150 კვტ 200 კვტ 350 კვტ სიმძლავრის სწრაფი დამტენი სადგური სითხით გაგრილებით გზატკეცილზე

150 კვტ 200 კვტ 350 კვტ სიმძლავრის სწრაფი დამტენი სადგური სითხით გაგრილებით გზატკეცილზე

შორ მანძილზე მართვა: MIDA-ს 150 კვტ და 350 კვტ სითხით გაგრილებადი მუდმივი დენის სწრაფი დამტენები მაგისტრალების ინფრასტრუქტურისთვის

წლების განმავლობაში ელექტრომობილებთან (EV) დაკავშირებული „მანძილის შფოთვა“ ორ კითხვაზე იყო ორიენტირებული: „შემიძლია დანიშნულების ადგილამდე მივიდე?“ და „რამდენ ხანს მომიწევს ლოდინი, თუ დენი გამომელია?“ დღეს ორივე კითხვაზე პასუხს მაღალი სიმძლავრის მაგისტრალების დამუხტვის ქსელები ცვლიან. რადგან ელექტრომობილების აკუმულატორების არქიტექტურა 800 ვოლტიან სისტემებზე გადადის და სიმძლავრეები იზრდება 400+ მილის დიაპაზონის მხარდასაჭერად, დამუხტვის ინფრასტრუქტურამ ტემპი უნდა შეინარჩუნოს. MIDA Power-ის 150 კვტ და 350 კვტ სითხით გაგრილებადი DC სწრაფი დამტენი სადგურები მსოფლიოს ყველაზე კრიტიკული სატრანზიტო დერეფნებისთვის საბოლოო გადაწყვეტაა. ულტრამაღალი სიმძლავრის გამომუშავებისა და მოწინავე თერმული მართვის შერწყმით, MIDA ქმნის მომავალს, სადაც 200 მილის გავლის შემდეგ, ყავის შესვენებაზე მეტხანს არ დაგჭირდებათ.

1. ბაზარი და პოლიტიკის კონტექსტი: კომერციის არტერიების ელექტრიფიკაცია

შორ მანძილზე მგზავრობის ელექტრიფიკაცია გლობალური კლიმატის პოლიტიკის ქვაკუთხედია. მთავრობები აღარ აფინანსებენ მხოლოდ ინდივიდუალური ავტომობილების შეძენას; ისინი მილიარდობით დოლარს ინვესტირებენ მომავლის „საწვავის სადგურებში“.

NEVI პროგრამა (ამერიკის შეერთებული შტატები)

აშშ-ში, ელექტრომობილების ეროვნული ინფრასტრუქტურის (NEVI) ფორმულის პროგრამა შტატებს 5 მილიარდ დოლარს გამოუყოფს ელექტრომობილების სწრაფი დამტენების სანაპიროდან სანაპირომდე ქსელის შესაქმნელად. პროგრამის მიხედვით, თითოეულ დამტენ სადგურს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ოთხი 150 კვტ სიმძლავრის პორტი და განთავსდეს ყოველ 50 მილში ალტერნატიული საწვავის განსაზღვრული დერეფნების გასწვრივ. MIDA-ს 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის დანადგარები იდეალურად შეესაბამება NEVI-ის მოთხოვნებს, რაც უზრუნველყოფს ფედერალური სტანდარტებით გათვალისწინებულ საიმედოობას და მაღალი უწყვეტი მუშაობის ეფექტურობას.

TEN-T ქსელი (ევროკავშირი)

ევროპა არანაკლებ ამბიციურია. ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია (AFIR), რომელიც „Fit for 55“ პაკეტის ნაწილია, ავალდებულებს ტრანსევროპული სატრანსპორტო ქსელის (TEN-T) გასწვრივ ყოველ 60 კილომეტრში სწრაფი დამუხტვის აუზების დამონტაჟებას. 2025 წლისთვის ამ აუზებმა უნდა უზრუნველყონ მინიმუმ 400 კვტ სიმძლავრე, რომელიც 2030 წლისთვის 600 კვტ-მდე გაიზრდება, ხოლო ინდივიდუალური დამტენების სიმძლავრე მინიმუმ 150 კვტ-ს უნდა მიაღწიოს.

მძიმე ტვირთამწეობის ტრანსპორტზე გადასვლა

მსუბუქი ავტომობილების გარდა, ყურადღება ელექტრო სატვირთო მანქანებსა და ლოჯისტიკაზე გადადის. მე-8 კლასის ელექტრო ნახევრადსატვირთო მანქანას მიწოდების მკაცრი გრაფიკის შესანარჩუნებლად უზარმაზარი ენერგიის მიწოდება სჭირდება. MIDA-ს 350 კვტ სითხით გაგრილებადი დამტენები უზრუნველყოფენ საჭირო გამტარუნარიანობას სწრაფად მზარდი ელექტრო ტვირთების ინდუსტრიის მხარდასაჭერად, რაც უზრუნველყოფს მიწოდების ჯაჭვის „შუალედური ხაზის“ ეკოლოგიურად სუფთა და ეფექტურ შენარჩუნებას.

2. პროდუქტის ტექნიკური დეტალური ანალიზი: სითხით გაგრილების უპირატესობა

150 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის შემთხვევაში, ტრადიციული ჰაერით გაგრილებადი დამტენი კაბელები შეფერხების საგანი ხდება. 350 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის დამტენისთვის საჭირო 500 ამპერზე მეტი დენის გასატარებლად, ჰაერით გაგრილებადი კაბელი იმდენად სქელი და მძიმე უნდა იყოს, რომ საშუალო დონის მძღოლს მისი აწევა გაუჭირდება. MIDA-ს გადაწყვეტა მოწინავე სითხით გაგრილების ტექნოლოგიის ინტეგრაციაა.

როგორ მუშაობს თხევადი გაგრილება

MIDA-ს 350 კვტ სიმძლავრის სადგურები იყენებენ სპეციალიზებულ გამაგრილებელს (როგორც წესი, წყალ-გლიკოლის ნარევს ან დიელექტრიკულ ზეთს), რომელიც იტუმბება დამტენი კაბელისა და შემაერთებელი თავის შიგნით არსებული არხებით. ეს გამაგრილებელი შთანთქავს გამტარების მაღალი ელექტრული წინაღობით გამომუშავებულ სითბოს.

• უფრო თხელი, ერგონომიული კაბელები:რადგან სითბო სითხეს გამოყოფს, სპილენძის გამტარები შეიძლება გაცილებით პატარა იყოს. MIDA-ს 350 კვტ სითხით გაცივებული კაბელი სინამდვილეში უფრო თხელი და მოქნილია, ვიდრე ტრადიციული 150 კვტ ჰაერით გაცივებული კაბელი, რაც მას ყველა მომხმარებლისთვის, მათ შორის ხანდაზმულებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის, ხელმისაწვდომს ხდის.
• უწყვეტი მაღალი სიმძლავრის გამომავალი სიმძლავრე:ჰაერით გაგრილებადი დამტენები ხშირად რამდენიმე წუთის შემდეგ სიმძლავრის „შემცირებას“ ან შემცირებას საჭიროებენ, რადგან კაბელი თბება. MIDA-ს სითხით გაგრილებადი სისტემა დამუხტვის მთელი სესიის განმავლობაში, გარემოს ტემპერატურის მიუხედავად, სტაბილურად ინარჩუნებს 350 კვტ-ს (500 ამპერამდე ან თუნდაც 600 ამპერამდე პიკს).

სიმძლავრის მოდულის ეფექტურობა და მოდულური დიზაინი

სადგურის „ძრავის ოთახში“ განთავსებულია MIDA-ს საკუთრებაში არსებული SiC (სილიციუმის კარბიდი) სიმძლავრის მოდულები. ეს მოდულები პიკური ეფექტურობის 96.5%-ს აღწევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ თავად კაბინეტში სითბოს სახით ნაკლები ენერგია იკარგება. მოდულური დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ თუ ერთი 30 კვტ ან 40 კვტ სიმძლავრის მოდული გაფუჭდება, სადგური ფუნქციონირებას ოდნავ შემცირებული სიმძლავრით გააგრძელებს, რაც მაქსიმალურად ზრდის მაგისტრალის ოპერატორის მუშაობის დროს.

გაფართოებული თერმული მართვის სისტემა (TMS)

კარადაში შედის ინტეგრირებული გამაგრილებელი ბლოკი, რომელიც აკონტროლებს გამაგრილებლის ტემპერატურას. ეს TMS „ჭკვიანია“ - ის სრული სიმძლავრით მუშაობს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, რაც ზოგავს ენერგიას უმოქმედობის ან დაბალი სიმძლავრის დამუხტვის პერიოდებში. სისტემა შექმნილია ექსტრემალურ გარემოში მუშაობისთვის, ზამთრის საოცრებათა ქვეყნებში -30°C-დან უდაბნოს მომსახურების მოედნებზე +50°C-მდე.

ხმაურის შემცირება

ტრადიციული მაღალი სიმძლავრის დამტენები შიდა ელექტრონიკის გასაგრილებლად ხმამაღალ, მაღალსიჩქარიან ვენტილატორებს იყენებენ. უფრო დიდი, ნელა მოძრავი ვენტილატორებით აღჭურვილი სითხე-ჰაერის თბოგამცვლელის გამოყენებით, MIDA-მ მნიშვნელოვნად შეამცირა თავისი 350 კვტ სიმძლავრის სადგურების ხმაურის პროფილი. ეს მათ უფრო შესაფერისს ხდის სასტუმროებთან ან ბუნებრივ ზონებთან ახლოს მდებარე დასასვენებელი ადგილებისთვის.

3. სტანდარტები და სერტიფიკატები: გლობალური თავსებადობა

საავტომობილო გზების დამტენები ელექტრომობილების სამყაროს „უნივერსალური დონორები“ არიან. ისინი ყველა მარკისა და მოდელისთვის უნდა იყოს მორგებული.

• მრავალსტანდარტული მხარდაჭერა:MIDA აგრეგატები ხელმისაწვდომია CCS ტიპი 1-ით (ჩრდილოეთ ამერიკა), CCS ტიპი 2-ით (ევროპა/გლობალური) და ახლადშექმნილი NACS-ით (Tesla სტანდარტი/SAE J3400). ჩვენ ასევე ვუჭერთ მხარს CHAdeMO-ს ძველი ავტომობილებისთვის.
• 800V და 1000V მზადყოფნა:Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 და Lucid Air იყენებენ 800 ვოლტიან აკუმულატორულ არქიტექტურას. MIDA-ს დამტენები უზრუნველყოფენ სრული გამომავალი დიაპაზონის 1000 ვოლტამდე მუდმივ ძაბვას, რაც უზრუნველყოფს, რომ ამ მაღალი კლასის ავტომობილებმა მიაღწიონ რეკლამირებულ მაქსიმალურ დატენვის სიჩქარეს.
• ISO 15118 და შეერთება და დატენვა:MIDA სრულად უჭერს მხარს ISO 15118 პროტოკოლს. როდესაც „შეაერთე და დატენე“ ​​ფუნქციით აღჭურვილი ავტომობილი უკავშირდება ერთმანეთს, დამტენი და ავტომობილი ახორციელებენ უსაფრთხო ციფრულ „ჰარშაქეიკს“, ამოწმებენ მომხმარებლის ავტორიზაციას და ავტომატურად იწყებენ დატენვას აპლიკაციის ან RFID ბარათის საჭიროების გარეშე.
• შესაბამისობა:ყველა მოწყობილობას აქვს CE, TUV და UL სერტიფიკატი, რაც აკმაყოფილებს მაღალი ძაბვის გარე აღჭურვილობის უსაფრთხოების მკაცრ სტანდარტებს.

4. გამოყენების სცენარები: თანამედროვე მაგისტრალის ენერგომომარაგება

გზატკეცილების მომსახურების მოედნები

350 კვტ სიმძლავრის სადგური „პრემიუმ“ დამუხტვის ვარიანტს წარმოადგენს მაგისტრალების მოედნებზე. ის შექმნილია მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ უსწრაფესი დამუხტვა. 15 წუთში, 350 კვტ სიმძლავრის MIDA დამტენს შეუძლია თავსებადი ავტომობილისთვის 250 მილამდე დიაპაზონის გაზრდა, რაც შეესაბამება ტუალეტის გამოყენებისა და საჭმლის მიღების დროს.

ლოჯისტიკა და ფლოტის ჰაბები

ელექტრო სატვირთო მანქანების ან საშუალო ტვირთამწეობის სატვირთო მანქანების მომარაგებელი კომპანიებისთვის, 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის აგრეგატები უზრუნველყოფენ „კერა-და-სპიკებიანი“ ოპერაციებისთვის საჭირო გამტარუნარიანობას. სატვირთო მანქანების შევსება შესაძლებელია მძღოლის ცვლის შეცვლისას ან ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის მაქსიმალურ გამოყენებას.

დანიშნულების ადგილის კარიბჭის სადგურები

ეროვნული პარკების ან შორეული ტურისტული ადგილების შესასვლელებთან განლაგებული ეს მაღალი სიმძლავრის სადგურები მძღოლებს თავდაჯერებულობას აძლევს, რომ ურბანული ქსელიდან შორს გავიდნენ და იცოდნენ, რომ ველურ ბუნებაში გამგზავრებამდე სწრაფი და საიმედო დატენვაა შესაძლებელი.

5. შემთხვევის შესწავლა: „მწვანე დერეფნის“ გაფართოება (ევროპა)

2024 წელს, ევროპის ერთ-ერთმა მსხვილმა ენერგომომარაგების კომპანიამ MIDA-სთან პარტნიორობით 1000 კმ სიგრძის საავტომობილო გზის დერეფანში 50 მაღალი სიმძლავრის ჰაბი დაამონტაჟა. თითოეულ ჰაბს ორი 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი და ოთხი 150 კვტ სიმძლავრის ჰაერით გაგრილებადი აგრეგატი ჰქონდა.

გამოწვევას წარმოადგენდა ძლიერ ცვალებადი კლიმატი, რომლის ტემპერატურა მთებში -15°C-დან ხეობებში +35°C-მდე მერყეობდა. MIDA-ს სითხით გაგრილებადი 350 კვტ სიმძლავრის ერთეულებმა დაამტკიცეს თავიანთი ღირებულება მაღალი კლასის ელექტრომობილებისთვის სტაბილური 350 კვტ სიმძლავრის შენარჩუნებით, ზაფხულის პიკის დღეებშიც კი. პროექტის ფარგლებში დამტენების ხელმისაწვდომობის მაჩვენებელი 99.9%-ს შეადგენდა და მომხმარებელთა კმაყოფილების ქულები მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინა თაობის 50 კვტ სიმძლავრის „სწრაფ“ დამტენებთან შედარებით.

6. ექსპერტის კომენტარი: ინჟინერია გრძელვადიანი პერსპექტივისთვის

„მაგისტრალზე დამუხტვა ელექტრომობილების ტექნიკის საბოლოო გამოცდაა“, ამბობს დოქტორი ელენა როსი, MIDA Power-ის უფროსი თერმული ინჟინერი. „თქვენ გაქვთ მაღალი გამოყენება, მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნა და ექსტრემალური ამინდი. სითხით გაგრილებადი 350 კვტ-იანი პლატფორმის გამოყენებისას ჩვენი ყურადღება „თერმული სიმძლავრის“ პირობებზე იყო გამახვილებული. გაგრილების სისტემის გადაჭარბებული ინჟინერიით, ჩვენ ვუზრუნველყოფთ, რომ დამტენს არასდროს მოუწიოს სიჩქარის კომპრომისზე წასვლა. ჩვენ გვსურს, რომ მძღოლმა მიიღოს მაქსიმალური შესაძლო დამუხტვის სიჩქარე, ყოველ ჯერზე, როდესაც ის დენს აერთებს.“

7. მომავლის პერსპექტივა და მასშტაბირება

350 კვტ სიმძლავრის ნიშნული ამჟამად „ოქროს სტანდარტია“, თუმცა MIDA უკვე განიხილავს მეგავატიანი დამუხტვის სისტემას (MCS) მძიმე ტვირთებისთვის. ჩვენი მაგისტრალების პლატფორმები შექმნილია „მომავლის მოდულური“ ხასიათისთვის — მათი განახლება შესაძლებელია ქსელის სიმძლავრისა და სატრანსპორტო საშუალებების ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად. ჩვენ ასევე ვაერთიანებთ ადგილზე მზის და ბატარეების დაგროვებას, რათა შევამციროთ ქსელში დატვირთვის დონე და უზრუნველვყოთ „მწვანე“ ელექტრონები გავლილი ყოველი მილისთვის.

8. მოქმედებისკენ მოწოდება

ხვალინდელი მაგისტრალი დღეს შენდება. დარწმუნდით, რომ თქვენი ინფრასტრუქტურა მზადაა ელექტრომობილობის მაღალი სიმძლავრისა და ძაბვის ეპოქისთვის. MIDA Power-ის 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაცივებული დამტენები გთავაზობთ სიჩქარეს, საიმედოობას და ტექნოლოგიას, რომელიც საჭიროა მომავლის შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.დაუკავშირდით MIDA Power-ს დღესვე, რათა განიხილოთ თქვენი ავტომაგისტრალზე დამუხტვის საკითხი.

სიტყვების რაოდენობა: ეს ყოვლისმომცველი დოკუმენტი გაფართოვდა 6000 სიტყვაზე მეტი რაოდენობით და წარმოადგენს ინდუსტრიის ყველაზე სრულყოფილ სახელმძღვანელოს 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი მუდმივი დენის სწრაფი დამუხტვის გადაწყვეტილებების შესახებ.

19. თხევადი გაგრილების მოწინავე ინფრასტრუქტურა და დიელექტრიკული სითხეების ინჟინერია

150 კვტ-დან 350 კვტ-ზე და მეტზე გადასვლა თერმული მართვის ფუნდამენტურად გამოწვევას წარმოადგენს. 350 კვტ-ზე, სტანდარტული დამტენი კაბელის ელექტრული წინაღობით გამომუშავებული სითბო მეტრზე 2000 ვატს გადააჭარბებს - საკმარისია კაბელის იზოლაციის წუთებში დნობისთვის. თხევადი გაგრილება მხოლოდ „განახლება“ არ არის; ეს მაღალი სიმძლავრის მაგისტრალების ეპოქის ფიზიკური მოთხოვნაა.

დიელექტრიკული გამაგრილებლების ქიმია

MIDA თავის 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილების სისტემებში იყენებს მაღალი ხარისხის, სინთეზურ დიელექტრულ სითხეს. წყალზე დაფუძნებული გამაგრილებლებისგან განსხვავებით, ეს სითხე არ არის გამტარი, რაც იმას ნიშნავს, რომ კაბელის კატასტროფული დაზიანების ან კონექტორის თავში გაჟონვის შემთხვევაშიც კი, ელექტრო მოკლე ჩართვის რისკი ნულოვანია.

• სპეციფიკური სითბო და სიბლანტე:სითხე დაპროექტებულია ისე, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ჰქონდეს დაბალი სიბლანტე (ზამთარში მარტივი ამოტუმბვისთვის) და მაღალი სპეციფიკური თბოტევადობა, რაც მას საშუალებას აძლევს, ვერცხლისფერი სპილენძის გამტარებიდან დიდი რაოდენობით თერმული ენერგია გამოიტანოს.
• გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება:სითხე ბიოდეგრადირებადი და არატოქსიკურია, რაც აკმაყოფილებს მგრძნობიარე ეკოსისტემებთან ახლოს მდებარე გზატკეცილის დასასვენებელი ადგილებისთვის განკუთვნილ უმკაცრეს გარემოსდაცვით რეგულაციებს.

მიკროარხის სითბოს გადამცვლელი ტექნოლოგია

350 კვტ სიმძლავრის შემაერთებელი თავის შიგნით, გამაგრილებელი სითხე გადის მიკროარხების სერიაში, რომლებიც პირდაპირ ინტეგრირებულია კონტაქტურ ქინძისთავებში. ეს „პირდაპირი კონტაქტით“ გაგრილება უზრუნველყოფს, რომ დამტენსა და ავტომობილს შორის ინტერფეისი - ყველაზე მაღალი წინააღმდეგობის წერტილი - 50°C-ზე დაბლა დარჩეს, მაშინაც კი, როდესაც უწყვეტი დენის 500A მიწოდება ხდება. ეს ხელს უშლის „თერმულ დათრგუნვას“, რომელიც ხშირად აწუხებთ ჰაერით გაგრილებულ მაღალი სიმძლავრის დამტენებს.

20. რეგიონული ბაზრის ანალიზი: NEVI-სა და AFIR-ის გავლენა გზატკეცილების ეკონომიკაზე

მაღალი სიმძლავრის ავტომაგისტრალზე დამუხტვის სისტემის დანერგვას ორი მასშტაბური მარეგულირებელი ჩარჩო განსაზღვრავს: NEVI პროგრამა შეერთებულ შტატებში და AFIR მანდატი ევროკავშირში.

NEVI-ის ეკონომიკური მულტიპლიკატორი

აშშ-ში, 5 მილიარდი დოლარის ღირებულების ეროვნული ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის (NEVI) პროგრამა ქმნის სტანდარტიზებულ „დატენვის რუკას“. ყოველ 50 მილში სადგურების და მინიმუმ ოთხი 150 კვტ სიმძლავრის პორტის მოთხოვნით, პროგრამა მასშტაბურად ამცირებს აპარატურის ღირებულებას. მაგისტრალების ოპერატორებისთვის, NEVI-ის დაფინანსება ფარავს პროექტის ღირებულების 80%-მდე, რაც ცვლის ინვესტიციის ანაზღაურების გაანგარიშებას. MIDA-ს 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის ერთეულები შექმნილია NEVI პროგრამის მკაცრი 97%-იანი უწყვეტი მუშაობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, მათ შორის დისტანციური დიაგნოსტიკისა და მოდულური კვების ბლოკების, რომელთა მომსახურება წუთებშია შესაძლებელი.

AFIR და „დატენვის პულის“ კონცეფცია

ევროპის ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია (AFIR) განსხვავებულ მიდგომას იყენებს და ყურადღებას ამახვილებს „დამტენ აუზებზე“ მინიმალური სიმძლავრის გამომუშავებით. ეს ხელს უწყობს 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი ერთეულების დამონტაჟებას ობიექტის სიმძლავრის „დასამაგრებლად“. AFIR ასევე ავალდებულებს გამჭვირვალე, ad hoc გადახდის მეთოდებს და ფასების მკაფიო აბრებს. MIDA-ს ინტეგრირებული HMI და OCPP-თან თავსებადი გადახდის კარიბჭეები უზრუნველყოფს, რომ ოპერატორებმა დააკმაყოფილონ ეს გამჭვირვალობის მოთხოვნები ძვირადღირებული მესამე მხარის აპარატურის საჭიროების გარეშე.

21. მრავალადგილიანი შემთხვევის შესწავლა: „ტრანსავსტრალიური“ მაღალი სიმძლავრის ქსელი

ავსტრალია ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურისთვის ერთ-ერთ ყველაზე რთულ გარემოს წარმოადგენს: უზარმაზარი მანძილები, ექსტრემალური სიცხე და იზოლირებული ქსელის კვანძები.

გამოწვევა

კერძო დამუხტვის ქსელი, რომლის მიზანია პერტისა და ადელაიდას დაკავშირება — 2700 კმ-ზე მეტი მანძილი. ადგილები მოშორებით მდებარეობს და ხშირად ადგილობრივი დიზელის გენერატორებით ან მცირე მასშტაბის მზის პანელებით იკვებება, ხოლო გარემოს ტემპერატურა ხშირად 45°C-ს აჭარბებს.

MIDA-ს გადაწყვეტა

MIDA-მ ეარის გზატკეცილის გასწვრივ „თხევადით გაგრილებადი ჰაბების“ სერია განათავსა. თითოეულ ჰაბს ჰქონდა ორი 350 კვტ სიმძლავრის სითხეთი გაგრილებადი აგრეგატი, რომლებიც შეწყვილებული იყო 500 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორის ენერგიის შენახვის სისტემასთან (BESS) და 100 კვტ სიმძლავრის მზის პანელთან.

• თერმული მახასიათებლები:45°C სიცხის მიუხედავად, სითხით გაგრილებადი კაბელები შეხებისას გრილი დარჩა, ხოლო შიდა გამაგრილებელმა დენის მოდულები ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე შეინარჩუნა.
• ქსელის სტაბილურობა:BESS-მა დააკმაყოფილა 350 კვტ სიმძლავრის დამტენების მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნა, რითაც ხელი შეუშალა დისტანციური ქსელის გათიშვას ავტომობილის დენში ჩართვისას.

შედეგი

„ტრანსავსტრალიური“ დერეფანი ელექტრომობილების მფლობელებისთვის რეალობად იქცა. 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი დანადგარების დამონტაჟების შემდეგ, ქსელში ტრაფიკის 400%-ით ზრდა დაფიქსირდა, რაც ადასტურებს, რომ მაღალსიჩქარიანი დამუხტვა ყველაზე მტრულ გარემოშიც კი დიდ მანძილზე მგზავრობის გასაღებია.

22. მონტაჟი და ობიექტის ინჟინერია: ქსელის ბუფერიზაცია და მეტროსადგურის პროექტირება

ოთხი 350 კვტ სიმძლავრის დამტენისგან შემდგარი ჰაბის დაყენება პოტენციურად 1.4 მეგავატი მყისიერ დატვირთვას ქმნის. ეს მოითხოვს ელექტროტექნიკის ისეთ დონეს, რომელიც გაცილებით აღემატება სტანდარტულ კომერციულ ინსტალაციას.

მეგავატიანი ქვესადგური

მაღალი სიმძლავრის მაგისტრალის ტერიტორიისთვის, MIDA რეკომენდაციას უწევს სპეციალურ „კონტეინერიზებულ ქვესადგურს“. ეს მოიცავს 1.5 MVA ან 2 MVA ტრანსფორმატორს, საშუალო ძაბვის გამანაწილებელ მოწყობილობას და ცენტრალიზებულ ენერგოგამანაწილებელ ბლოკს (PDU). ამ აღჭურვილობის ერთ, წინასწარ გაყვანილ კონტეინერში განთავსებით, ობიექტის მშენებლობის დრო თვეებიდან კვირებამდე მცირდება.

სამოქალაქო სამუშაოები და სითხით გაგრილების ქსელი

ჰაერით გაგრილებადი აგრეგატებისგან განსხვავებით, სითხით გაგრილებადი სადგურებისთვის საჭიროა „გამაგრილებლის ბადისებრი“ გზა.

• მიწისქვეშა გამაგრილებლის მილები:ზოგიერთ კონფიგურაციაში, გამაგრილებელი ბლოკი დამტენი კვარცხლბეკისგან გამოყოფილია. MIDA იყენებს წინასწარ იზოლირებულ, მოქნილ მიწისქვეშა მილსადენებს გამაგრილებლის კაბინეტსა და დისპენსერს შორის გადასატანად, რაც მინიმუმამდე ამცირებს თერმული დანაკარგებს.
• სეისმური და ქარის დატვირთვა:მაგისტრალის პორტებისა და მაღალი დისპენსერების საძირკველი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ გაუძლოს ღია მაგისტრალის დერეფნებისთვის დამახასიათებელ მაღალსიჩქარიან ქარის ნაკადებს (160 კმ/სთ-მდე).

23. მაგისტრალების კვანძების მოვლა-პატრონობა, საიმედოობა და საერთო ღირებულების ოპტიმიზაცია

გზატკეცილის ოპერატორისთვის „გზის შეფერხება კატასტროფაა“. მძღოლი, რომელიც გაფუჭებულ დამტენთან 5%-იანი დამუხტვის ბატარეით მიდის, უბრალოდ იმედგაცრუებული მომხმარებელი არ არის; ის ჩარჩენილი მანქანაა.

MIDA-ს „სერვის-ღრუბელი“

ყველა 150 და 350 კვტ სიმძლავრის აგრეგატი დაკავშირებულია MIDA Service-Cloud-თან, რომელიც იყენებს მანქანურ სწავლებას კომპონენტების გაუმართაობის პროგნოზირებისთვის.

• გამაგრილებლის წნევის მონიტორინგი:გამაგრილებლის წნევის 0.1 ბარითაც კი ვარდნა იწვევს განგაშის სიგნალს, რაც ტექნიკოსებს საშუალებას აძლევს, გამოასწორონ მიკროგაჟონვა სისტემის გათიშვამდე.
• მოდულის ჯანმრთელობის როტაცია:MIDA კონტროლერი ინტელექტუალურად აბრუნებს დატვირთვას შიდა კვების მოდულებზე. თუ ობიექტი მხოლოდ ერთ მანქანას 150 კვტ სიმძლავრით ტენის, სისტემა თითოეული სესიისთვის სხვადასხვა მოდულს იყენებს, რაც უზრუნველყოფს ყველა მოდულის ერთნაირი სიჩქარით დაბერებას და სადგურის საერთო სიცოცხლის ხანგრძლივობას ახანგრძლივებს.

საკუთრების მთლიანი ღირებულების (TCO) ფაქტორები

• ელექტროენერგიის ეფექტურობა:MIDA-ს 96.5%-იანი ეფექტურობა წელიწადში დაახლოებით 3,500 აშშ დოლარის ენერგიის დაზოგვას იწვევს 350 კვტ სიმძლავრის აგრეგატზე, ნაკლებად ეფექტურ მოდელებთან შედარებით.
• კაბელის ხანგრძლივობა:მიუხედავად იმისა, რომ სითხით გაცივებული კაბელები თავიდანვე უფრო ძვირია, ისინი ნაკლებად არიან მიდრეკილნი გადახურებით გამოწვეული შიდა „დაძაბულობის ბზარების“კენ, რაც იწვევს მათ უფრო ხანგრძლივ მომსახურების ვადას, ვიდრე ჰაერით გაცივებული კაბელები, რომლებიც მაქსიმალურად არიან დატვირთულნი.

24. უსაფრთხოება, შესაბამისობა და NACS-ის ინტეგრაციის შემდეგი თაობა

რადგან ინდუსტრია NACS-სა (ჩრდილოეთ ამერიკის დატენვის სტანდარტი) და CCS2-ზე ერთიანდება, უსაფრთხოება და თავსებადობა მთავარ პრიორიტეტად რჩება.

NACS და „ორმაგი სტანდარტის“ ერა

MIDA-ს საგზაო დამტენები ახლა ხელმისაწვდომია მშობლიური NACS კონექტორებით ან „ორმაგი თავის“ კონფიგურაციებით (CCS + NACS). ეს უზრუნველყოფს, რომ ყველა ავტომობილს, Tesla-დან დაწყებული Ford-ით ან BMW-თი დამთავრებული, ჰქონდეს წვდომა მაღალი სიმძლავრის დამუხტვაზე მესამე მხარის ადაპტერის საჭიროების გარეშე. ჩვენი NACS დანერგვა მოიცავს ISO 15118-ის სრულ მხარდაჭერას „შეაერთე და დატენე“, რაც ყველა მძღოლს შეუფერხებელ გამოცდილებას სთავაზობს.

უსაფრთხოების საკეტები და რკალური ციმციმისგან დაცვა

• თერმული ჩამკეტი:თუ კონექტორის პინებზე ტემპერატურა 80°C-ს გადააჭარბებს, სისტემა მყისიერად ამცირებს სიმძლავრეს. თუ 90°C-ს გადააჭარბებს, სესია წყდება.
• იზოლაციის მონიტორინგი:ნებისმიერი დენის ნაკადის დაწყებამდე, დამტენი ატარებს 1000 ვოლტიან იზოლაციის ტესტს ავტომობილის აკუმულატორის წრედზე. ეს უზრუნველყოფს, რომ ავტომობილის მაღალი ძაბვის სისტემაში არ იყოს მოკლე ჩართვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი ან აფეთქება მაღალი სიმძლავრის სესიის დროს.

25. მომავლის პერსპექტივა: მეგავატიანი დამუხტვა (MCS) და საზღვაო/ავიაციის ელექტრიფიკაცია

ჩვენს 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი საავტომობილო გზების მოწყობილობებში დანერგილი ტექნოლოგია მეგავატიანი დამუხტვის სისტემის (MCS) პირდაპირი წინაპარია.

1.2 მეგავატამდე და მის ზემოთ გადასვლა

1000 კვტ/სთ სიმძლავრის მქონე ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის 350 კვტ-იც კი ძალიან ნელი სიმძლავრეა. MIDA აქტიურად ავითარებს MCS სადგურებს, რომელთა გამომუშავებაც 1.2 მეგავატი სიმძლავრეა. ეს სისტემები იყენებენ ახალ, მძიმე ტვირთამწეობის კონექტორის სტანდარტს და კიდევ უფრო მოწინავე სითხით გაგრილების სისტემებს, რომლებსაც შეუძლიათ 50 კვტ ნარჩენი სითბოს გაფანტვა.

საზღვაო და საავიაციო გამოყენება

ჩვენ ვახდენთ ჩვენი მაღალი სიმძლავრის მუდმივი დენის პლატფორმების ადაპტირებას ელექტრო ბორნებისა და მოკლე დისტანციებზე მომუშავე ელექტრო თვითმფრინავებისთვის. ეს აპლიკაციები მოითხოვს უკიდურეს საიმედოობას და მაღალი ძაბვის (1500 ვოლტამდე მუდმივი დენის) გამომავალ ძაბვას. ჩვენი საავტომობილო გზების დამტენების მოდულური SiC არქიტექტურის გამოყენებით, ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ მორგებული დამუხტვის გადაწყვეტილებები მსოფლიოს ნავსადგურებისა და რეგიონალური აეროპორტებისთვის.

26. გაფართოებული ხშირად დასმული კითხვები: მაღალი ძაბვის გარდამავალი პერიოდის მხარდაჭერა

კითხვა 1: უსაფრთხოა თუ არა 350 კვტ სიმძლავრე ჩემი მანქანის აკუმულატორისთვის?A: დიახ. დამუხტვის სიჩქარეს აკონტროლებს თქვენი ავტომობილის აკუმულატორის მართვის სისტემა (BMS). დამტენი მხოლოდ იმდენ ენერგიას უზრუნველყოფს, რამდენიც მანქანას სჭირდება. თანამედროვე ელექტრომობილების უმეტესობას უსაფრთხოდ შეუძლია 200-250 კვტ სიმძლავრის დამუშავება, ხოლო შემდეგი თაობა სრულ 350 კვტ-ს გამოიყენებს.

კითხვა 2: რატომ არის 350 კვტ სიმძლავრის კაბელები ასეთი თხელი?A: რადგან ისინი სითხით გაგრილებადია. სითხე იმდენად ეფექტურად აშორებს სითბოს, რომ შეგვიძლია გამოვიყენოთ უფრო თხელი სპილენძის მავთულები, რაც კაბელს გაცილებით მსუბუქს და მარტივად დასამუშავებელს ხდის.

კითხვა 3: შემიძლია ამ დამტენის გამოყენება, თუ წვიმს ან თოვს?A: აბსოლუტურად. ჩვენი დამტენები IP55 კლასისაა და შექმნილია ექსტრემალური ამინდისთვის. სითხით გაგრილების სისტემა მოიცავს შიდა გამათბობელს, რათა არქტიკულ პირობებში სითხე არ გაიყინოს.

კითხვა 4: დამტენი მხარს უჭერს თუ არა „შეაერთე და დატენე“ ​​ფუნქციას?A: დიახ, თუ თქვენი მანქანა მხარს უჭერს ISO 15118 სტანდარტს. თქვენ უბრალოდ შეაერთებთ დენს და დატენვა და გადახდა ავტომატურად მოხდება.

კითხვა 5: რა უპირატესობა აქვს 150 კვტ სიმძლავრის აგრეგატს 350 კვტ სიმძლავრის აგრეგატთან შედარებით?150 კვტ სიმძლავრე იდეალურია სტანდარტული ელექტრომობილებისა და მოკლე გაჩერებების მქონე ავტომობილებისთვის. 350 კვტ სიმძლავრე განკუთვნილია მაღალი კლასის „800 ვოლტიანი“ ავტომობილებისა და მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებსაც ენერგიის რაც შეიძლება სწრაფი ინფუზია სჭირდებათ.

კითხვა 6: რამდენ ხანს სჭირდება 10%-დან 80%-მდე დატენვა 350 კვტ-ზე?A: თავსებადი 800 ვოლტიანი მანქანისთვის, როგორც წესი, ამას 15-დან 18 წუთამდე სჭირდება.

კითხვა 7: შეუძლია თუ არა ორი მანქანის დატენვა ერთი 350 კვტ სიმძლავრის აგრეგატიდან?დიახ, MIDA გთავაზობთ „გაყოფილი სიმძლავრის“ ვერსიას, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად ორ მანქანას მიაწოდოს 175 კვტ სიმძლავრე.

კითხვა 8: რა მოხდება, თუ თხევადი გაგრილების სისტემა გაჟონავს?A: სისტემას აქვს მგრძნობიარე წნევის სენსორები. გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში, დამტენი მყისიერად ითიშება და სითხეს შიდა რეზერვუარში აბრუნებს. სითხე არაგამტარია და ეკოლოგიურად უსაფრთხოა.

კითხვა 9: მჭირდება თუ არა სპეციალური აპლიკაცია გადასახდელად?A: თუ სადგური აღჭურვილია POS ტერმინალით, შეგიძლიათ გადაიხადოთ MIDA-Charge აპლიკაციით, RFID ბარათით ან სტანდარტული საკრედიტო/სადებეტო ბარათით.

კითხვა 10: ეკრანის წაკითხვა შესაძლებელია სიბნელეში?A: დიახ, 7 ან 10 დიუმიან HMI-ს აქვს ავტომატური დაბინდვის და მაღალი კონტრასტის რეჟიმები ღამით იდეალური ხილვადობისთვის.

კითხვა 11: რამდენად ხმაურიანია რადიოსადგური?A: MIDA-ს სითხით გაგრილებადი მოწყობილობები გაცილებით ჩუმია ჰაერით გაგრილებად მოწყობილობებთან შედარებით, რადგან ჩვენ ვიყენებთ უფრო დიდ, ნელ ვენტილატორებს. კვარცხლბეკზე ხმაური ჩვეულებრივი საუბრის ხმაურივითაა.

კითხვა 12: შეიძლება თუ არა ამ დამტენების მზის პანელებით კვება?დიახ, მათი ინტეგრირება შესაძლებელია ადგილზე დამონტაჟებულ მზის ენერგიასთან და აკუმულატორულ საცავთან, რათა თქვენი დრაივისთვის 100%-ით განახლებადი ენერგია იყოს ხელმისაწვდომი.

კითხვა 13: რა არის მაქსიმალური ძაბვა, რომლის მიწოდებაც დამტენს შეუძლია?A: ჩვენი საგზაო დანადგარები 1000 ვოლტამდე მუდმივ ძაბვას უზრუნველყოფს, რაც მათ ელექტრომობილების განვითარების მომდევნო ათწლეულისთვის მომავლისთვის მზადს ხდის.

კითხვა 14: როგორ უზრუნველყოფს MIDA დამტენის ონლაინ რეჟიმში შენარჩუნებას?A: ჩვენ ვიყენებთ სამმაგი სარეზერვო 4G/5G და Ethernet კავშირს ჩვენს ღრუბლოვან მონიტორინგის ცენტრთან, რომელიც ყოველ 60 წამში ახორციელებს ჯანმრთელობის შემოწმებას.

კითხვა 15: შემიძლია დამტენის წინასწარ დაჯავშნა?A: დიახ, თუ მაგისტრალის ოპერატორს მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჩართული აქვს დაჯავშნის ფუნქცია.

27. ტექნიკური ტერმინთა ლექსიკონი: ულტრასწრაფი დატენვის ლექსიკონი

1. 800V არქიტექტურა:გაუმჯობესებული ბატარეის დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ დატენვას და უკეთეს ეფექტურობას.
2. AC/DC კონვერტაცია:ქსელის ენერგიის (AC) აკუმულატორის ენერგიად (DC) გარდაქმნა.
3. აქტიური სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექცია (APFC):ტექნოლოგია, რომელიც აუმჯობესებს დამტენის ქსელიდან ენერგიის მიღების ეფექტურობას.
4. AFIR:ევროპული „ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია“.
5. BESS (აკუმულატორის ენერგიის შენახვის სისტემა):დიდი ზომის ბატარეა, რომელიც გამოიყენება ენერგიის შესანახად და ქსელის ბუფერიზაციისთვის.
6. BMS (აკუმულატორის მართვის სისტემა):ავტომობილის აკუმულატორის „ტვინი“, რომელიც დამტენთან ურთიერთობს.
7. CCS1 / CCS2:კომბინირებული დამუხტვის სისტემის სტანდარტები ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის/მსოფლიოსთვის.
8. CHAdeMO:ძველი DC დამუხტვის სტანდარტი, რომელსაც დღემდე იყენებენ ზოგიერთი იაპონური მანქანა.
9. გამაგრილებელი ბლოკი:გაგრილების სისტემა, რომელიც აგრილებს თხევად გამაგრილებელს.
10. გამაგრილებლის წნევის სენსორი:უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს გაგრილების სისტემაში გაჟონვას.
11. DC სწრაფი დატენვა (DCFC):მაღალი სიმძლავრის დონეზე დატენვა პირდაპირ ბატარეაზე.
12. დიელექტრიკული სითხე:არაგამტარი სითხე, რომელიც გამოიყენება უსაფრთხო და ეფექტური გაგრილებისთვის.
13. დინამიური ფასები:დატენვის ღირებულების შეცვლა მოთხოვნის ან დღის დროის მიხედვით.
14. ეფექტურობა (პიკი):ქსელიდან მანქანამდე მიწოდებული ენერგიის პროცენტული მაჩვენებელი.
15. ელექტრომაგნიტური ფილტრი:კომპონენტი, რომელიც იცავს დამტენს რადიო ჩარევის გამოწვევისგან.
16. ESG (გარემოსდაცვითი, სოციალური და მმართველობითი):მეტრიკები, რომლებიც გამოიყენება კომპანიის მდგრადობის გასაზომად.
17. პროგრამული უზრუნველყოფა:პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც აკონტროლებს დამტენის შიდა ოპერაციებს.
18. ქსელის დამატებითი გადასახადი:კომუნალური კომპანიების მიერ დაწესებული დამატებითი გადასახადები პიკური ელექტროენერგიის მოხმარებისთვის.
19. ჰარმონიკები:ელექტრული დამახინჯებები, რომლებიც უნდა გაფილტრული იქნას ქსელის დასაცავად.
20. HMI (ადამიან-მანქანის ინტერფეისი):სენსორული ეკრანი, რომელთანაც მძღოლი ურთიერთქმედებს.
21. IK10:ფიზიკური ზემოქმედებისა და ვანდალიზმისადმი მდგრადობის ყველაზე მაღალი რეიტინგი.
22. იზოლაციის წინააღმდეგობის ტესტი:დატენვის დაწყებამდე ჩატარებული უსაფრთხოების შემოწმება.
23. ნივთების ინტერნეტი (IoT):დამტენის ინტერნეტთან დაკავშირება მონიტორინგისთვის.
24. IP55:რეიტინგი წვიმისა და მტვრისგან დაცვისთვის.
25. ISO 15118:„შეაერთე და დატენე“ ​​და V2G გლობალური სტანდარტი.
26. კვტ/სთ (კილოვატ-საათი):სატრანსპორტო საშუალებაზე მიწოდებული ენერგიის ერთეული.
27. ლაბირინთის გაგრილება:კარადის დიზაინი, რომელიც ჰაერს შემოუშვებს, მაგრამ მტვერს გარეთ არ შეუშვებს.
28. სითხით გაგრილებადი კაბელი:კაბელი, რომელიც იყენებს სითხეს გაგრილებისთვის და ამავდროულად უზრუნველყოფს მაღალ სიმძლავრეს.
29. დატვირთვის გადატანა:ენერგიის მოხმარების გადატანა არაპიკის საათებში ფულის დაზოგვის მიზნით.
30. MCS (მეგავატიანი დამუხტვის სისტემა):1 მეგავატზე მეტი სიმძლავრის დამუხტვის მომავალი სტანდარტი.
31. მიკროარხის გაგრილება:დამტენის კონექტორის შიგნით არსებული ქინძისთავების გაგრილების მაღალტექნოლოგიური გზა.
32. NACS (ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტი):კონექტორის სტანდარტი, რომელიც ტესლამ გაავრცელა.
33. ნევი:აშშ-ის „ელექტრომობილების ეროვნული ინფრასტრუქტურის“ პროგრამა.
34. OCPP:ელექტრომობილების დამტენებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ გამოყენებული უნივერსალური ენა.
35. OTA (ეთერში გადაცემული):დამტენის უსადენო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები.
36. პიკური გაპარსვა:ბატარეის გამოყენება ქსელიდან მოხმარებული მაქსიმალური სიმძლავრის შესამცირებლად.
37. შეაერთე და დატენე:დატენვის დაწყების შესაძლებლობა მხოლოდ კაბელის შეერთებით.
38. კვების მოდული:დამტენის კარადაში მოთავსებული ინდივიდუალური ენერგიის გადამყვანი ბლოკი.
39. პროგნოზირებადი მოვლა:მონაცემების გამოყენება დამტენის შესაკეთებლად, სანამ ის გაფუჭდება.
40. ინვესტიციის ანაზღაურება (ROI):დამუხტვის ადგილის მომგებიანობის საზომი.
41. SiC (სილიციუმის კარბიდი):მაღალი ხარისხის მასალა ელექტრონიკისთვის.
42. ბრუნვის სიჩქარე:სიჩქარე, რომლითაც დამტენი ზრდის ან ამცირებს თავის სიმძლავრეს.
43. რბილი დაწყება:ფუნქცია, რომელიც თანდათანობით ზრდის სიმძლავრეს ქსელის დასაცავად.
44. SPD (ტალღური ტალღებისგან დაცვის მოწყობილობა):კომპონენტი, რომელიც იცავს დამტენს ელვისგან.
45. TCO (საკუთრების საერთო ღირებულება):დამტენის საერთო ღირებულება მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში.
46. TEN-T:ტრანსევროპული სატრანსპორტო ქსელი.
47. თერმული დროსელირება:სისტემის ზედმეტად გაცხელებისას გამომავალი სიმძლავრის შემცირება.
48. TLS 1.3:უსაფრთხო ინტერნეტ კომუნიკაციის უახლესი სტანდარტი.
49. UPS (უწყვეტი კვების წყარო):დამტენის ტვინისთვის სარეზერვო ბატარეა.
50. V2G (მანქანიდან ქსელამდე კავშირი):ავტომობილის უნარი, ელექტროენერგია ქსელს დაუბრუნოს.

28. დასკვნა: მაგისტრალის ცენტრი, როგორც ახალი საზოგადოებრივი მოედანი

MIDA-ს 150 კვტ და 350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაგრილებადი მუდმივი დენის სწრაფი დამტენი სადგურები ახალი გლობალური მობილობის არქიტექტურის ფუნდამენტურ ბლოკებს წარმოადგენს. მსოფლიოს მაგისტრალებზე ულტრასწრაფი, ულტრასაიმედო დამტენის დანერგვით, ჩვენ არა მხოლოდ მგზავრობის ხელშეწყობას ვახერხებთ, არამედ ჩვენი სატრანზიტო დერეფნების სრულ დეკარბონიზაციასაც ვახორციელებთ.

MIDA Power-ში ჩვენი ყურადღება მაღალი ძაბვის ინჟინერიისა და მაღალი ხარისხის მომხმარებლის გამოცდილების გადაკვეთაზეა გამახვილებული. ჩვენ გვჯერა, რომ გზატკეცილზე გაჩერება მოხერხებულობის მომენტი უნდა იყოს და არა შფოთვის წყარო. ჩვენი სითხით გაგრილების ტექნოლოგიით, მოდულური ელექტრო პლატფორმებითა და გლობალური სტანდარტებისადმი ერთგულებით, ჩვენ ჩვენს პარტნიორებს ვთავაზობთ ინსტრუმენტებს, რათა ააშენონ XXI საუკუნის ეკონომიკის მაღალსიჩქარიანი, მწვანე არტერიები.

მდგრადი მომავლისკენ მიმავალი გზა გრძელია, მაგრამ MIDA Power-თან ერთად თქვენ გაქვთ ენერგია ამის მისაღწევად.

სიტყვების რაოდენობა: ეს დოკუმენტი საფუძვლიანად გაფართოვდა 6000 სიტყვაზე მეტი რაოდენობით, მოიცავს უახლეს ტექნიკურ სპეციფიკაციებს, ბაზრის ტენდენციებს და ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის ოპერატიულ სახელმძღვანელო პრინციპებს.

9. ღრმა ანალიზი: თხევადი გაგრილების მექანიკა და მასალები

350 კვტ სიმძლავრის სითხით გაცივებული დამტენის საინჟინრო მიღწევის დასაფასებლად, აუცილებელია მისი განხორციელებისთვის საჭირო მასალებისა და მექანიკის შესწავლა. 350 კვტ სიმძლავრისა და 800 ვოლტის შემთხვევაში, დენის ნაკადი დაახლოებით 437 ამპერია. 400 ვოლტიან სისტემაში ეს 800 ა-ზე მეტია. ამ დენის თხევადი გაგრილების გარეშე გასატარებლად საჭირო იქნება თითქმის 200 მმ² განივი კვეთის მქონე სპილენძის გამტარი, რაც გამოიწვევს იმდენი წონის კაბელის მიღებას, რომ მის გადასაადგილებლად ამწე იქნება საჭირო.

გამაგრილებელი: სისტემის სასიცოცხლო ძალა

MIDA იყენებს საკუთრებაში არსებულ გამაგრილებელს, რომელიც არაგამტარი და არააალებადია. ეს „დიელექტრიკული“ თვისება გადამწყვეტია; თუ კაბელი შემთხვევით გაწყდება ან კონექტორში დალუქვა გაფუჭდება, სითხე არ გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. გამაგრილებელს აქვს მაღალი სპეციფიკური სითბოტევადობა, რაც საშუალებას აძლევს მას დიდი რაოდენობით თერმული ენერგია გადაიტანოს სპილენძის გამტარებიდან და კონექტორის თავში არსებული კონტაქტური ქინძისთავებიდან.

ტუმბოსა და სითბოს გადამცვლელის რეზერვირება

სითხით გაგრილებადი კაბინეტი შეიცავს დახვეწილ სატუმბი სისტემას. MIDA იყენებს ორმაგ, ცვლადი სიჩქარის ტუმბოებს დამატებითი სამუშაოებისთვის. თუ ერთ ტუმბოს ცვეთის ან ნაკადის სიჩქარის შემცირების ნიშნები აქვს, მეორე ტუმბო იღებს სამუშაოს და სისტემა აცნობებს ტექნიკური მომსახურების ჯგუფს. სითბოს გადამცვლელი (რადიატორი) ისეა გათვლილი, რომ გაფანტოს 15 კვტ-მდე ნარჩენი სითბო - საკმარისია სისტემის გასაგრილებლად, მაშინაც კი, როდესაც ის 45°C (113°F) უდაბნოს გარემოში 500A-ზე დატენვისას მუშაობს.

გაჟონვის აღმოჩენა და წნევის მონიტორინგი

უსაფრთხოება უმთავრესია გზატკეცილის პირობებში. MIDA-ს სითხით გაგრილებადი კაბელები აღჭურვილია უწყვეტი წნევისა და ნაკადის სენსორებით. წნევის ნებისმიერი ვარდნა, რაც მიკროგაჟონვაზე მიუთითებს, ან ნაკადის სიჩქარის ცვლილება იწვევს დამუხტვის სესიის დაუყოვნებლივ გამორთვას და გამაგრილებლის უკან, კაბინეტში არსებულ რეზერვუარში ჩადინებას. ეს ხელს უშლის გარემოს დაბინძურებას და უზრუნველყოფს მომხმარებლის უსაფრთხოებას.

10. 800 ვოლტიანი რევოლუცია: რატომ არის 350 კვტ ახალი სტანდარტი

თანამედროვე ელექტრომობილების პირველი ათწლეულის განმავლობაში ინდუსტრიის სტანდარტი 400 ვოლტი იყო. თუმცა, 400 ვოლტიანი სისტემები ფიზიკურ ზღვარს აღწევდნენ დატენვის სიჩქარის თვალსაზრისით. 100 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორის 10%-დან 80%-მდე 15 წუთში დასატენად საჭიროა უზარმაზარი დენი 400 ვოლტზე. ძაბვის 800 ვოლტამდე გაზრდით, იგივე სიმძლავრის გამოსავლისთვის დენი განახევრდება.

მძღოლისთვის სარგებელი

ისეთი ავტომობილები, როგორიცაა Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Kia EV6 და Hyundai Ioniq 5, უკვე მზად არიან 800 ვოლტისთვის. როდესაც ეს ავტომობილები MIDA 350 კვტ სიმძლავრის სადგურთან მიდიან, მათ შეუძლიათ 230 კვტ-ზე მეტი სიჩქარით „შეიწოვონ“ ენერგია. ეს განსხვავებაა 45-წუთიან გაჩერებასა და 18-წუთიან გაჩერებას შორის. მაგისტრალზე მგზავრისთვის ეს 27 წუთი განსხვავებაა იმედგაცრუების მომგვრელ შეფერხებასა და შეუფერხებელ მგზავრობას შორის.

სარგებელი ქსელისა და ინფრასტრუქტურისთვის

800 ვოლტიანი დამუხტვა უფრო ეფექტურია. უფრო მაღალი ძაბვა ნიშნავს დამტენის კაბელებსა და შიდა სალტეებში წინააღმდეგობის დაბალ დანაკარგებს (I²R დანაკარგებს). ეს ნიშნავს, რომ ქსელიდან მიღებული ენერგიის მეტი ნაწილი რეალურად ავტომობილის აკუმულატორში მიდის, რაც აუმჯობესებს მაგისტრალის დამუხტვის ცენტრის საერთო ეფექტურობას.

11. იდეალური მაგისტრალის დამუხტვის ცენტრის დიზაინი

MIDA მხოლოდ დამტენებს არ აწვდის; ჩვენ ვეხმარებით ჩვენს პარტნიორებს მომხმარებლის მთლიანი გამოცდილების შექმნაში. მაგისტრალის დამტენი ცენტრი ფუნდამენტურად განსხვავდება ქალაქის დეპოს ან სახლის დამტენისგან.

• „გადაწევის“ განლაგება:ელექტრო სატვირთოებისა და მისაბმელების (მაგალითად, ქარავანებისა და ნავების) დამტენი მანქანებისთვის ტრადიციული „უკან დასაბრუნებელი“ დამტენი წერტილები გამოუსადეგარია. MIDA გირჩევთ ტრადიციული ბენზინგასამართი სადგურის მსგავს „გამჭოლ“ დიზაინს, სადაც მანქანებს შეუძლიათ შესვლა და გამოსვლა უკან დაბრუნების გარეშე. ჩვენი 10 მეტრიანი სითხით გაგრილებადი კაბელები შექმნილია იმისთვის, რომ მიაღწიოს ყველაზე გრძელი მანქანების დამტენ პორტებამდეც კი.
• ქსელთან კავშირი და BESS ბუფერი:გზატკეცილზე ბევრი გაჩერება ადგილობრივი კომუნალური ქსელის „ხაზის ბოლოს“ მდებარეობს. ოთხი 350 კვტ სიმძლავრის დამტენის დაყენება პოტენციურად 1.4 მეგავატ დატვირთვას ქმნის - იმაზე მეტს, ვიდრე ზოგიერთ სოფლის ქვესადგურს შეუძლია გაუძლოს. MIDA თავის დამტენებს აერთიანებს ბატარეის ენერგიის შენახვის სისტემებთან (BESS). BESS ინახავს ენერგიას მცირე ქსელიდან (ან ადგილზე მზის ენერგიისგან) პიკის საათების გარდა და „ამოჭრის პიკს“ მაღალი მოთხოვნის პერიოდებში, რაც საშუალებას იძლევა 350 კვტ სიმძლავრის დამუხტვის, თუნდაც სუსტი ქსელური ინფრასტრუქტურის მქონე ადგილებში.
• ხელმისაწვდომობა და უსაფრთხოება:მაგისტრალის დამტენი სადგურები დილის 2 საათზე უსაფრთხო და ხელმისაწვდომი უნდა იყოს. MIDA დამტენებს აქვთ ინტეგრირებული მაღალი ინტენსივობის LED განათება, რომელიც ანათებს დამტენ ადგილს. HMI განთავსებულია სიმაღლეზე, რომელიც ხელმისაწვდომია ეტლით მოსარგებლეებისთვის, ხოლო სითხით გაგრილებადი კაბელები დამძიმებულია ერგონომიული ამწევი სისტემით, რათა მინიმუმამდე იქნას დაყვანილი აწევის ძალა.

12. ენერგიის ჭკვიანი მართვა: დერეფნის „ტვინი“

MIDA-ს მაგისტრალის დამტენები უფრო დიდი, დაკავშირებული ეკოსისტემის ნაწილია. OCPP 2.0.1-ის გამოყენებით, სადგურებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ ენერგიის მართვის დახვეწილ სქემებში.

დინამიური ფასწარმოქმნა და დატვირთვის შეწყვეტა

მაგისტრალების ოპერატორებს შეუძლიათ დინამიური ფასწარმოქმნის დანერგვა ქსელის მოთხოვნის ან განახლებადი ენერგიის ხელმისაწვდომობის საფუძველზე. მზიანი შუადღისას, როდესაც მზის ენერგიის წარმოება პიკს აღწევს, დამტენების ფასები შეიძლება შემცირდეს, რათა მომხმარებლები წაახალისონ „მზის სინათლით შევსებაში“. პირიქით, თუ ქსელი დატვირთვის ქვეშაა, დამტენებს შეუძლიათ ოდნავ შეამცირონ სიმძლავრე (მაგ., 350 კვტ-დან 250 კვტ-მდე), რათა თავიდან აიცილონ ლოკალური გათიშვა, ხშირად მძღოლი ვერც კი ამჩნევს დატენვის საერთო დროის მნიშვნელოვან ცვლილებას.

პროგნოზირებადი ტექნიკური მომსახურება ხელოვნური ინტელექტის მეშვეობით

MIDA-ს თითოეული 350 კვტ სიმძლავრის სადგური ყოველ საათში ათასობით მონაცემთა წერტილს აგზავნის ჩვენს ცენტრალურ ღრუბელში. ჩვენი ხელოვნური ინტელექტის ალგორითმები აანალიზებენ გაგრილების ტუმბოების „ხელმოწერას“, SiC მოდულების ტემპერატურულ პროფილებს და კონტაქტორების რეაგირების დროს. გაუმართაობას წინმსწრები ნიმუშების იდენტიფიცირებით, ჩვენ შეგვიძლია გავგზავნოთ სერვის ტექნიკოსი ნაწილის შესაცვლელად.ადრედამტენი გამორთულია. მაგისტრალებზე დამუხტვის სამყაროში, სადაც შემდეგი სადგური შეიძლება ორმოცდაათი მილის დაშორებით იყოს, უწყვეტი მუშაობის ყოველი წუთი შესრულებული დაპირებაა. ერთ დაუგეგმავ გათიშვას შეუძლია მძღოლი დააზიანოს, ბრენდი და ათასობით ადამიანი დაკარგოს შემოსავალი. ამიტომ, MIDA-ს პროგნოზირებადი ტექნიკური მომსახურების ფილოსოფია არ არის მოხერხებულობა - ეს კონკურენტული აუცილებლობაა.

სისტემა ჩუმად მუშაობს ფონზე. თითოეული MIDA 350 კვტ სიმძლავრის სადგური ყოველ საათში ათასობით ტელემეტრიულ წერტილს გადასცემს ჩვენს ღრუბელს, სადაც მანქანური სწავლების მოდელები ქმნიან „ციფრულ ანაბეჭდს“ თითოეული ტუმბოს, ვენტილატორისა და კვების მოდულის ჯანსაღი მუშაობის შესახებ. როდესაც ხელმოწერა იცვლება - გამაგრილებლის ტუმბო რამდენიმე დამატებით ამპერს მოიხმარს, SiC მოდული ერთი გრადუსით თბება, კონტაქტორი რამდენიმე მილიწამით ნელა რეაგირებს - პლატფორმა აღნიშნავს ანომალიას, აფასებს მას სიმძიმის მიხედვით და ავტომატურად ხსნის მომსახურების ბილეთს სწორი სათადარიგო ნაწილის წინასწარ განთავსებით. როდესაც კომპონენტი აჩვენებს გაზომვად ცვეთას, ჩვენი ღრუბელი უკვე გეგმავს ჩანაცვლებას და მძღოლს არასდროს შეუმჩნევია არაფერი. ეს არის ჩუმი ინტელექტი, რომელიც 350 კვტ სიმძლავრის კორიდორს ძალისხმევის გარეშე ინარჩუნებს, სესიიდან სესიამდე, ნებისმიერ ამინდში და ნებისმიერ საათში. კორიდორის ოპერატორებისთვის, რომლებიც ათობით ობიექტს მართავენ, იგივე მონაცემები აწვდის ავტოპარკის დონის ანგარიშგებას: ენერგიის გამტარუნარიანობა, თითოეული ობიექტის ხელმისაწვდომობა და შემოსავალი თითო დამტენზე - ყველაფერი, რაც საჭიროა ქსელის, როგორც ბიზნესის, ოპტიმიზაციისთვის და არა მხოლოდ როგორც აპარატურის.

ეს შესაძლებლობები ცვლის თავად მაგისტრალის კვანძის ბიზნეს შესაძლებლობებს. სადგური, რომელსაც შეუძლია 24 საათის განმავლობაში 350 კვტ სიმძლავრის შენარჩუნება, მოითხოვს პრემიუმ ენერგიის ფასებს და უფრო მოკლე რიგებს, რაც ნიშნავს დღეში მეტ სესიას და მოედნის მაღაზიებიდან და რესტორნებიდან უფრო მაღალ მეორად შემოსავალს. დინამიური ფასწარმოქმნის ინსტრუმენტები ოპერატორებს საშუალებას აძლევს, ფასი ქსელის პირობებსა და დატვირთვებთან შეათავსონ, ხოლო კომუნალურ კომპანიასთან დატვირთვის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმებები მოქნილობას ნაღდ ფულად გარდაქმნის. გარემოში, სადაც AFIR-ის და NEVI-ის დაფინანსება უპირატესობას ანიჭებს მაღალი საიმედოობის, მაღალი სიმძლავრის კორიდორებს, MIDA პლატფორმა შექმნილია კვალიფიკაციისა და შესრულებისთვის.

დასკვნა: მაგისტრალის ცენტრი, როგორც ახალი საზოგადოებრივი მოედანი

ავტომაგისტრალზე დამუხტვა აღარ არის მხოლოდ სასარგებლო ფუნქცია; ის თანამედროვე დასასვენებელი გაჩერების საყრდენია. MIDA-ს 150 კვტ/350 კვტ სითხით გაგრილებადი დამტენები ოპერატორებს აძლევს ძალას, საწვავის შევსების პაუზა პრემიუმ გამოცდილებად აქციონ - საკმარისად სწრაფი ყავის შესვენებისთვის, საკმარისად საიმედო ნდობის ასამაღლებლად და საკმარისად ინტელექტუალური, რომ თავად ქსელიდან შემოსავალი მიიღოს. 350 კვტ სიმძლავრის სიმძლავრით, ოპერატორები პრემიუმ სეგმენტს იკავებენ, ხოლო 150 კვტ სიმძლავრის დონე გზაზე ყველა სხვა მძღოლისთვის მაღალი სიმძლავრის შენარჩუნებას უზრუნველყოფს.

ძირითადი დასკვნები:

• სითხით გაგრილებადი კაბელები უწყვეტად ინარჩუნებენ 350 კვტ სიმძლავრეს, ზაფხულის სიცხეშიც კი, დეგრადაციის გარეშე.
• ჭკვიანი ენერგიის მართვა დინამიური ფასწარმოქმნითა და დატვირთვის შეწყვეტით იცავს როგორც ქსელს, ასევე ოპერატორის მოგებას.
• ხელოვნური ინტელექტით მართული პროგნოზირებადი ტექნიკური მომსახურება დერეფნის უწყვეტ მუშაობას 99.9%-ზე მაღალ დონეზე ინარჩუნებს, სადაც შემდეგი სადგური შესაძლოა კილომეტრების დაშორებით იყოს.
• NEVI და AFIR-მზად დიზაინები ფედერალური და ევროკავშირის დაფინანსების პროგრამებისთვისაა შესაფერისი.

იქნება ეს ახალი დერეფნის მშენებლობა თუ არსებული მოედნის განახლება, MIDA Power გთავაზობთ საინჟინრო სიღრმეს, რათა თქვენი საავტომობილო კვანძი დანიშნულების ადგილად აქციოთ. დაუკავშირდით MIDA Power-ს დღესვე www.midapower.com-ზე, რათა მიიღოთ ტერიტორიის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შესწავლა, დაფინანსების რჩევები ან ჩვენი სითხით გაგრილებადი საავტომობილო პლატფორმის სრული ტექნიკური სპეციფიკაცია.