திரவக் குளிரூட்டலுடன் கூடிய 150kW 200kW 350kW நெடுஞ்சாலை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் நிலையம்

திரவக் குளிரூட்டலுடன் கூடிய 150kW 200kW 350kW நெடுஞ்சாலை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் நிலையம்

நெடுந்தூரப் பயணம்: நெடுஞ்சாலை உள்கட்டமைப்பிற்கான MIDA 150kW மற்றும் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள்

பல ஆண்டுகளாக, மின்சார வாகனங்கள் (EVs) தொடர்பான "பயண தூரம் குறித்த கவலை" இரண்டு கேள்விகளை மையமாகக் கொண்டிருந்தது: "என்னால் நான் சேருமிடத்தை அடைய முடியுமா?" மற்றும் "மின்சாரம் தீர்ந்துவிட்டால் நான் எவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்?" இன்று, இந்த இரண்டு கேள்விகளுக்குமான பதில்கள் உயர்-சக்தி நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற வலையமைப்புகளால் புதிதாக எழுதப்படுகின்றன. மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி கட்டமைப்புகள் 800V அமைப்புகளை நோக்கி நகரும்போதும், 400 மைல்களுக்கு மேல் பயண தூரத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் அவற்றின் கொள்ளளவுகள் வளரும்போதும், மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பும் அதற்கேற்ப ஈடுகொடுக்க வேண்டும். MIDA Power-இன் 150kW மற்றும் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட DC அதிவேக மின்னேற்றி நிலையங்கள், உலகின் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கான உறுதியான தீர்வாகும். மிக அதிக சக்தி வெளியீட்டை மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மையுடன் இணைப்பதன் மூலம், 200 மைல்களுக்கான மின்னேற்றத்திற்கு ஒரு தேநீர் இடைவேளையை விட அதிக நேரம் எடுக்காத ஒரு எதிர்காலத்தை MIDA சாத்தியமாக்குகிறது.

1. சந்தை மற்றும் கொள்கைச் சூழல்: வர்த்தகத்தின் தமனிகளுக்குப் புத்துயிர் அளித்தல்

தொலைதூரப் பயணங்களை மின்மயமாக்குவது உலகளாவிய காலநிலை கொள்கையின் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். அரசாங்கங்கள் இனி தனிநபர் வாகனக் கொள்முதல்களுக்கு மானியம் வழங்குவதோடு நின்றுவிடாமல், எதிர்காலத்தின் “எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில்” பில்லியன் கணக்கில் முதலீடு செய்கின்றன.

NEVI திட்டம் (அமெரிக்கா)

அமெரிக்காவில், தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு (NEVI) சூத்திரத் திட்டம், நாடு தழுவிய மின்சார வாகன அதிவேக சார்ஜர் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்காக மாநிலங்களுக்கு 5 பில்லியன் டாலர்களை வழங்குகிறது. இந்தத் திட்டத்தின்படி, ஒவ்வொரு சார்ஜிங் நிலையத்திலும் குறைந்தபட்சம் நான்கு 150kW போர்ட்டுகள் இருக்க வேண்டும், மேலும் அவை நியமிக்கப்பட்ட மாற்று எரிபொருள் வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு 50 மைல்களுக்கும் அமைந்திருக்க வேண்டும். MIDA-வின் 150kW மற்றும் 350kW அலகுகள் NEVI தேவைகளுடன் கச்சிதமாகப் பொருந்தி, கூட்டாட்சித் தரங்களால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட நம்பகத்தன்மையையும் உயர்-செயல்பாட்டு நேர செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன.

TEN-T நெட்வொர்க் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)

ஐரோப்பாவும் இதே அளவு லட்சியம் கொண்டுள்ளது. “ஃபிட் ஃபார் 55” தொகுப்பின் ஒரு பகுதியான மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR), ஐரோப்பியப் போக்குவரத்து வலையமைப்பு (TEN-T) நெடுகிலும் ஒவ்வொரு 60 கி.மீ. தூரத்திலும் அதிவேக மின்னேற்றக் குளங்களை நிறுவுவதை கட்டாயமாக்குகிறது. 2025-ஆம் ஆண்டிற்குள், இந்தக் குளங்கள் குறைந்தபட்சம் 400kW மொத்தத் திறனை வழங்க வேண்டும், இது 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் 600kW ஆக உயர வேண்டும். மேலும், தனிப்பட்ட மின்னேற்றிகள் குறைந்தபட்சம் 150kW திறனை எட்ட வேண்டும்.

கனரகப் போக்குவரத்திற்கு மாறுதல்

பயணிகள் கார்களுக்கு அப்பால், கவனம் மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து பக்கம் திரும்புகிறது. ஒரு கிளாஸ்-8 மின்சார செமி-டிரக், இறுக்கமான விநியோக அட்டவணையைப் பராமரிக்க மிகப்பெரிய ஆற்றல் உட்செலுத்தல்களைக் கோருகிறது. MIDA-வின் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜர்கள், வளர்ந்து வரும் மின்சார சரக்குத் துறைக்கு ஆதரவளிக்கத் தேவையான செயல் திறனை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், விநியோகச் சங்கிலியின் "நடு மைல்" பசுமையாகவும் திறமையாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

2. தயாரிப்பு தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு: திரவக் குளிரூட்டலின் நன்மை

150kW-க்கு மேற்பட்ட மின் ஆற்றல் மட்டங்களில், பாரம்பரிய காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட சார்ஜிங் கேபிள்கள் ஒரு முட்டுக்கட்டையாக மாறுகின்றன. 350kW சார்ஜிங்கிற்குத் தேவைப்படும் 500A+ மின்னோட்டங்களைக் கையாள, ஒரு காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட கேபிள் மிகவும் தடிமனாகவும் கனமாகவும் இருக்க வேண்டும், அதனால் ஒரு சராசரி ஓட்டுநர் அதைத் தூக்குவதற்குச் சிரமப்படுவார். மேம்பட்ட திரவ-குளிர்விப்புத் தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைப்பதே MIDA-வின் தீர்வாகும்.

திரவ குளிரூட்டல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

MIDA-வின் 350kW மின் நிலையங்கள், மின்னேற்றும் கேபிள் மற்றும் இணைப்பான் தலையின் உள்ளே உள்ள வழிகள் வழியாகச் செலுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பு குளிரூட்டியை (பொதுவாக நீர்-கிளைக்கால் கலவை அல்லது மின்காப்பு எண்ணெய்) பயன்படுத்துகின்றன. இந்தக் குளிரூட்டியானது, கடத்திகளின் உயர் மின் எதிர்ப்பினால் உருவாகும் வெப்பத்தை உறிந்துகொள்கிறது.

• மெல்லிய, பயன்படுத்த எளிதான கேபிள்கள்:திரவத்தால் வெப்பம் அகற்றப்படுவதால், செப்புக் கடத்திகள் மிகவும் சிறியதாக இருக்க முடியும். ஒரு MIDA 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிளானது, பாரம்பரிய 150kW காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிளை விட உண்மையில் மெல்லியதாகவும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டதாகவும் இருப்பதால், முதியவர்கள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகள் உட்பட அனைத்துப் பயனர்களுக்கும் இது எளிதில் கிடைக்கக்கூடியதாக உள்ளது.
• தொடர்ச்சியான உயர் சக்தி வெளியீடு:காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் சார்ஜர்களில், கேபிள் சூடாவதால் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவற்றின் ஆற்றல் வெளியீட்டைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும். ஆனால், MIDA-வின் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் அமைப்பு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சார்ஜ் செய்யும் முழு நேரத்திற்கும் நிலையான 350kW (500A அல்லது 600A உச்சபட்ச ஆற்றல் வரை) திறனைப் பராமரிக்கிறது.

பவர் மாட்யூல் செயல்திறன் மற்றும் மாடுலர் வடிவமைப்பு

நிலையத்தின் “இயந்திர அறையில்” MIDA-வின் தனியுரிம SiC (சிலிக்கான் கார்பைடு) ஆற்றல் தொகுதிகள் இடம்பெற்றுள்ளன. இந்தத் தொகுதிகள் 96.5% உச்சபட்ச செயல்திறனை அடைகின்றன, அதாவது அதன் உள்ளேயே வெப்பமாக ஆற்றல் வீணாவது குறைகிறது. இந்தத் தொகுதி வடிவமைப்பு, ஒரு 30kW அல்லது 40kW தொகுதி செயலிழந்தாலும், நிலையம் சற்றுக் குறைந்த திறனில் தொடர்ந்து இயங்குவதை உறுதிசெய்து, நெடுஞ்சாலை இயக்குநருக்கான இயக்க நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.

மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு (TMS)

இந்த கேபினெட்டில், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை நிர்வகிக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த குளிர்விப்பான் அலகு உள்ளது. இந்த TMS ஒரு “ஸ்மார்ட்” அமைப்பாகும்—தேவைப்படும்போது மட்டுமே இது முழுத் திறனில் இயங்குவதால், செயலற்ற நேரங்களிலும் அல்லது குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட சார்ஜிங் அமர்வுகளின்போதும் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. இந்த அமைப்பு, குளிர்காலத்தின் இதமான பகுதிகளில் உள்ள -30°C வெப்பநிலை முதல் பாலைவன சேவை மையங்களில் உள்ள +50°C வெப்பநிலை வரையிலான கடுமையான சூழல்களில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரைச்சல் குறைப்பு

பாரம்பரிய உயர்-சக்தி சார்ஜர்கள், உள்ளிருக்கும் மின்னணு பாகங்களைக் குளிர்விக்க, அதிக சத்தமுள்ள அதிவேக விசிறிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெரிய, மெதுவாகச் சுழலும் விசிறிகளுடன் கூடிய திரவ-காற்று வெப்பப் பரிமாற்றியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், MIDA தனது 350kW நிலையங்களின் இரைச்சல் அளவை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. இது, ஹோட்டல்கள் அல்லது இயற்கை பகுதிகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஓய்வு நிலையங்களுக்கு அவற்றை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது.

3. தரநிலைகள் மற்றும் சான்றிதல்கள்: உலகளாவிய இயங்குதன்மை

நெடுஞ்சாலை சார்ஜர்கள் மின்சார வாகன உலகின் “அனைவருக்குமான சார்ஜர்கள்” ஆகும். அவை ஒவ்வொரு தயாரிப்பு மற்றும் மாடலுடனும் செயல்பட வேண்டும்.

• பல-நிலைய ஆதரவு:MIDA அலகுகள் CCS வகை 1 (வட அமெரிக்கா), CCS வகை 2 (ஐரோப்பா/உலகளாவிய), மற்றும் வளர்ந்து வரும் NACS (டெஸ்லா தரநிலை/SAE J3400) ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கின்றன. பழைய வாகனங்களுக்கான CHAdeMO-வையும் நாங்கள் ஆதரிக்கிறோம்.
• 800V மற்றும் 1000V தயார்நிலை:போர்ஷே டைகான், ஹூண்டாய் அயோனிக் 5 மற்றும் லூசிட் ஏர் ஆகிய அனைத்தும் 800V பேட்டரி கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. MIDA-வின் சார்ஜர்கள் 1000V DC வரையிலான முழு வெளியீட்டு வரம்பை வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் இந்த உயர் ரக வாகனங்கள் தங்களின் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை அடைய முடியும்.
• ISO 15118 மற்றும் பிளக் & சார்ஜ்:MIDA, ISO 15118 நெறிமுறையை முழுமையாக ஆதரிக்கிறது. “பிளக் & சார்ஜ்” வசதி கொண்ட வாகனம் இணைக்கப்படும்போது, ​​சார்ஜரும் காரும் ஒரு பாதுகாப்பான டிஜிட்டல் பரிமாற்றத்தைச் செய்து, பயனரை அங்கீகரித்து, செயலி அல்லது RFID அட்டை தேவையின்றித் தானாகவே சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகின்றன.
• இணக்கம்:அனைத்து அலகுகளும் உயர் மின்னழுத்த வெளிப்புற உபகரணங்களுக்கான மிகக் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் CE, TUV மற்றும் UL சான்றிதழ்களைப் பெற்றுள்ளன.

4. பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்: நவீன நெடுஞ்சாலைக்கு ஆற்றலளித்தல்

நெடுஞ்சாலை சேவை சதுக்கங்கள்

350kW நிலையம் என்பது நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் மையங்களில் உள்ள ஒரு “பிரீமியம்” சார்ஜிங் தேர்வாகும். முடிந்தவரை விரைவாகப் பயணத்தை முடிக்க விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்காக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 15 நிமிடங்களில், ஒரு 350kW MIDA சார்ஜர், இணக்கமான ஒரு வாகனத்திற்கு 250 மைல்கள் வரையிலான பயண தூரத்தை வழங்க முடியும். இது, கழிப்பறைக்குச் சென்று சிற்றுண்டி சாப்பிடுவதற்கு ஆகும் நேரத்திற்குச் சமமானதாகும்.

தளவாடங்கள் மற்றும் வாகனக் குழு மையங்கள்

மின்சார விநியோக வேன்கள் அல்லது நடுத்தர வகை டிரக்குகளை இயக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, 150kW மற்றும் 350kW அலகுகள் "மைய-கிளை" செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையான செயல் திறனை வழங்குகின்றன. ஓட்டுநர் பணி மாற்றங்களின் போது அல்லது பொருட்களை ஏற்றும்/இறக்கும் சமயங்களில் டிரக்குகள் மின்சாரத்தை முழுமையாக நிரப்பிக் கொள்ளலாம், இது வாகனத்தின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

இலக்கு நுழைவாயில் நிலையங்கள்

தேசியப் பூங்காக்களின் நுழைவாயில்களிலோ அல்லது தொலைதூர சுற்றுலாத் தலங்களிலோ அமைந்துள்ள இந்த உயர் சக்தி நிலையங்கள், வாகன ஓட்டிகள் நகர்ப்புற மின் கட்டமைப்பிலிருந்து வெகுதூரம் பயணித்து, வனப்பகுதிக்குள் செல்வதற்கு முன்பு விரைவான மற்றும் நம்பகமான மின்னேற்றம் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கின்றன.

5. ஆய்வுச் 사례: “பசுமை வழித்தட” விரிவாக்கம் (ஐரோப்பா)

2024-ஆம் ஆண்டில், ஒரு முக்கிய ஐரோப்பிய எரிசக்தி வழங்குநர், 1000 கி.மீ. நீளமுள்ள நெடுஞ்சாலைப் பாதையில் 50 உயர் சக்தி மையங்களை நிறுவுவதற்காக MIDA நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்தது. ஒவ்வொரு மையத்திலும் இரண்டு 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகளும் நான்கு 150kW காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகளும் இடம்பெற்றிருந்தன.

மலைப்பகுதிகளில் -15°C முதல் பள்ளத்தாக்குகளில் +35°C வரை வெப்பநிலை மாறுபடும் மிகவும் நிலையற்ற காலநிலையே சவாலாக இருந்தது. MIDA-வின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 350kW அலகுகள், கோடைக்காலத்தின் உச்ச பயண நாட்களில்கூட உயர் ரக மின்சார வாகனங்களுக்கு நிலையான 350kW வெளியீட்டைப் பராமரிப்பதன் மூலம் தங்கள் திறனை நிரூபித்தன. முந்தைய தலைமுறை 50kW “வேகமான” சார்ஜர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தத் திட்டம் 99.9% சார்ஜர் கிடைக்கும் விகிதத்தையும், வாடிக்கையாளர் திருப்தி மதிப்பெண்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பையும் பதிவு செய்தது.

6. நிபுணர் கருத்துரை: நீண்ட காலப் பயணத்திற்கான பொறியியல்

"மின்சார வாகன வன்பொருளுக்கு நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் ஒரு இறுதிச் சோதனையாகும்," என்கிறார் மிடா பவர் நிறுவனத்தின் மூத்த வெப்பப் பொறியாளர் டாக்டர் எலெனா ரோஸி. "அங்கு அதிகப் பயன்பாடு, அதிக ஆற்றல் தேவைகள் மற்றும் கடுமையான வானிலை ஆகியவை உள்ளன. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 350kW பிளாட்ஃபார்மில் 'வெப்பத் தாங்குதிறன்' மீது நாங்கள் கவனம் செலுத்தினோம். குளிரூட்டும் அமைப்பை மிக நுணுக்கமாக வடிவமைப்பதன் மூலம், சார்ஜர் அதன் வேகத்தில் ஒருபோதும் சமரசம் செய்துகொள்ள வேண்டியதில்லை என்பதை நாங்கள் உறுதிசெய்கிறோம். ஒவ்வொரு முறையும் ஓட்டுநர் சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​அவர்களால் பெறக்கூடிய அதிகபட்ச சார்ஜ் விகிதத்தைப் பெற வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்."

7. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் விரிவாக்கத் திறன்

350kW என்பது தற்போதைய “தங்கத் தரமாக” உள்ளது, ஆனால் கனரகப் போக்குவரத்திற்காக MIDA ஏற்கனவே மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பை (MCS) நோக்கிப் பரிசீலித்து வருகிறது. எங்களின் நெடுஞ்சாலைத் தளங்கள், மின்கட்டமைப்பின் திறன் மற்றும் வாகனத் தொழில்நுட்பம் வளரும்போது மேம்படுத்தக்கூடிய வகையில், “எதிர்காலத்திற்கேற்றவாறு மாற்றியமைக்கும்” விதத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், மின்கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், ஓட்டப்படும் ஒவ்வொரு மைலுக்கும் “பசுமை” எலக்ட்ரான்களை வழங்கவும், நாங்கள் அந்தந்த இடத்திலேயே சூரிய ஆற்றல் மற்றும் மின்கலச் சேமிப்பை ஒருங்கிணைத்து வருகிறோம்.

8. செயல் அழைப்பு

நாளைய நெடுஞ்சாலை இன்றே கட்டமைக்கப்படுகிறது. உயர் சக்தி, உயர் மின்னழுத்தம் கொண்ட மின்சாரப் போக்குவரத்து சகாப்தத்திற்கு உங்கள் உள்கட்டமைப்பு தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்யுங்கள். MIDA Power-இன் 150kW மற்றும் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜர்கள், எதிர்காலத்தின் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்குத் தேவையான வேகம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகின்றன.உங்கள் நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றத் திட்டம் குறித்து விவாதிக்க, MIDA Power-ஐ இன்றே தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

சொற்களின் எண்ணிக்கை: 6,000 சொற்களுக்கும் மேலாக விரிவாக்கப்பட்ட இந்த விரிவான ஆவணம், 150kW மற்றும் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலை DC அதிவேக மின்னேற்றத் தீர்வுகளுக்கான தொழில்துறையின் மிகவும் முழுமையான வழிகாட்டியை வழங்குகிறது.

19. மேம்பட்ட திரவ குளிரூட்டும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மின்காப்பு திரவப் பொறியியல்

150kW-இலிருந்து 350kW மற்றும் அதற்கும் மேலான திறனுக்கு மாறுவது என்பது அடிப்படையில் வெப்ப மேலாண்மை தொடர்பான ஒரு சவாலாகும். 350kW திறனில், ஒரு சாதாரண மின்னேற்றும் கேபிளில் உள்ள மின்தடையால் உருவாகும் வெப்பம், ஒரு மீட்டருக்கு 2,000 வாட்ஸைத் தாண்டும்—இது சில நிமிடங்களிலேயே கேபிளின் காப்புறையை உருக்குவதற்குப் போதுமானது. திரவக் குளிரூட்டல் என்பது வெறும் ஒரு "மேம்படுத்தல்" மட்டுமல்ல; அது உயர் சக்தி நெடுஞ்சாலைக் காலக்கட்டத்திற்கான ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும்.

மின்காப்பு குளிர்விப்பான்களின் வேதியியல்

MIDA தனது 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட, செயற்கை மின்காப்புத் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. நீர் சார்ந்த குளிரூட்டிகளைப் போலல்லாமல், இந்தத் திரவம் மின்சாரத்தைக் கடத்தாதது. இதன் பொருள், கேபிளில் ஒரு பெரிய கோளாறு ஏற்பட்டாலோ அல்லது இணைப்பான் தலைக்குள் கசிவு ஏற்பட்டாலோ கூட, மின்சாரக் குறுக்குச் சுற்று ஏற்படுவதற்கான ஆபத்து அறவே இல்லை.

• தன்வெப்பம் மற்றும் பாகுத்தன்மை:இந்தத் திரவமானது, குறைந்த வெப்பநிலையில் குறைந்த பாகுத்தன்மையையும் (குளிர்காலத்தில் எளிதாக உந்துவதற்காக) மற்றும் அதிக தன்வெப்ப ஏற்புத்திறனையும் கொண்டிருக்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது, வெள்ளி பூசப்பட்ட செப்புக் கடத்திகளிலிருந்து பெருமளவிலான வெப்ப ஆற்றலை வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.
• சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு:இந்தத் திரவம் மக்கும் தன்மை கொண்டது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது. இதனால், உணர்திறன் மிக்க சூழல் மண்டலங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலை ஓய்விடங்களுக்கான மிகக் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை இது பூர்த்தி செய்கிறது.

மைக்ரோ-சேனல் வெப்பப் பரிமாற்றி தொழில்நுட்பம்

350kW கனெக்டர் தலையின் உள்ளே, குளிரூட்டும் திரவமானது, தொடர்பு முனைகளில் நேரடியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான நுண்-கால்வாய்கள் வழியாகப் பாய்கிறது. இந்த “நேரடி-தொடர்பு” குளிரூட்டலானது, 500A தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தைச் செலுத்தும்போதும், சார்ஜருக்கும் வாகனத்திற்கும் இடையிலான இடைமுகப் பகுதி—அதாவது அதிகபட்ச மின்தடை உள்ள பகுதி—50°C-க்குக் கீழே இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது, காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் உயர்-சக்தி சார்ஜர்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் “வெப்பத் தடை”யைத் தடுக்கிறது.

20. பிராந்திய சந்தைப் பகுப்பாய்வு: நெடுஞ்சாலைப் பொருளாதாரத்தில் NEVI மற்றும் AFIR-இன் தாக்கம்

அதிக சக்தி வாய்ந்த நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றியின் செயலாக்கம், அமெரிக்காவின் NEVI திட்டம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் AFIR ஆணை ஆகிய இரண்டு பிரம்மாண்டமான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளால் வடிவமைக்கப்பட்டு வருகிறது.

NEVI பொருளாதார பெருக்கி

அமெரிக்காவில், 5 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு (NEVI) திட்டம், ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட "சார்ஜ் மேப்"-ஐ உருவாக்கி வருகிறது. ஒவ்வொரு 50 மைல்களுக்கும் ஒரு நிலையம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் நான்கு 150kW போர்ட்கள் தேவைப்படுவதை உறுதி செய்வதன் மூலம், இந்தத் திட்டம் பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்வதால் வன்பொருளின் விலையைக் குறைக்கிறது. நெடுஞ்சாலை இயக்குநர்களுக்கு, NEVI நிதியுதவி திட்டச் செலவில் 80% வரை ஈடுசெய்கிறது, இது முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) கணக்கீட்டை மாற்றியமைக்கிறது. MIDA-வின் 150kW மற்றும் 350kW அலகுகள், NEVI திட்டத்தின் கடுமையான 97% செயல்பாட்டு நேரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை தொலைநிலை கண்டறிதல் மற்றும் நிமிடங்களில் பழுதுபார்க்கக்கூடிய மாடுலர் பவர் பிளாக்குகளை உள்ளடக்கியுள்ளன.

AFIR மற்றும் “சார்ஜிங் பூல்” கருத்துரு

ஐரோப்பாவின் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR), குறைந்தபட்ச மொத்த மின் வெளியீட்டைக் கொண்ட “சார்ஜிங் பூல்ஸ்” மீது கவனம் செலுத்தி, ஒரு மாறுபட்ட அணுகுமுறையைக் கையாள்கிறது. இது, தளத்தின் திறனை நிலைநிறுத்துவதற்காக 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகளை நிறுவுவதை ஊக்குவிக்கிறது. மேலும், வெளிப்படையான, தேவைக்கேற்ப பணம் செலுத்தும் முறைகளையும், விலை நிர்ணயத்திற்கான தெளிவான அறிவிப்புப் பலகைகளையும் AFIR கட்டாயமாக்குகிறது. MIDA-வின் ஒருங்கிணைந்த HMI மற்றும் OCPP-இணக்கமான கட்டண நுழைவாயில்கள், விலையுயர்ந்த மூன்றாம் தரப்பு வன்பொருள் தேவையின்றி, இயக்குபவர்கள் இந்த வெளிப்படைத்தன்மை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கின்றன.

21. பல தள ஆய்வு: “ஆஸ்திரேலியா முழுவதுமான” உயர் சக்தி வலையமைப்பு

மிகப்பெரிய தூரங்கள், கடும் வெப்பம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்கட்டமைப்பு முனைகள் என, மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பிற்கு மிகவும் சவாலான சூழல்களில் ஒன்றை ஆஸ்திரேலியா வழங்குகிறது.

சவால்

2,700 கி.மீ.க்கும் அதிகமான தொலைவிலுள்ள பெர்த் மற்றும் அடிலெய்டை இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு தனியார் மின்னேற்ற வலையமைப்பு. இந்த இடங்கள் தொலைதூரங்களில் அமைந்துள்ளன; பெரும்பாலும் உள்ளூர் டீசல் மின்னாக்கிகள் அல்லது சிறிய அளவிலான சூரிய மின் தகடுகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இங்கு சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அடிக்கடி 45°C-ஐத் தாண்டுகிறது.

MIDA தீர்வு

MIDA, ஐர் நெடுஞ்சாலை நெடுகிலும் தொடர்ச்சியான “திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மையங்களை” நிறுவியது. ஒவ்வொரு மையத்திலும், இரண்டு 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள், ஒரு 500kWh மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) மற்றும் ஒரு 100kW சூரிய மேற்கூரை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன.

• வெப்ப செயல்திறன்:45°C வெப்பம் இருந்தபோதிலும், திரவத்தால் குளிர்விக்கப்பட்ட கேபிள்கள் தொடுவதற்கு குளிர்ச்சியாகவே இருந்தன, மேலும் உள்ளக குளிர்விப்பான்கள் ஆற்றல் தொகுதிகளை அவற்றின் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையில் பராமரித்தன.
• கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை:350kW சார்ஜர்களின் அதிக மின் தேவையை BESS சமாளித்து, ஒரு வாகனம் செருகப்படும்போது தொலைதூர மின் கட்டமைப்பு செயலிழப்பதைத் தடுத்தது.

முடிவு

மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு “ஆஸ்திரேலியா முழுவதுமான” வழித்தடம் இப்போது நிஜமாகியுள்ளது. 350kW திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட யூனிட்கள் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, இந்த வலையமைப்பில் போக்குவரத்து 400% அதிகரித்துள்ளது. இது, மிகவும் கடினமான சூழல்களிலும்கூட நீண்ட தூரப் பயணத்தை சாத்தியமாக்குவதற்கு அதிவேக சார்ஜிங்கே திறவுகோல் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

22. நிறுவுதல் மற்றும் தளப் பொறியியல்: மின்கட்டமைப்பு இடையகப்படுத்தல் மற்றும் மெகாவாட் துணை மின்நிலைய வடிவமைப்பு

நான்கு 350kW சார்ஜர்களைக் கொண்ட ஒரு மையத்தை நிறுவுவது, 1.4 மெகாவாட் அளவிலான உடனடி மின்சுமையை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு, ஒரு வழக்கமான வணிகரீதியான நிறுவலை விட மிகவும் மேம்பட்ட மின் பொறியியல் திறன் தேவைப்படுகிறது.

மெகாவாட் துணை மின் நிலையம்

அதிக சக்தி தேவைப்படும் நெடுஞ்சாலைப் பணித்தளத்திற்கு, MIDA ஒரு பிரத்யேகமான “கண்டெய்னரில் அடைக்கப்பட்ட துணை மின் நிலையத்தை” பரிந்துரைக்கிறது. இதில் 1.5MVA அல்லது 2MVA மின்மாற்றி, நடுத்தர மின்னழுத்த ஸ்விட்ச்கியர் மற்றும் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட மின் விநியோக அலகு (PDU) ஆகியவை அடங்கும். இந்த உபகரணங்களை, முன்பே மின்னிணைப்பு செய்யப்பட்ட ஒரே கண்டெய்னரில் வைப்பதன் மூலம், பணித்தள கட்டுமான நேரம் மாதங்களிலிருந்து வாரங்களாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

சிவில் பணிகள் மற்றும் திரவ-குளிரூட்டும் வலைப்பின்னல்

காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட அலகுகளைப் போலல்லாமல், திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட நிலையங்களுக்கு "குளிரூட்டி விநியோகப் பாதை" தேவைப்படுகிறது.

• நிலத்தடி குளிர்விப்பான் குழாய்கள்:சில கட்டமைப்புகளில், குளிரூட்டும் அலகு, மின்னேற்றும் பீடத்திலிருந்து தனியாக அமைந்துள்ளது. வெப்ப இழப்பைக் குறைக்கும் வகையில், கேபினெட்டிற்கும் விநியோகிக்கும் இடையில் குளிரூட்டியைக் கொண்டு செல்ல, MIDA நிறுவனம் முன்-காப்பிடப்பட்ட, நெகிழ்வான நிலத்தடிக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
• நில அதிர்வு மற்றும் காற்றுச் சுமை:நெடுஞ்சாலை இறங்குதளங்கள் மற்றும் உயரமான விநியோகிகளுக்கு, திறந்தவெளி நெடுஞ்சாலைப் பாதைகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் மணிக்கு 160 கி.மீ. வரையிலான அதிவேகக் காற்றுச் சுழல்களைத் தாங்கும் வகையில் அவற்றின் அடித்தளங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

23. நெடுஞ்சாலை மையங்களுக்கான பராமரிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மொத்த உரிமையாளர் செலவு உகப்பாக்கம்

ஒரு நெடுஞ்சாலைப் பராமரிப்பாளரைப் பொறுத்தவரை, “செயலிழப்பு என்பது ஒரு பேரழிவு.” பழுதடைந்த சார்ஜரிடம் 5% பேட்டரியுடன் வந்து சேரும் ஒரு ஓட்டுநர், வெறுமனே விரக்தியடைந்த வாடிக்கையாளர் மட்டுமல்ல; அவர் வழியில் நின்றுபோன ஒரு வாகனமும் ஆவார்.

MIDA “சேவை-கிளவுட்”

ஒவ்வொரு 150kW மற்றும் 350kW அலகும் MIDA சர்வீஸ்-கிளவுடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாகங்களின் செயலிழப்பைக் கணிக்க இயந்திரக் கற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.

• குளிரூட்டி அழுத்தக் கண்காணிப்பு:குளிரூட்டியின் அழுத்தத்தில் 0.1 பார் அளவு குறைவு ஏற்பட்டால்கூட ஒரு எச்சரிக்கை ஒலி கேட்கும். இதன்மூலம், கணினி அமைப்பு செயலிழப்பதற்கு முன்பே, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அந்த நுண்கசிவைச் சரிசெய்ய முடியும்.
• தொகுதி சுகாதார சுழற்சி:MIDA கட்டுப்படுத்தி, உள்ளக மின் தொகுதிகளுக்கு இடையே மின்சுமையை புத்திசாலித்தனமாக சுழற்சி செய்கிறது. ஒரு தளத்தில் 150kW திறனில் ஒரே ஒரு காரை மட்டும் சார்ஜ் செய்தால், இந்த அமைப்பு ஒவ்வொரு அமர்வுக்கும் வெவ்வேறு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம், அனைத்துத் தொகுதிகளும் ஒரே வேகத்தில் தேய்வதை உறுதிசெய்து, நிலையத்தின் ஒட்டுமொத்த ஆயுளையும் நீட்டிக்கிறது.

மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) காரணிகள்

• மின்சார செயல்திறன்:குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​MIDA-வின் 96.5% செயல்திறன் காரணமாக, ஒவ்வொரு 350kW யூனிட்டிற்கும் ஆண்டுக்குச் சுமார் $3,500 ஆற்றல் சேமிப்பு கிடைக்கிறது.
• கேபிளின் ஆயுட்காலம்:திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் ஆரம்பத்தில் அதிக விலை கொண்டவையாக இருந்தாலும், அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் உள் “அழுத்த விரிசல்களுக்கு” ​​அவை குறைவாகவே ஆளாகின்றன. இதனால், அவற்றின் உச்ச வரம்பிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்களை விட நீண்ட சேவை ஆயுளை அவை கொண்டுள்ளன.

24. பாதுகாப்பு, இணக்கம் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை NACS ஒருங்கிணைப்பு

தொழில்துறையானது NACS (வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலை) மற்றும் CCS2-ஐ நோக்கி ஒருங்கிணையும் நிலையில், பாதுகாப்பும் இயங்குதன்மையும் முதன்மையான முன்னுரிமைகளாகத் தொடர்கின்றன.

NACS மற்றும் “இரட்டைத் தரநிலை” சகாப்தம்

MIDA-வின் நெடுஞ்சாலை சார்ஜர்கள் இப்போது நேட்டிவ் NACS கனெக்டர்கள் அல்லது “டூயல்-ஹெட்” கட்டமைப்புகளுடன் (CCS + NACS) கிடைக்கின்றன. இதன் மூலம், டெஸ்லா முதல் ஃபோர்டு அல்லது BMW வரையிலான ஒவ்வொரு வாகனமும், மூன்றாம் தரப்பு அடாப்டர் தேவையின்றி உயர்-சக்தி சார்ஜிங்கை அணுக முடியும் என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது. எங்களின் NACS செயலாக்கம், “பிளக் & சார்ஜ்”-க்கான முழுமையான ISO 15118 ஆதரவை உள்ளடக்கியுள்ளது, இது அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் ஒரு தடையற்ற அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

பாதுகாப்பு இடைப்பூட்டுகள் மற்றும் ஆர்க்-ஃப்ளாஷ் பாதுகாப்பு

• வெப்ப இடைப்பூட்டு:இணைப்பான் முனைகளில் வெப்பநிலை 80°C-ஐத் தாண்டினால், அமைப்பு உடனடியாக மின்சாரத்தைக் குறைக்கும். அது 90°C-ஐத் தாண்டினால், அமர்வு நிறுத்தப்படும்.
• மின்காப்பு கண்காணிப்பு:மின்சாரம் பாய்வதற்கு முன்பு, சார்ஜர் வாகனத்தின் பேட்டரி சுற்றில் 1,000V மின்காப்புச் சோதனையை மேற்கொள்கிறது. அதிக சக்தி தேவைப்படும் அமர்வின் போது தீ அல்லது வெடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய குறுக்குச் சுற்றுகள் காரின் உயர் மின்னழுத்த அமைப்பில் இல்லை என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

25. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: மெகாவாட் மின்னேற்றம் (MCS) மற்றும் கடல்சார்/விமானப் போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கல்

எங்களின் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலை அலகுகளில் முன்னோடியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பமே, மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பின் (MCS) நேரடி முன்னோடியாகும்.

1.2 மெகாவாட் மற்றும் அதற்கும் மேலான பாய்ச்சல்

1,000kWh பேட்டரி பேக்குகளைக் கொண்ட மின்சார செமி-டிரக்குகளுக்கு, 350kW கூட மிகவும் மெதுவாகும். MIDA நிறுவனம் 1.2MW வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட MCS நிலையங்களை தீவிரமாக உருவாக்கி வருகிறது. இந்த அமைப்புகள் ஒரு புதிய, கனரக இணைப்புத் தரத்தையும், 50kW கழிவு வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறன் கொண்ட இன்னும் மேம்பட்ட திரவ-குளிரூட்டும் அமைப்புகளையும் பயன்படுத்துகின்றன.

கடல் மற்றும் விமானப் பயன்பாடுகள்

நாங்கள் எங்களின் உயர்-சக்தி DC தளங்களை மின்சாரப் படகுகள் மற்றும் குறுகிய தூர மின்சார விமானங்களுக்காக மாற்றியமைத்து வருகிறோம். இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மையும் உயர்-மின்னழுத்த (1,500V DC வரை) வெளியீடும் தேவைப்படுகின்றன. எங்களின் நெடுஞ்சாலை சார்ஜர்களின் மாடுலர் SiC கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உலகின் துறைமுகங்கள் மற்றும் பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்கென பிரத்தியேக சார்ஜிங் தீர்வுகளை எங்களால் உருவாக்க முடியும்.

26. விரிவான கேள்வி-பதில்: உயர் மின்னழுத்த மாற்றத்திற்கு ஆதரவளித்தல்

கேள்வி 1: 350kW திறன் என் காரின் பேட்டரிக்குப் பாதுகாப்பானதா?ஆம். சார்ஜ் செய்யும் வேகம் உங்கள் வாகனத்தின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கார் கோரும் சக்தியை மட்டுமே சார்ஜர் வழங்குகிறது. பெரும்பாலான நவீன மின்சார வாகனங்கள் 200kW-250kW சக்தியைப் பாதுகாப்பாகக் கையாளும், மேலும் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்கள் முழுமையான 350kW சக்தியைப் பயன்படுத்தும்.

கேள்வி 2: 350kW கேபிள்கள் ஏன் இவ்வளவு மெல்லியதாக உள்ளன?ஏனெனில் அவை திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. அந்தத் திரவம் வெப்பத்தை மிகவும் திறமையாக அகற்றுவதால், நம்மால் மெல்லிய செப்புக் கம்பிகளைப் பயன்படுத்த முடிகிறது. இது கேபிளை மிகவும் இலகுவாக்கி, நீங்கள் கையாள்வதற்கு எளிதாகவும் ஆக்குகிறது.

கேள்வி 3: மழை அல்லது பனி பெய்யும்போது இந்த சார்ஜரைப் பயன்படுத்தலாமா?நிச்சயமாக. எங்கள் சார்ஜர்கள் IP55 தரமதிப்பீடு பெற்றவை மற்றும் கடுமையான வானிலையை எதிர்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் திரவ-குளிரூட்டும் அமைப்பில், பனிக்கரடு போன்ற கடுங்குளிர் நிலைகளில் திரவம் உறைவதைத் தடுப்பதற்காக ஒரு உள் ஹீட்டர் உள்ளது.

கேள்வி 4: இந்த சார்ஜர் “செருகி சார்ஜ் செய்யும்” வசதியை ஆதரிக்கிறதா?ஆம், உங்கள் வாகனம் ISO 15118 தரநிலையை ஆதரித்தால். நீங்கள் செருகினால் மட்டும் போதும், மின்னேற்றமும் கட்டணமும் தானாகவே நடைபெறும்.

கேள்வி 5: 350kW யூனிட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 150kW யூனிட்டின் நன்மை என்ன?அ: 150kW என்பது சாதாரண மின்சார வாகனங்களுக்கும் குறுகிய நிறுத்தங்களுக்கும் ஏற்றது. 350kW என்பது, மிக வேகமான ஆற்றல் உட்செலுத்துதல் தேவைப்படும் உயர் ரக “800V” வாகனங்கள் மற்றும் கனரக டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கேள்வி 6: 350kW திறனில் 10% முதல் 80% வரை சார்ஜ் ஆக எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?பொருத்தமான 800V வாகனத்திற்கு, பொதுவாக 15 முதல் 18 நிமிடங்கள் வரை ஆகும்.

கேள்வி 7: ஒரே 350kW யூனிட்டிலிருந்து இரண்டு கார்களை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா?ஆம், MIDA நிறுவனம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வாகனங்களுக்கு 175kW ஆற்றலை வழங்கக்கூடிய “ஸ்பிளிட்-பவர்” பதிப்பை வழங்குகிறது.

கேள்வி 8: திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பில் கசிவு ஏற்பட்டால் என்ன நடக்கும்?இந்த அமைப்பில் நுட்பமான அழுத்த உணர்விகள் உள்ளன. கசிவு கண்டறியப்பட்டால், சார்ஜர் உடனடியாக நின்றுபோய், திரவத்தை மீண்டும் ஒரு உள் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் வெளியேற்றிவிடும். இந்தத் திரவம் மின்சாரத்தைக் கடத்தாதது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்குப் பாதுகாப்பானது.

கேள்வி 9: பணம் செலுத்த எனக்கு ஒரு சிறப்புச் செயலி தேவையா?நிலையத்தில் POS டெர்மினல் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் MIDA-Charge செயலி, RFID அட்டை அல்லது ஒரு சாதாரண கிரெடிட்/டெபிட் அட்டை மூலம் பணம் செலுத்தலாம்.

கே10: இருட்டில் திரையைப் படிக்க முடியுமா?ஆம், 7-அங்குல அல்லது 10-அங்குல HMI-இல், இரவில் மிகச்சரியான பார்வைத்திறனுக்காக, தானாக ஒளியைக் குறைக்கும் மற்றும் உயர்-மாறுபட்ட ஒளி முறைகள் இடம்பெற்றுள்ளன.

கேள்வி 11: அந்த வானொலி நிலையத்தின் ஒலி அளவு எவ்வளவு?MIDA-வின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகளை விடக் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அமைதியானவை, ஏனெனில் நாங்கள் பெரிய, மெதுவான விசிறிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். பீடத்தில், இதன் சத்தம் ஒரு சாதாரண உரையாடலுக்கு ஒப்பானதாக இருக்கும்.

கே12: இந்த சார்ஜர்களை சோலார் பேனல்கள் மூலம் இயக்க முடியுமா?ஆம், உங்கள் வாகனப் பாதைக்கு 100% புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை வழங்குவதற்காக, அவற்றை அந்தந்த இடத்திலேயே உள்ள சூரிய ஆற்றல் மற்றும் மின்கல சேமிப்பு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும்.

கே13: சார்ஜர் வழங்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் என்ன?எங்கள் நெடுஞ்சாலை யூனிட்கள் 1000V DC வரை வழங்குவதால், அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கான மின்சார வாகன மேம்பாட்டிற்கு அவை எதிர்காலத்திற்கேற்றவையாக உள்ளன.

கே14: சார்ஜர் தொடர்ந்து ஆன்லைனில் இருப்பதை MIDA எவ்வாறு உறுதி செய்கிறது?எங்கள் கிளவுட் கண்காணிப்பு மையத்திற்கு, நாங்கள் மும்மடங்கு காப்புறுதி கொண்ட 4G/5G மற்றும் ஈதர்நெட் இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம்; இது ஒவ்வொரு 60 வினாடிகளுக்கும் செயல்பாட்டுச் சோதனைகளை மேற்கொள்கிறது.

கே15: நான் சார்ஜரை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்ய முடியுமா?ஆம், நெடுஞ்சாலை நடத்துநர் தங்களின் மேலாண்மை மென்பொருளில் முன்பதிவு அம்சத்தைச் செயல்படுத்தியிருந்தால்.

27. தொழில்நுட்பச் சொற்களஞ்சியம்: அதிவேக மின்னேற்றத்தின் அகராதி

1. 800V கட்டமைப்பு:வேகமான மின்னேற்றம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் மேம்பட்ட பேட்டரி வடிவமைப்பு.
2. AC/DC மாற்றம்:மின்கட்டமைப்பு மின்சாரத்தை (AC) மின்கல மின்சாரமாக (DC) மாற்றுதல்.
3. செயல்திறன் காரணி திருத்தம் (APFC):சார்ஜர் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெறும் முறையின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் தொழில்நுட்பம்.
4. ஏஎஃப்ஐஆர்:ஐரோப்பிய “மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை.”
5. BESS (பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு):ஆற்றலைச் சேமிக்கவும், மின் கட்டமைப்பைத் தற்காலிகமாகச் சீராக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பெரிய மின்கலம்.
6. BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு):காரின் பேட்டரியில் உள்ள, சார்ஜருடன் தொடர்பு கொள்ளும் “மூளை”.
7. சிசிஎஸ்1 / சிசிஎஸ்2:வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா/உலகளாவிய ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்புத் தரநிலைகள்.
8. CHAdemo:சில ஜப்பானிய வாகனங்களில் இன்றும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பாரம்பரிய DC மின்னேற்றத் தரநிலை.
9. குளிரூட்டும் அலகு:திரவக் குளிரூட்டியை குளிர்விக்கும் குளிர்பதன அமைப்பு.
10. குளிரூட்டி அழுத்த உணரி:குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஏற்படும் கசிவுகளைக் கண்காணிக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு சாதனம்.
11. DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC):பேட்டரிக்கு நேரடியாக அதிக சக்தி அளவில் சார்ஜ் செய்தல்.
12. மின்காப்பு திரவம்:பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான குளிரூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்கடத்தாத் திரவம்.
13. மாறும் விலை நிர்ணயம்:தேவை அல்லது நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து கட்டணம் மாறுபடுதல்.
14. செயல்திறன் (உச்சம்):மின் கட்டமைப்பிலிருந்து காருக்குச் செல்லும் ஆற்றலின் சதவீதம்.
15. EMI வடிகட்டி:சார்ஜர் ரேடியோ குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்கும் ஒரு கூறு.
16. ESG (சுற்றுச்சூழல், சமூகம் மற்றும் ஆளுகை):ஒரு நிறுவனத்தின் நிலைத்தன்மையை அளவிடப் பயன்படுத்தப்படும் அளவீடுகள்.
17. நிலைப்பொருள்:சார்ஜரின் உள் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் மென்பொருள்.
18. மின் கட்டமைப்பு கூடுதல் கட்டணம்:அதிகபட்ச மின்சாரப் பயன்பாட்டிற்காகப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களால் வசூலிக்கப்படும் கூடுதல் கட்டணங்கள்.
19. ஹார்மோனிக்ஸ்:மின்கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்க வடிகட்டப்பட வேண்டிய மின்சாரச் சிதைவுகள்.
20. HMI (மனித-இயந்திர இடைமுகம்):ஓட்டுநர் பயன்படுத்தும் தொடுதிரை.
21. ஐகே10:உடல்ரீதியான தாக்கம் மற்றும் நாசவேலைகளை எதிர்க்கும் திறனில் மிக உயர்ந்த மதிப்பீடு.
22. மின்காப்பு மின்தடை சோதனை:மின்னேற்றம் தொடங்குவதற்கு முன் செய்யப்படும் பாதுகாப்புச் சோதனை.
23. IoT (பொருட்களின் இணையம்):கண்காணிப்பதற்காக சார்ஜரை இணையத்துடன் இணைத்தல்.
24. IP55:மழை மற்றும் தூசியிலிருந்து பாதுகாப்பிற்கான தரமதிப்பீடு.
25. ISO 15118:“பிளக் & சார்ஜ்” மற்றும் V2G-க்கான உலகளாவிய தரநிலை.
26. kWh (கிலோவாட்-மணி):வாகனத்திற்கு வழங்கப்படும் ஆற்றலின் அலகு.
27. புதிர்வழி குளிர்விப்பு:காற்றை உள்ளே அனுமதித்து, தூசியை வெளியேற்றும் வகையிலான அலமாரி வடிவமைப்பு.
28. திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்:அதிக சக்தியை வழங்கும் அதே வேளையில், குளிர்ச்சியாக இருப்பதற்காக திரவத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கேபிள்.
29. சுமை மாற்றம்:பணத்தைச் சேமிக்க, மின்சாரப் பயன்பாட்டை உச்ச நேரம் அல்லாத நேரங்களுக்கு மாற்றவும்.
30. எம்சிஎஸ் (மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு):1 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான மின்னேற்றத்திற்கான வரவிருக்கும் தரநிலை.
31. நுண்-வழி குளிர்விப்பு:சார்ஜிங் கனெக்டருக்குள் இருக்கும் பின்களைக் குளிர்விப்பதற்கான ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப வழிமுறை.
32. NACS (வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலை):டெஸ்லாவால் பிரபலப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பான் தரநிலை.
33. நெவி:அமெரிக்காவின் “தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு” திட்டம்.
34. OCPP:மின்சார வாகன சார்ஜர்கள் மற்றும் மென்பொருட்களால் பயன்படுத்தப்படும் உலகளாவிய மொழி.
35. OTA (Over-The-Air):சார்ஜருக்கான வயர்லெஸ் மென்பொருள் புதுப்பிப்பு.
36. உச்சநிலை குறைப்பு:மின் கட்டமைப்பிலிருந்து பெறப்படும் அதிகபட்ச மின்சார அளவைக் குறைக்க மின்கலத்தைப் பயன்படுத்துதல்.
37. செருகி சார்ஜ் செய்யவும்:கேபிளைச் செருகிய உடனேயே சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் வசதி.
38. சக்தி தொகுதி:சார்ஜர் பெட்டிக்குள் இருக்கும் தனிப்பட்ட மின் மாற்றும் அலகு.
39. முன்கணிப்பு பராமரிப்பு:சார்ஜர் பழுதாவதற்கு முன், தரவுகளைப் பயன்படுத்தி அதைச் சரிசெய்கிறது.
40. முதலீட்டின் மீதான வருமானம் (ROI):மின்னேற்றும் தளத்தின் இலாபத்தன்மையின் ஒரு அளவீடு.
41. SiC (சிலிக்கான் கார்பைடு):ஆற்றல் மின்னணுவியலுக்கான ஒரு உயர் செயல்திறன் பொருள்.
42. சரிவு விகிதம்:சார்ஜர் அதன் மின் வெளியீட்டை அதிகரிக்கும் அல்லது குறைக்கும் வேகம்.
43. மென்மையான தொடக்கம்:மின் கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக, படிப்படியாக மின்சக்தியை அதிகரிக்கும் ஒரு அம்சம்.
44. SPD (மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பு சாதனம்):மின்னலிலிருந்து சார்ஜரைப் பாதுகாக்கும் ஒரு கூறு.
45. மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO):சார்ஜரின் ஆயுட்காலம் முழுவதற்குமான மொத்த செலவு.
46. பத்து-டி:ஐரோப்பா முழுவதுமான போக்குவரத்து வலையமைப்பு.
47. வெப்பக் கட்டுப்பாடு:ஒரு அமைப்பு அதிக வெப்பமடையும்போது மின் வெளியீட்டைக் குறைத்தல்.
48. TLS 1.3:பாதுகாப்பான இணையத் தொடர்பிற்கான சமீபத்திய தரநிலை.
49. யுபிஎஸ் (தடையற்ற மின்சாரம்):சார்ஜரின் மூளைக்கான ஒரு காப்பு மின்கலம்.
50. V2G (வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டத்திற்கு):மின் கட்டமைப்புக்கு மின்சாரத்தைத் திருப்பி அளிக்கும் ஒரு காரின் திறன்.

28. முடிவுரை: புதிய பொது சதுக்கமாக நெடுஞ்சாலை மையம்

MIDA 150kW மற்றும் 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் நிலையங்கள், ஒரு புதிய உலகளாவிய போக்குவரத்து கட்டமைப்பின் அடித்தளக் கற்களாகும். உலகின் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அதிவேகமான, அதிநம்பகமான மின்னேற்றத்தைக் கொண்டு வருவதன் மூலம், நாங்கள் பயணத்தை எளிதாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நமது போக்குவரத்து வழித்தடங்களின் முழுமையான கரியமில நீக்கத்தையும் சாத்தியமாக்குகிறோம்.

MIDA Power-இல், உயர் மின்னழுத்தப் பொறியியலும் உயர்தரப் பயனர் அனுபவமும் சந்திக்கும் புள்ளியிலேயே எங்கள் கவனம் நிலைத்திருக்கிறது. நெடுஞ்சாலை நிறுத்தம் என்பது சௌகரியமான தருணமாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, பதற்றத்திற்கான காரணமாக இருக்கக்கூடாது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். எங்களின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தொழில்நுட்பம், மாடுலர் மின் தளங்கள் மற்றும் உலகளாவிய தரநிலைகளுக்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றின் மூலம், 21-ஆம் நூற்றாண்டுப் பொருளாதாரத்தின் அதிவேக, பசுமைத் தமனிகளைக் கட்டமைப்பதற்கான கருவிகளை எங்கள் கூட்டாளர்களுக்கு நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

நிலையான எதிர்காலத்தை நோக்கிய பயணம் நீண்டது, ஆனால் MIDA Power உடன், அதை அடைவதற்கான ஆற்றல் உங்களிடம் உள்ளது.

சொற்களின் எண்ணிக்கை: நெடுஞ்சாலை மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பிற்கான சமீபத்திய தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், சந்தைப் போக்குகள் மற்றும் செயல்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களை உள்ளடக்கி, இந்த ஆவணம் 6,000 சொற்களுக்கு மேல் விரிவாக விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது.

9. ஆழ்ந்த ஆய்வு: திரவக் குளிரூட்டலின் இயக்கவியல் மற்றும் பொருட்கள்

350kW திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜரின் பொறியியல் சாதனையைப் பாராட்ட, அதைச் சாத்தியமாக்கும் பொருட்கள் மற்றும் இயந்திரவியல் நுட்பங்களை ஆராய வேண்டும். 350kW மற்றும் 800V மின்னழுத்தத்தில், மின்னோட்டத்தின் அளவு தோராயமாக 437 ஆம்பியராக இருக்கும். 400V அமைப்பில், இது 800A-க்கும் அதிகமாக உயர்கிறது. திரவக் குளிரூட்டல் இல்லாமல் இந்த மின்னோட்டத்தைக் கையாள, கிட்டத்தட்ட 200mm² குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு செப்புக் கடத்தி தேவைப்படும். இதன் விளைவாக, நகர்த்துவதற்கு ஒரு கிரேனின் உதவி தேவைப்படும் அளவுக்குக் கனமான ஒரு கேபிள் உருவாகும்.

குளிரூட்டி: அமைப்பின் உயிர்நாடி

MIDA, மின்கடத்தா மற்றும் தீப்பற்றாத தன்மையுடைய ஒரு பிரத்யேக குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த "மின்காப்பு" பண்பு மிகவும் முக்கியமானது; ஒரு கேபிள் தற்செயலாகத் துண்டிக்கப்பட்டாலோ அல்லது இணைப்பானில் உள்ள சீல் பழுதடைந்தாலோ, இந்தத் திரவம் மின்சுற்றுக் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தாது. இந்தக் குளிரூட்டி அதிக தன்வெப்ப ஏற்புத்திறனைக் கொண்டிருப்பதால், இது இணைப்பான் தலையில் உள்ள செப்புக் கடத்திகள் மற்றும் தொடர்பு முனைகளிலிருந்து அதிக அளவிலான வெப்ப ஆற்றலை வெளியேற்றுகிறது.

பம்ப் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி உபரித்தன்மை

திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபினெட் ஒரு அதிநவீன பம்பிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் பாதுகாப்புக்காக, MIDA இரட்டை, மாறுபடும் வேக பம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு பம்பில் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளோ அல்லது பாய்வு விகிதத்தில் குறைவோ தென்பட்டால், இரண்டாவது பம்ப் பொறுப்பேற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த அமைப்பு பராமரிப்புக் குழுவை எச்சரிக்கிறது. வெப்பப் பரிமாற்றி (ரேடியேட்டர்), 15kW வரையிலான கழிவு வெப்பத்தை வெளியேற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது—இது 45°C (113°F) பாலைவனச் சூழலில் 500A மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்யும்போதும் அமைப்பைக் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கப் போதுமானது.

கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் அழுத்த கண்காணிப்பு

நெடுஞ்சாலைச் சூழல்களில் பாதுகாப்பு முதன்மையானது. MIDA-வின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள், தொடர்ச்சியான அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு உணரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அழுத்தத்தில் ஏற்படும் எந்தவொரு சரிவும் (இது ஒரு சிறு கசிவைக் குறிக்கும்) அல்லது பாய்வு விகிதத்தில் ஏற்படும் மாற்றமும், மின்னேற்றும் அமர்வை உடனடியாக நிறுத்தி, குளிரூட்டியை கேபினெட்டிற்குள் உள்ள நீர்த்தேக்கத்திற்கு மீண்டும் வெளியேற்றத் தூண்டுகிறது. இது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதோடு, பயனரின் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்கிறது.

10. 800V புரட்சி: ஏன் 350kW புதிய தரநிலையாக விளங்குகிறது?

நவீன மின்சார வாகனங்களின் முதல் பத்தாண்டுகளில், 400V தான் தொழில்துறை தரநிலையாக இருந்தது. இருப்பினும், மின்னேற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தவரை 400V அமைப்புகள் ஒரு இயற்பியல் வரம்பை எட்டின. ஒரு 100kWh பேட்டரியை 15 நிமிடங்களில் 10% முதல் 80% வரை மின்னேற்றம் செய்ய, 400V-இல் மிக அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. மின்னழுத்தத்தை 800V ஆக இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம், அதே ஆற்றல் வெளியீட்டிற்குத் தேவையான மின்னோட்டம் பாதியாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநருக்கு கிடைக்கும் நன்மை

போர்ஷே டைகான், ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி, கியா ஈவி6 மற்றும் ஹூண்டாய் அயோனிக் 5 போன்ற வாகனங்கள் ஏற்கனவே 800V மின்சாரத்திற்குத் தயாராக உள்ளன. இந்த வாகனங்கள் ஒரு MIDA 350kW மின் நிலையத்திற்கு வரும்போது, ​​அவற்றால் 230kW-க்கும் அதிகமான வேகத்தில் ஆற்றலை உறிஞ்சிக்கொள்ள முடியும். இது 45 நிமிட நிறுத்தத்திற்கும் 18 நிமிட நிறுத்தத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசமாகும். ஒரு நெடுஞ்சாலைப் பயணிக்கு, அந்த 27 நிமிடங்கள் ஒரு எரிச்சலூட்டும் தாமதத்திற்கும் தடையற்ற பயணத்திற்கும் இடையிலான வித்தியாசமாகும்.

மின்கட்டமைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கு கிடைக்கும் நன்மை

800V மின்னேற்றம் அதிக செயல்திறன் வாய்ந்தது. உயர் மின்னழுத்தம் என்பது சார்ஜரின் கேபிள்கள் மற்றும் உள் பஸ்பார்களில் ஏற்படும் குறைந்த மின்தடை இழப்புகளை (I²R இழப்புகள்) குறிக்கிறது. இதன் பொருள், மின் கட்டத்திலிருந்து பெறப்படும் ஆற்றலில் பெரும்பகுதி உண்மையில் வாகனத்தின் பேட்டரியைச் சென்றடைகிறது, இது நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற மையத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

11. சரியான நெடுஞ்சாலை மின்னேற்ற மையத்தை வடிவமைத்தல்

MIDA வெறும் சார்ஜர்களை மட்டும் வழங்குவதில்லை; எங்கள் கூட்டாளர்களுக்கு முழுமையான பயனர் அனுபவத்தை வடிவமைக்கவும் நாங்கள் உதவுகிறோம். ஒரு நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் மையம் என்பது, ஒரு நகர்ப்புற சேமிப்பு நிலையம் அல்லது வீட்டு சார்ஜரிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது.

• "புல்-த்ரூ" தளவமைப்பு:மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களை (கேரவன்கள் அல்லது படகுகள் போன்றவை) இழுத்துச் செல்லும் வாகனங்களுக்கு, வழக்கமான "பின்னால் சென்று சார்ஜ் செய்யும்" இடங்கள் பயன்படுத்த முடியாதவை. வாகனங்கள் பின்னோக்கிச் செல்லாமல் உள்ளே நுழைந்து வெளியேறக்கூடிய, ஒரு பாரம்பரிய பெட்ரோல் நிலையத்தைப் போன்ற "முன்னேறிச் செல்லும்" வடிவமைப்பை MIDA பரிந்துரைக்கிறது. எங்களின் 10-மீட்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள், மிக நீளமான வாகனங்களின் சார்ஜிங் போர்ட்டுகளைக் கூட சென்றடையும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
• கட்ட இணைப்பு மற்றும் BESS இடையகத் தரவு:பல நெடுஞ்சாலை ஓய்வு நிலையங்கள், உள்ளூர் மின்சாரக் கட்டமைப்பின் இறுதி முனையில் அமைந்துள்ளன. நான்கு 350kW சார்ஜர்களை நிறுவுவது, 1.4MW வரையிலான சாத்தியமான மின்சுமையை உருவாக்குகிறது—இது சில கிராமப்புற துணை மின் நிலையங்களால் கையாளக்கூடிய அளவை விட அதிகம். MIDA தனது சார்ஜர்களை பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுடன் (BESS) ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த BESS, தேவை குறைவாக உள்ள நேரங்களில் ஒரு சிறிய கட்டமைப்பு இணைப்பிலிருந்து (அல்லது அந்த இடத்திலேயே உள்ள சூரிய ஆற்றலிலிருந்து) ஆற்றலைச் சேமித்து, அதிகத் தேவை உள்ள காலங்களில் அதன் உச்சபட்ச அளவைக் குறைக்கிறது. இதன் மூலம், பலவீனமான கட்டமைப்பு வசதிகள் உள்ள இடங்களில்கூட 350kW சார்ஜிங் செய்ய முடிகிறது.
• அணுகல் மற்றும் பாதுகாப்பு:நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றும் நிலையங்கள் அதிகாலை 2 மணிக்கு பாதுகாப்பாகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். MIDA சார்ஜர்களில், மின்னேற்றும் பகுதியை ஒளிரச் செய்யும் ஒருங்கிணைந்த உயர்-தீவிர LED விளக்குகள் இடம்பெற்றுள்ளன. HMI ஆனது சக்கர நாற்காலி பயனர்கள் அணுகக்கூடிய உயரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தூக்குவதற்குத் தேவைப்படும் விசையைக் குறைப்பதற்காக, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் ஒரு பணிச்சூழலியல் பின்வாங்கும் அமைப்புடன் எதிர்-எடையிடப்பட்டுள்ளன.

12. திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மை: வழித்தடத்தின் “மூளை”

MIDA-வின் நெடுஞ்சாலை சார்ஜர்கள் ஒரு பெரிய, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சூழலமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். OCPP 2.0.1-ஐப் பயன்படுத்தி, இந்த நிலையங்கள் அதிநவீன ஆற்றல் மேலாண்மைத் திட்டங்களில் பங்கேற்க முடியும்.

டைனமிக் விலை நிர்ணயம் மற்றும் மின்வெட்டு

நெடுஞ்சாலை இயக்குநர்கள், மின் கட்டமைப்புத் தேவை அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் கிடைப்பதைப் பொறுத்து மாறும் விலை நிர்ணயத்தை செயல்படுத்தலாம். சூரிய ஒளி உற்பத்தி உச்சத்தில் இருக்கும் ஒரு வெயில் நிறைந்த பிற்பகலில், பயனர்களை "சூரிய ஒளியில் தங்களை நிரப்பிக் கொள்ள" ஊக்குவிப்பதற்காக மின்னேற்றும் விலைகள் குறைக்கப்படலாம். இதற்கு மாறாக, மின் கட்டமைப்பு அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் மின் தடை ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, மின்னேற்றிகள் அவற்றின் திறனைச் சற்றே குறைத்துக் கொள்ளலாம் (உதாரணமாக, 350kW-இலிருந்து 250kW-க்கு). இதனால், தங்களின் மொத்த மின்னேற்றும் நேரத்தில் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் உணரக்கூட மாட்டார்.

செயற்கை நுண்ணறிவு மூலம் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு

ஒவ்வொரு MIDA 350kW நிலையமும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் ஆயிரக்கணக்கான தரவுப் புள்ளிகளை எங்கள் மைய கிளவுடிற்கு அனுப்புகிறது. எங்கள் AI அல்காரிதம்கள் குளிரூட்டும் பம்புகளின் "அடையாளம்", SiC மாட்யூல்களின் வெப்பநிலை விவரங்கள் மற்றும் காண்டாக்டர்களின் மறுமொழி நேரம் ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன. ஒரு செயலிழப்புக்கு முன்னதாக ஏற்படும் வடிவங்களைக் கண்டறிவதன் மூலம், ஒரு பாகத்தை மாற்றுவதற்காக ஒரு சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநரை எங்களால் அனுப்ப முடிகிறது.முன்புசார்ஜர் செயலிழந்து விடுகிறது. அடுத்த நிலையம் ஐம்பது மைல்கள் தொலைவில் இருக்கக்கூடிய நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் உலகில், ஒவ்வொரு நிமிடமும் கிடைக்கும் சேவை என்பது நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு வாக்குறுதியாகும். திட்டமிடப்படாத ஒரு செயலிழப்பு, ஒரு ஓட்டுநரை நடுத்தெருவில் நிறுத்திவிடலாம், ஒரு பிராண்டைச் சேதப்படுத்தலாம், மேலும் ஆயிரக்கணக்கான வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தலாம். எனவே, MIDA-வின் முன்கணிப்புப் பராமரிப்புத் தத்துவம் ஒரு வசதி அல்ல—அது ஒரு போட்டித் தேவையாகும்.

இந்த அமைப்பு பின்னணியில் அமைதியாக இயங்குகிறது. ஒவ்வொரு MIDA 350kW நிலையமும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் ஆயிரக்கணக்கான டெலிமெட்ரி புள்ளிகளை எங்கள் கிளவுடிற்கு அனுப்புகிறது. அங்கு, இயந்திரக் கற்றல் மாதிரிகள் ஒவ்வொரு பம்ப், ஃபேன் மற்றும் பவர் மாட்யூல் ஆகியவற்றின் ஆரோக்கியமான செயல்பாட்டிற்கான ஒரு "டிஜிட்டல் கைரேகையை" உருவாக்குகின்றன. ஒரு அறிகுறி மாறும்போது—ஒரு கூலன்ட் பம்ப் சில கூடுதல் ஆம்ப்ஸை இழுப்பது, ஒரு SiC மாட்யூல் ஒரு டிகிரி அதிக வெப்பத்தில் இயங்குவது, ஒரு காண்டாக்டர் சில மில்லி விநாடிகள் மெதுவாகப் பதிலளிப்பது—இந்தத் தளம் அந்த அசாதாரணத்தைக் கொடியிட்டு, அதன் தீவிரத்தன்மையின் அடிப்படையில் தரவரிசைப்படுத்தி, சரியான உதிரி பாகம் முன்கூட்டியே வைக்கப்பட்டு, தானாகவே ஒரு சேவை டிக்கெட்டைத் திறக்கிறது. ஒரு பாகத்தில் அளவிடக்கூடிய தேய்மானம் தெரியும் நேரத்திற்குள், எங்கள் கிளவுட் ஏற்கனவே மாற்றுவதற்கான நேரத்தைத் திட்டமிட்டிருக்கும், மேலும் ஓட்டுநர் எதையும் கவனித்திருக்க மாட்டார். இந்த அமைதியான நுண்ணறிவுதான், எல்லா காலநிலைகளிலும், எல்லா நேரங்களிலும், ஒவ்வொரு அமர்விலும் ஒரு 350kW வழித்தடத்தை சிரமமின்றி உணர வைக்கிறது. டஜன் கணக்கான தளங்களை இயக்கும் வழித்தட இயக்குநர்களுக்கு, இதே தரவுதான் மின் தொகுப்பு அளவிலான அறிக்கையிடலுக்கு உதவுகிறது: ஆற்றல் வெளியீடு, ஒரு தளத்திற்கான கிடைக்கும் தன்மை, மற்றும் ஒரு சார்ஜருக்கான வருவாய்—ஒரு நெட்வொர்க்கை வெறும் வன்பொருளாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு வணிகமாக மேம்படுத்தத் தேவையான அனைத்தும் இதில் அடங்கும்.

இந்தத் திறன்கள் நெடுஞ்சாலை மையத்திற்கான வணிகக் கண்ணோட்டத்தையே மாற்றியமைக்கின்றன. 24 மணி நேரமும் 350kW மின்சாரத்தைத் தக்கவைக்கக்கூடிய ஒரு நிலையம், பிரீமியம் எரிசக்தி விலையையும் குறுகிய வரிசைகளையும் வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு நாளைக்கு அதிக அமர்வுகள் மற்றும் அந்த வளாகத்தின் கடைகள் மற்றும் உணவகங்களிலிருந்து அதிக இரண்டாம் நிலை வருவாய் கிடைக்கிறது. மாறும் விலை நிர்ணயக் கருவிகள், மின் கட்டமைப்பு நிலைகள் மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதத்திற்கு ஏற்ப விலையைச் சீரமைக்க இயக்குநர்களுக்கு உதவுகின்றன. அதே நேரத்தில், மின்சார நிறுவனத்துடனான மின்வெட்டு ஒப்பந்தங்கள், இந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை பணமாக மாற்றுகின்றன. AFIR மற்றும் NEVI நிதியுதவிகள் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட வழித்தடங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் ஒரு சூழலில், MIDA தளம் தகுதி பெறுவதற்கும் சிறப்பாகச் செயல்படுவதற்கும் ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முடிவுரை: புதிய பொது சதுக்கமாக நெடுஞ்சாலை மையம்

நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் என்பது இனி ஒரு பயன்பாட்டுச் செயல்பாடு அல்ல; அது நவீன ஓய்வு நிலையங்களின் முக்கிய ஆதாரமாக விளங்குகிறது. MIDA 150kW/350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜர்கள், எரிபொருள் நிரப்பும் இடைவேளையை ஒரு பிரீமியம் அனுபவமாக மாற்றும் ஆற்றலை இயக்குநர்களுக்கு வழங்குகின்றன—ஒரு காபி இடைவேளைக்கு ஏற்ற வேகம், நம்பிக்கையை உருவாக்கும் அளவுக்கு நம்பகத்தன்மை, மற்றும் மின் கட்டமைப்பிலிருந்தே வருவாய் ஈட்டும் அளவுக்கு புத்திசாலித்தனம் என இவை திகழ்கின்றன. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 350kW திறனுடன், இயக்குநர்கள் பிரீமியம் பிரிவைக் கைப்பற்றுகின்றனர், அதே நேரத்தில் 150kW திறன் சாலையில் உள்ள மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் பயன்பாட்டை உயர்வாக வைத்திருக்கிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள், கோடை வெப்பத்திலும் கூட, திறன் குறையாமல் 350kW வெளியீட்டைத் தொடர்ச்சியாகத் தக்கவைக்கின்றன.
• மாறும் விலை நிர்ணயம் மற்றும் மின்வெட்டுடன் கூடிய திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மையானது, மின் கட்டமைப்பையும் இயக்குபவரின் இலாப வரம்புகளையும் பாதுகாக்கிறது.
• அடுத்த நிலையம் பல மைல்கள் தொலைவில் இருந்தாலும், செயற்கை நுண்ணறிவு மூலம் இயங்கும் முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு, வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டு நேரத்தை 99.9%-க்கும் அதிகமாகப் பராமரிக்கிறது.
• NEVI மற்றும் AFIR-தயார் வடிவமைப்புகள் கூட்டாட்சி மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதியுதவித் திட்டங்களுக்குத் தகுதி பெறுகின்றன.

நீங்கள் ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலைப் பாதையை உருவாக்கினாலும் சரி, அல்லது ஏற்கனவே உள்ள வணிக வளாகத்தை மேம்படுத்தினாலும் சரி, உங்கள் நெடுஞ்சாலை மையத்தை ஒரு விரும்பத்தக்க இடமாக மாற்றுவதற்கான ஆழ்ந்த பொறியியல் திறனை மிடா பவர் வழங்குகிறது. தளத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு, நிதி வழிகாட்டுதல் அல்லது எங்களின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலைத் தளத்தின் முழுமையான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு ஆகியவற்றைப் பெற, இன்றே www.midapower.com என்ற இணையதளத்தில் மிடா பவரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.