਕੁਝ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿਲਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡਸਟਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ, ਲਚਕਦਾਰ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ:ਹਾਈਵੇਅ ਗੈਂਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਲਈ, ਨੀਂਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ (160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

23. ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ TCO ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ, "ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਹੈ।" ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ 5% ਬੈਟਰੀ ਲੈ ਕੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਉਹ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

MIDA “ਸਰਵਿਸ-ਕਲਾਊਡ”

ਹਰੇਕ 150kW ਅਤੇ 350kW ਯੂਨਿਟ MIDA ਸਰਵਿਸ-ਕਲਾਊਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ:ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ 0.1 ਬਾਰ ਦੀ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਮੋਡੀਊਲ ਹੈਲਥ ਰੋਟੇਸ਼ਨ:MIDA ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਾਈਟ 150kW 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਿਊਲ ਇੱਕੋ ਦਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਮਰ ਵਧੇ।

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਕਾਰਕ

• ਬਿਜਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ:ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ MIDA ਦੀ 96.5% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ 350kW ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ $3,500 ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ:ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਤਣਾਅ-ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ" ਦਾ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

24. ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ NACS ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ NACS (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ CCS2 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

NACS ਅਤੇ "ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ" ਯੁੱਗ

MIDA ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ ਮੂਲ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ "ਡਿਊਲ-ਹੈੱਡ" ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (CCS + NACS) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਰਡ ਜਾਂ BMW ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ NACS ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ" ਲਈ ਪੂਰਾ ISO 15118 ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ ਆਰਕ-ਫਲੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ

• ਥਰਮਲ ਇੰਟਰਲਾਕ:ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 90°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ:ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 1,000V ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

25. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (MCS) ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ/ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ

ਸਾਡੇ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਹਾਈਵੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਢੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪੂਰਵਜ ਹੈ।

1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਛਾਲ

1,000kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, 350kW ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। MIDA 1.2MW ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਮਰੱਥ MCS ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 50kW ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਰੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ (1,500V DC ਤੱਕ) ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ SiC ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

26. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ FAQ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ

Q1: ਕੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 350kW ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?A: ਹਾਂ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ EVs 200kW-250kW ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੂਰੀ 350kW ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।

Q2: 350kW ਕੇਬਲ ਇੰਨੇ ਪਤਲੇ ਕਿਉਂ ਹਨ?A: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Q3: ਕੀ ਮੈਂ ਇਸ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ?A: ਬਿਲਕੁਲ। ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ IP55 ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਆਰਕਟਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

Q4: ਕੀ ਚਾਰਜਰ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Q5: 150kW ਬਨਾਮ 350kW ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ?A: 150kW ਮਿਆਰੀ EVs ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। 350kW ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ "800V" ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਭਵ ਊਰਜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Q6: 350kW 'ਤੇ 10% ਤੋਂ 80% ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?A: ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ 800V ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਤੋਂ 18 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

Q7: ਕੀ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ 350kW ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?A: ਹਾਂ, MIDA ਇੱਕ "ਸਪਲਿਟ-ਪਾਵਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 175kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Q8: ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?A: ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

Q9: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?A: ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ POS ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ MIDA-ਚਾਰਜ ਐਪ, ਇੱਕ RFID ਕਾਰਡ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ/ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Q10: ਕੀ ਸਕਰੀਨ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ?A: ਹਾਂ, 7-ਇੰਚ ਜਾਂ 10-ਇੰਚ HMI ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿੱਖ ਲਈ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕੰਟਰਾਸਟ ਮੋਡ ਹਨ।

Q11: ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ?A: MIDA ਦੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ, ਹੌਲੀ ਪੱਖੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਡਸਟਲ 'ਤੇ, ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ।

Q12: ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Q13: ਚਾਰਜਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇ ਯੂਨਿਟ 1000V DC ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ EV ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

Q14: MIDA ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਔਨਲਾਈਨ ਰਹੇ?A: ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਲਾਉਡ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਰਿਡੰਡੈਂਟ 4G/5G ਅਤੇ ਈਥਰਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਹਰ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q15: ਕੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?A: ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

27. ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ: ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼

1. 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ:ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ:ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ (AC) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ (DC) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ।
3. ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕਰੈਕਸ਼ਨ (APFC):ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
4. ਅਫਿਰ:ਯੂਰਪੀ "ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ"।
5. BESS (ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ):ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ।
6. BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ):ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਸੀਸੀਐਸ1 / ਸੀਸੀਐਸ2:ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ/ਗਲੋਬਲ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰ।
8. ਚੈਡੇਮੋ:ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
9. ਚਿਲਰ ਯੂਨਿਟ:ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤਰਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
10. ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ:ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
11. ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡੀਸੀਐਫਸੀ):ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ।
12. ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰਲ:ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ ਤਰਲ।
13. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ:ਮੰਗ ਜਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
14. ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਸਿਖਰ):ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ।
15. EMI ਫਿਲਟਰ:ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
16. ESG (ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਨ):ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ।
17. ਫਰਮਵੇਅਰ:ਉਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
18. ਗਰਿੱਡ ਸਰਚਾਰਜ:ਉੱਚ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
19. ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ:ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
20. HMI (ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ):ਉਹ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
21. ਆਈਕੇ 10:ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਭੰਨਤੋੜ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ।
22. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਟੈਸਟ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
23. ਆਈਓਟੀ (ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਆਫ਼ ਥਿੰਗਜ਼):ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ।
24. ਆਈਪੀ55:ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗ।
25. ਆਈਐਸਓ 15118:"ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਅਤੇ V2G ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ।
26. kWh (ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ):ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਈ।
27. ਭੁਲੱਕੜ ਕੂਲਿੰਗ:ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਧੂੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
28. ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ:ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਠੰਡਾ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
29. ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ:ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ।
30. MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ):1MW+ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ।
31. ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਚੈਨਲ ਕੂਲਿੰਗ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੀਕਾ।
32. NACS (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ):ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ।
33. ਨੇਵੀ:ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ।
34. ਓਸੀਪੀਪੀ:ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਭਾਸ਼ਾ।
35. OTA (ਓਵਰ-ਦ-ਏਅਰ):ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ।
36. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ:ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
37. ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ:ਸਿਰਫ਼ ਕੇਬਲ ਲਗਾ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
38. ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ:ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੂਨਿਟ।
39. ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ:ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
40. ROI (ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ):ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ।
41. SiC (ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ):ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ।
42. ਸਲਿਊ ਰੇਟ:ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
43. ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ:ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
44. SPD (ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ):ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
45. TCO (ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ):ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ।
46. ਦਸ-ਟੀ:ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ।
47. ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ:ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
48. ਟੀਐਲਐਸ 1.3:ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਆਰ।
49. UPS (ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ):ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ।
50. V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ):ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਦੇਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

28. ਸਿੱਟਾ: ਨਵੇਂ ਜਨਤਕ ਵਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ

MIDA 150kW ਅਤੇ 350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਲੋਬਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼, ਅਤਿ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਿਆ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਡੀਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਟਾਪ ਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਪਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੀ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਹਰੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਪਰ MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਹੈ।

ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ 6,000 ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

9. ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ: ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ

350kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। 350kW ਅਤੇ 800V 'ਤੇ, ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਗਭਗ 437 ਐਂਪੀਅਰ ਹੈ। ਇੱਕ 400V ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ 800A ਤੋਂ ਵੱਧ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 200mm² ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਕੂਲੈਂਟ: ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖੂਨ

MIDA ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ "ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ

ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਪੰਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲਈ ਦੋਹਰੇ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਸਪੀਡ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਪੰਪ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਰੇਡੀਏਟਰ) ਦਾ ਆਕਾਰ 15kW ਤੱਕ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 45°C (113°F) ਮਾਰੂਥਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 500A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਲੀਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। MIDA ਦੀਆਂ ਤਰਲ-ਠੰਢੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ - ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਲੀਕ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

10. 800V ਕ੍ਰਾਂਤੀ: 350kW ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਈਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ, 400V ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 400V ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ। 100kWh ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 400V 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 800V ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ, ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਕਰੰਟ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਭ

ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ, ਕੀਆ ਈਵੀ6, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 800V-ਤਿਆਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਇੱਕ MIDA 350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ 230kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਊਰਜਾ "ਚੋਰੀ" ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ 45-ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਅਤੇ 18-ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਉਹ 27 ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ।

ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਭ

800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨ (I²R ਨੁਕਸਾਨ)। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

11. ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ

MIDA ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਪੂ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• "ਪੁੱਲ-ਥਰੂ" ਲੇਆਉਟ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਵਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ) ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ "ਬੈਕ-ਇਨ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਾਟ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। MIDA ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ "ਪੁੱਲ-ਥਰੂ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਉਲਟੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ 10-ਮੀਟਰ ਤਰਲ-ਠੰਢੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ BESS ਬਫਰ:ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਸਥਾਨਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਗਰਿੱਡ ਲਈ "ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ" 'ਤੇ ਹਨ। ਚਾਰ 350kW ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ 1.4MW ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਪੇਂਡੂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। BESS ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੋਲਰ) ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ "ਪੀਕ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਰਿੱਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ 350kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
• ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਵੇਰੇ 2 ਵਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। HMI ਇੱਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਰਿਟ੍ਰੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰ-ਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

12. ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ"

MIDA ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਜੁੜੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। OCPP 2.0.1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੂਝਵਾਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ

ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਮੰਗ ਜਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਧੁੱਪ ਨਾਲ ਭਰਨ" ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨਕ ਬਲੈਕਆਉਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 350kW ਤੋਂ 250kW ਤੱਕ) ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।

AI ਰਾਹੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ

ਹਰ MIDA 350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕਲਾਉਡ ਨੂੰ ਹਰ ਘੰਟੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ AI ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਦੇ "ਦਸਤਖਤ", SiC ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਪਹਿਲਾਂਚਾਰਜਰ ਔਫਲਾਈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਗਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੰਜਾਹ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਮਿੰਟ ਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੀ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਊਟੇਜ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ MIDA ਦਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ MIDA 350kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਰ ਘੰਟੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਸਾਡੇ ਕਲਾਉਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਲਰਨਿੰਗ ਮਾਡਲ ਹਰੇਕ ਪੰਪ, ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ "ਡਿਜੀਟਲ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨੇਚਰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਐਂਪ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਗਰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ—ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸੰਗਤੀ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਹੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਟਿਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕਲਾਉਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਬੁੱਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 350kW ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਸ਼ਨ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਜਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਹੀ ਡੇਟਾ ਫਲੀਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਊਰਜਾ ਥਰੂਪੁੱਟ, ਪ੍ਰਤੀ-ਸਾਈਟ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ-ਪ੍ਰਤੀ-ਚਾਰਜਰ—ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਜੋਂ।

ਇਹ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ 350kW ਨੂੰ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧੇਰੇ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਮਦਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਸਾਧਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਲੋਡ-ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ AFIR ਅਤੇ NEVI ਫੰਡਿੰਗ ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, MIDA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਨਵੇਂ ਜਨਤਕ ਵਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ

ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁਣ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ ਦਾ ਐਂਕਰ ਹੈ। MIDA 150kW/350kW ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਿਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ—ਕਾਫੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਲੀਆ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ। ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ 350kW ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 150kW ਟੀਅਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ, ਲਗਾਤਾਰ 350kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਏਆਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ 99.9% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਗਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• NEVI ਅਤੇ AFIR-ਤਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਘੀ ਅਤੇ EU ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ, ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹਾਈਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ www.midapower.com 'ਤੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।