Mitä ovat CCS2-latauspistoke ja CCS 2 -laturiliitin?

Mitä ovat CCS-lataus ja CCS 2 -laturi?
CCS (Combined Charging System) on yksi useista kilpailevista latauspistokkeiden (ja ajoneuvon tiedonsiirto) standardeista tasavirtapikalataukselle. (Tasavirtapikalataukseen viitataan myös nimellä Mode 4 -lataus – katso lataustiloja koskevat usein kysytyt kysymykset).

CCS:n kilpailijoita tasavirtalatauksessa ovat CHAdeMO, Tesla (kaksi tyyppiä: Yhdysvallat/Japani ja muu maailma) sekä Kiinan GB/T-järjestelmä. (Katso taulukko 1 alla).

CCS-latauspistorasiat yhdistävät sekä AC- että DC-liitännät jaettuihin tietoliikennepinnoihin. Tällä tavoin CCS-varustetuissa autoissa latauspistoke on pienempi kuin CHAdeMO- tai GB/T-DC-pistokkeen ja AC-pistokkeen tarvitsema vastaava tila.

CCS1:llä ja CCS2:lla on sama tasavirtapinnien ja tiedonsiirtoprotokollien rakenne, joten valmistajille on helppo vaihtoehto vaihtaa Yhdysvaltojen ja (mahdollisesti) Japanin tyypin 1 vaihtovirtapistokeosa tyypin 2 mukaiseen vaihtovirtapistokkeeseen muilla markkinoilla.

Yhdistetty latausjärjestelmä, joka tunnetaan paremmin nimillä CCS ja CCS 2, on eurooppalainen standardi, jota käytetään sähkö- tai ladattavien hybridiautojen kytkemiseen tasavirtapikalaturin kautta.

Lähes kaikissa uusissa täyssähköautoissa on Euroopassa CCS 2 -liitäntä. Se koostuu yhdeksännapaisesta tulosta, joka on jaettu kahteen osaan; ylempään, seitsemännapaiseen osaan kytketään myös tyypin 2 kaapeli hitaampaa latausta varten seinälatauspisteen tai muun verkkovirtalaturin kautta.

Latausliittimet turvalliseen ja nopeaan lataukseen

On syytä huomata, että latauksen aloittamiseen ja ohjaamiseen CCS käyttää PLC:tä (Power Line Communication) tiedonsiirtomenetelmänä auton kanssa, jota käytetään sähköverkon tiedonsiirtoon.

Tämä helpottaa ajoneuvon kommunikointia sähköverkon kanssa "älylaitteena", mutta tekee siitä yhteensopimattoman CHAdeMO- ja GB/T-tasavirtalatausjärjestelmien kanssa ilman erityisiä sovittimia, joita ei ole helposti saatavilla.

Mielenkiintoinen viimeaikainen kehitys "tasavirtapistokesodassa" on se, että Tesla on ottanut käyttöön CCS2-standardin tasavirtalataukseen Tesla Model 3:n eurooppalaisessa käyttöönotossa.

Tärkeimpien AC- ja DC-latauspistorasioiden vertailu (Teslaa lukuun ottamatta)

Sähköauton latauskaapelit ja latauspistokkeet selitettynä

Sähköajoneuvon lataaminen ei ole yksiselitteinen ratkaisu. Ajoneuvostasi, latausaseman tyypistä ja sijainnistasi riippuen käytettävissäsi voi olla erilainen kaapeli, pistoke... tai molemmat.

Tässä artikkelissa selitetään erityyppiset kaapelit ja pistokkeet sekä tuodaan esiin maakohtaiset standardit ja kehitysaskeleet.

Sähköautojen latauskaapeleita on neljää päätyyppiä. Useimmat kotikäyttöön tarkoitetut sähköautojen latausasemat ja pistorasiaan liitettävät laturit käyttävät Mode 3 -latauskaapelia ja pikalatausasemat Mode 4 -kaapelia.

Sähköautojen latauspistokkeet vaihtelevat valmistajan ja maan mukaan, mutta maailmassa on muutamia vallitsevia standardeja, joita kutakin käytetään tietyllä alueella. Pohjois-Amerikassa käytetään tyypin 1 pistoketta verkkovirtalataukseen ja CCS1:tä tasavirtapikalataukseen, kun taas Euroopassa käytetään tyypin 2 liitintä verkkovirtalataukseen ja CCS2:ta tasavirtapikalataukseen.

Teslan autot ovat aina olleet pieni poikkeus. Vaikka he ovat mukauttaneet suunnitteluaan muiden mantereiden standardeihin, Yhdysvalloissa he käyttävät omaa patentoitua pistokettaan, jota yritys nyt kutsuu nimellä "North American Charging Standard (NACS)". Äskettäin he jakoivat suunnittelun maailman kanssa ja kutsuivat muita auto- ja latauslaitevalmistajia sisällyttämään tämän liitintyypin malleihinsa.