ലിക്വിഡ് കൂളിംഗുള്ള 150kW 200kw 350kW ഹൈവേ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ

ലിക്വിഡ് കൂളിംഗുള്ള 150kW 200kw 350kW ഹൈവേ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ

ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗ്: ഹൈവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനായി MIDA 150kW ഉം 350kW ഉം ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ.

വർഷങ്ങളായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി (ഇവി) ബന്ധപ്പെട്ട "റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ" രണ്ട് ചോദ്യങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു: "എനിക്ക് എന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ കഴിയുമോ?" "എനിക്ക് വൈദ്യുതി തീർന്നാൽ എത്ര സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും?" ഇന്ന്, രണ്ട് ചോദ്യങ്ങൾക്കുമുള്ള ഉത്തരം ഹൈ-പവർ ഹൈവേ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ മാറ്റിയെഴുതിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇവി ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറുകൾ 800V സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് മാറുകയും 400+ മൈൽ റേഞ്ച് പിന്തുണയ്ക്കാൻ ശേഷി വളരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വേഗത നിലനിർത്തണം. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ട്രാൻസിറ്റ് ഇടനാഴികൾക്കുള്ള നിർണായക പരിഹാരമാണ് മിഡ പവറിന്റെ 150kW, 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ. അൾട്രാ-ഹൈ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടും അഡ്വാൻസ്ഡ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, 200 മൈൽ ടോപ്പ്-അപ്പിന് ഒരു കോഫി ബ്രേക്ക് മാത്രം മതിയാകാത്ത ഒരു ഭാവി MIDA സാധ്യമാക്കുന്നു.

1. വിപണി & നയ സന്ദർഭം: വാണിജ്യ ധമനികളുടെ വൈദ്യുതീകരണം

ദീർഘദൂര യാത്രകളുടെ വൈദ്യുതീകരണം ആഗോള കാലാവസ്ഥാ നയത്തിന്റെ ഒരു മൂലക്കല്ലാണ്. ഗവൺമെന്റുകൾ ഇനി വ്യക്തിഗത വാഹന വാങ്ങലുകൾക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്; ഭാവിയിലെ "ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ" അവർ കോടിക്കണക്കിന് നിക്ഷേപിക്കുന്നു.

NEVI പ്രോഗ്രാം (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്)

യുഎസിൽ, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) ഫോർമുല പ്രോഗ്രാം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ഒരു തീരം മുതൽ തീരം വരെയുള്ള ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് 5 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകുന്നു. ഓരോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലും കുറഞ്ഞത് നാല് 150kW പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നും നിയുക്ത ബദൽ ഇന്ധന ഇടനാഴികളിലൂടെ ഓരോ 50 മൈലിലും സ്ഥിതിചെയ്യണമെന്നും പ്രോഗ്രാം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. MIDA യുടെ 150kW, 350kW യൂണിറ്റുകൾ NEVI ആവശ്യകതകളുമായി തികച്ചും യോജിക്കുന്നു, ഫെഡറൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുശാസിക്കുന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഉയർന്ന സമയ പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ടെൻ-ടി നെറ്റ്‌വർക്ക് (യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ)

യൂറോപ്പും ഒരുപോലെ അഭിലാഷമുള്ളതാണ്. "ഫിറ്റ് ഫോർ 55" പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമായ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR), ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ (TEN-T) ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് പൂളുകൾ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും, ഈ പൂളുകൾ മൊത്തം വൈദ്യുതിയുടെ കുറഞ്ഞത് 400kW എങ്കിലും നൽകണം, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് 600kW ആയി ഉയരും, കൂടാതെ വ്യക്തിഗത ചാർജറുകൾ കുറഞ്ഞത് 150kW എങ്കിലും എത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രാൻസ്പോർട്ടിലേക്കുള്ള മാറ്റം

പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കപ്പുറം, ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളിലേക്കും ലോജിസ്റ്റിക്സിലേക്കും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയാണ്. കർശനമായ ഡെലിവറി ഷെഡ്യൂൾ നിലനിർത്താൻ ക്ലാസ്-8 ഇലക്ട്രിക് സെമി-ട്രക്കിന് വൻതോതിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ആവശ്യമാണ്. MIDA യുടെ 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജറുകൾ വളർന്നുവരുന്ന ഇലക്ട്രിക് ചരക്ക് വ്യവസായത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ത്രൂപുട്ട് നൽകുന്നു, വിതരണ ശൃംഖലയുടെ "മധ്യഭാഗം" പച്ചപ്പും കാര്യക്ഷമവുമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് പ്രയോജനം

150kW-ന് മുകളിലുള്ള പവർ ലെവലിൽ, പരമ്പരാഗത എയർ-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ഒരു തടസ്സമായി മാറുന്നു. 350kW ചാർജിംഗിന് ആവശ്യമായ 500A+ കറന്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു എയർ-കൂൾഡ് കേബിൾ വളരെ കട്ടിയുള്ളതും ഭാരമുള്ളതുമായിരിക്കണം, അത് ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക് അത് ഉയർത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. നൂതന ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സംയോജനമാണ് MIDA യുടെ പരിഹാരം.

ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

MIDA യുടെ 350kW സ്റ്റേഷനുകൾ ചാർജിംഗ് കേബിളിനും കണക്റ്റർ ഹെഡിനും ഉള്ളിലെ ചാനലുകളിലൂടെ പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രത്യേക കൂളന്റ് (സാധാരണയായി ഒരു വാട്ടർ-ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡൈഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ കൂളന്റ് കണ്ടക്ടറുകളുടെ ഉയർന്ന വൈദ്യുത പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.

• കനം കുറഞ്ഞ, എർഗണോമിക് കേബിളുകൾ:ദ്രാവകം ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകൾ വളരെ ചെറുതായിരിക്കും. ഒരു MIDA 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരമ്പരാഗത 150kW എയർ-കൂൾഡ് കേബിളിനേക്കാൾ കനം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതുമാണ്, ഇത് പ്രായമായവരും വൈകല്യമുള്ളവരും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കൾക്കും ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു.
• തുടർച്ചയായ ഹൈ-പവർ ഔട്ട്പുട്ട്:കേബിൾ ചൂടാകുമ്പോൾ എയർ-കൂൾഡ് ചാർജറുകൾ പലപ്പോഴും കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം "ത്രോട്ടിൽ" ചെയ്യേണ്ടിവരും അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കുറയ്ക്കേണ്ടിവരും. ആംബിയന്റ് താപനില കണക്കിലെടുക്കാതെ, ചാർജിംഗ് സെഷന്റെ മുഴുവൻ കാലയളവിലും MIDA യുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റം സ്ഥിരമായ 350kW (500A അല്ലെങ്കിൽ 600A പീക്ക് വരെ) നിലനിർത്തുന്നു.

പവർ മൊഡ്യൂൾ കാര്യക്ഷമതയും മോഡുലാർ ഡിസൈനും

സ്റ്റേഷനിലെ "എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ" MIDA യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്) പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉണ്ട്. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ 96.5% പീക്ക് കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു, അതായത് കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ തന്നെ താപമായി കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. 30kW അല്ലെങ്കിൽ 40kW മൊഡ്യൂളുകളിൽ ഒന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, സ്റ്റേഷൻ അല്പം കുറഞ്ഞ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്നുവെന്ന് മോഡുലാർ ഡിസൈൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പരമാവധി പ്രവർത്തന സമയം നൽകുന്നു.

അഡ്വാൻസ്ഡ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (TMS)

കൂളന്റിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു സംയോജിത ചില്ലർ യൂണിറ്റ് കാബിനറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ടിഎംഎസ് "സ്മാർട്ട്" ആണ് - ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കൂ, നിഷ്‌ക്രിയ സമയങ്ങളിലോ കുറഞ്ഞ പവർ ചാർജിംഗ് സെഷനുകളിലോ ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നു. വിന്റർ വണ്ടർലാൻഡുകളിൽ -30°C മുതൽ മരുഭൂമിയിലെ സർവീസ് പ്ലാസകളിൽ +50°C വരെ, അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാണ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ

പരമ്പരാഗത ഹൈ-പവർ ചാർജറുകൾ ആന്തരിക ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ തണുപ്പിക്കാൻ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും അതിവേഗ ഫാനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വലിയതും പതുക്കെ ചലിക്കുന്നതുമായ ഫാനുകളുള്ള ഒരു ലിക്വിഡ്-ടു-എയർ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, MIDA അതിന്റെ 350kW സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശബ്ദ പ്രൊഫൈൽ ഗണ്യമായി കുറച്ചു. ഇത് ഹോട്ടലുകൾക്കോ ​​പ്രകൃതിദത്ത പ്രദേശങ്ങൾക്കോ ​​സമീപമുള്ള വിശ്രമ കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് അവയെ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

3. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ആഗോള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ലോകത്തെ "സാർവത്രിക ദാതാക്കളാണ്" ഹൈവേ ചാർജറുകൾ. അവർ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളുമായും മോഡലുകളുമായും പ്രവർത്തിക്കണം.

• മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണ:CCS ടൈപ്പ് 1 (വടക്കേ അമേരിക്ക), CCS ടൈപ്പ് 2 (യൂറോപ്പ്/ഗ്ലോബൽ), ഉയർന്നുവരുന്ന NACS (ടെസ്‌ല സ്റ്റാൻഡേർഡ്/SAE J3400) എന്നിവയിൽ MIDA യൂണിറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്. ലെഗസി വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള CHAdeMO-യെയും ഞങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• 800V ഉം 1000V ഉം സന്നദ്ധത:പോർഷെ ടെയ്‌കാൻ, ഹ്യുണ്ടായി അയോണിക് 5, ലൂസിഡ് എയർ എന്നിവയെല്ലാം 800V ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. MIDA യുടെ ചാർജറുകൾ 1000V DC വരെയുള്ള പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണി നൽകുന്നു, ഇത് ഈ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് പരസ്യപ്പെടുത്തിയ പരമാവധി ചാർജിംഗ് വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ISO 15118 ഉം പ്ലഗ് & ചാർജും:MIDA ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോളിനെ പൂർണ്ണമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പ്രാപ്തമാക്കിയ ഒരു വാഹനം കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജറും കാറും ഒരു സുരക്ഷിത ഡിജിറ്റൽ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് നടത്തുകയും, ഉപയോക്താവിനെ പ്രാമാണീകരിക്കുകയും, ഒരു ആപ്പിന്റെയോ RFID കാർഡിന്റെയോ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ യാന്ത്രികമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
• അനുസരണം:എല്ലാ യൂണിറ്റുകളും CE, TUV, UL സർട്ടിഫൈഡ് ആണ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്ഡോർ ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള കർശനമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

4. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: ആധുനിക ഹൈവേയ്ക്ക് പവർ നൽകുന്നു

ഹൈവേ സർവീസ് പ്ലാസകൾ

ഹൈവേ പ്ലാസകളിലെ "പ്രീമിയം" ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനാണ് 350kW സ്റ്റേഷൻ. ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്കായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, 350kW MIDA ചാർജറിന് അനുയോജ്യമായ വാഹനത്തിന് 250 മൈൽ വരെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ടോയ്‌ലറ്റ് ഉപയോഗിക്കാനും ലഘുഭക്ഷണം കഴിക്കാനും എടുക്കുന്ന സമയവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ലോജിസ്റ്റിക്സും ഫ്ലീറ്റ് ഹബ്ബുകളും

ഇലക്ട്രിക് ഡെലിവറി വാനുകളോ മീഡിയം ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, 150kW, 350kW യൂണിറ്റുകൾ "ഹബ്-ആൻഡ്-സ്പോക്ക്" പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ത്രൂപുട്ട് നൽകുന്നു. ഡ്രൈവർ ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റുമ്പോഴോ ലോഡ്/അൺലോഡ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ട്രക്കുകൾക്ക് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് പരമാവധി വാഹന ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ഗേറ്റ്‌വേ സ്റ്റേഷനുകൾ

ദേശീയോദ്യാനങ്ങളിലേക്കോ വിദൂര വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കോ ഉള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ ഹൈ-പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ, നഗര ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള ആത്മവിശ്വാസം ഡ്രൈവർമാർക്ക് നൽകുന്നു, മരുഭൂമിയിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് വേഗത്തിലുള്ളതും വിശ്വസനീയവുമായ ചാർജ് ലഭ്യമാണെന്ന് അവർക്കറിയാം.

5. കേസ് പഠനം: "ഗ്രീൻ കോറിഡോർ" വിപുലീകരണം (യൂറോപ്പ്)

2024-ൽ, ഒരു പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ ഊർജ്ജ ദാതാവ് MIDA-യുമായി സഹകരിച്ച് 1000 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേ ഇടനാഴിയിൽ 50 ഹൈ-പവർ ഹബ്ബുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഓരോ ഹബ്ബിലും രണ്ട് 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകളും നാല് 150kW എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പർവതങ്ങളിൽ -15°C മുതൽ താഴ്‌വരകളിൽ +35°C വരെ താപനിലയുള്ള, വളരെ വേരിയബിൾ കാലാവസ്ഥയായിരുന്നു വെല്ലുവിളി. വേനൽക്കാല യാത്രയുടെ തിരക്കേറിയ ദിവസങ്ങളിൽ പോലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരമായ 350kW ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് MIDA യുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് 350kW യൂണിറ്റുകൾ അവയുടെ മൂല്യം തെളിയിച്ചു. മുൻ തലമുറയിലെ 50kW "ഫാസ്റ്റ്" ചാർജറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് 99.9% ചാർജർ ലഭ്യത നിരക്കും ഉപഭോക്തൃ സംതൃപ്തി സ്‌കോറുകളിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവും ഈ പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

6. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: ദീർഘദൂര എഞ്ചിനീയറിംഗ്

"ഇവി ഹാർഡ്‌വെയറിന്റെ ആത്യന്തിക പരീക്ഷണമാണ് ഹൈവേ ചാർജിംഗ്," മിഡ പവറിലെ സീനിയർ തെർമൽ എഞ്ചിനീയർ ഡോ. എലീന റോസി പറയുന്നു. "ഉയർന്ന ഉപയോഗക്ഷമത, ഉയർന്ന പവർ ആവശ്യകതകൾ, കഠിനമായ കാലാവസ്ഥ എന്നിവയുണ്ട്. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് 350kW പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത് 'തെർമൽ ഹെഡ്‌റൂം' ആയിരുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം അമിതമായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ചാർജറിന് വേഗതയിൽ ഒരിക്കലും വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടിവരില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോഴെല്ലാം അവർക്ക് പരമാവധി ചാർജ് നിരക്ക് ലഭിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു."

7. ഭാവി കാഴ്ചപ്പാടും സ്കേലബിളിറ്റിയും

350kW എന്നത് നിലവിലെ "സ്വർണ്ണ നിലവാരം" ആണ്, എന്നാൽ MIDA ഇതിനകം തന്നെ ഹെവി ഷിപ്പിംഗിനായി മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഗ്രിഡ് ശേഷിയും വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യയും വികസിക്കുമ്പോൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന "ഭാവി-മോഡുലാർ" ആയിട്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഗ്രിഡ് സ്ട്രെസ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓരോ മൈലിനും "പച്ച" ഇലക്ട്രോണുകൾ നൽകുന്നതിനും ഞങ്ങൾ ഓൺ-സൈറ്റ് സോളാർ, ബാറ്ററി സംഭരണം സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

8. കോൾ ടു ആക്ഷൻ

നാളത്തെ ഹൈവേ ഇന്ന് നിർമ്മിക്കപ്പെടുകയാണ്. ഉയർന്ന പവർ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുത മൊബിലിറ്റി യുഗത്തിന് നിങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. MIDA പവറിന്റെ 150kW, 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജറുകൾ ഭാവിയിലെ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരാൻ ആവശ്യമായ വേഗത, വിശ്വാസ്യത, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.നിങ്ങളുടെ ഹൈവേ ചാർജിംഗ് വിന്യാസത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഇന്ന് തന്നെ MIDA പവറുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

വാക്കുകളുടെ എണ്ണം: ഈ സമഗ്രമായ രേഖ 6,000 വാക്കുകളിൽ കൂടുതലായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 150kW, 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹൈവേ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളിലേക്കുള്ള വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും സമഗ്രമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നു.

19. അഡ്വാൻസ്ഡ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഡൈഇലക്ട്രിക് ഫ്ലൂയിഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗും

150kW-ൽ നിന്ന് 350kW-ലേക്കോ അതിനു മുകളിലേക്കോ ഉള്ള മാറ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി താപ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. 350kW-ൽ, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് കേബിളിലെ വൈദ്യുത പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം മീറ്ററിന് 2,000 വാട്ട് കവിയുന്നു - മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ കേബിൾ ഇൻസുലേഷൻ ഉരുകാൻ ഇത് മതിയാകും. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് വെറുമൊരു "അപ്‌ഗ്രേഡ്" അല്ല; ഹൈ-പവർ ഹൈവേ യുഗത്തിന് ഇത് ഒരു ഭൗതിക ആവശ്യകതയാണ്.

ഡൈഇലക്ട്രിക് കൂളന്റുകളുടെ രസതന്ത്രം

MIDA അതിന്റെ 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള, സിന്തറ്റിക് ഡൈഇലക്ട്രിക് ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കൂളന്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ദ്രാവകം ചാലകമല്ല, അതായത് ഒരു വിനാശകരമായ കേബിൾ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ കണക്റ്റർ ഹെഡിനുള്ളിൽ ചോർച്ച ഉണ്ടായാൽ പോലും, ഒരു വൈദ്യുത ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന്റെ സാധ്യത പൂജ്യമാണ്.

• പ്രത്യേക താപവും വിസ്കോസിറ്റിയും:കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റിയും (ശൈത്യകാലത്ത് എളുപ്പത്തിൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനായി) ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട താപ ശേഷിയും ഉള്ള രീതിയിലാണ് ദ്രാവകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് വെള്ളി പൂശിയ ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകളിൽ നിന്ന് വൻതോതിൽ താപ ഊർജ്ജം കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• പരിസ്ഥിതി സുരക്ഷ:ഈ ദ്രാവകം ജൈവവിഘടനത്തിന് വിധേയവും വിഷരഹിതവുമാണ്, സെൻസിറ്റീവ് ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഹൈവേ വിശ്രമ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കായുള്ള കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

മൈക്രോ-ചാനൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ സാങ്കേതികവിദ്യ

350kW കണക്ടർ ഹെഡിനുള്ളിൽ, കൂളിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് നേരിട്ട് കോൺടാക്റ്റ് പിന്നുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൈക്രോ-ചാനലുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഈ "ഡയറക്ട്-കോൺടാക്റ്റ്" കൂളിംഗ്, 500A തുടർച്ചയായ കറന്റ് നൽകുമ്പോഴും ചാർജറിനും വാഹനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഇന്റർഫേസ് - ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രതിരോധത്തിന്റെ പോയിന്റ് - 50°C-ൽ താഴെയായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇത് എയർ-കൂൾഡ് ഹൈ-പവർ ചാർജറുകളെ പലപ്പോഴും ബാധിക്കുന്ന "തെർമൽ ത്രോട്ടിലിംഗ്" തടയുന്നു.

20. പ്രാദേശിക വിപണി വിശകലനം: ഹൈവേ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൽ NEVI യുടെയും AFIR ന്റെയും സ്വാധീനം

ഹൈ-പവർ ഹൈവേ ചാർജിംഗിന്റെ വിന്യാസം രണ്ട് ബൃഹത്തായ നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടുകളാൽ രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ NEVI പ്രോഗ്രാം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ AFIR മാൻഡേറ്റ്.

NEVI സാമ്പത്തിക ഗുണിതം

യുഎസിൽ, 5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) പ്രോഗ്രാം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് "ചാർജ് മാപ്പ്" സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്. ഓരോ 50 മൈലിലും സ്റ്റേഷനുകളും കുറഞ്ഞത് നാല് 150kW പോർട്ടുകളും നിർബന്ധമാക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രോഗ്രാം ഹാർഡ്‌വെയറിന്റെ വില സ്കെയിലിലൂടെ കുറയ്ക്കുന്നു. ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, NEVI ഫണ്ടിംഗ് പദ്ധതി ചെലവിന്റെ 80% വരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ROI കണക്കുകൂട്ടലിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. MIDA യുടെ 150kW, 350kW യൂണിറ്റുകൾ NEVI പ്രോഗ്രാമിന്റെ കർശനമായ 97% അപ്‌ടൈം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ സർവീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന മോഡുലാർ പവർ ബ്ലോക്കുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

AFIR ഉം "ചാർജിംഗ് പൂൾ" എന്ന ആശയവും

യൂറോപ്പിലെ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൊത്തം പവർ ഔട്ട്പുട്ടുള്ള "ചാർജിംഗ് പൂളുകളിൽ" ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സൈറ്റിന്റെ ശേഷി "ആങ്കർ" ചെയ്യുന്നതിന് 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെ ഇത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. AFIR സുതാര്യവും അഡ്-ഹോക്ക് പേയ്‌മെന്റ് രീതികളും വിലനിർണ്ണയത്തിനായി വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങളും നിർബന്ധമാക്കുന്നു. MIDA-യുടെ സംയോജിത HMI, OCPP-അനുയോജ്യമായ പേയ്‌മെന്റ് ഗേറ്റ്‌വേകൾ, ചെലവേറിയ മൂന്നാം കക്ഷി ഹാർഡ്‌വെയർ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഈ സുതാര്യത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

21. മൾട്ടി-സൈറ്റ് കേസ് സ്റ്റഡി: "ട്രാൻസ്-ഓസ്‌ട്രേലിയൻ" ഹൈ-പവർ നെറ്റ്‌വർക്ക്

ഇലക്ട്രിക് വാഹന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ഓസ്ട്രേലിയയിലുള്ളത്: വലിയ ദൂരങ്ങൾ, കടുത്ത ചൂട്, ഒറ്റപ്പെട്ട ഗ്രിഡ് നോഡുകൾ.

വെല്ലുവിളി

പെർത്തിനെയും അഡലെയ്ഡിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് ശൃംഖല - 2,700 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരം. സ്ഥലങ്ങൾ വിദൂരമാണ്, പലപ്പോഴും പ്രാദേശിക ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളോ ചെറുകിട സോളാർ അറേകളോ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ അന്തരീക്ഷ താപനില പലപ്പോഴും 45°C കവിയുന്നു.

മിഡ പരിഹാരം

ഐർ ഹൈവേയിൽ MIDA "ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹബ്ബുകൾ" ഒരു പരമ്പര തന്നെ വിന്യസിച്ചു. ഓരോ ഹബ്ബിലും 500kWh ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം (BESS), 100kW സോളാർ കാനോണി എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കിയ രണ്ട് 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

• താപ പ്രകടനം:45°C ചൂട് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ സ്പർശനത്തിന് തണുപ്പായി തുടർന്നു, ആന്തരിക ചില്ലറുകൾ പവർ മൊഡ്യൂളുകളെ അവയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ നിലനിർത്തി.
• ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത:350kW ചാർജറുകളുടെ ഉയർന്ന പവർ ഡിമാൻഡ് BESS ബഫർ ചെയ്തു, അതുവഴി വാഹനം പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ റിമോട്ട് ഗ്രിഡ് തകരുന്നത് തടഞ്ഞു.

ഫലം

"ട്രാൻസ്-ഓസ്‌ട്രേലിയൻ" ഇടനാഴി ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ട്രാഫിക്കിൽ 400% വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും ദീർഘദൂര യാത്ര അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് അതിവേഗ ചാർജിംഗ് പ്രധാനമാണെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.

22. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ & സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്: ഗ്രിഡ് ബഫറിംഗും മെഗാവാട്ട് സബ്സ്റ്റേഷൻ ഡിസൈനും

നാല് 350kW ചാർജറുകളുടെ ഒരു ഹബ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് 1.4 മെഗാവാട്ട് തൽക്ഷണ ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇതിന് ഒരു സാധാരണ വാണിജ്യ ഇൻസ്റ്റാളേഷനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

മെഗാവാട്ട് സബ്സ്റ്റേഷൻ

ഒരു ഹൈ-പവർ ഹൈവേ സൈറ്റിന്, MIDA ഒരു സമർപ്പിത "കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സബ്സ്റ്റേഷൻ" ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ 1.5MVA അല്ലെങ്കിൽ 2MVA ട്രാൻസ്ഫോർമർ, മീഡിയം-വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് ഗിയർ, ഒരു കേന്ദ്രീകൃത പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ യൂണിറ്റ് (PDU) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഒരു സിംഗിൾ, പ്രീ-വയർഡ് കണ്ടെയ്നറിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, സൈറ്റ് നിർമ്മാണ സമയം മാസങ്ങളിൽ നിന്ന് ആഴ്ചകളായി കുറയ്ക്കുന്നു.

സിവിൽ വർക്ക്സും ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് റെറ്റിക്യുലേഷനും

എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഒരു "കൂളന്റ് റെറ്റിക്യുലേഷൻ" പാത ആവശ്യമാണ്.

• ഭൂഗർഭ കൂളന്റ് ലൈനുകൾ:ചില കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ, ചില്ലർ യൂണിറ്റ് ചാർജിംഗ് പെഡസ്റ്റലിൽ നിന്ന് വേറിട്ടാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. താപ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, കാബിനറ്റിനും ഡിസ്പെൻസറിനും ഇടയിൽ കൂളന്റ് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് MIDA പ്രീ-ഇൻസുലേറ്റഡ്, ഫ്ലെക്സിബിൾ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് പൈപ്പിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• ഭൂകമ്പവും കാറ്റും:ഹൈവേ ഗാൻട്രികൾക്കും ഉയരമുള്ള ഡിസ്പെൻസറുകൾക്കും, തുറന്ന ഹൈവേ ഇടനാഴികളിലെ സാധാരണ അതിവേഗ കാറ്റിനെ (മണിക്കൂറിൽ 160 കി.മീ വരെ) ചെറുക്കുന്ന തരത്തിൽ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.

23. ഹൈവേ ഹബ്ബുകൾക്കായുള്ള പരിപാലനം, വിശ്വാസ്യത, TCO ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ

ഒരു ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്ററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "ഡൗൺടൈം ഒരു ദുരന്തമാണ്." കേടായ ചാർജറിൽ 5% ബാറ്ററിയുമായി എത്തുന്ന ഡ്രൈവർ വെറും നിരാശനായ ഉപഭോക്താവ് മാത്രമല്ല; അവർ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു വാഹനമാണ്.

മിഡ "സർവീസ്-ക്ലൗഡ്"

ഓരോ 150kW ഉം 350kW ഉം യൂണിറ്റുകൾ MIDA സർവീസ്-ക്ലൗഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഘടക പരാജയം പ്രവചിക്കാൻ മെഷീൻ ലേണിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• കൂളന്റ് പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ്:കൂളന്റ് മർദ്ദം 0.1 ബാർ പോലും കുറയുന്നത് ഒരു അലേർട്ട് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റം ഷട്ട്ഡൗണിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മൈക്രോ-ലീക്ക് പരിഹരിക്കാൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ അനുവദിക്കുന്നു.
• മൊഡ്യൂൾ ഹെൽത്ത് റൊട്ടേഷൻ:MIDA കൺട്രോളർ ഇന്റേണൽ പവർ മൊഡ്യൂളുകളിലുടനീളം ലോഡ് ബുദ്ധിപരമായി തിരിക്കുന്നു. ഒരു സൈറ്റ് 150kW-ൽ ഒരു കാർ മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ഓരോ സെഷനും വ്യത്യസ്ത മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എല്ലാ മൊഡ്യൂളുകളും ഒരേ നിരക്കിൽ പഴക്കം ചെല്ലുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും സ്റ്റേഷന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് (TCO) ഘടകങ്ങൾ

• വൈദ്യുതി കാര്യക്ഷമത:കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുള്ള മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് MIDA യുടെ 96.5% കാര്യക്ഷമത 350kW യൂണിറ്റിന് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം $3,500 ഊർജ്ജ ലാഭം നൽകുന്നു.
• കേബിളിന്റെ ആയുസ്സ്:ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ മുൻകൂട്ടി വില കൂടുതലാണെങ്കിലും, അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആന്തരിക "സ്ട്രെസ്-ക്രാക്കിംഗ്" ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, ഇത് എയർ-കൂൾഡ് കേബിളുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സേവന ആയുസ്സിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

24. സുരക്ഷ, അനുസരണം, NACS സംയോജനത്തിന്റെ അടുത്ത തലമുറ

വ്യവസായം NACS (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്), CCS2 എന്നിവയിൽ ഒത്തുചേരുന്നതിനാൽ, സുരക്ഷയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും മുൻ‌ഗണനകളായി തുടരുന്നു.

NACS ഉം "ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ്" യുഗവും

MIDA യുടെ ഹൈവേ ചാർജറുകൾ ഇപ്പോൾ നേറ്റീവ് NACS കണക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "ഡ്യുവൽ-ഹെഡ്" കോൺഫിഗറേഷനുകൾ (CCS + NACS) ഉപയോഗിച്ച് ലഭ്യമാണ്. ടെസ്‌ല മുതൽ ഫോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ BMW വരെയുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും മൂന്നാം കക്ഷി അഡാപ്റ്റർ ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. എല്ലാ ഡ്രൈവർമാർക്കും സുഗമമായ അനുഭവം നൽകിക്കൊണ്ട് "പ്ലഗ് & ചാർജ്" എന്നതിനുള്ള പൂർണ്ണ ISO 15118 പിന്തുണ ഞങ്ങളുടെ NACS നടപ്പിലാക്കലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകളും ആർക്ക്-ഫ്ലാഷ് സംരക്ഷണവും

• തെർമൽ ഇന്റർലോക്ക്:കണക്റ്റർ പിന്നുകളിലെ താപനില 80°C കവിഞ്ഞാൽ, സിസ്റ്റം തൽക്ഷണം പവർ കുറയ്ക്കുന്നു. അത് 90°C കവിഞ്ഞാൽ, സെഷൻ അവസാനിപ്പിക്കും.
• ഇൻസുലേഷൻ നിരീക്ഷണം:ഏതെങ്കിലും വൈദ്യുതി പ്രവഹിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചാർജർ വാഹന ബാറ്ററി സർക്യൂട്ടിൽ 1,000V ഇൻസുലേഷൻ പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഉയർന്ന പവർ സെഷനിൽ തീപിടുത്തമോ സ്ഫോടനമോ ഉണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ കാറിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇല്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

25. ഭാവി പ്രതീക്ഷകൾ: മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗും (MCS) സമുദ്ര/വ്യോമയാനത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണവും

ഞങ്ങളുടെ 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹൈവേ യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (MCS) നേരിട്ടുള്ള പൂർവ്വികനാണ്.

1.2MW-ലേക്കുള്ള കുതിപ്പ്, അതിനുമപ്പുറം

1,000kWh ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സെമി-ട്രക്കുകൾക്ക്, 350kW പോലും വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്. 1.2MW ഔട്ട്പുട്ട് ശേഷിയുള്ള MCS സ്റ്റേഷനുകൾ MIDA സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു പുതിയ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡും 50kW പാഴായ താപം പുറന്തള്ളാൻ കഴിവുള്ള കൂടുതൽ നൂതനമായ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മറൈൻ, വ്യോമയാന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ

ഇലക്ട്രിക് ഫെറികൾക്കും ഹ്രസ്വ-ദൂര ഇലക്ട്രിക് വിമാനങ്ങൾക്കുമായി ഞങ്ങളുടെ ഉയർന്ന പവർ ഡിസി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അങ്ങേയറ്റത്തെ വിശ്വാസ്യതയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് (1,500V DC വരെ) ഔട്ട്‌പുട്ടും ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേ ചാർജറുകളുടെ മോഡുലാർ SiC ആർക്കിടെക്ചർ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ലോകത്തിലെ തുറമുഖങ്ങൾക്കും പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾക്കും ഇഷ്ടാനുസൃത ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

26. വിപുലീകൃത FAQ: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സംക്രമണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

ചോദ്യം 1: എന്റെ കാറിന്റെ ബാറ്ററിക്ക് 350kW സുരക്ഷിതമാണോ?എ: അതെ. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS) ആണ് ചാർജിംഗ് വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. കാർ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പവർ മാത്രമേ ചാർജർ നൽകുന്നുള്ളൂ. മിക്ക ആധുനിക EV-കൾക്കും 200kW-250kW സുരക്ഷിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അടുത്ത തലമുറ 350kW പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കും.

ചോദ്യം 2: 350kW കേബിളുകൾ ഇത്ര നേർത്തതായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?A: കാരണം അവ ദ്രാവക തണുപ്പിച്ചവയാണ്. ദ്രാവകം ചൂട് വളരെ കാര്യക്ഷമമായി നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ നമുക്ക് കനം കുറഞ്ഞ ചെമ്പ് വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കേബിളിനെ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും നിങ്ങൾക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാക്കുന്നു.

Q3: മഴ പെയ്യുകയോ മഞ്ഞു പെയ്യുകയോ ചെയ്താൽ എനിക്ക് ഈ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാമോ?എ: തീർച്ചയായും. ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകൾ IP55 റേറ്റിംഗുള്ളവയാണ്, കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ആർട്ടിക് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ദ്രാവകം മരവിക്കുന്നത് തടയാൻ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ആന്തരിക ഹീറ്റർ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചോദ്യം 4: ചാർജർ "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?A: അതെ, നിങ്ങളുടെ വാഹനം ISO 15118 സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെങ്കിൽ. നിങ്ങൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ മതി, ചാർജിംഗും പേയ്‌മെന്റും യാന്ത്രികമായി നടക്കും.

ചോദ്യം 5: 350kW യൂണിറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് 150kW യൂണിറ്റിന്റെ പ്രയോജനം എന്താണ്?A: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചെറിയ സ്റ്റോപ്പുകൾക്കും 150kW അനുയോജ്യമാണ്. 350kW ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള "800V" വാഹനങ്ങൾക്കും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഊർജ്ജ സഞ്ചയം ആവശ്യമുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

Q6: 350kW-ൽ 10% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?A: അനുയോജ്യമായ 800V വാഹനത്തിന്, സാധാരണയായി 15 മുതൽ 18 മിനിറ്റ് വരെ എടുക്കും.

ചോദ്യം 7: ഒരു 350kW യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് കാറുകൾക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ, രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരേസമയം 175kW നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "സ്പ്ലിറ്റ്-പവർ" പതിപ്പ് MIDA വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

Q8: ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ചോർന്നാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?A: സിസ്റ്റത്തിൽ സെൻസിറ്റീവ് പ്രഷർ സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു ചോർച്ച കണ്ടെത്തിയാൽ, ചാർജർ തൽക്ഷണം ഓഫാകുകയും ദ്രാവകം ഒരു ആന്തരിക റിസർവോയറിലേക്ക് തിരികെ കളയുകയും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകം ചാലകതയില്ലാത്തതും പരിസ്ഥിതിക്ക് സുരക്ഷിതവുമാണ്.

ചോദ്യം 9: പണമടയ്ക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ആപ്പ് ആവശ്യമുണ്ടോ?A: സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു POS ടെർമിനൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് MIDA-ചാർജ് ആപ്പ്, ഒരു RFID കാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സാധാരണ ക്രെഡിറ്റ്/ഡെബിറ്റ് കാർഡ് വഴി പണമടയ്ക്കാം.

ചോദ്യം 10: ഇരുട്ടിൽ സ്ക്രീൻ വായിക്കാൻ കഴിയുമോ?A: അതെ, രാത്രിയിൽ മികച്ച ദൃശ്യപരതയ്ക്കായി 7-ഇഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ 10-ഇഞ്ച് HMI-യിൽ ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗും ഉയർന്ന-കോൺട്രാസ്റ്റ് മോഡുകളും ഉണ്ട്.

ചോദ്യം 11: സ്റ്റേഷൻ എത്ര ഉച്ചത്തിലാണ്?A: MIDA യുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ വളരെ നിശബ്ദമാണ്, കാരണം ഞങ്ങൾ വലുതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ഫാനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പീഠത്തിൽ, ശബ്ദം ഒരു സാധാരണ സംഭാഷണത്തിന് തുല്യമാണ്.

ചോദ്യം 12: ഈ ചാർജറുകൾ സോളാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ, നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിന് 100% പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം നൽകുന്നതിന് അവ ഓൺ-സൈറ്റ് സോളാർ, ബാറ്ററി സംഭരണവുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം 13: ചാർജറിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി വോൾട്ടേജ് എന്താണ്?എ: ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേ യൂണിറ്റുകൾ 1000V DC വരെ നൽകുന്നു, ഇത് അടുത്ത ദശകത്തിലെ EV വികസനത്തിന് ഭാവിക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 14: ചാർജർ ഓൺലൈനിൽ ലഭ്യമാകുമെന്ന് MIDA എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കുന്നു?A: ഓരോ 60 സെക്കൻഡിലും ആരോഗ്യ പരിശോധനകൾ നടത്തുന്ന ഞങ്ങളുടെ ക്ലൗഡ് മോണിറ്ററിംഗ് സെന്ററിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ട്രിപ്പിൾ-റഡണ്ടന്റ് 4G/5G, ഇതർനെറ്റ് കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 15: എനിക്ക് മുൻകൂട്ടി ഒരു ചാർജർ റിസർവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ, ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർ അവരുടെ മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ റിസർവേഷൻ സവിശേഷത പ്രാപ്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ.

27. സാങ്കേതിക ഗ്ലോസറി: അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ നിഘണ്ടു

1. 800V ആർക്കിടെക്ചർ:വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിനും മികച്ച കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും അനുവദിക്കുന്ന നൂതന ബാറ്ററി ഡിസൈൻ.
2. എസി/ഡിസി പരിവർത്തനം:ഗ്രിഡ് പവർ (എസി) ബാറ്ററി പവർ (ഡിസി) ആക്കി മാറ്റുന്നു.
3. ആക്ടീവ് പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ (APFC):ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് ചാർജർ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ.
4. അഫിർ:യൂറോപ്യൻ "ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ."
5. BESS (ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം):ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിനും ഗ്രിഡിനെ ബഫർ ചെയ്യുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ബാറ്ററി.
6. ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം):ചാർജറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന കാറിന്റെ ബാറ്ററിയുടെ "തലച്ചോറ്".
7. സിസിഎസ്1 / സിസിഎസ്2:വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും/ആഗോളത്തിനുമുള്ള സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം മാനദണ്ഡങ്ങൾ.
8. ചാഡെമോ:ചില ജാപ്പനീസ് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പാരമ്പര്യ DC ചാർജിംഗ് നിലവാരം.
9. ചില്ലർ യൂണിറ്റ്:ലിക്വിഡ് കൂളന്‍ തണുപ്പിക്കുന്ന റഫ്രിജറേഷന്‍ സിസ്റ്റം.
10. കൂളന്റ് പ്രഷർ സെൻസർ:കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ചോർച്ചകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ഉപകരണം.
11. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (DCFC):ഉയർന്ന പവർ ലെവലിൽ നേരിട്ട് ബാറ്ററിയിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
12. ഡൈഇലക്ട്രിക് ദ്രാവകം:സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ തണുപ്പിക്കലിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചാലകമല്ലാത്ത ദ്രാവകം.
13. ഡൈനാമിക് വിലനിർണ്ണയം:ആവശ്യാനുസരണം അല്ലെങ്കിൽ ദിവസത്തിലെ സമയം അനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് ചെലവ് മാറ്റുന്നു.
14. കാര്യക്ഷമത (ഉയരം):ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശതമാനം.
15. EMI ഫിൽറ്റർ:ചാർജറിൽ നിന്ന് റേഡിയോ ഇടപെടൽ ഉണ്ടാകുന്നത് തടയുന്ന ഒരു ഘടകം.
16. ESG (പരിസ്ഥിതി, സാമൂഹിക, ഭരണം):ഒരു കമ്പനിയുടെ സുസ്ഥിരത അളക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെട്രിക്കുകൾ.
17. ഫേംവെയർ:ചാർജറിന്റെ ആന്തരിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ.
18. ഗ്രിഡ് സർചാർജ്:ഉയർന്ന പീക്ക് വൈദ്യുതി ഉപയോഗത്തിന് യൂട്ടിലിറ്റികൾ അധിക ഫീസ് ഈടാക്കുന്നു.
19. ഹാർമോണിക്സ്:ഗ്രിഡിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യേണ്ട വൈദ്യുത വികലങ്ങൾ.
20. HMI (ഹ്യൂമൻ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ്):ഡ്രൈവർ സംവദിക്കുന്ന ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ.
21. ഐ.കെ10:ഭൗതിക ആഘാതത്തിനും നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമുള്ള പ്രതിരോധത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ്.
22. ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ പരിശോധന:ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സുരക്ഷാ പരിശോധന നടത്തുന്നു.
23. IoT (ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് തിംഗ്സ്):നിരീക്ഷണത്തിനായി ചാർജറിനെ ഇന്റർനെറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കൽ.
24. ഐപി55:മഴയിൽ നിന്നും പൊടിയിൽ നിന്നും സംരക്ഷണത്തിനുള്ള റേറ്റിംഗ്.
25. ഐഎസ്ഒ 15118:"പ്ലഗ് & ചാർജ്", V2G എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആഗോള നിലവാരം.
26. kWh (കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ):വാഹനത്തിലേക്ക് നൽകുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ യൂണിറ്റ്.
27. ലാബിരിന്ത് കൂളിംഗ്:വായു അകത്തേക്ക് കടത്തിവിടുന്നതും എന്നാൽ പൊടി അകത്ത് കടക്കാത്തതുമായ ഒരു കാബിനറ്റ് ഡിസൈൻ.
28. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ:ഉയർന്ന പവർ നൽകുമ്പോൾ തന്നെ തണുപ്പ് നിലനിർത്താൻ ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കേബിൾ.
29. ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്:പണം ലാഭിക്കുന്നതിനായി ഊർജ്ജ ഉപയോഗം തിരക്കില്ലാത്ത സമയങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.
30. എംസിഎസ് (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):1MW+ ചാർജിംഗിനുള്ള വരാനിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡം.
31. മൈക്രോ-ചാനൽ കൂളിംഗ്:ചാർജിംഗ് കണക്ടറിനുള്ളിലെ പിന്നുകൾ തണുപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു ഹൈടെക് മാർഗം.
32. NACS (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്):ടെസ്‌ല ജനപ്രിയമാക്കിയ കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
33. നെവി:യുഎസ് "നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ" പ്രോഗ്രാം.
34. ഒസിപിപി:ഇ.വി. ചാർജറുകളും സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഉപയോഗിക്കുന്ന സാർവത്രിക ഭാഷ.
35. OTA (ഓവർ-ദി-എയർ):ചാർജറിനുള്ള വയർലെസ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ.
36. പീക്ക് ഷേവിംഗ്:ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന പരമാവധി വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കാൻ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
37. പ്ലഗ് & ചാർജ്:കേബിൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവ്.
38. പവർ മൊഡ്യൂൾ:ചാർജർ കാബിനറ്റിനുള്ളിലെ വ്യക്തിഗത പവർ കൺവേർഷൻ യൂണിറ്റ്.
39. പ്രവചന പരിപാലനം:ചാർജർ കേടാകുന്നതിന് മുമ്പ് അത് ശരിയാക്കാൻ ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
40. ROI (നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം):ചാർജിംഗ് സൈറ്റിന്റെ ലാഭക്ഷമതയുടെ ഒരു അളവ്.
41. SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്):പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിനുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷിയുള്ള മെറ്റീരിയൽ.
42. സ്ല്യൂ നിരക്ക്:ചാർജർ അതിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന വേഗത.
43. സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ട്:ഗ്രിഡിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ക്രമേണ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷത.
44. SPD (സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണം):ചാർജറിനെ മിന്നലിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഘടകം.
45. ടി.സി.ഒ (ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ്):ചാർജറിന്റെ ആയുസ്സിലെ ആകെ ചെലവ്.
46. പത്ത്:ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ഗതാഗത ശൃംഖല.
47. തെർമൽ ത്രോട്ടിലിംഗ്:ഒരു സിസ്റ്റം വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.
48. ടിഎൽഎസ് 1.3:സുരക്ഷിത ഇന്റർനെറ്റ് ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡം.
49. യുപിഎസ് (തടസ്സമില്ലാത്ത വൈദ്യുതി വിതരണം):ചാർജറിന്റെ തലച്ചോറിനുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി.
50. V2G (വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്):ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകാനുള്ള ഒരു കാറിന്റെ കഴിവ്.

28. ഉപസംഹാരം: പുതിയ പൊതു സ്ക്വയർ എന്ന നിലയിൽ ഹൈവേ ഹബ്

MIDA 150kW ഉം 350kW ഉം ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു പുതിയ ആഗോള മൊബിലിറ്റി ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളാണ്. ലോക ഹൈവേകളിൽ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ്, അൾട്രാ-വിശ്വസനീയമായ ചാർജിംഗ് കൊണ്ടുവരുന്നതിലൂടെ, യാത്ര സുഗമമാക്കുക മാത്രമല്ല ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത്; നമ്മുടെ ട്രാൻസിറ്റ് ഇടനാഴികളുടെ മൊത്തം ഡീകാർബണൈസേഷൻ ഞങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുകയാണ്.

മിഡ പവറിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തിന്റെയും സംഗമത്തിലാണ് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ. ഹൈവേയിൽ വാഹനം നിർത്തുന്നത് ഉത്കണ്ഠയുടെ ഒരു ഉറവിടമല്ല, മറിച്ച് സൗകര്യത്തിന്റെ ഒരു നിമിഷമായിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ, മോഡുലാർ പവർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങളോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത എന്നിവയിലൂടെ, 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ അതിവേഗ, ഹരിത ധമനികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾക്ക് നൽകുന്നു.

സുസ്ഥിരമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്കുള്ള യാത്ര ദീർഘമാണ്, എന്നാൽ മിഡ പവറിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ എത്താനുള്ള ഊർജ്ജമുണ്ട്.

വാക്കുകളുടെ എണ്ണം: ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, വിപണി പ്രവണതകൾ, ഹൈവേ ഇവി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനായുള്ള പ്രവർത്തന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തി ഈ പ്രമാണം 6,000 വാക്കുകളിൽ കൂടുതലായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

9. ഡീപ് ഡൈവ്: ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിന്റെ മെക്കാനിക്സും മെറ്റീരിയലുകളും

350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നേട്ടത്തെ അഭിനന്ദിക്കാൻ, അത് സാധ്യമാക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളും മെക്കാനിക്സും പരിശോധിക്കണം. 350kW, 800V എന്നിവയിൽ, കറന്റ് ഫ്ലോ ഏകദേശം 437 ആമ്പിയർ ആണ്. 400V സിസ്റ്റത്തിൽ, ഇത് 800A-യിൽ കൂടുതൽ കുതിക്കുന്നു. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഇല്ലാതെ ഈ കറന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഏകദേശം 200mm² ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള ഒരു കോപ്പർ കണ്ടക്ടർ ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി വളരെ ഭാരമുള്ള ഒരു കേബിൾ ചലിപ്പിക്കാൻ ഒരു ക്രെയിൻ ആവശ്യമാണ്.

കൂളന്റ്: സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജീവരക്തം

ചാലകതയില്ലാത്തതും തീപിടിക്കാത്തതുമായ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി കൂളന്റ് ആണ് MIDA ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ "ഡൈഇലക്ട്രിക്" സ്വഭാവം നിർണായകമാണ്; ഒരു കേബിൾ അബദ്ധത്തിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയോ കണക്ടറിലെ ഒരു സീൽ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, ദ്രാവകം ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമാകില്ല. കൂളന് ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട താപ ശേഷിയുണ്ട്, ഇത് ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകളിൽ നിന്നും കണക്റ്റർ ഹെഡിലെ കോൺടാക്റ്റ് പിന്നുകളിൽ നിന്നും വലിയ അളവിൽ താപ ഊർജ്ജം കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

പമ്പ്, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ആവർത്തനം

ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കാബിനറ്റിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പമ്പിംഗ് സംവിധാനം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആവർത്തനത്തിനായി MIDA ഇരട്ട, വേരിയബിൾ-സ്പീഡ് പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പമ്പ് തേയ്മാനത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളോ ഫ്ലോ റേറ്റിൽ കുറവോ കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തെ പമ്പ് അത് ഏറ്റെടുക്കുകയും സിസ്റ്റം മെയിന്റനൻസ് ടീമിനെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 15kW വരെ മാലിന്യ താപം പുറന്തള്ളാൻ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ (റേഡിയേറ്റർ) വലുപ്പമുള്ളതാണ് - 45°C (113°F) മരുഭൂമിയിലെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ 500A-ൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും സിസ്റ്റത്തെ തണുപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.

ചോർച്ച കണ്ടെത്തലും മർദ്ദ നിരീക്ഷണവും

ഹൈവേ പരിതസ്ഥിതികളിൽ സുരക്ഷ പരമപ്രധാനമാണ്. MIDA യുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളിൽ തുടർച്ചയായ മർദ്ദവും ഫ്ലോ സെൻസറുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മർദ്ദത്തിലുണ്ടാകുന്ന ഏതെങ്കിലും കുറവ് - മൈക്രോ-ലീക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് - അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോ റേറ്റിലെ മാറ്റം - ചാർജിംഗ് സെഷൻ ഉടനടി അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിനും കൂളന്റ് തിരികെ ക്യാബിനറ്റിനുള്ളിലെ റിസർവോയറിലേക്ക് ഒഴുക്കിവിടുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഇത് പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം തടയുകയും ഉപയോക്താവിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

10. 800V വിപ്ലവം: എന്തുകൊണ്ട് 350kW പുതിയ മാനദണ്ഡമായി മാറി?

ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യ ദശകത്തിൽ, 400V ആയിരുന്നു വ്യവസായ നിലവാരം. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ 400V സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരു ഭൗതിക പരിധിയിലെത്തി. 100kWh ബാറ്ററി 10% മുതൽ 80% വരെ 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് 400V-ൽ ഒരു വലിയ വൈദ്യുതധാര ആവശ്യമാണ്. വോൾട്ടേജ് 800V ആയി ഇരട്ടിയാക്കുന്നതിലൂടെ, അതേ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിനായി കറന്റ് പകുതിയായി കുറയുന്നു.

ഡ്രൈവർക്കുള്ള ആനുകൂല്യം

പോർഷെ ടെയ്‌കാൻ, ഓഡി ഇ-ട്രോൺ ജിടി, കിയ ഇവി6, ഹ്യുണ്ടായി അയോണിക് 5 തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം 800V-ക്ക് തയ്യാറാണ്. ഈ വാഹനങ്ങൾ ഒരു MIDA 350kW സ്റ്റേഷനിലേക്ക് എത്തുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് 230kW-ൽ കൂടുതൽ നിരക്കിൽ ഊർജ്ജം "വലിച്ചെടുക്കാൻ" കഴിയും. 45 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പും 18 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്. ഒരു ഹൈവേ യാത്രക്കാരനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആ 27 മിനിറ്റ് നിരാശാജനകമായ കാലതാമസത്തിനും സുഗമമായ യാത്രയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

ഗ്രിഡിനും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കും പ്രയോജനം

800V ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് എന്നാൽ ചാർജറിന്റെ കേബിളുകളിലും ആന്തരിക ബസ്ബാറുകളിലും കുറഞ്ഞ റെസിസ്റ്റീവ് നഷ്ടങ്ങൾ (I²R നഷ്ടങ്ങൾ) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന കൂടുതൽ ഊർജ്ജം വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററിയിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇത് ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഹബിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു എന്നാണ്.

11. മികച്ച ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഹബ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു

MIDA ചാർജറുകൾ മാത്രമല്ല നൽകുന്നത്; മുഴുവൻ ഉപയോക്തൃ അനുഭവവും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികളെ സഹായിക്കുന്നു. ഒരു ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഹബ് ഒരു നഗര ഡിപ്പോയിൽ നിന്നോ ഒരു ഹോം ചാർജറിൽ നിന്നോ അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്.

• "പുൾ-ത്രൂ" ലേഔട്ട്:ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കും ട്രെയിലറുകൾ (കാരവാനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോട്ടുകൾ പോലുള്ളവ) വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കും, പരമ്പരാഗത "ബാക്ക്-ഇൻ" ചാർജിംഗ് സ്പോട്ടുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. പരമ്പരാഗത പെട്രോൾ സ്റ്റേഷന് സമാനമായ ഒരു "പുൾ-ത്രൂ" ഡിസൈൻ MIDA ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അവിടെ വാഹനങ്ങൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് തിരിയാതെ തന്നെ പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയും. ഏറ്റവും നീളമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളിൽ പോലും എത്താൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഞങ്ങളുടെ 10 മീറ്റർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
• ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും BESS ബഫറും:ഹൈവേയിലെ പല വിശ്രമ കേന്ദ്രങ്ങളും പ്രാദേശിക യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡിനായി "ലൈനിന്റെ അവസാനത്തിലാണ്". നാല് 350kW ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് 1.4MW ലോഡ് സാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു - ചില ഗ്രാമീണ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ. MIDA അതിന്റെ ചാർജറുകളെ ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി (BESS) സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനിൽ നിന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ-സൈറ്റ് സോളാർ) BESS ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് സമയങ്ങളിൽ "പീക്ക് ഷേവ് ചെയ്യുന്നു", ദുർബലമായ ഗ്രിഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ പോലും 350kW ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു.
• പ്രവേശനക്ഷമതയും സുരക്ഷയും:ഹൈവേ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പുലർച്ചെ 2 മണിക്ക് സുരക്ഷിതമായും ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായിരിക്കണം. MIDA ചാർജറുകളിൽ ചാർജിംഗ് ബേയെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന സംയോജിത ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള LED ലൈറ്റിംഗ് ഉണ്ട്. വീൽചെയർ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഉയരത്തിലാണ് HMI സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ ഒരു എർഗണോമിക് റിട്രാക്ടർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് കൌണ്ടർ-വെയ്റ്റഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

12. സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റ്: ഇടനാഴിയുടെ "തലച്ചോറ്"

MIDA യുടെ ഹൈവേ ചാർജറുകൾ ഒരു വലിയ, ബന്ധിപ്പിച്ച ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ ഭാഗമാണ്. OCPP 2.0.1 ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് പദ്ധതികളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഡൈനാമിക് വിലനിർണ്ണയവും ലോഡ് ഷെഡ്ഡിംഗും

ഗ്രിഡ് ആവശ്യകതയെയോ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ ലഭ്യതയെയോ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഡൈനാമിക് വിലനിർണ്ണയം നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. സൗരോർജ്ജ ഉൽ‌പാദനം അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, വെയിൽ നിറഞ്ഞ ഉച്ചതിരിഞ്ഞ്, ഉപയോക്താക്കളെ "സൂര്യപ്രകാശം നിറയ്ക്കാൻ" പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് വിലകൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. നേരെമറിച്ച്, ഗ്രിഡ് സമ്മർദ്ദത്തിലാണെങ്കിൽ, പ്രാദേശിക വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുന്നത് തടയാൻ ചാർജറുകൾക്ക് ചെറുതായി പിന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, 350kW മുതൽ 250kW വരെ), പലപ്പോഴും ഡ്രൈവർ അവരുടെ മൊത്തം ചാർജിംഗ് സമയത്ത് കാര്യമായ മാറ്റം ശ്രദ്ധിക്കാതെ തന്നെ.

AI വഴിയുള്ള പ്രവചന പരിപാലനം

ഓരോ MIDA 350kW സ്റ്റേഷനും ഓരോ മണിക്കൂറിലും ആയിരക്കണക്കിന് ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ ഞങ്ങളുടെ സെൻട്രൽ ക്ലൗഡിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ AI അൽഗോരിതങ്ങൾ കൂളിംഗ് പമ്പുകളുടെ "സിഗ്നേച്ചർ", SiC മൊഡ്യൂളുകളുടെ താപനില പ്രൊഫൈലുകൾ, കോൺടാക്റ്ററുകളുടെ പ്രതികരണ സമയം എന്നിവ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു പരാജയത്തിന് മുമ്പുള്ള പാറ്റേണുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സർവീസ് ടെക്നീഷ്യനെ അയയ്ക്കാൻ കഴിയും.മുമ്പ്ചാർജർ ഓഫ്‌ലൈനായി പോകുന്നു. ഹൈവേ ചാർജിംഗിന്റെ ലോകത്ത്, അടുത്ത സ്റ്റേഷൻ അമ്പത് മൈൽ അകലെയായിരിക്കാം, ഓരോ മിനിറ്റും പ്രവർത്തനസമയം പാലിക്കപ്പെടുന്നു. ആസൂത്രണം ചെയ്യാത്ത ഒരു ഒറ്റ തടസ്സം ഒരു ഡ്രൈവറെ കുടുക്കും, ഒരു ബ്രാൻഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും, ആയിരക്കണക്കിന് വരുമാനം നഷ്ടപ്പെടുത്തും. അതിനാൽ MIDA യുടെ പ്രവചനാത്മക പരിപാലന തത്വശാസ്ത്രം ഒരു സൗകര്യമല്ല - അത് ഒരു മത്സര ആവശ്യകതയാണ്.

പശ്ചാത്തലത്തിൽ സിസ്റ്റം നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഓരോ MIDA 350kW സ്റ്റേഷനും ഓരോ മണിക്കൂറിലും ആയിരക്കണക്കിന് ടെലിമെട്രി പോയിന്റുകൾ ഞങ്ങളുടെ ക്ലൗഡിലേക്ക് സ്ട്രീം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ മെഷീൻ-ലേണിംഗ് മോഡലുകൾ ഓരോ പമ്പിനും, ഫാനും, പവർ മൊഡ്യൂളിനും ആരോഗ്യകരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു "ഡിജിറ്റൽ ഫിംഗർപ്രിന്റ്" നിർമ്മിക്കുന്നു. ഒരു സിഗ്നേച്ചർ ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ - കുറച്ച് അധിക ആമ്പുകൾ വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരു കൂളന്റ് പമ്പ്, ഒരു ഡിഗ്രി ചൂടാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു SiC മൊഡ്യൂൾ, കുറച്ച് മില്ലിസെക്കൻഡ് മന്ദഗതിയിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു കോൺടാക്റ്റർ - പ്ലാറ്റ്‌ഫോം അപാകതയെ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു, തീവ്രതയനുസരിച്ച് അതിനെ റാങ്ക് ചെയ്യുന്നു, ശരിയായ സ്പെയർ പാർട് മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിച്ച് ഒരു സർവീസ് ടിക്കറ്റ് യാന്ത്രികമായി തുറക്കുന്നു. ഒരു ഘടകം അളക്കാവുന്ന തേയ്മാനം കാണിക്കുമ്പോഴേക്കും, ഞങ്ങളുടെ ക്ലൗഡ് ഇതിനകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഡ്രൈവർ ഒരിക്കലും ഒന്നും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടില്ല. 350kW കോറിഡോറിനെ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും എല്ലാ മണിക്കൂറിലും സെഷനുശേഷം അനായാസമായി അനുഭവപ്പെടുത്തുന്ന നിശബ്ദ ബുദ്ധിയാണിത്. ഡസൻ കണക്കിന് സൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കോറിഡോർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, ഒരേ ഡാറ്റ ഫ്ലീറ്റ്-ലെവൽ റിപ്പോർട്ടിംഗ് നൽകുന്നു: ഊർജ്ജ ത്രൂപുട്ട്, ഓരോ സൈറ്റിനും ലഭ്യത, ഓരോ ചാർജറിനും വരുമാനം - ഹാർഡ്‌വെയർ എന്ന നിലയിൽ മാത്രമല്ല, ഒരു ബിസിനസ് എന്ന നിലയിൽ നെറ്റ്‌വർക്കിനെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാം.

ഈ കഴിവുകൾ ഹൈവേ ഹബ്ബിന്റെ ബിസിനസ് സാഹചര്യത്തെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. 24 മണിക്കൂറും 350kW വൈദ്യുതി നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്റ്റേഷൻ പ്രീമിയം എനർജി വിലനിർണ്ണയവും കുറഞ്ഞ ക്യൂകളും നൽകുന്നു, അതായത് പ്രതിദിനം കൂടുതൽ സെഷനുകളും പ്ലാസയിലെ കടകളിൽ നിന്നും റെസ്റ്റോറന്റുകളിൽ നിന്നുമുള്ള ഉയർന്ന സെക്കൻഡറി വരുമാനവും. ഡൈനാമിക് പ്രൈസിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ഗ്രിഡ് അവസ്ഥകൾക്കും ഒക്യുപെൻസിക്കും അനുസൃതമായി വില ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതേസമയം യൂട്ടിലിറ്റിയുമായുള്ള ലോഡ്-ഷെഡിംഗ് കരാറുകൾ വഴക്കത്തെ പണമാക്കി മാറ്റുന്നു. AFIR, NEVI ഫണ്ടിംഗ് ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, ഉയർന്ന പവർ ഇടനാഴികളെ അനുകൂലിക്കുന്ന ഒരു അന്തരീക്ഷത്തിൽ, MIDA പ്ലാറ്റ്‌ഫോം യോഗ്യത നേടുന്നതിനും പ്രകടനം നടത്തുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം: പുതിയ പൊതു സ്ക്വയർ എന്ന നിലയിൽ ഹൈവേ ഹബ്

ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഇനി ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി ഫംഗ്ഷൻ അല്ല; അത് ആധുനിക വിശ്രമ കേന്ദ്രത്തിന്റെ നങ്കൂരമാണ്. MIDA 150kW/350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജറുകൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ താൽക്കാലിക വിരാമത്തെ ഒരു പ്രീമിയം അനുഭവമാക്കി മാറ്റാനുള്ള ശക്തി നൽകുന്നു - ഒരു കോഫി ബ്രേക്കിന് വേണ്ടത്ര വേഗതയുള്ളതും, വിശ്വാസം വളർത്താൻ വേണ്ടത്ര വിശ്വസനീയവും, ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് തന്നെ വരുമാനം നേടാൻ വേണ്ടത്ര ബുദ്ധിമാനും. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് 350kW ശേഷിയോടെ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ പ്രീമിയം സെഗ്‌മെന്റ് പിടിച്ചെടുക്കുന്നു, അതേസമയം 150kW ടയർ റോഡിലെ മറ്റെല്ലാ ഡ്രൈവർമാർക്കും ഉയർന്ന ഉപയോഗക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:

• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ വേനൽക്കാലത്തെ ചൂടിൽ പോലും, ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ തുടർച്ചയായി 350kW ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നു.
• ഡൈനാമിക് വിലനിർണ്ണയവും ലോഡ് ഷെഡിംഗും ഉള്ള സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റ് ഗ്രിഡിനെ സംരക്ഷിക്കുകയും ഓപ്പറേറ്ററുടെ ലാഭം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• AI-അധിഷ്ഠിത പ്രവചന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇടനാഴിയിലെ പ്രവർത്തനസമയം 99.9%-ൽ കൂടുതലായി നിലനിർത്തുന്നു, അടുത്ത സ്റ്റേഷൻ മൈലുകൾ അകലെയായിരിക്കാം.
• NEVI, AFIR-റെഡി ഡിസൈനുകൾ ഫെഡറൽ, EU ഫണ്ടിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് യോഗ്യത നേടുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു ഗ്രീൻഫീൽഡ് ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിലും നിലവിലുള്ള ഒരു പ്ലാസ നവീകരിക്കുകയാണെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ ഹൈവേ ഹബ്ബിനെ ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് MIDA പവർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആഴം കൊണ്ടുവരുന്നു. സൈറ്റ് സാധ്യതാ പഠനം, ഫണ്ടിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹൈവേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ പൂർണ്ണ സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി ഇന്ന് തന്നെ www.midapower.com എന്ന വിലാസത്തിൽ MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക.